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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INFORME DE TESIS
“Optimización del flujo vehicular en la Intersección Vial de la

Avenida Bolognesi con la Avenida Basadre y Forero, ciudad de
Tacna”
PARA OPTAR:
TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR:
Bach. Abel Jesús Condori Mamani

Bach. Joseph Cristhian Lipa Flores
TACNA – PERÚ
2018
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)
IV
DEDICATORIA
A nuestros padres, por el apoyo continúo
durante todo el tiempo de nuestros
estudios profesionales.
V
AGRADECIMIENTOS
Este trabajo de investigación no hubiera sido posible sin la ayuda de familiares

y amigos que de alguna u otra forma contribuyeron desinteresadamente y
gentilmente con los autores de la presente investigación.
En primer lugar queremos agradecer a nuestros padres, quienes con su
confianza mantuvieron siempre el aliento y la motivación para la culminación de esta
tesis.
En segundo lugar queremos agradecer a nuestro asesor, Ingeniero Luis Valle
Castro que con su tiempo, paciencia, consejos y apoyo; lograron hacer posible que
este desafío sea cumplido.
A nuestros demás familiares como tíos, primos, etc y amigos más cercanos por
su acompañamiento durante todo el proceso.
Gracias!
VI
INDICE GENERAL
RESUMEN……………………………………………………………………..……….. 01
ABSTRACT…………………………………………………………………....……….. 02
INTRODUCCION……………………………………………………………..……….. 03
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………..………….. 04
1.1. Descripción del problema…………………………………………………….. 04
1.2. Formulación del problema…………………………………………………….. 07
1.2.1 Pregunta general…………………..………………….………………. 07
1.2.2 Preguntas específicas…………….…………………………..……….07
1.3. Justificación e importancia……………………………………………………. 07
1.4. Objetivos…………………….………………………………………………..… 09
1.4.1. Objetivo general……………………………………………………..… 09
1.4.2. Objetivos específicos…………………………………………….…… 09
1.5. Hipótesis………………………………………………………………………… 09
1.5.1 Hipótesis general……………………………………………………… 09
1.5.2 Hipótesis específicas……………………………………………..……09
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO……………….…………………………………... 10
2.1. Antecedentes del estudio……………………………………………………... 10
2.2. Bases teóricas………………………………………………..………………... 12
2.3. Definición de términos……………………………………………….………... 16
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGÍCO………………………………………... 18
3.1. Tipo y diseño de la investigación…………………………...………………... 18
3.2. Población y/o muestra de estudio……………………………………..……...19
3.3. Operacionalización de variables……………………………………………... 19
3.4. Técnicas e instrumentos para la recolección de datos……………………..20
3.4.1 Instrumentos…………………………………………….…………….. 20
3.4.2 Procedimientos de registro de arribos y partidas…………....…….. 20
3.4.3 Recolección de datos…………………………………………...……..21
3.5. Procesamiento y análisis de datos…………………………………………... 30
3.5.1 Aforo Vehicular………………………………….…………...…….….. 30
3.5.2 Flujograma………………………………….…………...………….…..37
3.5.3 Resumen de Conteo Vehicular………….…………...…………..….. 39
3.5.4 Determinación de los flujos críticos: hora punta……………..…..… 41
3.5.5 Composición Vehicular…………………...…………………………... 45
3.5.6 Cantidad de vehículos de los 15 minutos más críticos………..…... 49
VII
3.5.7 Simulación de la situación actual de la Intersección en estudio por

medio del software Synchro V8…………………..…………………. 51
CAPÍTULO IV: RESULTADOS……………………………..………………………... 61

4.1. Lane Settings…………………………..…….………….……..….…………. 61
4.2. Volume Settings………………………..…….………….……..….………..…. 63
4.3. Node Settings y Timing Settings……....………..….…….……………..…. 64
4.4. Nivel de servicio…………………………………………………………...…. 65
4.5. Utilización de la capacidad de intersección…………………………….…. 66
4.6. Alternativa de solución………………………………………………………. 66
CAPÍTULO V: DISCUSIÓN…………………..…………….……….……..…………. 73
CONCLUSIONES…………………..………………………………………………...... 74
RECOMENDACIONES……………………………………………………………....... 76
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS……………………………………………....... 77
ANEXOS……………………………………………………………………………....... 78
• Plano de ubicación…………………………………….…………………....... 79
• Plano de secciones viales……………………….………………………....... 80
• Plano de flujos vehiculares actuales………………………………...…....... 81
• Plano de desvió – rutas alternas……………………………….…………….82
• Plano de flujos vehiculares proyectados…….………………...…….…...…83
• Conteo vehicular……….…………………………………………………....... 84
• Conteo peatonal…………………………………………………………........ 120
• Panel fotográfico…………….……………………………………………....... 122
MATRIZ DE CONSISTENCIA……………………………………………………....... 129
VIII
INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Control de emisiones de gases en vehículos.......…………..……..…….. 05

Tabla 2. Revisiones técnicas de humos en vehículos………………………….….. 06
Tabla 3. Tasas de crecimiento geométrico …………………………………….….... 06
Tabla 4. Operacionalizacion de variables.………….……………………………….. 20
Tabla 5. Factores de conversión de UCP.………………………………………..…. 31
Tabla 6. Resumen de conteo vehicular por día.…………………………………..... 39
Tabla 7. Resumen de aforo vehicular del día sábado 13/01/18……...….………... 40
Tabla 8. Composición vehicular de la estación Nº 01 – sábado 13/01/18............. 45
Tabla 9. Composición vehicular de la estación Nº 02 – sábado 13/01/18............. 46
Tabla 10. Composición vehicular de la estación Nº 03 – sábado 13/01/18........... 47
Tabla 11. Composición vehicular de la estación Nº 04 – sábado 13/01/18........... 48
Tabla 12. Aforo vehicular de los 15 minutos más críticos de la hora pico convertidos
a UCP – Av. Bolognesi con la Av. Basadre y Forero............................................. 49
Tabla 13. Aforo vehicular de los 15 minutos más críticos de la hora pico convertidos
a UCP – Av. Basadre y Forero con la calle 17...................................................... 50
Tabla 14. Partes a modificar de Lane Settings...................................................... 53
Tabla 15. Ancho de carriles para cada acceso...................................................... 54
Tabla 16. Pendiente de avenidas.......................................................................... 54
Tabla 17. Cantidad de vehículos/hora por cada giro............................................. 54
Tabla 18. Factores por ingresar a Volume Settings.............................................. 55
Tabla 19. Factor de Hora Punta por cada giro………............................................ 55
Tabla 20. Conteo peatonal……………………………............................................. 55
Tabla 21. Vehículos pesados por cada giro en las avenidas................................ 56
Tabla 22. Bloque de Bus……………………………................................................ 56
Tabla 23. Configuración de factores de Timing Settings....................................... 57
Tabla 24. Resultados de Lane Utilization Factor…............................................... 61
Tabla 25. Resultados de Right Turn Factor………................................................ 62
Tabla 26. Resultados de Left Turn Factor (prot)…................................................ 62
Tabla 27. Resultados de Saturated Flow Rate...……............................................ 62
Tabla 28. Resultados de Left Turn Factor (perm)….............................................. 63
Tabla 29. Resultados de Saturated Flow Rate (perm)...……................................ 63
Tabla 30. Resultados de Adjusted Flow (vph)……….....……................................ 63
Tabla 31. Resultados de Lane Group Flow (vph)………....…................................ 64
Tabla 32. Nuevos tiempos de acto verde efectivo………...................................... 70
Tabla 33. Node Settings……………………………………...................................... 72
IX
Tabla 34. Resultados de la intersección actual…………....................................... 72

Tabla 35. Resultados de la optimización de la intersección en estudio……......... 73
X
INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Fotografía satelital de la zona de estudio………………………..……..… 21

Figura 2. Ubicación de la zona de estudio……………………...…………..……..… 22
Figura 3. Estación Nº 01 de flujo de conteo vehicular………...…………..……..… 23
Figura 4. Sentido del flujo vehicular en la Av. Bolognesi en el sentido suroeste -
nordeste………...…………………………………………………….………..….…..…23
Figura 5. Estación Nº 02 de flujo de conteo vehicular………..….………..……..… 24
Figura 6. Sentido del flujo vehicular en la Av. Basadre y Forero en el sentido
Sureste - Noroeste………………………………………….………..………….…..… 24
Figura 7. Sentido del flujo vehicular en Calle 17………...……………..…….…..… 24
Figura 8. Estación Nº 03 de flujo de conteo vehicular……….……….…….…..… 25
Figura 9. Sentido del flujo vehicular en la Av. Bolognesi en el sentido Noreste -
Suroeste ………...………………….……………………….………..………….…..… 25
Figura 10. Estación Nº 04 de flujo de conteo vehicular ………...………..….…..… 26
Noroeste - Sureste ………...………………….………...….………..………….…..… 26
Figura 12 Formato de aforo vehicular …………...……….……...…….……..…...… 28
Figura 13. Formato para gabinete…………...…………………...…….……..………29
Figura 14. Aforo vehicular de la Av. Bolognesi en el sentido suroeste -
nordeste……………………………………………………………………………..…... 32
Figura 15. Aforo vehicular de la Av. Basadre y Forero en el sentido sureste -
noroeste……………………………………………………………………………..…... 33
Figura 16. Aforo vehicular de la Av. Basadre y Forero en el sentido sureste – noroeste
y la calle 17……….….……………………………………………………………..…... 34
Figura 17. Aforo vehicular de la Av. Bolognesi en el sentido nordeste –
suroeste….….………………………………………..……………………………..…... 35
Figura 18. Aforo vehicular de la Av. Basadre y Forero en el sentido noroeste –
sureste….….………………………………………..…………………………..…..…... 36
Figura 19. Croquis de flujograma de la Intersección de la Av. Bolognesi con la Av.
Basadre y Forero…………………………………………………………………...…...37
Figura 20. Croquis de flujograma de la Av. Basadre y Forero con la calle
17………………….….……………………………..…………………………..…..…... 38
Figura 21. Variación horaria del volumen vehicular de la Estación Nº 01– sábado
13/01/18………………………………………………………………………………..... 41
Figura 22. Variación horaria del volumen vehicular de la Estación Nº 02 – sábado
13/01/18………………………………………………………………………..…..….....42
XI

13/01/18…….………………………………………………………………………........43
13/01/18……....................................................................................................…...44
Figura 25. Composición vehicular de la Estación Nº 01 - sábado 13/01/18……... 45
Basadre y Forero…………………………………………………………………...…...49
Figura 30. Croquis de flujograma de la Av. Basadre y Forero con la calle
17………………….….……………………………..…………………………..…..…... 50
Figura 31. Ingreso de imagen de la intersección y configuración de datos…….... 51
Figura 32. Dibujo de las vías de la intersección…………………………………..... 52
Figura 33. Pantalla de configuración de carriles…………………………………..... 52
Figura 34. Pantalla de configuración de Lane Settings de la Intersección de la Av.
Bolognesi y la Av. Basadre y Forero………………………..………………………... 53
Figura 35. Pantalla de configuración de Lane Settings de la calle 17……………. 53
Figura 36. Configuración de volumen (Volume Settings)…………………..…….... 57
Figura 37. Fases protegidas……………………………….…………………..……....58
Figura 38. Configuración de los semáforos (timing settings)……………..….….... 59
Figura 39. Pantalla de simulación de tráfico vehicular………..…………..…..….... 60
Figura 40. Resultados de Lane Settings………..…………..…………………..….... 61
Figura 41. Node Settings…................................................................................... 64
Figura 42. Nivel de servicio de la intersección……………………………………….65
Figura 43. Nivel de servicio de los accesos…………………………………………. 65
Figura 44. ICU de la Intersección………………………….…………………………. 66
Figura 45. Situación actual de la vía en estudio………………….…………………. 66
Figura 46. Nivel de ICU de la Intersección actual……….……….…………………. 67
Figura 47. Croquis de la Intersección con restricción de giros al lado izquierdo y
cantidad de vehículo por cada movimiento……….…………..….…………………. 67
Figura 48. Situación de la Intersección con restricción de giros de lado izquierdo en
la Av. Bolognesi y en la Av. Basadre y Forero en ambos sentidos……….………. 68
Figura 49. ICU de la Intersección……….………………………………………...…. 69
Figura 50. Nuevas dirección y giros……….…………….………………………...…. 69
Figura 51. Modificación de los tiempos de semaforización y fases….………...…. 70
XII
Figura 52. Simulación con cambio de fases en la Av. Bolognesi y la Av. Basadre y
Forero….………................................................................................................…. 71
Figura 53. Nivel de servicio B de la Intersección…………………...….………...…. 71
Figura 54. Nivel de servicio de los accesos…………………...….……………...…. 72
Figura 55. Nivel de ICU……………………..…………………...….……………...…. 72
Figura 56. Ciclo de semaforización………..…………………...….……………...…. 74
Figura 57. ICU de la Intersección optimizada de la Av. Bolognesi y la Av. Basadre y
Forero………..…………………...….………………………………………..……...…. 75
Figura 58. Nivel de servicio optimizado………..………...….……………….…...…. 75
XIII
INDICE DE ANEXOS
ANEXO 1: Plano de Ubicación…………...……….……...………….….……..…...… 79
ANEXO 2: Plano de Secciones Viales…………...……….……...…….……..…..… 80
ANEXO 3: Plano de flujos vehiculares actuales…………...……….…….....…...… 81
ANEXO 4: Plano de desvió – rutas alternas…………...………..…….……..…...… 82
ANEXO 5: Plano de flujos vehiculares proyectados…………......……….……...… 83
ANEXO 6: Conteo vehicular…………...……….……...…….………………...…...… 84
ANEXO 7: Conteo peatonal…………...……….……...…….…………….…..…....…120
ANEXO 8: Panel fotográfico…………...……….……...…….…………….…..…...… 122
ANEXO 9: Matriz de consistencia…………...……….……...………….……..…...…129
1
RESUMEN
El tráfico vehicular en la Ciudad de Tacna va en crecimiento y se ha convertido

en un gran problema para el parque automotor de esta, agregándole las diferentes
obras que se realizan en las vías de la ciudad y la falta de señalización hace que se
origine un congestionamiento vehicular. Es por ello que se realizó el siguiente trabajo
de tesis que tiene como uno de sus objetivos la evaluación de la condición y
simulación de la situación actual de la intersección de la Avenida Bolognesi y la
Avenida Basadre y Forero a través del uso de nuevas herramientas de información
como el software Synchro V8 y poder dar soluciones prácticas al actual
congestionamiento vehicular. El software Synchro V8 se usó para plantear una
alternativa de solución que mejore el nivel de servicio en el sector junto con la
disminución de las tasas de flujo vehicular. Para la realización del trabajo se hicieron
visitas a la zona en estudio en busca de información real sobre la densidad de
vehículos que circulan por esta intersección para posteriormente llenar los distintos
formatos en campo. Una vez recopilada toda la información esta se procesó con la
ayuda del software Synchro V8 y luego se realizó la simulación de la situación actual
de la intersección con posibles alternativas de solución al problema de tráfico de esta
intersección de la ciudad. Para la parte final de este informe de tesis referido al flujo
vehicular se dan conclusiones y recomendaciones que se enfocan directamente a la
solución del problema actual que se presenta en esta intersección. Conclusiones y
recomendaciones que se deberán tomar en cuenta para la optimización del flujo
vehicular en esta parte de la ciudad y como apoyo académico para futuras
investigaciones de la misma línea de estudio.
Palabras clave: Nivel de servicio, Flujo vehicular, Volumen de tránsito,
Intersección, Synchro V8, Tiempo de semaforización.
2
ABSTRACT
The vehicular traffic in the City of Tacna is growing and has become a big
problem for the automotive park of this, add the different works that are carried out in
the streets of the city and the lack of signaling that originated in a congestion
vehicular. That is why the following thesis work was carried out with the objective of
evaluating the situation and simulating the current situation of the intersection of
Avenue Bolognesi and Avenue Basadre and Forero through the use of new
information tools such as Synchro V8 software and be able to give practical solutions
to the real vehicular freezing. The Synchro V8 software was used to propose a
solution alternative that improves the level of service in the sector together with the
decrease in vehicle flow rates. To carry out the work, visits were made to the study
area in search of real information about the density of vehicles that circulate through
this intersection to later fill the different formats in the field. Once all the information
has been collected, it will be processed with the help of the Synchro V8 software and
then the simulation of the actual intersection situation will be carried out with possible
solutions to the traffic problem of this intersection of the city. For the final part of this
thesis report referring to the vehicular flow, it refers to questions and
recommendations that focused directly on the solution of the real problem that occurs
at this intersection. Conclusions and recommendations that are required to be taken
into account for the optimization of vehicular flow in this part of the city and as
academic support for future investigations of the same line of study.
Keywords: Service level, Traffic flow, Traffic volume, Intersection, Synchro V8,
Traffic signaling time.
3
INTRODUCCIÓN
Uno de los principales problemas que enfrentan las principales ciudades en el

mundo es el tráfico vehicular, la ciudad de Tacna no es la excepción y por ende la
sociedad y al medio ambiente se ven afectados por la acumulación de gases
concentrados en estas grandes congestiones vehiculares.
Debido al incremento del parque automotor de la ciudad se observa un claro

congestionamiento vehicular. La intersección de la Avenida Bolognesi y la Avenida
Basadre y Forero es un claro ejemplo de ello, por lo que en horas de mayor demanda
del uso de vehículos se aprecia de manera clara el congestionamiento acumulado en
esta intersección ocasionando un claro malestar a la sociedad.
La falta de planificación vehicular por parte de las municipalidades y gobiernos,

junto al cada vez más creciente parque automotor son indicadores que contribuyen
a tener problemas con el transporte urbano, generando pérdidas de tiempo, pérdidas
económicas, etc.
El presente trabajo de investigación busca la optimización de esta intersección,

empleando herramientas del HCM 2010 y Synchro V8.
4
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Conceptualmente en términos matemáticos, el problema corresponde a una
situación dada del tráfico al cual se le plantea un modelo de optimización en tiempo
real, teniendo en cuenta un conjunto de variables (ciclo, duración de las fases del
semáforo, ampliación de los carriles) que deben satisfacer ciertas condiciones
propias del lugar de estudio para lograr dicha la optimización. Un análisis elemental
permite comprobar que la complejidad del problema aumenta si se trata de
determinar el problema en tiempo real, y por ende también aumenta la complejidad
de la solución. En donde los transeúntes y vehículos se vean envueltos en una
situación particular del tráfico con una programación preestablecida.
En Tacna, además del problema del congestionamiento vehicular, este trae

consigo a uno que es de igual importancia. Nos referimos a la contaminación
ambiental que se genera por la emisión de gases de efecto invernadero (CO2) hacia
la atmósfera, lo cual como se mencionó anteriormente va de la mano con nuestro
problema principal.
El crecimiento del parque automotor está ligado directamente al crecimiento
poblacional en el cual se ve envuelta nuestra ciudad conforme transcurren los años.
Los departamentos que al quinquenio 2010-2015 alcanzarán tasas de crecimiento
anual iguales o superiores al 2.0% serán Tacna, Tumbes,
Ucayali, San Martín Y Madre de Dios.
Buena parte de los vehículos que se movilizan por nuestra ciudad no cumplen
con los valores mínimos que se exigen por norma y/o ley (1) D.S. N° 074-2001-PCM
- Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental para Aire / (2) D.S. 003-2008-
MINAM - Estándares Nacionales de Calidad Ambiental (ECA) para Aire) en función
a las emisiones de gases que expulsan al exterior.
• PM10; valor permitido: 150 μg/m3 (1)
• Dióxido de Nitrógeno; valor permitido: 200 μg/m3 (1)
• Monóxido de Carbono; valor permitido: 10000μg/m3 (1)
• Ozono Troposférico; valor permitido: 120μg/m3 (1)
• Dióxido de Azufre; valor permitido: 20 μg/m3 (2)
• Hidrogeno Sulfurado; valor permitido: 150 μg/m3 (2)
• PM2,5; valor permitido: 25 μg/m3 (2)
5
Tabla 1. Control de emisiones de gases en vehículos.

N° TIPO DE AÑO DE TIPO DE VEL EMISION DE GASES
VEHICULO FABRIC CONBUSTI OC
ACION BLE (Km/ Motor Sin Acelerar Motor Acelerado
h)
CO CO2 O2 CO CO2 O2
(% vol (% vol) (% vol) (% vol) (% vol) (% vol)
1 Station 2010 GASOLINA 35 4.00% 5.20% 6.00% 4.20% 5.80% 6.00%

Wagon
Wagon
3 Automovil 2002 PETROLEO 35 3.40% 5.00% 4.00% 4.80% 5.00% 4.00%
4 Camioneta 2012 PETROLEO 35 3.50% 4.00% 5.00% 4.50% 5.20% 5.00%
5 Station 2013 PETROLEO 35 3.50% 4.00% 4.60% 4.60% 5.30% 5.00%
Wagon
6 Particular 2013 GASOLINA 35 3.30% 4.50% 5.00% 3.70% 5.20% 5.00%
Wagon
9 Bus 2011 PETROLEO 35 3.50% 4.50% 5.00% 3.70% 4.90% 5.50%
10 Microbus 2009 PETROLEO 35 3.50% 4.00% 5.00% 3.70% 4.40% 6.00%
11 Bus 2000 PETROLEO 35 3.50% 4.10% 6.00% 3.70% 4.50% 5.00%
15 Bus 1999 PETROLEO 35 4.00% 5.00% 7.00% 4.20% 5.40% 5.00%
19 Bus 1998 PETROLEO 35 4.30% 3.80% 7.00% 4.50% 4.20% 5.00%
Wagon
Wagon
Wagon
Wagon
Fuente: Cortec S.R.L. Revisiones técnicas, 2014

6
Tabla 2. Revisiones técnicas de humos en vehículos (Enero a Diciembre 2014).

N° DESCRIPCION CANTIDAD REVISIONES TECNICAS HUMOS
Si % No %
Cumple Cumple
1 Automóviles 4066 4046 99.50% 20 0.50%
2 Station Wagon 4153 4128 99.40% 25 0.60%
3 Camioneta 29 28 95.00% 1 5.00%
4 Camioneta Panel 5 4 88.00% 1 12.00%
5 Ómnibus 8 7 85.00% 1 15.00%
TOTAL 8261 8213 48
Fuentes: Cortec S.R.L revisiones técnicas, 2014.
Tabla 3. Tasas de crecimiento geométrico medio anual según departamentos. 1995 – 2015.
DEPARTAMENTOS 1995-2000 2000-2005 2005-2010 2010-2015
COSTA
CALLAO 2.6 2.3 2.1 1.8
ICA 1.7 1.5 1.3 1.2
LA LIBERTAD 1.8 1.7 1.5 1.3
LAMBAYEQUE 2.0 1.9 1.7 1.5
LIMA 1.9 1.7 1.5 1.3
MOQUEGUA 1.7 1.6 1.4 1.3
PIURA 1.3 1.2 1.1 0.9
TACNA 3.0 2.7 2.4 2.1
TUMBES 2.8 2.6 2.3 2.0
SIERRA
ANCASH 1.0 0.9 0.8 0.7
APURIMAC 0.9 1.0 1.0 1.0
ARQUIPA 1.8 1.7 1.5 1.3
AYACUCHO 0.1 0.3 0.4 0.4
CAJAMARCA 1.2 1.2 1.1 0.9
CUSCO 1.2 1.2 1.1 1.0
HUANCAVELICA .0.9 1.0 0.9 0.9
HUANUCO 2.0 1.8 1.7 1.6
JUNIN 1.2 1.2 1.0 0.9
PASCO 0.4 0.6 0.5 0.4
PUNO 1.2 1.2 1.1 1.0
SELVA
AMAZONAS 1.9 1.8 1.7 1.5
LORETO 2.5 2.2 2.0 1.9
7
MADRE DE DIOS 3.3 2.9 2.6 2.3

SAN MARTIN 3.7 3.3 2.9 2.6
UCAYALI 3.7 3.3 2.9 2.5
Fuente: INEI
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1 PREGUNTA GENERAL
• ¿Cómo optimizar el flujo vehicular en la Intersección Vial de la
Avenida Bolognesi con la Avenida Basadre y Forero?
1.2.2 PREGUNTAS ESPECÍFICAS

• ¿Cómo es el comportamiento del flujo vehicular actual en la
Intersección Vial de la Avenida Bolognesi con la Avenida Basadre y
Forero?
• ¿Cuál es el nivel de servicio actual de la intersección Vial de la
Avenida Bolognesi con la Avenida Basadre y Forero?
• ¿Cuáles serían las alternativas para mejorar el flujo vehicular de la
Intersección Vial de la Avenida Bolognesi con la Avenida Basadre y
Forero?
1.3. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

Se desarrollan dos perspectivas. Por un lado, el tema del transporte es un
problema que aqueja a toda la ciudadanía, sin distinción entre transporte público y
privado, generando fatiga, estrés y malestar general entre todos los usuarios que se
involucran en el tránsito urbano de Tacna. El desarrollo de esta investigación busca
reducir el tiempo perdido por la cogestión vehicular en esta intersección, y con ello
reducir simultáneamente estos problemas derivados que incomodan a los vehículos
usuarios esta intersección. Aunque la simulación no pueda dar respuesta cualitativa
de la opinión de los usuarios de estas vías vehiculares con respecto a la mejora del
servicio, sí se podría realizar un análisis cuantitativo del tiempo economizado tras la
optimización del flujo vehicular en esta intersección.
Por último, las municipalidades y el MTC pueden evaluar el impacto que tiene
esta modificación de las señalizaciones en esta intersección donde se quiere poner
en marcha los resultados obtenidos.
En la ciudad de Tacna son muy pocos los análisis completos realizados a
sectores urbanos importantes, las ciudades que han incursionado en la
8
implementación de sistemas adaptativos, los resultados no han colmado las

expectativas de las autoridades de tránsito ni de los usuarios. Lima ha sido pionera
a nivel nacional en el análisis y estudio de sistemas de gestión dependientes de los
niveles de adaptación del tráfico sobre vías urbanas, aún se hace necesario resolver
situaciones complejas a través del uso de modernas tecnologías, y se espera se logre
un diseño basado en estrategias sensibles al tráfico. Sin embargo, la utilización de
nuevas tecnologías para el ordenamiento del tránsito y de la actividad humana en la
vía pública, puede tener el efecto contrario al deseado si no se realiza un análisis
juicioso que garantice la eficiencia de dicha optimización a través de un estudio
integral que refleje los beneficios de la solución a plantear.
Con la presente investigación se busca el mejoramiento y desarrollo de un
sistema de control de tráfico existente que fortalezca los aspectos académicos y
prácticos acerca de la optimización del flujo vehicular. Esto puede influir de manera
positiva en los siguientes aspectos:
a. Social: La investigación tiene un beneficio para la ciudad de Tacna, pues
permite un flujo integral del tráfico con lo cual se mejoraran los tiempos de
desplazamiento, permitirá tener información actualizada del estado de tráfico en la
ciudad y le dará la opción al ciudadano tomar la decisión de optar por las rutas menos
congestionadas. (ITISCG, 2007).
b. Económica y ambiental: Se justifica económicamente y ambientalmente
porque mejorará los tiempos de desplazamiento por la ciudad teniendo como
resultado una mayor productividad en cuanto el tiempo no se pierde en
congestionamientos de tráfico y permitirá un ahorro en el consumo de combustibles.
c. Académica: Permite generar el conocimiento necesario para que la
investigación y el desarrollo en el campo de control de tráfico despierten el interés
tanto académico como de la industria automotriz y la posibilidad de implantar
normatividad y estándares de optimización.
La tarea de controlar los movimientos de vehículos mediante la asignación de

un tiempo de uso para cada una de las direcciones que confluyen en una
intersección, así como distribuir el espacio físico disponible con la finalidad de
optimizar el movimiento de vehículos de una manera coordinada en una intersección
es la función principal de los sistemas de control de tráfico urbano (CTU) y en especial
del caso objeto del presente estudio, la intersección entre la Avenida Bolognesi y la
Avenida Basadre y Forero, en la ciudad de Tacna.
9
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. OBJETIVO GENERAL
Optimizar el flujo vehicular en la Intersección Vial de la Avenida
Bolognesi con la Avenida Basadre y Forero.
1.4.2. OBJETIVO ESPECIFICO

a) Evaluar el comportamiento del tráfico vehicular en la Intersección
Vial de la Avenida Bolognesi con la Avenida Basadre y Forero.
b) Determinar el nivel de Servicio Actual de la Intersección Vial de la
Avenida Bolognesi con la Avenida Basadre y Forero.
c) Análisis de las diferentes alternativas de solución para la
Intersección Vial de la Avenida Bolognesi con la Avenida Basadre
y Forero con el uso del software Synchro V8.
1.5. HIPOTESIS
1.5.1. HIPOTESIS GENERAL
La optimización del flujo vehicular en la Intersección vial de la Avenida
Bolognesi con la Avenida Basadre y Forero disminuirá el
congestionamiento vehicular en esta intersección en investigación.
1.5.2. HIPOTESIS ESPECÍFICA

a) La evaluación del comportamiento del tráfico vehicular en la
Intersección Vial de la Avenida Bolognesi con la Avenida Basadre
y Forero muestra un alto grado de flujo vehicular.
b) El nivel de servicio en la Intersección Vial de la Avenida Bolognesi
con la Avenida Basadre y Forero es muy bajo.
c) El análisis de las diferentes alternativas de solución realizadas con
el software Synchro V8 nos dará una solución óptima para el
descongestionamiento vial.
10
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes del estudio
Para respaldar el siguiente estudio se consultaron varias investigaciones que

estudien los sistemas de control de tráfico y sistemas inteligentes en las cuales se
pueda seleccionar ciertos aspectos, que nos aporten alguna información significativa
para el desarrollo del estudio, estos aportes académicos de otros autores se
presentaran a continuación: Deternoz y Fernández (2006) en el trabajo el cual se
titula: “Sistema de gestión y monitoreo del tránsito a través de semáforos inteligentes”
esta investigación fue realizada en la escuela de ingeniería en informática en la
universidad católica Andrés Bello de Caracas, el objetivo fue el diseño de un sistema
de gestión y monitoreo del tránsito, cuya principal funcionalidad es administrar,
analizar y almacenar información proveniente de los dispositivos de interconexión,
los cuales se encontraron a su vez conectados al semáforo.
Se implementó la metodología de cascada con fases solapadas, que

constituyen cada una de las etapas del ciclo de vida de desarrollo del software desde
la investigación preliminar hasta las pruebas del sistema ya que en las fases en el
modelo SASHIMI se superponen, lo que implica que se puede actuar durante las
etapas anteriores.
Los resultados obtenidos fueron la elaboración de un módulo que calcula,

gestiona y controla las luces de los semáforos automáticamente. Este módulo
además, hace que los semáforos vecinos trabajen en conjunto para descongestionar
la vía, cualidad importante para la autonomía del sistema.
Dicha investigación es considerada un antecedente ya que genera aportes

significativos al proyecto, debido a que justifica el uso de sensores como
controladores del tráfico para la contribución del descongestionamiento de las vías
principales e intersecciones trabajando en forma sincronizada con los semáforos
vecinos. Asimismo nos servirá para justificar teóricamente esta investigación ya que
las causas y síntomas planteados en la misma son similares a las que se manejan
en este estudio.
Marian Gómez y Carolina Mas (2007) en el trabajo titulado “Diseño de un

semáforo inalámbrico, soportado por un subsistema de la plataforma de control de
tráfico PISACOTA” este proyecto fue realizado en la escuela de ingeniería en
telecomunicaciones en la universidad católica Andrés Bello en Caracas, el objetivo
de este proyecto fue el diseño de una comunicación inalámbrica para el control de
11
semáforos formando parte del proyecto PISACOTA (Plataforma Integrada para el

Seguimiento, Análisis y Control del Tráfico Automotor), el cual busca ser una
alternativa destinada a mitigar el los efectos del congestionamiento del tráfico
vehicular.
Los resultados obtenidos fueron la creación de un subsistema capaz de

controlar una intersección sincronizada, compuesta por 4 semáforos vehiculares y 4
semáforos de peatones, dotados de dos botones, capaz de reportar a la central, el
estado de conexión con cada una de las unidades de control de semáforo y las
solicitudes de alarma y paso de peatones.
Se empleó una metodología de cinco fases 1) Investigación y estudio, 2) diseño

y programación 3) Construcción del hardware, 4) Ensamblaje e implementación y 5)
pruebas. La primera de ellas completamente teórica y abarcó el estudio de los
antecedentes en cuanto a la construcción de semáforos y sistemas ya instalados; la
segunda implicó la selección de un método confiable de transporte de datos entre la
central y la intersección así como también incluyó la selección de los
microcontroladores; la tercera, consistió en la programación de los
microcontroladores; la cuarta en el diseño y construcción de las tarjetas requeridas;
y la quinta, conformó la integración del método de transporte con las diferentes
tarjetas, la realización de pruebas de laboratorio y la detección y corrección de las
fallas presentadas.
Dicha investigación genera un aporte significativo al presente proyecto porque

en ella se lleva a cabo el uso microcontroladores e interconexiones inalámbricas para
transmitir datos hacia una central sobre alarmas y peatones, controlar una
intersección sincronizada compuesta por 4 semáforos vehiculares y 4 peatonales, y
además el diseño del sistema de semáforos interconectados de manera inalámbrica.
Resulta importante esta investigación, gracias a que su enfoque tecnológico tiene
relación con la investigación a desarrollar.
Ali Gutiérrez y Vivano Amati (2012) en el trabajo titulado “Viabilidad del uso de
sensores de tráfico en las intersecciones semaforizadas congestionadas del
municipio Maracaibo del estado Zulia” este proyecto fue realizado en la escuela de
ingeniería civil de la universidad Rafael Urdaneta en Maracaibo, el objetivo de esta
investigación fue analizar la viabilidad del uso de sensores de tráfico en las
intersecciones semaforizadas congestionadas del municipio Maracaibo.
Los resultados obtenidos fueron de las diez intersecciones semaforizadas

estudiados, el 70% de las mismas presentan niveles de servicio tipo F resultando
12
viable la utilización de sensores de tráfico en las mismas basándose en los resultados

que arrojaron los módulos de ajuste de volúmenes, flujos de saturación, análisis de
capacidad y módulos de niveles de servicio.
Esta investigación es del tipo descriptiva de acuerdo con un diseño no

experimental, transaccional y de campo cuyas técnicas de recolección de datos
permitieron recolectar la información requerida directamente de las intersecciones
pertenecientes al presente estudio en su entorno diario para posteriormente obtener
los datos de variaciones horarias de volúmenes de tránsito, ajuste de volúmenes,
módulos de flujo de saturación, análisis de capacidad y módulos de nivel de servicio
los cuales sirvieron de parámetros para establecer la factibilidad de la
implementación de sensores de tráfico en las mismas.
Este trabajo es considerado un antecedente de esta investigación por que

establece ciertas bases teóricas para su desarrollo, aporta ciertos modelos de flujos
de vehículos y ajustes de volúmenes para las avenidas y respalda el uso de esta
tecnología demostrando que si es viable su uso ya que puede regular el tráfico
controlando los semáforos con información del flujo vehicular presente en las
intersecciones de la ciudad con datos en vivo.
La congestión del tráfico es uno de los problemas más importantes en el ámbito

del transporte. Como resultado surgen pérdidas económicas directas debido a los
retrasos e indirectos debido al impacto ambiental. En la mayoría de los casos, la
capacidad vial no se puede aumentar. Así que existen dos maneras de resolver el
problema de la congestión y son mejorar el uso de los sistemas existentes a través
de una gestión más eficaz del tráfico y la creación de estrategias operativas
adecuadas, o mejorar la geometría de carreteras y autopistas existentes (Baptista,
2005, p.3).
El interés por el desarrollo de los Sistemas Inteligentes de Transporte proviene

justamente de los problemas causados por la congestión del tráfico.
A sabiendas de que el tráfico influye en la calidad de vida de los ciudadanos,

se aportan propuestas del manejo del tránsito de tal manera que se puedan salvar
vidas, tiempo, dinero y se disminuya la contaminación ambiental.
2.2. Bases teóricas

13
En la investigación se vio la necesidad de desarrollar ciertos conceptos y

definiciones para un entendimiento y un enfoque más completo del tema para así
obtener el sustento teórico para el desarrollo del sistema, los conceptos son los
siguientes:
a) Volumen de tránsito
Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan por un

punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada durante un periodo
determinado (Manual de Diseño Geométrico de vías urbanas – 2005 – VCHI, 2005).
b) Congestión Vehicular
La congestión vehicular o vial se refiere tanto urbana como interurbanamente,

a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda
de las vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y atascamientos. Este
fenómeno se produce comúnmente en las horas punta u horas pico, y resultan
frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo
excesivo de combustible.
Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a

pesar que los automóviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el
automovilista pierde la calma al encontrarse estático por mucho tiempo en un lugar
de la vía. Esto también deriva en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad de
los accidentes ya que los vehículos no se desplazan a una velocidad importante para
ser víctima de daños o lesiones de mayor gravedad. También, los vehículos pierden
innecesariamente combustible debido a que se está inactivo por mucho tiempo en un
mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de un punto a otro.
c) Accidentes Automovilísticos
Un accidente de tráfico o una accidente de tránsito o accidente vial o accidente

automovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien
material, en un determinado trayecto de movilización o transporte, debido
(mayoritaria o generalmente) a la acción riesgosa, negligente o irresponsable de un
conductor, de un pasajero o de un peatón, pero en muchas ocasiones también a
fallos mecánicos repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones
ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el tráfico o incluso a
deficiencias en la estructura de tránsito (errores de señaléticas y de ingeniería de
caminos y carreteras).
14
d) Intensidad de tránsito
El volumen de tránsito es definido como el número de vehículos que pasan en

un determinado punto durante un intervalo de tiempo. La unidad para el volumen es
simplemente “vehículos” o “vehículos por unidad de tiempo”. Un intervalo común de
tiempo para el volumen es un día, descrito como vehículos por día. Los volúmenes
diarios frecuentemente son usados como base para la planificación de las vías
vehiculares urbanas y/o carreteras.
Para los análisis operacionales, se usan los volúmenes horarios, ya que el

volumen varía considerablemente durante el curso de las 24 horas del día. La hora
del día que tiene el volumen horario más alto es llamada “hora pico” (HP), u hora de
máxima demanda (HMD).
e) Tasa de flujo
La tasa de flujo, es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o

sección transversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues, el número de
vehículos, que pasan durante un intervalo de tiempo específico, inferior a una hora,
expresada en vehículos por minuto (veh/min) o vehículos por segundo (veh/s). No
obstante, la tasa de flujo, también puede ser expresada en vehículos por hora (veh/h),
teniendo cuidado de su interpretación, pues no se trata del número de vehículos que
efectivamente pasan durante una hora completa o volumen horario.
f) Sistema de Transporte Público
Comprende los medios de transporte en que los usuarios o pasajeros son

servidos por terceros, esta prestación puede ser por parte de empresas públicas,
privadas o mixtas; un sistema de transporte público está compuesto por una serie de
variables de índole humana, legislativo, material e infraestructura, que en
interrelación actúan y hacen posible el servicio del transporte público a una
determinada sociedad, de estas variables depende la calidad de prestación. Dentro
de las bondades de los Sistemas de Transporte Público tenemos: Los vehículos del
Sistema de Transporte Público optimizan la ocupación del uso de suelo, ya que
dependiendo del tipo de vehículo pueden transportar de 70 a 180 pasajeros utilizando
un espacio equivalente a 2 o 3 automóviles, que transportan un promedio de 1.8
personas cada uno. (Gonzales, J. & Morales, R., 2013).
g) Ingeniería de tráfico vehicular

En comparación al desarrollo de la civilización, la aparición del vehículo puede
ser considerada reciente, pero es evidente que el vehículo ha ido adquiriendo mayor
15
importancia tanto en la vida del ser humano como en su economía. En los inicios del
transporte se puso énfasis en la construcción de calles y carreteras, sin embargo en
el transcurrir del tiempo se verifico un crecimiento de los problemas de tráfico tales
como el incremento desmesurado de los tiempos de viaje, de los costos de operación
y de la contaminación atmosférica y acústica de nuestras ciudades, todo esto
induciendo al estudio del aspecto operacional del sistema de transporte. Se ha
establecido que las soluciones a los problemas antes mencionados deben pasar a
través de la aplicación de una especialización de la ingeniería, denominado
ingeniería de tráfico, la misma que concierne específicamente al aspecto funcional
de la vialidad que tiene que ver con el movimiento de vehículos motorizados y de
peatones (arcos E. , 2008). Es así que se puede definir a la ingeniería de tráfico o
ingeniería de transportación como la rama de la ingeniería civil que planifica, diseña
y opera el tráfico en las vías, calles y autopistas, tomando consideración su
infraestructura, sus alrededores y relación con los medios de transporte alcanzando
de esta manera una fluidez eficiente y segura tanto de personas como de vehículos.
La ingeniería de tráfico vehicular no busca readecuar o construir una nueva
infraestructura vial, busca introducir mecanismos que ayuden a maximizar de la
capacidad de la vía en lugares congestionados, utilizando elementos tales como
semáforos, señales viales, sensores.
h) Velocidad Puntual
Velocidad instantánea de un vehículo cuando pasa por un punto determinado

o sección de vía.
i) Velocidad De Operación
Es la velocidad más alta con que el vehículo puede recorrer una vía atendiendo
las limitaciones impuestas por el tráfico, bajo las condiciones favorables de tiempo.
No puede exceder la velocidad de un proyecto.
j) Niveles de Servicio
Es la medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo

vehicular. Se describe en términos como velocidad, tiempo de recorrido, libertad de
maniobra, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial (Díaz, 2009).
Para cada tipo de vía para el que se dispone de procedimientos de análisis se

han definido seis niveles de servicio. A continuación se describe cada nivel (TBR,
2000):
16
• Nivel de servicio A
Representa una circulación de flujo libre.
• Nivel de servicio B
Está dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a percibir la

presencia de otros vehículos integrantes de la circulación.
• Nivel de servicio C
Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el

que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa
por las interacciones con los otros usuarios.
• Nivel de servicio D
Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable.
• Nivel de servicio E
Representa condiciones de funcionamiento en, o cerca de la capacidad. La

velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo pero bastante uniforme.
• Nivel de servicio F
Se utiliza para definir un flujo forzado o en colapso. Esta situación se produce

cuando la cantidad de tráfico que se acerca a un perfil excede la cantidad que puede
pasar por él. (Manual de Diseño Geométrico de vías urbanas – 2005 – VCHI, 2005).
2.3. Definición de términos
a) Avenida
Se define avenida a una vía importante de comunicación dentro de una ciudad

o asentamiento urbano. Generalmente una avenida tiene dos sentidos de circulación,
lo que lo diferencia de la calle de sentido único. Las avenidas soportan mayor
circulación de vehículos. Son vías urbanas principales que comunican
diferentes distritos de la ciudad y en las cuales convergen las vías secundarias. La
diferencia en la denominación entre calles y avenidas es en cierto modo subjetiva y
reside a menudo en la voluntad del ayuntamiento de dar más categoría a
determinadas vías de circulación, que al ser calificadas como avenidas incrementan
su valor en el mercado urbano (Manual de Diseño Geométrico de vías urbanas –
2005 – VCHI, 2005).
17
b) Intersecciones
Las intersecciones son áreas comunes a dos o más vías que se cruzan al
mismo nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehículos
para el desarrollo de todos los movimientos posibles.
Las intersecciones son elementos de discontinuidad en cualquier red vial, por

lo que representan situaciones críticas que hay que tratar específicamente, ya que
las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte
de los recorridos. Tanto en las intersecciones como en las vías, pero con mayor razón
en las intersecciones, se trata de obtener condiciones óptimas de seguridad y
capacidad, dentro de posibilidades físicas y económicas limitadas (Manual de Diseño
Geométrico de vías urbanas – 2005 – VCHI, 2005).
c) Synchro V8
Es un programa de computación con aplicación en la planificación, diseño,

control y optimización de tiempos de semáforos en intersecciones y arterias viales.
(Curso Introductorio de Synchro y Simtraffic version 5.0, 2014).
d) Flujo vehicular
El flujo vehicular es un fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía,

calle o autopista. Antes de cualquier diseño geométrico de una vía, se debe de
conocer las características del tránsito que va a ocupar esa carretera o calle. (Manual
de Diseño Geométrico de vías urbanas – 2005 – VCHI, 2005).
e) Tráfico
Es el fenómeno causado por la congestión vehicular en una vía o intersección.

(Cal y Mayor, 2007). Se presenta también con muchas similitudes en otros
fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de peatones.
f) Velocidad
La velocidad es definida como una razón de movimiento en distancia por unidad

de tiempo, generalmente como kilómetros por hora (km/h). El HCM 2010 usa la
velocidad promedio de viaje como la medida de velocidad, ya que es fácil de calcular
observando cada vehículo dentro del tránsito y es la medida estadística más
relevante en relación con otras variables.
g) Densidad
18
La densidad es el número de vehículos que ocupa cierta longitud dada de una

carretera o carril y generalmente se expresa como vehículos por kilómetro (veh/km).
h) Espaciamiento
Distancia entre dos vehículos sucesivos circulando por una misma pista en un
cierto instante. Generalmente el espaciamiento es bruto. Se asocia al primer vehículo
y se denomina al espaciamiento como una variable que describe microscópicamente
la circulación.
i) Tiempo
Es el tiempo de viaje sobre un segmento del camino conocido. Esta medida es

obtenida dividiendo el largo de la calle entre la velocidad media en recorrer la calle,
en el caso de los vehículos, o en atravesarla, en el caso de los peatones.
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGÍCO
3.1. Tipo y diseño de la investigación
En este primer paso del marco metodológico se establece el tipo de

investigación a realizar, este se define basándose en el objetivo general de la
investigación, este planteamiento es de suma importancia ya que influye en los
instrumentos para la recaudación de datos y la manera en la que se analizaran estos,
existen varios tipos pero los más comunes son los siguientes: investigación
descriptiva, exploratoria, analítica, comparativa, explicativa, predictiva, proyectiva,
interactiva, confirmatoria y evaluativa. Para este tipo de investigación se concluyó
que esta será del tipo descriptiva para lo cual existe un planteamiento diferente por
cada autor que ha escrito sobre este tipo de investigación.
La Investigación descriptiva según Hurtado (2010):
“Tiene como objetivo la descripción precisa del estudio. Este tipo de

investigación se asocia al diagnóstico. En la investigación descriptiva se hace la
enumeración detallada de las características del evento. Las investigaciones
descriptivas trabajan con uno o con más eventos de estudio”.
Según Van Dalen y Meyer (1991):
“El objetivo de la investigación descriptiva consiste en llegar a conocer las

situaciones, costumbres y actitudes predominantes a través de la descripción exacta
de las actividades, objetos, procesos y personas.
19
Su meta no se limita a la recolección de datos, sino a la predicción e

identificación de las relaciones que existen entre dos o más variables”.
Según lo previamente descrito se puede establecer que la investigación

realizada es del tipo descriptiva ya que al principio fueron planteados los
requerimientos para el desarrollo del mismo y la función que tendrán los semáforos
para la mejoría del flujo del tráfico vehicular en la ciudad.
A su vez, será una Investigación descriptiva según Hurtado (2010):
“Este tipo de investigación, consiste en la elaboración de una propuesta, un

plan, un programa o un modelo, como solución a un problema o necesidad de tipo
práctico, ya sea de un grupo social, o de una institución, o de una región geográfica,
en un área particular del conocimiento, a partir de un diagnóstico preciso de las
necesidades del momento, los procesos explicativos o generadores involucrados y
de las tendencias futuras, es decir, con base en los resultados de un proceso
investigativo”.
La investigación descriptiva no solo se basa en una propuesta, también

proponen alternativas de cambio y tampoco está desligada de un proceso de
recolección de información y diseño ya que estos pasos son esenciales para que el
resultado de la investigación permita obtener el evento deseado.
Diseño de la investigación
El diseño de la investigación es de campo la cual se aplica extrayendo datos e
informaciones directamente de la realidad a través del uso de técnicas de recolección
(como entrevistas o encuestas) con el fin de dar respuesta a alguna situación o
problema planteado previamente.
3.2. Población y/o muestra de estudio
El presente estudio se enfoca en la Intersección Vial ubicada entre la Avenida

Bolognesi y la Avenida Basadre y Forero siendo uno de los puntos más críticos de
Tránsito vehicular en la ciudad de Tacna debido a que es el acceso principal hacia el
Distrito de Pocollay.
3.3. Operacionalización de variables

20
Tabla 4. Operacionalización de variables.

VARIABLE DEFINICION DIMENSION INDICADO
OPERACIONAL R
Índice de Condición que brinda Desempeño de A-F
servicio la vía a los usuarios, la Vía.
permitiendo un
manejo seguro en
cualquier momento.
Flujo Número de vehículos Cantidad de Vehículos/
vehicular que circulan por esta vehículos por hora
intersección vial en unidad de hora.
estudio.
Vías de Vías colectoras de la Vías Colectoras Avenidas
circulación ciudad de Tacna que
vehicular son evaluadas en la
presente tesis.
Fuente: Elaboración Propia
3.4. TECNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCION DE DATOS
3.4.1. INSTRUMENTOS
Los instrumentos que se utilizaran para la investigación son los siguientes:
a) Aforo vehicular: Es el Instrumento de medición que se utilizó en esta

investigación es el formato de aforo vehicular considerado el más apropiado para el
conteo de vehículos, el cual tiene como objetivo cuantificar el número de vehículos
que pasan por un punto, sección de un camino o una intersección.
b) Cinta métrica: se utilizó para la medición de las dimensiones de la calzada,

vereda y otros datos de importancia para la investigación.
c) Cámara fotográfica: Se utilizó para los registros fotográficos y filmográficos

de la intersección a analizar, poniendo énfasis en las horas pico.
3.4.2. PROCEDIMIENTO DE REGISTRO DE ARRIBOS Y PARTIDAS
La recolección de datos en campo para el aforo vehicular se realizó durante

una semana en horario de las 7 am hasta las 8 pm, horario de corrido.
Empezando el día lunes 08 de enero del 2018 y culminando el conteo de

vehículos el día domingo 14 de enero del 2018.
Para el conteo vehicular en campo se usaron formatos de la MTC para la

recolección de datos de manera más eficiente para el acopiador de datos.
21
Para dicho conteo se necesitó la presencia de 5 personas que se cumplieron

la función de acopiadores de datos ubicados en cada uno de los carriles en estudio,
los datos tomados de manera manual se hicieron durante intervalos de 15 minutos
para el registro y posterior procesamiento en gabinete.
3.4.3. RECOLECCION DE DATOS
3.4.3.1. LOCALIZACION Y DESCRIPCION
El área en estudio está comprendido en la intersección de la Avenida Bolognesi

y la Avenida Basadre y Forero. En la siguiente figura se puede visualizar una imagen
satelital del área de estudio.
Figura 1. Fotografía satelital de la zona de estudio.
Fuente: Google Earth
La intersección en estudio se encuentra dentro de la Provincia de Tacna.

Siendo esta intersección uno de los ingresos más utilizados hacia el Distrito de
Pocollay, además los conductores recurren a esta intersección para movilizarse a
sus diferentes centros de trabajo, siendo esta la intersección principal usada por la
mayoría de los conductores de vehículos particulares y de servicio público.
22
Figura 2. Ubicación de la zona de estudio
Fuente: Propia
3.4.3.2. IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS DE AFORO
Para la identificación de las estaciones de conteo se definió 04 estaciones:

1er punto de aforo: Intersección del carril de subida de la Av. Bolognesi en el
sentido suroeste – nordeste y la Av. Basadre y Forero
2do punto de aforo: Intersección del carril auxiliar de la Urbanización Tacna
con el carril hacia el Noroeste de la Av. Basadre y Forero.
3er punto de aforo: Intersección del carril de bajada de la Av. Bolognesi con
el carril hacia el sureste de la Av. Basadre y Forero.
4to punto de aforo: Intersección del carril de bajada de la Av. Bolognesi y carril
hacia el Noroeste de la Av. Basadre y Forero.
23
ESTACION Nº01: AV. BOLOGNESI, SENTIDO SUROESTE - NORDESTE
Figura 3. Estación Nº01 de flujo de conteo vehicular.

Fuente: Google Earth
Figura 4. Sentido del flujo vehicular en la Av. Bolognesi en el sentido suroeste –

nordeste.

24
ESTACION Nº02: AV. BASADRE Y FORERO, SENTIDO SURESTE -

NOROESTE

Fuente: Google Earth.
Figura 6. Sentido del flujo vehicular en la Av. Basadre y Forero en sentido Sureste –
Noroeste.
Fuente: Elaboración Propia.
Figura 7. Sentido de flujo vehicular en la calle 17.

25
ESTACION Nº03: AV. BOLOGNESI, NORDESTE - SUROESTE
Figura 9. Sentido del flujo vehicular en la Av. Bolognesi en sentido Noreste -

Suroeste.
Fuente: Propia.
26
ESTACION Nº04: AV. BASADRE Y FORERO, SENTIDO NOROESTE -

SURESTE
Figura. 10. Estación Nº04 de flujo de conteo vehicular.

Noroeste – Sureste.
Fuente: Propia.
27
3.4.3.3. REGLAJE DE SEMAFORIZACION
El reglaje del semáforo se realizó mediante la inspección visual de los ciclos de

los semáforos inteligentes ubicados en la Intersección de la Avenida Bolognesi y la
Avenida Basadre y Forero. Los semáforos que se encuentran ubicados en la
intersección vial estudiada presentan los mismos tiempos de semaforización.
Tiempo total de rojo: 61 segundos (dentro del tiempo en rojo, 20 segundos son
destinados para realizar giros de lado derecho)
Tiempo total de verde: 17 segundos
Tiempo total de ámbar: 4 segundos
3.4.3.4. CONTEO PEATONALES
Se estableció el volumen peatonal para las 13 horas de conteo, entre las

07:00 y las 20:00 horas del día jueves, con parciales cada 15 minutos, lo cual permitió
conocer el volumen peatonal que transita en las horas punta de la mañana y de la
tarde. Se ha determinado el número de peatones que cruzan en los diferentes
sentidos.
3.4.3.5. FORMATOS DE AFOROS VEHICULARES
Los formatos de campo utilizados son los indicados en la normativa de la MTC

y estos van desde las 07.00 horas hasta las 20.00 horas, durante 7 días divididos en
intervalos de 15 minutos continuos.
A continuación se muestra un ejemplo del formato de campo. (Ver figura Nº

12).
28
Figura 12. Formato de aforo vehicular.
Fuente: MTC.
El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior
el cual ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con el que se
elaboran los gráficos para encontrar las horas punta de cada sentido de circulación
29
CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER

HORA DE STATION MOTOCICLETA
AUTOS S RURAL MICRO TOTAL
CONTROL WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3
COMBI
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
8:30-8:45
8:45-9:00
9:00-9:15
9:15-9:30
9:30-9:45
9:45-10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00-11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
13:00-13:15
13:15-13:30
13:30-13:45
13:45-14:00
14:00-14:15
14:15-14:30
14:30-14:45
14:45-15:00
15:00-15:15
15:15-15:30
15:30-15:45
15:45-16:00
16:00-16:15
16:15-16:30
16:30-16:45
16:45-17:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
18:30-18:45
18:45-19:00
19:00-19:15
19:15-19:30
19:30-19:45
19:45-20:00
TOTAL
Figura 13. Formato para gabinete.
Fuente: Propia
3.4.3.6. CRONOGRAMA DE CONTEOS
Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta

el tipo de vehículo circulante, es decir, se han contado los vehículos privados con sus
respectivos componentes los cuales se categorizaron en auto, station wagon,
motocicletas, camionetas (pick up, rurales y panel), microbús y bus.
A efectos de obtener una muestra adecuada, se considerará efectuar el aforo

vehicular los 07 días de la semana, empezando desde el día lunes 08 de enero al
30
domingo 14 de enero. Luego se identificara las horas pico durante el día y se

realizaran cuadros el cual detallen el volumen de tráfico a través de un diagrama de
Tiempo vs. Volumen de Tráfico.
Los periodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorberán la mayor

demanda vehicular de acuerdo al propósito de viaje (al trabajo, negocio, compras,
entretenimiento y otros).
3.5. PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS
Una vez realizado el aforo vehicular en la Intersección de la Avenida Bolognesi

y la Avenida Basadre y Forero se procede a procesar por giros codificados, se calcula
el total en intervalos cada 15 minutos, diferenciándose los distintos tipos de vehículos
motorizados de la siguiente manera:
• Auto
• Station Wagon
• Omnibus
• Microbuses
• Motocicletas
• Camionetas rurales
• Camionetas Pick Up
• Camionetas panel
• Camión
Luego se obtiene el juego de intervalo agrupado por hora para determinar la

hora pico. Los cálculos se obtendrán de la hora pico.
En el presente capítulo se describen los pasos llevados a cabo para el análisis

de la intersección semaforizada seleccionada, empleando las metodologías del
Synchro V8. Cabe mencionar que para los periodos de estudio pico fueron estimadas
las medidas de eficiencia empleando los siguientes escenarios de análisis:
- Primer Escenario: en él se emplearon los valores de tasa de flujo de saturación

estimados por la metodología del Synchro.
- Segundo Escenario: en él los valores de tasa de flujo de saturación fueron

medidos directamente de la información de campo.
31
Para homologar el efecto sobre el tráfico de cada uno de los diferentes tipos de
vehículos se utiliza la unidad llamada UCP, que es la unidad equivalente a los
automóviles. Las equivalencias adoptadas son las siguientes:
Tabla 5. Factores de conversión de UCP.

Tipología UCP
Auto 1.0
Station Wagon 1.0
Bus 3.0
Micro 2.0
Camioneta Pick Up 1.25
Camioneta Panel 1.25
Camioneta Rural 1.25
Camión 2.5
Camion > 2E 3.5
Motocicleta 0.33
Fuente: Estudios de tráfico en el Perú.
3.5.1 AFORO VEHICULAR

A continuación se presentan las hojas de cálculo con los datos obtenidos del
conteo vehicular por el periodo de 15 minutos de los días que se encontró mayor
tráfico vehicular los cuales corresponden al día sábado, siendo este el día más crítico
de la semana. El aforo vehicular de los días restantes será presentado en Anexos.
32
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER

HORA DE AUTOS MOTOCICLETAS MICRO
WAGON PICK UP PANEL RURAL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 TOTAL
CONTROL
20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 2021 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22
7:00-7:15 8 18 3 1 5 1 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
7:15-7:30 11 24 2 4 4 1 0 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
7:30-7:45 7 23 3 5 3 0 1 5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
7:45-8:00 11 15 6 6 1 0 0 1 0 0 3 1 0 0 0 1 1 3 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
8:00-8:15 15 15 2 6 2 0 0 1 0 3 7 0 0 1 0 0 0 6 3 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
8:15-8:30 11 24 5 5 2 2 1 3 0 3 5 0 0 0 0 1 1 5 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
8:30-8:45 16 15 4 4 3 1 2 3 1 8 5 2 0 1 0 1 3 7 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
8:45-9:00 11 15 6 3 4 0 0 3 0 4 5 0 0 0 0 0 1 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
9:00-9:15 10 17 3 4 2 1 0 1 0 4 6 1 0 0 0 0 1 4 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
9:15-9:30 9 21 7 6 3 0 1 1 0 1 6 0 0 1 1 0 0 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
9:30-9:45 7 22 3 5 3 0 0 2 0 5 5 3 0 0 0 4 3 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
9:45-10:00 18 20 6 7 2 1 1 3 0 6 6 1 0 0 0 0 3 5 3 1 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
10:00-10:15 19 24 3 5 3 3 0 1 1 2 4 2 0 0 0 2 2 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
10:15-10:30 15 30 3 6 3 2 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
10:30-10:45 15 25 3 5 2 3 0 0 1 4 2 1 0 1 0 0 2 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
10:45-11:00 16 28 2 5 3 3 1 1 1 3 5 0 0 0 0 0 2 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
11:00-11:15 14 23 3 6 3 0 1 2 0 3 4 0 0 0 0 1 0 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
11:15-11:30 14 26 5 5 4 2 0 0 0 4 6 0 0 0 0 0 2 5 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
11:30-11:45 21 25 4 7 2 3 2 1 0 4 7 0 0 0 0 0 1 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
11:45-12:00 17 33 6 8 3 3 0 1 0 2 4 0 0 2 0 2 1 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
12:00-12:15 21 28 6 9 4 0 0 2 0 3 6 1 1 0 0 2 0 4 4 2 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96
12:15-12:30 25 22 11 8 4 2 1 1 1 5 5 1 0 0 0 0 0 5 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96
12:30-12:45 25 25 8 9 2 3 1 2 0 6 6 2 0 0 0 2 0 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101
12:45-13:00 35 24 5 11 3 2 0 2 1 2 3 0 0 0 0 0 1 5 3 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101
13:00-13:15 26 33 0 9 4 1 1 0 2 5 3 0 0 0 0 1 0 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95
13:15-13:30 36 28 3 8 5 3 0 0 0 4 3 1 0 0 0 0 1 5 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
13:30-13:45 32 24 10 9 5 2 1 2 2 3 6 0 0 0 0 1 0 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107
13:45-14:00 28 26 8 11 3 1 1 1 0 2 5 1 0 0 0 3 1 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
14:00-14:15 32 27 6 9 3 4 1 2 0 8 6 2 1 1 0 1 0 2 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
14:15-14:30 24 32 5 8 3 4 1 2 2 4 4 0 0 0 0 1 1 5 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
14:30-14:45 26 34 12 11 3 3 0 0 1 6 3 1 0 0 0 2 0 5 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 114
14:45-15:00 31 24 8 9 3 3 1 2 0 3 5 0 0 0 0 0 0 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 98
15:00-15:15 28 22 12 7 6 2 0 0 2 5 6 0 0 0 0 2 2 4 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105
15:15-15:30 24 26 0 6 5 1 2 0 0 5 5 1 0 1 0 1 0 5 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
15:30-15:45 25 27 4 5 7 2 1 1 2 3 3 1 0 0 0 0 0 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
15:45-16:00 22 28 6 8 3 2 1 1 1 4 4 0 0 0 0 1 2 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
16:00-16:15 29 25 2 7 3 4 0 1 0 6 3 0 0 0 0 0 0 4 4 3 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95
16:15-16:30 34 20 2 6 5 2 2 2 1 5 7 2 0 0 0 2 1 5 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101
16:30-16:45 31 24 8 8 6 1 0 2 1 3 8 0 0 0 0 1 0 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103
16:45-17:00 35 25 4 6 4 6 2 1 0 6 5 0 0 0 0 1 0 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
17:00-17:15 32 24 8 8 7 0 0 2 1 7 8 4 0 0 0 0 3 5 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 116
17:15-17:30 30 29 6 7 6 3 1 0 0 9 10 2 0 0 0 2 1 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 115
17:30-17:45 35 28 6 11 6 0 0 4 0 6 11 3 0 0 0 1 0 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 121
17:45-18:00 32 26 4 7 5 3 2 2 0 8 8 5 1 0 0 0 1 5 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 115
18:00-18:15 32 30 6 4 8 4 0 0 2 10 10 0 0 0 0 1 0 4 3 3 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 120
18:15-18:30 24 35 7 7 4 5 0 3 0 7 13 3 0 1 0 0 1 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 120
18:30-18:45 22 43 8 7 10 1 0 1 0 8 9 3 0 0 0 2 1 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125
18:45-19:00 26 33 8 9 5 2 1 2 0 7 14 2 0 0 0 0 1 5 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 122
19:00-19:15 28 25 6 11 3 0 1 2 0 6 7 3 0 0 0 2 1 3 4 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109
19:15-19:30 26 25 4 8 4 1 0 1 2 4 9 0 0 0 0 0 0 0 4 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
19:30-19:45 31 26 4 5 7 3 2 1 1 5 7 2 0 0 0 0 0 2 4 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107
19:45-20:00 32 29 4 6 9 1 0 1 1 7 6 1 0 0 0 0 2 1 4 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
TOTAL 1184 1320 270 357 212 97 33 76 27 234 295 52 3 9 1 41 43 213 178 95 24 10 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4780
Figura 14. Aforo vehicular de la Avenida Bolognesi en el sentido suroeste – nordeste.
Fuente: Elaboración propia realizada el sábado 13/01/18 – Estación Nº 01.

33

CONTROL
30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 3031 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32
7:00-7:15 5 24 3 1 5 1 1 3 0 0 3 0 0 0 0 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
7:15-7:30 3 27 3 1 6 1 0 2 1 0 3 1 0 0 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
7:30-7:45 4 35 2 0 7 3 0 2 0 1 4 2 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
7:45-8:00 7 36 6 0 7 5 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
8:00-8:15 6 27 3 2 5 2 0 3 0 0 3 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
8:15-8:30 9 35 7 1 8 3 0 4 1 0 3 1 0 0 0 0 5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
8:30-8:45 9 28 3 0 7 2 0 3 0 1 9 0 0 0 0 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
8:45-9:00 6 27 5 1 6 2 0 2 0 1 5 0 0 0 0 0 5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
9:00-9:15 5 25 7 1 7 1 0 3 0 2 5 0 0 0 0 1 5 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
9:15-9:30 6 26 4 1 6 2 0 5 1 2 6 1 0 2 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
9:30-9:45 5 28 3 2 4 2 1 2 0 1 8 0 0 0 0 0 5 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
9:45-10:00 7 29 1 1 6 2 0 2 0 2 4 1 0 0 0 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
10:00-10:15 7 29 5 2 5 3 0 4 0 0 6 1 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
10:15-10:30 13 36 6 3 6 4 0 2 0 2 4 0 0 0 0 0 6 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
10:30-10:45 9 29 5 3 4 3 0 1 0 2 6 1 0 0 0 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
10:45-11:00 16 30 2 0 8 3 0 3 1 4 6 0 0 0 0 1 7 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
11:00-11:15 7 27 5 0 6 3 1 2 0 3 6 0 0 1 0 0 4 1 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
11:15-11:30 14 26 3 4 4 2 0 2 1 1 5 0 0 1 0 0 6 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
11:30-11:45 13 33 4 1 8 3 1 0 1 0 5 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
11:45-12:00 13 34 5 1 10 2 0 4 0 2 8 1 0 0 0 1 4 0 0 6 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
12:00-12:15 12 36 8 1 11 1 0 2 1 2 6 0 0 1 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
12:15-12:30 12 38 6 0 11 3 0 2 0 1 9 1 0 0 0 0 2 0 0 4 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
12:30-12:45 11 33 6 2 9 1 0 1 0 0 10 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
12:45-13:00 18 39 9 3 8 5 0 2 1 2 11 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107
13:00-13:15 16 28 4 0 5 7 0 3 2 1 6 1 0 0 0 1 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
13:15-13:30 22 29 3 4 6 3 0 4 0 3 6 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
13:30-13:45 12 31 2 2 5 4 1 3 0 2 5 1 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
13:45-14:00 9 34 6 2 7 3 0 1 2 2 11 0 0 0 0 0 4 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
14:00-14:15 9 28 4 1 6 3 1 2 0 1 12 0 0 0 0 0 2 0 0 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
14:15-14:30 17 25 6 1 8 2 0 1 2 1 8 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
14:30-14:45 14 29 8 3 7 2 0 3 1 2 9 2 0 0 0 0 6 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
14:45-15:00 11 35 1 2 4 5 1 2 0 1 10 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
15:00-15:15 11 38 0 1 9 2 0 2 0 2 10 2 0 1 0 0 4 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
15:15-15:30 11 35 2 2 8 1 0 1 1 2 10 0 0 0 0 0 2 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
15:30-15:45 12 35 5 3 8 2 0 5 0 5 15 2 0 0 0 0 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
15:45-16:00 11 38 3 2 8 3 1 1 0 2 8 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
16:00-16:15 18 36 8 2 9 4 0 1 0 2 14 3 0 0 0 0 5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105
16:15-16:30 15 38 7 0 11 3 0 5 0 5 11 0 0 0 0 0 4 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
16:30-16:45 16 39 8 2 10 3 0 2 0 4 12 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
16:45-17:00 18 30 6 3 9 1 0 1 0 5 15 0 0 0 0 0 5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 97
17:00-17:15 14 36 10 1 12 2 1 4 2 6 9 0 0 0 0 1 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107
17:15-17:30 14 37 12 0 11 4 0 3 0 4 12 1 0 0 0 0 6 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 108
17:30-17:45 16 29 8 3 8 2 2 3 0 8 10 0 0 0 0 0 4 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 98
17:45-18:00 17 37 6 2 9 4 0 6 0 5 11 0 0 1 0 0 5 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107
18:00-18:15 13 34 11 3 6 5 1 2 1 7 13 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103
18:15-18:30 14 39 11 3 7 5 0 1 0 8 10 0 0 1 0 0 4 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 108
18:30-18:45 13 32 17 3 11 1 2 2 0 10 12 2 0 2 0 0 5 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117
18:45-19:00 15 46 4 6 10 0 1 3 0 9 15 0 0 0 0 0 4 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
19:00-19:15 8 42 2 2 7 3 1 4 1 4 10 0 0 0 0 1 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
19:15-19:30 5 39 4 0 8 3 0 3 0 3 8 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
19:30-19:45 11 38 6 3 6 4 2 6 0 6 12 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
19:45-20:00 14 36 6 4 5 5 1 2 0 3 8 2 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
TOTAL 593 1710 281 91 384 145 19 132 20 144 430 26 0 10 0 6 215 9 1 192 0 4 9 1 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4426
Figura 15. Aforo vehicular de la Avenida Basadre y Forero en el sentido sureste – noroeste.
Fuente: Elaboración propia realizada el sábado 13/01/18 – Estación Nº 02.1.

34
CAMIONETAS BUS
HORA DE AUTOS STATION WAGON MOTOCICLETAS MICRO
PICK UP PANEL RURAL COMBI 2E >=3E TOTAL
CONTROL
32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12
7:00-7:15 1 1 2 2 1 0 3 2 0 0 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
7:15-7:30 1 2 2 3 1 1 4 3 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
7:30-7:45 0 1 2 2 1 0 3 2 2 0 1 0 0 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
7:45-8:00 1 2 1 4 2 1 4 4 2 0 0 2 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
8:00-8:15 2 1 2 1 2 0 4 2 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
8:15-8:30 2 1 1 2 2 1 3 3 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
8:30-8:45 2 1 2 3 1 0 3 2 1 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
8:45-9:00 1 1 3 2 2 1 3 4 0 0 0 0 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
9:00-9:15 3 0 2 1 1 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
9:15-9:30 2 1 1 4 1 1 3 3 0 0 2 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
9:30-9:45 3 0 2 1 1 0 4 2 1 0 0 1 0 0 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
9:45-10:00 1 1 3 3 2 1 3 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
10:00-10:15 2 2 2 3 0 1 4 4 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
10:15-10:30 1 1 1 3 0 1 3 4 1 0 1 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
10:30-10:45 1 0 2 2 0 0 4 2 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
10:45-11:00 0 1 2 1 2 1 3 3 1 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
11:00-11:15 3 2 2 4 1 2 4 2 0 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
11:15-11:30 2 1 2 1 2 0 4 4 0 0 0 2 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
11:30-11:45 0 2 3 12 0 1 2 2 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
11:45-12:00 1 0 2 2 2 1 4 3 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
12:00-12:15 2 1 4 2 3 1 2 2 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
12:15-12:30 1 2 1 3 0 1 3 4 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
12:30-12:45 2 2 2 2 1 1 3 4 1 0 1 1 0 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
12:45-13:00 2 1 3 2 3 1 3 4 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
13:00-13:15 2 2 2 1 1 2 3 2 0 0 1 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
13:15-13:30 3 1 1 4 1 0 3 3 1 0 0 0 1 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
13:30-13:45 1 2 2 1 3 1 3 2 1 0 0 1 0 0 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
13:45-14:00 2 0 3 1 2 0 2 4 0 0 0 0 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
14:00-14:15 2 1 3 2 0 2 3 2 0 0 0 0 0 0 4 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
14:15-14:30 2 2 2 3 2 0 2 3 0 0 0 1 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
14:30-14:45 1 1 4 3 0 1 2 2 0 1 1 0 1 0 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
14:45-15:00 2 1 1 3 1 0 4 4 1 0 0 2 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
15:00-15:15 2 1 2 3 2 1 1 2 1 0 0 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
15:15-15:30 2 0 3 2 3 0 2 3 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
15:30-15:45 1 2 2 1 0 1 3 2 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
15:45-16:00 0 2 4 4 3 1 3 4 0 0 0 0 2 0 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
16:00-16:15 0 1 3 1 1 0 3 2 1 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
16:15-16:30 0 0 2 1 1 2 4 4 0 0 0 0 0 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
16:30-16:45 1 1 3 2 2 1 0 4 1 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
16:45-17:00 0 0 2 3 3 0 2 4 0 0 1 1 1 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
17:00-17:15 2 2 2 2 3 1 3 2 1 0 0 0 0 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
17:15-17:30 1 1 4 1 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
17:30-17:45 1 0 1 1 2 1 3 3 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
17:45-18:00 1 1 2 4 2 2 4 3 0 0 1 0 1 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
18:00-18:15 3 1 1 2 0 1 3 2 0 0 0 2 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
18:15-18:30 2 1 1 4 0 2 3 3 2 1 0 0 2 2 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
18:30-18:45 3 2 3 2 2 1 3 2 0 0 1 0 0 0 2 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
18:45-19:00 1 0 2 4 0 0 4 3 1 0 0 0 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
19:00-19:15 1 1 4 2 2 1 3 2 0 0 1 2 0 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
19:15-19:30 1 0 2 2 3 0 2 2 2 0 1 2 1 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
19:30-19:45 2 1 3 2 2 1 2 2 2 0 0 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
19:45-20:00 1 2 3 4 0 1 4 3 1 0 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
TOTAL 76 56 116 130 72 40 158 148 26 2 18 20 17 5 75 74 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1060
Figura 16. Aforo vehicular de la Avenida Basadre y Forero en el sentido sureste – noroeste y la calle 17.

35

CONTROL
10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 1011 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12
7:00-7:15 4 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
7:15-7:30 5 6 3 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
7:30-7:45 5 6 6 2 0 2 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
7:45-8:00 4 10 3 2 2 1 0 0 1 4 1 1 0 0 0 1 0 7 3 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
8:00-8:15 3 10 6 0 2 2 0 0 0 3 0 4 0 0 0 3 3 4 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
8:15-8:30 0 17 4 2 2 2 0 1 0 0 0 4 0 0 0 0 2 9 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
8:30-8:45 0 16 9 2 0 2 0 0 1 0 0 4 0 0 1 0 2 9 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
8:45-9:00 4 29 3 3 0 6 0 1 1 1 3 1 0 0 0 1 3 7 3 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
9:00-9:15 0 17 5 1 0 2 0 1 0 1 7 3 0 0 0 0 1 9 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
9:15-9:30 1 17 5 1 2 2 1 0 0 0 4 9 0 0 0 0 3 9 0 1 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
9:30-9:45 1 20 8 2 2 2 0 0 0 0 9 4 0 0 0 0 0 8 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
9:45-10:00 1 18 5 2 0 2 0 1 1 1 8 0 0 0 0 0 3 3 7 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
10:00-10:15 0 20 4 2 0 2 0 0 0 0 9 3 0 0 0 0 4 7 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
10:15-10:30 3 20 3 2 0 2 0 1 1 0 3 1 0 0 1 0 2 5 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
10:30-10:45 1 15 8 1 2 2 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 3 5 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
10:45-11:00 1 13 8 1 2 2 1 0 0 1 5 1 0 0 0 0 3 8 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
11:00-11:15 1 34 9 1 0 5 0 0 1 4 4 1 0 0 0 1 4 8 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
11:15-11:30 1 23 8 1 0 3 0 1 1 0 4 1 0 0 0 0 3 5 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
11:30-11:45 1 17 9 2 0 2 0 1 3 1 7 7 0 0 0 0 3 8 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
11:45-12:00 0 27 7 2 2 2 0 0 0 3 0 3 0 0 0 0 0 5 0 0 8 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
12:00-12:15 0 25 4 1 3 3 0 0 0 3 8 3 0 0 0 1 0 5 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
12:15-12:30 0 17 5 1 0 2 0 0 3 1 1 5 0 0 0 0 1 8 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
12:30-12:45 1 27 5 2 0 3 0 0 0 0 7 3 0 0 0 0 0 3 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
12:45-13:00 3 24 12 2 0 3 0 0 0 4 5 5 0 0 0 0 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
13:00-13:15 3 24 16 5 5 1 0 1 0 2 2 3 0 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
13:15-13:30 5 21 13 3 2 0 0 0 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
13:30-13:45 3 23 12 3 5 0 1 0 0 2 3 0 0 2 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
13:45-14:00 3 15 17 2 2 4 0 0 0 1 4 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
14:00-14:15 3 24 16 2 0 0 1 0 3 2 12 9 0 0 0 0 1 9 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
14:15-14:30 3 21 10 3 4 0 0 1 0 0 9 5 0 0 0 0 3 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
14:30-14:45 2 33 5 0 3 0 0 1 1 2 5 0 0 0 0 0 4 5 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
14:45-15:00 2 28 12 5 5 0 0 0 0 1 4 8 0 0 0 1 3 5 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
15:00-15:15 1 31 6 3 3 0 0 1 1 0 5 1 0 0 0 3 1 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
15:15-15:30 5 36 12 2 2 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 1 9 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
15:30-15:45 5 26 9 3 3 0 3 1 1 1 5 5 0 0 0 1 3 4 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
15:45-16:00 0 26 11 4 2 0 0 0 0 0 3 1 0 0 0 2 1 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
16:00-16:15 4 19 12 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
16:15-16:30 5 29 14 0 5 0 0 1 0 0 5 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
16:30-16:45 3 23 10 4 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
16:45-17:00 4 19 8 1 3 3 0 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
17:00-17:15 3 24 17 5 5 0 0 1 0 2 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
17:15-17:30 5 20 13 3 3 0 0 0 0 1 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
17:30-17:45 0 17 12 3 3 0 0 0 1 2 0 4 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
17:45-18:00 3 23 18 1 5 5 0 0 0 3 4 1 0 1 0 0 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
18:00-18:15 3 20 13 3 14 12 0 0 0 0 7 3 0 0 0 0 4 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
18:15-18:30 3 16 11 4 18 12 0 1 0 0 12 3 0 0 0 0 1 7 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
18:30-18:45 1 12 12 1 18 15 1 1 1 0 3 3 0 0 2 0 3 6 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
18:45-19:00 4 13 14 3 15 13 0 1 0 0 7 6 0 1 0 0 4 9 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
19:00-19:15 3 24 13 3 3 3 0 2 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
19:15-19:30 2 28 3 3 2 2 0 0 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
19:30-19:45 1 21 10 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
19:45-20:00 2 11 13 2 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
TOTAL 120 1057 474 112 156 130 11 23 27 52 188 137 0 5 4 16 77 221 29 34 77 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2958
Figura 17. Aforo vehicular de la Avenida Bolognesi en el sentido nordeste – suroeste.

36

CONTROL
40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 4041 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42
7:00-7:15 3 8 0 0 2 0 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
7:15-7:30 3 5 4 0 3 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
7:30-7:45 1 6 3 0 2 0 0 0 0 3 3 1 0 0 0 1 5 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
7:45-8:00 0 17 1 0 4 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 3 1 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
8:00-8:15 3 15 5 0 2 0 0 0 0 1 5 1 0 0 1 4 7 0 1 8 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
8:15-8:30 3 45 1 3 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5 0 3 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
8:30-8:45 5 20 3 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
8:45-9:00 8 31 1 3 3 3 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
9:00-9:15 9 33 1 0 5 5 0 1 0 1 4 0 0 0 0 1 0 1 1 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
9:15-9:30 5 32 0 3 3 3 1 0 0 4 3 1 0 0 0 1 1 0 5 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
9:30-9:45 5 16 4 2 2 2 0 0 1 0 3 0 1 1 0 3 0 0 3 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
9:45-10:00 1 37 2 3 3 3 1 4 0 0 3 1 1 0 0 3 1 0 5 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
10:00-10:15 4 19 1 1 2 2 1 4 0 0 5 0 0 0 0 4 0 0 7 12 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
10:15-10:30 3 28 0 3 2 2 0 1 0 3 3 0 1 0 0 3 0 0 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
10:30-10:45 1 30 4 4 2 2 1 0 3 5 0 1 0 0 0 4 3 1 5 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
10:45-11:00 1 44 3 5 5 1 0 3 0 4 1 3 0 0 0 3 3 0 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
11:00-11:15 3 37 1 3 3 3 0 1 0 1 5 1 0 0 0 3 1 0 3 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
11:15-11:30 4 20 5 2 2 2 0 3 0 1 0 1 0 0 0 4 0 2 5 4 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
11:30-11:45 3 34 1 3 3 3 0 1 0 1 1 0 0 0 0 3 3 0 1 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
11:45-12:00 0 33 3 4 3 2 0 0 1 0 1 1 0 0 0 1 7 1 7 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
12:00-12:15 3 29 4 2 4 2 1 0 4 1 0 3 0 0 0 1 4 0 4 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
12:15-12:30 5 41 1 1 5 5 0 0 0 1 3 1 0 0 0 5 0 0 5 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
12:30-12:45 1 26 4 2 2 2 0 0 0 3 5 3 0 0 0 8 0 0 4 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
12:45-13:00 7 29 1 3 4 3 1 3 0 1 8 3 0 0 0 5 0 1 9 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
13:00-13:15 4 40 10 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 5 4 2 8 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
13:15-13:30 1 46 13 0 1 0 0 0 0 3 5 1 0 0 0 8 1 0 7 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
13:30-13:45 0 21 3 3 2 0 1 0 0 10 5 3 0 0 0 1 1 1 4 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
13:45-14:00 5 15 8 2 3 0 1 0 1 3 3 0 0 0 0 4 3 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
14:00-14:15 4 15 5 0 1 0 1 1 3 8 5 3 0 0 0 5 4 5 4 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
14:15-14:30 3 30 9 0 5 5 1 0 1 1 4 1 0 0 0 3 8 3 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
14:30-14:45 4 33 15 0 0 0 1 1 1 1 4 3 0 0 0 8 4 5 4 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
14:45-15:00 5 35 9 1 0 5 3 3 3 4 4 3 0 1 0 5 13 1 3 17 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 119
15:00-15:15 0 24 6 1 0 2 3 1 3 4 3 2 0 0 0 3 4 0 3 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
15:15-15:30 1 24 10 0 2 2 0 0 0 0 5 3 0 0 0 3 5 0 4 12 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
15:30-15:45 0 28 5 3 0 1 4 0 0 3 1 0 0 0 0 1 8 0 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
15:45-16:00 0 34 7 3 3 0 0 1 3 0 4 0 0 0 0 4 5 0 3 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
16:00-16:15 1 31 7 2 1 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 4 10 0 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
16:15-16:30 3 36 4 3 0 3 0 0 0 1 3 3 0 0 0 3 8 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
16:30-16:45 3 24 4 2 0 2 0 0 0 0 5 0 0 0 0 4 5 0 4 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
16:45-17:00 3 19 2 1 2 0 0 1 0 3 4 4 0 0 0 3 9 1 3 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
17:00-17:15 1 21 3 2 2 3 1 0 1 0 0 0 0 0 0 5 7 0 4 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
17:15-17:30 3 29 8 2 0 3 0 3 0 0 1 0 0 1 0 3 8 0 4 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
17:30-17:45 3 25 4 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 3 10 0 1 16 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
17:45-18:00 1 28 8 2 0 3 0 0 0 0 7 4 0 0 0 4 5 0 4 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
18:00-18:15 5 22 2 5 25 3 1 4 0 7 8 1 0 0 0 8 8 3 5 8 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
18:15-18:30 5 20 4 3 25 4 1 1 1 4 8 1 0 0 0 1 7 1 4 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
18:30-18:45 3 18 4 5 26 3 0 0 0 1 7 1 0 1 0 5 7 0 5 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
18:45-19:00 3 13 1 4 16 5 2 0 0 3 4 0 0 0 0 3 8 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
19:00-19:15 3 24 4 2 1 3 0 0 0 0 3 0 0 1 0 3 4 0 1 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
19:15-19:30 0 25 5 2 0 2 0 3 0 0 3 1 1 1 0 3 7 0 4 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
19:30-19:45 0 23 4 2 2 2 0 0 0 0 4 0 0 0 0 4 4 0 3 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
19:45-20:00 3 20 8 2 0 2 0 0 0 1 3 0 0 0 0 3 3 1 1 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
TOTAL 148 1358 225 103 188 108 26 43 30 90 165 59 4 8 1 173 212 29 195 411 34 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3617
Figura 18. Aforo vehicular de la Avenida Basadre y Forero en el sentido noroeste – sureste.
37
3.5.2 FLUJOGRAMA
En la intersección de la Avenida Basadre y Forero se ha registrado doce (12)
movimientos. A continuación se detalla el comportamiento del desplazamiento
vehicular en este cruce:

Basadre y Forero.
Los movimientos vehiculares son los siguientes:
• Movimiento 20: Av. Bolognesi hacia la Av. Basadre y Forero en el

(izquierda).
• Movimiento 21: Av. Bolognesi hacia la Av. Celestino Vargas (recto).
• Movimiento 22: Av. Bolognesi hacia la Av. Basadre y Forero (derecha).
• Movimiento 30: Av. Basadre y Forero hacia la Av. Bolognesi (izquierda).
• Movimiento 31: Av. Basadre y Forero (recto).
• Movimiento 32: Av. Basadre y Forero hacia la Av. Celestino Vargas
(derecha).
• Movimiento 10: Av. Celestino Vargas hacia la Av. Basadre y Forero
(izquierda).
• Movimiento 11: Av. Celestino Vargas hacia la Av. Bolognesi (recto).
38
• Movimiento 12: Av. Celestino Vargas hacia la Av. Basadre y Forero

(derecha).
• Movimiento 40: Av. Basadre y Forero hacia la Av. Celestino Vargas
(izquierda).
• Movimiento 42: Av. Basadre y Forero hacia la Av. Bolognesi (derecha).
AV. BASADRE Y FORERO
33
21
12
23
CALLE 17
32
11
Figura 20. Croquis de Flujograma de la Av. Basadre y Forero con la calle 17.
Los movimientos vehiculares son los siguientes:
• Movimiento 11: Av. Basadre y Forero hacia la calle 17(derecha).

• Movimiento 32: Calle 17 hacia la Av. Basadre y Forero (derecha).
• Movimiento 33: Calle 17 hacia la Av. Basadre y Forero (izquierda).
• Movimiento 23: Av. Basadre y Forero hacia la calle 17 (izquierda).
39
3.5.3 RESUMEN DE CONTEO VEHICULAR
Tabla 6. Resumen de conteo vehicular por día.

Avenida - Día LUNES MARTES MIERCOLE JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
08/01/1 09/01/1 S 11/01/1 12/01/1 13/01/1 14/01/18
8 8 10/01/18 8 8 8
Avenida 3870 4152 3800 3758 4199 4780 4778

Bolognesi en el
sentido suroeste -
nordeste
Avenida Basadre 3396 3693 3135 3142 3405 4426 3885
y Forero en el
sentido sureste -
noroeste
Avenida 4305 4387 4304 4292 4295 2958 2952
Bolognesi en el
sentido nordeste -
suroeste
Avenida Basadre 3756 3465 3796 3267 3675 3609 2960
y Forero en el
sentido noroeste -
sureste
TOTAL 15327 15697 15035 14459 15574 15773 14575
Se muestra el resumen del conteo vehicular por día realizada desde el día
Lunes 08/01/18 al Domingo 14/01/18. Se puede observar que día Sábado 13/01/18
cuenta con un aforo vehicular 15773 veh/hora contando con una hora pico desde las
18:00 horas a 19:00 horas con un aforo vehicular de 1671 veh/hora. Para obtener el
índice de servicio se toma los 15 minutos que cuenten con mayor aforo vehicular de
la hora más crítica del día, serán multiplicados por 4 y convertidos con los factores
UCP.
40
Tabla Nº 07. Resumen de Aforo vehicular del día sábado 13/01/18.

Avenida Bolognesi en el Avenida Basadre y Avenida Bolognesi en Avenida Basadre y Forero
HORA DE
sentido suroeste - Forero en el sentido el sentido nordeste - en el sentido noroeste - HORA TOTAL/HORA
CONTROL
nordeste sureste - noroeste suroeste sureste
7:00-7:15 45 51 8 18
7:15-7:30 61 54 20 22
7:00 - 8:00 676
7:30-7:45 59 67 29 29
7:45-8:00 54 75 46 38
8:00-8:15 64 61 43 57
8:15-8:30 74 81 46 85
8:00 - 9:00 1012
8:30-8:45 82 69 51 44
8:45-9:00 59 63 71 62
9:00-9:15 59 69 49 79
9:15-9:30 66 72 59 74
9:00 - 10:00 1058
9:30-9:45 69 67 61 48
9:45-10:00 86 61 56 83
10:00-10:15 80 73 55 63
10:15-10:30 73 87 50 57
10:00 - 11:00 1104
10:30-10:45 72 70 44 78
10:45-11:00 79 84 50 89
11:00-11:15 68 71 75 74
11:15-11:30 78 74 59 58
11:00 - 12:00 1163
11:30-11:45 87 77 65 64
11:45-12:00 90 93 61 69
12:00-12:15 96 89 59 70
12:15-12:30 96 91 48 81
12:00 - 13:00 1296
12:30-12:45 101 80 55 66
12:45-13:00 101 107 66 90
13:00-13:15 95 81 66 87
13:15-13:30 102 86 49 91
13:00 - 14:00 1251
13:30-13:45 107 77 56 62
13:45-14:00 100 85 53 54
14:00-14:15 111 74 83 70
14:15-14:30 102 78 63 83
14:00 - 15:00 1394
14:30-14:45 114 89 65 91
14:45-15:00 98 80 76 117
15:00-15:15 105 88 67 68
15:15-15:30 87 78 73 73
15:00 - 16:00 1272
15:30-15:45 90 100 75 67
15:45-16:00 92 80 54 75
16:00-16:15 95 105 43 71
16:15-16:30 101 104 62 72
16:00 - 17:00 1278
16:30-16:45 103 102 47 61
16:45-17:00 104 97 47 64
17:00-17:15 116 107 61 63
17:15-17:30 115 108 53 76
17:00 - 18:00 1402
17:30-17:45 121 98 46 69
17:45-18:00 115 107 67 80
18:00-18:15 120 103 84 118
18:15-18:30 120 108 90 100
18:00 - 19:00 1671
18:30-18:45 125 117 82 100
18:45-19:00 122 118 94 70
19:00-19:15 109 92 57 55
19:15-19:30 94 82 47 62
19:00 - 20:00 1196
19:30-19:45 107 102 41 55
19:45-20:00 111 94 31 57

41
3.5.4. DETERMINACION DE LOS FLUJOS CRITICOS: HORA PUNTA MAÑANA -

TARDE
El resultado del aforo vehicular es el siguiente: Se ha verificado que la hora pico
vehicular se ajusta en mayor grado de lunes a viernes a los periodos de 08:00 am a
10:00 am y en la tarde varía desde las 18:00 horas a 20:00 horas, los vehículos llegan
a mayor cantidad en los intervalos señalados; los fines de semana el comportamiento
en avenidas estudiadas cambia y las horas pico se presentan en los periodos de
12:00 horas a 14:00 horas y en la tarde de 18:00 horas a 20:00 horas. A continuación
se presenta un resumen de los resultados obtenidos del día que se encontró mayor
demanda de vehículos.
VARIACION HORARIO DEL VOLUMEN VEHICULAR DEL SABADO –

ESTACION Nº 01
Estación Nº 01 : Av. Bolognesi en el sentido
Suroeste - Nordeste
Día : Sábado
Fecha : 13/01/18
Total de Autos : 2774
Total de Station Wagon : 666
Total de Motocicletas : 136
Total de Camionetas : 891
Total de Microbús : 297
Total de Buses : 16
Total de unidades : 4780 vehículos

13/01/18.
Fuente: Elaboración propia.

42
Se observa en el grafico que la hora pico se encuentra en el rango de 12:00

horas a 13:00 horas, de 14:00 horas a 15:00 horas y de 18:00 horas a 19:00 horas
en la Avenida Basadre y Forero en el sentido noroeste – sureste en la Avenida
Bolognesi en el sentido suroeste – nordeste.
VARIACION HORARIO DEL VOLUMEN VEHICULAR DEL SABADO

ESTACION Nº 02
Estación Nº 02 : Av. Basadre y Forero en el
Sentido Sureste - Noroeste
Día : Sábado
Fecha : 13/01/18
Total de Buses : 14
Total de camiones : 04

13/01/18.

43

horas a 13:00 horas y de 18:00 horas a 19:00 horas en la Avenida Basadre y Forero
en el sentido sureste – noroeste.

ESTACION Nº 03
Estación Nº 03 : Av. Bolognesi en el sentido
Nordeste - Suroeste
Día : Sábado
Fecha : 13/01/18
Total de Buses : 08

13/01/18.

44

horas a 12:00 horas, de 14:00 horas a 15:00 horas y de 18:00 horas a 19:00 horas
en la Avenida Bolognesi en el sentido nordeste - suroeste.

ESTACION Nº 04
Estación Nº 04 : Av. Basadre y Forero en el
Sentido Noroeste - Sureste
Día : Sábado
Fecha : 13/01/18
Total de Buses : 07

13/01/18.

45

horas a 15:00 horas y de 18:00 horas a 19:00 horas en la Avenida Basadre y Forero
en el sentido Noroeste – Sureste.
3.5.5 COMPOSICION VEHICULAR
COMPOSICION VEHICULAR DE LA AV. BOLOGNESI EN EL SENTIDO

SUROESTE – NORDESTE
Tabla 8. Composición vehicular de la Estación Nº 01 – sábado 13/01/18.
VEHICULOS AUTOS STATION MOTOS CAMIONETAS MICRO BUS CAMION TOTAL

WAGON
CANTIDAD 2774 666 136 891 297 16 0 4780

COMPOSICIO 58 114 3 19 6 0 0 100
N
VEHICULAR
(%)
Fuente: Elaboración propia – Estación Nº 01.
Figura 25. Composición vehicular de la Estación Nº 01 - sábado 13/01/18.
En la gráfica se aprecia que el auto particular es el que más circula por la vía
con un total de 2774 vehículos en el día, que corresponde al 58% del total aforado.
46
En segundo lugar se encuentran las camionetas, con un 19%, y el station wagon en

tercer lugar con 14%.
COMPOSICION VEHICULAR DE LA AV. BASADRE Y FORERO EN EL

SENTIDO SURESTE – NOROESTE

WAGON
CANTIDAD 2584 620 171 840 193 14 4 4426

COMPOSICIO 58 14 4 19 4 0 0 100
N
VEHICULAR
(%)
Figura 26. Composición vehicular de la Estación Nº 02 - sábado 13/01/18.
47
COMPOSICION VEHICULAR DE LA AV. BOLOGNESI EN EL SENTIDO

NORDESTE – SUROESTE

WAGON
CANTIDAD 1651 398 61 700 140 8 0 2958

COMPOSICIO 56 13 2 24 5 0 0 100
N
VEHICULAR
(%)
Figura 27. Composición vehicular de la Estación Nº 03– sábado 13/01/18.
48
COMPOSICION VEHICULAR DE LA AV. BASADRE Y FORERO EN EL

SENTIDO NOROESTE - SURESTE
Tabla 11. Composición vehicular de la Estación Nº 04– sábado 13/01/18.
VEHICULOS AUTOS STATION MOTOS CAMIONETA MICRO BUS CAMION TOTAL

WAGON S
CANTIDAD 1729 399 103 736 635 7 0 3609

COMPOSICI 48 11 3 20 18 0 0 100
ON
VEHICULAR
(%)
Figura 28. Composición vehicular de la Estación Nº 04 – sábado 13/01/18.
En segundo lugar se encuentran los camionetas, con un 20%, y el microbús en
49
3.5.6 CANTIDAD DE VEHICULOS DE LOS 15 MINUTOS MAS CRITICOS DE LA

HORA PICO
A continuación se muestran las cantidades de los vehículos de los 15 minutos

más críticos de la hora pico los cuales han sido multiplicados por 4 y convertidos a
los factores de Unidad Coche Patrón (UCP).
Tabla 12. Aforo vehicular de los 15 minutos más críticos de la hora pico convertidos a
UCP – Av. Bolognesi con la Av. Basadre y Forero.
Av. Basadre y Forero en en
Av.Bolognesi en el sentido Av. Bolognesi en el sentido Av. Basadre y Forero en el
sentido en el sentido sureste -
Tipo de Vehiculos/Avenidas nordeste - suroeste suroeste - nordeste sentido noroeste - sureste
noroeste
10 11 12 20 21 22 30 31 32 40 41 42 Total
Autos 16 52 56 88 172 32 60 184 16 20 88 8 792
Station Wagon 12 60 52 28 40 4 24 40 0 20 100 12 392
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 8
Micro 0 0 16 16 8 0 0 16 0 20 32 4 112
Camioneta Pick Up 0 28 24 32 36 12 36 60 0 28 32 4 292
Camioneta Panel 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
C.Rural 0 16 36 8 4 16 0 16 4 32 32 12 176
Camion 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion > 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Interprovincial 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Motos 0 4 0 0 4 0 4 12 0 4 16 0 44
TOTAL 28 164 184 172 264 64 124 328 20 124 308 40 1820
UCP 28 173 215 198 279 71 130 355 21 156 361 48 2035
Fuente: Elaboración Propia de la Intersección.

456
416
N
40
21
32
AV. CELESTINO VARGAS
156
279
21
12 215
768 31 355 506
20 198
28 10
565 361 41 460
71 22

AV. BOLOGNESI
173
130
48
42
11
30
351
548
Figura 29. Croquis de Flujograma de la Intersección de la Av. Bolognesi con la Av.

Basadre y Forero.
50
Tabla 13. Aforo vehicular de los 15 minutos más críticos de la hora pico convertidos a
UCP – Av. Basadre y Forero con la Calle 17.
Av. Basadre y Forero - Av. Basadre y Forero -

Calle 17 - salida
Tipos de vehiculos - Avenidas Calle 17 entrada Calle 17 entrada
11 12 21 23 32 33 Total
Autos 252 16 132 4 8 4 416
Station Wagon 64 12 104 12 0 8 200
Bus 0 0 8 0 0 0 8
Micro 16 0 32 0 0 0 48
Camioneta Pick Up 88 8 36 8 8 8 156
Camioneta Panel 0 0 0 0 4 0 4
C.Rural 20 0 48 0 0 0 68
Camion 0 0 0 0 0 0 0
Camion > 2E 0 0 0 0 0 0 0
Bus Interprovincial 0 0 0 0 0 0 0
Motos 4 0 16 0 8 4 32
TOTAL 444 36 376 24 28 24 932
UCP 480 38 434 26 26 23 1027
457
518
33
21
434
23
64 12 38
23 26
49
CALLE 17
480
26 32
11
N
506
460
Figura 30. Croquis de Flujograma de la Avenida Basadre y Forero con la calle 17.

51
3.5.7 SIMULACION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA INTERSECCIÓN EN

ESTUDIO POR MEDIO DEL SOFTWARE SYNCHRO V8
Al tener los datos de campo ya realizados, se procedió a realizar el

modelamiento con el software Synchro V8 de la Intersección Vial de la Avenida
Bolognesi y la Avenida Basadre y Forero.
Se tomó los datos del día que se encontró mayor demanda de tráfico vehicular
el cual corresponde al día sábado 13/01/18. De este día se procedió a ingresar el
número de vehículos de los quince minutos más desfavorables, multiplicados por
cuatro y se utilizó los factores de conversión UCP (unidad equivalente a automóviles),
estos datos serán ingresados al software Synchro v8.
Para iniciar la simulación, se siguen los pasos a continuación detallados:
A. CONFIGURACION DE IMAGEN DE LA INTERSECCION:
Figura 31. Ingreso de imagen de la intersección y configuración de datos.
Para comenzar con la simulación se ingresó la imagen de la intersección a

simular y se procedió a colocar los datos de las coordenadas y distancia.
52
Figura 32. Dibujo de las vías de la intersección.

Se selecciona la opción Add Link para comenzar a dibujar las vías de la
intersección.
B. LANE SETTINGS:
Esta parte corresponde a la configuración del carril, es por ello que se necesita
contar con datos de la zona que se va a simular, contando con parámetros básicos
como ancho de la vía, nombre de avenidas, longitud, velocidad, etc.
Se muestra en la Figura Nº34 el ingreso de datos por medio del Software

Synchro V8.
Figura 33. Pantalla de configuración de carriles.

53
Figura 34. Pantalla de configuración de Lane Settings de la intersección de la Av.

Bolognesi y la Av. Basadre y forero.
Figura 35. Pantalla de configuración de Lane Settings de la calle 17.

Se ingresa a Lane Settings y se modificaron los siguientes datos:
Tabla 14. Partes a modificar de Lane Settings.
LANE SETTINGS
Lanes and Sharing (#RL) Movimiento y carriles
Traffic volume (vph) Volumen de trafico
Street Name Nombre de la Avenida
Lane Width Ancho de carril (m)
Grade (%) Grado (%)
54

Tabla 15. Ancho de carriles para cada acceso.
Avenida/carril Av. Bolognesi Av. Basadre y Av. Av. Basadre y Calle

sentido forero sentido Bolognesi forero sentido 17
Nordeste - Noroeste - sentido Sureste -
Suroeste sureste Suroeste - Noroeste
Sureste
IZQUIERDA 3 3.3 3.5 3.2 3.3
MEDIO 3 3.3 3.5 3.2 -
DERECHA 3 3.3 3.5 3.2 3.3
Tabla 16. Pendientes de avenidas.
Avenida Av. Bolognesi Av. Basadre y Av. Av. Basadre y Calle

sentido forero sentido Bolognesi forero sentido 17
Sureste
Grado (%) 2.84 0.45 2.73 0.45 2.8

C. VOLUMEN SETTINGS:
Los ajustes de volumen corresponden al ingreso de los datos de volúmenes

de tránsito para cada uno de los movimientos en la Intersección.
Se ingresaron los valores de vehículos de los 15 minutos que contengan mayor

cantidad de aforo vehicular de la hora más crítica del día sábado 13/01/18. Estos
valores serán multiplicados por 4 para simular la hora más crítica, además se hizo
uso de los factores de conversión UCP.
Tabla 17. Cantidad de vehículos/hora por cada giro.
GIRO/AVENIDA Av. Av. Basadre Av. Av.

Bolognesi y forero Bolognesi Basadre y
sentido sentido sentido forero Calle
Nordeste - Noroeste - Suroeste - sentido 17
Suroeste sureste Sureste Sureste -
Noroeste
IZQUIERDA 198 130 215 156 23
MEDIO 279 355 173 361 -
DERECHA 71 21 28 48 26

55
Una vez ingresados los datos de la cantidad de vehículos/ hora también se

ingresaron los siguientes factores:
Tabla 18. Factores por ingresar a Volume Settings.
Volume Settings
Peak Hour Factor Factor de Hora Punta

Conflicting Peds (#/hr) Conteo peatonal
Heavy Vehicles (%) Vehículos pesados (%)
Growth Factor Factor de crecimiento
Bus Blockages (#/hr) Bloqueo de Bus (#/hr)
Tabla 19. Factor de Hora Punta por cada giro.
GIRO/AVENID Av. Av. Basadre Av. Av. Basadre y

A Bolognesi y forero Bolognesi forero sentido Call
sentido sentido sentido Sureste - e 17
Nordeste - Noroeste - Suroeste - Noroeste
Suroeste sureste Sureste
IZQUIERDA 1 1 1 1 1
MEDIO 1 1 1 1 1
DERECHA 1 1 1 1 1
Realizado el conteo del flujo vehicular por 7 días y 12 horas consecutivas se ha

logrado identificar las hora pico más pronunciada por lo cual se considera un factor
de 1 debido a que el comportamiento de transito presenta variaciones reconocibles.
Tabla 20. Conteo peatonal.
GIRO/AVENIDA Av. Bolognesi Av. Basadre y Av. Av. Basadre y

sentido forero sentido Bolognesi forero sentido
Sureste
IZQUIERDA 40 56 116 76
MEDIO - - - -
DERECHA 20 56 36 60

56
Tabla 21. Vehículos pesados por cada giro en las avenidas.
GIRO/AVENIDA Av. Av. Basadre Av. Av. Basadre

Bolognesi y forero Bolognesi y forero
sentido sentido sentido sentido
Nordeste - Noroeste - Suroeste - Sureste -
Suroeste sureste Sureste Noroeste
IZQUIERDA 2 2 2 2
MEDIO 2 2 2 2
DERECHA 2 2 2 2
Los vehículos pesados representan el porcentaje de camiones y autobuses por

cada movimiento del tráfico. El valor predeterminado para este campo es de 2 % de
acuerdo al manual del software Synchro V8.
Tabla 22. Bloqueo de Bus.

GIRO/AVENIDA Av. Av. Basadre Av. Av. Basadre
Bolognesi y forero Bolognesi y forero
sentido sentido sentido sentido
IZQUIERDA 0 0 0 0
MEDIO 0 0 0 0
DERECHA 0 0 0 0
El bloqueo de bus son el número de autobuses por hora que se detienen y

bloquean el tráfico. El valor predeterminado para este campo es cero autobuses por
hora de acuerdo al manual de software Synchro V8.
En la figura 36 se observan los parámetros que se ingresaron al software

Synchro V8 para la configuración del volumen vehicular.
57
Figura 36. Configuración de volumen (Volume Settings).
D. NODE SETTINGS:
En La configuración del nodo, se ingresaron los parámetros que corresponden

a los semáforos que se encuentran en la intersección modelada. Se muestra en la
figura la tabla para el ingreso de datos para la modelación y además nos muestran
datos tales como el nivel de servicio de la intersección estudiada y la relación de
volumen/capacidad de esta.
Para la opción Node Settings/Timing Settings se modifican los siguientes

factores:
Tabla 23. Configuración de factores de Timing Settings.
Turn Type Tipo de giro

Protected Phases Fases Protegidas
Minimun Split (s) División mínima (s)
Total Split (s) División total (s)
Yellow Time (s) Tiempo en Amarillo (s)

58
Turn Type:
Nos indica el tipo de giro, para la sección estudiada se consideró el uso de la

opción Split el cual nos indica que el tráfico que sigue la dirección de la vía y el tráfico
izquierdo comparten una sola fase.
Protected Phases:
En esta parte se asigna una o más fases para cada movimiento de cada
acceso, el software Synchro V8 coloca una codificación por defecto.
Figura 37. Fases protegidas.
Se trabajó con la figura de lado izquierdo, siendo este y oeste la Av. Bolognesi
y norte y sur la Av. Basadre y Forero.
De acuerdo a la figura 37, el número de vehículos que van de frente y giran al

lado derecho son números pares, y los vehículos que giran al lado izquierdo son
números impares.
Para nuestro caso la Av. Bolognesi en el sentido nordeste - suroeste se

colocara el número 6. Luego el semáforo pasa a luz roja y la siguiente fase que tiene
luz verde corresponde a la Av. Basadre y Forero en el sentido noroeste – sureste con
el número 4. Posteriormente el semáforo pasa a luz roja y la siguiente fase en luz
verde corresponde a la Av. Basadre y Forero en el sentido sureste – noroeste con el
número 8, finalmente el semáforo pasa a luz roja y la siguiente fase en tener luz verde
es la Av. Bolognesi en el sentido suroeste – nordeste con el número 2.
59
E. TIMING SETTINGS:
En esta parte se colocan los ajustes de tiempo, que permiten ingresar los datos
de los semáforos correspondientes a la realidad actual de intersección estudiada.
Minimum Split:
Tiempo más corto permitido por una fase. El software Synchro V8 por defecto
considera 20 s, para nuestro caso se colocó 20.5 s.
Total Split:
División total es el tiempo total de la intersección siendo verde, amarillo y rojo.
Yellow Time:
Es el tiempo ámbar, en nuestro caso consideraremos 3.5 s.
Se muestra en la siguiente figura, las fases de los datos de tiempo de los

semáforos.
Figura 38. Configuración de los semáforos (timing settings).
F. SIM TRAFFIC ANIMATION:
Se realiza la simulación de tráfico en la cual se observa de forma didáctica el

comportamiento del tráfico en la intersección simulada. Además con la simulación se
observa el comportamiento del tráfico y con ello se nos permitirá realizar cambios
para la optimización de esta.
60
Figura 39. Pantalla de simulación de tráfico vehicular.

61
CAPÍTULO IV: RESULTADOS
Ingresado los datos obtenidos del conteo vehicular de la Avenida Bolognesi y

Basadre y Forero se obtienen los siguientes resultados:
4.1. LANE SETTINGS:
Figura 40. Resultados de Lane Settings.

Ideal Satd. Flow:
Este es el índice de flujo saturado para un solo carril. El HCM 2000 nos
recomienda el uso de 1900 vehículos.
Lane Utilization Factor:
El factor de utilización de carril nos indica cómo se distribuyen los volúmenes

de tráfico asignados.
Tabla 24. Resultados de Lane Utilization Factor.
GIRO/AVENIDA Av. Bolognesi Av. Basadre y Av. Bolognesi Av. Basadre y

sentido forero sentido sentido forero sentido
IZQUIERDA 0.95 1 0.95 0.95
MEDIO 0.95 1 0.95 0.95
DERECHA 0.95 1 0.95 0.95
62
Right Turn Factor:
Nos indica el factor de giro a la derecha y se utiliza para reducir la tasa de

flujo de saturación tomando en la proporción de giros a la derecha.
Tabla 25. Resultados de Right Turn Factor.

IZQUIERDA - - - -
MEDIO 0.981 0.994 0.992 0.987
DERECHA - - - -
Left Turn Factor (prot):

El factor de giro a la izquierda se aplica en el cálculo de la tasa de flujo
saturado del HCM 2000.
Tabla 26. Resultados de Left Turn Factor (prot).

IZQUIERDA - - - -
MEDIO 0.982 0.987 0.997 0.986
DERECHA - - - -
Flow Rate (prot):

La tasa de flujo saturado nos representa la cantidad de carriles multiplicados
por la Tasa de flujo saturada ideal y los factores de interferencia causados por los
vehículos.
Tabla 27. Resultados de Saturated Flow Rate.

IZQUIERDA - - - -
MEDIO 3106 1760 3060 3263
DERECHA - - - -

63
Left Turn Factor (perm):

Tabla 28. Resultados de Left Turn Factor (perm).

IZQUIERDA - - - -
MEDIO 0.982 0.987 0.997 0.986
DERECHA - - - -
Saturated Flow Rate (perm):
Tabla 29. Resultados de Saturated Flow Rate (perm).

IZQUIERDA - - - -
MEDIO 3067 1742 3032 3210
DERECHA - - - -
4.2. VOLUME SETTINGS:
Adjusted Flow (vph):

Aquí se obtiene en volumen introducido modificado por el factor de hora punta
y el factor de crecimiento.
Tabla 30. Resultados de Adjusted Flow (vph).

IZQUIERDA 198 130 28 156
MEDIO 279 355 173 361
DERECHA 71 21 215 48
Lane Group Flow (vph):
El flujo grupal de carril combina los flujos ajustados del tráfico en los
valores de carril compartido (%) para poder asignar volúmenes netos a cada grupo
de carriles.
64
Tabla 31. Resultados de Lane Group Flow (vph).

IZQUIERDA - - - -
MEDIO 548 506 416 565
DERECHA - - - -
4.3. NODE SETTINGS Y TIMING SETTINGS:
Actuated Cycles (s):
Son los ciclos accionados y es el promedio del ciclo para una señal, el valor
del Actuated Cycles es de 82.
Natural cycles – ciclos naturales (s):
Los ciclos naturales son la longitud del ciclo más corto que dará una
capacidad aceptable, el valor de Natural cycles es de 85 segundos.
Max v/c Ratio – Relación máxima de v/c:
La relación v/c de movimiento individual o de grupo de carril más alto, como

resultado un Max v/c Radio de 1.38.
Intersection Delay (s):
Demora de intersección, tiene el valor de 80.7 segundos.
Figura 41. Node Settings.

65
4.4. NIVEL DE SERVICICIO:

El nivel de servicio que se obtuvo a través del Software Synchro V8 en la
Intersección de la Avenida Bolognesi con la Avenida Basadre y Forero es E y
INTERSECTION LOS es F.
Figura 42. Nivel de servicio de la intersección.
Figura 43. Nivel de servicio de los accesos.

66
4.5. UTILIZACION DE LA CAPACIDAD DE INTERSECCION (ICU):

Se muestra en la figura que el ICU de la intersección modelada es de 87.2%.
Figura 44. ICU de la Intersección.
4.6. ALTERNATIVA DE SOLUCION
A continuación se muestra la situación actual de la Intersección de la Avenida

Basadre y forero donde se presenta la evaluación de la alternativa de solución para
mejorar el nivel de servicio de la intersección vial.
Figura 45. Situación actual de la vía en estudio.

67
Figura 46. Nivel de ICU de la intersección actual.
Se observa que el nivel E tiene un flujo inestable, suceden congestionamientos.
Explicación de la alternativa de solución: Para mejorar en nivel de servicio de

la vía se opta por restringir los giros de lado izquierdo de la Avenida Bolognesi en el
sentido nordeste – suroeste y en el sentido suroeste - nordeste y en la Avenida
Basadre y Forero en los sentidos sureste – noroeste y noroeste – sureste.
Figura 47. Croquis de la Intersección con restricción de giros al lado izquierdo y

cantidad de vehículos por cada movimiento.

68
Figura 48. Situación de la intersección con restriccion de giros de lado izquierdo en la

Av. Bolognesi y en la Av. Basadre y Forero en ambos sentidos.
Al eliminar los giros lado izquierdo en la Avenida Bolognesi en el sentido

nordeste – suroeste y en el sentido suroeste – nordeste y en la Avenida Basadre y
Forero en los sentidos sureste – noroeste y noroeste – sureste, la cantidad de
vehículos serán sumados a la cantidad de vehículos que van de frente o a la derecha
de acuerdo al sentido de la vía:
• Av. Bolognesi, sentido suroeste – nordeste: los vehículos que van dirección
de lado izquierdo serán sumados a los vehículos que van en dirección recta.
• Av. Basadre y forero, sentido sureste – noroeste: los vehículos que van en
dirección de lado izquierdo serán sumados a los vehículos que van en
dirección derecha.
• Av. Bolognesi, nordeste – suroeste: los vehículos de lado izquierdo serán
sumados a los vehículos que van en dirección recta
• Av. Basadre y forero, sentido noroeste – sureste: los vehículos de lado
izquierdo serán sumados a los vehículos que van en dirección recta.
Se observa que el nivel de ICU llega 60.8 % para la intersección.

69
Figura 49. ICU de la Intersección.
Figura 50. Nuevas direcciones y giros.
Teniendo en cuenta las modificaciones que se realizaron, se ve por

conveniente mejorar los tiempos de semaforización y las fases.
70
Figura 51. Modificación de los tiempos de semaforización y fases.
Los nuevos tiempos del acto verde efectivos son los siguientes:
Tabla 32. Nuevos tiempo de acto verde efectivo.
Av. Bolognesi, sentido suroeste – Av. Basadre y forero, sentido

Avenida nordeste y en el sentido nordeste sureste – noroeste y en el
– suroeste sentido noroeste – sureste
Actuated Effct. Green (s) 18.5 17.5
Debido a los cambios de fases se logra obtener que los vehículos de la Av.
Bolognesi en los sentidos suroeste – nordeste y nordeste – suroeste circulen al
mismo tiempo al igual que la Av. Basadre y forero en los sentidos sureste – noroeste
y noroeste – sureste.
71
Figura 52. Simulación con cambio de fases en la Av. Bolognesi y la Av. Basadre y
Forero.
Figura 53. Nivel de servicio B de la intersección.

72
Figura 54. Nivel de servicio de los accesos.
Figura 55. Nivel de ICU.
Realizado los cambios en la semaforización y en el cambio de fases se logra

mejorar el nivel de servicio de la intersección obteniendo un nivel B. A continuación
se muestran los resultados obtenidos de la simulación:
Tabla 33. Node Settings.
Max v/c Ratio 0.73
Intersection Delay (s) 11
Intersection LOS B
ICU 0.61
ICU LOS B
73
CAPÍTULO V: DISCUSIÓN
Los resultados obtenidos por medio del software Synchro V8 en base a la

situación actual de esta intersección nos indican que el nivel de servicio de la
intersección en estudio es de flujo inestable, los vehículos sobrepasan la capacidad
de la vía, es decir, es de categoría (E). A continuación se muestra los resultados de
la simulación actual de la interseccion
Tabla 34. Resultados de la intersección actual.
Max v/c Ratio 1.38
Intersection Delay (s) 80.7

Intersection LOS F
ICU 0.87
ICU LOS E
Prueba de ello son la existencia de largas colas de vehículos esperando a que

el semáforo cambie a luz verde para que se pueda avanzar, esto se ve por lo general
en horas de mayor flujo vehicular. Al tener los tiempos de semaforización actuales,
podemos observar que la demora o retraso que tienen los vehículos es muy extensa
en la Av. Basadre y Forero y por ende, existe congestionamiento vehicular.
Realizada la alternativa de solución el cual consiste en la eliminación de los

giros de lado izquierdo en los accesos de la intersección de la Av. Bolognesi y la Av.
Basadre y Forero, el cambio de fases y la optimización de los tiempos de
semaforización se obtiene que el nivel de servicio va mejorando obteniendo un nivel
de servicio B
Tabla 35. Resultados de la optimización de la Intersección en estudio.
Max v/c Ratio 0.73

Intersection Delay (s) 11
Intersection LOS B
ICU 0.61
ICU LOS B

74
CONCLUSIONES
Se concluye que el nivel de servicio actual está en el rango de E con una

capacidad de utilización de 87.2 % y con la optimización se logra mejorar el nivel de
servicio a B con una capacidad de utilización de 60.8 %.
Se logró optimizar el flujo vehicular de la intersección de la Avenida Bolognesi

con la Avenida Basadre y Forero, mediante la restricción de giros hacia el lado
izquierdo, cambios de fases y el mejoramiento de los tiempos de semaforización.
El comportamiento vehicular actual no es fluido debido a tiempos alargados en

los semáforos, otro factor negativo son las secciones viales que son angostas en
algunos de los tramos involucrados (cuellos de botella).
El nivel de servicio actual de la intersección en estudio es de una categoría E

en base a los datos obtenidos en campo y luego de ser procesados con el software
Synchro V8.
La alternativa de solución nos indica que se debe de hacer un cambio en los

tiempos de semaforización considerando un ciclo de 45 segundos (Ver figura Nº 56)
en cada uno de los semáforos involucrados, el uso compartido de fases en la Avenida
Bolognesi en el sentido suroeste – nordeste y nordeste - suroeste y la Avenida
Basadre y Forero en el sentido sureste – noroeste y noroeste – sureste logrará un
nivel de servicio del tipo B (Ver figura Nº 58) como resultado.
Figura 56. Ciclo de semaforización.

75
Figura 57. ICU de la Intersección optimizada de la Av. Bolognesi y la Av. Basadre y

Forero.
Figura 58. Nivel de servicio optimizado.

76
RECOMENDACIONES
Se recomienda para la ciudad de Tacna elaborar modelos de transito con el

uso del Software Synchro V8 para proyectos de inversión pública con el fin de
conocer las características del flujo y niveles de servicio a fin de tener estudios
optimizados.
Se recomienda realizar análisis de los ciclos de los semáforos a fin de

aprovechar la capacidad máxima de la infraestructura vial existente en la ciudad de
Tacna.
Se recomienda realizar el mantenimiento de las señales de tránsito tanto

peatonal como vehicular, a fin de garantizar la seguridad de los usuarios.
Se recomienda implementar la optimización descrita en el presente trabajo por

parte de los gobiernos locales.
77
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA (gerencia de desarrollo Urbano)
13. Crecimiento poblacional - INEI
78
ANEXOS
79
ANEXO 1: PLANO DE UBICACIÓN

80
ANEXO 2: PLANO DE SECCIONES

VIALES
81
ANEXO 3: PLANO DE FLUJOS

VEHICULARES ACTUALES
82
ANEXO 4: PLANO DE DESVIO –

RUTAS ALTERNAS
83
ANEXO 5: PLANO DE FLUJOS

VEHICULARES PROYECTADOS
84
ANEXO 6: CONTEO VEHICULAR

85

WAGON PICK UP PANEL RURAL COMBI 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 TOTAL
CONTROL
20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22
7:00-7:15 6 13 7 4 2 2 0 1 0 2 3 0 0 1 0 0 1 3 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
7:15-7:30 11 24 9 6 6 2 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
7:30-7:45 12 27 9 5 5 6 1 1 0 2 4 0 0 0 0 0 0 4 3 2 1 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
7:45-8:00 14 25 3 9 3 2 0 2 0 2 5 0 0 1 0 0 0 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
8:00-8:15 5 30 9 5 5 4 0 0 1 2 5 0 0 0 0 0 0 4 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
8:15-8:30 13 26 2 5 3 5 0 0 0 3 7 0 0 0 0 0 1 5 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
8:30-8:45 14 21 7 4 5 5 0 1 0 2 4 1 0 0 0 0 0 5 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
8:45-9:00 14 19 9 3 5 5 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
9:00-9:15 14 14 8 2 4 2 0 1 0 8 3 0 0 0 0 0 1 5 4 1 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
9:15-9:30 6 28 4 3 3 3 0 0 1 5 5 0 0 0 0 0 2 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
9:30-9:45 7 24 9 5 4 1 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 1 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
9:45-10:00 12 27 8 1 8 2 2 1 1 6 4 0 0 1 0 0 0 5 3 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
10:00-10:15 13 17 2 1 3 3 0 1 0 2 1 0 0 0 0 0 0 5 4 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
10:15-10:30 12 22 2 3 3 3 0 0 1 3 2 0 1 1 0 0 0 3 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
10:30-10:45 13 20 1 4 2 2 1 1 0 1 6 0 0 0 0 0 1 4 4 2 0 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
10:45-11:00 7 22 1 5 1 1 0 2 1 2 3 0 0 0 0 0 0 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
11:00-11:15 6 20 2 1 1 4 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 1 4 4 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
11:15-11:30 6 16 2 1 1 4 0 0 0 4 3 1 0 0 0 0 0 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
11:30-11:45 11 19 3 1 2 5 1 0 0 1 2 0 0 0 0 0 1 4 3 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
11:45-12:00 8 24 5 4 2 3 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 1 4 3 2 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
12:00-12:15 10 24 2 2 2 5 0 4 2 4 5 1 0 0 0 0 1 3 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
12:15-12:30 13 22 2 7 1 1 1 0 0 5 5 0 0 0 0 0 1 3 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
12:30-12:45 13 18 1 2 3 3 0 1 3 5 8 1 0 0 0 0 0 5 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
12:45-13:00 18 21 1 3 3 3 0 3 0 6 8 1 0 0 0 0 0 5 4 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
13:00-13:15 17 28 1 1 5 5 0 2 2 8 7 0 0 1 0 0 0 2 4 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
13:15-13:30 14 26 3 2 4 4 3 2 1 1 7 0 0 0 0 0 0 5 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
13:30-13:45 15 30 1 5 5 1 1 1 2 4 11 1 0 0 0 0 1 5 5 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
13:45-14:00 11 23 1 2 2 4 0 2 0 3 6 0 0 0 0 0 0 5 5 2 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
14:00-14:15 15 24 1 5 3 2 2 0 0 3 7 0 0 1 0 0 0 2 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
14:15-14:30 13 23 1 2 2 5 0 0 0 1 6 0 0 0 0 0 0 3 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
14:30-14:45 9 21 2 1 1 5 0 0 0 1 5 0 0 0 0 0 1 3 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
14:45-15:00 14 27 5 1 4 6 0 0 0 3 6 0 0 0 0 1 1 3 5 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
15:00-15:15 12 29 5 6 4 1 3 1 1 2 7 3 0 0 0 0 3 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
15:15-15:30 11 27 4 4 3 3 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 5 3 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
15:30-15:45 10 24 4 3 3 3 0 2 2 4 6 0 0 0 0 2 1 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
15:45-16:00 8 35 5 4 4 4 0 1 0 3 6 2 0 0 0 0 0 5 4 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
16:00-16:15 14 28 9 4 4 4 0 1 1 0 5 0 0 0 0 0 2 5 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
16:15-16:30 11 27 6 3 4 4 0 2 0 2 3 1 1 1 0 0 0 5 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
16:30-16:45 12 31 9 5 5 3 2 2 1 3 3 1 0 0 0 0 3 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
16:45-17:00 10 30 6 1 5 5 1 1 2 4 7 2 0 0 0 0 2 3 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
17:00-17:15 7 30 4 1 1 8 1 0 0 5 2 3 0 1 0 0 0 4 4 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
17:15-17:30 7 38 3 4 4 4 2 0 0 1 7 1 0 0 0 0 0 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
17:30-17:45 9 24 8 5 4 1 1 0 1 3 3 1 0 0 0 0 1 4 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
17:45-18:00 10 22 4 2 3 3 0 2 2 1 5 0 0 0 0 1 1 5 5 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
18:00-18:15 8 24 4 6 2 1 2 1 0 7 5 1 0 1 0 0 1 5 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
18:15-18:30 12 30 3 5 5 1 0 0 0 4 6 0 0 0 0 0 0 4 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
18:30-18:45 14 31 6 4 4 4 0 2 1 3 3 2 0 0 0 3 2 5 4 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
18:45-19:00 12 32 8 4 4 5 0 2 2 2 7 0 0 0 0 0 1 5 5 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
19:00-19:15 12 36 8 4 5 5 4 2 1 5 5 2 0 0 0 0 2 5 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103
19:15-19:30 14 35 9 5 5 4 1 1 0 6 5 3 0 0 0 0 0 5 5 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
19:30-19:45 7 35 9 4 4 4 0 0 2 4 10 0 0 0 0 0 2 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
19:45-20:00 9 35 10 5 5 3 1 1 2 7 2 4 0 0 0 0 1 5 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
TOTAL 575 1328 247 184 181 178 31 50 34 162 252 32 2 9 0 7 38 221 192 104 4 18 14 4 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3870

Fuente: Elaboración propia realizada el lunes 08/01/18 – Estación Nº 01.
86

CONTROL
30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32
7:00-7:15 5 15 1 3 3 1 0 1 0 1 2 0 0 0 0 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
7:15-7:30 2 23 2 3 3 3 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
7:30-7:45 9 32 0 3 5 5 0 2 0 2 6 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
7:45-8:00 11 31 2 4 5 5 1 0 0 2 3 0 0 1 0 1 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
8:00-8:15 9 34 3 5 5 5 0 2 0 2 4 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
8:15-8:30 7 31 1 3 3 7 0 1 0 0 3 1 0 0 0 0 3 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
8:30-8:45 10 33 5 6 6 3 0 0 0 4 6 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
8:45-9:00 4 26 0 3 2 5 0 6 0 1 7 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
9:00-9:15 4 34 1 3 3 3 0 3 0 0 5 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
9:15-9:30 7 35 1 3 2 5 0 1 0 1 6 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
9:30-9:45 4 28 0 3 3 1 0 4 0 0 3 0 0 0 0 1 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
9:45-10:00 6 33 0 3 3 3 0 0 0 2 5 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
10:00-10:15 3 29 0 3 3 2 0 1 0 2 5 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
10:15-10:30 4 28 0 2 3 3 0 2 0 1 4 0 0 1 0 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
10:30-10:45 2 26 0 3 3 1 0 1 0 3 6 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
10:45-11:00 5 26 0 3 1 3 0 1 0 3 3 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
11:00-11:15 3 29 0 3 1 3 0 1 0 2 5 0 0 0 0 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
11:15-11:30 4 23 1 3 3 1 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
11:30-11:45 3 22 2 2 2 2 0 2 0 2 5 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
11:45-12:00 5 22 0 1 1 4 0 2 0 4 4 0 0 0 0 0 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
12:00-12:15 4 23 1 1 1 4 0 3 0 2 7 1 0 0 0 1 4 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
12:15-12:30 3 28 1 2 3 3 0 2 0 3 5 1 0 0 0 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
12:30-12:45 5 33 2 3 3 3 0 3 0 0 4 0 0 1 0 0 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
12:45-13:00 6 31 5 1 4 5 1 4 0 2 6 1 0 0 0 1 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
13:00-13:15 8 33 5 1 4 6 0 5 0 0 3 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
13:15-13:30 11 28 5 1 5 5 0 1 0 2 4 0 0 1 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
13:30-13:45 2 35 2 5 2 2 1 1 0 3 6 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
13:45-14:00 2 33 3 3 3 3 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
14:00-14:15 5 28 5 2 5 2 0 1 0 3 5 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
14:15-14:30 6 25 5 4 2 2 0 4 0 1 6 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
14:30-14:45 5 26 5 3 3 3 0 3 0 2 7 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
14:45-15:00 5 28 5 3 3 3 0 1 0 3 4 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
15:00-15:15 7 27 7 2 3 5 0 1 0 1 5 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
15:15-15:30 7 31 2 3 3 3 3 2 1 0 5 1 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
15:30-15:45 4 27 5 2 2 4 0 4 1 3 7 0 0 0 0 0 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
15:45-16:00 6 28 2 2 4 2 1 0 0 0 4 1 0 1 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
16:00-16:15 4 30 3 3 3 3 0 2 0 2 6 0 0 0 0 0 4 0 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
16:15-16:30 2 33 4 3 3 3 2 1 0 0 7 0 0 0 0 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
16:30-16:45 6 29 4 6 2 1 0 4 0 0 5 2 0 0 0 2 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
16:45-17:00 8 31 5 1 5 5 0 4 1 2 8 2 0 0 0 3 7 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
17:00-17:15 7 33 4 5 1 5 0 4 1 0 8 0 0 0 0 0 5 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
17:15-17:30 4 33 1 3 3 3 0 1 0 1 4 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
17:30-17:45 6 37 1 5 1 5 1 3 0 2 5 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
17:45-18:00 5 26 3 2 2 4 1 3 0 1 3 0 1 1 0 0 6 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
18:00-18:15 6 24 8 1 6 2 1 2 0 2 7 0 0 1 0 0 4 0 0 6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
18:15-18:30 8 24 8 5 2 2 0 4 0 1 7 1 0 0 0 0 7 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
18:30-18:45 3 27 5 4 2 2 1 1 1 4 5 0 0 0 0 0 5 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
18:45-19:00 6 25 5 3 3 3 1 2 0 2 8 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
19:00-19:15 5 29 5 1 2 6 0 3 0 2 7 0 0 0 0 0 6 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
19:15-19:30 6 27 4 5 2 2 0 2 1 3 5 0 0 0 0 1 5 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
19:30-19:45 2 30 8 2 4 4 2 2 0 1 3 3 0 0 0 0 7 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
19:45-20:00 5 35 6 5 5 1 0 4 0 5 8 1 0 0 0 0 5 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
TOTAL 276 1497 153 154 156 171 16 113 6 85 265 15 1 7 0 10 215 4 0 236 0 0 14 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3396
Fuente: Elaboración propia realizada el lunes 08/01/18 – Estación Nº 02.1.

87
CAMIONETAS BUS
CONTROL
32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12
7:00-7:15 2 0 1 2 1 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
7:15-7:30 3 1 2 3 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
7:30-7:45 2 3 3 2 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
7:45-8:00 2 2 2 3 1 2 0 3 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
8:00-8:15 1 0 1 2 2 0 3 2 1 0 0 0 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
8:15-8:30 1 1 2 4 2 1 2 3 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
8:30-8:45 3 2 1 2 3 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
8:45-9:00 1 0 2 2 2 0 2 3 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
9:00-9:15 1 3 2 2 1 1 3 3 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
9:15-9:30 3 2 1 2 1 0 2 3 1 0 1 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
9:30-9:45 1 1 0 1 0 1 1 3 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
9:45-10:00 2 2 0 2 2 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
10:00-10:15 2 1 1 3 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
10:15-10:30 0 0 0 2 2 0 0 2 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
10:30-10:45 1 1 2 2 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
10:45-11:00 2 2 0 2 2 1 3 2 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
11:00-11:15 1 3 1 4 1 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
11:15-11:30 2 2 2 1 2 1 1 2 1 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
11:30-11:45 1 2 1 2 1 0 0 2 2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
11:45-12:00 1 1 2 2 1 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
12:00-12:15 3 2 1 2 2 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
12:15-12:30 2 2 2 3 1 1 0 5 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
12:30-12:45 4 1 0 2 1 0 2 3 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
12:45-13:00 3 1 2 1 1 2 3 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
13:00-13:15 2 2 1 2 1 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
13:15-13:30 1 3 0 3 1 1 0 3 0 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
13:30-13:45 1 2 2 3 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
13:45-14:00 3 1 14 2 2 1 2 3 0 0 0 2 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
14:00-14:15 2 2 0 1 1 0 3 2 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
14:15-14:30 2 3 2 2 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
14:30-14:45 1 2 1 3 1 0 0 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
14:45-15:00 1 1 0 2 1 0 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
15:00-15:15 3 2 2 1 2 1 0 2 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
15:15-15:30 2 3 1 2 0 0 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
15:30-15:45 2 2 1 3 2 1 3 2 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
15:45-16:00 1 1 0 3 1 0 0 3 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
16:00-16:15 1 1 2 3 2 1 0 2 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
16:15-16:30 3 0 1 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
16:30-16:45 2 1 0 2 2 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
16:45-17:00 2 2 2 2 0 2 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
17:00-17:15 1 0 1 1 1 2 2 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
17:15-17:30 1 3 1 1 1 2 3 1 0 1 0 2 0 0 0 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
17:30-17:45 2 2 1 2 1 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
17:45-18:00 1 1 2 2 1 1 1 2 0 0 0 1 1 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
18:00-18:15 3 0 2 3 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
18:15-18:30 1 1 2 3 0 1 2 4 2 0 0 2 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
18:30-18:45 1 2 3 3 1 0 3 4 0 0 1 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
18:45-19:00 4 3 2 3 3 2 0 4 1 0 0 1 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
19:00-19:15 1 2 2 4 2 0 1 3 0 0 0 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
19:15-19:30 1 1 2 3 1 1 2 4 2 0 0 2 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
19:30-19:45 2 0 3 4 1 0 3 3 1 0 1 1 0 0 1 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
19:45-20:00 1 1 0 3 2 1 1 4 1 0 0 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
TOTAL 92 79 81 122 70 31 63 129 25 3 9 24 15 6 13 45 21 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 831
Figura 61. Aforo vehicular de la Avenida Basadre y Forero en el sentido sureste – noroeste y la Calle 17.
Fuente: Elaboración propia realizada el lunes 08/01/18 – Estación Nº 02.2.

88

CONTROL
10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12
7:00-7:15 2 5 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 2 1 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
7:15-7:30 0 3 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
7:30-7:45 1 8 1 0 0 3 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 2 1 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
7:45-8:00 0 8 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3 2 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
8:00-8:15 2 14 0 5 0 0 1 1 0 1 3 1 0 0 0 0 3 3 1 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
8:15-8:30 0 16 3 5 1 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 4 4 1 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
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8:45-9:00 0 26 7 3 3 5 1 1 1 0 1 2 1 1 0 0 4 6 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
9:00-9:15 2 33 7 2 6 2 0 0 0 0 5 0 0 0 0 1 7 5 0 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
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9:30-9:45 3 34 7 5 5 1 0 1 0 4 1 5 0 0 0 1 3 5 1 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
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10:00-10:15 1 30 4 2 3 3 0 1 1 0 4 0 0 0 0 0 2 4 2 2 4 0 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
10:15-10:30 5 44 12 5 5 5 1 2 2 0 6 2 0 0 0 0 5 6 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
10:30-10:45 1 51 4 4 5 5 1 1 0 2 7 8 0 0 0 0 4 11 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 108
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11:00-11:15 1 48 5 1 8 4 1 1 1 0 6 3 0 1 0 0 4 10 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 98
11:15-11:30 0 42 6 3 4 4 0 1 0 0 6 5 0 0 0 1 5 9 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
11:30-11:45 0 53 6 5 4 5 0 1 1 1 9 3 0 0 0 0 4 9 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103
11:45-12:00 3 35 8 4 4 3 1 2 1 0 1 4 0 0 0 0 4 9 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
12:00-12:15 0 49 11 4 5 5 0 3 1 3 4 4 0 0 0 0 3 6 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101
12:15-12:30 2 42 12 7 4 2 1 1 1 2 4 8 0 1 0 0 3 11 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
12:30-12:45 1 44 7 2 5 5 4 1 1 0 10 6 0 0 0 2 5 8 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105
12:45-13:00 0 49 5 4 3 6 2 1 1 0 1 5 1 1 0 1 4 10 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 98
13:00-13:15 0 57 23 5 10 5 0 2 0 3 8 5 0 0 0 1 6 9 1 0 3 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 141
13:15-13:30 3 27 2 2 1 4 0 3 0 0 3 6 0 0 0 0 5 3 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
13:30-13:45 1 43 20 5 9 1 0 3 1 0 9 5 0 0 0 0 3 8 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
13:45-14:00 2 31 7 2 3 4 0 0 0 0 6 4 0 0 0 0 3 9 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
14:00-14:15 1 19 2 0 3 2 0 2 2 0 1 0 0 1 0 0 2 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42
14:15-14:30 4 32 5 3 2 5 0 2 2 0 8 5 0 0 0 1 4 8 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
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14:45-15:00 1 40 8 2 4 6 1 1 1 0 7 4 0 0 0 0 3 8 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
15:00-15:15 0 31 4 3 4 1 0 1 1 1 3 3 0 0 0 0 3 8 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
15:15-15:30 0 34 13 4 4 3 2 1 1 0 7 3 0 1 0 0 2 9 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
15:30-15:45 0 37 11 3 6 3 0 0 2 2 5 0 0 0 0 0 5 9 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
15:45-16:00 1 46 7 4 5 4 2 2 3 0 2 2 0 0 0 0 5 8 2 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 97
16:00-16:15 1 37 3 4 2 4 1 2 1 1 16 4 0 0 0 0 5 5 0 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
16:15-16:30 2 32 6 3 3 4 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 7 4 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
16:30-16:45 0 39 5 5 5 0 1 0 0 2 10 1 0 0 0 1 3 6 0 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
16:45-17:00 2 46 4 3 5 5 1 0 0 1 8 7 0 0 0 0 3 8 0 1 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 98
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17:30-17:45 1 54 6 5 9 1 1 1 1 0 9 2 0 0 0 2 6 7 2 2 4 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 116
17:45-18:00 0 43 13 2 8 3 0 0 0 2 13 6 0 0 0 1 5 6 0 3 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110
18:00-18:15 0 48 4 6 5 1 1 0 0 0 8 2 0 1 0 1 7 7 1 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
18:15-18:30 2 37 4 5 4 1 1 1 1 0 11 3 0 0 0 0 11 6 0 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96
18:30-18:45 0 52 2 4 5 4 2 1 1 1 7 2 0 0 0 1 7 6 1 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103
18:45-19:00 1 37 2 4 1 5 0 0 0 1 11 3 0 0 0 1 11 6 0 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
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19:15-19:30 2 41 7 5 3 4 0 0 2 0 13 4 0 0 0 0 13 7 1 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
19:30-19:45 1 43 2 4 3 4 0 2 0 2 4 4 0 0 0 2 4 5 0 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
19:45-20:00 1 44 6 5 4 3 0 0 0 1 7 0 0 0 0 0 7 6 0 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
TOTAL 55 1872 327 175 202 172 32 52 34 38 303 153 2 9 0 20 237 330 20 98 150 3 14 5 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4305

89

HORA DE AUTOS MOTOCI CLETAS MICRO
CONTROL
40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42
7:00-7:15 0 5 2 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
7:15-7:30 1 5 0 2 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 2 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
7:30-7:45 0 11 1 3 1 0 0 2 0 0 0 3 0 0 0 1 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
7:45-8:00 2 7 3 1 1 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 3 0 0 2 4 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
8:00-8:15 3 9 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
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8:30-8:45 3 30 0 6 1 3 2 0 0 1 5 0 0 0 0 3 3 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
8:45-9:00 4 37 4 3 7 5 0 2 0 3 2 0 0 0 0 5 0 0 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
9:00-9:15 2 39 3 3 4 3 0 1 1 2 3 0 0 0 0 0 3 1 4 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
9:15-9:30 2 28 2 3 0 4 1 1 0 3 6 1 0 1 0 0 1 0 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
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16:45-17:00 3 31 4 1 3 5 2 1 0 2 7 2 0 0 0 6 3 1 2 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
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17:15-17:30 2 29 2 3 2 3 3 1 1 0 3 1 0 0 0 5 4 0 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
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18:00-18:15 1 30 1 1 5 2 0 0 1 0 4 2 0 1 0 4 0 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
18:15-18:30 2 29 2 5 1 2 1 0 0 1 2 1 0 0 0 6 2 1 3 5 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
18:30-18:45 4 49 0 4 7 2 2 1 0 4 7 2 0 0 0 5 4 1 6 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
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19:15-19:30 3 32 1 5 1 2 0 2 2 0 6 1 0 0 0 3 4 1 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
19:30-19:45 2 22 3 2 0 4 0 0 2 1 5 2 0 0 0 2 0 0 2 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
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90

CONTROL
20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22
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7:15-7:30 8 26 0 0 9 2 0 2 0 3 7 0 0 0 0 1 0 4 0 0 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
7:30-7:45 14 23 8 3 9 2 0 1 0 3 8 0 0 0 0 0 0 4 0 0 4 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
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8:45-9:00 12 29 1 1 6 6 0 1 0 5 8 0 0 0 0 0 2 5 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
9:00-9:15 11 27 1 0 5 4 2 1 0 2 5 1 0 0 0 0 2 5 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
9:15-9:30 10 30 5 5 6 0 0 1 0 4 2 0 0 1 0 1 3 4 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
9:30-9:45 13 28 3 2 7 2 1 2 0 1 4 3 0 0 0 1 0 5 0 0 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
9:45-10:00 12 33 3 2 7 2 0 1 1 2 7 0 0 0 0 0 4 5 0 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
10:00-10:15 12 24 1 3 6 0 0 1 0 2 4 0 0 0 0 0 0 5 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
10:15-10:30 14 24 1 2 5 2 1 0 0 2 2 1 0 0 0 0 0 4 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
10:30-10:45 13 18 1 5 2 0 1 0 0 1 3 1 0 0 0 0 0 4 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
10:45-11:00 11 32 1 3 6 2 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 1 4 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
11:00-11:15 10 21 5 4 4 0 0 0 0 2 1 0 0 1 0 0 0 3 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
11:15-11:30 11 16 6 2 4 2 0 0 0 4 5 0 0 0 0 0 0 4 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
11:30-11:45 14 20 2 2 6 1 0 1 0 4 6 0 0 0 0 0 0 3 0 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
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12:15-12:30 9 31 3 3 6 1 0 0 1 0 4 1 0 0 0 1 0 3 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
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12:45-13:00 16 20 3 1 6 2 1 1 1 3 9 0 0 0 0 0 0 4 0 2 4 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
13:00-13:15 15 37 1 6 7 0 2 2 1 4 11 0 0 0 0 0 0 3 0 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96
13:15-13:30 13 31 1 5 5 1 1 0 1 0 6 0 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
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15:15-15:30 10 37 3 5 6 1 0 0 0 6 4 3 0 0 0 2 1 5 2 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
15:30-15:45 9 34 4 4 5 2 0 3 2 3 9 0 0 0 0 0 0 5 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
15:45-16:00 10 40 4 6 6 1 2 0 0 4 6 0 0 0 0 1 0 5 1 1 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
16:00-16:15 13 33 8 5 6 2 0 4 0 2 4 3 0 0 0 0 0 5 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
16:15-16:30 14 42 5 6 9 0 0 1 0 4 6 1 0 0 0 0 2 5 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103
16:30-16:45 12 48 7 4 6 6 0 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 5 1 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103
16:45-17:00 7 29 6 6 4 0 2 0 2 4 5 3 0 0 0 0 0 5 0 1 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
17:00-17:15 9 28 3 4 4 1 0 0 0 6 7 0 0 0 0 2 1 5 2 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
17:15-17:30 16 43 5 6 5 5 1 0 0 4 6 0 0 0 0 0 1 5 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
17:30-17:45 7 43 4 6 6 1 0 2 0 3 5 1 0 0 0 0 0 5 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
17:45-18:00 6 34 3 4 3 3 0 1 0 1 7 0 0 0 0 1 0 5 1 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
18:00-18:15 4 40 4 5 6 1 1 0 0 3 10 0 0 1 0 0 0 4 0 2 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
18:15-18:30 10 39 3 5 4 3 0 1 2 4 5 0 0 0 0 1 1 5 2 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
18:30-18:45 16 43 7 4 9 3 0 1 0 5 4 0 0 0 0 3 0 5 0 1 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107
18:45-19:00 14 41 3 3 9 2 1 0 2 2 2 0 0 0 0 1 2 5 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
19:00-19:15 7 34 7 6 6 0 0 1 2 5 6 2 0 0 0 1 1 5 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
19:15-19:30 14 38 5 6 7 1 1 0 0 3 7 0 0 0 0 0 0 4 0 3 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
19:30-19:45 12 43 9 4 10 1 0 0 0 2 8 3 0 0 0 3 3 4 3 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
19:45-20:00 14 37 3 6 4 3 3 2 1 6 3 1 0 0 0 0 0 4 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
TOTAL 595 1590 181 211 298 81 27 44 18 159 280 28 1 6 0 23 32 225 19 87 220 10 13 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4152
Fuente: Elaboración propia realizada el martes 09/01/18 – Estación Nº 01.

91

CONTROL
30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32
7:00-7:15 5 15 3 4 3 0 1 1 0 2 1 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
7:15-7:30 5 31 4 0 11 2 0 3 0 1 9 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
7:30-7:45 3 29 1 0 9 2 1 1 0 1 2 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
7:45-8:00 7 33 2 7 4 2 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
8:00-8:15 4 37 1 4 4 5 0 4 0 1 9 0 0 1 0 0 2 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
8:15-8:30 4 33 1 5 5 2 0 3 0 0 6 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
8:30-8:45 11 33 0 6 7 1 0 1 0 3 7 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
8:45-9:00 7 27 5 1 5 6 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
9:00-9:15 5 38 1 0 7 4 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
9:15-9:30 5 35 4 5 5 0 0 1 0 0 6 0 0 0 0 0 6 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
9:30-9:45 7 37 2 2 7 2 0 1 0 1 5 1 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
9:45-10:00 4 37 2 2 6 2 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 7 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
10:00-10:15 4 31 1 3 5 0 0 2 0 0 3 0 0 1 0 0 5 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
10:15-10:30 3 27 0 2 3 2 0 1 0 1 2 0 0 1 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
10:30-10:45 2 28 0 5 2 0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
10:45-11:00 4 27 0 3 2 2 0 1 0 1 5 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
11:00-11:15 4 28 2 4 4 0 0 1 0 0 4 0 0 1 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
11:15-11:30 2 23 1 2 2 2 0 1 0 1 3 0 0 0 0 0 6 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
11:30-11:45 5 17 2 2 3 1 0 1 0 0 4 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
11:45-12:00 2 20 1 3 0 2 0 3 0 1 4 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
12:00-12:15 6 27 2 4 4 0 0 3 0 2 3 0 0 1 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
12:15-12:30 1 26 1 3 2 1 0 3 0 3 4 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
12:30-12:45 6 32 1 4 5 0 0 3 0 3 3 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
12:45-13:00 3 39 0 1 7 2 0 1 0 4 6 0 0 0 0 0 6 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
13:00-13:15 2 39 3 6 5 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
13:15-13:30 4 37 3 5 4 1 0 4 0 3 6 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
13:30-13:45 3 37 2 6 4 0 0 1 0 4 4 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
13:45-14:00 2 30 3 4 4 0 0 2 0 0 6 0 0 0 0 0 6 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
14:00-14:15 1 34 2 4 4 1 0 2 0 3 6 0 0 0 0 0 6 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
14:15-14:30 5 30 0 4 4 0 0 5 0 3 6 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
14:30-14:45 2 32 1 3 4 1 0 2 0 4 2 0 0 0 0 0 6 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
14:45-15:00 4 30 0 4 4 0 0 2 0 0 7 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
15:00-15:15 5 26 3 5 1 2 0 4 0 2 8 0 0 1 0 0 3 0 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
15:15-15:30 6 39 3 5 6 1 1 2 0 0 7 1 0 0 0 0 5 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
15:30-15:45 5 40 3 4 5 2 0 3 2 2 8 0 0 0 0 0 6 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
15:45-16:00 8 44 2 6 6 1 1 2 0 3 11 0 0 0 0 0 5 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96
16:00-16:15 5 34 3 5 3 2 0 1 0 2 4 0 0 0 0 2 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
16:15-16:30 7 40 1 6 5 0 0 4 1 0 6 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
16:30-16:45 11 35 2 4 1 6 2 5 0 4 9 0 0 0 0 1 6 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
16:45-17:00 8 32 2 6 4 0 1 2 0 3 10 2 0 0 0 0 4 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
17:00-17:15 9 39 0 4 6 1 0 5 0 2 4 0 0 0 0 0 2 1 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
17:15-17:30 7 38 0 6 0 5 0 2 0 0 12 0 0 0 0 0 6 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
17:30-17:45 6 44 2 6 5 1 1 2 0 2 6 0 0 0 0 0 6 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
17:45-18:00 8 39 0 4 4 3 0 1 0 3 8 0 0 0 0 0 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
18:00-18:15 12 40 3 5 7 1 0 3 0 0 10 0 1 1 0 2 3 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
18:15-18:30 10 39 0 5 4 3 1 4 0 4 9 1 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
18:30-18:45 7 35 3 4 4 3 0 2 1 5 12 0 0 0 0 1 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
18:45-19:00 13 36 0 3 7 2 2 3 0 3 4 1 0 0 0 0 3 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
19:00-19:15 8 37 2 6 5 0 0 4 0 3 9 0 0 0 0 1 4 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
19:15-19:30 6 38 0 6 4 1 1 3 0 4 6 0 0 0 0 0 6 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
19:30-19:45 12 45 1 4 9 1 0 3 1 0 5 0 0 0 0 2 4 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
19:45-20:00 12 38 2 6 4 3 2 2 1 2 6 0 0 0 0 0 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
TOTAL 297 1737 83 208 235 81 14 121 6 87 297 6 1 7 0 9 240 2 0 246 1 1 12 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3693
Fuente: Elaboración propia realizada el martes 09/01/18 – Estación Nº 02.1.

92
CAMIONETAS BUS
CONTROL
32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12
7:00-7:15 2 0 2 2 2 1 2 3 0 0 1 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
7:15-7:30 3 0 1 2 0 3 3 4 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
7:30-7:45 2 0 2 3 0 0 2 2 0 0 0 1 0 0 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
7:45-8:00 2 1 3 2 0 0 4 3 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
8:00-8:15 2 0 2 4 0 0 1 2 0 0 0 1 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
8:15-8:30 3 0 1 2 0 1 2 4 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
8:30-8:45 2 2 2 3 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
8:45-9:00 4 0 1 2 2 2 2 3 1 0 0 1 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
9:00-9:15 2 1 2 2 1 2 1 2 0 0 1 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
9:15-9:30 3 0 1 3 1 2 3 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
9:30-9:45 3 1 2 2 0 3 0 1 0 1 0 0 1 0 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
9:45-10:00 2 0 0 4 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
10:00-10:15 2 2 0 1 0 1 2 2 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
10:15-10:30 4 0 0 2 2 0 0 3 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
10:30-10:45 1 2 1 2 0 0 3 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
10:45-11:00 2 1 2 2 2 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
11:00-11:15 3 2 0 4 0 0 1 3 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
11:15-11:30 2 1 1 2 0 1 0 2 0 0 2 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
11:30-11:45 2 2 0 2 3 2 0 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
11:45-12:00 1 1 2 2 2 1 2 2 0 0 1 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
12:00-12:15 2 0 0 2 2 1 3 3 2 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
12:15-12:30 3 1 1 3 1 2 0 2 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
12:30-12:45 2 1 0 2 2 0 1 4 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
12:45-13:00 2 2 2 3 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
13:00-13:15 0 2 1 2 0 0 2 3 0 1 0 1 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
13:15-13:30 0 1 0 4 9 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
13:30-13:45 2 1 2 2 0 1 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
13:45-14:00 2 1 0 3 0 2 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
14:00-14:15 3 1 1 2 0 2 1 3 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
14:15-14:30 2 2 0 1 0 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
14:30-14:45 1 2 2 4 0 1 2 3 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
14:45-15:00 2 1 0 3 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
15:00-15:15 3 2 2 3 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
15:15-15:30 2 1 2 2 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
15:30-15:45 2 2 0 3 2 2 1 2 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
15:45-16:00 1 1 1 2 3 2 0 2 0 0 0 0 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
16:00-16:15 1 0 0 4 2 1 2 3 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
16:15-16:30 3 1 2 2 1 2 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
16:30-16:45 2 2 0 2 1 0 1 3 1 0 0 1 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
16:45-17:00 2 1 1 2 2 1 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
17:00-17:15 0 2 0 2 0 0 2 1 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
17:15-17:30 1 1 2 4 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
17:30-17:45 2 2 0 2 0 1 0 2 0 0 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
17:45-18:00 3 1 1 3 2 1 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
18:00-18:15 2 2 2 2 0 2 1 3 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
18:15-18:30 3 2 0 2 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
18:30-18:45 3 2 1 2 0 1 2 4 0 0 0 1 0 0 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
18:45-19:00 3 1 2 3 3 0 2 2 1 0 0 1 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
19:00-19:15 1 2 2 2 2 1 3 3 0 1 2 0 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
19:15-19:30 1 1 1 4 0 0 0 2 2 0 2 0 1 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
19:30-19:45 1 2 1 2 1 1 1 4 1 0 1 0 0 0 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
19:45-20:00 1 1 2 3 2 2 2 2 1 0 0 2 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
TOTAL 105 60 56 130 59 51 61 127 18 3 16 18 14 2 21 64 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 841
Fuente: Elaboración propia realizada el martes 09/01/18 – Estación Nº 02.2.

93

CONTROL
10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12
7:00-7:15 2 2 5 0 1 1 0 4 0 0 1 1 0 3 0 0 3 1 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27
7:15-7:30 0 8 0 0 1 0 0 2 1 0 1 1 0 0 0 0 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
7:30-7:45 1 9 1 0 1 2 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 2 1 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
7:45-8:00 0 12 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3 2 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
8:00-8:15 2 15 0 4 0 0 1 0 1 1 3 1 0 0 0 0 3 3 1 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
8:15-8:30 0 17 3 0 0 5 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 4 4 1 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
8:30-8:45 1 45 7 6 7 0 0 0 0 1 2 2 0 0 0 1 3 5 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
8:45-9:00 0 29 7 3 0 5 0 3 0 0 1 2 0 1 0 0 6 5 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
9:00-9:15 2 32 7 3 5 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 5 5 0 7 5 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
9:15-9:30 3 42 5 5 1 7 0 1 2 0 1 1 0 0 0 2 5 3 3 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
9:30-9:45 1 39 4 3 6 7 0 1 0 1 5 0 0 0 0 2 5 6 0 7 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
9:45-10:00 2 40 5 2 7 2 0 1 1 0 4 1 0 0 0 1 6 1 1 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
10:00-10:15 2 39 4 3 4 4 0 1 1 0 7 0 0 0 0 2 1 3 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
10:15-10:30 0 42 5 2 7 2 2 0 0 1 3 2 0 0 0 4 4 4 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
10:30-10:45 0 25 4 5 2 0 0 1 0 0 6 1 0 0 0 0 9 4 0 4 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
10:45-11:00 5 31 18 3 9 2 0 3 0 3 3 2 0 0 0 0 6 9 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
11:00-11:15 0 41 12 4 5 4 0 2 2 0 0 5 0 1 0 0 6 6 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95
11:15-11:30 0 40 11 5 3 4 0 2 0 0 3 1 0 0 0 0 5 7 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
11:30-11:45 2 28 10 5 3 1 0 1 0 0 2 1 0 0 0 1 4 8 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
11:45-12:00 4 36 11 3 6 2 0 0 0 1 1 6 0 0 0 0 3 8 1 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
12:00-12:15 0 63 9 7 7 0 0 1 0 0 7 6 0 0 0 0 7 10 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 127
12:15-12:30 2 50 6 3 14 1 0 0 0 2 4 3 0 0 0 0 9 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
12:30-12:45 1 39 2 4 1 5 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 6 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
12:45-13:00 0 43 0 1 9 2 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 5 1 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
13:00-13:15 4 28 13 6 5 0 1 2 0 6 8 5 0 0 0 5 6 9 5 0 3 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109
13:15-13:30 4 39 2 5 3 0 0 2 1 3 3 6 0 0 0 4 5 3 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
13:30-13:45 6 54 10 6 11 0 1 1 2 6 9 5 0 0 0 4 3 8 5 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 135
13:45-14:00 4 34 7 4 6 1 0 0 3 3 6 4 0 0 0 6 3 9 6 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 98
14:00-14:15 9 23 2 4 1 3 1 1 1 4 1 0 0 0 0 5 3 6 6 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
14:15-14:30 9 38 5 4 5 4 2 0 2 4 8 5 0 0 0 5 4 8 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
14:30-14:45 8 31 8 3 4 4 1 4 1 6 4 3 0 0 0 5 4 6 4 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
14:45-15:00 12 34 8 4 8 4 0 3 0 0 7 4 0 0 0 0 3 8 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96
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94

CONTROL
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95

CONTROL
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7:45-8:00 19 23 0 5 4 5 0 1 0 0 8 0 0 0 0 0 0 2 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
8:00-8:15 9 26 3 5 2 5 0 1 0 0 13 1 0 1 0 1 0 3 3 3 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
8:15-8:30 6 25 2 4 4 2 0 2 0 1 4 0 0 0 0 1 1 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
8:30-8:45 11 26 3 5 5 3 0 1 0 3 4 1 0 0 0 0 2 4 2 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
8:45-9:00 12 20 3 5 2 4 0 1 0 1 2 1 0 0 0 0 5 2 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
9:00-9:15 16 31 4 5 2 5 1 0 0 1 13 0 0 0 0 0 3 3 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
9:15-9:30 14 39 5 4 7 3 1 2 1 0 8 0 0 0 0 0 1 3 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
9:30-9:45 9 27 1 4 3 2 0 1 0 3 6 0 0 0 0 0 1 3 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
9:45-10:00 12 32 4 5 5 1 0 3 1 4 6 0 0 0 0 0 2 6 4 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
10:00-10:15 13 20 2 2 4 2 0 1 0 3 3 0 0 0 0 0 0 5 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
10:15-10:30 13 23 2 4 3 2 1 1 0 3 2 1 0 0 0 0 0 5 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
10:30-10:45 13 18 1 3 3 1 1 1 0 1 5 1 0 0 0 0 1 4 3 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
10:45-11:00 9 29 1 3 5 1 2 1 0 2 2 0 0 1 0 0 1 3 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
11:00-11:15 8 21 4 3 2 3 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 1 4 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
11:15-11:30 9 16 4 3 2 2 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
11:30-11:45 13 19 3 3 4 1 0 1 0 3 4 0 0 1 0 0 1 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
11:45-12:00 11 22 4 4 3 2 1 2 1 1 2 0 0 0 0 0 1 5 3 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
12:00-12:15 12 22 2 3 3 2 1 2 1 2 5 1 0 0 0 0 1 4 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
12:15-12:30 12 25 3 4 4 2 0 1 1 3 5 1 0 0 0 1 1 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
12:30-12:45 14 23 2 4 3 2 0 1 1 4 6 1 0 0 0 1 0 5 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
12:45-13:00 17 23 3 3 4 3 1 1 1 5 7 1 0 0 0 0 0 5 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
13:00-13:15 16 34 1 5 5 2 3 2 1 6 8 0 0 0 0 0 0 2 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
13:15-13:30 14 29 2 5 5 1 2 2 1 1 4 0 0 0 0 0 0 5 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
13:30-13:45 15 28 3 5 4 2 0 2 1 4 4 1 0 0 0 0 1 5 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
13:45-14:00 10 25 1 3 2 3 0 2 0 3 5 0 0 0 0 0 0 4 5 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
14:00-14:15 15 26 1 4 4 2 0 1 0 3 8 0 0 0 0 0 0 5 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
14:15-14:30 13 22 1 4 4 1 0 0 0 2 5 0 0 0 0 1 0 4 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
14:30-14:45 9 25 4 2 5 2 0 0 0 3 7 0 0 0 0 0 1 3 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
14:45-15:00 13 27 5 4 4 3 0 1 0 5 6 0 0 0 0 1 1 3 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
15:00-15:15 8 27 7 4 4 2 0 2 2 1 7 1 0 1 0 0 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
15:15-15:30 10 29 1 3 5 1 1 1 0 0 2 0 0 0 0 1 2 2 4 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
15:30-15:45 6 24 6 6 1 2 0 2 0 1 6 2 0 0 0 1 1 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
15:45-16:00 9 32 5 4 4 3 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 1 3 4 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
16:00-16:15 6 25 9 2 6 2 0 2 1 1 1 0 0 0 0 2 2 4 4 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
16:15-16:30 12 34 4 3 8 1 1 0 1 1 2 0 0 0 0 0 1 3 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
16:30-16:45 13 29 6 6 3 2 0 0 1 3 2 0 0 0 0 0 0 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
16:45-17:00 6 30 5 4 4 2 0 2 1 1 1 1 0 0 0 0 0 4 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
17:00-17:15 12 32 4 4 5 2 1 0 1 3 4 1 0 1 0 0 2 4 3 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
17:15-17:30 6 32 0 2 5 2 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 2 4 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
17:30-17:45 8 29 3 4 4 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 1 3 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
17:45-18:00 18 39 3 6 6 2 0 0 0 3 6 1 0 0 0 1 1 4 5 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
18:00-18:15 4 35 3 4 5 1 1 1 0 3 8 0 0 1 0 0 2 3 4 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
18:15-18:30 13 31 4 5 5 1 0 1 0 7 7 1 0 0 0 1 2 3 2 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
18:30-18:45 25 35 4 7 7 1 2 1 0 5 2 0 0 0 0 0 0 5 5 3 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109
18:45-19:00 11 30 3 5 4 1 2 1 0 4 2 0 0 0 0 0 3 3 2 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
19:00-19:15 9 37 6 5 5 2 2 3 0 1 2 0 0 0 0 0 0 6 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
19:15-19:30 9 43 0 5 5 3 0 1 0 4 2 1 0 0 0 1 2 6 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
19:30-19:45 10 31 1 2 6 2 0 1 0 2 2 0 0 0 0 0 1 5 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
19:45-20:00 19 34 0 3 8 2 2 3 0 3 1 0 0 0 0 1 0 3 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
TOTAL 592 1440 152 210 220 110 28 59 17 130 230 21 0 6 0 18 48 190 160 107 38 10 9 3 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3800
Fuente: Elaboración propia realizada el miércoles 10/01/18 – Estación Nº 01.

96

CONTROL
30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32
7:00-7:15 3 16 2 2 2 1 0 1 0 1 2 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36
7:15-7:30 2 15 0 4 0 0 2 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 29
7:30-7:45 3 28 1 4 3 0 0 2 0 1 5 0 0 1 0 0 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
7:45-8:00 5 23 0 3 3 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 1 4 1 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
8:00-8:15 0 36 0 3 4 1 0 1 1 0 5 0 0 0 0 0 2 0 2 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
8:15-8:30 13 32 0 6 5 0 0 3 0 1 5 1 0 0 0 0 5 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
8:30-8:45 9 27 1 5 4 0 0 1 0 4 7 0 0 0 0 0 8 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
8:45-9:00 3 29 0 4 4 0 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 5 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
9:00-9:15 8 30 2 5 4 1 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
9:15-9:30 4 25 4 4 4 0 0 2 0 0 4 1 0 0 0 0 4 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
9:30-9:45 6 29 2 4 5 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 6 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
9:45-10:00 5 27 2 3 3 2 0 1 0 1 4 0 0 0 0 1 3 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
10:00-10:15 4 26 1 4 3 0 0 1 0 1 4 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
10:15-10:30 6 25 1 3 4 1 0 2 0 0 2 0 0 1 0 0 5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
10:30-10:45 4 29 0 4 4 0 0 1 0 0 3 1 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
10:45-11:00 3 27 2 2 3 2 0 2 0 1 4 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
11:00-11:15 6 32 2 4 5 0 0 1 0 1 5 0 0 1 0 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
11:15-11:30 4 21 1 2 2 2 0 2 0 2 2 2 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
11:30-11:45 5 18 2 3 3 0 0 1 0 1 3 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
11:45-12:00 4 22 1 2 2 2 0 2 0 0 5 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
12:00-12:15 6 29 1 4 5 0 0 1 0 2 2 1 0 0 0 0 5 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
12:15-12:30 5 24 1 3 3 1 0 2 0 1 3 1 0 0 0 0 4 0 0 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
12:30-12:45 6 29 1 4 4 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
12:45-13:00 5 32 2 3 4 2 0 1 0 1 7 1 0 0 0 0 4 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
13:00-13:15 5 39 2 5 6 0 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 5 1 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
13:15-13:30 6 32 1 4 4 1 0 3 0 2 5 1 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
13:30-13:45 4 34 2 4 4 2 0 1 0 2 3 1 0 1 0 0 3 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
13:45-14:00 3 28 2 4 4 0 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
14:00-14:15 3 34 2 3 5 1 0 2 0 1 4 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
14:15-14:30 5 25 2 3 5 0 0 1 0 2 5 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
14:30-14:45 5 28 2 1 5 2 0 1 0 2 6 0 0 0 0 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
14:45-15:00 3 31 2 5 4 0 0 1 0 1 4 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
15:00-15:15 4 30 2 1 5 2 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 3 0 0 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
15:15-15:30 6 31 1 4 4 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
15:30-15:45 4 27 1 2 6 0 0 1 1 0 3 1 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
15:45-16:00 5 26 2 0 7 1 0 2 0 1 2 0 0 0 0 1 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
16:00-16:15 5 30 1 1 5 2 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 6 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
16:15-16:30 3 35 5 5 5 0 0 1 0 2 3 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
16:30-16:45 4 38 1 5 4 1 0 0 0 0 6 0 0 1 0 2 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
16:45-17:00 4 33 4 5 5 0 0 3 0 3 5 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
17:00-17:15 2 37 3 4 4 2 1 3 0 4 11 0 0 0 0 0 2 0 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
17:15-17:30 3 25 1 3 4 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
17:30-17:45 2 25 1 3 2 1 0 1 0 1 4 0 0 0 0 0 6 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
17:45-18:00 7 30 0 2 5 2 0 3 0 0 6 1 0 0 0 0 8 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
18:00-18:15 10 40 1 6 5 1 0 1 0 0 10 0 0 1 0 0 3 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
18:15-18:30 6 36 1 5 5 0 0 3 0 1 4 0 0 0 0 0 5 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
18:30-18:45 11 43 2 7 5 1 0 1 1 1 4 0 0 0 0 0 5 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
18:45-19:00 5 31 1 5 2 2 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 7 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
19:00-19:15 11 39 1 6 6 0 0 5 0 0 7 1 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
19:15-19:30 6 26 0 3 4 1 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
19:30-19:45 5 38 1 3 5 2 0 4 0 3 4 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
19:45-20:00 19 20 0 5 4 0 1 3 0 0 6 1 0 0 0 1 6 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
TOTAL 275 1522 73 189 212 40 4 89 3 47 209 16 0 7 0 6 227 8 5 183 2 2 15 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3135
Fuente: Elaboración propia realizada el miércoles 10/01/18 – Estación Nº 02.1.

97
CAMIONETAS BUS
CONTROL
32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12
7:00-7:15 2 1 1 2 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
7:15-7:30 2 3 2 3 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
7:30-7:45 2 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
7:45-8:00 2 2 0 2 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
8:00-8:15 4 3 1 1 0 1 0 3 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
8:15-8:30 2 2 2 2 0 0 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
8:30-8:45 1 1 2 2 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
8:45-9:00 0 2 2 3 2 0 2 2 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
9:00-9:15 4 3 0 2 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
9:15-9:30 2 2 0 1 0 0 3 3 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
9:30-9:45 3 1 0 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
9:45-10:00 2 2 1 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
10:00-10:15 2 2 0 2 3 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
10:15-10:30 4 2 2 1 0 2 0 2 0 0 1 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
10:30-10:45 1 2 0 2 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
10:45-11:00 2 1 3 3 0 0 0 3 0 0 0 0 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
11:00-11:15 3 2 0 2 0 2 1 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
11:15-11:30 2 1 1 1 0 0 0 3 1 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
11:30-11:45 2 2 0 2 3 1 2 3 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
11:45-12:00 1 3 2 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
12:00-12:15 2 2 0 3 2 1 1 2 2 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
12:15-12:30 3 1 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
12:30-12:45 2 2 0 1 0 1 2 1 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
12:45-13:00 2 3 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
13:00-13:15 2 2 0 3 0 0 1 2 0 1 0 1 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
13:15-13:30 3 1 0 2 2 1 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
13:30-13:45 2 2 0 2 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
13:45-14:00 2 1 0 3 1 0 0 2 1 0 1 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
14:00-14:15 1 1 1 2 3 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
14:15-14:30 1 2 0 2 1 0 0 0 2 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
14:30-14:45 1 1 2 2 0 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
14:45-15:00 2 2 3 0 0 1 2 3 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
15:00-15:15 1 1 0 2 1 2 0 3 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
15:15-15:30 1 0 1 3 1 1 0 3 2 1 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
15:30-15:45 2 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
15:45-16:00 1 2 0 2 3 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
16:00-16:15 1 0 0 2 0 1 0 0 1 0 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
16:15-16:30 3 2 0 2 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
16:30-16:45 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
16:45-17:00 2 1 0 2 0 0 1 3 0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
17:00-17:15 1 2 0 2 0 2 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
17:15-17:30 1 1 0 4 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
17:30-17:45 1 1 1 1 2 1 1 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
17:45-18:00 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
18:00-18:15 2 3 2 3 2 2 1 1 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
18:15-18:30 3 2 1 2 0 0 1 0 2 0 0 1 2 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
18:30-18:45 2 1 3 4 0 2 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
18:45-19:00 2 1 2 1 2 2 2 1 1 0 0 1 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
19:00-19:15 0 0 1 2 0 1 0 2 0 1 0 0 0 0 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
19:15-19:30 1 1 3 3 3 1 1 2 2 0 2 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
19:30-19:45 2 2 2 2 2 0 2 3 1 0 1 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
19:45-20:00 1 1 2 1 2 2 0 2 1 0 0 2 0 1 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
TOTAL 96 83 46 108 46 47 38 80 22 4 17 16 10 3 26 43 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 719
Fuente: Elaboración propia realizada el miércoles 10/01/18 – Estación Nº 02.2.

98

CONTROL
10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12
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7:15-7:30 0 12 1 0 0 4 1 1 0 0 2 0 0 0 0 0 4 2 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
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99

CONTROL
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18:15-18:30 2 28 2 5 2 0 0 0 0 1 3 1 0 0 0 4 1 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
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19:15-19:30 2 34 2 3 5 1 0 0 0 0 5 0 0 0 0 3 1 1 3 5 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
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TOTAL 163 1771 105 176 267 37 25 50 23 90 250 45 0 5 0 221 72 22 187 210 63 0 11 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3796

100

CONTROL
20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22
7:00-7:15 6 21 1 4 1 1 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 2 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
7:15-7:30 8 27 1 4 4 0 0 1 0 1 5 0 0 0 0 1 4 3 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
7:30-7:45 4 22 2 3 3 0 0 2 1 0 7 0 0 0 0 1 0 5 2 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
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9:15-9:30 11 23 2 6 3 0 0 0 0 2 5 0 0 0 0 0 1 5 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
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10:00-10:15 7 20 1 3 4 0 0 2 1 1 2 0 0 0 0 0 0 5 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
10:15-10:30 5 22 1 2 3 1 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 5 4 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
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10:45-11:00 8 29 2 3 4 2 0 0 0 0 3 0 0 1 0 1 0 3 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
11:00-11:15 5 28 4 4 5 0 0 1 1 0 4 1 0 0 0 1 1 6 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
11:15-11:30 7 17 2 2 2 2 0 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 5 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
11:30-11:45 2 17 4 2 3 0 0 1 0 3 5 1 0 0 0 0 2 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
11:45-12:00 4 26 4 3 3 2 0 3 1 1 2 0 0 1 0 1 0 3 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
12:00-12:15 4 31 1 4 4 0 1 3 1 4 5 0 0 0 0 1 2 5 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
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12:30-12:45 8 26 2 4 4 0 0 1 0 5 8 1 0 0 0 0 0 5 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
12:45-13:00 11 25 2 1 6 2 1 1 1 6 6 1 0 0 0 1 2 5 4 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
13:00-13:15 13 28 5 6 5 0 0 0 0 2 13 1 0 0 0 0 0 3 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
13:15-13:30 12 29 5 5 5 1 0 2 0 2 9 1 0 0 0 0 3 5 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
13:30-13:45 11 39 4 6 5 2 1 3 0 5 8 2 0 0 0 1 1 5 5 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101
13:45-14:00 13 41 2 7 6 0 0 5 0 3 11 0 0 0 0 0 0 5 5 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101
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15:15-15:30 10 28 6 5 5 1 2 3 0 4 6 2 0 0 0 1 1 4 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
15:30-15:45 9 23 4 4 4 0 0 1 0 1 6 1 0 0 0 1 0 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
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18:15-18:30 15 37 4 8 5 0 2 2 1 1 1 0 1 1 0 1 1 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
18:30-18:45 6 29 3 4 4 1 0 4 0 5 8 1 0 0 0 0 2 0 3 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
18:45-19:00 6 30 4 3 4 2 1 1 0 4 7 0 0 0 0 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
19:00-19:15 16 30 3 6 6 0 2 2 2 4 3 1 0 0 0 1 0 5 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
19:15-19:30 14 38 2 6 6 1 0 2 0 2 3 0 0 0 0 0 2 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
19:30-19:45 9 35 4 4 5 2 1 0 0 3 1 2 0 0 0 3 0 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
19:45-20:00 8 38 5 6 6 0 0 1 2 2 5 0 0 0 0 0 2 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
TOTAL 502 1470 154 227 234 40 26 75 21 130 255 32 1 9 0 29 54 187 186 100 6 8 10 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3758
Fuente: Elaboración propia realizada el jueves 11/01/18 – Estación Nº 01.

101

CONTROL
30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32
7:00-7:15 3 18 3 4 1 2 1 2 0 1 3 0 0 0 0 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
7:15-7:30 6 22 2 4 4 2 1 2 2 1 4 0 0 0 0 0 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
7:30-7:45 3 20 4 3 3 2 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 2 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
7:45-8:00 5 33 3 8 3 2 0 3 0 1 6 0 0 1 0 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
8:00-8:15 4 31 1 4 4 4 2 1 1 0 4 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
8:15-8:30 3 38 1 5 6 2 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 7 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
8:30-8:45 5 29 2 6 3 3 1 3 0 1 5 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
8:45-9:00 6 29 1 3 3 6 0 2 0 1 5 0 0 0 0 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
9:00-9:15 5 39 0 4 3 4 0 1 0 0 5 0 0 0 0 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
9:15-9:30 6 24 1 5 2 0 0 4 0 0 7 0 0 0 0 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
9:30-9:45 4 30 0 2 4 2 0 4 0 0 7 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
9:45-10:00 4 24 0 2 3 2 0 3 0 0 6 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
10:00-10:15 2 25 1 3 4 0 0 2 0 0 5 0 0 1 0 0 3 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
10:15-10:30 4 23 1 2 3 2 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
10:30-10:45 5 30 1 5 3 0 0 1 0 3 3 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
10:45-11:00 3 29 0 3 2 2 0 1 0 2 5 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
11:00-11:15 4 30 1 4 4 0 0 1 0 0 5 0 0 1 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
11:15-11:30 2 25 0 2 2 2 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
11:30-11:45 3 21 0 2 3 1 0 1 0 2 4 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
11:45-12:00 4 19 1 3 1 2 0 2 0 0 5 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
12:00-12:15 5 26 2 4 4 0 1 1 0 3 1 1 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
12:15-12:30 6 28 1 3 4 1 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
12:30-12:45 5 28 2 4 4 0 2 1 0 2 2 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
12:45-13:00 6 30 1 1 6 2 0 1 0 1 6 1 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
13:00-13:15 3 37 2 6 4 0 3 2 0 0 5 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
13:15-13:30 5 38 1 5 4 1 0 2 0 3 5 1 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
13:30-13:45 6 34 2 6 4 0 0 1 0 2 5 0 0 1 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
13:45-14:00 4 30 2 4 4 0 1 2 0 1 3 1 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
14:00-14:15 5 30 1 4 4 1 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
14:15-14:30 2 28 2 4 4 0 1 2 0 2 6 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
14:30-14:45 3 27 2 3 3 1 0 2 0 3 3 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
14:45-15:00 5 27 2 4 4 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
15:00-15:15 1 16 0 0 2 2 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27
15:15-15:30 5 22 0 5 0 1 0 4 0 0 6 0 0 1 0 1 1 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
15:30-15:45 6 22 1 4 1 2 0 1 1 1 7 1 0 0 0 0 4 2 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
15:45-16:00 5 20 0 0 5 1 1 1 0 2 4 0 0 0 0 1 5 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
16:00-16:15 7 33 0 5 2 2 0 0 0 3 6 0 0 0 0 0 5 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
16:15-16:30 4 27 0 6 1 0 0 2 1 0 10 1 0 0 0 0 6 0 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
16:30-16:45 3 35 1 4 5 0 0 5 1 0 10 1 0 1 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
16:45-17:00 11 27 2 6 4 0 1 5 0 0 6 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
17:00-17:15 8 30 1 4 4 1 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 2 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
17:15-17:30 4 34 3 6 4 0 0 2 0 2 8 0 0 0 0 0 4 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
17:30-17:45 9 33 2 6 3 1 1 3 0 0 7 0 0 0 0 0 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
17:45-18:00 8 31 1 4 5 0 1 2 0 2 4 1 0 0 0 0 3 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
18:00-18:15 7 23 1 5 2 0 0 1 0 0 4 0 0 0 0 0 6 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
18:15-18:30 5 27 4 0 5 3 1 3 0 0 3 0 0 1 0 0 7 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
18:30-18:45 4 34 2 4 4 1 0 6 0 0 6 0 0 0 0 0 8 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
18:45-19:00 5 30 3 3 4 2 0 1 2 2 9 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
19:00-19:15 5 28 2 6 2 0 2 1 1 1 6 0 0 0 0 0 5 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
19:15-19:30 8 35 1 6 3 1 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
19:30-19:45 7 27 2 4 3 1 1 0 0 2 4 0 0 0 0 0 6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
19:45-20:00 10 29 2 6 4 0 0 1 2 0 5 0 0 0 0 0 5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
TOTAL 258 1465 71 206 173 64 21 102 11 44 254 8 0 7 0 2 214 2 3 222 2 1 10 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3142
Fuente: Elaboración propia realizada el jueves 11/01/18 – Estación Nº 02.1.

102
CAMIONETAS BUS
CONTROL
32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12
7:00-7:15 2 2 0 2 2 0 0 2 2 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
7:15-7:30 3 1 0 3 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
7:30-7:45 2 2 1 2 2 0 1 2 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
7:45-8:00 2 0 2 4 0 2 2 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
8:00-8:15 3 1 3 2 0 0 0 3 0 0 0 0 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
8:15-8:30 3 2 2 3 2 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
8:30-8:45 2 0 1 2 3 2 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
8:45-9:00 4 1 1 1 2 1 2 1 1 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
9:00-9:15 3 0 2 2 1 1 0 4 0 0 0 0 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
9:15-9:30 2 2 2 3 1 0 1 2 2 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
9:30-9:45 3 0 1 2 1 2 0 3 0 1 1 0 1 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
9:45-10:00 2 2 2 1 1 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
10:00-10:15 1 2 0 2 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
10:15-10:30 0 0 0 3 0 1 1 2 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
10:30-10:45 0 0 0 2 0 2 0 2 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
10:45-11:00 2 1 1 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
11:00-11:15 3 0 2 1 1 1 1 4 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
11:15-11:30 2 0 3 0 0 0 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
11:30-11:45 0 1 2 2 1 2 1 3 0 0 2 0 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
11:45-12:00 1 0 2 3 2 0 1 2 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
12:00-12:15 2 1 1 1 0 1 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
12:15-12:30 3 2 0 1 0 0 1 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
12:30-12:45 2 1 0 4 3 2 2 3 1 0 0 0 0 1 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
12:45-13:00 3 2 1 2 2 1 0 2 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
13:00-13:15 0 1 2 3 1 2 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
13:15-13:30 0 0 1 2 2 0 0 4 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
13:30-13:45 2 1 2 4 0 1 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
13:45-14:00 2 2 4 1 0 0 1 2 0 0 1 0 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
14:00-14:15 3 0 1 2 1 2 1 4 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
14:15-14:30 2 1 2 3 2 0 2 3 1 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
14:30-14:45 1 2 2 2 0 1 1 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
14:45-15:00 2 1 1 4 2 0 1 4 1 0 2 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
15:00-15:15 3 2 4 3 0 1 1 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
15:15-15:30 2 0 1 2 0 0 1 2 0 1 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
15:30-15:45 1 1 2 4 2 2 0 0 1 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
15:45-16:00 1 2 1 2 1 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
16:00-16:15 1 0 2 3 2 1 0 3 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
16:15-16:30 3 1 1 2 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
16:30-16:45 2 2 2 2 2 1 0 1 1 0 2 1 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
16:45-17:00 2 1 2 3 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
17:00-17:15 0 2 1 2 1 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
17:15-17:30 1 1 2 3 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
17:30-17:45 2 0 1 2 2 0 0 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
17:45-18:00 1 2 1 0 1 0 2 4 0 0 1 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
18:00-18:15 2 1 2 2 1 1 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
18:15-18:30 3 2 2 3 1 2 1 3 1 0 0 1 1 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
18:30-18:45 2 1 1 2 1 0 0 2 0 0 1 1 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
18:45-19:00 3 1 2 4 2 1 2 4 1 0 0 1 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
19:00-19:15 1 0 3 1 2 0 1 2 0 1 0 0 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
19:15-19:30 1 2 2 2 1 2 1 3 2 0 2 0 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
19:30-19:45 2 1 2 3 1 1 2 2 1 0 1 0 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
19:45-20:00 1 1 2 1 2 2 2 4 1 0 1 2 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
TOTAL 96 54 80 115 59 44 48 125 27 4 25 17 19 2 21 58 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 825
Fuente: Elaboración propia realizada el jueves 11/01/18 – Estación Nº 02.2.

103

CONTROL
10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12
7:00-7:15 0 12 2 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 2 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
7:15-7:30 1 19 4 4 4 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 5 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
7:30-7:45 2 22 3 3 5 0 0 2 1 0 6 1 0 0 0 2 4 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
7:45-8:00 4 30 2 4 8 0 0 1 0 1 4 2 0 0 0 1 5 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
8:00-8:15 2 37 6 4 9 1 2 2 1 0 8 2 0 0 0 0 4 4 1 1 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
8:15-8:30 1 37 2 5 8 0 0 0 0 1 9 3 0 0 0 0 6 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
8:30-8:45 3 28 3 6 5 0 1 1 0 0 5 1 0 1 0 0 4 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
8:45-9:00 1 38 0 3 9 0 2 1 1 2 3 3 0 0 0 0 4 6 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
9:00-9:15 2 50 3 4 8 1 1 0 2 3 11 6 0 0 0 1 4 6 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105
9:15-9:30 4 34 3 6 4 0 0 1 0 2 5 4 0 0 0 0 5 4 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
9:30-9:45 4 26 5 2 6 0 3 0 1 1 7 4 0 0 0 1 4 5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
9:45-10:00 2 29 5 2 4 2 2 1 0 3 5 5 0 0 0 0 3 4 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
10:00-10:15 3 31 2 3 6 0 0 0 0 1 5 6 0 0 0 3 5 7 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
10:15-10:30 1 35 7 2 7 1 1 0 2 2 7 7 0 1 0 2 5 6 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
10:30-10:45 0 41 3 5 5 0 2 1 1 3 6 7 0 0 0 1 3 8 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
10:45-11:00 4 23 5 3 2 2 1 0 0 4 5 8 0 0 0 0 4 5 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
11:00-11:15 3 27 5 4 4 0 0 0 0 3 7 5 0 0 0 1 2 4 2 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
11:15-11:30 1 30 2 2 4 2 0 1 0 1 4 3 0 0 0 0 5 3 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
11:30-11:45 3 19 2 2 3 0 0 0 0 1 3 3 0 0 0 1 4 4 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
11:45-12:00 2 29 5 3 4 2 0 1 1 2 2 2 0 0 0 0 5 4 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
12:00-12:15 2 28 2 4 4 0 1 0 0 4 9 0 0 0 0 0 5 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
12:15-12:30 6 44 6 3 10 1 0 0 0 6 3 1 0 0 0 1 6 5 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
12:30-12:45 2 49 9 4 11 0 0 1 1 4 6 2 0 0 0 0 5 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
12:45-13:00 4 33 7 1 8 2 1 0 1 5 1 1 0 0 0 0 2 3 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
13:00-13:15 4 37 5 6 5 0 0 2 0 3 3 4 0 0 0 0 4 6 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
13:15-13:30 0 34 4 5 3 1 2 1 0 0 4 3 0 0 0 0 5 9 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
13:30-13:45 0 40 8 6 4 2 0 0 2 0 4 2 0 0 0 0 7 6 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
13:45-14:00 0 50 7 7 7 0 0 3 1 0 2 0 0 0 0 0 3 8 0 2 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95
14:00-14:15 0 40 8 5 6 1 0 3 2 0 6 4 0 2 0 0 8 11 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
14:15-14:30 1 36 0 6 3 0 0 2 1 0 4 0 0 0 0 0 6 6 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
14:30-14:45 2 29 7 3 4 2 0 1 0 0 8 2 0 0 0 0 5 11 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
14:45-15:00 2 51 5 4 10 0 0 3 0 0 2 2 0 1 0 0 5 14 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103
15:00-15:15 2 43 13 5 7 2 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 5 14 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
15:15-15:30 1 48 14 5 9 1 0 1 0 1 2 1 0 0 0 0 4 12 1 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105
15:30-15:45 0 34 6 4 6 0 0 1 0 0 3 4 0 0 0 0 4 11 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
15:45-16:00 4 40 10 4 8 1 0 3 0 0 5 7 0 0 0 1 5 7 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101
16:00-16:15 7 33 12 5 6 2 1 0 0 2 8 5 0 0 0 3 4 6 2 1 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103
16:15-16:30 1 33 11 6 5 0 0 0 0 0 5 5 0 0 0 2 4 8 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
16:30-16:45 3 44 7 4 8 1 2 1 1 0 11 8 0 0 0 1 5 6 2 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109
16:45-17:00 2 42 13 6 8 0 0 0 0 2 10 11 0 1 0 3 5 5 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
17:00-17:15 0 33 7 5 3 2 1 2 0 0 7 1 0 0 0 2 6 8 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
17:15-17:30 2 31 11 6 4 0 2 1 2 1 4 2 0 0 0 0 6 8 2 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
17:30-17:45 0 47 7 6 6 1 0 0 0 2 4 6 0 1 0 2 4 10 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
17:45-18:00 1 46 17 4 10 2 2 2 2 0 11 3 0 0 0 3 5 8 2 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 124
18:00-18:15 1 22 5 5 1 1 1 0 0 0 5 3 0 0 0 0 3 11 1 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
18:15-18:30 1 29 3 8 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 5 6 0 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
18:30-18:45 2 38 3 4 5 1 1 0 0 1 4 2 0 0 0 0 3 6 2 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
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104

CONTROL
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18:45-19:00 1 35 0 3 4 2 1 1 0 3 6 0 0 0 0 5 0 1 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
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19:15-19:30 2 34 2 6 2 1 0 0 0 0 5 0 0 0 0 3 1 1 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
19:30-19:45 0 42 4 4 6 1 0 1 2 0 2 1 0 0 0 5 1 0 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
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105

CONTROL
20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22
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10:15-10:30 15 18 6 7 2 0 1 2 0 2 2 1 0 0 0 0 0 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
10:30-10:45 13 17 3 4 3 1 1 1 0 1 5 1 0 1 0 0 1 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
10:45-11:00 11 17 4 5 2 0 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 4 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
11:00-11:15 8 21 6 4 3 1 0 1 2 3 2 0 0 0 0 0 1 6 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
11:15-11:30 6 19 3 3 3 1 1 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
11:30-11:45 11 20 8 4 2 3 1 1 0 1 2 0 0 0 0 0 1 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
11:45-12:00 8 20 4 5 2 0 0 1 0 1 2 0 1 1 0 0 1 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
12:00-12:15 11 23 5 6 3 0 0 2 0 4 5 1 0 0 0 0 1 5 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
12:15-12:30 13 22 7 6 3 1 1 1 1 3 4 1 0 0 0 0 1 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
12:30-12:45 13 19 5 7 2 0 1 2 1 5 9 1 0 0 0 0 0 5 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
12:45-13:00 13 17 7 3 4 2 2 3 0 4 8 0 0 0 0 2 0 4 4 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
13:00-13:15 16 31 4 8 3 1 0 1 0 5 7 0 0 0 0 0 2 3 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
13:15-13:30 21 24 7 7 6 0 0 1 1 1 5 0 0 0 0 3 0 5 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
13:30-13:45 14 23 6 6 4 0 2 2 0 4 12 1 0 0 0 0 1 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
13:45-14:00 11 19 6 4 3 1 2 3 0 3 6 0 0 0 0 0 0 5 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
14:00-14:15 17 17 4 4 2 3 0 2 1 2 7 0 1 0 0 1 1 2 5 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
14:15-14:30 13 16 3 3 5 0 1 2 0 2 6 0 0 0 0 1 0 4 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
14:30-14:45 11 17 4 6 1 0 1 1 0 2 4 1 0 0 0 0 1 5 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
14:45-15:00 17 28 6 4 6 2 0 1 2 1 6 0 0 0 0 0 1 3 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
15:00-15:15 13 21 6 5 5 0 1 1 0 0 3 2 0 0 0 1 3 4 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
15:15-15:30 11 27 6 7 2 2 1 2 1 3 6 0 0 1 0 0 2 4 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
15:30-15:45 17 29 6 6 5 1 0 0 0 3 6 0 0 0 0 3 1 5 7 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
15:45-16:00 19 25 4 5 5 2 2 1 0 5 9 2 0 0 0 2 4 4 10 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
16:00-16:15 16 26 4 7 3 1 0 0 1 1 8 1 0 0 0 3 0 5 16 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
16:15-16:30 20 34 7 8 6 1 0 1 0 6 10 0 1 1 0 1 3 3 15 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 119
16:30-16:45 17 28 7 7 5 0 0 1 1 1 6 2 0 0 0 0 1 5 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
16:45-17:00 6 27 8 4 3 3 1 1 0 4 9 0 0 0 0 1 0 5 6 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
17:00-17:15 23 27 6 8 4 1 0 1 1 7 9 1 0 0 0 2 3 5 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
17:15-17:30 23 32 7 7 6 2 1 1 0 2 3 4 0 0 0 1 4 5 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105
17:30-17:45 24 29 5 8 5 1 0 3 2 5 6 2 0 0 0 2 2 6 5 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110
17:45-18:00 28 34 4 7 6 3 2 1 1 4 7 2 0 0 0 2 4 5 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117
18:00-18:15 19 35 7 9 5 1 1 2 0 4 5 2 0 0 0 1 2 4 4 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107
18:15-18:30 21 26 7 7 5 1 2 0 1 5 6 1 1 0 0 0 0 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
18:30-18:45 19 27 6 6 6 1 1 2 2 5 5 0 0 0 1 0 2 4 3 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
18:45-19:00 24 38 9 9 6 2 0 3 0 3 5 0 0 0 0 2 2 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
19:00-19:15 23 33 5 7 5 3 1 2 1 8 5 2 0 0 0 0 2 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 107
19:15-19:30 24 37 7 9 5 2 0 1 0 6 6 3 0 0 0 1 3 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
19:30-19:45 25 36 8 10 7 0 2 2 2 5 7 0 0 0 0 2 3 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
19:45-20:00 28 37 7 9 7 2 0 2 1 4 6 0 0 0 0 1 1 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 115
TOTAL 763 1285 275 306 208 62 34 66 24 153 296 32 5 5 1 33 61 224 256 95 0 4 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4199
Fuente: Elaboración propia realizada el viernes 12/01/18 – Estación Nº 01.

106

CONTROL
30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32
7:00-7:15 3 14 3 2 2 1 2 2 0 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36
7:15-7:30 3 13 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
7:30-7:45 9 26 4 3 4 2 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
7:45-8:00 8 36 1 4 2 5 1 4 0 2 7 1 1 0 0 0 3 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
8:00-8:15 8 40 5 6 4 3 0 2 0 1 4 2 0 0 0 0 2 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
8:15-8:30 8 41 2 6 3 3 0 2 0 0 6 1 0 0 0 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
8:30-8:45 8 36 1 7 4 0 0 3 0 0 7 0 0 0 0 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
8:45-9:00 4 23 5 3 3 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 5 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
9:00-9:15 8 25 3 4 5 0 0 0 0 0 4 1 0 0 0 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
9:15-9:30 6 24 6 4 5 0 0 3 0 2 0 1 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
9:30-9:45 4 31 6 4 5 1 1 0 0 0 5 0 0 0 0 1 7 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
9:45-10:00 4 28 4 3 4 2 0 2 0 0 2 1 0 0 0 0 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
10:00-10:15 5 22 5 3 3 1 0 1 0 2 3 0 0 1 0 0 3 0 0 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
10:15-10:30 6 16 4 2 2 2 0 2 0 1 2 1 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
10:30-10:45 4 26 4 2 3 3 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
10:45-11:00 8 23 4 7 1 0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
11:00-11:15 5 25 6 2 7 0 0 3 0 1 2 0 0 1 0 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
11:15-11:30 3 23 2 3 4 0 0 2 0 1 4 1 0 1 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
11:30-11:45 4 17 4 3 3 0 0 1 0 2 3 0 0 0 0 1 4 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
11:45-12:00 7 15 2 2 2 2 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
12:00-12:15 8 23 1 2 4 1 1 3 0 1 2 2 0 2 0 1 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
12:15-12:30 6 20 7 3 3 2 0 1 0 1 5 2 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
12:30-12:45 6 23 6 3 3 2 1 1 0 3 6 1 0 0 0 1 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
12:45-13:00 5 26 6 3 5 1 0 2 0 0 6 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
13:00-13:15 8 32 5 3 6 2 1 3 0 2 5 1 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
13:15-13:30 8 27 6 3 4 3 0 2 0 0 8 1 0 0 0 1 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
13:30-13:45 7 30 2 2 5 2 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
13:45-14:00 8 26 3 2 6 1 1 3 0 2 4 2 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
14:00-14:15 4 23 6 0 7 1 2 2 0 0 5 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
14:15-14:30 5 26 1 0 7 1 0 3 0 0 7 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
14:30-14:45 6 24 5 2 4 2 2 2 0 2 8 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
14:45-15:00 8 24 2 2 5 1 0 3 0 0 6 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
15:00-15:15 4 21 4 3 2 2 1 2 0 1 3 0 0 1 0 1 6 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
15:15-15:30 7 25 5 2 5 2 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
15:30-15:45 4 27 1 2 3 2 0 4 0 0 8 0 0 0 0 1 4 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
15:45-16:00 9 29 2 0 9 1 0 3 0 1 5 0 0 0 0 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
16:00-16:15 7 23 2 3 4 1 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
16:15-16:30 8 33 4 2 8 1 0 5 0 1 2 0 0 0 0 0 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
16:30-16:45 3 30 2 0 7 1 1 1 0 0 3 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
16:45-17:00 9 26 1 1 8 0 0 6 0 0 3 0 0 0 0 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
17:00-17:15 8 29 3 5 2 2 1 2 1 3 7 1 0 0 0 1 4 1 8 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
17:15-17:30 6 31 6 3 5 2 1 3 2 2 4 1 0 0 0 0 6 1 6 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
17:30-17:45 8 29 7 3 7 1 0 3 0 0 8 0 0 0 0 1 7 0 8 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
17:45-18:00 11 28 6 4 5 2 1 4 0 0 5 0 0 1 0 1 5 0 11 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
18:00-18:15 4 33 4 2 8 0 1 2 0 1 5 0 0 0 0 0 7 0 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
18:15-18:30 7 27 5 5 4 0 1 0 0 0 5 0 0 1 0 1 5 0 7 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
18:30-18:45 9 33 2 3 6 2 0 1 1 2 7 0 0 0 0 0 5 0 9 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
18:45-19:00 4 38 5 5 5 1 0 1 0 3 8 0 0 0 0 0 5 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
19:00-19:15 10 38 5 1 9 3 0 2 0 2 6 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
19:15-19:30 22 34 6 7 6 2 1 1 0 0 7 0 0 0 0 0 6 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 98
19:30-19:45 12 32 3 4 5 2 0 0 1 2 4 0 0 0 0 1 4 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
19:45-20:00 7 36 5 2 8 1 0 3 1 0 5 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
TOTAL 353 1410 199 155 241 73 21 112 6 44 232 20 1 8 0 12 214 7 59 227 0 2 6 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3405
Fuente: Elaboración propia realizada el viernes 12/01/18 – Estación Nº 02.1.

107
CAMIONETAS BUS
CONTROL
32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12
7:00-7:15 2 2 2 2 2 1 2 4 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
7:15-7:30 3 1 3 3 3 2 3 2 0 0 0 0 0 0 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
7:30-7:45 2 2 2 2 2 0 2 3 0 0 0 1 0 0 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
7:45-8:00 2 1 3 1 0 1 3 2 1 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
8:00-8:15 4 1 2 2 3 2 2 4 0 0 1 1 1 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27
8:15-8:30 3 2 3 3 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
8:30-8:45 2 2 2 2 0 1 4 3 1 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
8:45-9:00 4 2 1 4 1 0 2 2 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
9:00-9:15 3 1 2 2 2 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
9:15-9:30 0 0 2 3 1 1 2 1 0 0 1 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
9:30-9:45 3 1 3 2 3 2 1 2 1 1 0 0 1 0 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
9:45-10:00 2 0 3 1 1 1 2 3 0 0 0 1 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
10:00-10:15 1 2 3 2 0 2 0 2 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
10:15-10:30 4 1 2 3 2 1 0 1 1 0 0 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
10:30-10:45 1 0 1 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
10:45-11:00 1 2 2 1 2 2 1 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
11:00-11:15 3 1 3 4 1 1 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
11:15-11:30 2 0 2 1 0 1 3 1 1 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
11:30-11:45 2 1 1 2 0 2 4 4 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
11:45-12:00 1 0 2 3 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
12:00-12:15 4 1 3 2 1 1 3 4 2 0 1 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
12:15-12:30 3 2 0 2 0 0 2 2 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
12:30-12:45 1 1 1 3 1 2 2 3 1 0 0 0 2 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
12:45-13:00 2 1 2 2 1 1 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
13:00-13:15 3 2 3 2 2 0 1 2 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
13:15-13:30 0 0 2 3 0 2 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
13:30-13:45 2 0 4 3 3 1 3 2 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
13:45-14:00 2 1 2 2 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
14:00-14:15 3 2 3 2 3 2 0 1 0 0 0 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
14:15-14:30 2 0 2 3 2 0 0 2 0 0 1 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
14:30-14:45 1 1 1 2 0 1 1 3 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
14:45-15:00 0 2 2 1 0 2 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
15:00-15:15 1 1 2 2 0 1 1 4 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
15:15-15:30 1 2 3 4 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
15:30-15:45 2 1 3 2 1 2 1 2 0 0 2 2 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
15:45-16:00 1 2 2 3 0 1 0 3 0 0 0 0 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
16:00-16:15 1 1 1 2 0 0 2 4 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
16:15-16:30 0 2 2 4 0 2 3 2 0 0 0 0 0 0 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
16:30-16:45 1 2 4 1 0 1 4 2 1 0 1 1 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
16:45-17:00 2 2 2 2 3 0 1 2 0 0 0 0 1 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
17:00-17:15 1 2 3 2 0 2 0 4 1 0 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
17:15-17:30 1 1 2 2 3 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
17:30-17:45 2 1 3 3 2 0 3 2 0 0 2 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
17:45-18:00 3 1 2 2 2 2 0 3 0 0 0 0 1 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
18:00-18:15 2 0 2 1 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
18:15-18:30 2 1 4 2 1 1 3 2 1 0 1 1 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
18:30-18:45 2 0 2 3 2 0 2 1 0 0 0 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
18:45-19:00 1 0 4 2 2 0 4 4 0 0 0 1 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
19:00-19:15 1 1 2 2 0 2 2 1 0 1 2 0 0 0 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
19:15-19:30 2 2 3 4 3 1 2 2 0 0 0 0 1 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25
19:30-19:45 2 0 2 4 0 2 3 3 1 0 0 0 0 0 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
19:45-20:00 1 1 4 3 0 1 4 2 0 0 2 2 0 0 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
TOTAL 97 58 121 122 58 53 98 127 14 4 18 19 15 0 68 63 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 965
Fuente: Elaboración propia realizada el viernes 12/01/18 – Estación Nº 02.2.

108

CONTROL
10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12
7:00-7:15 2 9 3 2 1 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 3 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27
7:15-7:30 5 15 4 3 3 2 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 5 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
7:30-7:45 3 17 7 2 3 3 0 2 1 0 6 1 0 0 0 2 4 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
7:45-8:00 4 25 7 4 4 4 0 1 0 1 4 2 0 0 0 1 5 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
8:00-8:15 3 29 13 4 4 6 2 2 1 0 8 2 0 0 0 0 4 4 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
8:15-8:30 4 32 4 3 4 6 0 0 0 1 9 3 0 0 0 0 6 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
8:30-8:45 5 25 4 3 3 5 1 1 0 0 5 1 0 0 1 0 4 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
8:45-9:00 6 30 3 5 5 2 2 1 1 2 3 3 0 1 0 0 3 6 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
9:00-9:15 5 33 17 3 3 7 1 0 2 3 11 6 0 0 0 1 4 6 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105
9:15-9:30 3 31 7 2 3 5 0 1 0 2 5 4 0 0 0 0 5 4 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
9:30-9:45 2 30 3 4 4 0 3 0 1 1 7 4 0 0 0 1 4 5 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
9:45-10:00 1 25 10 6 2 0 2 1 0 3 5 5 0 0 0 0 3 4 1 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
10:00-10:15 3 29 4 3 3 3 0 0 0 1 5 6 0 0 0 3 5 7 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
10:15-10:30 1 34 8 4 4 2 1 0 2 2 7 7 1 0 1 2 5 6 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
10:30-10:45 4 33 7 4 2 4 2 1 1 3 6 7 0 0 0 1 3 8 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
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109

CONTROL
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7:00-7:15 0 4 2 0 1 0 1 2 0 0 4 3 0 1 0 0 7 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28
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9:30-9:45 6 18 2 2 2 2 0 0 0 3 1 8 0 1 1 5 1 7 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
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10:00-10:15 9 20 3 2 3 3 1 2 1 2 7 7 0 0 0 6 3 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
10:15-10:30 4 22 2 3 3 1 0 1 0 8 1 8 0 0 0 7 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
10:30-10:45 4 21 2 2 2 2 0 0 0 7 7 1 0 0 0 2 1 4 2 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
10:45-11:00 3 36 4 5 5 0 0 1 0 1 1 6 0 0 0 7 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
11:00-11:15 3 26 3 3 2 2 0 0 0 2 3 2 0 0 0 3 1 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
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13:00-13:15 4 25 4 4 2 2 0 0 2 2 2 2 0 0 0 1 4 8 5 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
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110

CONTROL
20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 2021 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22
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111

CONTROL
30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 3031 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32
7:00-7:15 5 24 3 1 5 1 1 3 0 0 3 0 0 0 0 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
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112
CAMIONETAS BUS
CONTROL
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113

CONTROL
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114

CONTROL
40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 4041 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42
7:00-7:15 3 8 0 0 2 0 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
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14:15-14:30 3 30 9 0 5 5 1 0 1 1 4 1 0 0 0 3 8 3 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
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15:30-15:45 0 28 5 3 0 1 4 0 0 3 1 0 0 0 0 1 8 0 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
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16:00-16:15 1 31 7 2 1 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 4 10 0 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
16:15-16:30 3 36 4 3 0 3 0 0 0 1 3 3 0 0 0 3 8 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
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17:00-17:15 1 21 3 2 2 3 1 0 1 0 0 0 0 0 0 5 7 0 4 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
17:15-17:30 3 29 8 2 0 3 0 3 0 0 1 0 0 1 0 3 8 0 4 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
17:30-17:45 3 25 4 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 3 10 0 1 16 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
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18:00-18:15 5 22 2 5 25 3 1 4 0 7 8 1 0 0 0 8 8 3 5 8 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
18:15-18:30 5 20 4 3 25 4 1 1 1 4 8 1 0 0 0 1 7 1 4 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
18:30-18:45 3 18 4 5 26 3 0 0 0 1 7 1 0 1 0 5 7 0 5 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
18:45-19:00 3 13 1 4 16 5 2 0 0 3 4 0 0 0 0 3 8 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
19:00-19:15 3 24 4 2 1 3 0 0 0 0 3 0 0 1 0 3 4 0 1 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
19:15-19:30 0 25 5 2 0 2 0 3 0 0 3 1 1 1 0 3 7 0 4 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
19:30-19:45 0 23 4 2 2 2 0 0 0 0 4 0 0 0 0 4 4 0 3 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
19:45-20:00 3 20 8 2 0 2 0 0 0 1 3 0 0 0 0 3 3 1 1 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
TOTAL 148 1358 225 103 188 108 26 43 30 90 165 59 4 8 1 173 212 29 195 411 34 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3617

115

CONTROL
20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22 20 21 22
7:00-7:15 6 25 0 4 1 2 0 0 0 6 5 3 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
7:15-7:30 8 27 6 4 4 2 0 2 0 4 4 6 0 0 0 0 1 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
7:30-7:45 15 21 0 3 3 2 0 1 0 3 5 5 0 0 0 0 0 2 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
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8:00-8:15 9 29 5 4 4 2 2 1 2 4 3 5 0 0 0 1 0 3 1 2 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
8:15-8:30 12 36 0 5 6 0 0 1 0 7 5 4 0 0 0 0 0 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
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8:45-9:00 14 27 3 3 3 5 1 1 1 5 8 7 0 0 0 0 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
9:00-9:15 11 38 4 4 3 6 1 0 0 7 11 1 0 0 0 0 0 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
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9:45-10:00 9 37 6 2 3 7 0 1 0 8 10 4 0 0 0 0 0 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95
10:00-10:15 12 45 5 3 8 4 2 0 1 5 8 3 0 0 0 1 2 4 4 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112
10:15-10:30 7 42 8 2 10 2 0 0 0 5 4 5 0 0 0 0 1 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
10:30-10:45 9 43 7 5 6 3 1 1 2 4 8 9 0 0 0 0 0 6 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109
10:45-11:00 8 43 5 3 8 2 0 1 0 8 9 5 0 0 0 0 1 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
11:00-11:15 12 41 8 4 7 4 1 2 0 6 7 4 0 0 0 0 0 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 106
11:15-11:30 13 43 6 5 6 4 3 2 2 5 9 3 0 0 0 0 2 4 4 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
11:30-11:45 10 42 7 5 8 1 2 0 0 5 6 6 0 0 0 0 0 4 4 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
11:45-12:00 12 43 6 3 8 2 3 4 1 6 5 4 0 1 0 0 0 3 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 106
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12:15-12:30 20 38 9 3 12 1 1 1 2 8 6 6 0 0 0 0 1 3 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117
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12:45-13:00 18 35 8 1 12 2 0 3 2 4 6 3 0 0 0 1 1 3 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
13:00-13:15 0 30 6 6 2 0 0 0 1 0 7 4 0 0 0 0 2 4 0 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
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13:45-14:00 0 30 7 4 4 1 0 3 1 0 9 3 0 0 0 0 0 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
14:00-14:15 9 31 6 4 4 3 0 2 0 6 9 8 0 0 0 0 0 2 5 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
14:15-14:30 13 30 7 4 4 4 2 0 0 5 11 5 0 0 0 1 1 1 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
14:30-14:45 12 24 8 3 3 4 0 0 0 7 11 5 0 0 0 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
14:45-15:00 18 27 5 4 4 4 0 1 0 5 8 6 0 0 0 0 0 3 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
15:00-15:15 14 30 6 3 4 4 1 0 3 9 7 5 0 0 0 1 1 4 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
15:15-15:30 11 28 9 5 6 1 0 0 0 4 13 6 0 0 0 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
15:30-15:45 14 29 5 4 6 2 3 0 0 7 10 6 0 0 0 0 1 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
15:45-16:00 19 36 4 8 5 1 0 0 1 4 10 5 0 0 0 1 1 1 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103
16:00-16:15 18 34 5 5 4 4 1 1 0 8 7 5 0 0 0 0 0 1 4 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
16:15-16:30 16 33 3 6 1 5 0 1 1 5 8 4 0 0 0 0 2 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
16:30-16:45 18 35 7 4 5 5 1 2 0 7 6 1 0 0 0 0 0 1 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
16:45-17:00 16 32 5 6 4 3 0 1 0 6 9 5 0 0 0 0 0 2 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95
17:00-17:15 13 31 5 4 4 4 1 2 1 4 6 2 0 0 0 1 2 5 5 2 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95
17:15-17:30 16 35 7 6 4 4 0 1 0 5 9 3 0 0 0 0 0 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
17:30-17:45 17 37 3 6 3 5 3 0 0 4 10 0 0 0 0 0 1 4 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 98
17:45-18:00 14 42 4 4 5 6 1 1 5 7 7 6 0 1 0 0 3 5 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
18:00-18:15 15 34 6 5 2 6 0 0 0 4 8 2 0 0 0 1 0 4 4 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95
18:15-18:30 16 42 5 7 5 3 2 3 1 8 9 0 0 0 0 0 2 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 113
18:30-18:45 18 41 6 4 4 8 1 0 0 7 14 4 0 0 0 0 1 5 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
18:45-19:00 12 37 4 5 4 4 2 0 0 5 4 2 0 0 0 1 0 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
19:00-19:15 8 34 4 6 2 3 0 0 0 3 7 0 0 0 0 0 2 2 2 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
19:15-19:30 11 31 3 6 3 2 1 0 0 4 7 0 0 0 0 0 0 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
19:30-19:45 9 29 3 4 3 3 1 0 0 4 5 0 0 0 0 0 1 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
19:45-20:00 8 37 2 6 4 1 0 1 2 5 9 0 0 0 0 1 0 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
TOTAL 622 1778 275 237 244 156 42 54 32 259 391 211 0 3 0 15 40 154 166 76 1 9 12 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4778
Fuente: Elaboración propia realizada el domingo 14/01/18 – Estación Nº 01.

116

CONTROL
30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32 30 31 32
7:00-7:15 8 16 0 4 1 0 0 1 0 5 3 0 0 0 0 0 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
7:15-7:30 6 18 0 0 3 2 0 2 0 6 2 0 0 0 0 2 5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
7:30-7:45 8 18 0 3 1 2 3 2 1 3 0 0 0 0 0 0 6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
7:45-8:00 5 19 0 0 3 2 0 3 0 4 0 1 0 0 0 0 4 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
8:00-8:15 11 17 2 4 3 0 1 5 0 2 3 1 0 0 0 1 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
8:15-8:30 16 13 0 5 0 2 0 2 0 5 3 0 0 0 0 0 6 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
8:30-8:45 13 15 0 6 0 1 1 5 0 3 6 1 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
8:45-9:00 12 19 0 1 0 6 0 2 1 0 1 1 0 0 0 1 5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
9:00-9:15 11 15 2 0 2 4 1 5 0 0 5 0 0 0 0 0 3 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
9:15-9:30 9 21 0 5 2 0 1 4 0 2 6 1 0 0 0 1 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
9:30-9:45 5 23 0 2 2 2 0 2 1 5 8 0 0 0 0 0 5 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
9:45-10:00 9 22 1 2 4 2 0 3 1 6 6 0 0 0 0 0 4 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
10:00-10:15 6 21 0 3 3 0 0 5 0 7 9 1 0 0 0 1 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
10:15-10:30 8 24 0 2 4 2 1 3 1 3 10 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
10:30-10:45 5 22 2 5 2 0 0 2 0 5 13 1 0 0 0 1 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
10:45-11:00 11 28 1 3 5 2 0 1 1 3 11 0 0 0 0 0 5 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
11:00-11:15 10 29 2 4 6 0 0 3 0 4 10 0 0 1 0 0 3 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
11:15-11:30 7 37 1 2 7 2 1 5 0 2 8 0 0 0 0 1 6 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
11:30-11:45 3 32 2 2 6 1 0 2 0 0 11 0 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
11:45-12:00 4 38 0 3 5 2 2 4 1 3 6 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
12:00-12:15 5 43 1 4 8 0 0 3 0 0 8 1 0 0 0 0 5 0 0 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
12:15-12:30 3 40 0 3 6 1 3 1 0 0 8 1 0 0 0 0 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
12:30-12:45 6 38 0 4 7 0 1 4 0 2 7 0 0 0 0 2 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
12:45-13:00 4 42 0 1 8 2 2 8 0 5 9 0 0 0 0 0 4 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
13:00-13:15 6 35 4 6 5 0 1 3 0 5 8 1 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
13:15-13:30 7 33 2 5 4 1 0 2 1 2 10 0 0 1 0 1 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
13:30-13:45 4 36 0 6 3 0 2 4 0 0 9 1 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
13:45-14:00 5 40 2 4 7 0 0 7 0 2 12 1 0 0 0 0 3 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
14:00-14:15 6 41 1 4 7 1 0 5 0 0 15 0 0 0 0 1 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
14:15-14:30 5 35 0 4 5 0 0 7 0 3 13 0 0 0 0 1 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
14:30-14:45 9 35 0 3 6 1 1 4 0 2 11 0 0 0 0 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
14:45-15:00 12 37 1 4 8 0 0 7 1 5 14 0 0 0 0 1 4 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
15:00-15:15 14 38 0 5 5 2 1 8 0 8 12 1 0 0 0 2 3 0 0 4 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105
15:15-15:30 12 27 1 5 4 1 0 4 1 3 8 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
15:30-15:45 17 30 1 4 6 2 0 6 0 5 4 0 0 0 0 1 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
15:45-16:00 14 24 0 0 8 1 1 3 1 3 5 1 0 1 0 2 2 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
16:00-16:15 13 28 2 5 3 2 0 6 1 8 7 0 0 0 0 1 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
16:15-16:30 11 27 2 6 4 0 0 3 0 5 5 0 0 0 0 1 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
16:30-16:45 10 34 0 4 7 0 1 4 0 4 9 1 0 0 0 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
16:45-17:00 18 36 1 6 7 0 0 2 0 5 13 0 0 0 0 0 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96
17:00-17:15 7 44 2 4 8 1 1 5 0 3 10 0 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
17:15-17:30 10 39 1 6 6 0 0 3 0 2 7 1 0 0 0 2 5 0 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
17:30-17:45 10 43 2 6 6 1 1 4 0 4 9 0 0 0 0 0 3 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
17:45-18:00 7 43 0 4 8 0 0 2 0 3 8 2 0 0 0 0 4 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
18:00-18:15 12 43 2 5 9 0 0 6 0 7 9 1 0 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 102
18:15-18:30 6 52 0 5 6 3 3 2 0 4 12 0 0 1 0 2 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105
18:30-18:45 8 37 3 4 7 1 1 4 0 5 10 1 1 1 0 0 2 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
18:45-19:00 5 34 1 3 5 2 1 2 1 0 5 0 0 0 0 0 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
19:00-19:15 7 36 1 6 5 0 0 2 0 1 5 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
19:15-19:30 3 29 1 6 1 1 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
19:30-19:45 5 38 2 4 6 1 0 4 0 1 7 1 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
19:45-20:00 7 41 3 6 3 3 1 3 0 4 6 0 0 0 0 1 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
TOTAL 435 1625 49 198 247 59 32 189 13 172 399 21 1 5 0 26 199 11 1 203 0 2 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3894
Fuente: Elaboración propia realizada el domingo 14/01/18 – Estación Nº 02.1

117
CAMIONETAS BUS
CONTROL
32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12 32 33 23 12
7:00-7:15 0 2 1 4 1 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
7:15-7:30 1 2 2 2 0 1 2 3 0 0 0 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
7:30-7:45 2 1 2 3 2 0 1 2 0 0 1 0 0 0 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
7:45-8:00 2 2 2 2 1 1 2 2 1 0 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
8:00-8:15 1 1 1 4 0 0 1 3 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
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9:45-10:00 1 0 0 3 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
10:00-10:15 2 0 0 2 3 0 0 3 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
10:15-10:30 1 1 2 2 0 1 0 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
10:30-10:45 1 0 0 4 0 0 1 2 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
10:45-11:00 2 2 2 3 0 2 0 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
11:00-11:15 1 1 0 2 1 0 2 2 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
11:15-11:30 2 0 1 3 1 1 0 3 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
11:30-11:45 2 2 1 2 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
11:45-12:00 1 1 0 2 2 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
12:00-12:15 2 1 0 3 0 0 0 2 2 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
12:15-12:30 3 2 1 2 4 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
12:30-12:45 1 1 0 4 2 1 0 2 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
12:45-13:00 2 2 2 2 0 1 0 4 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
13:00-13:15 2 2 0 2 1 2 0 2 0 1 0 1 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
13:15-13:30 3 1 3 2 2 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
13:30-13:45 2 0 0 3 0 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
13:45-14:00 1 1 1 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11
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14:15-14:30 2 0 0 4 2 1 0 3 2 0 0 1 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
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15:00-15:15 1 0 1 3 2 1 2 4 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
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16:30-16:45 1 2 2 4 1 0 0 2 1 0 0 1 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
16:45-17:00 2 1 0 2 0 1 0 3 0 0 0 0 1 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
17:00-17:15 1 2 1 3 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
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17:30-17:45 2 2 2 4 2 2 1 3 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20
17:45-18:00 1 0 0 2 1 0 0 2 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
18:00-18:15 2 1 2 2 2 1 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
18:15-18:30 0 2 0 3 0 0 1 2 2 0 1 1 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
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18:45-19:00 3 0 0 2 0 1 1 2 1 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
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19:15-19:30 0 2 0 2 3 2 1 2 1 0 1 1 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
19:30-19:45 1 2 1 3 0 1 2 4 1 0 1 0 0 0 1 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
19:45-20:00 0 2 0 2 2 0 1 2 1 0 1 2 0 0 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
TOTAL 72 61 42 138 63 39 30 133 20 2 20 19 9 2 23 58 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 766
Fuente: Elaboración propia realizada el domingo 14/01/18 – Estación Nº 02.2

118

CONTROL
10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12 10 11 12
7:00-7:15 3 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
7:15-7:30 4 6 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
7:30-7:45 4 6 1 0 0 2 1 0 0 1 2 2 0 0 0 0 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
7:45-8:00 3 13 2 0 3 1 0 0 1 3 1 1 0 0 0 0 3 3 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
8:00-8:15 2 14 1 4 0 0 0 0 0 2 0 3 0 0 0 1 3 3 1 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
8:15-8:30 0 25 3 0 6 0 0 1 0 0 0 2 0 1 0 0 5 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
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8:45-9:00 3 37 2 3 2 5 0 1 1 1 2 1 0 0 0 0 5 3 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
9:00-9:15 0 17 4 0 5 0 0 1 0 1 5 2 0 0 0 0 5 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
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9:30-9:45 1 21 6 3 1 2 0 0 0 0 7 3 0 0 0 1 5 3 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
9:45-10:00 1 23 4 2 2 2 0 1 1 1 6 0 0 0 0 0 4 4 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
10:00-10:15 0 25 3 3 0 4 0 0 0 0 7 2 0 0 0 1 3 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
10:15-10:30 2 24 2 2 3 2 0 1 0 0 2 1 0 1 0 0 2 3 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
10:30-10:45 1 16 6 5 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 6 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
10:45-11:00 1 16 6 3 0 2 1 0 0 1 4 1 0 0 0 0 3 5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
11:00-11:15 1 37 7 4 3 4 0 0 1 0 3 1 0 0 0 0 6 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
11:15-11:30 1 33 6 5 1 4 0 1 1 0 3 1 0 0 0 0 2 4 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
11:30-11:45 1 18 7 5 0 1 0 1 2 1 5 5 0 1 0 0 3 4 0 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
11:45-12:00 0 29 0 3 2 2 0 0 0 2 4 4 0 0 0 0 1 3 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
12:00-12:15 0 28 3 7 0 0 0 0 0 2 6 2 0 0 0 2 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
12:15-12:30 0 25 4 3 3 1 0 0 2 1 1 4 0 0 0 3 1 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
12:30-12:45 1 43 4 4 2 5 0 0 0 0 5 2 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
12:45-13:00 2 43 6 1 9 2 0 0 0 1 4 4 0 1 0 1 0 3 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
13:00-13:15 2 44 10 6 8 0 0 0 0 0 6 3 0 0 0 0 2 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
13:15-13:30 2 48 7 5 9 0 0 1 0 0 9 4 0 0 0 0 2 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
13:30-13:45 1 36 11 6 6 0 1 1 0 0 2 4 0 0 0 1 3 3 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
13:45-14:00 2 37 14 4 8 1 0 2 0 0 7 5 0 0 0 0 4 4 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
14:00-14:15 2 33 12 4 4 3 1 0 2 1 9 5 0 0 0 0 7 2 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
14:15-14:30 2 31 8 4 2 4 0 1 0 0 7 4 0 0 0 1 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
14:30-14:45 0 41 4 3 4 4 0 1 1 0 4 0 0 0 0 2 2 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
14:45-15:00 0 40 9 4 4 4 0 0 0 1 3 6 0 0 0 0 4 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
15:00-15:15 1 37 5 3 3 4 0 1 1 0 2 1 0 0 0 1 2 4 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
15:15-15:30 0 42 7 5 6 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 3 4 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
15:30-15:45 2 35 7 4 4 2 2 1 1 1 4 4 0 0 0 0 1 5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
15:45-16:00 0 33 7 8 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 2 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
16:00-16:15 3 25 9 5 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
16:15-16:30 0 34 11 6 0 5 0 0 0 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
16:30-16:45 2 26 8 4 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
16:45-17:00 3 26 6 6 0 2 0 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
17:00-17:15 2 32 13 4 3 4 0 0 0 0 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
17:15-17:30 4 22 10 6 0 3 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
17:30-17:45 0 23 9 4 0 3 0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
17:45-18:00 2 30 14 4 1 6 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
18:00-18:15 3 27 12 5 0 5 0 1 0 0 0 2 0 0 0 1 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
18:15-18:30 0 26 10 7 0 2 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
18:30-18:45 2 30 9 4 2 4 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
18:45-19:00 2 21 13 5 0 4 0 0 0 1 3 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
19:00-19:15 2 27 10 6 0 3 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
19:15-19:30 0 25 9 6 0 2 0 0 2 0 1 1 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
19:30-19:45 1 25 6 4 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42
19:45-20:00 0 15 10 6 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
TOTAL 72 1410 348 206 108 119 9 18 19 26 148 110 0 4 0 24 103 117 11 14 80 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2952
Figura Nº 92. Aforo vehicular de la Avenida Bolognesi en el sentido nordeste – suroeste.

119

CONTROL
40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42 40 41 42
7:00-7:15 2 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
7:15-7:30 2 4 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
7:30-7:45 1 8 2 0 0 2 0 1 0 2 2 1 0 0 0 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23
7:45-8:00 0 17 1 0 2 2 0 1 0 0 5 0 0 0 0 2 4 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
8:00-8:15 2 12 3 4 0 0 0 0 0 1 3 1 0 0 0 3 4 0 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
8:15-8:30 2 26 0 0 4 2 0 1 0 0 2 0 0 0 0 3 4 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
8:30-8:45 4 18 2 0 5 1 0 1 0 0 3 0 0 0 0 3 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
8:45-9:00 6 35 1 1 4 5 0 1 1 0 2 2 0 0 0 2 4 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
9:00-9:15 7 13 1 0 1 4 0 1 0 1 3 4 0 0 0 1 6 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
9:15-9:30 4 22 0 5 1 0 1 0 0 3 6 1 0 0 0 1 1 7 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
9:30-9:45 4 21 3 2 2 2 0 0 0 0 10 0 0 0 0 4 3 2 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
9:45-10:00 1 26 1 2 2 2 1 1 0 0 6 1 0 1 0 2 0 5 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
10:00-10:15 3 24 1 3 4 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 4 4 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
10:15-10:30 2 26 0 2 3 2 1 1 0 2 1 0 0 0 0 2 2 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
10:30-10:45 1 20 2 5 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 2 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
10:45-11:00 1 20 2 3 0 2 0 1 0 3 1 2 0 0 0 0 4 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
11:00-11:15 2 43 0 4 7 0 0 1 0 1 2 1 0 0 0 5 2 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
11:15-11:30 3 34 3 2 6 2 0 2 0 1 2 1 0 0 0 1 2 3 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
11:30-11:45 2 23 1 2 3 1 0 3 0 1 9 1 0 0 0 4 2 2 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
11:45-12:00 0 27 2 3 2 2 0 0 0 0 9 1 0 0 0 0 2 2 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
12:00-12:15 2 26 3 4 3 0 0 0 0 1 7 2 0 0 0 3 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
12:15-12:30 4 24 1 3 3 1 2 0 0 1 4 1 0 0 0 3 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
12:30-12:45 1 44 3 4 7 0 0 0 0 2 3 2 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
12:45-13:00 5 45 1 1 9 2 0 0 0 1 6 2 0 0 0 3 2 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
13:00-13:15 3 53 0 6 8 0 0 0 0 1 7 1 0 0 0 0 3 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
13:15-13:30 1 55 1 5 8 1 0 1 0 2 10 1 0 0 0 0 3 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
13:30-13:45 0 46 2 6 6 0 0 2 1 2 2 2 0 0 0 3 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
13:45-14:00 4 46 3 4 9 0 0 2 0 2 9 2 0 0 0 4 3 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
14:00-14:15 3 43 1 4 6 1 0 3 0 6 9 2 0 0 0 3 3 3 0 1 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 92
14:15-14:30 2 32 7 4 6 0 0 1 0 1 9 1 0 0 0 0 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
14:30-14:45 3 38 4 3 7 1 0 2 0 1 1 2 0 0 0 2 2 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
14:45-15:00 4 41 4 4 8 0 0 0 0 3 5 2 0 1 0 1 3 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80
15:00-15:15 4 37 2 5 3 2 0 2 0 0 2 1 0 0 0 5 2 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
15:15-15:30 4 42 3 5 6 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 3 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
15:30-15:45 2 39 3 4 4 2 0 2 2 1 8 0 0 0 0 0 2 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
15:45-16:00 2 37 1 0 8 1 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
16:00-16:15 1 34 2 5 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
16:15-16:30 2 43 0 6 5 0 0 0 0 1 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
16:30-16:45 2 33 1 4 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
16:45-17:00 2 33 0 6 2 0 0 0 0 2 1 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
17:00-17:15 1 44 2 4 6 1 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
17:15-17:30 2 31 3 6 3 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
17:30-17:45 2 29 1 6 0 1 0 1 0 1 2 0 0 0 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
17:45-18:00 1 41 4 4 7 0 0 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
18:00-18:15 0 39 3 5 5 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
18:15-18:30 1 30 5 5 1 3 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
18:30-18:45 0 39 2 4 5 1 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
18:45-19:00 0 33 3 3 4 2 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
19:00-19:15 2 36 1 6 3 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
19:15-19:30 0 32 2 6 1 1 0 0 2 0 1 1 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
19:30-19:45 0 29 3 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42
19:45-20:00 2 19 4 6 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
TOTAL 111 1615 104 180 198 55 5 31 12 48 189 50 0 4 0 63 113 68 20 76 12 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2960

120
ANEXO 7: CONTEO PEATONAL

121
CONTEO DE FLUJOS PEATONAL CROQUIS
ESTACION 1
SENTIDO AMBOS
UBICACIÓN TACNA
TRAMO DE VIA INTERSECCION DE LA AV. BOLOGNESI Y LA AV. BASADRE Y FORERO

DIA JUEVES
FLUJO A FLUJO B FLUJO C FLUJO D

HORA DE CONTEO
IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA IDA VUELTA TOTAL
INICIO TERMINO ADULTOS NIÑOS ADULTOS NIÑOS ADULTOS NIÑOS ADULTOS NIÑOS ADULTOS NIÑOS ADULTOS NIÑOS ADULTOS NIÑOS ADULTOS NIÑOS
07:00 a.m. 07:15 a.m. 15 4 13 2 8 2 3 1 11 3 5 6 10 2 11 0 96.00

07:15 a.m. 07:30 a.m. 10 2 8 3 4 0 3 0 8 2 12 4 16 4 8 1 85.00
07:30 a.m. 07:45 a.m. 13 0 11 1 7 0 4 0 8 0 8 2 10 4 5 2 75.00
07:45 a.m. 08:00 a.m. 6 1 7 2 4 1 7 0 10 4 9 2 5 1 10 0 69.00
08:00 a.m. 08:15 a.m. 9 0 9 3 4 2 7 1 13 1 10 4 15 0 10 0 88.00
08:15 a.m. 08:30 a.m. 9 3 2 1 7 3 5 0 3 0 2 0 14 1 5 1 56.00
08:30 a.m. 08:45 a.m. 5 0 2 0 4 0 6 0 8 0 7 2 14 0 11 0 59.00
08:45 a.m. 09:00 a.m. 3 0 7 1 7 0 5 1 8 0 5 0 15 1 14 1 68.00
09:00 a.m. 09:15 a.m. 6 0 1 0 8 1 3 0 14 4 3 0 12 0 6 2 60.00
09:15 a.m. 09:30 a.m. 1 0 5 0 5 0 1 1 8 0 6 0 14 1 4 0 46.00
09:30 a.m. 09:45 a.m. 0 0 7 1 4 2 2 0 3 0 4 1 14 0 9 0 47.00
09:45 a.m. 10:00 a.m. 0 0 9 1 1 0 3 0 7 1 4 0 16 2 7 0 51.00
10:00 a.m. 10:15 a.m. 2 0 4 0 7 1 0 0 8 0 6 1 15 3 11 1 59.00
10:15 a.m. 10:30 a.m. 2 0 6 0 3 0 3 0 4 0 0 0 8 0 6 1 33.00
10:30 a.m. 10:45 a.m. 1 0 3 0 2 0 4 1 7 2 3 0 24 5 9 0 61.00
10:45 a.m. 11:00 a.m. 2 0 4 2 3 0 0 0 2 0 3 0 27 0 7 0 50.00
11:00 a.m. 11:15 a.m. 0 0 4 5 3 0 2 0 7 0 5 5 12 2 8 3 56.00
11:15 a.m. 11:30 a.m. 3 0 4 1 3 0 2 0 7 2 7 0 6 1 3 3 42.00
11:30 a.m. 11:45 a.m. 4 0 5 2 7 1 4 0 5 1 9 0 7 2 4 3 54.00
11:45 a.m. 12:00 p.m. 2 4 3 0 5 1 3 0 3 1 6 0 10 0 5 1 44.00
12:00 p.m. 12:15 p.m. 9 2 9 2 3 2 5 2 9 2 6 1 7 1 9 1 70.00
12:15 p.m. 12:30 p.m. 8 3 8 3 3 3 0 3 8 3 8 3 8 3 6 3 73.00
12:30 p.m. 12:45 p.m. 6 2 11 2 2 6 4 2 9 2 9 2 9 2 9 1 78.00
12:15 p.m. 01:00 p.m. 6 3 8 3 5 3 3 2 8 3 8 3 8 3 8 1 75.00
01:00 p.m. 01:15 p.m. 9 1 9 1 6 2 3 1 9 2 9 2 5 2 7 2 70.00
01:15 p.m. 01:30 p.m. 8 3 8 3 3 2 6 2 7 1 5 3 8 4 8 3 74.00
01:30 p.m. 01:45 p.m. 9 2 9 2 7 2 3 0 9 2 9 2 9 2 7 2 76.00
01:45 p.m. 02:00 p.m. 8 3 8 3 10 4 0 0 8 3 8 1 8 3 7 3 77.00
02:00 p.m. 02:15 p.m. 9 2 8 2 9 2 0 0 9 2 9 2 7 1 9 2 73.00
02:15 p.m. 02:30 p.m. 5 3 7 3 11 2 0 0 8 3 8 3 8 3 7 3 74.00
02:30 p.m. 02:45 p.m. 9 2 9 2 9 4 0 0 5 2 9 2 7 2 7 1 70.00
02:45 p.m. 03:00 p.m. 8 3 6 3 8 3 2 0 8 3 7 3 5 3 8 1 71.00
03:00 p.m. 03:15 p.m. 6 2 9 2 9 2 0 0 9 2 9 2 9 1 9 1 72.00
03:15 p.m. 03:30 p.m. 8 1 8 1 8 3 0 0 6 3 8 1 8 3 4 1 63.00
03:30 p.m. 03:45 p.m. 9 1 9 2 5 2 5 0 9 1 9 2 6 2 9 2 73.00
03:45 p.m. 04:00 p.m. 8 1 8 3 6 3 3 2 8 3 8 3 8 4 8 3 79.00
04:00 p.m. 04:15 p.m. 9 1 9 2 5 6 3 0 7 2 9 2 6 2 9 1 73.00
04:15 p.m. 04:30 p.m. 5 2 7 3 6 1 5 2 8 3 5 3 8 3 8 3 72.00
04:30 p.m. 04:45 p.m. 9 3 11 2 6 2 4 0 9 2 9 2 9 1 9 2 80.00
04:45 p.m. 05:00 p.m. 8 2 8 3 5 3 1 3 8 3 8 3 8 1 8 1 73.00
05:00 p.m. 05:15 p.m. 9 1 9 2 3 2 4 1 5 2 9 2 5 1 5 2 62.00
05:15 p.m. 05:30 p.m. 6 2 8 3 6 3 4 0 6 3 8 1 8 1 8 3 70.00
05:30 p.m. 05:45 p.m. 9 3 6 2 5 3 4 2 9 2 6 2 9 2 9 2 75.00
05:45 p.m. 06:00 p.m. 8 2 8 1 8 3 0 1 8 3 7 3 5 3 8 3 71.00
06:00 p.m. 06:15 p.m. 8 1 8 2 8 2 3 0 8 2 8 2 8 1 8 1 70.00
06:15 p.m. 06:30 p.m. 9 3 9 3 5 3 5 0 9 1 9 3 5 3 9 1 77.00
06:30 p.m. 06:45 p.m. 5 2 8 2 8 2 3 0 5 2 8 2 7 2 8 2 66.00
06:45 p.m. 07:00 p.m. 6 3 10 3 2 4 2 4 9 3 5 3 9 3 9 3 78.00
07:00 p.m. 07:15 p.m. 5 3 8 1 5 3 3 3 8 3 8 1 8 1 8 3 71.00
07:15 p.m. 07:30 p.m. 9 0 9 2 7 0 3 2 9 2 9 2 5 2 9 2 72.00
07:30 p.m. 07:45 p.m. 8 3 8 3 5 3 4 2 8 3 8 3 8 4 8 3 81.00
07:45 p.m. 08:00 p.m. 9 2 9 2 6 0 5 2 5 2 9 2 9 2 9 2 75.00
421.00 481.00 389.00 195.00 490.00 466.00 601.00 490.00 3,533.00
FLUJOS TOTALES
902.00 584.00 956.00 1,091.00 3,533.00
Figura 94. Conteo Peatonal.

122
ANEXO 8: PANEL FOTOGRAFICO

123
Foto 1. Mediciones de la berma en la av. basadre y forero.
Foto 2. Mediciones del carril en la Av. Basadre y Forero

124
Foto 3. Mediciones del carril en la av. Bolognesi.

Foto 4.Mediciones del carril en la av. Bolognesi

125
Foto 5. Persona realizando el aforo vehicular en la av. Bolognesi
Foto 6. Persona realizando el aforo vehicular en la av. Basadre y Forero

126

127
Foto 9. Flujo vehicular en la avenida Basadre y Forero de noroeste a sureste.
Foto 10. Flujo vehicular en la avenida Bolognesi de suroeste a noreste.

128
Foto 11. Flujo vehicular en la avenida Bolognesi de noreste a suroeste.

129
ANEXO 9: MATRIZ DE
CONSISTENCIA
130
MATRIZ DE CONSISTENCIA
“OPTIMIZACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR EN LA INTERSECCIÓN VIAL DE LA AVENIDA BOLOGNESI CON LA
AVENIDA BASADRE Y FORERO, CIUDAD DE TACNA”
Planteamiento Objetivo Hipótesis Variable Indicador Método Conclusiones

del problema
VARIABLE
¿Cómo optimizar el flujo Optimizar el flujo El flujo vehicular en esta DEPENDIENTE: Se concluye que el nivel de servicio actual está
vehicular en la vehicular en la Intersección vial será Flujo vehicular en el rango de E con una capacidad de utilización
Intersección Vial de la Intersección Vial de la beneficioso para los AFORO
de 87.2 % y con la optimización se logra mejorar
Avenida Bolognesi con la Avenida Bolognesi con la vehículos que transitan por VARIABLE VEHICULAR Explicativo
Avenida Basadre y Avenida Basadre y ella, optimizando tiempos y INDEPENDIENTE el nivel de servicio a B con una capacidad de
Forero? Forero. demás. Vías de circulación de utilización de 60.8 %.
los vehículos en horas
punta.
¿Cómo es el Evaluar el La evaluación del VARIABLE

comportamiento del flujo comportamiento del comportamiento del tráfico DEPENDIENTE: El comportamiento vehicular actual no es fluido
vehicular actual en la tráfico vehicular en la vehicular en la Intersección Flujo vehicular AFORO debido a tiempos alargados en los semáforos,
Intersección Vial de la Intersección Vial de la Vial de la Avenida Bolognesi VEHICULAR Explicativo
otro factor negativo son las secciones viales que
Avenida Bolognesi con la Avenida Bolognesi con la con la Avenida Basadre y VARIABLE
Avenida Basadre y Avenida Basadre y Forero muestra un alto grado INDEPENDIENTE son angostas en algunos de los tramos
Forero? Forero. de flujo vehicular. Vías de circulación de involucrados (cuellos de botella).
los vehículos en horas
punta.
¿Cuál es el nivel de Determinar el Nivel de El nivel de servicio en la VARIABLE El nivel de servicio actual de la intersección en
servicio actual de la Servicio Actual de la intersección de estas dos DEPENDIENTE: estudio es de una categoría E en base a los datos
Intersección Vial de la Intersección Vial de la avenidas es muy bajo. Flujo vehicular NIVEL DE Explicativo
obtenidos en campo y luego de ser procesados
Avenida Bolognesi con la Avenida Bolognesi con la SERVICO
Avenida Basadre y Avenida Basadre y VARIABLE con el software Synchro V8.
Forero? Forero. INDEPENDIENTE
Tráfico vehicular
VARIABLE La alternativa de solución nos indica que se debe de
¿Cuáles serían las Analizar las diferentes El análisis de las diferentes DEPENDIENTE: hacer un cambio en los tiempos de semaforización
alternativas para mejorar alternativas de solución alternativas de solución Flujo vehicular considerando un ciclo de 45 segundos en cada uno de
el flujo vehicular de la para la Intersección Vial realizadas con el software los semáforos involucrados, el uso compartido de fases
Intersección Vial de la de la Avenida Bolognesi Synchro nos dará una VARIABLE PROCESAMIENTO Explicativo en la Avenida Bolognesi en el sentido suroeste –
Avenida Bolognesi con la con la Avenida Basadre solución óptima para el INDEPENDIENTE DE DATOS O nordeste y nordeste - suroeste y la Avenida Basadre y
Avenida Basadre y y Forero con el uso del descongestionamiento vial. Aplicación del software ALTERNATIVAS
Forero en el sentido sureste – noroeste y noroeste –
Forero? software Synchro V8.
sureste logrará un nivel de servicio del tipo B como
resultado.

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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“Optimización del flujo vehicular en la Intersección Vial de la

TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

Bach. Abel Jesús Condori Mamani

A nuestros padres, por el apoyo continúo

durante todo el tiempo de nuestros

Este trabajo de investigación no hubiera sido posible sin la ayuda de familiares

3.5.7 Simulación de la situación actual de la Intersección en estudio por

CAPÍTULO IV: RESULTADOS……………………………..………………………... 61

Tabla 1. Control de emisiones de gases en vehículos.......…………..……..…….. 05

Tabla 34. Resultados de la intersección actual…………....................................... 72

Figura 1. Fotografía satelital de la zona de estudio………………………..……..… 21

Figura 23. Variación horaria del volumen vehicular de la Estación Nº 03 – sábado

El tráfico vehicular en la Ciudad de Tacna va en crecimiento y se ha convertido

Uno de los principales problemas que enfrentan las principales ciudades en el

Debido al incremento del parque automotor de la ciudad se observa un claro

La falta de planificación vehicular por parte de las municipalidades y gobiernos,

El presente trabajo de investigación busca la optimización de esta intersección,

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En Tacna, además del problema del congestionamiento vehicular, este trae

Tabla 1. Control de emisiones de gases en vehículos.

1 Station 2010 GASOLINA 35 4.00% 5.20% 6.00% 4.20% 5.80% 6.00%

Fuente: Cortec S.R.L. Revisiones técnicas, 2014

Tabla 2. Revisiones técnicas de humos en vehículos (Enero a Diciembre 2014).

Fuentes: Cortec S.R.L revisiones técnicas, 2014.

MADRE DE DIOS 3.3 2.9 2.6 2.3

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.2 PREGUNTAS ESPECÍFICAS

1.3. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

implementación de sistemas adaptativos, los resultados no han colmado las

La tarea de controlar los movimientos de vehículos mediante la asignación de

1.4.2. OBJETIVO ESPECIFICO

1.5.2. HIPOTESIS ESPECÍFICA

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes del estudio

Para respaldar el siguiente estudio se consultaron varias investigaciones que

Se implementó la metodología de cascada con fases solapadas, que

Los resultados obtenidos fueron la elaboración de un módulo que calcula,

Dicha investigación es considerada un antecedente ya que genera aportes

Marian Gómez y Carolina Mas (2007) en el trabajo titulado “Diseño de un

semáforos formando parte del proyecto PISACOTA (Plataforma Integrada para el

Los resultados obtenidos fueron la creación de un subsistema capaz de

Se empleó una metodología de cinco fases 1) Investigación y estudio, 2) diseño

Dicha investigación genera un aporte significativo al presente proyecto porque

Los resultados obtenidos fueron de las diez intersecciones semaforizadas

viable la utilización de sensores de tráfico en las mismas basándose en los resultados

Esta investigación es del tipo descriptiva de acuerdo con un diseño no

Este trabajo es considerado un antecedente de esta investigación por que

La congestión del tráfico es uno de los problemas más importantes en el ámbito

El interés por el desarrollo de los Sistemas Inteligentes de Transporte proviene

A sabiendas de que el tráfico influye en la calidad de vida de los ciudadanos,

2.2. Bases teóricas

En la investigación se vio la necesidad de desarrollar ciertos conceptos y

Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan por un

La congestión vehicular o vial se refiere tanto urbana como interurbanamente,

Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a

Un accidente de tráfico o una accidente de tránsito o accidente vial o accidente

El volumen de tránsito es definido como el número de vehículos que pasan en

Para los análisis operacionales, se usan los volúmenes horarios, ya que el

La tasa de flujo, es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o

f) Sistema de Transporte Público