25/05/13 Ohira Car | Power Chips

Estima-se que dentre os veículos fabricados no Brasil em 2002, mais de 80% tem como ítem de série o
sistema imobilizador de partida. Em 1999, quando abordamos o assunto pela primeira vez, tal índice
não atingia 20%.

Em um futuro próximo, todos os veículos zero quilômetro serão equipados com esse dispositivo.
Conhecer os sistemas imobilizadores de partida e suas particularidades é mais um desafio importante a
ser vencido pelos reparadores automotivos brasileiros.

Na era dos imobilizadores de partida, tarefas como fazer uma cópia da chave do veículo ou substituir a
central que controla o sistema de injeção eletrônica- UCE, deixaram de ser simples, diretas. Agora o
profissional deve dominar os conceitos e as particularidades que envolvem o sistema. Só assim
conseguirá realizar os procedimentos com coerência e sucesso.

O que é um sistema imobilizador de partida?

O imobilizador de partida é um sistema eletrônico, integrado à injeção eletrônica, que tem o objetivo
de aumentar a proteção contra tentativas de roubo. Popularizou-se no Brasil a partir de 1996 com os
veículos da família FIAT Pálio. Nos veículos com sistema imobilizador, a chave de ignição possui um
dispositivo (transponder) que transmite um código secreto (por intermédio do tradutor “módulo do
imobilizador”) à unidade de comando eletrônico da injeção – UCE. A partida só é permitida se o código
for reconhecido pela UCE.

O sistema é composto basicamente por:

- Chaves eletrônicas com código secreto (transponder);
- Um módulo do imobilizador;
- Uma antena;
- Uma unidade de comando da injeção – UCE com linha de comunicação com o módulo do imobilizador;

Qual é o princípio básico de funcionamento dos imobilizadores de partida?

Para que possamos explicar o princípio básico de funcionamento dos imobilizadores de partida,
utilizaremos o sistema da Fiat (fiat code (1). Os outros sistemas têm lógica de funcionamento similares.

No Fiat code 1, quando a chave de ignição é rotacionada para a posição MAR (marcha) a unidade de
comando – UCE e a central CODE são alimentadas com tensão de bateria (1). A UCE então “pergunta” à
central CODE (2): “Qual é o código secreto para permissão da partida no motor?” A central CODE, para
responder a pergunta, energiza a antena enviando um sinal eletromagnético que lê o código secreto
existente no transponder da chave (3).

Com um código em “mente”, a central CODE analisa se ele está correto ou não. Se o código estiver
correto, a central CODE apaga a lâmpada de manutenção CODE (4) (0,7 segundos após a chave de
ignição ter sido ligada) e informa a UCE que a partida pode ser dada (5). Se o código estiver errado ou
se a central CODE não conseguir fazer sua leitura, a lâmpada de manutenção CODE é mantida acesa
permanentemente (6) e a UCE entrará no modo de controle do motor proibido (7).

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Nesse caso a UCE “corta” o controle dos sistemas de ignição e injeção de combustível. Dessa forma, o
motor não pode entrar em funcionamento.

Quais são os sistemas imobilizadores mais encontrados no mercado nacional?

Cada fabricante tem um ou mais modelos (gerações) de sistemas imobilizadores de partida. Embora
tenham componentes e princípios de funcionamento similares, cada sistema imobilizador de partida
tem suas particularidades. São essas particularidades que no dia-a-dia podem confundir o reparador mal
informado.

O sistema imobilizador da Fiat, por exemplo, é conhecido como sistema Fiat code. O Fiat code possui
duas gerações (code 1 e code 2). O fiat code 1 é aplicado na maioria dos veículos da montadora. O code
2 começou a ser utilizado em 2001 na família pálio fire com sistema Ve.N.I.C.E. Esses sistemas têm
lógicas semelhantes de funcionamento, mas os procedimentos de codificação de chaves, de
substituição da UCE, do módulo imobilizador etc são totalmente distintos.

A Ford e a GM também possuem duas gerações de imobilizadores. Na Ford o sistema é denominado Ford
PATS (I e II); na GM, immobilizer (1 e 2). Como na Fiat, entre gerações há diferenças na execução dos
procedimentos de codificação das chaves novas, substituição da UCE etc.

A Volkswagen também apresenta distinções entre os imobilizadores que utiliza. Uma particularidade
interessante, por exemplo, é que em alguns veículos golf, o módulo imobilizador faz parte do painel de
instrumentos- instrumento combinado. Nesses veículos, caso ocorra falha em algum componente do
sistema imobilizador (transponder da chave, antena etc) é possível efetuar uma partida de emergência.

Em toda a linha Fiat (code 1 e code 2), também é possível efetuar esse procedimento. Para os veículos
Fiat, o procedimento de partida de emergência está descrito no manual do proprietário.

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