OFFICIAL F1® RACE PROGRAMME €15

11–13 MAY
FORMULA 1
GRAN PREMIO DE
ESPAÑA EMIRATES 2018

SPAIN
UNLEASH THE
GREATEST RACING
SPECTACLE ON
THE PLANET
STARTING LINES INTRODUCTION
WELCOME
Manuel
Aviñó Roger
WELCOME TO THE FORMULA 1 GRAN PREMIO
DE ESPAÑA EMIRATES 2018
It is always an honour to welcome the fans that gather
at Circuit de Barcelona-Catalunya on this weekend to
attend one of the biggest sports events of the season: the
FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA EMIRATES 2018.
It is an event that we all look forward to with huge expectation,
and which arrives in our country every May with great energy.
Once again, the pinnacle of motorsports will head into
round five of the season with a significant Spanish representation
in the shape of Fernando Alonso (McLaren) and Carlos Sainz
(Renault). This year both drivers have a chance of fighting
for good points and perhaps to spring an even bigger surprise
in front of their home crowd.
In addition to Formula 1, we will have the privilege to
enjoy Formula 2, GP3 and the Porsche Mobil 1 Supercup, all
of which offer a great show, enriching even further, if possible,
this top class motor sport event. Spain will also be represented
in these categories. In particular, in F2 we have Campos Racing
and Roberto Merhi, to whom I wish every success. We have
a packed schedule here at the Circuit de Barcelona-Catalunya
and there will always be some four-wheel action on track
to thrill and entertain.
As every year, I would like to highlight the excellent
organisational job done by the RACC and the whole team at
the Circuit. They put all of the experience gathered into each
new edition of the event in order to offer a unique experience
each year, providing an unforgettable spectacle for everyone.
We cannot forget, also, the invaluable collaboration of
the police forces, entities and partners of the organisation,
whose commitment is essential for the successful staging
of this great celebration of motor sports, which I hope you
will be able to enjoy to the utmost.
4
President of the Royal Spanish
Motorsports Federation
Presidente de la Real Federación
Española de Automovilismo
WELCOME TO THE FORMULA 1 GRAN PREMIO
DE ESPAÑA EMIRATES 2018
Siempre es un honor dar la bienvenida a todos los aficionados que
este fin de semana se dan cita en el Circuit de Barcelona-Catalunya
para asistir a uno de los mayores espectáculos deportivos de la
temporada: el FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA EMIRATES
2018. Un evento que todos esperamos con gran expectación y que
cada mes de mayo llega con energías renovadas a nuestro país.
De nuevo, la categoría reina del automovilismo deportivo
afronta su quinta cita de la temporada con una buena
representación española, de la mano de Fernando Alonso
(McLaren) y de Carlos Sainz (Renault), ambos con claras opciones
de luchar por los puntos e incluso de darnos sorpresas más
ambiciosas ante el multitudinario público que les arropa estos días.
Junto a la Formula 1, tendremos el privilegio de disfrutar
de la Fórmula 2, la GP3 y la Porsche Mobil 1 Supercup, que
siempre ofrecen un gran espectáculo y enriquecen, más si cabe,
este completo evento del motor. Nuestra bandera también
estará representada en estas competiciones, tanto de la mano
del equipo Campos Racing, como con el castellonense Roberto
Merhi, a quien le deseo todo el éxito que merece en la Formula 2.
Sin duda, los amantes del motor y de las cuatro ruedas,
viviremos un fin de semana intenso y repleto de carreras.
Me gustaría destacar, un año más, la excelente labor
organizativa llevada a cabo por el RACC y por todo el equipo
del Circuit, que en cada nueva edición hacen valer su experiencia
en grandes eventos para ofrecer una cita única, atractiva para
todos los públicos y con las mejores garantías de éxito.
Y, por supuesto, no debemos olvidar la inestimable
colaboración de las fuerzas del orden, entidades y partners
de la organización, sin cuyo compromiso no sería posible la
celebración de esta gran fiesta del motor que espero podáis
disfrutar al máximo.
STARTING LINES INTRODUCTION
WELCOME
Vicenç Aguilera
WELCOME TO THE FORMULA 1 GRAN PREMIO
DE ESPAÑA EMIRATES 2018
Many countries aim to host an event such as Formula 1,
one of the biggest exhibitions of passion, talent and thrilling
competition in all of sport. The Circuit de Barcelona-Catalunya
has the honour of staging the race this year for the 28th year in a
row, with the FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA EMIRATES
2018. It has become a great tradition and a source of pride
for all motorsport fans and a great attraction for the country.
The pinnacle of motorsport is a huge window to the
world that showcases the country, and places Barcelona
and Catalonia in the global focus of attention. This is possible
because it does not only promote the sport and leisure industry,
but it also generates a large economic impact, creates jobs and
invigorates tourist activity. More than 60% of spectators come
from abroad. The Grand Prix here in Spain is a motor for culture,
for gastronomy and for diversity.
Across this coming weekend we will witness an F1 that
is more open, more fan friendly and committed to getting
fans closer to the competition and their idols. It offers more
accessibility to allow motorsport fans to experience a unique
and special event that they can call their own. Moreover,
there will be local representatives exhibiting their talent
on the track: Fernando Alonso and Carlos Sainz.
Beyond the sports aspect, experiencing one of the rounds
of the Formula 1 World Championship at this circuit means
creating memories and enjoying unforgettable experiences.
The circuit will become a true festival, with activities and
actions for all tastes and all ages. Everyone should be able
to feel part of this great show.
Everything is now in readiness for the FORMULA 1 GRAN
PREMIO DE ESPAÑA EMIRATES 2018 to continue making history
at Circuit de Barcelona-Catalunya, which welcomes all of you
and will do everything in its power to make you feel at home.
6
President, Circuit de
Barcelona-Catalunya
WELCOME TO THE FORMULA 1 GRAN PREMIO
DE ESPAÑA EMIRATES 2018
Molts països del món intenten acollir una competició
com la Fórmula 1, una de les majors exhibicions de
passió, talent i emoció que existeix. I el Circuit de Barcelona-
Catalunya té l’honor de celebrar enguany 28 anys consecutius
de tot això, amb la disputa del FORMULA 1 GRAN PREMIO
DE ESPAÑA EMIRATES 2018. S’ha convertit en tota una
tradició i un orgull pels aficionats; i un gran actiu pel país.
La disciplina per excel·lència de l’automobilisme és
una gran finestra oberta al món, que projecta el país i
situa Barcelona i Catalunya en el centre de l’atenció global.
Això és possible ja que no només fomenta la indústria de
l’esport i l’entreteniment, sinó que genera un gran impacte
econòmic, llocs de treball i dinamitza l’activitat turística.
Més d’un 60% dels assistents són públic estranger. El Gran
Premi és motor de cultura, de gastronomia; i és diversitat.
Els dies 11, 12 i 13 de maig ens trobarem amb una F1
més oberta, més propera al públic, que aposta per apropar
l’aficionata la competició i als seus ídols. Més accessibilitat per
sentir com a propi, un esdeveniment únic i especial pels amants
dels esports de motor. A més, representants de casa exhibint
el seu talent w per la pista: Fernando Alonso i Carlos Sainz.
Més enllà de la vessant esportiva, viure una de les proves
del Campionat del Món de Fórmula 1 al Circuit vol dir crear
records i gaudir d’experiències inoblidables. Vestim de gala
el traçat per convertir-lo en un autèntic festival, amb activitats
i accions per a tots els gustos i totes les edats. Per a què
tothom pugui sentir-se partícip d’aquest gran espectacle.
Tot és a punt perquè el FORMULA 1 GRAN PREMIO
DE ESPAÑA EMIRATES 2018 arrenqui i continuï fent història
al Circuit de Barcelona-Catalunya, un magnífic traçat que
us dóna la benvinguda i espera fer-vos sentir com a casa.
CONTENTS
VISIONARY
Power and Passion
Legendary drivers, great races
and beautiful but daunting tracks
– Spain's F1 heritage has it all.
DRIVEN
Unstoppable
Furiously fast Fernando Alonso
on his bid to become the world's
most complete racing driver.
The Fan Formula
F1 commercial boss Sean Bratches
on fan access, global F1 festivals,
and street racing in the USA.
Speed of Life
Carlos Sainz talks home comforts
and counts the 4,000 reasons why
he'll receive a boost in Barcelona.
INSPIRED
The Power and
the Glory
Game of Thrones star Liam
Cunningham discusses his passion
for F1 and reveals the parallells
between Westeros and F1.
In Safe Hands
On race weekends he makes sure
F1's drivers maintain their grip,
but away from the track, Pirelli's
Mario Isola gets behind the wheel
himself – as an ambulance driver.
8
DEBRIEF
12–23 Close Encounters
They're the dramatic moments that
light up grands prix, so why is it so
hard to overtake in F1, and what's
being done to fix the problem?
26–36
REVOLU-
TIONARY
The Long Road
to Glory
Having hit F1's feeder series early,
Artem Markelov is banking on
experience paying dividends in F2.
38–46
Star Maker
An all-new, incredibly powerful
48–52
F2 car is set to push the
champions of the future to
their absolute limit in 2018.
Race to the Top
F1 is preparing the way for a
brand new F3 series to give the
very best youngsters a taste
56–64 of Grand Prix weekend glory.
Super Stars
The Porsche Mobil 1 Supercup is
the ultimate proving ground for
aspiring sports car racers.
66–68
ACCESS
72–76 Timetable 101
Your handy reference to what’s
on when, and where, at the
Circuit de Barcelona-Catalunya
over the coming weekend.
Get in the Zone 102–103
From driver appearances to race
sims and pit stop practice, the F1
Fan Zone should be at the heart
of your racing plans.
80–86
On the Pace 106–109
Every session explained, every
tyre compound revealed and
every major change to this years'
regulations analysed.
Race for the Title 110–111
How the battles for the Formula 1
World Championship titles stand as
we get set to race in Barcelona.
Fast Times 112
Welcome to the benchmarks for
driver speed and crew teamwork
88–91 – the 2018 DHL Fastest Lap and
Fastest Pit Stop award.
The Grid 116–135
Introducing F1's teams and the 20
racing heroes who'll line up for this
92–93 weekend's Formula 1 Gran Premio
de España Emirates 2018.
95–97
Chequered Flag 138
After Sergio Pérez's landmark
podium in Baku, a look back at the
man whose record he broke.
VIS POWER AND PASSION
Fuelled by emotion, driven by
determination – F1's seven decades
of racing in Spain have been fierce,
colourful and always spectacular

NA
S
SIO PODER Y PASIÓN
Llenas de emoción e impulsadas por
la determinación: las siete décadas de
carreras de F1 en España han sido intensas,
coloridas y siempre espectaculares

ARY
A
TO REIGN IN SPAIN
For most, Formula 1 in Spain means a sea of
Asturian flags coupled with the low, elongated
chanting of a single word: Alonso. Since his
2001 debut, and despite the vagaries of fortune,
Fernando Alonso has for many set the standard
for driver completeness, and never more so than
on the occasion of his most recent win, a chest-
beating victory on home soil for Ferrari, in 2013.

PARA REINAR EN ESPAÑA

Para la mayoría, la Fórmula 1 en España significa
un mar de banderas asturianas acompañadas
con el canto bajo y alargado de una sola palabra:
Alonso. Desde su debut en el 2001, y a pesar de
los caprichos de la fortuna, Fernando Alonso ha
establecido para muchos el estándar de como
debe ser un conductor completo, y nunca más
como en el caso de su victoria más reciente, una
victoria de pecho en la casa de Ferrari, en el 2013.
INTO THE INFERNO
The Spanish Grand Prix has had many homes -
five in all - but the 1970 race at Jarama remains
one of the most notorious, principally for the
accident involving Jackie Ickx and Jackie Oliver
that engulfed both cars in flames. As rivals
streaked by (here it's John Surtees) it took more
than an hour to put out the fire. Both Oliver and
Ickx escaped, though the latter was badly burned.

DENTRO DEL INFIERNO

El Gran Premio de España ha tenido muchas
sedes, cinco en total, pero la carrera en Jarama
en 1970 sigue siendo una de las más notorias,
principalmente por el accidente entre Jackie
Ickx y Jackie Oliver que envolvió a ambos autos
en llamas. Los dos pilotos lograron escapar,
sin embargo Ickx sufrió graves quemaduras.
BORN TO COMPETE
When you're the son of a two-time world
rally champion, the need for speed is built-
in. For Carlos Sainz Jr, though, it was hero
worship of Alonso that defined his life in
motorsport. Rally stages might come later
but for now the younger Sainz is blazing
a trail for a new generation of Spanish
racers in F1, as in China a fortnight ago.

NACIDO PARA COMPETIR

Cuando eres hijo de un doble campeón
mundial de rally, la necesidad de velocidad
la llevas por dentro. Sin embargo, para
Carlos Sainz Jr., fue su héroe Alonso lo que
definió su vida en el automovilismo. Una
posible participación en Rally podría venir
más adelante, pero por ahora el joven
Sainz está abriendo el camino a una nueva
generación de pilotos españoles en la F1,
como lo hizo en China hace quince días.
COURSE OF HISTORY
Spain made its championship debut on the
streets of Barcelona, at the Pedralbes circuit in
1951. Over 70 punishing laps of the 6km circuit,
Ferrari's Alberto Ascari and Alfa Romeo's Juan
Manuel Fangio tussled for the title and while
Ascari took the win, second was good enough
for Fangio to take the first of five F1 titles.

CURSO DE LA HISTORIA
España hizo su debut en el campeonato en las
calles de Barcelona, en el circuito de Pedralbes
en 1951. Con más de 70 vueltas agotadoras
en el circuito de 6km, Alberto Ascari de Ferrari
y Juan Manuel Fangio de Alfa Romeo pelearon
por el título y mientras Ascari se llevó la victoria,
el segundo lugar fue suficiente para que Fangio
se llevara el primero de sus cinco títulos de F1.
HOT AND BOTHERED
Jerez hosted five Spanish GPs between 1986
and 1990, before the circuit ceded the race to
the Circuit de Barcelona-Catalunya. Ayrton Senna
won twice in Jerez, but in the final Spanish GP at
the circuit a radiator leak and soaring temperatures
forced him out of the race after 53 laps, It was a
bitter blow, as Alain Prost, his arch rival for that
year's title went on to win the race.

ACALORADO Y FASTIDIADO
Jerez fue el escenario de cinco GP españoles entre
1986 y 1990, antes de que el circuito cediera la
carrera al Circuit de Barcelona-Catalunya. Ayrton
Senna ganó dos veces en Jerez, pero en la última
carrera en este circuito una fuga de radiadores
y las altas temperaturas lo obligaron a abandonar
el GP después de 53 vueltas. Fue un golpe duro,
ya que Alain Prost, su archirrival por el título de
ese año logró ganar la carrera.
BEAUTY AND THE BEAST
Barcelona's Montjuïc Circuit hosted just
four F1 races between 1969 and 1975,
when a crash resulted in five deaths. The
parkland setting made it visually stunning,
however, particularly past the Teatre Lliure
in Turn 4, taken here in 1975 by Roelof
Wunderink during the first of just three
career F1 starts, all with the Ensign team.

LA BELLA Y LA BESTIA
El Circuito de Montjuïc de Barcelona fue
sede de solo cuatro carreras de F1 entre
1969 y 1975, cuando un choque resultó en
cinco muertes. El entorno rodeado de zonas
verdes lo hacía visualmente deslumbrante,
particularmente pasando el Teatre Lliure en
la curva 4, tomada aquí en 1975 por Roelof
Wunderink durante el primer de solo tres
arranques de carreras que haría en la F1,
todas con el equipo Ensign.
 FINDING THE
FORMULA WITH
MOTOR SPORT’S
BIGGEST STARS

21
DRIVEN FERNANDO ALONSO

Undoubtedly one of Formula 1’s fiercest

competitors, Fernando Alonso talks
motivation, the determination to be the
world’s most complete driver and, for the
first time in several years, heading to his
home race not in hope, but in expectation…

Uno de los competidores más intensos de la

Fórmula 1, Fernando Alonso, nos habla sobre
su motivación, su determinación de ser el
PHOTO: LAT IMAGES

piloto más completo y, por primera vez en

varios años, dirigirse a su carrera de casa no
con esperanza sino con expectativa...
WORDS: MANUEL FRANCO

26
 FERNANDO ALONSO DRIVEN

PHOTO: LAT IMAGES

27
DRIVEN FERNANDO ALONSO
What are your thoughts on the beginning of the
season: better or worse than you expected?
It’s difficult to draw conclusions. We had the desire and
the expectation of getting closer to the three big teams,
to be in the podium positions or at least among the first
five or six, and we have not yet found the way to get
closer to them.
However, on Sundays we’ve managed to have good
races, good performances, to score many points and
fight for important positions in both the Constructors’
and Drivers’ championships. So, on the one hand I’m
happy but on the other I still want more. But hopefully
soon there will be some improvements to the car.
As we head to the fifth race of 2018, are you happier
than you have been since 2015?
Yes. We’ve taken a step forward and we can fight with
almost everyone on the grid. We lack a few features to
be alongside the three big teams, but now we have the
possibility of battling side-by-side with them.
Is this the return of the old Fernando?
No, nothing has changed. I’ve been racing at the highest
level for 18 years in Formula 1. I’ve had the good fortune
to be respected. All my bosses have had a very good
opinion of me and I’ve had the opportunity to drive for
the best teams. I keep trying to always do the best I can
and people have confidence in me.
How difficult is it for you to generate the same level of
motivation as when you were battling for race wins?
It’s the same; I like to win. I would like to be fighting for
the championship title, but I am well aware that can’t
happen every year.
You have to keep working so that the opportunity
arrives. More than anything, you find motivation in the
knowledge that every Sunday is a new chance. You start
from scratch and that leads to some satisfaction, either
finishing in the top-five, or scoring a podium, or winning
a grand prix or a championship. There is always a goal,
and you have to motivate yourself towards that.
Not being able to do it in F1 makes me challenge
myself to try to achieve a Triple Crown. That’s more of
a personal challenge – to become the most complete
driver, the best in the world.
I’ve had the good fortune of being able to conquer
F1. I’ve had the experience of winning 32 Grand Prix, of
fighting for the Drivers’ Championship seven or eight
times and winning it twice. So leaving that comfort zone
to try new adventures, new experiences and face the
best pilots of each category is an interesting challenge.
Indianapolis was a wonderful experience. I hope
that Le Mans is as beautiful as Indy and that we can
fight for victory.
28
¿Cómo has sentido este inicio de temporada: mejor o
peor de lo esperado?
Es difícil sacar conclusiones. A principio de año teníamos
ganas y grandes expectativas de poder acercarnos a
los tres equipos importantes, estar en las posiciones
de podio o como mínimo entre los cinco o seis primeros
y no hemos encontrado aún el camino para estar más
cerca de ellos. Pero los domingos hemos conseguido
hacer buenas carreras, buenas actuaciones, lograr
muchos puntos y estar luchando ahí por posiciones
importantes tanto en constructores como en pilotos.
Contento por una parte y por otro lado con ganas de
más, ojalá lleguen pronto buenas prestaciones para el
coche.
¿Estás más feliz en el 2018 que en cualquier otro
momento desde el 2015?
Sí. Hemos dado un paso adelante y podemos luchar
de tú a tú con casi todos en la parrilla. Nos faltan unas
pocas prestaciones para estar con los tres equipos
de arriba, pero ahora tenemos hasta la posibilidad de
pelear codo a codo con ellos.
¿Es éste el regreso del viejo Fernando?
No, no ha cambiado nada. Llevo 18 años corriendo al
máximo nivel en la Fórmula 1 y he tenido la gran suerte
de ser respetado. Todos mis jefes me han tenido en
muy buena consideración y he tenido la oportunidad de
conducir para los mejores. Ahora sigo intentando correr
lo mejor posible y ellos me tienen confianza.
¿Qué tan complicado es para ti encontrar el mismo
nivel de motivación que cuando estabas luchando por
ganas carreras?
Igual que ahora, a mi me gusta ganar. Me gustaría estar
luchando por el título, pero soy consciente de que no
todos los años puede ser.
Debes seguir trabajando para que llegue esa
oportunidad y más que nada la motivación la encuentras
viendo que cada domingo hay nuevas posibilidades. De
alguna manera empiezas de cero y eso te puede traer
alguna satisfacción ya sea con un top 5, con un podio,
con ganar un gran premio o un campeonato. Siempre
hay una meta, hay que tenerla en cuenta y motivarte
para ello.
No poder hacerlo en F1 me hace buscar el reto de
la Triple Corona. Eso es más un desafío personal - para
convertirme en el piloto más completo, en el mejor del
mundo.
He tenido la gran suerte de poder conquistar la
F1. De ganar 32 grandes premios, de luchar por el
Mundial en siete u ocho ocasiones, y ganar dos. Por
tanto salir un poco de esa zona de confort y probar
nuevas aventuras, nuevas experiencias y enfrentarte
a los mejores pilotos de cada especialidad es un reto
interesante.
Indianápolis fue muy bonito como experiencia. Este
PHOTO: LAT IMAGES
año espero que Le Mans sea tan bonito como Indy y que
podamos estar luchando por la victoria.
 FERNANDO ALONSO DRIVEN

PHOTO: LAT IMAGES

29
ALONSO IS TACKLING A FULL WEC SEASON THIS
YEAR, WITH TOYOTA. “IT MADE SENSE TO DO
THE WHOLE CHAMPIONSHIP,” HE SAYS.

PHOTO: LAT IMAGES

30
 FERNANDO ALONSO DRIVEN

Everyone knew you wanted to race at Le Mans, but it

was a surprise that you decided to take on the whole
WEC season.
The changes to WEC created a Super-Season, with five
races this year [and three in 2019] and it made more
sense to do the whole championship. Not only to try
to fight to become the champion of the 24 Hours of
Le Mans but also to be World Endurance Champion. So
that is the double or triple objective: world champion of
F1, WEC and Le Mans.

In F1, you’ve had four good points finishes already

this season. Given those results, and the potential for
McLaren to make a big step forward this season, do
you regret having made the commitment to WEC?
No, quite the opposite. If I was leading the Formula 1
World Championship or winning races, maybe I would
consider the possibility that something could happen
to me in WEC, or whether it would be worth missing an
F1 race to take on another adventure. But we are not
yet in a position to fight for podiums or victories and
certainly not for the championship.

Se sabía que querías hacer Le Mans, pero sorprendió

saber que harías todo el WEC.
Con los cambios que hubo en el WEC que pasó a ser
una súper temporada con cinco carreras este año [y
con tres para el 2019], pasó a tener más sentido hacer
todo el campeonato completo y no solo luchar por ser
campeón de las 24 Horas de Le Mans sino también
poder ser campeón del mundo de Resistencia. Y ese es
el doble o triple objetivo: campeonato del mundo de F1,
Resistencia y Le Mans.

Esta temporada en F1 has terminado cuatro carreras

en los puntos. Viendo esos resultados y el potencial
de McLaren para dar un gran paso adelante, ¿Te
arrepientes de haberte comprometido con WEC?
No, todo lo contrario. Si estuviese liderando el Mundial
de Fórmula 1 o ganando las carreras pues quizá
pensaría a ver si me va a pasar algo en el WEC o me
PHOTO: LAT IMAGES

pierdo una carrera de F1 por estar en otra aventura.

Pero aquí no estamos todavía en condiciones de luchar
por los podios o las victorias y seguramente tampoco
por el campeonato.

31
DRIVEN FERNANDO ALONSO

Let’s talk about your home grand prix. Your last F1 victory
came in Barcelona in 2013. What do you remember about
that race?
It was incredible, really spectacular. Actually, the main objective
was not to win it. It was a bit like tossing a coin. There was a
lot of degradation, there were too many stops, but on Sunday
the car behaved very well. Winning at home is always special
and doing it with Ferrari was also very special – an explosion of
joy for everyone, for all the tifosi and for the Spanish fans.

Do you have the feeling it could be your last F1 victory?

I don’t know. If it was, then I’m happy it was in Spain, at my
home race and having achieved so many.

Could this year’s race be your last Spanish GP?

Every Spanish GP could be my last one.

What do you feel when you arrive at the Circuit de Barcelona-

Catalunya and you hear the fans chanting your name, when
you see all that blue and yellow in the grandstands?
For me the 2007 race was unique; those years are
unrepeatable. You feel more responsible in Spain; there are a
lot of people supporting you, a lot of enthusiasm. You arrive
in Barcelona and you see people who, regardless of how
the season is going, want to see you win, to see you on the
podium. They expect that because it is maybe their first live
Grand Prix. There are people with a lot of enthusiasm and they
transmit it to you too. Things have always been a little better in
Spain and it is largely due to the support of the public.

Hablemos de casa, tu último triunfo en F1 fue en Barcelona

en el 2013, ¿Cómo recuerdas esa carrera?
Pues increíble, fue espectacular. El objetivo prioritario no
era ganarla, era un poco una moneda al aire. Había mucha
degradación, había muchas paradas pero el domingo el coche
se comportó muy bien. Ganar en casa siempre es especial y
hacerlo con Ferrari también fue muy especial, una explosión
de alegría para todo el mundo allí, para todos los tifosi y los
aficionados españoles.

¿Tienes la sensación de que esa puede ser tu última

victoria en F1?
No lo se, si tiene que ser estoy encantado que fuera en
España, en la carrera de casa y de haber conseguido tantas.

¿Puede ser el de este año tu último GP de España?

Cada GP de España puede ser el último.

¿Qué sientes cuando llegas al Circuit de Barcelona-

Catalunya y escuchas a las gradas cantando Alonso,
Alonso, y las ves repletas de azul y amarillo?
Para mi el 2007 fue único, aquellos años son irrepetibles.
Te sientes con más responsabilidad en España, ves mucha
gente apoyándote, mucho entusiasmo. Llegas a Barcelona
y ves gente que, independientemente de cómo haya ido el
año, quieren verte en el podio o quieren verte ganar. Esperan
PHOTO: LAT IMAGES

eso porque a lo mejor es un primer gran premio en directo.

Hay gente con muchas ganas y te lo transmiten a ti también.
Siempre han salido las cosas un poco mejor en España y es
en gran parte al empujón del público y a su ayuda.

32
 HOME HERO: FERNANDO ALONSO
CELEBRATES HIS MOST RECENT F1 WIN,
AT THE 2013 SPANISH GP, WHILE (BELOW)
ALONSO FANS SHOW THEIR ALLEGIANCE
AT THE 2007 RACE IN BARCELONA.
PHOTO: LAT IMAGES

33
ALONSO RATES FOUR-TIME WORLD
CHAMPION LEWIS HAMILTON AS HIS
TOUGHEST OPPONENT. THE PAIR HAD
A TEMPESTUOUS SEASON AS TEAM-
MATES AT MCLAREN IN 2007.

PHOTO: LAT IMAGES

34
 FERNANDO ALONSO DRIVEN

On a more general note, which driver from Formula 1

history would you like to have competed against as
a team-mate?
You always want to share a team with the best, to
put yourself to the test against them and learn from
them as much as possible. So it would be the great
champions: Ayrton Senna, of course, and also Alain
Prost. I would have liked to see how they worked.

Who has been your biggest rival over the years:

Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, or was it Michael
Schumacher?
Hamilton, I think. With Vettel there was never real
competition because our cars were not at the same
level.
Actually, maybe Schumacher in his day. Michael
retired at the end of 2006 and when he returned with
Mercedes [in 2010] the team was not as it is today. He
was a bit further down the grid.
I would say it’s between Schumacher and Hamilton,
because they are the ones I could race against with the
most equality and where on one weekend one would be
faster and on the next it would be better for the other.
There was a bit of a battle there. You could consider it
a fierce rivalry.

Volviendo por un momento a la F1 ¿Con qué piloto

de la historia te hubiera gustado competir como
compañero de equipo?
Siempre te gustaría haber compartido equipo con los
mejores, ponerte a prueba con ellos y aprender de
ellos todo lo posible. Entonces diría que los grandes
campeones: Ayrton Senna, claro, pero también Alain
Prost. Me hubiese gustado ver como trabajaban.

¿Quién ha sido tu mayor rival a lo largo de los años:

Hamilton, Vettel o tal vez Schumacher?
Yo creo que Hamilton. Con Vettel nunca hubo
competición por la diferencia de coches.
O quizá Schumacher en su día. Michael en el 2006
se retiró momentáneamente y cuando volvió [en el
2010] su Mercedes no está como está ahora y él estaba
en posiciones más retrasadas.
PHOTO: LAT IMAGES

Así que diría entre Schumacher y Hamilton porque

son con los que más en igualdad se pudo competir
y donde había un fin de semana que iba más rápido
uno, al siguiente iba más rápido otro. Había un poco de
batalla ahí y lo consideras una rivalidad más feroz.

35
DRIVEN FERNANDO ALONSO
The Irish novelist George Moore said: “A man travels
the world in search of what he needs, and returns
home to find it.” Do you identify with that? When your
sporting career ends, will you live in Oviedo?
Probably yes, I haven’t thought about it 100 per cent,
but I am Asturian. I am Spanish. I have been around the
world for more than 20 years, travelling, living abroad
and, logically, I would like to return. Also, with the kart
school, the karting circuit, everything that is in Oviedo
– my parents, my family, my friends... it’s something I
miss when I’m racing abroad. I hope that when I stop
racing and have a normal life, I can make a life back
there in my hometown.
You’ve opened a karting school and your museum
in Oviedo, but now you’re expanding with 40
karting schools planned for China. Is that a business
opportunity or the construction of a racing legacy?
The karting school is run by the Fernando Alonso
Foundation, so it’s not for profit, there is no business
gain behind it. All the profits are invested in more karts,
helmets, equipment or extra courses for more children.
It’s a job with which we are very happy and we do it for
the sport.
You are also writing your biography. Will it be warts
and all? The full Fernando, so to speak?
Yes, I’ll talk about things that aren’t known – more
things about me and how you feel in a different life, not
just how it is in a race or about the mandatory things
you have to say and do at each race. It is going to be a
book about my feelings. I will be talking about myself,
beyond what I’m asked at a Grand Prix.
Last question: Describe yourself in one phrase.
I don’t know… I’m a normal person with a special job, a
job that takes all your dedication, all your preparation;
where you have to put aside in a way your life, your
friends and your family... everything really so that you
can dedicate yourself to this sport. But racing cars is
what I like. I’m a normal person in the very strange
world that is Formula 1.
36
Decía el novelista irlandés George Moore que “Un
hombre viaja por el mundo en busca de lo que necesita, y
vuelve a casa para encontrarlo”. ¿Te identificas con eso?
¿Volverás a vivir en Oviedo cuando termine tu carrera
deportiva?
Seguramente sí, no lo tengo pensado al cien por cien, pero
soy Asturiano, soy Español, llevo más de 20 años por el
mundo, viajando, viviendo en el extranjero y lógicamente
me gustaría volver. Además, con la escuela de karts, el
circuito de karting, todo lo que hay en Oviedo - mis padres,
mi familia, mis amigos… es algo que echo de menos
cuando estoy fuera corriendo y ojalá que cuando deje de
correr y tenga una vida más normal, pues pueda hacer mi
vida de nuevo allí, en mi ciudad natal.
Abriste una escuela de karting y un museo en Oviedo y
ahora están planeadas 40 escuelas de karting en China –
¿Es una oportunidad de negocios o la construcción de un
legado del deporte del motor?
La escuela de Karting lo lleva la fundación Fernando
Alonso y como toda fundación es sin ánimo de lucro,
así que no hay negocio detrás. Todas las ganancias se
invierten en más karts, cascos, equipamiento o más
cursos para más niños. Es una labor con la que estamos
encantados y que la hacemos por el deporte.
También escribes tu biografía. ¿Nos contarás todo sobre
el verdadero Fernando?
Sí, sí, contaré más cosas que no se sepan - más cosas de
mi o de cómo te sientes en una vida diferente, no solo en
una carrera o lo que tienes que decir y hacer obligatorio
en cada gran premio. Va a ser un libro más de sensaciones
y de hablar conmigo mismo, más allá de lo que me
preguntan en un gran premio.
Última pregunta, ¿Puedes describirte en una frase?
No lo se. Una persona normal que hace un trabajo
especial. Un trabajo que te lleva toda tu dedicación, toda
tu preparación, donde tienes que dejar un poco aparte tu
vida, tus amigos, tu familia… todo para dedicarte a este
deporte. Pero las carreras de coches es lo que me gusta.
Soy una persona normal en un mundo muy raro como es
la Fórmula 1.
DRIVEN FAN FORMULA

From international Fan Festivals

and racing in iconic cities around the
world, to global fan engagement and
opening up the paddock, Formula 1
is intent on bringing grand prix
power to the people. It’s all part of
F1 commercial chief Sean Bratches’
mission to ‘unleash the greatest
racing spectacle on Earth’

FAN
FORM
PHOTO: LAT IMAGES
 ‘Fans are at the centre
of everything we do’
‘Los aficionados
están al centro de
todo lo que hacemos’

MULA
DRIVEN FAN FORMULA
S
ean H Bratches became a familiar sight around the Formula 1
paddock during last season. Tall and lean, the fast-moving,
quick-talking and sharply dressed Berlin-born US executive
has injected a dizzying amount of energy into a newly-created
commercial division in the sport. Bratches heads it with a clear
vision and a sharp focus on the essential need to put fans at
the front and centre of all Formula 1’s commercial activities.
His remit is to ‘unleash the greatest racing spectacle on earth’,
and in so doing drive the business forward and grow the fan base.
A man with a keen understanding of the media, its ever-
evolving nature and how to put value on its different platforms,
Bratches spent three decades working at the US-based ESPN,
living through and guiding the content permutations that shaped
broadcasting’s journey from linear TV to social media. Arriving
into Formula 1 in January of last year, Bratches immediately set
about replicating the successful model followed by the key media
companies operating in the world of sport and entertainment.
Under its previous management Formula 1 was run without
the benefit of specialists from the realms of marketing, business
strategy, communications, sponsorship and account management.
In a bid to fill the void, Bratches has recruited aggressively from
a number of blue-chip companies, as well as promoting internally.
Hospitality, promoter relations, events…. more areas of expertise
were added to the commercial division, so that as we head
towards summer 2018 Formula 1 is in a much better position
to develop the strategies needed to allow it to compete with
the world’s biggest sports and leagues.
Coming into the 2018 season, Bratches shows no signs
of slowing down – as anyone who has tried to match his
relentless pace through the paddock knows – and he now has
a team alongside him to translate his dynamism into the kind
of fan-centric Formula 1 experience that he insists must become
the central pillar around which the sport develops.
40
Con los Fórmula 1 Fan Festivals, Grandes Premios en ciudades
icónicas alrededor de todo el mundo, el compromiso global
de participación de los fanáticos y la apertura del Paddock,
la Fórmula 1 tiene la intención de llevar el poder de los Grandes
Premios a los aficionados. Todo es parte de la misión del jefe
comercial de la F1, Sean Bratches, de ‘crear el mayor espectáculo
de carreras del Planeta’
Sean H Bratches se convirtió en una figura familiar dentro del
Paddock de Fórmula 1 durante la temporada pasada. Alto y delgado,
de ritmo implacable, de fácil expresión y buen vestir, el ejecutivo
estadounidense, nacido en Berlín, inyectó una increíble cantidad
de energía a una división comercial recién creada en el deporte.
Bratches la encabeza con una visión clara y un enfoque en la
necesidad esencial de poner a los aficionados en la parte central
de todas las actividades comerciales de la Fórmula 1. Su misión
es ‘crear el mayor espectáculo de carreras del Planeta’, mientras
que impulsa el negocio y hace crecer su base de admiradores.
Un hombre con una gran entendimiento de los medios de
comunicación, su naturaleza en constante evolución y cómo darle
valor a sus diferentes plataformas, Bratches pasó tres décadas
trabajando en ESPN, viviendo y guiando las permutaciones de
contenido que vieron el cambio de la transmisiones de la TV hacia
las redes sociales. A su llegada a la Fórmula 1 en Enero del año
pasado, inmediatamente comenzó a replicar el exitoso modelo
seguido por las principales compañías de medios de comunicación
que operan en el mundo del deporte y el entretenimiento.
Bajo el régimen anterior, la Fórmula 1 se manejaba sin el
beneficio de especialistas en los ámbitos de mercadotecnia,
estrategia comercial, comunicaciones, patrocinio y gestión de
cuentas. En un intento por llenar estos vacíos, Bratches ha reclutado
agresivamente personal de una serie de empresas de primer nivel,
así como también hecho algunos ascensos internos. Se fueron
agregando más áreas de especialización a la división comercial
como hospitalidad, eventos, relaciones con los promotores, etc.
y para el inicio del 2018, la Fórmula 1 se encuentra en una mejor
posición para desarrollar las estrategias necesarias y poder
competir con los mayores deportes y ligas del mundo.
Comenzando la temporada 2018, Bratches no muestra
signo s de disminuir su actividad - como lo sabe cualquier persona
que haya intentado igualar su ritmo implacable en el Paddock-
y ahora tiene un equipo junto a él que le ayuda a traducir su
dinamismo en el tipo de Fórmula 1 centrada en los aficionados
que él insiste debe convertirse en el pilar central alrededor del
cual se desarrolla el deporte.
PHOTO: LAT IMAGES
SEAN BRATCHES, F1 MANAGING DIRECTOR,
COMMERCIAL OPERATIONS
 FAN FORMULA DRIVEN

“Estamos buscando
aportar energía y nuevas
ideas para que el lado del
entretenimiento de las
carreras coincida con la
emoción que hay en la pista”

OLYMPIC LEGEND USAIN BOLT

BRINGS THE LIGHTNING
BOLT TO THE F1 GRID AT THE
2017 US GRAND PRIX.
PHOTO: LAT IMAGES

41
DRIVEN FAN FORMULA
‘We have chosen four iconic
cities in countries hosting a
grand prix this year. Shanghai,
Marseille, Berlin and Miami
will all have Fan Festivals’

FORMULA 1’S FIRST MAJOR FAN EVENT,

F1 LIVE, BROUGHT THE POWER OF
GRAND PRIX RACING TO THE STREETS
OF LONDON LAST YEAR, THRILLING AN
ESTIMATED 100,000 PEOPLE.

PHOTO: LAT IMAGES

42
 FAN FORMULA DRIVEN

You’re running a number of Fan Festivals this year, similar to

the one in London last summer. Where will they take place, why
did you choose those locations and what do you hope to deliver?
The Fan Festivals are a great touch point to the spectacle,
glamour and excitement of F1 for avid fans and the many who
are not yet committed or knowledgeable about the sport. We
have chosen four iconic cities in countries that will be hosting
a grand prix this year. Shanghai, Marseille, Berlin and Miami will
put on Fan Festivals in different locations across the cities, during
the week leading up to the race, delivering both day and night-time
activation and entertainment. They’re an opportunity for fans
and their families to experience many aspects of F1.

What about increasing access for fans at the track?

Part of F1’s mystique has always been the exclusivity
of the paddock. Can you make it more inclusive and
would it be at the expense of that glamour and mystique?
The paddock is first and foremost a working environment.
Teams, sponsors, media and various technical structures are
housed there and it would not be feasible to have thousands
of people funnelling through every day, impacting the individuals
who are putting on a complicated and tightly-structured event.
That said, we will be opening the paddock in select locations
where we think it will create more energy and where it does
not impact ongoing operations.
There is a balance. We are intent on being more inclusive during
race weekends and to this end we created the Fan Zones at most
races last season. Going into this season, we will be adding to them
and opening up the sport to more and more fans. There are pit-stop
challenges, F1 fitness evaluations, sophisticated new merchandise
stands and a number of other attractions, as well as driver
appearances. There’s never been a better time to be an F1 fan.

Estás organizando varios Fan Festivals este año, similares

al de Londres del verano pasado. ¿Dónde se llevarán a cabo,
por qué elegiste esos lugares y qué esperas ofrecer?
Los Fórmula 1 Fan Festivals son un gran punto de contacto para
los grandes aficionados y para los muchos que todavía no están
comprometidos o no conocen el deporte, para presenciar el
espectáculo, el glamour y la emoción de la F1. Hemos elegido cuatro
ciudades icónicas en países que organizarán un gran premio este
año. Durante la semana previa a la carrera Shanghái, Marsella,
Berlín y Miami organizarán Fan Festivals en diferentes lugares de
las ciudades, ofreciendo actividades y entretenimiento tanto diurnos
como nocturnos. Son una oportunidad para que los fanáticos y
sus familias puedan experimentar diversos aspectos de la F1.

¿Qué hay de aumentar el acceso de los fanáticos a la pista? Parte

de la mística de la F1 siempre ha sido la exclusividad del Paddock.
¿Puedes hacerlo más inclusivo sin perder esa mística y glamour?
El Paddock es ante todo un entorno de trabajo. Los equipos,
patrocinadores, medios de comunicación y varias estructuras
técnicas se encuentran ahí y no es factible tener miles de personas
extra circulando todos los días, ya que impactaría de forma negativa
en las personas encargadas de este complicado y muy estructurado
evento. Sin embargo, abriremos el Paddock en ubicaciones
seleccionadas donde creemos que generará más energía y
donde no afecta las operaciones diarias.
Hay que buscar un equilibrio. Intentamos ser más inclusivos
PHOTO: LAT IMAGES

durante los fines de semana de carrera y con este propósito creamos

los Fan Zones en la mayoría de las carreras la temporada pasada.
Esta temporada, les mejoraremos para abrir el deporte a más y más
aficionados. Hay desafíos de parada de boxes, pruebas de aptitud de
F1, nuevos y sofisticados puestos de mercancía y otras atracciones,
así como presentaciones exclusivas de algunos pilotos. Nunca ha
habido un mejor momento para ser un fanático de la F1.

43
DRIVEN FAN FORMULA

F1 launched a series of developments last year, such

as the pre-show at the US GP. There was some resistance
from fans who felt it was not in keeping with F1’s spirit.
How do you reflect on that now?
Generally speaking, we had a very positive reaction to the
festivities that launched the race in Austin. We are looking to
bring new energy and ideas to the entertainment side of races,
to match the excitement on track, as well as elevate the drivers’
brands to fans. The minutes before a race start, with the national
anthem, the teams poised to spring into action, the drivers
focused on the battle ahead… all this is a great spectacle for
fans at the circuit and the millions watching on TV and online.
It’s a great opportunity to find ways of further engaging fans
and to elevate the level of pre-race excitement.
[US ring announcer] Michael Buffer worked well for the US
Grand Prix, as did Usain Bolt, but of course one size does not fit
all. We are a global sport, with 21 touchpoints around the world.
Whenever possible and suitable, we will add some local flavour
and a sprinkle of stardust to the pre-race entertainment.

‘We are looking to bring

new energy and ideas to
the entertainment side
of races, to match the
excitement on track’

F1 lanzó una serie de cambios el año pasado, como el pre-show

en el GP de Estados Unidos. Hubo cierta crítica por parte de los
fanáticos que sintieron que no estaba de acuerdo con el espíritu
de la F1. ¿Cómo reflexionas sobre eso ahora?
En general, tuvimos una reacción muy positiva a las festividades
que lanzaron la carrera en Austin. Estamos buscando dar nueva
energía e ideas al lado del entretenimiento de las carreras, para
igualar la emoción que hay en la pista, así como elevar las marcas
de los pilotos a los aficionados.
Minutos antes de que comience una carrera, con el himno
nacional, los equipos listos para entrar en acción, los pilotos
enfocados en la batalla que tienen por delante ... todo esto es
un gran espectáculo para los fans del circuito y los millones que
miran en televisión y en línea. Es una gran oportunidad para
encontrar maneras de atraer aún más a los fanáticos y elevar
el nivel de emoción antes de la carrera.
Michael Buffer [Anunciador profesional de boxeo] funcionó
bien para el Gran Premio de Austin, al igual que lo hizo Usain Bolt,
pero, por supuesto, lo mismo no funciona en todos lados. Somos
un deporte global, con 21 paradas alrededor del mundo. Siempre
que sea posible y adecuado, agregaremos una chispa de sabor
local al entretenimiento previo a las carreras.

Una fuente permanente de fascinación es el calendario

de Fórmula 1. Todo el mundo en la F1 tiene ganas de
competir en los EE. UU. y Austin ya es un lugar muy querido.
Realistamente, ¿Qué tan pronto será antes de tener una
segunda carrera estadounidense?
Austin es el Gran Premio de Estados Unidos, nos encanta correr
PHOTO: LAT IMAGES

ahí tanto como le encanta a los aficionados. Dicho esto, tenemos

un compromiso de ser precisos antes que veloces con respecto
a la creación de nuevas carreras, ya sea en los Estados Unidos o
en otros lugares del mundo. Sin embargo, puedo comentar que
estamos en conversaciones con la Ciudad de Miami con el objetivo
de llevar la F1 a las calles de esta icónica y glamorosa ciudad.

44
 FAN FORMULA DRIVEN

F1’S NEW FAN-FRIENDLY ERA HAS SEEN THE

LAUNCH OF A HOST OF NEW INITIATIVES, INCLUDING
(CLOCKWISE FROM TOP LEFT) FAN ZONE SIMULATORS,
FAN FESTIVALS IN MAJOR CITIES SUCH AS SHANGHAI,
THE PIRELLI HOT LAPS EXPERIENCE, THE F1 FUTURE
STARS PROGRAMME AND THE INVOLVEMENT OF
SUPERSTARS FROM ACROSS THE WORLDS OF SPORT
AND ENTERTAINMENT.
PHOTO: LAT IMAGES

45
DRIVEN FAN FORMULA
‘ Este año hemos elegido para los Fan
Festivals a cuatro ciudades icónicas
en países que organizan un gran premio:
Shanghái, Marsella, Berlín y Miami’
A perennial source of fascination is the shape of the Formula 1
calendar. Everyone in F1 has an appetite for racing in the
US and Austin is already a well-loved location. Realistically,
how soon will it be before we have a second American race?
Austin is the US Grand Prix and we love racing there, fans love
us racing there. That said, we are in accuracy-over-speed mode
with regard to new grands prix, whether in the US or in other
locations around the world. I can tell you that we are in talks with
the City of Miami with the aim of bringing F1 to the downtown
area of this iconic and glamorous destination city.
There are so many stories about potential venues that we
could fill 52 weeks with 52 locations. Give us a hot or cold on
the following: Vietnam, Denmark, the Netherlands, Argentina…
These are all world-class cities and countries and it would be a
privilege for us to race in any or all of them. We have a thoughtful
process that we undertake as it relates to future locations, and
that includes the impact on the current race calendar and the
apportionment of grands prix integrating into that. We are the
only true global sport, racing this year in 21 countries across
four continents and a balanced race schedule around the world
is important to our mission.
How much of Formula 1’s current efforts – both commercial and
sporting – are targeted at winning back existing fans who might
feel disenfranchised, and how much is about winning new fans?
We have conducted a great deal of research over the past year and
will be doing even more this season. We’ve spoken to thousands
of fans at the races, engaged with many more online and through
focus groups, and we now have a clear picture of the various fan
groups. The simple answer to your question is that both are true:
we want to re-kindle the interest of those fans who have drifted
off, and we very much want to excite and engage new fans.
We do know we need to approach these groups in different
ways, as they will be at different stages of their F1 journey, and
this is one of the many reasons we decided to rebrand the sport,
to express in clear and unequivocal terms that fans are at the
centre of everything we do. We’ve just launched the first-ever
global marketing campaign for F1, which is hard to believe,
but I am confident that this will in part serve our objective.
It’s a hard sell for you if the sporting side of things doesn’t
dovetail with the marketing message – are you confident
that Formula 1 can deliver a sporting competition that lives
up to what you’d personally like it to be as a spectacle?
One of the guiding principles we follow in our thinking in
F1 is that we want our fans to revel in the racing. If there is
little or no excitement on track, then we have an uphill task
in exciting new fans, as well as bringing back into the fold the
existing ones who have drifted off.
The drivers are our heroes and what they do on track is
amazing. We need to make sure this is reflected with close racing,
overtaking and the chance for all teams to be able to stand on the
podium. Our motor sport division, led by Ross Brawn, is working
diligently to find innovative solutions to make the racing ever more
exciting, always keeping in mind the DNA of the sport: racing hard
to create the very best motor sport spectacle on earth.
46
Escuchamos en los medios tantas historias sobre nuevos
posibles lugares que podríamos llenar 52 semanas del año
con 52 ubicaciones. Danos alguna pista sobre los siguientes:
Vietnam, Dinamarca, Holanda, Argentina ...
Estas son ciudades y países de clase mundial y sería un gran
privilegio para nosotros competir en alguno o en todos ellos.
Tenemos un proceso bien establecido que llevamos a cabo en
lo que respecta a las futuras ubicaciones y carreras, tomando
siempre en cuenta el impacto en el calendario de carreras actual
y la forma en que nuevos grandes premios se integrarían a éste.
Somos el único deporte verdaderamente mundial, compitiendo
este año en 21 países a lo largo de cuatro continentes y tener
un calendario de carrera realmente equilibrado alrededor del
mundo es importante para nuestra misión.
¿Qué parte de los esfuerzos actuales de la Fórmula 1, tanto
comerciales como deportivos, se enfocan a recuperar a los
fanáticos existentes que podrían encontrarse desinteresados
y cuánto se trata de ganar nuevos fanáticos?
Durante el año pasado hemos realizado una gran cantidad de
investigaciones y haremos aún más esta temporada. Hemos
hablado con miles de fanáticos en las carreras, con muchos
más en línea y a través de grupos focales, y ahora tenemos
una imagen clara de los diversos grupos que siguen a la F1.
La respuesta simple a la pregunta es que ambas son
ciertas: queremos volver a encender la pasión de aquellos
fans que se han desinteresado, y queremos entusiasmar
y atraer nuevos aficionados.
Sabemos que tenemos que acercarnos a estos grupos
de distintas maneras, ya que estarán en diferentes etapas
de su viaje a la F1, y esta es una de las razones por las
que decidimos cambiar la imagen del deporte, para expresar
en términos claros e inequívocos que los aficionados están
en el centro de todo lo que hacemos.
Es difícil de creer pero acabamos de lanzar la primera
campaña de mercadotecnia global para la F1, confío en
que esto sirva en parte para cumplir nuestro objetivo.
Se vuelve difícil de promocionar si el lado deportivo no encaja
con el mensaje de mercadotecnia: ¿Confía en que la Fórmula 1
puede ofrecer una competencia deportiva que cumpla con lo
que personalmente le gustaría que fuera como espectáculo?
Uno de los principios que seguimos en nuestra forma de pensar
en la F1 es que queremos que nuestros fanáticos se regocijen con
las carreras. Si hay poco o ningún entusiasmo en la pista, entonces
tenemos una tarea cuesta arriba en ganar nuevos aficionados, así
como traer de vuelta a los existentes que se hayan ido a la deriva.
Los pilotos son nuestros héroes y lo que hacen en la pista
es increíble. Necesitamos asegurarnos que esto se refleje con
grandes premios más competitivos, pases en pista y la posibilidad
de que todos los equipos puedan llegar al podio.
Nuestra división de automovilismo, dirigida por Ross Brawn,
está trabajando diligentemente para encontrar soluciones
innovadoras que hagan que las carreras sean cada vez más
emocionantes, siempre teniendo en cuenta el ADN del deporte:
competir duro para crear el mejor espectáculo de deportes de
motor del planeta.
DRIVEN CARLOS SAINZ

SPEED OF LIGHT

CARLOS
SAINZ
Carlos Sainz talks home comforts,
family life and the gain in Spain he’ll get from
4,000 fans cheering from his own grandstand
at the Circuit de Barcelona-Catalunya.

Carlos Sainz nos habla sobre sus

comodidades hogareñas, su vida familiar
y la ventaja que recibirá en España al ver
a 4,000 aficionados en su propia tribuna
en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

WORDS: KATE WALKE R PORT RAITS: KRISTINA FENDE R

48
CARLOS SAINZ DRIVEN
DRIVEN CARLOS SAINZ
Opinion among F1 drivers is divided about whether there
is any such thing as ‘home advantage’. On one side, there’s
the dispassionate and pragmatic view which flatly denies
any direct correlation between pace and volume of noise
from the grandstands. On the other, though, there’s a warmer,
more emotional view that embraces the footballing analogy
of the crowd being worth an extra man – a force that boosts
confidence, hones sharpness and unconsciously elevates
performance. Carlos Sainz belongs to the latter school of thought.
In his three outings on home soil, the Madrid-born driver has
always found an extra gear. In his debut season, Sainz vaulted
his Toro Rosso to fifth on the grid – a Saturday result that became
his best of 2015. The following year, Sainz grabbed three season-
best finishes of sixth place – with the first arriving at the Circuit
de Catalunya. Need more proof? The Spanish circuit is one of
four where Sainz has scored points on every visit (the others
are Albert Park, Monaco and the Circuit of the Americas).
And this year could be even more special. In his first three
visits, Sainz was something of a junior partner, overshadowed
by Fernando Alonso. Of course, the world champion’s fans will
still be in good voice but there will be a sizeable chunk of the
Barcelona crowd sporting the solid yellow of Renault as Sainz
prepares for his first home grand prix as a works driver. Ahead
of that, we caught up with Carlos to get his thoughts on family,
the 4,000 fans he’ll bring with him to Barcelona and going
toe-to-toe with Sebastian Vettel in the race to Turn One.
‘Every year I’ve scored points
here and I’ve done a very
good quali, so there must be
something like in football,
where the home crowd
factor helps a bit.’
50
Si preguntas a los pilotos de F1 sobre la existencia
de la ventaja de local la opinión está polarizada. Por un
lado, hay un frío pragmatismo que niega rotundamente
cualquier correlación entre el ritmo en la pista y el volumen
de las tribunas. Sin embargo, por otro lado, hay una visión
más cálida y emocional que semeja la analogía futbolística
de que el público es el decimosegundo hombre: una
fuerza que aumenta la confianza, afina la nitidez y eleva
inconscientemente el rendimiento.
Carlos Sainz se ubica en la última categoría.
En sustres carreras en casa, el piloto madrileño siempre
ha encontrado una velocidad extra. En su temporada
de debut, Sainz colocó el sábado a su Toro Rosso en el
quinto lugar de la parrilla, éste luego se convertiría en su
mejor resultado del 2015. Al año siguiente, Sainz obtuvo
en tres ocasiones su mejor resultado de la temporada
terminando en sexto lugar, consiguiendo el primero
en el Circuit de Catalunya. ¿Se necesitan más pruebas?
El circuito español es solo uno de cuatro en los que Sainz
ha conseguido puntos en cada visita (los otros siendo
Albert Park, Mónaco y el Circuito de las Américas).
Y este año podría ser aún más especial. En sus primeras
tres visitas, Sainz tuvo que reconocer que tenía un menor
porcentaje del afecto de los fanáticos españoles, y mientras
que el azul y amarillo de Asturias y los Barcelona, y la lucha
mano a mano contra Sebastian Vettel en la primera curva.

Carlos Sainz and his father, WRC and Dakar
champion Carlos Sainz :meet Fernando Alonso.
Like father, like son: Carlos has followed in the tracks of his WRC and Dakar-winning
father by becoming a racing driver but has forged his own path by focusing on F1.
Spanish fans took Carlos to their hearts and he
has repaid them with some of his best performances.
PHOTO: LAT IMAGES
Sainz is now driving for the team that helped
Alonso to win his two F1 world championships.
CARLOS SAINZ DRIVEN
Racing at home. You’ve now had a few years’ experience
of the Spanish crowds, the Spanish fans. Do you feel
you get extra energy and extra enthusiasm from them,
or is the energy all focused on Fernando?
No, I think I’ve had a lot of support here since my first
Spanish Grand Prix – I felt very special. My first qualifying
in Barcelona, I think getting P5 there helped, it created a
bit of enthusiasm about me among the Spanish supporters,
and because of that it’s always been a special grand prix.
I have my own grandstand, with nearly 4,000 people cheering
for me. I feel very grateful: it’s a wonderful experience.
You’ve said that in your first qualifying session in Barcelona
in 2015, you were hit by the sudden realisation that you
were qualifying on the same circuit as Alonso, as he was
the one who inspired you to become a Formula 1 driver.
Do you still get that ‘pinch yourself’ moment?
Not anymore. It has become more normal to me now. I’ve had
very strong results [at the Circuit de Barcelona-Catalunya] in the
past; every year I’ve scored points here and I’ve done a very good
quali, so there must be something like in football, where the home
crowd factor helps a bit. Over the years, you get more used to it.
It’s obviously always extremely special, but it has become less
of a pinch yourself, ‘where am I?’-moment than it was in 2015.
“Cada año he conseguido
puntos allí y he hecho muy
buenas clasificaciones, debe
haber algo como en el fútbol,
donde el factor del público
local ayuda un poco”
Con las carreras en casa. Ahora has tenido algunos años
de experiencia con las multitudes españolas, los fanáticos
españoles. ¿Sientes que obtienes de ellos energía y entusiasmo
extra o toda la energía está enfocada en Fernando?
No, creo que he tenido mucho apoyo allí, desde mi primer Gran
Premio de España me hicieron sentir muy especial. En mi primera
clasificación en Barcelona, creo que el haber conseguido el P5
ayudo a generar un poco de entusiasmo sobre mí entre los
aficionados españoles, y por eso siempre ha sido un Gran Premio
muy emocional para mi. Ahora tengo mi propia tribuna, con casi
4,000 personas animándome. Me siento muy agradecido,
es una experiencia maravillosa.
Has dicho que en tu primera sesión de clasificación en
Barcelona en 2015, te sorprendió darte cuenta de que estabas
clasificando en el mismo circuito que Alonso, ya que él fue
quien te inspiró para convertirte en un piloto de Fórmula 1.
¿Todavía tienes ese sentimiento de incredulidad?
Ya no. Se ha vuelto más normal para mí ahora. He tenido
resultados muy buenos [en el Circuit de Barcelona-Catalunya]
en el pasado; cada año he anotado puntos allí y he hecho
muy buenas clasificaciones, por lo que debe haber algo como
en el fútbol, donde el factor del público local ayuda un poco.
Con el paso de los años te acostumbras. Obviamente, sigue
siendo extremadamente especial, pero se vuelve menos
impresionante de lo que fue en el 2015.
51
DRIVEN CARLOS SAINZ
What’s your home race like for you from a family perspective?
Is it the race where the whole Sainz clan turns out in force?
Yes! Maybe sometimes a bit too much – there are so many
people who want to come, and I have to push the team to
get more paddock passes. I like it, though. I don’t know why,
but they always make me feel relaxed, they always give me
support, and I like it. I enjoy having my friends and my family
here. We always have a good time.
The support of the crowd and family clearly give you
a boost, but what about home track advantage?
Unfortunately, it’s a home circuit for the whole F1 paddock.
If I were Japanese and had my home race in Suzuka where
no one goes for the rest of the year, then maybe I’d have a bit
more of a home track advantage, but it’s something I don’t have
at the moment because everyone knows Barcelona perfectly.
Apart from that, it’s always nice to go around, to have
some food, to have my friends and my family around when
I go for dinner on Saturday night before the race. Then there’s
a great atmosphere, thanks to the fans in the grandstand here
cheering for me… Everything makes the weekend very special.
What’s your favourite memory of the Spanish Grand Prix?
Do you have a particular manoeuvre or a qualifying
performance? Something that really stands out for you?
I have two. My qualifying in 2015 was extremely special,
and then the first lap when I went around the outside of
[Sebastian] Vettel and the Red Bulls into Turn One back in
2016. I was running P3 for the first seven or eight laps, I think,
and with a Toro Rosso starting P8 to suddenly put myself into
a podium position after a great start was really very special.
I can even remember the Safety Car laps, looking at the crowd
and they were going mad after the start. So that was special.
This is going to be your first Spanish Grand Prix as a
member of a works team. Does that add any extra pressure?
Not really. In the Toro Rosso, we were normally the fourth-
quickest car around Barcelona, and probably with Renault it
will be a bit of the same. We’ll be the fourth- or fifth-fastest
car and team, so for me it will be the same situation.
52
¿Cómo es tu carrera en casa desde una perspectiva familiar?
¿Es la carrera en la que todo el clan Sainz aparece en multitud?
¡Sí! A veces tal vez demasiado. Hay tantas personas que
quieren venir, y tengo que presionar al equipo para obtener
más pases para el Paddock. Sin embargo me gusta. No sé
por qué, pero siempre me dan tranquilidad, siempre me
dan apoyo, y me gusta. Disfruto tener a mis amigos allí,
a mi familia. Siempre lo pasamos bien.
El apoyo de la multitud y la familia claramente te da un impulso,
pero ¿qué opinas, tienes ventaja en la pista como local?
Desafortunadamente, es la pista local de todo el Paddock de
F1. Si fuera japonés y tuviera mi carrera en casa en Suzuka
donde nadie va por el resto del año, tal vez yo tendría un poco
más de ventaja en la pista, pero es algo que no tengo en este
momento porque todos conocen Barcelona perfectamente.
Aparte de eso, siempre es agradable estar allí, tener
algo de comer, tener a mis amigos y mi familia cuando voy
a cenar el sábado por la noche antes de la carrera. Luego hay
un gran ambiente, gracias a los aficionados, la tribuna allí
animándome... Todo hace que el fin de semana sea muy especial.
¿Cuál es tu recuerdo favorito del Gran Premio de España?
¿Tienes una maniobra en particular, una clasificación,
algo que realmente se destaca para ti?
Tengo dos. Mi calificación en el 2015 fue muy especial, y luego
la pasada por afuera en la primera vuelta sobre [Sebastian] Vettel
y los Red Bulls en la curva no. 1 en el 2016. Creo que estaba
corriendo P3 durante las primeras siete u ocho vueltas, y con
el Toro Rosso habiendo empezado en P8 el ponerme de repente
en las posiciones de podio fue realmente increíble. Incluso
recuerdo las vueltas del Coche de Seguridad, mirando a la multitud
y se volvían locos después de la salida. Eso fue muy especial.
Este va a ser tu primer Gran Premio de España siendo parte
de una escudería de fabricantes. ¿Eso te crea presión extra?
Realmente no. En Toro Rosso, normalmente éramos el cuarto
coche más rápido en Barcelona, y probablemente con Renault
será casi lo mismo. Seremos el cuarto o el quinto coche y
equipo más rápidos, así que para mí será la misma situación.
EXPLORING THE
PASSION FOR
PERFORMANCE
 THE
POWERWORDS: JUSTIN HYNES

AND
PHOTOGRAPHY: RICHARD PARDON

THE
 FAN FORMULA DRIVEN

Intrigue, bravery, complex politics and a ruthless

will to win – for Game of Thrones star and lifelong
F1 fan Liam Cunningham, the worlds of Westeros
and Formula 1 share the same epic qualities – and
they’re equally compelling
57
INSPIRED LIAM CUNNINGHAM
The grid at any grand prix is a chaotic mix of team
mechanics, media, local dignitaries and celebrities. But
while the cast of visiting stars might change every race
day there’s one face that pops up with such regularity
that it would be all to easy to imagine he works in the
sport. The only giveaway is that the grizzled beard and
penetrating stare of Irish actor Liam Cunnigham are all
too familiar to millions around the world as Game of
Thrones character Davos Seaworth. In the midst of filming
the final season of the TV fantasy blockbuster, the self-
confessed F1 obssessive reveals his fascination with
circus life, his thoughts on technology versus driver skill
and why he believes the F1 paddock is not a million miles
away from the world of Westeros.
Where does your passion for Formula 1 come from?
A long time ago! I first started watching Formula 1 when Nico
Rosberg’s father was winning the world championship, so that
would be around 1982. It was back when guys like Alan Jones
were racing. I’ve always been a bit of a gadget freak and I do
like technology, so motor racing was inherently interesting
to me and Formula 1 was at the top of the tree.
What got me to actually going to the races was a meeting
with Bernie Ecclestone. I had done a movie and the premiere was
in support of a charity Bernie was involved with. I was introduced
to him at the premiere and he immediately saw that I was very
interested and he asked me how many races I’d been to and
I told him ‘none’. He scribbled his phone number on the back
of a napkin and told me to call if I wanted to go to one. I made
very heavy use of that number over the years.
That was 1996, so I’ve been going to races for almost 22
years. There’s not a year that I’ve missed going to at least one
race, but there was a period where I went up to five races a year.
I’ve eased up on my addiction a bit because of work, but I still
make it to about three a year.
What’s the central attraction for you? You say you’re a gadget
freak so is the technology the big draw?
Initially the appeal was the fact that it was like chariot racing
to me. It was to see these gods clambering into these insanely
complex machines and taking them to their absolute limit. I found
that level of commitment fascinating, the drivers’ determination
to get the last bit out of a car, the egos and the characters involved,
I found it incredibly dramatically interesting.
What has happened over the years, particularly having gone
to the races, is that I now realise what the overall attraction is,
especially with the job I have. I deal with circuses. If I’m doing
a movie or a TV show, we descend on a town with 500 people,
but we’re normally there for just a few months. The F1 circus,
this enormous production, with everything that happens behind
the scenes, is there for just one week, and that happens 21
times a year. It’s amazing.
58
¿De dónde viene tu pasión por la Fórmula 1?
¡Desde hace mucho tiempo! Empecé a ver la Fórmula 1 cuando
el padre de Nico Rosberg iba ganando el campeonato mundial,
alrededor de 1982. Cuando pilotos como Alan Jones estaban
compitiendo. Siempre he sido un poco fanático de los dispositivos
y me gusta la tecnología, por lo que las carreras de autos me
resultaron intrínsecamente interesantes.
Lo que realmente me llevó a las carreras fue una reunión con
Bernie Ecclestone. Hice una película y el estreno fue en apoyo de
una organización benéfica con la que él estaba involucrado. Me
lo presentaron en el estreno y él se dio cuenta que yo estaba muy
interesado, me preguntó a cuántas carreras había ido y le dije
‘ninguna’. Garabateó su número de teléfono en la parte posterior
de una servilleta y me dijo que lo llamara si quería ir a una.
Hice un uso frecuente de ese número a lo largo de los años.
Eso fue en 1996, así que he estado yendo a carreras durante
22 años. No hay un año en que no haya ido al menos una vez,
pero tuve un período en el que iba hasta a cinco carreras al año.
He disminuido mi adicción debido al trabajo, pero todavía llego
a ir hasta tres veces por año.
¿Cuál es la atracción central para ti? ¿Dices que eres un fanático
de los dispositivos, es la tecnología la principal atracción?
Inicialmente, la atracción fue el hecho de que eran como carreras
de carruajes de combate. Fue el ver a estos dioses entrar en esas
máquinas increíblemente complejas y llevarlas a su límite absoluto.
Ese nivel de compromiso me pareció fascinante, su determinación de
sacar hasta lo último del auto, los egos y los personajes involucrados,
me pareció increíblemente y dramáticamente interesante.
Lo que ha sucedido a lo largo de los años, al haber ido a las
carreras, es que ahora me doy cuenta de cuál es la atracción
general, especialmente con el trabajo que tengo. Yo soy parte de
un circo. Si estoy haciendo una película o un programa de televisión,
descendemos en una ciudad con 500 personas, pero normalmente
estamos allí por unos meses. El circo de la F1, es una enorme
producción, con todo lo que sucede detrás de escena, está allí
solo por una semana, y eso ocurre 21 veces al año. Es asombroso.
 LIAM CUNNINGHAM INSPIRED

¿Llama la atención a tu sentido dramático que la F1 tiene

detrás de las carreras este arco narrativo lleno de grandes
personalidades?
Definitivamente. Mientras solía disfrutar de las carreras en
la televisión, no es hasta que entras en el Paddock cuando
realmente entiendes todo lo que hay por detrás. Obtienes
un pequeño olfato de la política y los grandes negocios y eso
me pareció, y me sigue pareciendo, completamente intrigante.
Me encanta ver el compromiso y la pasión, la voluntad de hacer
lo que sea necesario, desde los muchachos que lavan los
neumáticos hasta los que están en la cima -los Toto Wolffs,
Christian Horners y Maurizio Arrivabenes- y los propios pilotos.
Amo las maquinaciones que hay por detrás de todo.
En términos del drama de la carrera, solo tienes que mirar
la de este año en Bakú. La vi solo, en casa. Me encontré gritando
a la televisión. Hay una respuesta visceral hacia este deporte.
Cuando los Red Bulls se tocaron el uno al otro en Bakú, me quedé
sin aliento por los gritos. Parecía que era inevitable; habían estado
tan cerca toda la carrera. Es maravilloso mirar, verlos golpear
ruedas y tocar las paredes a 320kph.
Me pareció absolutamente magnífico. Y han sido tres carreras
así en fila. Seré honesto y diré que Australia fue increíblemente
aburrida, pero las últimas tres carreras han tenido un suspenso
increíble. Ha sido una temporada magnífica hasta ahora.

‘F1 was like chariot racing

to me. The appeal was
to see these gods getting
into these insanely complex
machines and taking them
to their absolute limit.’

Does it appeal to your sense of the dramatic? That F1 has this

narrative arc behind races full of big personalities.
Definitely. While I used to enjoy the races on TV, it isn’t until you
get into the paddock that you really understand what’s behind it
all. I got a little sniff of the politics and the big business and I found
that – and I continue to find it – completely intriguing. I love seeing
the commitment and the passion, the willingness to do whatever
it takes, from the guys washing the wheels all the way to the
guys at the top – the Toto Wolffs, Christian Horners and Maurizio
Arrivabenes – and, of course, the drivers themselves. I love the
machinations behind the whole thing.
In terms of the drama of the racing, you only have to look
at this year’s race in Baku. I watched that race alone, at home.
I found myself screaming at the television. There is a visceral
response to this sport. When the Red Bulls took each other out
in Baku I was hoarse from screaming. There was an inevitability
about it; they’d been so close all race. It’s wonderful to watch,
PHOTO: LAT IMAGES

banging wheels and touching walls at 320kph.

I thought it was absolutely magnificent. And it was the third
race like that in a row. I’ll be honest and say I nearly despaired
after Australia, it was incredibly boring, but the last three races
have just been nail-biting. It’s been a magnificent season so far.

59
INSPIRED LIAM CUNNINGHAM

There’s a constant debate in F1 about whether it is a sport ‘What was great about
of engineering, where innovation is the main differentiator,
or a sport about drivers, where cars should be simple and this year’s Azerbaijan
driver skill paramount. Where do you see that balance lying? Grand Prix was that eight
There isn’t a balance. Formula 1 is what it is. It’s at the cutting
edge technically, it is the avant-garde of everything that is being different teams scored
developed – from materials to software. The sharp end of that points in that race. It was
process is the most expensive bit and the boys with the most
money are going to be at the front. Teams want results; that’s almost the perfect race.’
what brings them kudos and publicity.
At the same time, to have competitive racing you have
to level the playing field and the big teams can’t have that. So,
there’s never going to be a solution, because otherwise you’ll
end up with something like NASCAR, with the same engines,
gearbox. That’s not Formula 1.
To have a reasonably level playing field is a noble ambition.
What was great about the Azerbaijan Grand Prix was that eight
different teams scored points in that race. That was almost the
perfect race.
However, it is a bit of an anomaly. It’s not right and it’s not
fair to have teams with no reasonable expectation of getting a
podium. But if you put a limit on spending you’re going to see
teams like Ferrari or Mercedes leaving, because they cannot
afford to lose.
You either accept the sport as it is now or you go down the
road of having an F1 engine that you can buy for £5m and go
racing with. But if you do that the sport becomes small and
perhaps it doesn’t generate the same money. And it is supposed
to be avant-garde, it’s supposed to be the best of what
engineering can deliver. It’s an impossible balance to achieve
when you’re supposed to be at the cutting edge of everything.

¿Existe un debate constante en la F1 sobre si la F1 es un deporte

de ingeniería, donde la innovación es el principal diferenciador,
o un deporte sobre los pilotos, donde los autos deberían ser
simples y el piloto el primordial. ¿Dónde crees tú que debe estar
ese equilibrio?
No hay un equilibrio. La Fórmula 1 es lo que es. Está a la
vanguardia técnicamente y es la vanguardia de todo lo que se
desarrolla, desde los materiales hasta el software. El extremo
de ese proceso es el más caro y los chicos con más dinero van
a estar al frente. Los equipos quieren resultados, eso es lo
que les da prestigio y publicidad.
Pero al mismo tiempo, para tener carreras competitivas
tienes que nivelar el campo de batalla y los grandes equipos no
quieren eso.Nunca va a haber una solución, porque de lo contrario
terminarías con algo como NASCAR, con los mismos motores,
la misma caja de velocidades. Eso no es Formula 1.
El tener un campo de juego razonablemente nivelado es una
noble ambición. Lo bueno del Gran Premio de Azerbaiyán fue que
ocho equipos diferentes terminaron en los puntos. Esa fue casi
la carrera perfecta.
Sin embargo, es también una anomalía. No está bien y tampoco
es justo que haya equipos sin expectativas razonables de conseguir
un podio. Pero si se pone un límite a lo que los equipos pueden
gastar, tal vez Ferrari o Mercedes se irían, porque ellos no pueden
PHOTO: RICHARD PARDON

darse el lujo de perder.

Así que o aceptas el deporte como es ahora o te vas por el
camino de tener un motor de F1 que si tienes £ 5 millones lo
puedes comprar y competir. Pero si esto pasa, el deporte se vuelve
pequeño y quizás no genere el mismo dinero. Y se supone que es
un deporte vanguardista, lo mejor que la ingeniería puede ofrecer.
Es un equilibrio imposible de lograr cuando se espera que debes
estar a la vanguardia de todo.

60
61
INSPIRED LIAM CUNNINGHAM

Let’s talk about your work. You didn’t start out as an actor.
You were an electrician and worked in Africa. Tell us about that?
It was my first time on a plane; I had never been anywhere. They
came over to Ireland looking for people and I did an interview.
I was literally up to my armpits in oil, working on a transformer ‘Game of Thrones has
in a workshop in Dublin, when they told me I’d got the job.
It was a three-and-a-half year contract, in Zimbabwe. For
a fantasy backdrop
a year and a half I looked after a national park, which is the size but the show is about
of Belgium, with 16,000 elephants.
It’s how I ended up being an actor. When I went back to the nature of power
Dublin and was driving around in my little yellow van, I was almost
convinced that the years in Africa were a dream; it was like I was
and the corrupting
never away. It felt like I had gone backwards and I couldn’t deal nature of power. It’s
with that. I went looking for a distraction and discovered acting.
It very quickly went from something to distract me to being an about legacy and
overwhelming passion, a vocation. It still is.
paranoia and family.’
Hablemos de tu trabajo. No comenzaste como actor, fuiste
electricista por muchos años y trabajaste en África. Cuéntanos
sobre eso.
Fue mi primera vez en un avión. Nunca había estado en ningún
lado y vinieron en busca de personas y me hicieron una entrevista.
Literalmente estaba con aceite hasta las axilas, trabajando en un
transformador en un taller en Dublín, cuando me dijeron que había Cunningham has become a household name
thanks to Game of Thrones. “It’s a sprawling,
conseguido el trabajo. Fue un contrato de tres años y medio, en epic story,” says the Irish star.
Zimbabue. Durante un año y medio cuidé de un parque nacional
que es del tamaño de Bélgica, con 16,000 elefantes.
Así es como terminé siendo actor. Cuando volví a Dublín y
conducía en mi pequeña camioneta amarilla, casi me convencí
de que los años en África habían sido un sueño, era como si
nunca hubiera estado fuera. Sentí como si hubiera retrocedido
y no lo podía aceptar. Fui en busca de una distracción y descubrí
la actuación. Rápidamente pasó de ser algo que hacía para
distraerme a ser una pasión abrumadora, una vocación.
Lo sigue siendo.

How did you get involved in Game of Thrones? What attracted

you to that work?
At first, I was absolutely not attracted to it! My agent rang
me and said: “They’re doing this thing and it’s got dragons and
shadow babies…” and I immediately went: “Let me stop you
there; I don’t think it’s for me.”
But she said it was from HBO and I thought, OK, they made
The Sopranos and The Wire and various wonderful things, so I
Liam Cunningham at the Amber
said: “right, I’ll have a look”. Lounge fashion event at the
And when I read the script, I was blown away. The story was 2017 Monaco Grand Prix.

bullet proof and it was beautifully subtle. Game of Thrones has a

very expensive fantasy backdrop but the show is about the nature
of power and the corrupting nature of power, it’s about legacy
and paranoia and family. It’s a great, sprawling, epic story.

¿Cómo te involucraste en Juego de Tronos? ¿Qué te atrajo

a ese proyecto?
¡Al principio ni siquiera me llamo la atención! Mi agente me llamó
y me dijo: “Están haciendo esto y tiene dragones y bebés-sombra
...” y de inmediato dije: “Alto allí, no creo que esto sea para mí.”
Pero ella me dijo que era de HBO y pensé, OK, hicieron Los
Sopranos, Bajo Escucha y varias cosas maravillosas, así que dije:
“bueno, echaré un vistazo”.
PHOTO: LAT IMAGES

Leí el guion y quedé impresionado. La historia fue a prueba

de balas y fue hermosamente sutil. Juego de Tronos tiene un
escenario de fondo fantasioso bastante costoso, pero el
programa en sí trata sobre la naturaleza del poder y la naturaleza
corruptora del poder, se trata del legado, la paranoia y la familia.
Es una gran historia.

62
 Liam Cunningham as Davos Seaworth in
Game of Thrones: “He has this inherent
morality about him, this decency and loyalty.”
The show’s world is very volatile and there’s no guarantee that
any character will survive from one season to the next. But your
character, Davos Seaworth, has been ever-present since season
two. What do you think keeps him interesting, and necessary,
for the writers?
I think, in a sense, the character is a bit of a device for the show.
There are so many morally ambiguous characters involved and
Davos has been described as the moral compass of the show.
I think that’s valid.
I see him as an everyman. He starts at the very bottom and
gets involved with a nest of vipers. But he has this inherent
morality about him, this decency and loyalty, and while most of
the characters will do absolutely anything to get what they want
PHOTO: HBO
and they forget their morality, he doesn’t. You need characters
that go “hold on a minute, what are we doing?” You need that
or else the show could become anarchic.
El mundo del espectáculo es muy volátil y no hay garantía
de que ningún personaje sobreviva de una temporada a otra.
Pero tu personaje, Davos Seaworth, ha estado presente de la
segunda temporada en adelante. ¿Qué crees que lo mantiene
interesante para los escritores?
Creo que, en cierto sentido, el personaje es un como un
dispositivo para el programa. Hay tantos personajes moralmente
ambiguos y Davos ha sido descrito como la brújula moral.
Creo que eso es válido.
Lo veo como un hombre común. Él comienza desde el fondo
y se involucra con un nido de víboras. Pero tiene una moralidad
inherente, tiene decencia y lealtad, y mientras que la mayoría de
los personajes haría absolutamente cualquier cosa para obtener
lo que quieren y olvidarse de su moralidad, Davos no lo hace.
Se necesitan personajes que digan “espera un minuto, ¿qué
estamos haciendo?” sino el programa podría volverse anárquico.
63
Nest of vipers, ego-driven, full of people who’ll do anything to
get what they want… is this sounding very similar to another
world you sometimes inhabit?
Exactly! This is one of the reasons I love Formula 1. It’s the same
on our show and in Formula 1. There are people who would sell
their grandmother for a podium – in the garage, on the pit wall,
back at the factory and in the car, because that’s what they’re paid
to do. They’re paid to be single-minded, ambitious, selfish and
completely ruthless. There’s a particular mindset that is required
to get ahead in Formula 1. Nice guys don’t always come out on top.
In fact, they rarely do!
You’ve been watching Formula 1 for more than four decades
and travelling to races for over two. What are your best
memories of the sport?
Oh, there are so many wonderful moments. One that springs to
mind immediately is when Eddie Jordan got his first win, at Spa in
1998, and it was a 1-2. I think up to that point it was a record, no
team had ever scored a maiden win with a 1-2 finish. That was just
incredible. It was the first time it had happened and they can’t take
that away from Eddie.
Another one I particularly remember was Lewis Hamilton’s
2008 championship win, in Brazil, when he took the title off Felipe
Massa in the final corner of the final lap of the final race. It was
just extraordinary. There really is no other sport like Formula 1.
64
Nidos de víboras, impulsados por el ego, llenos de personas
que harían cualquier cosa para obtener lo que quieren...
¿suena muy similar a otro mundo que a veces habitas?
¡Exactamente! Esta es una de las razones por las que amo la
Fórmula 1. Es lo mismo en nuestro programa y en la Fórmula 1.
Hay personas que venderían a su abuela por un podio – en el
garaje, en el pit wall, en la fábrica y en el coche, porque eso es
lo que se les paga por hacer. Se les paga por ser ambiciosos,
egoístas, determinados y despiadados. Hay una mentalidad
particular que se requiere para avanzar en la F1. Los buenos
chicos no siempre ganan, ¡de hecho rara vez lo hacen!
Has estado viendo F1 por más de cuatro décadas y viajando
a las carreras por más de dos. ¿Cuáles son tus mejores
recuerdos?
Oh, hay tantos momentos maravillosos. Cuando Eddie Jordan
consiguió su primera victoria, en Spa en 1998, y fue un 1-2.
Creo que hasta ese momento era un récord, ningún equipo
había logrado una victoria inaugural con un 1-2. Eso fue increíble.
Fue la primera vez que algo así sucedía y Eddie merece todo el
crédito.Otro que recuerdo particularmente fue el triunfo de Lewis
Hamilton en el campeonato del 2008, en Brasil, cuando le ganó
el título a Felipe Massa en la última curva de la última vuelta
en la carrera final. Fue simplemente extraordinario. Realmente
no hay otro deporte como Formula 1.
INSPIRED MARIO ISOLA
IN SAFE HANDS
On race weekends, Mario Isola is responsible for
helping the sport’s drivers to get a grip on ultimate
performance and stay safe, but away from the
track, the Pirelli F1 boss gets behind the wheel
himself – as a volunteer ambulance driver in Milan.
Mario Isola is the face of Pirelli in the Formula 1 paddock and
garages. Smart and smiling, the 48-year-old Head of Car Racing
conveys professionalism and calmness as he speaks to team race
engineers, deals politely with journalists’ questions and explains
to VIPs the intricacies of providing 1800 tyres at each race
– 45,000 over a season – all colour-coded and correct, because
imperfection is not a part of the tyre manufacturers’ vocabulary.
His phlegmatic approach to his very demanding and
client-facing job at every one of the 21 races he attends comes,
no doubt, from a deep understanding of his job, but also from
knowing that however demanding his day might be at a Grand
Prix, it is put into context by his other ‘job’, driving an ambulance
in his home city of Milan.
“I’ve been a volunteer for 30 years now,” he says.
“I was 18 and a couple of friends talked me into attending an
ambulance first-aid course. I was not at all interested, but once
involved I became passionate about it… and have been ever since.”
Mario devotes three nights a month to the ambulance service,
his shift starting at 7pm and ending at 5am. “It can be tough
during the F1 season, as I travel so much, so I make up the
lost shifts around Christmas time and during holidays.”
His role as a driver, a senior role that also covers the highest
level of first aid, means he is often in charge of the whole crew,
having to make big decisions and remain calm in the face of
sometimes upsetting and difficult situations. He glosses over
these, preferring to highlight the three births he helped with,
or the times he and his crew are called out by old people who
just want to be comforted and have someone speak to.
“We get to see everything, and of course we are trained to
cope, whether with physical injuries or mental issues. We have
to respect people’s dignity. We are often on a refresher course,
whether it’s learning to operate the latest equipment, or being
instructed on how best to cope with very agitated accident
victims. It’s fascinating and a constant learning curve.”
Since starting 30 years ago, Mario has steadily increased
his involvement with the ambulance service. A former advanced
driving and racing instructor, he has put this skills to good use
by devising the advanced driving course for ambulance crews
now standard for Milan and the wider Lombardy region of Italy.
“Driving an ambulance is a very different proposition to a
car. It is a van, therefore much less responsive. Then you have
to get through traffic safely and quickly. Or you could be driving
66
En los fines de semana de carrera, Mario Isola es responsable
de ayudar a los pilotos del deporte a controlar su rendimiento
y mantenerse a salvo, pero fuera de la pista, el jefe de Pirelli
en la F1 se pone también al volante: como conductor voluntario
de ambulancias en Milán.
Mario Isola es la cara de Pirelli en el Paddock y los garajes
de la Fórmula 1. Inteligente y sonriente, el Jefe de la división
de Autos de Carreras, de 48 años, transmite profesionalismo y
calma mientras habla con los ingenieros de carrera de cada equipo,
trata cortésmente de contestar las preguntas de los periodistas
y explica a los VIP la complejidad de proporcionar 1,800 llantas
en cada carrera -45,000 a lo largo de una temporada- todas
perfectamente codificadas por colores, ya que la imperfección
no es parte del vocabulario de los fabricantes de neumáticos.
Su enfoque flemático a un trabajo muy exigente y totalmente
enfocado hacia sus clientes durante cada una de las 21 carreras
a las que asiste proviene, sin duda, de un profundo conocimiento
de lo que hace, pero también de saber que, por mas exigente que
pudiera ser su día en un Gran Premio, siempre todo se pone en
contexto gracias su otro ‘trabajo’, conduciendo una ambulancia
en su ciudad natal de Milán.
“He sido voluntario durante 30 años”, dice. “Tenía 18 años
cuando un par de amigos me convencieron para que asistiera a
un curso de primeros auxilios en ambulancia. No me interesaba
en lo absoluto, pero una vez involucrado, me apasioné... y lo he
seguido haciendo desde entonces.” Mario le dedica tres noches
al mes al servicio de ambulancia, su turno comienza a las 7 p.m.
y termina a las 5 a.m. “Puede llegar a ser difícil durante la
temporada de F1, ya que viajo mucho, normalmente repongo
los turnos perdidos durante la Navidad y las vacaciones.”
En su rol como conductor, un cargo de alto rango que también
cubre el nivel más alto de primeros auxilios, significa que a menudo
él está a cargo de todo el equipo, teniendo que tomar grandes
decisiones y mantener la calma en situaciones difíciles y a veces
perturbadoras. Él pasa esos momentos difíciles por alto, prefiriendo
enfatizar los tres nacimientos en los que ayudó, o los momentos
en que él y su equipo son llamados por personas mayores que
PHOTO: LAT IMAGES
solo quieren ser consoladas y tener alguien con quien hablar.
“Vemos de todo y, por supuesto, estamos entrenados para
enfrentarlo, ya sean lesiones físicas o problemas mentales.
Tenemos que respetar la dignidad de las personas. A menudo
estamos en cursos de actualización, ya sea para aprender a utilizar
MARIO ISOLA INSPIRED

67
INSPIRED MARIO ISOLA
Since starting 30 years ago,
Mario has steadily increased
his involvement with the
ambulance service. A former
advanced driving and racing
instructor, he has put this skills
to good use by devising the
advanced driving course for
ambulance crews now standard
for Milan and the wider
Lombardy region of Italy.
down a country road, or at night. You may have a badly injured
person in the ambulance, or you might get called to a major
incident. You have to drive with care at all times, you have to
keep cool, respect signposts and other road users. It’s a long list…”
Since 2004, when he first started this course, he has trained
6,000 ambulance drivers. Then there are refresher courses
and online tests which he has devised to keep the drivers
up to date and focused.
Isola adds that no matter how many courses he attends,
there’s no substitute for experience as he starts one of his
night-shifts at the wheel of an ambulance: “You get into a state
of heightened consciousness, of alertness. You think and react
quicker, your brain processes information faster. I take a little of
bit of this with me every day. I look out for situations which could
be a problem. I am trained to intervene even if I am not on duty.”
Luckily, he says that in all his time in F1 he has only had
to call on his ambulance skills once, when someone collapsed
in Monaco, “but I just made sure they were OK until the local
ambulance arrived and told the paramedics what had happened”.
“It’s about giving back to society more than you receive,”
says Mario. “It is as simple as that. As an 18-year-old I could
not choose what I would see on my shifts. It was a sharp
learning curve, for which I am grateful. As the years pass,
I simply realise how lucky I am.”
68
nuevos equipos o para instruirnos sobre la mejor forma
de lidiar con víctimas sobre agitadas tras un accidente.
Es fascinante y es una curva de aprendizaje constante.”
Desde que comenzó hace 30 años, Mario ha aumentado
constantemente su participación en el servicio de ambulancia.
Siendo un ex instructor de manejo avanzado y de carreras,
ha aprovechado estas habilidades para crear un curso avanzado
de manejo para los equipos de ambulancias que ahora es
estándar en Milán y toda la región de Lombardía en Italia.
“Conducir una ambulancia es un algo muy distinto a conducir
un automóvil. Es una camioneta, por lo tanto, es mucho más
complicada de maniobrar. Luego debes atravesar el tráfico
de una manera segura y rápida. O podrías ir conduciendo por
un camino rural, o por la noche. Es posible que tengas a una
persona gravemente herida en la ambulancia o que te llamen
a un incidente importante. Tienes que conducir con mucho
cuidado todo el tiempo, debes mantenerte tranquilo, respetar las
señales y a los demás usuarios de la vía pública. La lista es larga...”
Isola agrega que no importa cuantos cursos hayas tomado,
no hay sustituto para la experiencia cada que comienza uno
de sus turnos nocturnos al volante de una ambulancia:
“Se entra en un estado de conciencia elevada, de alerta.
Piensas y reaccionas más ágilmente, tu cerebro procesa la
información con mayor rapidez. Todos los días llevo un poco
de esto conmigo. Siempre estoy al pendiente de situaciones
que pudieran causar un problema. Estoy entrenado para
intervenir incluso si estoy fuera mi de turno.”
Afortunadamente, dice que en todo su tiempo en la F1
solo ha tenido que recurrir a sus habilidades de primeros auxilios
una vez, cuando alguien colapsó en Mónaco, “solo me aseguré
de que estuvieran bien hasta que llegó la ambulancia local y le
dije a los paramédicos lo que había sucedido.” “Se trata de devolver
a la sociedad más de lo que recibes”, dice Mario. “Es así de simple.
A los 18 años, yo no podía elegir lo que vería en mis turnos.
Fue una curva de aprendizaje intensa, de la que estoy agradecido.
A medida que pasan los años, simplemente me doy cuenta de
lo afortunado que soy.”
DE
INTO THE HEART OF
THE F1 MACHINE

BRI
EF 71
DEBRIEF CLOSE ENCOUNTERS

CLOSE
ENCOU
Formula 1’s engineering prowess
makes it the ultimate high-tech
motorsport, but often at the cost
of close racing and overtaking.
Now, however, the sport is working
towards solutions designed to allow
drivers to make all the right moves.
WORDS: NORMAN HOWELL
NTERS
La destreza técnica de la Fórmula 1
le da al automovilismo lo último en
alta tecnología, pero a menudo a
costa de carreras reñidas y rebases
en pista. Sin embargo el deporte
esta trabajando duro para lograr
soluciones que faciliten a los pilotos a
llevar a cabo las maniobras correctas.
DEBRIEF CLOSE ENCOUNTERS

They’re images that live long in the memory. Knife-edge

moments of instant drama that embody the gladiatorial spirit
central to Formula 1’s visceral appeal. The sport’s history is
littered with standout overtaking moves that have become
essential points of reference for F1’s ability to generate heart-
stopping excitement: think Gilles Villeneuve banging wheels with
René Arnoux at Dijon in 1979, Nigel Mansell’s legendary move
past Gerhard Berger at Mexico City’s Peraltada in 1990 or Mika
SIMULAT
Häkkinen passing Michael Schumacher as both blasted either side
of an unsuspecting Ricardo Zonta at Spa Francorchamps in 2000.
But while such moves still occur on a regular basis – you
only have to look to this year’s Chinese Grand Prix and Daniel
Ricciardo’s high-wire dive down the inside past Valtteri Bottas’
Mercedes – they increasingly rely on a particular and complex
set of circumstances that often involve strategic variation,
performance gaps and circuit design.
It’s an equation that when judged right brings great
satisfaction to the pit lane boffins, but it often leaves race fans
confused and uninvolved. It’s a situation Formula 1’s technical
department, in association with governing body the FIA and the
F1 teams, is aiming to solve through the development of closer
racing and better overtaking opportunities.
There is a huge amount of skill involved in passing: timing,
ability to read the adversary’s defence, courage, planning, mastery
of the car, tyre management… and much more. But all this is
compromised if the following car is disadvantaged by instability
caused by turbulent air left in the wake of the car in front.
The problem is a difficult one and is something the sport
has wrestled with for most of the past decade. To some degree
it relies on creating regulations that counteract the ingenuity
of F1 designers and engineers. Indeed, to a degree, it’s akin to
putting an engineering genie back in the bottle. The balance is
also fine and, in terms of overtaking, too much is almost as
undesirable as too little.
Pat Symonds, Chief Technical Officer, Motorsports Division
of Formula 1, is at the heart of developing potential solutions.
“Aerodynamics are the prime differentiator of performance,”
says Symonds. “This is why teams have invested heavily in
aerodynamic simulation, both digital and ‘real’. A car’s performance
comes from its ability to push the air wake away from its path. An example showing how much
Thus, behind each car there is a turbulent air wake with very little the airflow from the leading car can
energy in it. The following car is caught up in this low-energy air impact the following car. Turbulent air
and this results in much less downforce, which makes the car shrouds the second car, substantially
less stable, driveable or predictable.” reducing its performance.
But of course, there’s more. Symonds points out that open-
wheel cars are not good for aero efficiency, as rotating wheels
are not designed to improve downforce. Engineers have therefore
worked out ways of balancing the open-wheel negative aero: of water going down plughole) and getting this right is great for
they do this by finding ways of managing the flow of air around the lead car, but it creates a lot of turbulence in its wake, and this
the car via the front wing and the barge boards. is what the following car has to cope with: bearing in mind it has
“This is very complex and it relies on producing vortexes to not been designed, or set-up, to deal with this unstable airflow.”
control the air flow,” says Symonds. “A vortex is spinning air (think He explains that when designing an F1 car, the aim is to
produce one that can be put on pole and lead every lap – so
designers don’t particularly take turbulent airflow into account.
And while many fans might identify rear wings as the cause
of this overtaking difficulty, in reality the true culprits are the
front wing and the barge boards.
‘Our goal is Tyres, too, are affected by the dirty wake of air. Modern
race tyres are very sensitive to temperature changes. When
closer racing. one car follows another, this results in a loss of downforce:
this causes the car to slide, which in turn heats up the surface
Hard to achieve, of the tyres, leading to a loss of grip. All tyres have an ideal
temperature window, and going over, or under, will cause them
but it is possible.’ to be less efficient. In this case, they overheat.

74

ED WAKE
Son imágenes que perduran en la memoria, momentos de
instantáneo dramatismo que encarnan el espíritu de gladiadores
que forma el atractivo central de la Fórmula 1. Su historia está
plagada de rebases destacados que actúan como puntos de
referencia de la capacidad de la F1 para generar emociones
deslumbrantes. Por ejemplo, Gilles Villeneuve tocando ruedas
con Rene Arnoux en Dijon en 1979, o el legendario movimiento
de Nigel Mansell contra Gerhard Berger en la Peraltada de la
Ciudad de México en 1990 o Mika Häkkinen pasando a Michael
Schumacher mientras golpearon por ambos lados a un
desprevenido Ricardo Zonta en Spa Francorchamps en el 2000.
Pero aunque estos movimientos todavía ocurren regularmente
-solo basta con recordar el Gran Premio de China de este año y el
rebase de alta tensión que Daniel Ricciardo logro conseguir por el
interior del Mercedes de Valtteri Bottas- dependen cada vez más
de un conjunto complejo de circunstancias que a menudo implican
variación estratégica, brechas de rendimiento y diseño de circuitos.
Es una ecuación que cuando se juzga correctamente brinda
una gran satisfacción a los técnicos del pit lane, pero a menudo
PHOTO: FORMULA 1
deja a los aficionados confundidos y desconectados.
Es una situación en la que el departamento técnico de la
Fórmula 1, en asociación con el cuerpo directivo de la FIA y los
equipos, están buscando resolver mediante el desarrollo de
carreras más cerradas y mejores oportunidades de rebase.
CLOSE ENCOUNTERS DEBRIEF
Lograr un pase implica una gran cantidad de habilidad
ya que influyen: la sincronización, la capacidad de leer la defensa
del adversario, el coraje, la planificación, el dominio del automóvil,
el manejo de los neumáticos... y mucho más. Pero todo esto
se ve comprometido si el automóvil que persigue de repente
se encuentra en desventaja debido a la inestabilidad causada
por el auto que lidera.
El problema es complejo y es algo con lo que el deporte
luchó durante la mayor parte de la última década. Hasta cierto
punto, se basa en la creación de normas que obstruyan el
ingenio de los diseñadores e ingenieros de F1.
De hecho, es como volver a poner a un genio de la ingeniería
de vuelta en la botella. También depende de un delicado equilibrio
y en términos de rebases, demasiado es casi tan indeseable
como demasiado poco.
Pat Symonds, Director Técnico de la División de
Automovilismo de la Fórmula 1 está en el corazón del desarrollo
de posibles soluciones.
“La aerodinámica es el principal diferenciador del rendimiento”,
dice Symonds. “Esta es la razón por la cual los equipos han
invertido tanto en la simulación aerodinámica, tanto digital como
‘real’. El rendimiento de un automóvil proviene de su capacidad
para empujar al aire fuera de su camino. Por lo tanto, detrás de
cada auto hay una estela de aire turbulento, con muy poca energía.
El auto que lo sigue queda atrapado en este aire de baja energía,
y esto resulta en mucha menos carga aerodinámica, lo que hace
que dicho auto se vuelva menos estable, manejable o predecible.”
Pero por supuesto, eso no es todo. Symonds señala que los
autos de rueda abierta no son aerodinámicamente eficientes, ya
que las ruedas al rotar no están diseñadas para mejorar la carga
aerodinámica. Por lo tanto, los ingenieros han ideado formas
de equilibrar ésta aerodinámica negativa: lo hacen mediante la
búsqueda de formas que puedan moldear el flujo de aire alrededor
del automóvil a través del alerón delantero y los deflectores
laterales o barge boards.
“Esto es muy complejo y depende de la producción de
vórtices para controlar el flujo de aire. Un vórtice es aire
girando (como el agua que baja por el desagüe) y lograr esto
correctamente es ideal para el coche líder pero crea mucha
turbulencia a su paso, y esto es lo que el siguiente automóvil
tiene que enfrentar: teniendo en cuenta que no se ha diseñado
ni configurado para hacer frente a este flujo de aire inestable.”
Agrega que cuando se diseña un automóvil, el objetivo
central es producir un auto que pueda colocarse en la pole y
luego liderar en cada vuelta y, como tal, no se considera el flujo
de aire turbulento. Entonces, aunque muchos fanáticos podrían
identificar a los alerones traseros como los culpables de esta
dificultad de rebases, en realidad el ‘daño’ lo crea el alerón
delantero y los barge boards.
Y hay más. Las llantas también se ven afectadas por la
estela de aire sucio. Los neumáticos de carreras modernos
son muy sensibles a los cambios de temperatura. Cuandoun
automóvil sigue a otro, se produce una pérdida de carga
aerodinámica: esto hace que el auto se deslice, lo que
a su vez calienta la superficie
de los neumáticos, lo que provoca una pérdida de adherencia.
Todos los neumáticos tienen un rango de temperatura ideal,
y estar por debajo o por encima de éste, hará que se vuelvan
menos eficientes. En este caso, se sobrecalientan.
Symonds es optimista sobre el uso del DRS, un dispositivo
con el que algunos puristas no están de acuerdo.
“DRS es el resultado de un problema aerodinámico. Se
introdujo cuando incluso los autos más importantes no podían
pasar a aquellos más lentos, haciendo de las carreras una burla.
75
DEBRIEF CLOSE ENCOUNTERS
Symonds is sanguine over the use of DRS, a device some
purists are not at ease with.
“DRS is a consequence of an aero problem. It was introduced
when even the leading cars could not pass the backmarkers,
making a mockery of racing.
“Aero is complex, and we will never achieve perfection in order
to help the following car, but we are looking at a range of options
together with the FIA and the teams.”
So, we have the wake of turbulent air, the result of using the
front wings and the bargeboard to optimise airflow around an
open-wheel car. This creates ‘negative’ and low-energy air, which
in turn causes a chasing car to lose downforce and slide,
overheating the tyres and exacerbating the problem.
But there is yet another factor to consider: the circuit layout
and the track surface are also contributing factors. Street circuits
such as Monaco are hard to overtake at, but so are purpose-built
racetracks such as the Hungaroring. Cars evolve and circuits are
modified to reflect this, but the expense is considerable and
not all promoters are willing to undertake this. In Sochi, for
example, the racing surface is so glassy smooth that there
is very little tyre temperature change, and this too contributes
to a lack of close racing in current F1.
“We are looking at all of these factors. Our goal is closer racing.
We consider overtaking a by-product of this, a little like the
difference between scoring in basketball and football. A goal is
more prized, and that is what we want to achieve: encourage
overtaking, but still make it one of the top achievements for an
open-wheel racer. Hard to achieve, but it is possible.”
Symonds also points out that as a number of cities have
put themselves forward to host grands prix, he and his team
have been looking closely at potential street circuits and how
to optimise them for racing and overtaking.
“We can simulate circuits even before they have been
laid out. In particular we can simulate overtaking. We take
existing simulations, add two cars, and then using a set of
algorithms we have designed and using artificial intelligence
software, we can map out the whole overtaking pattern for a
circuit, even new ones. This is the first time it’s been done
in such a scientific way.”
Symonds is keen to underline how F1’s Motorsports
Division and the FIA are working hand in glove to achieve this
goal of closer and more exiting racing. “We have the resources
to invest in this research, together with the teams, which have
been very co-operative and are exercised by this challenge.
The FIA will ultimately write the regulations and will lead the
change in racing. We have already seen the first step of this
in the changes recently announced for 2019 but this is the
tip of the iceberg – there is much more to come.”
76
‘Nuestro objetivo
son carreras más
competitivas. Difícil
de conseguir, pero
también es posible.’
Pat Symonds, Chief Technical Officer,
Motorsports Division of Formula 1
Aero es algo complejo, y nunca lograremos la perfección con
el fin de ayudar a los autos que persiguen, pero estamos
viendo una variedad de opciones junto con la FIA y los equipos.”
Por lo tanto, tenemos una estela de aire turbulento creado
como resultado de tratar de optimizar el flujo de aire alrededor
de un automóvil de rueda abierta. Los alerones frontales y
los barge boards son los principales creadores de este aire
“negativo” y de baja energía, lo que a su vez hace que el coche
que persigue pierda carga aerodinámica y se deslice, lo que
sobrecalienta las llantas y agrava el problema.
Todavía hay otro factor a considerar: el trazo del circuito
y la superficie en la que corren los autos son también
factores contribuyentes.
En los circuitos callejeros como el de Mónaco es muy
difícil rebasar, pero también lo son los autódromos construidos
especialmente para ese fin como el Hungaroring. Los autos
evolucionan y los circuitos se modifican para reflejar esto,
pero el gasto es considerable y no todos los promotores están
dispuestos a comprometerse. En Sochi, por ejemplo, la superficie
de pista es tan suave que hay muy poco cambio en la temperatura
de los neumáticos, y esto tampoco contribuye a carreras más
cerradas. “Estamos analizando todos estos factores. Nuestro
objetivo es competir más de cerca. Consideramos los rebases
como un subproducto de esto, algo así como la diferencia entre
anotar en baloncesto y fútbol. Un gol es más preciado, y eso es
lo que queremos lograr: fomentar los rebases, pero aún así
convertirlo en uno de los principales logros de un piloto de autos
de rueda abierta. Difícil de conseguir pero sin embargo posible.”
Symonds también señala que a medida que varias ciudades
se vuelven candidatas para organizar un Grand Prix, él y su
equipo han estado estudiando de cerca los posibles circuitos
callejeros para encontrar la manera de cómo optimizarlos
para las carreras y los pases en pista.
“Podemos simular circuitos incluso antes de que hayan
sido trazados. En particular, podemos simular los rebases.
Tomamos simulaciones existentes, agregamos dos autos
y después usando una serie de algoritmos que hemos
diseñado y con la ayuda de software de inteligencia artificial
podemos trazar el patrón completo de rebases de un circuito,
incluso de los nuevos. Es la primera vez que se esto se ha
hecho de una manera tan científica.”
Symonds desea subrayar cómo la División de Automovilismo
de la F1 y la FIA están trabajando mano a mano para lograr
PHOTO: LAT IMAGES
este objetivo de carreras más cercanas y más emocionantes.
“Tenemos los recursos para invertir en esta investigación,
junto con los equipos, que han sido muy cooperativos y se han
preocupado de vencer este desafío. La FIA finalmente escribirá
las reglas y liderará el cambio en las carreras.”
POWERING UP WITH
THE CHAMPIONS OF
THE FUTURE
REVOLUTIONARY ARTEM MARKELOV

The tag of ‘seasoned campaigner’ is one no aspiring

F1 star relishes but for Artem Markelov, being fast-
tracked to GP2 in 2014 means all his skills have been
learned in F1’s support series – and this year he’s
determined to make his experience count

GLO
 ARTEM MARKELOV REVOLUTIONARY

La etiqueta de “competidor sobre experimentado”

no es una que las estrellas de F1 aspiren a tener, pero
para Artem Markelov el haber alcanzado la GP2 en
el 2014 significa que todas sus habilidades las han
aprendido en la serie de apoyo de la F1, y este año
está decidido a hacer que su experiencia cuente

O
ORY
THE LONG ROAD TO
PHOTO: LAT IMAGES

T
he Formula 2 field is filled with a wide variety of drivers from
different countries and categories all aspiring to stand out
as a future Formula 1 star. Some are looking to stamp their
authority in their first season, while others are attempting
to show the level of progression that tells F1 teams they
have further potential to go with their experience.
Russia’s Artem Markelov definitely falls into the latter
category. This year’s Bahrain sprint race – which he won –
was Markelov’s 88th start at this level, putting him tied for
fifth on the all-time list of starts. If he starts every race this
season, he’ll have 110, level with Luca Filippi and just behind
Johnny Cecotto Jr’s record of 113.
But the numbers don’t tell the full story of a remarkably
quick rise to the feeder series, with the now 23-year-old
having first impressed in a go-kart at a friend’s birthday
party in his native Russia at the age of nine.
“I got interested in karting and started going on my
holidays to the karting club in Russia,” Markelov says. “Then
one day I met with a professional karting team and I was able
to beat the times set by their drivers, so they took me on.
I was so pleased by that and that was how I started my career.”
Competing regularly from the age of 11 – a number of years
older than when many of the rookies on this year’s F2 grid first
sat in a kart – early success saw Markelov progress through
the karting categories, spending the majority of his junior career
in his homeland. In 2009, however, Markelov made the jump
to international competition, racing in the Rotax Max Junior
Challenge, the Dutch Challenge and the Rotax Max World Cup
in 2009. Things were getting serious, but only from the outside.
For Markelov, it was still all about having fun.
“Formula 1 wasn’t a dream from the start,” he insists.
“I was never thinking about that or even watching it to be
honest. That came later when I start getting closer to F1,
when it was more like a target.”
Once out of karts, Markelov’s upwards trajectory was
swift and direct, with the Russian progressing to F1’s feeder
series within three years. First came a move to Germany for
the ADAC Formel Masters in 2011, where the mental strain
of moving away from Russia also came with physical pain.
“I’ve had quite a lot challenges in my life, but Germany was
a big step for me, as one week before the first race in ADAC
Formel Masters I broke my finger. It was a challenge just to drive!
“I spent the week before the race in a sports clinic trying
PHOTO: LAT IMAGES
to repair the finger and it still wasn’t done in time for the first
race. So I did my first race in a formula car with a cracked finger,”
he says. “That first weekend wasn’t good, but on the second
I finished third three times, and on the third weekend I was
second three times, so it was a great start to the season!”
ARTEM MARKELOV REVOLUTIONARY
El campo de la Fórmula 2 esta compuesto de una gran variedad de
pilotos de diferentes países y categorías, que aspiran a sobresalir
como una futura estrella de Fórmula 1. Algunos buscan establecer
su autoridad en su primera temporada, mientras que otros buscan
mostrar el nivel de progreso que les dice a los equipos de F1 que
cuentan con el potencial y la experiencia. El ruso Artem Markelov,
definitivamente se ubica en la última categoría. Su victoria este
año en la carrera corta o “sprint” de Bahréin fue el 88.° inicio de
Markelov en este nivel, poniéndolo empatado en quinto lugar
en la lista de aperturas de todos los tiempos. Si inicia todas las
carreras esta temporada llegará a 110, emparejándose con Luca
Filippi y justo por detrás del record de Johnny Cecotto Jr con 113.
Pero los números no cuentan la historia completa de su
llegada notablemente rápida a la serie alimentadora, con ahora
23-años de edad, Markelov primero impresionó en un go-kart en
la fiesta de cumpleaños de un amigo en su Rusia natal a la edad
de nueve años. “Me interesó el karting y comencé a ir de vacaciones
al club de karting en Rusia” comento, “Un día me encontré con
un equipo profesional de karting y pude superar los tiempos
establecidos por sus pilotos, entonces me incorporaron como
su piloto. Estaba muy contento y así fue como inició mi carrera”.
Comenzando a competir regularmente a la edad de 11
años -varios años después de que muchos de los novatos
en la parrilla de F2 de este año se hubieran sentado en un
kart - el éxito temprano vio a Markelov progresar en las categorías
de karting, pasando la mayor parte de su carrera junior en
Rusia. Sin embargo, en el 2009, Markelov dio el salto a las
competencias internacionales, participando en el Rotax Max
Junior Challenge, el Dutch Challenge y la Rotax Max World Cup.
Las cosas se estaban poniendo serias, pero para Markelov,
todavía solo se trataba de simplemente gozar lo que hacia.
“La Fórmula 1 no fue un sueño desde el principio”, insiste.
“Incluso nunca pensé en eso para ser honesto. Más tarde cuando
comencé a acercarme a la F1, se convirtió más bien en un objetivo”.
Una vez fuera de los karts, la trayectoria de Markelov hacia
lo que se convertiría en su objetivo fue rápida y directa, con
el ruso avanzando a la serie alimentadora de la F1 en tan solo
tres años. Primero vino el cambio a Alemania para competir
en el ADAC Formel Masters en el 2011, y la tensión emocional
de alejarse de Rusia vino acompañada de dolor físico.
“He tenido bastantes desafíos en mi vida, pero Alemania
fue un gran paso para mí, ya que una semana antes de la primera
carrera en ADAC Formel Masters me rompí un dedo. ¡Fue un
desafío conducir! Pasé la semana anterior a la carrera en una
clínica deportiva tratando de reparar el daño pero el tiempo no
fue suficiente. Así que hice mi primera carrera en un coche de
fórmula con un dedo roto”, comento. “Ese primer fin de semana
no fue bueno, pero en el segundo terminé en tercer lugar tres
83
REVOLUTIONARY ARTEM MARKELOV

AFTER A LATE START TO HIS MOTORSPORT

That was 2011, when Markelov was based with Motopark CAREER, ARTEM MARKELOV IS ONE OF
THE MOST EXPERIENCED DRIVERS IN
at the Motorsport Arena Oschersleben, and he duly finished THE 2018 FORMULA 2 CHAMPIONSHIP
fourth in his first season of single seaters, including notching
a win at the Red Bull Ring. A guest appearance in the F3 Euro
Series that year saw Markelov move up to German Formula 3
with Lotus and, after wins in his rookie season, it was his second
year that provided a title opportunity. Markelov ultimately fell
just short, but it’s still a campaign he recalls with pleasure.
“That was a pretty nice year because it was an intra-team
battle. We were finishing every race in the top three! In the last
race, I was fighting with my team-mate Emil Bernstorff for P2
in the championship. It was fun and tricky, and I am still good
friends with my team-mates [Bernstorff and Marvin Kirchhofer].”
Markelov still spends a lot of time in Germany, but that
breakthrough year saw the Russian fast-tracked to GP2 with
Russian Time in 2014, with the team having won the team’s
championship in its debut season the year before.
Starting from the back in his first race in Bahrain, Markelov
climbed through to 15th and set the fastest lap in the feature race,
before rising to 10th in the sprint race. It was a promising start.
“In my first race in GP2 I scored quite a good result and I was
thinking ‘no problem, I’ll beat everyone!’ But it wasn’t as easy as
that because you have to understand how to work with the tyres,
with the team, with the car and also with the big emotional
pressure from everyone involved! The year before, Russian Time
finished P1 in the championship, and everyone was anticipating
big results from me, but I wasn’t expecting it to work like that.”

veces, y en el tercer fin de semana fui segundo en tres

ocasiones, ¡así que fue un gran comienzo de temporada!”
Eso fue en el 2011, cuando Markelov competía con el
equipo Motopark en el Motorsport Arena de Oschersleben,
en Alemania terminando en cuarto lugar en su primera temporada
de monoplazas, incluso consiguiendo una victoria en el Red Bull
Ring. Ese mismo año con una aparición como invitado en la
Serie Euro F3 Markelov consiguió pasar a la Fórmula 3 alemana
con Lotus, y después conseguir varias victorias en su temporada
de novato, en su segundo año tuvo la oportunidad de alcanzar
el título. Markelov finalmente se quedó corto, pero es una
temporada que todavía recuerda con satisfacción.
“Fue un año bastante bueno porque también fue una batalla
dentro del mismo equipo. ¡Ambos pilotos estuvimos terminando
todas las carreras entre los tres primeros puestos! En la última
carrera, estuve peleando con mi compañero Emil Bernstorff por
el segundo lugar del campeonato. Fue difícil y divertido, y aún sigo
siendo un buen amigo de mis compañeros de equipo (Bernstroff
y Marvin Kirchhofer)”.
Markelov todavía pasa bastante tiempo en Alemania, pero
ese año revolucionario vio al ruso progresar a la GP2 con el equipo
Russian Time en el 2014. El cual, el año anterior, fue el ganador
del mundial de equipos en su temporada debut.
Comenzando desde la parte trasera de la parrilla en su primera
carrera en Bahréin, Markelov trepó al 15.° lugar y estableció la
vuelta más rápida en la carrera larga. Fue un comienzo prometedor.
“En la primera carrera en GP2 logré un buen resultado y
pensé ¡no hay problema, voy a ganarles a todos! Pero no fue
tan fácil porque tienes que entender cómo trabajar con los
PHOTO: LAT IMAGES

neumáticos, con el equipo, con el automóvil y también con la

gran presión emocional de todos los involucrados. El año anterior,
Russian Time había conseguido el P1 en el campeonato, y todos
esperaban grandes resultados de mí, pero yo no esperaba que
las cosas funcionaran así”.

84
‘FORMULA 1 WASN’T
THE DREAM FROM
THE START – THAT
CAME LATER WHEN
I STARTED GETTING
CLOSER TO F1’
THERE WERE TEARS OF JOY FOR ARTEM
REVOLUTIONARY ARTEM MARKELOV
MARKELOV AFTER HE SCORED HIS DEBUT
VICTORY IN MONACO IN 2016.
It’s fair to say Markelov is a character. Even some of these
responses – constructed on his iPhone – carry emojis and
exclamation marks that humanise the significance of some of
his achievements. But it’s a far cry from the serious competitor
he becomes once behind the wheel.
The first season in GP2 wasn’t easy but Markelov was still
early in his single-seater career and he spent the winter of 2014
sharpening his skills in the Toyota Racing Series in New Zealand.
From 24th in GP2 in 2014, Markelov improved to 13th in the
drivers’ championship the following year and scored his first
podium. After another winter in New Zealand, his first visit to
the top step in GP2 came in 2016, after an epic race in Monaco.
“That win was one of the most unexpected wins in my career,
and actually maybe in the history of Monaco! It involved a really
nice strategy from my engineer, really nice brain work, managing
the tyres… Everything was on my side that day. The universe
just decided to give me a win in Monaco!
“I was crying after the finish because it was a really emotional
day for me, my team and my family. Firstly, it was the first win,
and secondly it happened in Monaco! That was just incredible.”
The Monaco win led to 10th in the drivers’ standings, but
Markelov took a giant leap forward last year with the Formula 2
car, his five wins leaving him runner-up to eventual champion
and current Sauber F1 driver Charles Leclerc. The performance
marked Markelov out as a true title contender this year.
With so much experience, it’s a tag he’s comfortable with.
“After a lot of things happened in my career and life, I can
say anything can happen and, above all, you must never give
up. And don’t be driven by your emotions because they can
steer you wrong and get you in a whole lot of trouble!
“You must control everything in racing just as you do in life,”
he concludes. “I will for sure fight for the win this year, but
anything can happen, that’s racing! I’ll do my best every time.”
86
Es justo decir que Markelov es un personaje. Incluso algunas
de estas respuestas, escritas en su iPhone, llevan emojis y signos
de admiración que minimizan el significado de algunos de sus logros.
Pero una vez detrás del volante se convierte en un serio competidor.
Su primera temporada en GP2 no fue fácil, pero Markelov
apenas comenzaba su carrera en monoplazas y para mejorar
sus habilidades pasó el invierno del 2014 compitiendo en el
Toyota Racing Series en Nueva Zelanda. Desde el puesto número
24 en el 2014, Markelov subió a 13.° en el campeonato de pilotos
el año siguiente y obtuvo su primer podio. Después de otro invierno
en Nueva Zelanda, su primera victoria en la GP2 llegó en el 2016,
tras una carrera épica en Mónaco.
“Esa victoria fue una de las más inesperadas en mi carrera,
¡y tal vez en la historia de Mónaco! Implicó una muy buena
estrategia de parte de mi ingeniero, un gran trabajo mental,
el cuidar de los neumáticos ... Todo estuvo de mi lado ese día.
¡El universo simplemente decidió darme una victoria en Mónaco!
Estaba llorando después de terminar la carrera, porque fue un
día muy emotivo para mí, mi equipo y mi familia. No solo porque
fue mi primera victoria sino que también sucedió en Mónaco.
Eso fue simplemente increíble”.
El triunfo de Mónaco llevo a Markelov a conseguir el 10.°
lugar en la clasificación de pilotos. Pero el año pasado Markelov
dio un salto aún mayor con el auto de Fórmula 2, tras cinco
victorias terminó en segundo lugar detrás del eventual campeón y
actual piloto de Sauber F1, Charles Leclerc. El rendimiento convirtió
a Markelov como un verdadero contendiente al título de la F2 este
año. Así que no le incomoda que lo llamen sobre experimentado.
“Después de que me sucedieron tantas cosas en mi carrera
y en mi vida, puedo decir que cualquier cosa es posible, pero antes
que nada no tienes que rendirte. ¡No debes dejar a las emociones
PHOTO: LAT IMAGES
al volante, porque te pueden meter en problemas! Debes controlar
todo en las carreras de la misma manera en que lo haces en la
vida” concluyo. “Sin duda lucharé por la victoria este año, pero
puede suceder cualquier cosa, ¡así son las carreras! Daré lo mejor
que pueda en cada competencia, como siempre”.
REVOLUTIONARY FORMULA 2

MAKER
Faster, more furious, more
muscular – F2’s new car will
test the stars of tomorrow
and power the champions
of the future to glory

Twelve months ago, F1 was full of excitement for a new

car that would provide a greater challenge for the drivers.
More downforce and more grip would lead to faster, more
spectacular cars. Now it’s Formula 2’s turn to follow suit.
The feeder series, which opened its 2018 campaign in
Bahrain and which resumes this weekend at Spain’s Circuit de
Barcelona-Catalunya, has been the perfect breeding ground
for future champions thanks to its status as a support event
at many F1 Grands Prix and its similar use of Pirelli tyres. In
2018, it moves closer to F1 thanks to a number of changes to
the chassis and a new engine.
Starting with the brand-new engine, Formula 2 has
followed F1’s lead in dropping V8 for V6 turbo power, with
the junior championship introducing a 3.4-litre Mecacrome
engine that is capable of producing 620bhp at 8750rpm.
STAR

Más rápido, más furioso,

más potente - el nuevo
auto de F2 pondrá a
prueba a futuras estrellas
y llevará a los campeones
del futuro a la gloria
Hace doce meses, la Fórmula 1 estaba llena de emoción
por un auto nuevo que proporcionaría un mayor desafío
para los pilotos. Más carga aerodinámica y más agarre
en los neumáticos conducirían a autos más rápidos y
espectaculares. Ahora es el turno de la Fórmula 2 para
hacer lo mismo.
La serie alimentadora de F1 ha sido el campo de cultivo
perfecto para los futuros campeones gracias a su presencia
como evento de apoyo en muchos grandes premios y su
uso de neumáticos Pirelli. En 2018, se acerca aún más a la
F1 gracias a una serie de cambios en el chasis y un motor
completamente nuevo.
Comenzando con el nuevo motor, la Fórmula 2 ha
seguido el ejemplo de la F1 dejando atrás los V8 en favor de
la potencia turbo V6, con el campeonato juvenil
introduciendo un motor Mechacrome de 3.4 litros que es
capaz de producir 620bhp a 8750rpm.

88
89
REVOLUTIONARY FORMULA 2

Like Formula 1, the 2018 car will also incorporate

the Halo cockpit protection device as part of
its move to comply with the full F1 2017
safety standards.
The bodywork is significantly different to
its predecessor as well. The longer car features a
lower and wider rear wing and a multi-element
swept back front wing in much the same style as
the aerodynamic changes introduced in F1 a year
ago. There is also the inclusion of a small ‘shark fin’
on the engine cover and revised sidepod design.
That all adds up to a car with incredible
performance for a feeder series. In 2018, F2 cars
will be able to reach 335km/h at Monza, while
braking at up to -3.5G and pulling cornering loads
just shy of 4G.
The car will be spectacular to drive, and in
order to produce close racing Pirelli tyres will once
again be used – matching the 2016 F1 dimensions
– while the same DRS functionality as seen in F1 is
included to aid overtaking.
“For F2, we needed a car that will not only
educate but will also allow the drivers who are
most ready for F1 to shine brightest,” says Charlie
Whiting, FIA Director of F1 and Director, Single-
Seater Department.
“The car has been developed to include
improved aesthetics as well as bringing the safety
level up to the highest standards for single-seaters
– and to ultimately bring it closer to a modern F1
car on both these points.”

FORMULA 2
CALENDAR 2018
Bahrain, Sakhir, Bahrain International Circuit 6 - 8 Apr

Azerbaijan, Baku, Baku City Circuit 27 - 29 Apr

Spain, Barcelona, Circuit de Barcelona-Catalunya 11 - 13 May

Monaco, Monte Carlo, Circuit de Monaco 24 - 26 May

France, Le Castellet, Circuit Paul Ricard 22 - 24 Jun

Austria, Spielberg, Red Bull Ring 29 Jun - 1 Jul

Britain, Silverstone, Silverstone Circuit 6 - 8 Jul

Hungary, Budapest, Hungaroring 27 - 29 Jul

Belgium, Spa-Francorchamps, Circuit de Spa-Francorchamps 24 - 26 Aug

Italy, Monza, Autodromo Nationale Monza 31 Aug - 2 Sep

Russia, Sochi, Sochi Autodrom 28 - 30 Sep

Abu Dhabi, Yas Marina, Yas Marina Circuit 23 - 25 Nov

90

DRS
• Same functionality of
DRS as used in Formula 1
• Hydraulic activation
ENGINE
• V6 – 3.4-litre single turbocharged
Mecachrome engine
• Rated to 620bhp @ 8750rpm
• Fly-by-wire accelerator system
• Maximum torque 570Nm @ 6000rpm
‘It all adds up to a
car with incredible
performance for
a feeder series’
‘Todo se suma a crear
una serie alimentadora
con un automóvil de
rendimiento increíble’
FORMULA 2 REVOLUTIONARY
PERFORMANCE
• Acceleration: 0 - 100km/h, 2.90sec F2 2018 -
THE SPEC
• Acceleration: 0 - 200km/h, 6.60sec
• Maximum speed: 335km/h
(Monza aero configuration + DRS)
• Max. braking deceleration -3.5G
• Max. lateral acceleration +/-3.9G
DIMENSIONS
• Overall length: 5224mm
GEARBOX • Overall width: 1900mm
• Six-speed longitudinal • Overall height: 1097mm
Hewland sequential gearbox (including FOM roll-hoop camera)
• Electro-hydraulic command via • Wheelbase: 3135mm
paddle-shift from steering wheel • Overall weight: 750kg (driver on-board)
Al igual que la Fórmula 1, el automóvil del 2018
incor-porará el dispositivo de protección de cabina Halo
como parte de su propósito por cumplir con todos los
estándares de seguridad de F1 del 2017.
La carrocería es también significativamente diferente
a su predecesora. El auto es más largo y tiene un alerón
trasero más bajo y más ancho y un alerón delantero con
elementos múltiples basado en el mismo estilo de los
cambios aerodinámicos introducidos en la F1 hace un año.
También está la inclusión de una pequeña ‘aleta de tiburón’
en la cubierta del motor y el rediseño de los paneles laterales.
Todos estos aspectos se suman para dar a esta serie
alimentadora un automóvil con un rendimiento increíble. En
2018, los autos F2 podrán alcanzar los 335 km / h en Monza,
frenando a -3.5G y con una carga en las curvas apenas por
debajo de los 4G.
Los autos serán espectaculares de conducir, y para
producir carreras mas competitivas , se usarán nuevamente
neumáticos Pirelli, que coinciden con las dimensiones de F1
del 2016, mientras que la misma funcionalidad DRS que hay
en F1 se incluye para ayudar en los rebases.
“Para F2, necesitábamos un automóvil que no solo
educara, sino que también permitiera que los pilotos más
preparados para llegar a la F1 brillaran más”, dice Charlie
Whiting, Director de Fórmula 1 por parte de la FIA y Director
del Departamento de monoplazas.
“El automóvil ha sido desarrollado para incluir una mejor
estética, así como también elevar el nivel de seguridad a los
más altos estándares para monoplazas y, en última instancia,
acercarlo a un auto moderno de F1 en ambos puntos”.
91
INSPIRED
THE CURRENT GP3 SERIES WILLMARIO ISOLA
MAKE WAY FOR AN ALL-NEW
FORMULA 3 IN 2019.

THE TOP
RACE TO

92

Formula 1 is preparing the way
for a thrilling new competition
to introduce fans to the next
generation of racing superstars
As the 2018 Formula 1 season gets underway, plans are already in place
to strengthen the offering in 2019 with the addition of a spectacular
all-new FIA Formula 3 Championship. The new contest will focus on the
best young talent, one step down from Formula 2.
Formula 1 will promote the new series, which will feature a new,
state-of-the-art car from a single supplier, constructed around the
latest FIA-mandated safety technologies.
The drivers will be pitted against each other on the F1 undercard,
testing their skill, courage and determination on the best racing circuits
in the world, under the gaze of enormous grand prix crowds.
Ross Brawn, Formula 1 Managing Director Motorsport, believes
the new F3 series will deliver a tremendous spectacle, while also
simplifying the route to the top for drivers coming out of national and
regional competitions.
“While race fans can enjoy the spectacle of drivers battling
it out at the pinnacle of motorsport, which is the FIA Formula 1
World Championship, one of our objectives is to also provide
them with the opportunity of discovering new talent and watching
them progress along a clearly defined and high-level pathway.”
Stefano Domenicali, President of the FIA Single-Seater Commission,
added: “The new FIA Formula 3 Championship achieves an important
goal of putting the top three FIA single-seater competitions on the
same platform. This has great advantages for fans as they will be able
to see a broader spectrum of future stars on their way to the pinnacle
of our sport.”
Featuring a maximum number of 30 entries, the new Formula
3 Championship will take the slot of the retiring GP3 series and
will feature at nine or 10 rounds of the 2019 Formula 1 World
Championship. The race to the pinnacle of motor sport is set
to gain another thrilling competition.
FORMULA 3 REVOLUTIONARY
La Fórmula 1 está preparando
el camino para una nueva y
emocionante categoría para
introducir a los fanáticos a la
próxima generación de pilotos
superestrellas
A medida que inicia la temporada de Fórmula 1 del 2018, en la FIA ya se
han puesto en marcha planes para fortalecer el 2019 con la incorporación
de un nuevo y espectacular Campeonato de Fórmula 3. La nueva categoría
que estará un paso por debajo de la Fórmula 2 se centrará en el mejor
talento juvenil.
El nuevo Campeonato será promovido por La Fórmula 1 y contará
con un nuevo y moderno automóvil fabricado por un solo proveedor,
construido bajo las últimas tecnologías de seguridad obligatorias de
la FIA. La Fórmula 3 tiene una larga y rica historia y la adición de un
campeonato disputado en el más alto nivel será la dicha de los fanáticos
y ofrecerá una fantástica nueva base de pruebas para los futuros
Campeones Mundiales de Fórmula 1.
En esta serie de apoyo de la Fórmula 1 los pilotos se enfrentarán
entre sí, probando su habilidad, coraje y determinación en los mejores
circuitos de carreras del mundo, bajo la mirada de grandes multitudes
de aficionados de grandes premios.
Ross Brawn, Director General del área Motorsport de Fórmula1,
esta seguro que el nuevo campeonato de F3 ofrecerá un tremendo
espectáculo, al mismo tiempo que simplificará la ruta hacia la cima para
los pilotos que salgan de las competiciones nacionales y regionales. “Si
bien los fanáticos de las carreras pueden disfrutar del espectáculo de los
pilotos luchando en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, el cual
es la categoría mas alta del automovilismo, uno de nuestros objetivos es
también brindarles la oportunidad de descubrir nuevos talentos y verlos
progresar a lo largo de un camino claramente definido y de alto nivel”.
Stefano Domenicali, presidente de la Comisión de monoplazas
de la FIA, agregó: “El nuevo Campeonato de Fórmula 3 de la FIA logra
el importante objetivo de colocar las tres principales categorías de
monoplazas de la FIA en la misma plataforma. Esto tiene grandes ventajas
para fanáticos y competidores, ya que mientras los espectadores vean la
Fórmula 1 podrán ver un espectro más amplio de futuras estrellas en su
camino hacia la cima de nuestro deporte”.
Con un máximo de 30 competidores, el Campeonato de F3 ocupará
el lugar de la serie GP3 que se retira y aparecerá como evento soporte en
nueve o diez rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en el 2019.
La carrera hacia el pináculo del automovilismo se prepara para ganar otra
competencia emocionante.
93
SUPER
STARS
Porsche’s flagship one-make series,
the Mobil 1 Supercup forms a high-power,
high stakes race towards a career at the
top levels of sport car racing

La serie monomacra estrella de Porsche,

la Mobil 1 Supercup es una categoría
de gran intensidad y con desafíos de
altura que impulsa a los pilotos hacia los
niveles más altos de las competencias
de autos deportivos

95
DRIVEN FAN FORMULA
This year marks the 26th season for the Porsche Mobil 1 Supercup,
the sports car maker’s biggest international one-make cup.
First run at Imola in 1993, the Supercup has grown to become
the company’s premier one-make competition and the ultimate
stepping stone to the top levels of GT and prototype racing.
The 2018 season promises to be another hugely exciting
contest, blending youthful hunger with the wisdom of experience
across another capacity grid.
After celebrating his first championship title last year in
the Porsche Mobil 1 Supercup, Michael Ammermüller returns
to tackle the season as the defending champion. Twenty-eight
pilots have signed on for the whole season, with additional
guest starters bolstering the grid at individual races.
“We’re pleased with our grid, which is packed with newcomers
and seasoned race drivers. It’s the mix that makes the Supercup
so appealing and guarantees some truly exciting motorsport,”
says Oliver Schwab, the Porsche Mobil 1 Supercup manager.
Joining the grid in 2018 are the two Porsche Juniors, Thomas
Preining from Austria and Frenchman Julien Andlauer. Preining
contested four rounds of the Porsche Mobil 1 Supercup as a
guest driver in 2017 and impressed with three top-10 results.
Andlauer is the reigning champion of the Porsche Carrera Cup
France and beat eight other international candidates at the
junior selection shootout last year.
In addition to receiving funding from Porsche to the
value of €225,000 towards their Supercup campaign run as
support to Formula 1, the talented youngsters are coached
on and off zthe racetrack in preparation for a successful career
in professional motor racing.
The series continues to be an excellent springboard for
young hopefuls. Earl Bamber is a classic example: In his 2014
debut season, the New Zealander promptly clinched overall
victory, was signed as a Porsche works driver and has won the
24 Hours of Le Mans – twice. A total of nine current Porsche
works drivers have climbed the ladder via the Supercup to
become professional race drivers.
2017
CHAMPION
MICHAEL
AMMERMÜLLER
D.O.B: 14.02.86 TEAM: Lechner MSG Racing Team
NATIONALITY: German BEST SEASON RESULT: 1 (2017)
BIRTHPLACE: Pocking, Germany PTS: 193 (2017)
96
Este año marca la temporada número 26 de la Porsche
Mobil 1 Supercup, la copa monomarca internacional más
grande de automóviles deportivos. Con su primera carrera
en Imola en 1993, la serie se ha convertido en la principal
competencia monomarca de la compañía y el trampolín
hacia las Carreras de Sport Prototipos y la GT.
La temporada del 2018 promete ser otra contienda
emocionante, combinando a talentosos y jóvenes pilotos
con la sabiduría de la experiencia por medio de una parrilla
repleta. Después de celebrar su primer título de campeonato
el año pasado en la Porsche Mobil 1 Supercup, Michael
Ammermüller regresa para enfrentar la temporada como
el campeón defensor. Veintiocho pilotos se han registrado
para esta temporada, con invitados adicionales que
reforzaran la parrilla de salida en carreras individuales.
“Estamos muy contentos con la parrilla, la cual está llena
tanto de pilotos novatos como de experimentados. Es esta
mezcla que hace que la Supercup sea tan atractiva y garantiza
un automovilismo realmente emocionante.” Comenta Oliver
Schwab, gerente de la Porsche Mobil 1 Supercup.
Llegan a la parrilla este 2018 dos pilotos del programa
Porsche Juniors, el austriaco Thomas Preining y el francés Julien
Andlauer. En el 2017 Preining compitió como piloto invitado
en la Supercup en cuatro ocasiones, impresionando al terminar
entre los 10 primeros lugares en tres ocasiones. Andlauer es
el campeón actual de la Copa Porsche Carrera de Francia y
logro vencer el año pasado a ocho candidatos internacionales
en la competencia para formar parte de la selección Juniors.
Además de recibir patrocinio por parte de Porsche por
un valor de €225,000 para participar en la Supercup como
evento de apoyo de la Fórmula 1, los talentosos jóvenes son
entrenados dentro y fuera de la pista en preparación para una
carrera exitosa en el mundo del automovilismo profesional.
La serie continua siendo un excelente trampolín para jóvenes
aspirantes. Earl Bamber es un ejemplo clásico: En su temporada
debut en el 2014, el neozelandés pronto logro conseguir el
campeonato, fue contratado como piloto oficial de la marca
Porsche y ha ganado las 24 Horas de Le Mans en dos ocasiones.
Actualmente, un total de nueve pilotos oficiales de la marca
Porsche han logrado avanzar en su carrera a través de
la Supercup para convertirse en pilotos profesionales.
 FAN FORMULA DRIVEN

THE CAR

In addition to close competition, the Porsche Mobil 1 Supercup

also represents equality of opportunity. All cars in the series are
technically identical, as are the Michelin tyres and the fuel. The
Porsche 911 GT3 Cup (the second generation of the 991) has been
fielded in the Porsche Mobil 1 Supercup since 2017 and features
a four-litre, six-cylinder flat engine. Thanks to thoroughbred 2018
motorsport technology, the compact powerplant, which features CALENDAR
direct fuel injection, delivers a peak performance of 357 kW
(485 hp), making it the most powerful vehicle in the history of
the Porsche one-make cup. It all means that with equal machinery 11-13 May Circuit de Barcelona-Catalunya, Spain

at their disposal victory lies wholly within the hands of engineers

24-27 May Circuit de Monaco, Monaco
and drivers. It really is a case of may the best racer win.
Además de una competencia cercana, la Porsche Mobil 1 Supercup 29 Jun-01 Jul Red Bull Ring, Austria
también representa la igualdad de oportunidades. Todos los autos
de la serie son técnicamente idénticos, al igual que lo son los 06-08 Jul Silverstone Circuit, Great Britain
neumáticos Michelin y el combustible. El Porsche 911 GT3 Cup
20-22 Jul Hockenheimring, Germany
(la segunda generación del 991) ha competido en a la Porsche
Mobil 1 Supercup desde el 2017 y cuenta con un motor plano de
27-29 Jul Hungaroring, Hungary
cuatro litros y seis cilindros. Gracias a la tecnología desarrollada
dentro del deporte, la maquina también cuenta con una inyección 24-26 Aug Circuit de Spa-Francorchamps, Belgium
de combustible directa y ofrece un rendimiento máximo de 357 kW
(485 hp), convirtiéndolo en el auto más potente en la historia de la 31 Aug-02 Sept Autodromo Nazionale Monza, Italy
serie monomarca de Porsche. Como consecuencia de tener la misma
maquinaria a su disposición, la victoria queda en manos de los 26-28 Oct Autódromo Hermanos Rodríguez, Mexico

ingenieros y los pilotos. Aquí realmente aplica - Que gane el mejor.

PROVISIONAL ENTRY
LIST – ROUND 1, SPAIN

01 Michael Ammermüller GER BWT Lechner Racing 17 Yuey Tan SGP MRS CUP-Racing

02 Thomas Preining AUT BWT Lechner Racing 18 Philipp Sager AUT MRS CUP-Racing

03 Dylan Pereira LUX Momo Megatron Lechner Racing 19 Julien Andlauer FRA martinet by ALMERAS

04 Josh Webster GBR Momo Megatron Lechner Racing 20 Florian Latorre FRA martinet by ALMERAS

05 Jaap van Lagen NED FACH AUTO TECH 21 Nicolas Misslin FRA Pierre martinet by ALMERAS

06 Nick Yelloly GBR FACH AUTO TECH 22 Stephane Denoual FRA Pierre martinet by ALMERAS

07 Christof Langer GER FACH AUTO TECH 23 Larry ten Voorde NED Team Project 1

08 Al Faisal Al Zubair OMN Lechner Racing Middle East 24 Egidio Perfetti NED Team Project 1

09 Roar Lindland NOR Lechner Racing Middle East 25 Gustav Malja SWE Team Project 1

10 Mattia Drudi ITA Dinamic Motorsport 26 Tom Sharp GBR IDL Racing

11 Ronnie Valori ITA Dinamic Motorsport 10 Mark Radcliffe GBR IDL Racing

12 Alberto Cerqui ITA Dinamic Motorsport 11 Pablo Otero ARG MRS GT-Racing

14 Mikkel O Pedersen DNK MRS GT-Racing 12 Philip Hamprecht GER Lechner Racing Middle East

15 Zaid Ashkanani KWT MRS CUP-Racing 14 Howard Blank ITA RMS

16 Richard Heistand USA MRS CUP-Racing 15 Yannick Mallegol FRA RMS

PLANNING FOR
THE ULTIMATE F1
EXPERIENCE

101
 TIMETABLE ACCESS

WEEKEND TIMETABLE

THURS JUEVES 10 DE MAYO 10TH MAY

15:00 18:30 - 19:00 19:00 - 19:30

Formula 1 Press Conference - Press Room Formula 1 F1 Experience - Pit Lane Walk Formula 1 F1 Experience - Truck Tour
Conferencia de Prensa - Sala de Prensa (F1 Experience Guests Only) (F1 Experience Guests Only)
Experiencia F1 – Caminata por el Pit Lane Experiencia F1 – Tour Conduzca en la Pista (solo para
(solo para invitados a la Experiencia F1) invitados a la Experiencia F1)

FRI VIERNES 11 DE MAYO 11TH MAY

09:30 - 10:15 11:00 - 12:30 13:00 - 13:30

GP3 Series Practice Session Formula 1 First Practice Session Formula 1 Press Conference
Sesión de Practica Entrenamientos Libres 1 Conferencia de Prensa
13:00 - 13:45 13:50 - 14:45 14:00 - 14:30

FIA Formula 2 Practice Session Paddock Club Paddock Club Pit Lane Walk Paddock Club Paddock Club Truck Tour
Entrenamientos Libres Caminata Pit Lane Paddock Club Tour Conduzca en la Pista Paddock Club

15:00 - 16:30 16:55 - 17:25 17:50 - 18:20

Formula 1 Second Practice Session FIA Formula 2 Qualifying Session GP3 Series Qualifying Session
Entrenamientos Libres 2 Sesión de Clasificación Sesión de Clasificación

18:45 - 19:30 19:40 - 19:50 19:00 - 19:30

Porsche Mobil 1 Supercup Practice Session Formula 1 F1 2 Seater (1 x 2 Laps) FIA Formula 2 Press Conference
Entrenamientos Libres “F1 2 Seater” (1 x 2 vueltas) Conferencia de Prensa

20:00 - 20:30

Paddock Club Paddock Club Truck Tour

Tour Conduzca en la Pista Paddock Club

SAT SÁBADO 12 DE MAYO 12TH MAY

08:15 - 08:45 09:00 - 09:45 10:15 - 11:00

Paddock Club Paddock Club Truck Tour Formula 1 Team Pit Stop Practice GP3 Series 1Series First Race (22 Laps or 40 Mins)
Tour Conduzca en la Pista Paddock Club Sesión Práctica de Pit Stops Carrera 1 (22 vueltas o 40mins)

11:15 - 11:25 12:00 - 13:00 13:30 - 14:00

Formula 1 F1 2 Seater (1 x 2 Laps) Formula 1 Third Practice Session Porsche Mobil 1 Supercup Qualifying Session
“F1 2 Seater” (1 x 2 vueltas) Entrenamientos Libres 3 Sesión de Clasificación

14:05 - 14:45 15:00 - 16:00 16:40 - 17:45

Paddock Club Paddock Club Pit Lane Walk Formula 1 Qualifying Session FIA Formula 2 First Race (37 Laps or 60 Mins)
Caminata Pit Lane Paddock Club Sesión de Clasificación Carrera 1 (37 vueltas o 60mins)

18:00 - 18:30 18:00 - 18:30 18:00 - 19:00

Formula 1 F1 2 Seater (2 x 2 Laps) FIA Formula 2 Press Conference Formula 1 Fan Forum
“F1 2 Seater” (2 x 2 vueltas) Conferencia de Prensa Fan Forum

19:00 - 20:00

Promoter Activity Run The Track

Run The Track

SUN DOMINGO 13 DE MAYO 13TH MAY

08:30 - 09:30 09:00 - 09:30 10:25 - 11:00

Paddock Club Paddock Club Pit Lane Walk Formula 1 F1 2 Seater (2 x 2 Laps) GP3 Series Second Race (17 Laps or 30 Mins)
Caminata Pit Lane Paddock Club “F1 2 Seater” (2 x 2 vueltas) 1Series Carrera 2 (17 vueltas o 30mins)

11:30 - 12:20 12:35 - 13:05 12:45 - 13:20

FIA Formula 2 Second Race (26 Laps or 45 Mins) FIA Formula 2 Press Conference - Press Room Porsche Mobil 1 Race (14 Laps or 30 Mins)
Carrera 2 (26 vueltas o 45mins) Conferencia de Prensa – Sala de Prensa Supercup Carrera (14 vueltas o 30mins)

13:25 - 14:05 13:30 - 13:50 13:30 - 13:50

Paddock Club Paddock Club Pit Lane Walk Paddock Club Paddock Club Truck Tour Formula 1 Drivers’ Parade
Caminata Pit Lane Paddock Club Tour Conduzca en la Pista Paddock Club Desfile de Pilotos por la Pista

13:50 - 14:00 14:10 - 14:25 14:56 - 14:58

Formula 1 F1 2 Seater (1 x 2 Laps) Formula 1 Starting Grid Presentation Formula 1 National Anthem
“F1 2 Seater” (1 x 2 vueltas) Presentación Parrilla de Sali- Himnos
daConferencia de Prensa
15:10 - 17:10

Formula 1 Grand Prix (66 Laps or 120 Mins)

Gran Premio (66 vueltas o 120mins)

Please note that this timetable is subject to amendments. Download the Official F1 App for the most up to date information. 101
 ACCESS

GET IN
THE ZONE
ACCESS

Fanzone
Want to match your reactions against the lightning-fast reflexes of a Formula 1 driver?
Fancy taking on a virtual white-knuckle ride of the technical and testing Circuit de
Barcelona-Catalunya? And are you desperate to get up close and personal with your F1
heroes for autograph sessions and insights into life in the world’s fastest lane? Then the F1
Fan Zone is the place to be. At every grand prix, we create a world of Engineered Insanity
with our Fan Zone experience, which over the race weekend becomes the heart of the action.

¿Quieres comparar tus reacciones contra los velocísimos reflejos de un piloto de Fórmula
1? ¿Quisieras dar un paseo virtual por la técnica y desafiante pista del Circuit de Barcelona-
Catalunya? ¿Estás desesperado por conocer en persona a tus héroes de la F1, asistir a las
sesiones de autógrafos y conocer detalles de la vida en el carril más rápido del mundo?
Entonces la Zona de Fan de F1 es donde debes estar. En cada gran premio, creamos un
mundo de Locura Diseñada dentro de nuestra experiencia de Fan Zone, que durante el
fin de semana de carrera se convierte en el corazón de la acción.

E-SPORTS
CHALLENGER
All weekend here in Barcelona, we’ll be
inviting you to test your racing skills in
our e-Sports Challenger. Slide into one
of the 10 Playseats in the Esports area
and attempt to set the day’s quickest
lap of the Circuit de Barcelona-Catalunya.
It’s a challenge worth accepting as there
are exclusive tours of the F1 Paddock
up for grabs for the fastest drivers.
En Barcelona este fin de semana, te
invitaremos a probar tus habilidades de
carrera en nuestro e-Sports Challenger.
Deslízate dentro de uno de los 10
Playseats en el área de Esports e
intenta establecer la vuelta más rápida
del Circuit de Barcelona-Catalunya.
Es un desafío que vale la pena tomar,
ya que hay recorridos exclusivos del
F1 Paddock para los pilotos más rápidos.

102

FAN
FORUMS
If all that sounds too much like hard
work, head over to the big stage where
throughout the weekend there will be
Fan Forums, bringing the F1 Paddock
to the people with appearances and fan
Q&As with the stars of the show, as
well as senior F1 and team personnel.
Si todo eso te suena como un
trabajo duro, entonces dirígete al
gran escenario donde durante todo
el fin de semana habrá Fan Forums,
llevando el F1 Paddock a los aficionados
con apariciones, sesiones de preguntas
y respuestas entre los fans y los pilotos,
así como con directivos de F1 y personal
de los equipos.
PIT STOP
CHALLENGE
If your track skills aren’t on a par with
Lewis Hamilton’s then there are still
Paddock Tours to be won in our Pit
Stop Challenge, where crews of six
do battle to execute a perfect stop
on the front wheels of three cars
installed for this intensely demanding
test. The quickest team will also get
the grand F1 Paddock Tour.
Si tus habilidades en la pista no están
a la altura de las de Lewis Hamilton,
todavía puedes ganar Paddock Tours
en nuestro Pit Stop Challenge, donde
equipos de seis personas compiten
para ejecutar una parada perfecta en
las ruedas delanteras de tres autos
especialmente preparados para esta
exigente prueba. El equipo más rápido
también obtendrá el exclusivo tour
del F1 Paddock.
FAN ZONE ACCESS
F1™ FITNESS
CHALLENGE
Finally, why not take our F1
Fitness Challenge, testing your
reactions, overall endurance
and body composition against
some of the most finely-tuned
sportsmen on the planet – the
F1 drivers. The F1 Fan Zone is
undoubtedly the place where
Formula 1 brings power, passion
and playtime to the people.
¿O por qué no tomar nuestro F1 Fitness
Challenge? probando tus reacciones,
resistencia y composición corporal
contra algunos de los deportistas
mejor preparados del planeta: los
pilotos de F1. La Zona de Fans de F1
es, sin duda, el lugar donde la Fórmula 1
aporta poder, pasión y tiempo de juego
a los aficionados.
103
PACE
THE
YOUR GUIDE TO HOW
FORMULA 1 TEAMS BUILD
PERFORMANCE THROUGH
THE WEEKEND’S SESSIONS
ON

105
 ENTRENAM-IENTOS LIBRES
FREE
PRACTICE
ACCESS
FP1
Previously, teams have engaged in a
waiting game during FP1, willing their
opposition to go out and sweep clean the
racing line on track. That doesn’t happen
now as they are required to hand back a
set of tyres after 40 minutes of FP1.
These ‘FP140’ tyres are therefore a ‘use it
or lose it’ proposition and cars will head
out for first runs proper once they are
complete. FP1 runs tend to be short,
serving to gather data on new parts,
confirm the set-up direction planned team
simulators, and to begin the process of
fine-tuning the car for the circuit.
Anteriormente, los equipos se habían
mantenido en un juego de espera durante
el primer entrenamiento, dejando que
la oposición saliera y limpiara la línea de
carrera de la pista. Esto no ocurre ahora
ya que se les exige a los equipos entregar
un juego de neumáticos, usados o no,
después de 40 minutos de comenzado el
primer entrenamiento. Estos neumáticos
se conocen como ‘FP140’ y por lo tanto
son una propuesta de ‘úsalos o piérdelos,
los autos comenzaran sus verdaderas
vueltas de practica una vez que hayan
terminado estos 40 minutos. Las tiradas
en el primer entrenamiento tienden a ser
cortas y sirven para recopilar datos sobre
piezas nuevas, confirmar la configuración
planeada por los simuladores de equipo
y para comenzar el proceso de ajuste del
automóvil de acuerdo al circuito.
106
FP2
FP2 is more event-specific. Teams
start with short runs to validate set-up
choices made after FP1 and, at some
point in the first half of the session, they
will carry out a qualifying run simulation.
Teams fit their softest tyres, often
for the first time that weekend, and
suddenly go a lot quicker. It’s common
for them to spend the final 40 minutes
of FP2 focusing on long runs on heavy
fuel loads. At the end of FP2 more tyres
are returned to Pirelli.
El segundo entrenamiento libre es más
específico para cada evento. Los equipos
comienzan con tiradas cortas para
validar las elecciones de configuración
seleccionadas después del primer
entrenamiento y, en algún momento
durante la primera mitad de la sesión,
llevarán a cabo una simulación de
clasificación. Los equipos utilizan sus
llantas blandas, a menudo por primera
vez durante ese fin de semana, y de
pronto los autos van mucho más rápido.
Es común que pasen los últimos 40
minutos enfocados en tiradas largas con
cargas pesadas de combustible. Al final
del segundo entrenamiento se entregan
más juegos de neumáticos a Pirelli.
FP3
FP3 starts with another installation lap
and then usually short runs to validate
any further changes to the set-up, with
the session ending in another qualifying
simulation. With FP3 finishing just two
hours before qualifying, it’s the worst
time to suffer a mechanical failure or
have a crash. Two more sets of tyres
are returned to Pirelli after the session.
El tercer entrenamiento comienza
con una vuelta de instalación, luego
los equipos usualmente realizan
tiradas cortas para confirmar cualquier
cambio hecho a la configuración del
auto, terminando la sesión con otra
simulación de clasificación. Ya que
este entrenamiento termina solo dos
horas antes de la clasificación, es el
peor momento para sufrir alguna falla
mecánica o tener un accidente. Dos
juegos más de llantas son devueltos
a Pirelli al terminar la sesión.
 F1 DECODED ACCESS

CLASIFICACIÓN

QUALIFYING

Q1
Q1 is 18 minutes long, with the slowest
five cars eliminated at the end. For top
teams, the aim in Q1 is to go through
with the least amount of effort. If they
have a good margin, they will attempt to
get through with just one run – though
leaving themselves plenty of time in
case they have to go out again.
La Q1 tiene una duración de 18
minutos, al final de los cuales los
cinco autos más lentos son eliminados.
Para los mejores equipos, el objetivo
es pasar esta clasificación con el
menor esfuerzo posible. Si tienen
un buen margen, trataran de pasar
a la siguiente ronda con tan solo una
vuelta, siempre dejándose el tiempo
suficiente para marcar otro tiempo
en caso de necesitarlo.
Q2
There is a seven-minute gap at the end
of the Q1 before Q2 begins. It lasts for
15 minutes, and again, the slowest five
cars are eliminated. For front-running
drivers the important detail in Q2 is that
they will begin Sunday’s race on the
set of tyres with which they set their
fastest time in this session. That opens
the door to some strategic choices.
Entre el final de Q1 y la Q2 hay un
intervalo de siete minutos. Ésta última
tiene una duración de 15 minutos, y
de nuevo, los 5 autos más lentos son
eliminados. Para los pilotos en los
primeros lugares, el punto importante
de Q2 es que comenzarán la carrera del
domingo con el juego de neumáticos
con el que establecieron el mejor tiempo
en esta sesión. Esto permite algunas
elecciones estratégicas.
Q3
The top 10 drivers are required to hold
back a set of their softest tyres for Q3,
though most will hope to have two
new sets available for the 12-minute
session. The usual tactic is to set a
‘banker’ time early in Q3, followed by
a maximum-attack run at the end.
Es requerido que los 10 primeros pilotos
retengan un juego de sus llantas más
blandas para la Q3, aunque la mayoría
desearía tener dos juegos nuevos de
neumáticos disponibles para esta sesión
que dura 12 minutos. La táctica habitual
es primero establecer un tiempo
‘banquero’, seguido de una vuelta de
ataque máximo casi al finalizar.

CARRERA

RACE
The driver will strap in about 35 minutes before the
scheduled race start. With 30 minutes to go the pitlane
is opened and the driver goes out on a reconnaissance
lap. When they reach the grid, they cut the engine and are
pushed into position. Most drivers jump out at this point and
don't get back into the car until about 10 minutes before the
start. With three minutes to the start the cars must have
their wheels fitted. At one minute to go the engines are fired
up and team personnel have 45 seconds to clear the grid
with their equipment. At the appointed hour, the cars head
off on a formation lap and, if all goes well, they return to
the grid, the lights go out, and we’re racing!
El conductor subirá al auto aproximadamente 35 minutos
antes del inicio programado de la carrera. Faltando 30 minutos
para el comienzo, se abre la parrilla y el conductor sale a dar
una vuelta de reconocimiento. Al llegar a la parrilla, se apaga
el motor y los autos son colocados en su posición de salida.
La mayoría de los pilotos salen del auto y no vuelven a entrar
en él hasta aproximadamente 10 minutos antes del inicio
de la carrera. Faltando tres minutos, los autos deben tener
colocados sus neumáticos. Faltando un minuto, los motores
se encienden y el personal del equipo tiene 45 segundos para
desalojar el área. A la hora indicada, los autos salen a dar una
vuelta de formación y, si todo va bien, vuelven a colocarse en
la parrilla, las luces se apagan y ¡estamos corriendo!

107
 ¿QUÉ HAY DE NUEVO PARA EL 2018?
WHAT’S NEW
FOR 2018
ACCESS
The 2018 rule changes that are likely to
make this year’s cars faster than ever
The big adjustment to Formula 1’s Sporting Regulations this
year is a reduction in the number of power units. Every car
can use to three, meaning each one will have to last seven
races. For control electronics, energy stores and MGU-Ks,
it’s more extreme, with only two sets allowed. Drivers who
go over their allocation will face grid penalties – with any
driver collecting more than 15 places of penalties being
automatically sent to the back of the grid. Another change
to the Sporting Regulations is the potential for races to be
restarted from the grid after a red flag.
Very little has changed for 2018 in terms of the Technical
Regulations, leading to an expectation of faster, more refined
versions of the concepts first introduced in 2017. Superficially,
however, the cars will look very different as a consequence of
shark fin engine covers and T-wings being banned, as well
as the Halo safety device arriving.
THE HALO EL HALO
Designed to protect the driver from flying debris, the Halo is a
titanium ring attached to both sides of the chassis behind the
cockpit, and to the forward bulkhead directly in front of the
steering wheel. It is the strongest part of the car, capable of
bearing the weight of a double-decker bus.
108
Los cambios a las reglas en el 2018
probablemente harán que los autos de
este año sean más rápidos que nunca
El gran cambio que se ha hecho al Reglamento Deportivo
de la Fórmula 1 este año es una reducción en el número
de motores. Cada automóvil puede usar hasta tres, lo que
significa que cada motor tendrá que durar siete carreras.
Para los controles electrónicos, almacenes de energía
y los MGU-Ks, es aún más extremo, con solo dos juegos
permitidos. Los conductores que sobrepasen su asignación
enfrentarán penalizaciones en la parrilla, y cualquier conductor
que acumule más de 15 lugares de penalizaciones será
enviado automáticamente al final de ésta. Otro cambio en
las Reglas Deportivas es la posibilidad de que las carreras
sean reiniciadas desde la parrilla después de una bandera roja.
Sin embargo muy pocos cambios se han hecho en términos
del Reglamento Técnico, lo que crea una expectativa de poder
observar versiones más rápidas y más refinadas de los
conceptos que fueron presentados por primera vez en el 2017.
Estéticamente, sin embargo, los autos se verán muy diferentes
tras la prohibición de las cubiertas de los motores en forma de
aletas de tiburón y las alas en T, así como la introducción del
dispositivo de seguridad Halo.
Diseñado para proteger al conductor de trozos de objetos
que pudieran salir volando, el Halo es un anillo de titanio
unido a ambos lados del chasis detrás de la cabina, y la
mampara delantera directamente en frente del volante.
Esta es la parte más fuerte del automóvil, capaz de
soportar el peso de un autobús de dos pisos.
 F1 DECODED ACCESS

ACCIÓN DE AGARRE

GRIPPING
ACTION
An expanded range of softer tyres is likely Con una nueva gama de neumáticos más
to lead to tumbling lap times in 2018 blandos se espera que en el 2018 los tiempos
de vuelta caigan aún más
This year Pirelli moves from offering teams five dry
compounds to giving them a choice of seven. The whole Este año, Pirelli en vez de ofrecer a los equipos cinco compuestos
range of dry tyres are softer this season, with the compounds para superficies secas les dará la opción de siete. Toda la gama de
expected to offer more grip – and thus faster lap times – neumáticos secos es más blanda y se espera que los compuestos
but with a reduced lifespan. The expectation is for more pit- ofrezcan un mayor agarre y, por lo tanto, tiempos de vuelta más
stops and greater strategic flexibility – but also a little more rápidos, pero con una vida útil reducida. La expectativa es que
drama. The compounds on offer in Spain are the Medium, haya más paradas en boxes y una mayor flexibilidad estratégica,
Soft and Supersoft. pero también un poco más de drama. Los compuestos que se
ofrecen en España son Duro, Medio y Blando.

2018 PIRELLI TYRE RANGE

GAMA DE NEUMÁTICOS PIRELLI 2018
HYPERSOFT

HIPERBLANDO

ULTRASOFT

ULTRABLANDO

SUPERSOFT

SUPERBLANDO

SOFT

BLANDO

MEDIUM

MEDIO

HARD

DURO

SUPERHARD

SUPERDURO

INTERMEDIATE

INTERMEDIO

WET

MOJADO

109
 2018
ACCESS

STANDINGS
DRIVERS WORLD CHAMPIONSHIP

Pos Driver Pts R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2

01 Lando Norris 55 31 8 8 8 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

02 Alexander Albon 41 12 0 29 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

03 Sergio Sette Camara 40 18 10 12 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

04 Artem Markelov 30 15 15 0 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

05 Nyck de Vries 28 8 8 0 12 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

06 George Russell 27 10 0 0 17 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

07 Jack Aitken 20 2 0 18 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

08 Nicholas Latifi 20 0 0 10 10 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

09 Antonio Fuoco 17 0 0 17 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

10 Maximilian Gunther 16 4 12 0 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

11 Ralph Boschung 10 1 2 6 1 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

12 Sean Gelael 7 6 0 1 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

13 Arjun Maini 6 0 0 0 6 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

14 Roberto Merhi 6 0 0 4 2 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

15 Santino Ferrucci 4 0 0 0 4 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

09 Luca Ghiotto 4 0 4 0 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

20 Tadasuke Makino 2 0 0 2 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

12 Nirei Fukuzumi 1 0 1 0 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

13 Louis Deletraz 0 0 0 0 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

19 Roy Nissany 0 0 0 0 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

CONSTRUCTORS’ CHAMPIONSHIP

Pos Driver Pts R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2

01 Carlin 95 49 18 20 8 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

02 DAMS 61 12 0 39 10 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

03 ART Grand Prix 47 12 0 18 17 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

04 PERTAMINA PREMA Theodore Racing 35 14 8 1 12 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

05 RUSSIAN TIME 32 15 15 2 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

06 BWT Arden 17 4 13 0 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

07 Charouz Racing System 17 0 0 17 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

08 MP Motorsport 16 1 2 10 3 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

09 Trident 10 0 0 0 10 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

10 Campos Vexatec Racing 4 0 4 0 0 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

110
110
 F1 DECODED ACCESS

2018
STANDINGS
DRIVERS WORLD CHAMPIONSHIP

Pos Driver Pts AUS BRN CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SGP RUS JPN USA MEX BRA UAE

01 Lewis Hamilton 70 182 153 124 251 — — — — — — — — — — — — — — — — —

02 Sebastian Vettel 66 251 251 48 124 — — — — — — — — — — — — — — — — —

03 Kimi Räikkönen 48 153 DNF 153 182 — — — — — — — — — — — — — — — — —

04 Valtteri Bottas 40 48 182 182 014 — — — — — — — — — — — — — — — — —

05 Daniel Ricciardo 37 124 DNF 251 DNF — — — — — — — — — — — — — — — — —

06 Fernando Alonso 28 105 67 67 67 — — — — — — — — — — — — — — — — —

07 Nico Hülkenberg 22 67 86 86 DNF — — — — — — — — — — — — — — — — —

08 Max Verstappen 18 86 DNF 105 DNF — — — — — — — — — — — — — — — — —

09 Sergio Pérez 15 011 016 012 153 — — — — — — — — — — — — — — — — —

10 Carlos Sainz 13 110 011 29 105 — — — — — — — — — — — — — — — — —

11 Pierre Gasly 12 DNF 124 018 012 — — — — — — — — — — — — — — — — —

12 Kevin Magnussen 11 DNF 105 110 013 — — — — — — — — — — — — — — — — —

13 Charles Leclerc 8 013 012 019 86 — — — — — — — — — — — — — — — — —

14 Stoffel Vandoorne 8 29 48 013 29 — — — — — — — — — — — — — — — — —

15 Lance Stroll 4 014 014 014 48 — — — — — — — — — — — — — — — — —

16 Marcus Ericsson 2 DNF 29 016 011 — — — — — — — — — — — — — — — — —

17 Esteban Ocon 1 012 110 011 DNF — — — — — — — — — — — — — — — — —

18 Brendon Hartley 1 015 017 020 120 — — — — — — — — — — — — — — — — —

19 Romain Grosjean 0 DNF 013 017 DNF — — — — — — — — — — — — — — — — —

20 Sergey Sirotkin 0 DNF 015 015 DNF — — — — — — — — — — — — — — — — —

CONSTRUCTORS’ CHAMPIONSHIP

Pos Team Pts AUS BRN CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SGP RUS JPN USA MEX BRA UAE

01 Scuderia Ferrari 114 401 251 193 302 — — — — — — — — — — — — — — — — —

3 NC 8 4

02 Mercedes AMG Petronas Motorsport 110 222 332 302 251 — — — — — — — — — — — — — — — — —

8 3 4 14

03 Aston Martin Red Bull Racing 55 204 0NC 351 0NC — — — — — — — — — — — — — — — — —

6 NC 5 NC

04 McLaren Formula One™ Team 36 125 107 67 87 — — — — — — — — — — — — — — — — —

9 8 13 9

05 Renault Sport Formula One™ Team 35 77 86 106 105 — — — — — — — — — — — — — — — — —

10 11 9 NC

06 Sahara Force India F1® Team 16 011 110 011 153 — — — — — — — — — — — — — — — — —

12 16 12 NC

07 Red Bull Toro Rosso Honda 13 015 124 018 110 — — — — — — — — — — — — — — — — —

NC 17 20 12

08 Haas F1® Team 11 0NC 105 110 013 — — — — — — — — — — — — — — — — —

NC 13 17 NC

09 Alfa Romeo Sauber F1® Team 10 013 29 016 86 — — — — — — — — — — — — — — — — —

NC 12 19 11

10 Williams Martini Racing 4 014 014 014 48 — — — — — — — — — — — — — — — — —

NC 15 15 NC

111
DHL FASTEST PIT
STOP AWARD
It happens in the blink of an eye, but the two seconds it takes to execute a
perfect pit-stop can make the difference between triumph and heartbreak. The
DHL Fastest Pit Stop Award was established in 2015 to recognise the feats of
choreographed mechanical wizardry performed by F1’s pit crews at every race.
Last year’s overall winner was Mercedes, with 472 points from 20 races, while
the fastest single stop was performed by Williams, which got Felipe Massa away
at the British Grand Prix in a lightning-quick 2.02 seconds.

TROFEO DHL A LA PARADA EN BOXES MÁS RÁPIDA DE 2018

Sucede en un abrir y cerrar de ojos, pero en los dos segundos que lleva ejecutar
una parada en boxes perfecta pueden hacer la diferencia entre el triunfo o la
derrota. El premio de La Parada en Boxes más Rápida de DHL fue establecido
en 2015 para reconocer las hazañas de magia mecánica perfectamente coreo-
DHL FASTEST LAP
grafiadas que realizan los equipos de boxes de la F1 en cada carrera. AWARD
El año pasado el equipo ganador fue Mercedes, con 472 puntos en 20 carreras,
Speed is in the DNA of every Formula 1 driver, but in the end, is the race winner
mientras que la parada de boxes mas rápida fue ejecutada por Williams, que
really the quickest? In a bid to define a new standard for outright speed, in
en el Gran Premio de Gran Bretaña logro sacar a Felipe Massa de los boxes
2007 logistics experts at DHL established the Fastest Lap Award to honour
en unos súper veloces 2.02 segundos.
the driver who most consistently demonstrates commanding pace by scoring
2018 STANDINGS the highest number of fastest laps during races across the season. Since its
inception, the award has been won by six different drivers. Arch-rivals Lewis
Rd Country Driver Car Time Hamilton and Sebastian Vettel are currently tied as record holders, with three
01 Australia Max Verstappen Red Bull RB14 2.15 Sec
wins each. The Briton world champion was also the most recent victor in 2017.

02 Bahrain Sebastian Vettel Ferrari SF71H 2.24 Sec

PREMIO DHL A LA VUELTA MÁS RÁPIDA DE 2018
La velocidad esta escrita dentro del ADN de cada conductor de Formula 1,
03 China Valtteri Bottas W09 EQ Power+ 2.15 Sec
pero al final, ¿es el ganador de la carrera el piloto más rápido? Con la finalidad
04 Azerbaijan Lance Stroll FW41 2.18 Sec de determinar nuevos estándares de velocidad pura, en 2007 los expertos de
05 Spain — — —
logística de DHL crearon el Premio a la Vuelta más Rápida para reconocer al pi-
loto que consistentemente demuestra tener el ritmo más imponente al marcar
06 Monaco — — —
el mayor número de vueltas rápidas durante las carreras en toda la temporada.
07 Canada — — — Desde que fue creado, el premio ha sido ganado por cinco pilotos diferentes.
Archienemigos Lewis Hamilton y Sebastian Vettel están actualmente empata-
08 France — — —
dos con tres títulos cada uno, siendo el campeón
09 Austria — — —
británico el vencedor más reciente.
10 Great Britain — — —
Rd Country Driver Car Time Av. Speed
11 German — — —

01 Australia Daniel Ricciardo Red Bull RB14 1:25.945 222.128 KM/H

12 Hungary — — —

13 Belgium — — — 02 Bahrain Valtteri Bottas W09 EQ Power+ 1:33.740 207.842 KM/H

14 Italy — — — 03 China Daniel Ricciardo Red Bull RB14 1:35.785 204.871 KM/H

15 Singapore — — — 04 Azerbaijan Valtteri Bottas W09 EQ Power+ 1:45.149 207.842 KM/H

16 Russia — — —
05 Spain — — —
17 Japan — — —
06 Monaco — — —
18 USA — — —
07 Canada — — —
19 Mexico — — —
08 France — — —
20 Brazil — — —
09 Austria — — —
21 Abu Dhabi — — —

10 Great Britain — — —

11 German — — —

Pos Team Pts

12 Hungary — — —
01 Aston Martin Red Bull Racing 101
13 Belgium — — —
02 Mercedes AMG Petronas Motorsport 63
14 Italy — — —
03 Scuderia Ferrari 57
15 Singapore — — —
04 Williams Martini Racing 56
16 Russia — — —
05 Sahara Force India F1® Team 37

17 Japan — — —
06 Alfa Romeo Sauber F1® Team 24

18 USA — — —
07 Red Bull Toro Rosso Honda 20

08 Renault Sport Formula One™ Team 13 19 Mexico — — —

09 Haas F1® Team 11 20 Brazil — — —

10 McLaren Formula One™ Team 8 21 Abu Dhabi — — —

112
GRID
THE
THE TEAMS AND RACING
HEROES OF THE 2018
FIA FORMULA 1 WORLD
CHAMPIONSHIP

115
 MERCEDES
AMG PETRONAS
F1 TEAM
ACCESS

TEAM STATS
Team Base Wins
Brackley & Brixworth, UK 77

Chassis Pole Positions

Mercedes AMG F1 W09 89

Engine Fastest Laps

Mercedes M09 EQ Power+ 58

Team Debut Podium Places

French Grand Prix, 1954 159

Races Started 2017 Points

172 668

Head of Mercedes-Benz Motorsport Championships Total Championship Points

Toto Wolff 4 3828

F1’s dominant team since 2014, Mercedes is

chasing a fifth straight constructors’ title this year
After a brief but successful spell in the
1950s, Mercedes returned to F1 in 2010
and became the team to beat under the
new V6 hybrid rules. It’s won every title
and nearly 80% of all races since 2014,
enjoying one of the most dominant
spells in F1 history. Lewis Hamilton has
led recent success, winning three of his
four drivers’ titles for the team. Valtteri
Bottas joined last year to partner him,
and took his first three wins and P3 in the
standings. Expectations are high for both.
@MercedesAMGF1 @MercedesAMGF1
@mercedesamgf1 mercedesamgf1.com
Después de un breve pero exitoso periodo
en la década de 1950, Mercedes regresó a
la F1 en 2010 y se convirtió en el equipo a
batir bajo las nuevas reglas híbridas V6. Ha
ganado todos los títulos y casi el 80% de
todas las carreras desde 2014, disfrutando
de uno de los periodos más dominantes
en la historia de la F1. Lewis Hamilton ha
liderado el éxito reciente, ganando tres de
sus cuatro títulos de conductores con el
equipo. Valtteri Bottas se unió al equipo
el año pasado, y tomo sus primeras tres
victorias y P3 en la clasificación de pilotos.
Las expectativas son altas para ambos.

116
 THE GRID ACCESS

LEWIS VALTTERI
HAMILTON BOTTAS

DRIVER STATS DRIVER STATS

Nationality Wins Nationality Wins
United Kingdom 63 Finland 3

Date of Birth Podium Places Date of Birth Podium Places

07.01.85 120 28.08.89 24

Birthplace Pole Positions Birthplace Pole Positions

Stevenage, England 73 Nastola, Finland 4

Debut Front Row Debut Front Row

Australian Grand Prix, 2007 120 Australian Grand Prix, 2013 8

Best Season Result Fastest Laps Best Season Result Fastest Laps
Champion (2008, ‘14, ‘15, ‘17) 38 3rd (2017) 5

GPs Started Championship Points GPs Started Championship Points

212 2680 101 756

SIGNATURE SIGNATURE

@LewisHamilton @LewisHamilton @ValtteriBottas @ValtteriBottas

@lewishamilton lewishamilton.com @valtteribottas valtteribottas.com

117
 FERRARI
ACCESS

TEAM STATS
Team Base Wins
Maranello, Italy 231

Chassis Pole Positions

Ferrari SF71H 216

Engine Fastest Laps

Ferrari 062 EVO 244

Team Debut Podium Places

Monaco Grand Prix, 1950 732

Races Started 2017 Points

952 522

Team Principal Championships Total Championship Points

Maurizio Arrivabene 16 7296.5

F1’s most famous name, Ferrari is eager to

return to winning ways on track this year
Ferrari is the most successful team in
F1 history yet it enters 2018 looking to
end a barren run of 10 years since its
last title. After running Mercedes close
last year, the Scuderia will want to keep
up the momentum through 2018. With
a combined five world titles, Sebastian
Vettel and Kimi Räikkönen offer a wealth
of talent and experience. Vettel is eyeing
a fifth crown,after losing out to Hamilton
last year, while Räikkönen is chasing
a late spurt in his storied F1 career.
Ferrari es el equipo más exitoso en la
historia de la F1, pero aun así comienza el
2018 tratando de terminar una racha de
10 años desde que consiguió su último
título. Después de acercarse a Mercedes el
año pasado, la Scuderia querrá mantener
el impulso durante el 2018. Con un total
de cinco títulos mundiales entre ambos,
Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen ofrecen
una gran cantidad de talento y experiencia.
Vettel busca una quinta corona después
de perder contra Hamilton el año pasado,
mientras que Räikkönen trata de volver al
éxito en su carrera de F1.

@ScuderiaFerrari @ScuderiaFerrari
@scuderiaferrari formula1.ferrari.com

118
 THE GRID ACCESS

SEBASTIAN KIMI
VETTEL RÄIKKÖNEN

DRIVER STATS DRIVER STATS

Nationality Wins Nationality Wins
Germany 49 Finland 20

Date of Birth Podium Places Date of Birth Podium Places

03.07.87 101 17.10.79 94

Birthplace Pole Positions Birthplace Pole Positions

Heppenheim, Germany 53 Espoo, Finland 17

Debut Front Row Debut Front Row

US Grand Prix, 2007 87 Australian Grand Prix, 2001 42

Best Season Result Fastest Laps Best Season Result Fastest Laps
Champion (2010, ‘11, ‘12, ‘13) 33 Champion (2007) 45

GPs Started Championship Points GPs Started Championship Points

202 2491 275 1613

SIGNATURE SIGNATURE

@5SebastianVettel @RaikkonenOficia
@vettelofficial sebastianvettel.de @kimimatiasraikkonen kimiraikkonen.com

119
 RED BULL
RACING
ACCESS

TEAM STATS
Team Base Wins
Milton Keynes, UK 56

Chassis Pole Positions

Aston Martin Red Bull Racing RB14 58

Engine Fastest Laps

Tag Heuer 56

Team Debut Podium Places

Australian Grand Prix, 2005 149

Races Started 2017 Points

248 368

Team principal Championships Total Championship Points

Christian Horner 4 3943.5

With a young, exciting driver line-up, can Red Bull

return to championship-winning ways in 2018?
Red Bull broke the mould for F1 teams
when it debuted in 2005, but proved it
could combine fun with success as it
took four straight titles from 2010-2013.
After a couple of difficult years, three wins
last season built hope for a renewed title
charge in 2018. Daniel Ricciardo is tipped
as a future title contender, having taken
six wins for Red Bull, but has a mighty
team-mate. Max Verstappen is F1’s
youngest race winner and, at just 20,
is aiming to take the sport by storm.
@redbullracing @redbullracing
@redbullracing redbullracing.com
Red Bull rompió el molde de los equipos de
F1 cuando debutó en 2005, pero demostró
que se puede combinar la diversión con el
éxito ya que tomó cuatro títulos consecutivos
de 2010-2013. Después de un par de años
difíciles, tres victorias la temporada pasada
renovaron la esperanza de un nuevo cargo
por el título en 2018. Daniel Ricciardo se
inclina como un contendiente futuro al título,
habiendo conseguido cinco triunfos para
Red Bull, pero tiene un poderoso compañero
de equipo. Max Verstappen es el ganador
de carrera más joven de la F1 y, con solo 20
años, aspira a tomar el deporte por sorpresa.

120
 THE GRID ACCESS

DANIEL MAX
RICCIARDO VERSTAPPEN

DRIVER STATS DRIVER STATS

Nationality Wins Nationality Wins
Australia 6 Netherlands 3

Date of Birth Podium Places Date of Birth Podium Places

01.07.89 28 30.09.97 11

Birthplace Pole Positions Birthplace Best Grid Positions

Perth, Australia 1 Hasselt, Belgium 2nd (3)

Debut Front Row Debut Front Row

British Grand Prix, 2011 7 Australian Grand Prix, 2015 3

Best Season Result Fastest Laps Best Season Result Fastest Laps
3rd (2014, ‘16) 11 5th (2016) 2

GPs Started Championship Points GPs Started Championship Points

132 853 64 439

SIGNATURE SIGNATURE

@DanielRicciardo @danielricciardo @MaxVerstappen @Max33Verstappen

@danielricciardo danielricciardo.com @maxverstappen1 verstappen.nl

121
 SAHARA FORCE
INDIA FORMULA
ONE TEAM
ACCESS

TEAM STATS
Team Base Wins
Silverstone, UK –

Chassis Pole Positions

Sahara Force India VJM 11 1

Engine Fastest Laps

Mercedes AMG F1 M09 5

Team Debut Podium Places

Australian Grand Prix, 2008 6

Races Started 2017 Points

195 187

Team principal Championships Total Championship Points

Vijay Mallya – 1003

Midfield leader Force India has punched above

its weight against F1’s title players in recent years

Since debuting as a backmarker in 2008,
Force India has grown into F1’s leading
midfield operation, and despite a modest
budget and resources finished fourth in
2016 and ‘17. This season’s goal is to keep
its unofficial title as ‘pound-for-pound
champion’ in F1. Sergio Pérez has led the
charge since 2014 by claiming five podium
finishes, and is a leading name outside
the top teams. Team-mate Esteban Ocon,
21, is looking to build on an impressive
first full season in 2017.
@forceindiaf1 @ForceIndiaF1
@forceindiaf1 forceindiaf1.com
Desde que debutó en 2008, Force India
se ha convertido en el equipo principal
del medio campo de la F1, y a pesar de su
modesto presupuesto y recursos terminó
en cuarto lugar en 2016 y 2017. El objetivo
de esta temporada es mantener su título
no oficial como ‘campeón libra-por-libra’
en la F1. Sergio Pérez ha liderado la carga
desde el 2014 al obtener cuatro podios
y es un piloto destacado fuera de los
equipos principales. Su compañero de
equipo Esteban Ocon, de 21 años, busca
este año superar su impresionante primera
temporada completa en 2017.

122
 THE GRID ACCESS

SERGIO ESTEBAN
PÉREZ OCON

DRIVER STATS DRIVER STATS

Nationality Wins Nationality Wins
Mexico – France –

Date of Birth Podium Places Date of Birth Podium Places

26.01.90 8 17.09.96 –

Birthplace Best Race Classification Birthplace Best Race Classification

Guadalajara, Mexico 2nd (2) Évreux, France 5th (2)

Debut Best Grid Position Debut Best Grid Position

Australian Grand Prix, 2011 4th (4) Belgian Grand Prix, 2016 3rd (1)

Best Season Result Fastest Laps Best Season Result Fastest Laps
7th (2016, ‘17) 4 8th (2017) –

GPs Started Championship Points GPs Started Championship Points

138 482 33 88

SIGNATURE SIGNATURE

@sergioperezf1 @SChecoPerez @estebanocon @OconEsteban

@schecoperez sergioperez.mx @estebanocon esteban-ocon.com

123
 WILLIAMS
MARTINI RACING
ACCESS

TEAM STATS
Team Base Wins
Grove, UK 114

Chassis Pole Positions

Williams FW41-01 128

Engine Fastest Laps

Mercedes AMG F1 W09 133

Team Debut Podium Places

Spanish Grand Prix, 1977 312

Races Started 2017 Points

706 83

Team Principal Championships Total Championship Points

Frank Williams 9 3557

One of F1’s most historic teams, Williams

boasts a youthful line-up for the 2018 season
Williams emerged as a potent F1 force
through the 1980s and ‘90s, but has not
won a title since 1997 or a race since
2012. Fifth for the past two years in the
constructors’ championship, the team
has now pinned a reversal in fortunes on
a young yet inexperienced line-up. At 19,
Lance Stroll is the youngest driver on the
grid, but was dominant in F3 and scored a
podium in his debut F1 season last year.
He is joined by rookie Sergey Sirotkin, a
multi-race winner in GP2.
Williams surgió como una fuerza potente
en F1 durante los años de 1980 y 1990,
pero no ha ganado título desde 1997 o una
carrera desde 2012. Los últimos dos años
el equipo ha terminado en quinto lugar en
el campeonato de constructores, ahora han
fijado esperanzas en su alineación joven
pero inexperta. Con 19 años, Lance Stroll es
el conductor más joven de la parrilla, pero
fue dominante en F3 y anotó un podio en
su primera temporada de F1 el año pasado.
Le acompaña el novato Sergey Sirotkin, un
ganador de múltiples carreras en la GP2.

@WilliamsF1Team @WilliamsRacing
@williamsmartiniracing williamsf1.com

124
 THE GRID ACCESS

LANCE SERGEY
STROLL SIROTKIN

DRIVER STATS DRIVER STATS

Nationality Wins Nationality Wins
Canada – Russia –

Date of Birth Podium Places Date of Birth Podium Places

29.10.98 1 27.08.95 –

Birthplace Best Race Classification Birthplace Best Race Classification

Montréal, Canada 3rd (1) Moscow, Russia 15th (2)

Debut Best Grid Position Debut Best Grid Position

Australian Grand Prix, 2017 2nd (1) Australian Grand Prix, 2018 11th (1)

Best Season Result Fastest Laps Best Season Result Fastest Laps
12th (2017) – – –

GPs Started Championship Points GPs Started Championship Points

24 44 4 –

SIGNATURE SIGNATURE

@stroll.lance @lance_stroll @OfficialSergeySirotkin @sirotkin_sergey

@lance_stroll lancestroll.com @sergeysirotkin_official sirotkinsergey.com

125
 RENAULT SPORT
FORMULA ONE
TEAM
ACCESS

TEAM STATS
Team Base Wins
Enstone, UK/Viry-Chatillon, France 35

Chassis Pole Positions

Renault R18 51

Engine Fastest Laps

Renault RE18 31

Team Debut Podium Places

British Grand Prix, 1977 100

Races Started 2017 Points

345 57

Managing Director Championships Total Championship Points

Cyril Abiteboul 2 1418

Renault has been pushing for the top since

its works team returned to F1 in 2016

Having tasted success in the 1980s Habiendo probado el éxito en la década

and mid-2000s, Renault’s factory team
returned to F1 in 2016. A rise to sixth in
last year’s constructors’ championship
offered proof of progress, and early signs
point to another step forward in 2018.
Highly rated but lacking a top-line drive,
Nico Hulkenberg found stability at Renault
in 2017. Team-mate Carlos Sainz joined
late last year after impressing in over 56
starts with Toro Rosso, and together the
pair make for an exciting line-up.
@RenaultSport @RenaultSportF1
FormulaOneTeam
renaultsport.com
@renaultsportf1
de 1980 y mediados del 2000, el equipo de
fábrica de Renault regresó a la F1 en 2016.
Consiguiendo sexto lugar en el campeonato
de constructores el año pasado ofreció
una prueba de progreso, y los primeros
signos apuntan a otro paso adelante
en 2018. Altamente calificado, pero sin
una conducción de primera línea, Nico
Hulkenberg encontró estabilidad con
Renault en 2017. Su compañero de equipo
Carlos Sainz se unió a finales del año
pasado después de impresionar durante 56
carreras con Toro Rosso, y juntos forman
una alineación emocionante.

126
 THE GRID ACCESS

NICO CARLOS
HÜLKENBERG SAINZ

DRIVER STATS DRIVER STATS

Nationality Wins Nationality Wins
Germany – Spain –

Date of Birth Podium Places Date of Birth Podium Places

19.08.87 – 01.09.94 –

Birthplace Best Race Classification Birthplace Best Race Classification

Emmerich, Germany 4th (3) Madrid, Spain 4th (1)

Debut Pole Positions Debut Best Grid Position

Bahrain Grand Prix, 2010 1 Australian Grand Prix, 2015 5th (1)

Best Season Result Fastest Laps Best Season Result Fastest Laps
9th (2014, ‘16) 2 9th (2017) –

GPs Started Championship Points GPs Started Championship Points

139 427 64 131

SIGNATURE SIGNATURE

@NicoHulkenberg.official @HulkHulkenberg @carlossainz @Carlossainz55

@hulkhulkenberg nicohulkenberg.net @carlossainz carlossainz.es

127
 SCUDERIA
TORO ROSSO
ACCESS

TEAM STATS
Team Base Wins
Faenza, Italy 1

Chassis Pole Positions

Toro Rosso STR13 1

Engine: Fastest Laps

Honda RA618H 1

Team Debut Podium Places

Bahrain Grand Prix, 2006 1

Races Started 2017 Points

230 53

Team Principal Championships Total Championship Points

Franz Tost – 395

This year marks a new dawn for Red Bull’s junior

team Toro Rosso thanks to Honda works support

Toro Rosso debuted in 2006 as Red
Bull’s junior team, but has since grown
into a solid midfield outfit. This year it
links up with Honda and its first taste of
exclusive manufacturer support could
have a dramatic impact on its fortunes.
A combined 16 F1 race starts should not
detract from the talents of Pierre Gasly
and Brendon Hartley. Gasly was the final
GP2 champion in 2016, while Hartley is a
two-time sportscar world champion and
won last year’s Le Mans 24 Hours.
@tororosso @ToroRosso
@tororosso scuderiatororosso
.redbull.com
Toro Rosso debutó en 2006 como el
equipo junior de Red Bull, pero desde
entonces se ha convertido en un sólido
centrocampista. Este año se asocio con
Honda y su primer año con el soporte
exclusivo de un fabricante podría tener un
impacto dramático en sus fortunas. A pesar
de tener solo nueve carreras de F1 entre
ambos no debe restar valor al talento de
Pierre Gasly y Brendon Hartley. Gasly fue el
campeón final de la GP2 en 2016, mientras
que Hartley es dos veces campeón mundial
de autos deportivos y ganó las 24 horas
de Le Mans el año pasado.

128
 THE GRID ACCESS

BRENDON PIERRE
HARTLEY GASLY

DRIVER STATS DRIVER STATS

Nationality Wins Nationality Wins
New Zealand – France –

Date of Birth Podium Places Date of Birth Podium Places

10.11.89 – 07.02.96 –

Birthplace Best Race Classification Birthplace Best Race Classification

Palmerston North, NZ 10th (1) Rouen, France 4th (1)

Debut Best Grid Position Debut Best Grid Position

US Grand Prix, 2017 11th (1) Malaysian Grand Prix, 2017 5th (1)

Best Season Result Fastest Laps Best Season Result Fastest Laps
23rd (2017) – 21st (2017) –

GPs Started Championship Points GPs Started Championship Points

8 1 8 12

SIGNATURE SIGNATURE

@BrendonHartleyMotorsport @BrendonHartley @PierreGasly @PierreGASLY

@brendon_hartley brendonhartley.nz @pierregasly pierregasly.com

129
 HAAS F1
TEAM
ACCESS

TEAM STATS
Team Base Wins
Kannapolis, NC, USA/Banbury, UK –

Chassis Pole Positions

Haas VF-18 –

Engine Fastest Laps

Ferrari 062 EVO –

Team Debut Podium Places

Australian Grand Prix, 2016 –

Races Started 2017 Points

45 47

Team Principal Championships Total Championship Points

Guenther Steiner – 87

F1’s youngest team, Haas has made a

big impression in a short space of time

Haas became the first American F1 team
in 30 years when it debuted in 2016, but
quickly found its feet in F1’s midfield.
With technical support from Ferrari,
Haas finished eighth in its first two
seasons, and is targeting another step
forward thanks to rules stability. Champions
in their junior careers, Romain Grosjean
and Kevin Magnussen bring experience and
race-winning pedigree. Grosjean has been
with Haas since its debut; Magnussen
had a positive first year in 2017.
Haas se convirtió en el primer equipo
estadounidense de F1 en 30 años cuando
debutó en 2016, pero rápidamente se
coloco en el medio campo de la F1. Con
el apoyo técnico de Ferrari, Haas ha
terminado octavo en sus campeones en
sus categorías anteriores, Romain Grosjean
y Kevin Magnussen aportan experiencia y
descendencia ganadora. Grosjean ha estado
con Haas desde su debut; Magnussen tuvo
un primer año positivo en 2017.

@haasf1team @HaasF1Team
@haasf1team haasf1team.com

130
 THE GRID ACCESS

ROMAIN KEVIN
GROSJEAN MAGNUSSEN

DRIVER STATS DRIVER STATS

Nationality Win Nationality Wins
France – Denmark –

Date of Birth Podium Places Date of Birth Podium Places

17.04.86 10 05.10.92 1

Birthplace Best Race Classification Birthplace Best Race Classification

Genève, Switzerland 2nd (2) Roskilde, Denmark 2nd (1)

Debut Best Grid Position Debut Best Grid Position

European Grand Prix, 2009 2nd (1) Australian Grand Prix, 2014 4th (2)

Best Season Result Fastest Laps Best Season Result Fastest Laps
7th (2013) 1 11th (2014) –

GPs Started Championship Points GPs Started Championship Points

126 344 64 92

SIGNATURE SIGNATURE

@grosjeanromain @RGrosjean @KevinMagnussen @KevinMagnussen

@grosjeanromain romaingrosjean.com @kevinmagnussen

131
 McLAREN
FORMULA 1
TEAM
ACCESS

TEAM STATS
Team Base Wins
Woking, UK 182

Chassis Pole Positions

McLaren MCL33 155

Engine Fastest Laps

Renault RE18 155

Team Debut Podium Places

Monaco Grand Prix, 1966 485

Races Started 2017 Points

825 30

Racing Director Championships Total Championship Points

Eric Boullier 8 5182.5

Following three tough years, will a change of

power unit supplier pay off for McLaren in 2018?
McLaren may have won 20 titles across four
decades, but it is aiming to recover from a
turbulent period since partnering Honda in
2015. It split with the Japanese make and
has now linked up with Renault for an engine
supply it hopes will revive its fortunes. Double
world champion Fernando Alonso, one of F1’s
modern greats, will want the new partnership
to deliver as he targets a third crown.
Stoffel Vandoorne ruled GP2 ahead of his
F1 debut and is keen to impress in his
second full season.
@McLaren.Racing @McLarenF1
@mclaren mclaren.com
McLaren puede haber ganado 20 títulos en
cuatro décadas, pero tiene como objetivo
recuperarse de un período turbulento después
de que se asoció con Honda en 2015. Se
ha separado de la marca Japonesa y se ha
asociado con Renault quien le suministrará
el motor en un cambio que espera pueda
revivir su buena fortuna. El doble campeón del
mundo Fernando Alonso, uno de los grandes
pilotos de la F1 moderna, querrá que la
nueva asociación traiga resultados mientras
se enfila por una tercera corona. Mientras
que Stoffel Vandoorne quien gobernó la GP2
antes de su debut en la F1 desea impresionar
en su segunda temporada completa.

132
 THE GRID ACCESS

FERNANDO STOFFEL
ALONSO VANDOORNE

DRIVER STATS DRIVER STATS

Nationality Wins Nationality Wins
Spain 32 Belgium –

Date of Birth Podium Places Date of Birth Podium Places

29.07.81 97 26.03.92 –

Birthplace Pole Positions Birthplace Best Race Classification

Oviedo, Spain 22 Kortrijk, Belgium 7th (2)

Debut Front Row Debut Best Grid Position

Australian Grand Prix, 2001 37 Bahrain Grand Prix, 2016 7th (1)

Best Season Result Fastest Laps Best Season Result Fastest Laps
Champion (2005, ‘06) 23 16th (2017) –

GPs Started Championship Points GPs Started Championship Points

295 1877 24 22

SIGNATURE SIGNATURE

@FernandoAlonsoOficial @alo_oficial @Stoffel-Vandoorne @svandoorne

@fernandoalo_oficial fernandoalonso.com @svandoorne stoffelvandoorne.com

133
 ALFA ROMEO
SAUBER F1
TEAM
ACCESS

TEAM STATS
Team Base Wins
Hinwil, Switzerland –

Chassis Pole Positions

Alfa Romeo Sauber C37 –

Engine Fastest Laps

Ferrari 062 EVO 3

Team Debut Podium Places

South African Grand Prix, 1993 10

Races Started 2017 Points

356 5

Team Principal Championships Total Championship Points

Frédéric Vasseur – 475

Now linked with Alfa Romeo, the future looks

bright for the Swiss team after an uncertain spell

Having raced under many different guises
since 1993, Sauber’s latest tie-up heralds
the return of Alfa Romeo to F1 after 30
years. Sauber’s financial struggles are over,
allowing the team to expand as it builds for
the future. Sauber boasts a mix of youth
and experience with its drivers. Marcus
Ericsson will want to make an impression
in his fifth season, while Ferrari Driver
Academy youngster Charles Leclerc arrives
in F1 off the back of a 2017 F2 title win.
Luego de haber corrido bajo muchas formas
diferentes desde 1993, la última alianza de
Sauber anuncia el regreso de Alfa Romeo a
la F1 después de 30 años. Los problemas
financieros de Sauber han terminado, lo que
permite que el equipo se expanda a medida
que se enfoca en el futuro. Sauber cuenta
con una mezcla de juventud y experiencia
con sus conductores. Marcus Ericsson
querrá impresionar en su quinta temporada,
mientras que el joven de la Academia de
Pilotos de Ferrari, Charles Leclerc llega a la
F1 después de ganar el título de F2 en 2017.

@sauberf1team @SauberF1Team
@sauberf1team sauberf1team.com

134
 THE GRID ACCESS

MARCUS CHARLES
ERICSSON LECLERC

DRIVER STATS DRIVER STATS

Nationality Wins Nationality Wins
Sweden – Monaco –

Date of Birth Podium Places Date of Birth Podium Places

02.09.90 – 16.10.97 –

Birthplace Best Race Classification Birthplace Best Race Classification

Kumla, Sweden 8th (1) Monte Carlo, Monaco 6th (1)

Debut Best Grid Position Debut Best Grid Position

Australian Grand Prix, 2014 9th (1) Australian Grand Prix, 2018 13th (1)

Best Season Result Fastest Laps Best Season Result Fastest Laps
18th (2015) – – –

GPs Started Championship Points GPs Started Championship Points

80 11 4 8

SIGNATURE SIGNATURE

@MarcusEricssonOfficialF1Page @Ericsson_Marcus @CharlesLeclercOfficiel @Charles_Leclerc

@ericsson_marcus marcusericsson.com @charles_leclerc7 charles-leclerc.com

135
 THE F1® BRAND

Formula 1
Gran Premio de España
Emirates 2018
Barcelona 11-13 May

Formula 1® F1®

FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA EMIRATES 2018 FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP ® AND EMIRATES

F1® begins its European season at the Circuit de Barcelona-
Catalunya, home of the FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA
EMIRATES 2018. This year’s event is the 48th Spanish GP and it will
be the 28th time F1® has visited the track in the town of Montmeló.
FORMULA 1® is the brand used to identify the most prestigious
motor racing competition in the world and it is for this reason that
the trade marks associated with the FORMULA 1® brand are extremely
valuable. We are therefore passionate about protecting the reputation
of our brand by ensuring the proper use of our trade marks.
Our sponsors and licensees invest significant amounts to promote
and support these prestigious events and to have the right to use our
trade marks. Accordingly we take the protection of our trade marks
seriously and we will take all appropriate measures to protect them
from unauthorised use.
Formula One World Championship Limited owns the commercial
rights to the FIA Formula One World Championship® and is exclusively
entitled to commercialise the Championship and exploit the
FORMULA 1® brand, which includes the trade marks listed on
the this notice, with the exception of the FIA logo, which is owned
by the Federation Internationale de l’Automobile and EMIRATES.
The FORMULA 1® brand trade marks listed in this notice are
protected in Spain and numerous countries throughout the world.
To ensure you are buying genuine FORMULA 1® products,
please look out for products carrying the official “F1® LICENSED
PRODUCT” or official “FORMULA 1® LICENSED PRODUCT” labels.
If you are interested in licensing opportunities, are unsure
of whether your use of a trade mark is an infringement of these
trade mark rights, or if you wish to report suspected counterfeit
products, please contact Formula One World Championship Ltd
by email at trademarks@f1.com.
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PUBLISHING DETAILS

This Official Programme for the
Formula 1 2018 Spanish Grand Prix
is published and edited by Formula
1’s Marketing and Communications
department. It is designed by Realise
Creative following brand guidelines
created by Weiden+Kennedy and
printed and distributed by TRMG Ltd.
Editor-in-chief: Norman Howell Creative Direction: James Greenhow
Executive Editor: Justin Hynes Production Editor: Kathryn Evans-Prosser
Sub-editor: Pablo Miel Lead Creative: Cameron Turnbull
Contributors: Manuel Franco, Repro Manager: Adam Carbajal
Kate Walker, Chris Medland
Thanks: Aydee Garcia Espinoza, Head of Production: Charles Dragazis
Matt Youson, Luke Smith Publishing Director: Jon Fellows
Account Director: Charlie Wise

136
MOMENT IN TIME CHEQUERED FLAG

MAKING MEXICAN WAVES

A fortnight ago in Baku, Sergio Pérez carved his
name into the annals of Mexican motorsport.
In finishing third in Azerbaijan, the Force India
driver scored his eighth F1 podium, breaking
Pedro Rodríguez’s 47- year-old benchmark
for the most top-three finishes by a Mexican.
Rodríguez opened his account with victory at
the 1967 South African GP and he appeared
on the podium a further five times before his
final visit, with BRM, at the 1971 Dutch GP,
(pictured). Rodríguez may have gone on to
more, but a month later he was killed when
he crashed his Ferrari 512M in a sports car
race at the Norisring in Germany.

HACIENDO OLAS MEXICANAS

Hace dos semanas en Bakú, Sergio Pérez gravó
su nombre en los registros del automovilismo
Mexicano. Al terminar tercero en Azerbaiyán,
el piloto de Force India consiguió su octavo
podio de F1, rompiendo el punto de referencia
que Pedro Rodríguez marco hace 47 años de la
mayor cantidad carreras terminadas entre los
tres primeros lugares por un piloto mexicano.
Rodríguez abrió su cuenta con una victoria en
el GP Sudafricano de 1967 y subió al podio
en otras cinco ocasiones, su última aparición
fue con BRM, en el GP de Holanda de 1971
(en la fotografía). Rodríguez pudo haber
conseguido más, pero un mes después murió
cuando estrelló su Ferrari 512M en una carrera
de autos deportivos en el circuito callejero de
Norisring en Alemania.

PHOTO: LAT IMAGES

138
CIRCUIT MAP P
E
P
C

G 3

FAN ZONE
I MAIN GRANDSTAND
P
A3 DRS
T3
NORTH
I
ACCESS

G 2
LIVE SCREEN LIVE SCREEN
FORMULA 1 PADDOCK
DRS

LIVE SCREEN

H LIVE SCREEN
T2

SUPPORT RACE PADDO

LIVE SCREEN

GE
N
ER
AL LIVE SCREEN

AD
M
IS
SI
ON

G 1

P
A2
WEST ENTRANCE

N
P
A BUS

P P
B B

CIRCUIT DE
BARCELONA- Start / Finish: Direction of Track

CATALUNYA FAN ZONE (Merchandising & Exhibition Area)

Number of laps: 66
Circuit length: 4.655km
3 Race Distance: 307.104km
Lap Record: 1:21.670 – Kimi Räikkönen, 2008
Grandstand P
 EAST ENTRANCE

P
C BUS
P
C
G 4
G 5

J K E F LIVE SCREEN

P
F

LIVE SCREEN

LIVE SCREEN

LIVE SCREEN A
LIVE SCREEN

GE
NE
RA
LIVE SCREEN LA
DM
IS
SI
LIVE SCREEN ON
OCK
L
LIVE SCREEN
ON
SI
IS
M
AD

LIVE SCREEN
N
IO
S
AL

IS

M
M
ER

AD
N
GE

AL

G 6
ER

LIVE SCREEN
GEN

LIVE SCREEN

GENERAL ADMISSION

T1
N GENERAL ADMISSION

G 7

P
D

P
A1

SOUTH ACCESS BARCELONA 20km / GIRONA 82km / FRANCE 134km

Food & Beverage Helipad General Admission/Grass Stand T1 Timing Sector Run Off Areas. Asphalt

Toilets Medical First Aid DRS DRS Detection

4
P Parking LIVE SCREEN
Live Action Screens G Gate DRS DRS Activation