BÚSQUEDA Y

SALVAMENTO MARÍTIMO

3
INTRODUCCIÓN
SEMANA

AL SISTEMA MUNDIAL
DE SOCORRO Y
SEGURIDAD MARÍTIMA
BÚSQUEDA Y SALVAMENTO MARÍTIMO

¿QUÉ APRENDERÉ
ESTA SEMANA?
En el marco de las operaciones SAR, siempre deberá considerarse que ante la ocurrencia de un
incidente habrá sobrevivientes que han de necesitar ayuda y cuyas posibilidades de supervivencia
disminuyen a medida que pasa el tiempo.

También es importante tener claro que no es posible responder a un incidente hasta tener conocimiento
de la ocurrencia del mismo, por lo tanto las vías de comunicación juegan un papel vital en la
salvaguarda de la vida humana en el mar.

En el curso de la historia, las comunicaciones radiales se han convertido en un elemento clave en las
operaciones de búsqueda y salvamento marítimo; una comunicación oportuna aumenta la rapidez de
respuesta, contribuyendo de esta forma al efectivo y oportuno rescate de miles de personas.

El antiguo sistema de comunicaciones del servicio móvil marítimo basaba el auxilio en la asistencia de
los barcos más próximos que escucharan la petición de socorro, lo que difícilmente ocurría en áreas de
navegación escasa. El lenguaje especial empleado era el MORSE.

La tecnología digital y los satélites aportan fiabilidad y alcance global y se suman a los medios
existentes para conformar un valioso sistema de comunicación de salvamento: el Sistema Mundial de
Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM), en inglés Global Maritime Distress Safety System (GMDSS).

Dentro de las bases legales nacionales que sustentan el Servicio de Búsqueda y Salvamento Marítimo
Nacional, se encuentra el Decreto Supremo (M.) N° 1.190 del 29 de Diciembre de 1976, que organiza
dicho Servicio bajo la dependencia de la Armada de Chile.

De esta forma, le corresponde a la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante
(organismo de alto nivel de la Armada de Chile) la misión de cautelar el cumplimiento de las leyes y
acuerdos internacionales vigentes, para dar seguridad a la navegación, proteger la vida humana en el
mar, preservar el medio ambiente acuático, los recursos naturales marinos y fiscalizar las actividades
que se desarrollan en el ámbito de su jurisdicción, con el propósito de contribuir al desarrollo marítimo
de la Nación.

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BÚSQUEDA Y SALVAMENTO MARÍTIMO

OBJETIVO DE LA SEMANA

• Analizar la importancia de las comunicaciones como factor que aumenta la seguridad y facilita la
navegación y el rescate de embarcaciones en peligro.

• Conocer e interpretar la reglamentación nacional que sustenta el Servicio de Búsqueda y

Salvamento Marítimo.

• Conocer el propósito, organización y funcionamiento del Servicio de Búsqueda Salvamento

Marítimo.

CONTENIDOS

• Orígentes del S.M.S.S.M.

• Conceptos básicos del S.M.S.S.M.
• Clasificación de las Zonas Marítimas
• Equipamiento exigible a las naves
• Ley Orgánica de la D.G.T.M. y M.M.
• Decreto Supremo 1.190
• Ley de Navegación N° 2.222
• Directiva de Búsqueda y Salvamento Marítimo de la Comandancia en Jefe de la Armada, Convenio
con la FACH.
• Misión del Servicio de Búsqueda y Salvamento Marítimo
• Organización y Funcionamiento.
• Área de responsabilidad nacional y por distritos.
• Procedimiento para efectos de Control de Tráfico Marítimo, CHILREP.

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Orígenes del S.M.S.S.M.

CONVENIO SAR
En 1979, la Conferencia Internacional sobre
búsqueda y salvamento marítimos (SAR)
aprobó el Convenio Internacional sobre
búsqueda y salvamento marítimos
(Convenio SAR, 1979), cuyo principal
objetivo es establecer un plan mundial de
búsqueda y salvamento marítimos. Dicho
plan se basó en un marco de acuerdos
multilaterales y/o bilaterales entre estados
marítimos vecinos sobre la prestación de
servicios de búsqueda y salvamento
destinados a lograr la máxima cooperación y
el apoyo mutuos para hacer frente a las
situaciones de peligro. La Conferencia invitó
también a la OMI a que elaborara un sistema
mundial de socorro y seguridad marítimos
(SMSSM) para la ejecución eficaz del plan
de búsqueda y salvamento establecido en el
Convenio SAR.

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BÚSQUEDA Y SALVAMENTO MARÍTIMO
Ese nuevo sistema incorporaría la tecnología
moderna dotada de los últimos avances en
comunicación, comprendidas las comunicaciones
por satélite, apoyada por una infraestructura
coordinada de búsqueda y salvamento basada en
tierra, con lo cual se obtendrían importantes
mejoras en la seguridad de la vida humana en el
mar.
Con la ayuda decisiva de la Unión Internacional
de Telecomunicaciones UIT y de otras
organizaciones internacionales, en especial la
Organización Meteorológica Mundial (OMM), la
Organización Hidrográfica Internacional,
INMARSAT y los asociados COSPAS-SARSAT, la
OMI desarrolló y puso a prueba numerosos
equipos y diversas técnicas utilizadas en el
sistema mundial de socorro y seguridad
marítimos (SMSSM). Además, la UIT estableció el
marco reglamentario adecuado para la aplicación
de dicho sistema.
El 1º de febrero de 1999 culminó el proceso de
implantación del SMSSM, que comenzó en
febrero de 1992 y que, a través de sucesivas
actuaciones escalonadas en el tiempo, ha
proporcionado la adecuación de la flota al nuevo
sistema. Esto es las obligaciones de incorporar
sucesivamente nuevos elementos de seguridad
como radiobalizas satelitarias, respondedores
radar, NAVTEX, etc.
Obligatoriamente participan del S.M.S.S.M. todos
los buques de pasajeros, que realizan viajes
internacionales, independiente de su tonelaje, y
todos los buques de carga mayores de 300 TRG
que igualmente realizan viajes internacionales.
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Conceptualización básica del
S.M.S.S.M.
El antiguo sistema de socorro y seguridad
marítimos, definido por el SOLAS de 1974, se
basaba en las premisas de que ciertas clases de
barcos, cuando navegan por el mar, mantienen un
servicio de escucha continua en las frecuencias
internacionales de socorro, de conformidad con el
Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT, y
disponen a bordo de un equipo de
radiocomunicaciones, capaz de transmitir
mensajes de seguridad en los mismos canales. Al
recibir una señal de socorro, el capitán del barco
en navegación tenía la obligación de acusar
recibo inmediatamente de la llamada de socorro
en la misma frecuencia y proceder con la mayor
celeridad posible a prestar ayuda a la unidad
móvil en peligro. Como el alcance práctico de las
comunicaciones del equipo de
radiocomunicaciones a bordo en ondas
hectométricas se limitaba a unas 150 millas
náuticas, la asistencia al barco en peligro la
prestaban normalmente otros barcos situados en
las proximidades del lugar del incidente. Por
consiguiente, el antiguo sistema de socorro
estaba centrado fundamentalmente en las
operaciones barco a barco y además, en el
supuesto (nada irrazonable) de que los barcos
solían navegar por rutas marítimas muy
frecuentadas, era probable que alguien
escuchara la señal de alarma SOS del móvil en
peligro y respondiera a ella. Además, el
Reglamento de Radiocomunicaciones solicitaba a
las estaciones costeras que mantuviesen una
escucha continua en las frecuencias de socorro
durante sus horas de servicio para reforzar el
sistema.
Con la aparición de las comunicaciones por
satélite y los avances experimentados por la
moderna tecnología digital de las
comunicaciones, incluidas las técnicas de
impresión directa de banda estrecha (NBDP) y de
llamada selectiva digital (DSC), fue posible definir
un nuevo sistema automático mundial para las
comunicaciones de socorro y seguridad.
La diferencia fundamental entre el antiguo y el
nuevo sistema de socorro es que este último está
centrado y coordinado en la costa, asegurando la
alerta de socorro de barco a tierra, siendo éste el
concepto básico más importante (SOLAS,
Capítulo IV – Regla 4).
El nuevo sistema es más eficaz y fiable que la
antigua telegrafía Morse manual y el sistema de
alerta de radiotelefonía, ya que está diseñado
específicamente para automatizar la función de
alerta de socorro del sistema radioeléctrico de un
barco y, en consecuencia, eliminar la necesidad
de escucha manual (humana) en los canales de
socorro.
La pérdida de vidas humanas a causa de un
accidente o catástrofe se ha reducido gracias a la
velocidad de respuesta del servicio de
salvamento. El objetivo fundamental del SMSSM
es permitir a la infraestructura costera de
búsqueda y salvamento dar la respuesta más
rápida posible.
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El sistema también proporciona comunicaciones de urgencia y seguridad, así como información sobre
seguridad marítima (MSI), incluidos avisos náuticos, previsiones meteorológicas y otro tipo de
información de seguridad urgente destinada a los barcos. En otras palabras, cada barco,
adecuadamente equipado para el SMSSM, e independientemente en la zona en que opera, está en
condiciones de llevar a cabo las funciones de comunicación esenciales para la seguridad del propio
barco y de otros barcos que navegan en la misma zona

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Clasificación de zonas marítimas

Hay que considerar que no todos los barcos realizan viajes internacionales y que estos se desplazan
por rutas diferentes, a distintas distancias de la costa. Debido a ello, es necesario que el nuevo sistema
mundial de socorro y seguridad marítima incluya subsistemas destinados a satisfacer los distintos tipos
de viajes marítimos. Los diferentes subsistemas radioeléctricos del SMSSM tienen limitaciones
específicas con respecto a la cobertura geográfica y a las zonas de servicio proporcionadas. La zona de
servicio está determinada principalmente por la zona de operación del barco y se definen de la siguiente
forma:

Es una zona que se encuentra dentro de la cobertura

radiotelefónica de al menos una estación costera en ondas
métricas (VHF) y en la que se dispone de un sistema de alerta
ZONA continua de llamada selectiva digital (DSC) en ondas métricas.
MARÍTIMA

A1 Es una zona, excluida la zona marítima A1, que se encuentra

dentro de la cobertura radiotelefónica de al menos una estación
costera en ondas hectométricas (MF) y en la que se dispone de un
sistema de alerta continua de DSC en ondas hectométricas.
ZONA
MARÍTIMA
A2 Es una zona, excluidas las zonas marítimas A1 y A2, donde el
medio principal de cobertura es por ondas decamétricas (HF)
utilizando propagación por onda ionosférica; y se encuentra
también dentro de la zona de la cobertura de los sistemas de
ZONA satélites geoestacionarios (entre las latitudes de 70º N y 70º S).
MARÍTIMA
A3 Es una zona que se encuentra fuera de las zonas marítimas A1, A2
y A3 y en la que es posible disponer de un sistema de alerta DSC en
ondas decamétricas (HF).
ZONA
MARÍTIMA
A4
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Así pues, en todas las zonas de operación

es obligatoria la disponibilidad continua del
sistema de alerta DSC. Al mismo tiempo, es
necesario que los barcos habilitados para
el SMSSM lleven a bordo un sistema de
alerta alternativo, aparte del sistema de
alerta DSC terrenal básico. Esto se
asegura normalmente utilizando
radiobalizas de localización de siniestros
por satélite (EPIRB: emergency position
indicating radio beacon) con el sistema
Cospas/Sarsat o el sistema INMARSAT.

Equipamiento exigible a las naves

La exigencia de instalación de equipos a

bordo va directamente relacionada con el
área de navegación de la nave.

El siguiente cuadro resume el

equipamiento mínimo con que debe contar
una nave en las distintas áreas definidas
por el S.M.S.S.M.:

EQUIPOS
NAVTEX VHF MF HF INMARSAT RLS SART
ZONA PORTÁTILES
DSC DSC DSC
VHF

A1 . . .

A2 . .

A3

A4 .

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Radiobaliza de localización de siniestros (RLS – EPIRB)

El sistema EPIRB (Emergency

Position-Indicating Radio Beacon) está
diseñado para transmitir, a un centro de
coordinación de rescate, la identificación y
posición exacta de un buque en cualquier
lugar del mundo. Se activa
automáticamente al entrar en contacto
con el agua en un hundimiento. Emiten en
las frecuencias 406 MHz. (EPIRB), 121.5
MHz. (PLB - Radiobalizas personales) y
243 MHz. (ELT - Emiter Local transmiter,
usadas por las aeronaves SAR).

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NAVTEX

El NAVTEX es un sistema automático que Entiéndase por radioaviso náutico a toda

distribuye avisos de seguridad marítima, aquella información relacionada con hechos que
pronósticos del tiempo, noticias y otros tipos de pueden afectar a la navegación, tales como
informaciones similares a los buques. EL hielos a la deriva, faros apagados, balizas
receptor NAVTEX debe ser previamente desaparecidas o fuera de su sitio, ejercicios de
programado para recibir desde estaciones armas, etc.
costeras determinadas, también denominadas
ÁREAS, ciertos tipos de Información de
Seguridad Marítima (ISM), la que se define
como Información de ayuda a los navegantes,
tales como meteorología, radioavisos náuticos,
búsqueda y salvamento, servicios de pilotaje y
algunas otras radioayudas náuticas.

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INMARSAT

La red de satélites operados por Inmarsat,

bajo supervisión de la Organización Marítima
Internacional (OMI), constituye un elemento
clave del sistema SMSSM. Esta red
proporciona comunicación de voz o fax entre
buques o entre buques y tierra, sistema de
avisos de alerta y noticias, así como servicios
de transferencia de datos y télex a los
centros de coordinación de rescate.

Actualmente gran parte de la flota mercante

dispone de correo electrónico a través de
este sistema. Los satélites de INMARSAT
proveen servicios de comunicaciones de voz,
telex, data y televisión, y por medio de los
canales de voz se puede enviar fax y datos.

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Llamada Selectiva Digital (LSD – DSC)

La llamada selectiva digital consiste,

básicamente, en la transmisión de una
secuencia de información digitalizada
mediante códigos numéricos cuya
interpretación ha sido establecida
internacionalmente en la recomendaciones
de la UIT, por canales o frecuencias
exclusivamente reservados para dicho
efecto y empleando un transceptor
especialmente diseñado para ello.

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1.- LEY ORGÁNICA DE LA

DIRECCIÓN GENERAL DEL TERRITORIO
MARÍTIMO Y MARINA MERCANTE

E l DFL Nº 292 del 25 de Julio de 1953, en su

artículo 3º, letra a), establece que: "corresponde a la
DGTM. Y MM. “velar por la seguridad de la
navegación y por la protección de la vida humana en
el mar”, controlando el cumplimiento de las
disposiciones nacionales e internacionales sobre
estas materias; atender la señalización de las costas
y rutas marítimas en el litoral de la República; y
atender las telecomunicaciones marítimas de la
Marina Mercante".

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2.- DECRETO (M.) N° 1.190:

P or Decreto Supremo (M.) N° 1.190 del 29 de Diciembre de 1976, se organiza el Servicio de

Búsqueda y Salvamento Marítimo, dependiente de la Armada de Chile, cuya misión está definida en tres
puntos:

Organizar y efectuar la búsqueda de las naves, artefactos navales u otros

1 vehículos de transporte en el área marítima de responsabilidad nacional, con

el propósito de rescatar a su dotación y pasajeros que se hallen en peligro,
a consecuencias de un accidente en el mar.

Cooperar de propia iniciativa o a requerimiento de autoridades o

2
particulares, y en la forma que lo determine la Comandancia en Jefe de la
Armada, a la búsqueda y rescate de vidas humanas o materiales no
relacionados con las actividades marítimas de orden general, que se
encuentren en peligro o perdidos en el mar y zonas lacustres o fluviales.

Efectuar el control del Tráfico Marítimo a través de la vigilancia, control, y

3 alerta del área de responsabilidad nacional de búsqueda y salvamento

marítimo (ÁREA SAR).

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BÚSQUEDA Y SALVAMENTO MARÍTIMO

3.- LEY DE NAVEGACIÓN TÍTULO VIII de los riesgos de la navegación.

E l Párrafo 1º, Reglas Generales, en los siguientes artículos señala:

• Art. 102. Toda nave tiene la obligación de acudir en auxilio de otra en peligro, salvo que
ello represente un grave riesgo para su propia seguridad, la de su dotación o la de sus pasajeros.

Esta obligación cesa en cuanto se haya logrado asegurar la vida de la dotación y de los
pasajeros de la nave en peligro.

El capitán que no cumpliere con este deber, será sancionado con la cancelación de su título, sin
perjuicio de la responsabilidad penal que le afecte, a menos que justifique haber tenido una causa que
razonablemente le haya impedido hacerlo. El armador o naviero no será responsable en este caso por
el hecho de su capitán.

• Art. 103. El capitán de la nave que arribe primero al lugar de un siniestro tendrá prioridad
para prestar servicios de auxilio, siempre que cuente con los medios adecuados para ello.

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4.- DIRECTIVA DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO MARÍTIMO DE LA +

COMANDANCIA EN JEFE DE LA ARMADA
(CJA Ord. Nº 12.600/3092 del 04 de Julio del 2008).

El Estado de Chile es parte del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el
Mar (SOLAS) y el Convenio de Búsqueda y Salvamento Marítimo (SAR 79), y le corresponde operar
el Servicio de Búsqueda y Salvamento Marítimo “MRCC Chile y coordinar con los mandos
institucionales, además de obtener apoyos extrainstitucionales, con el propósito de optimizar estas
Operaciones en el Área Marítima de Responsabilidad Nacional, y prestar auxilio a las personas que
se encuentren en peligro en el mar, como consecuencia de un accidente o siniestro.

TAREAS
4.1. DIRECCIÓN GENERAL DEL
TERRITORIO MARÍTIMO Y DE
MARINA MERCANTE.
a. Organizar, inspeccionar, difundir,
planificar, controlar, coordinar y dirigir las
actividades permanentes del Servicio de
Búsqueda y Salvamento Marítimo a nivel
nacional, con los medios marítimos, aéreos,
terrestres y de comunicaciones asignados a
la búsqueda y rescate marítimo de naves,
aeronaves y artefactos navales o sus
ocupantes que se encuentren en peligro, o
perdidas en el área marítima de
responsabilidad nacional.
b. Mantener actualizado el panorama de
superficie marítimo del área marítima de
responsabilidad nacional y apoyar a los
MRCC con la información actualizada
relativa a las actividades, naves y medio
ambiente del área marítima de
responsabilidad nacional.
4.2. ESTADO MAYOR GENERAL DE
LA ARMADA.
Disponer, de acuerdo a la política y doctrina
impartida por el Comandante en Jefe de la
Armada y cuando sea requerido por una
determinada Zona Naval, el apoyo o
asignación de medios de otro Mando, para
contribuir a una operación de búsqueda y
Salvamento Marítimo.
4.3. COMANDO DE OPERACIONES
NAVALES.
Cuando se ordene, por intermedio del Estado
Mayor General de la Armada, apoyar con sus
medios en las tareas de búsqueda y rescate
marítimo, asignándolos a la Comandancia en
Jefe de Zona Naval que esté a cargo de una
operación como MRCC.

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BÚSQUEDA Y SALVAMENTO MARÍTIMO

4.4. COMANDANCIAS EN JEFE DE ZONAS

NAVALES.

Asumir las funciones de MRCC cuando participen medios

navales y aéreos, distintos de los dependientes de las
Gobernaciones Marítimas, en operaciones de búsqueda y
salvamento, a través de los Centros Coordinadores de
Búsqueda y Salvamento establecidos.

4.5. SECRETARÍA GENERAL DE LA ARMADA.

a. Coordinar el esfuerzo institucional, para difundir a los

medios de comunicación social los antecedentes de los
hechos y el esfuerzo institucional desarrollados en la
salvaguarda de la vida humana en el mar.

b. Cuando se ordene, centralizar la función

comunicacional y de relaciones públicas, en las materias que
se refiere el presente plan, al producirse una emergencia
marítima mayor o que cause conmoción nacional o
internacional.

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Organización del Servicio de Búsqueda y Salvamento Marítimo, dependiente

de la Armada de Chile Decreto Supremo (M.) N° 1.190 del 29 de Diciembre de
1976.

TAREAS

A. DIRECTEMAR O JEFATURA DEL SERBREM:

Le corresponde organizar, inspeccionar, difundir, planificar, controlar, coordinar y dirigir

las actividades del Servicio de Búsqueda y Rescate Marítimo a nivel nacional, ya sea con los
medios navales, marítimos, aeronaves, terrestres y de comunicaciones asignados a la
búsqueda y rescate marítimos de naves, embarcaciones menores, aeronaves o sus ocupantes
que se encuentren en peligro o perdidos en la jurisdicción de los Distritos de Búsqueda y
Salvamento Marítimo.

Sin embargo, cuando participan medios navales distintos de los pertenecientes a la DGTM. Y
MM., en las actividades SAR, el control de las operaciones lo toman las respectivas Zonas
Navales, a través de los Centros de Búsqueda y Salvamento establecidos en los diferentes
distritos.

ÁREA DE RESPONSABILIDAD DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO MARÍTIMO:

a) Primer Distrito de Búsqueda y Salvamento Marítimo “MRCC Iquique”.

Corresponde a la Cuarta Zona Naval, desde el límite norte de la I Región de Tarapacá, Latitud
18º21'03" Sur y hasta el límite norte de la III Región de Atacama, Latitud 26º03'20" Sur,
comprendiendo hasta Longitud 120º Weste.

b) Segundo Distrito de Búsqueda y Salvamento Marítimo MRCC Valparaíso”.

Corresponde a la Primera Zona Naval, desde el límite norte de la III Región de Atacama, latitud
26º03'20" Sur hasta Latitud 30º00'00" Sur, comprendiendo hasta Longitud 120º Weste. Desde
Latitud 30º00'00" Sur hasta el límite Sur de la VI Región del Libertador Bernardo O’Higgins,
Latitud 34º41'00" Sur, comprendiendo hasta Longitud 131º Weste.

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BÚSQUEDA Y SALVAMENTO MARÍTIMO

c) Tercer Distrito de Búsqueda y

Salvamento Marítimo “MRCC Talcahuano”.

Se encuentra dentro de la jurisdicción de la

Segunda Zona Naval, comprendiendo desde el
límite Norte de la Región del Maule, en Latitud
34º 41' 00" Sur hasta Latitud 40º 14' 30" Sur,
considerando hasta Longitud 131º Weste, con
excepción de la zona contigua y la zona
económica exclusiva del Archipiélago de Juan
Fernández, que dependerá del Segundo
Distrito de Búsqueda y Salvamento Marítimo.

d) Cuarto Distrito de Búsqueda y

Salvamento Marítimo “MRCC Puerto
Montt”.

Se encuentra dentro de la jurisdicción de la

Quinta Zona Naval, comprendiendo desde
Latitud 40º 14' 30" Sur, hasta el límite Sur de la
Región de Aisén del General Carlos Ibáñez del
Campo, Latitud 48°49´00´´Sur, Longitud 131°
Weste.

e) Quinto Distrito de Búsqueda y

Salvamento Marítimo “MRCC Punta
Arenas”.

Corresponde a la Tercera Zona Naval, desde el

límite Sur de la Región Aysén del General
Carlos Ibáñez del Campo, en Latitud
48°49´00´´Sur, hasta el Polo Sur, comprendido
hasta Longitud 131° Weste, todas las aguas
que se encuentran al weste de la línea que une
los puntos A, B, C, D, E y F de la Carta N° 1 del
Tratado de Paz y Amistad con la República de
Argentina y las aguas que, quedando al sur del
Paralelo 58° 21', 1 Sur, se encuentran al Weste
del Meridiano 53° 00' 00" Weste y hasta el
Territorio Antártico.

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DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA
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BÚSQUEDA Y SALVAMENTO MARÍTIMO
B. CENTROS COORDINADORES DE
BÚSQUEDA Y SALVAMENTO MARÍTIMO
(MRCC)
Los Centros Operacionales dependen
directamente de la Jefatura del Servicio,
incorporados a las Gobernaciones Marítimas
de Iquique, Valparaíso, Talcahuano, Puerto
Montt y Punta Arenas. Su función principal es
promover la buena organización de servicios
de búsqueda y salvamento y coordinar la
ejecución de las operaciones SAR, dentro de
su área de responsabilidad asignada.
La sigla internacional de estos centros
es RCC (Rescue Coordinator Center).
C. SUB-CENTROS COORDINADOR DE
BUSQUEDA Y SALVAMENTO MARITIMO
(MRSC)
Dependiente de los Centros
Operacionales se encuentran los Subcentros,
establecidos por la DGTM. Y MM., en
consideración al tráfico marítimo que existe en
su respectiva jurisdicción. Estos subcentros
son subordinados a su Centro coordinador y
complementan la función de este último dentro
de una parte específica de la región asignada.
Su sigla internacional es RSC (Rescue Sub
center Coordinador).
D. CENTROS DE ALERTA FIJOS (C.A.F.)
Se consideran Centros de Alerta Fijos
todas las Radioestaciones Navales y
Marítimas, Capitanías de Puerto, Alcaldías de
Mar y puestos de vigías y señales
dependientes de la Armada de Chile. Estos
centros están subordinados directamente de
los Centros Coordinadores de búsqueda y
rescate y tienen por función apoyar las
operaciones SAR con comunicaciones y
recursos disponibles, además de informar las
emergencias, ya que están en la primera
escala del manejo de la información de
accidentes y sucesos marítimos.
E. UNIDAD DE BÚSQUEDA Y
SALVAMENTO (USR)
Como Centros de Alerta Móviles se consideran
todas las naves y embarcaciones menores de
la Armada, Marina Mercante, de Pesca y
Especiales, y las aeronaves que sobrevuelen el
área de marítima de responsabilidad nacional.
A modo de ejemplo se señalan: helicópteros
navales, camionetas del servicio, aviones de
prospección que participen en operaciones,
etc.
Los C.A.M. también dependen directamente de
los Centros Coordinadores respectivos en
materias de búsqueda y rescate.
El D.S. N° 1.190 del año 1976, también
establece otros organismos o entes
participantes en las operaciones SAR que
actúan directamente en el área del siniestro o
en el área dónde se efectúa la búsqueda. Es
así como establece que en aquellas
operaciones en que participen varias naves, la
coordinación la asume la autoridad naval más
antigua presente (el comandante más antiguo
de los buques participantes) y pasa a
denominarse Oficial Comandante en Escena
(sigla internacional OSC), quien recibe la
información del Centro Coordinador y ejecuta
las acciones como estime necesario. Por otra
parte, si solo están presentes naves
mercantes, la Autoridad Marítima designa, de
entre ellas, un Coordinador de Búsqueda de
Superficie (sigla internacional CSS), que
normalmente es el capitán de la primera nave
en arribar al área de búsqueda.
INTRODUCCIÓN AL SISTEMA
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BÚSQUEDA Y SALVAMENTO MARÍTIMO

F. EL CONTROL DEL TRÁFICO MARÍTIMO

Con el objeto de apoyar y proporcionar la

información de tráfico marítimo necesaria, ante
las eventuales emergencias que se presenten en
la región SAR asignada, el Decreto Supremo
1.190 en su Título III, establece para todas las
naves que se dirijan o naveguen en aguas
jurisdiccionales chilenas, la obligación de
informar su posición a las 0800 y 2000 horas por
medio del Sistema de Notificación de Situación de
Naves. Por otro lado, se obliga a las naves
provenientes del extranjero a informar su arribo a
la Autoridad Marítima por lo menos con 24 horas
de anticipación.

Finalmente, por razones de reciprocidad, se

obliga a las naves extranjeras, cuando ingresen a
aguas sometidas a la jurisdicción nacional, a dar
su posición y su plan de navegación, debiendo
indicar, además, su nombre, distintivo de llamada,
próximo puerto de escala o el de destino, derrota
proyectada y velocidad, para aquellas naves
matriculadas en los siguientes países: Perú,
Canadá, Ecuador, Israel, Brasil y Argentina, los
cuales exigen a las naves chilenas cumplir con
disposiciones análogas o equivalentes.

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BÚSQUEDA Y SALVAMENTO MARÍTIMO

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