Centro de Capacitación y Demostración KMMP

ESTRUCTURA Y FUNCIÓN WA470-6

Motor de Combustión

1
Centro de Capacitación y Demostración KMMP UBICACIÓN DEL MOTOR EN LA MÁQUINA

1. Transmisión
2. Convertidor de par
3. Motor diesel
4. Eje trasero
5. Eje propulsor
trasero
6. Eje propulsor
central
7. Eje propulsor
delantero
8. Eje delantero
 CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR 125
Satisface las regulaciones TIER 3 mientras mantiene un óptimo consumo de
combustible.
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Komatsu
desarrolló una
válvula EGR
controlada
hidráulicamente.
Acero inoxidable es
usado en el
enfriador EGR: esto
permite trabajar con
combustibles con
altos niveles de
sulfuro
 CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR 125
Turbo cargador KTR90
desarrollado por Komatsu
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Cojinete de biela
libre de plomo.
No afecta al medio
ambiente
Sistema de filtrado de
combustible de alta eficiencia
Sistema de combustible
Common Rail que ayuda a
proveer bajo consumo de
combustible y bajos niveles
de ruido.
Centro de Capacitación y Demostración KMMP COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL

Bomba de alimentación
Inyector
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Orificio D2
Válvula dos vías

Riel Común Orificio D1

Amortiguadores de flujo
Sensor de presión

Presión del Common Rail

Limitadora de presión 1600 bares
(high valve cracking pressure)
Centro de Capacitación y Demostración KMMP Tobera de Inyección
 Válvula de dos vías (Inyector)

Bola de cerámica en el extremo del asiento

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Válvula PCV y empujador
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SISTEMA EGR
 Mezcla de Gases, en su mayoría Nitrógeno y Oxigeno

Cuando el aire es comprimido

Ciclo típico de un motor de 4 tiempos
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dentro del cilindro de un motor

diesel, la temperatura del aire se
incrementa al punto de causar la
ignición del combustible diesel
después que es inyectado al
cilindro.

Cuando el combustible diesel

hace ignición, la temperatura del
aire incrementa a más de 1500° F
y el aire se expande, empujando
el pistón hacia abajo y haciendo Admisión Compresión Potencia Escape
girar al cigüeñal.
 Mezcla de Gases, en su mayoría Nitrógeno y Oxigeno

Mientras mayor sea la temperatura, mas eficiente será el motor…

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• Buen desempeño
• Buena economía de combustible Pero, cuando temperaturas
pico se mantienen elevadas por
largos periodos de tiempo, el
nitrógeno y el oxigeno en el aire
Alta Temp. Área de
en el mayor se combinan para formar
cilindro formación
de NOx nuevos compuestos,
primordialmente NO y NO2

Baja Estos compuestos son lo que

Temp. en
el cilindro normalmente son referidos
como “NOx”.
 Elementos básicos de la combustión de un motor Diesel
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Avanzando o retardando
los tiempos crea un
balance entre NOx, HC, y
desempeño.
 ¿Cómo se hace para reducir NOx?

• Como las altas temperaturas en el cilindro producen NOx, este se puede reducir al
disminuir la temperatura dentro del cilindro. Los aftercoolers o post-enfriadores son
comunes por este motivo.
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• Temperaturas reducidas en los cilindros se pueden alcanzar de las siguientes dos (2)
maneras:

 Retardando el tiempo de ignición y/o

 Reduciendo la cantidad de oxigeno en el cilindro, lo cual inhibe el proceso de
combustión

• Retardando el tiempo de ignición hace que el proceso de combustión empiece a un

punto menor del optimo y reduce la eficiencia de combustión.

 Baja la temperatura del cilindro, reduce el NOx, pero también reduce la economía
de combustible y el desempeño.
 Crea exceso de hollín.
 ¿Cómo se hace para reducir NOx?

• Reduciendo la cantidad de oxígeno

 La mejor manera de reducir el Nox es limitando la cantidad de oxigeno en el cilindro.
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Esto resulta en temperaturas menores en el cilindro.

 Esto se hace al recircular parte de los gases de escape (Exhaust Gas Recirculacion)
hacia el cilindro.
Alta Temp. Área de mayor
en el formación de
cilindro NOx
Temp Max en
el cilindro con
Baja EGR
Temp. en
el cilindro

Como la idea es reducir la temperatura en el cilindro, es aconsejable enfriar los gases

de escape antes de retornarlos a la cámara de admisión. Este método se llama EGR
“Enfriado”.
 Sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR)

Para motores de Tier 3, el sistema EGR es el método primario utilizado por

Komatsu para cumplir con las regulaciones de emisión de gases para los
motores 6D125, 6D140 & 6D170
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Ducto de EGR / Intercambiador de calor

Válvula de control
EGR

Admisión

Gas de escape caliente

Admisión de aire fresco

EGR reduce O2 y reduce las Los gases del EGR son enfriados Resulta en NOx
temperaturas y presiones pico Para mejorar la eficiencia reducidos
volumétrica
 Funcionamiento del sistema EGR

Enfriador del EGR - Komatsu 6D140

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 Aspectos desfavorables del sistema EGR

• Incrementa la corrosión
 La recirculación de gases de
escape enfriados produce
condensación y la formación de
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niveles de ácido mayores

 El sistema EGR produce ácido
sulfúrico y ácido nítrico
• Incrementa el hollín
 El sistema EGR incrementa los
niveles de hollín
• Temperatura del motor aumenta
 El refrigerante del motor se utiliza
para enfriar los gases de escape
recirculados por el sistema EGR
• El tiempo de vida del enfriador del EGR
no es medible.
• El contenido de Azufre no es fácil de
medir en el campo.
• Se dificulta la accesibilidad de los
componentes debido a los protectores
de calor.
 CONTAMINACIÓN
¡La emisión de gases a partir de ahora es problema crítico!

Causas Resultados
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• Mala administración de • Polución de aire

combustible (agua, polvo) Deterioro de • Reducción en producción
• Deficientes gases de emisión • Acortamiento de la
mantenimientos vida de la máquina
periódicos • Aumento de paradas
• Inapropiada operación de • Aumento en costos de
máquina reparación
 Proceso de generación de polutos y medidas ambientales

•Asuntos •Productos o •Peligros a la •Fuentes de •Tecnologías

ambientales •Polutos cambios Salud Pública emisiones ambientales •Medidas para
climáticos cumplir con las
regulaciones de
emisión
•Elevación de Emisiones de
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•Calentamiento •Incremento temperatura gas de •Tecnología de

•Global •Elevación del •Clima anormal ahorro de
•de CO2 actividades
nivel del mar energía
urbanas
•Tecnología de
operación
•Degradación de •Liberación •Incremento de •Cataratas, •Emisiones de •Eficiencia de
la capa de ozono •de CFC luz ultravioleta cáncer de piel gas de operación
fábricas
•NOX
•SO2
•Lluvia ácida •Deforestación

•NOX
•HC •Irritación de
•Smog •Control de
fotoquímico ojos, dolor de
garganta gases de
• Polución de •* Emisiones escape
Aire automotrices, •Tecnología de
•Monóxido de carbono
•Dolor de cabeza, etc. purificación
•CO mareos, nauseas

•Partículas suspendidas
•Cáncer de
•PM pulmón,
bronquitis, asma

* Cuando se compara con motores a gasolina, los motores diesel emiten mucho NOX pero
menos CO2 debido a su superior consumo de combustible.
 IMPACTO DEL EGR EN LA LUBRICACIÓN

15% de Potencial de
Gas de Corrosión
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escape
enfriado
25-
25-35% más
Aire de de calor al
Admisión refrigerante
Enfriado

Refrigerante
de Motor Incremento
de la Temp.
Niveles del Aceite
mas altos
de Hollin
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Muchas gracias por su atención