GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRCUTURA

DIRECCION GENERAL DE CONSTRUCIONES

DIRECCION DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
UNIDAD FORMULADORA

PLAN DE TRABAJO
PARA FORMULACION DE ESTUDIO DE
PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

Perfil de Pre inversión del Proyecto:

“Mejoramiento de la Av. Vice: Tramo Sánchez
Cerro – Andrés Avelino Cáceres- Distrito y
Provincia Piura”

Ing. Juan Burgos C.

Econ. José s. Talledo R.

PIURA ENERO 2012

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 Plan de Trabajo

Perfil para la elaboración del Proyecto: “Mejoramiento de la Av. Vice: tramo Sánchez
Cerro – Andrés Avelino Cáceres- distrito y província Piura”

CONTENIDO

I. Antecedentes.

II. Justificación del Plan de Trabajo.

III. Contenido del Plan de Trabajo

IV. Plazo de Ejecución.

V. Presentación de Informes.

VI. Presupuesto.

VII. Supervisión.

VII. Perfil de los Formuladores.

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 Plan de Trabajo

Perfil de Pre inversión del Proyecto: “Mejoramiento de la Av. Vice: tramo Sánchez
Cerro – Andrés Avelino Cáceres- distrito y província Piura”

I. Antecedentes

INFORMACIÓN GENERAL

Vía : Urbana.

Localización de la Vía : Zona Urbana de Piura .

Longitud aproximada : 0.560 Km.

Ubicación : Distrito : Piura

Provincia : Piura.
Departamento : Piura.

Topografía : Costa

Antecedentes

En los últimos años, se han venido desarrollando distintas acciones con el fin de contribuir al
desarrollo en general, al desarrollo Urbano en particular, y a superar la pobreza en el país; los
mismos que se han venido dando a través de un mayor acceso tanto a bienes públicos como
privados, concentrando su esfuerzo en actividades asociadas al desarrollo del capital humano,
del capital social, del capital institucional y del capital físico público y privado, entre otros.

El Gobierno Regional de Pura, viene realizando esfuerzos importantes para incrementar el

capital físico público, incrementar la capacidad y recuperar la transitabilidad de las principales
vías urbanas, con la finalidad de integrar las principales vías, Nacionales, Regionales y
Avenidas Principales de la ciudad, reducir costos logísticos, reducir costos de transacción,
promover la movilidad de bienes y personas, favorecer accesos a servicios públicos y
oportunidades económicas, desarrollar la integración de Asentamientos Humanos y apoyar el
desarrollo de actividades productivas y de servicio que redundarán en la creación y desarrollo
de mercados, en este sentido se ha planteado la formulación de un PIP de Mejoramiento de la
Av. Vice de Piura.

La situación actual de la avenida Vice, área comprendida entre la avenida prolongación Andrés
A. Cáceres y avenida Sánchez Cerro, en relación a la problemática vial urbana que es materia
del presente estudio, radica en que el estado actual de la superficie de rodadura de la vía de la
Av. Vice, comprendida en las áreas indicadas se encuentran en mal estado o en estado natural
debido al constante flujo vehicular que transita por esta vía que tiene que soportar, por ser una
de las vía que conecta el casco urbano con las urbanizaciones localizadas en el sector nor
oeste de la ciudad de Piura (Urbanizaciones Ignacio Merino, AVIFAP, Los Jardines, Los
Jazmines, A.H. Los Algarrobos, Las Dalias, o vehículos que vienen de la zona de la Av. A.
Cáceres y continúan a la Zona Sur como por San José, Buenos Aires, o la Av. Sánchez Cerro
con dirección al centro de la ciudad o en sentido contrario.),
Un segundo impacto negativo por la situación que se encuentra la superficie de rodadura la vía
es que una gran parte se ubica en una cuenca ciega y a raíz de las precipitaciones pluviales
3
 que se originaron en el norte del país durante los años 1983 y 1998 por la presencia del
Fenómeno El Niño; a partir de estos eventos se notó la vulnerabilidad de la zona por la
formación de una laguna que se convierte en intransitabilidad para los vehículos y los
transeúntes que utilizan esta vía.
En este sentido los Gobiernos locales de acuerdo al Articulo 79º (numeral 2.1) de la Ley de
Municipalidades Nº 27972, función y competencia del Gobierno Local ejecutar directamente o
concesión la ejecución de las obras de infraestructura urbana que sean indispensables para la
transitabilidad vehicular y peatonal que permita un mejor dinamismo a la producción, el
comercio, servicios, del transporte y la comunicación del distrito, utilizando corredores viales,
vías troncales, puentes, parques industriales, embarcaderos, terminales terrestres, y otras
similares, en coordinación con las municipalidades distritales o provinciales contiguas, según
sea el caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo
Regional. Es en este sentido que La Municipalidad Provincial mediante conviene autoriza al
GOBIERNO REGIONAL, para que formule y evalúe y ejecute el proyecto de Inversión Pública,
de competencia exclusiva municipal, de acuerdo a lo establecido por el artículo 45° de la Ley de
Bases de la Descentralización y por el artículo 76° de la Ley Orgánica de Municipalidades.

El Gobierno Regional de Piura mediante CONVENIO firmado con la Municipalidad de Piura, se

encargara de las actividades de preparación, gestión y ejecución de proyectos de
infraestructura de transporte urbano como construcción, mejoramiento, rehabilitación y
mantenimiento de la Infraestructura Vial y Obras de Arte de la zona urbana, en este sentido se
ha propuesto a la Municipalidad Provincial de Piura la elaboración del Estudio de Pre Inversión
a nivel de Perfil del proyecto “Mejoramiento de la Av. Vice: Tramo Sánchez Cerro – Andrés
Avelino Cáceres- distrito y provincia Piura” al ser de su competencia de acuerdo al artículo
Nº 45 de la ley 27783, “Ley de base de la Descentralización”.

La priorización del proyecto se hace en base al Oficio Nº 150 - 2011/GRP-40000 y

Memorándum Multiple Nº 038-2011/GRP-440331.

Mediante Memorándum N° 2209 – 2011/GRP-440000 la Gerencia Regional de Infraestructura

dispone que la Unidad Formuladora de la sede Central formule los estudios de Pre inversión
del Proyecto: “Mejoramiento de la Av. Vice: Tramo Sánchez Cerro – Andrés Avelino
Cáceres- Distrito Y Provincia Piura”.

En ese marco ha firma el convenio entre el Gobierno Regional Piura y la Municipalidad

Provincial de Piura para la formulación del estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil de acuerdo
al artículo 35 ítem 35.3 de la directiva 01-2011 MEF/68.01 (se adjunta convenio firmado por
ambas autoridades).

En tal sentido para iniciar el ciclo del proyecto denominado “Mejoramiento de la Av. Vice:
Tramo Sánchez Cerro – Andrés Avelino Cáceres- Distrito y Provincia Piura”. la Gerencia
General Regional requiere la elaboración de los estudios de pre inversión a nivel de perfil.

La promoción del desarrollo local es permanente e integral. la Región de Piura y la

Municipalidad Provincial de Piura, promueven el desarrollo local, en coordinación y asociación
entre los niveles de gobierno local y regional, con el objeto de facilitar la competitividad local y
propiciar las mejores condiciones de vida de su población.

II. Justificación del Plan de Trabajo.

Elaborar el estudio de preinversión a nivel de perfil “Mejoramiento de la Av. Vice: Tramo

Sánchez Cerro – Andrés Avelino Cáceres- Distrito Y Provincia Piura”. se ejecutara en el
marco del Sistema Nacional de Inversión Pública, y de acuerdo a lo establecido por el artículo

4
 45° de la Ley de Bases de la Descentralización y al artículo 76° de la Ley Orgánica de
Municipalidades. Donde la Municipalidad Provincial de Piura autoriza al GOBIERNO
REGIONAL, para que formule y evalúe y ejecute el proyecto de Inversión Pública, de
competencia exclusiva municipal.

III. Contenido del Plan de Trabajo.

3.1 PROBLEMA CENTRAL A SOLUCIONAR

La situación actual de la avenida Vice, área comprendida entre la avenida prolongación Andrés
A. Cáceres y avenida Sánchez Cerro, en relación a la problemática vial urbana que es materia
del presente estudio, radica en que el estado actual de la superficie de rodadura, comprendida
en las áreas indicadas se encuentran en mal estado, con la presencia de huecos,
encalaminado y una parte de la vía en estado natural, debido al deterioro de la misma,
productos la cuenca ciega que existe y que en épocas de lluvia se almacena el agua que
supera el metro de altura y al alto flujo vehicular que soporta esta vía.

En épocas de lluvias, las calles de los sectores aledaños transportan agua fluvial hacia la Av.
Vice convirtiéndola en una gran laguna intransitable para todo tipo de vehículo y en el estado
actual deteriorado se levanta polvo, conjuntamente con el viento y el transito vehículos
ocasiona contaminación ambiental, impactando en la salud de la población y economía
general.

La “cuenca ciega” de la Av. Vice se ubica, en la Indicada Avenida, entre las Av. Sánchez Cerro
por el Sur, Av. Andrés Avelino Cáceres, Zona Industrial y Urb. San Ramón por el este, y El
Centro Comercial Plaza Vea (ex Desmotadora Santa Teresita) por el Oeste. Se ubica entre las
Cotas 30 y 24 msnm. Se Incluye en esta cuenca el terreno de la ex fabrica desmontadora
Santa Teresita, donde se ha realizado la construcción de un plataforma de asfalto y las aguas
de la lluvias de esta área drenaran a la Av. Vice en un futuro próximo.

El transito de vehículos (automóviles, camionetas rurales, camiones de dos, tres cuatro ejes,
ómnibus, volquetes, Traileres, Remolques, cisternas, mototaxis, motos lineales) supera los mil
vehículos, a su paso origina contaminación ambiental y en épocas de lluvias no es transitable
esta Avenida.

En líneas generales, la cuenca tiene una forma cuadrada y en su interior se ubica la Zona
Industrial de Piura I Etapa, la Urb. San Ramón y el Centro Comercial Plaza Vea.

Siendo la Av. una vía principal, de gran flujo vehicular, la obstrucción de esta Avenida por el
almacenamiento de agua, trunca el tránsito por esa vía, hacia la Zona Industrial Antigua de
Piura, Urb. San Ramón, Ignacio Merino, Los Algarrobos, Los Claveles, Cuatro de Octubre,
Sánchez Baler, Vía Jardines, Los Jardines de la Ex CORPIURA, Bello Horizonte, Bancaria,
Santa Ana, San José, Buenos Aires, El Chilcal, Población Universitaria de: Privada de Piura,
Nacional de Piura, Alas Peruanas, Antenor Orego, y hacia el Cementerio Metropolitano.
Igualmente se perjudica los locales comerciales, talleres e industriales ubicados a su costado.

3.2 OBJETIVOS

3.2.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

El objetivo del perfil de pre inversión es identificar, formular y evaluar desde el punto de vista
técnico económico, social y ambiental, con enfoque de gestión de riesgo de desastres, la
viabilidad del proyecto de inversión pública “Mejoramiento de la Av. Vice: Tramo Sánchez
Cerro – Andrés Avelino Cáceres- Distrito y Provincia Piura”. de aproximadamente 0.56 Km.
5
de longitud, de acuerdo a lo especificado en las normas del Sistema Nacional de Inversión
Pública (SNIP) con la finalidad de evaluar si el PIP puede proseguir o no con los estudios
definitivos requeridos para determinar la decisión de su inversión; es decir con la información
estructurada en base a los alcances que se describen más adelante.

Objetivo del Estudio

La elaboración el estudio de pre inversión, es identificar, formular y evaluar desde el punto de

vista técnico económico, social y ambiental, con enfoque de gestión de riesgo de desastres, la
viabilidad del proyecto de inversión pública: “Mejoramiento de la Av. Vice: Tramo Sánchez
Cerro – Andrés Avelino Cáceres- Distrito y Provincia de Piura”. de una longitud
aproximada de 0.560 km. De acuerdo a lo especificado en las normas del SNIP.
El proyecto Mejoramiento tiene por objeto recuperara las características técnicas y funcionales
de una vía urbana, respectos a las condiciones que fue construidas, pudiendo incluir además la
intervención la capa de rodadura, recuperación de bermas, obras de arte y drenaje pluvial,
veredas, sardineles, señalización, así como la intervención de evacuación de aguas pluviales
que se origina en épocas de lluvia en la parte central de la vía.
La preparación de este estudio debe considerara la información estructurada en bases a los
alcance que se describe más adelante.

3.2.2 OBJETIVOS DEL PLAN DE TRABAJO.

Los Términos de Referencia tienen como objetivo proporcionar los lineamientos y pautas que
orientarán y regularán la ejecución del estudio por administración directa.

El responsable de la formulación del estudio será personal de la Unidad Formuladora de la

Gerencia de Infraestructura del Gobierno Regional Piura quien cuenta con profesionales
especializado y experiencia en diseño de vías Urbanas y sistema de drenaje Vial y equipo
logístico en topografía y laboratorio de suelos.

3.3 ALCANCES O CARACTERÍSTICAS DEL ESTUDIO

De manera amplia, el estudio de pre inversión se elaborará teniendo en cuenta los contenidos
mínimos establecidos en el anexo SNIP 05A y la normatividad del SNIP en su Ley N° 27293, su
Reglamento y Directivas para este nivel de estudio.

En este numeral se describen en forma general los alcances y actividades propias del estudio
de pre inversión; que sin embargo no deben considerarse limitativas. En ningún caso
reemplaza al conocimiento de los principios básicos de la Ingeniería y técnicas afines, así como
tampoco el adecuado criterio profesional; por lo que en consecuencia, el Equipo Formulador
será responsable de la calidad del estudio encomendado.

El perfil de pre inversión del proyecto será desarrollado en su integridad por el equipo de la
Unidad Formuladora, debiendo comprender todos los estudios básicos de ingeniería
necesarios así como todos los posibles detalles del diseño para llevar adelante un proceso
constructivo sin problemas e interferencias, para buscar así finalmente garantizar la
operatividad de la vía durante su vida útil durante su operación.

El Equipo Formulador, establecerá las alternativas planteadas las que deben ser los resultados
Socialmente Rentable, Sostenible y Compatible con los Linimento Políticas. Las alternativas a
considerar para la presente evaluación, considerando las obras para la evacuación de las
aguas fluviales y otras obras que estime conveniente.

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 El Equipo Formulador, será el responsable del adecuado planeamiento, programación y
conducción del estudio de pre inversión a nivel de Perfil, así como por la calidad técnica de
todo el estudio que deberá ser ejecutado en concordancia con la normatividad técnica vigente
para este tipo de proyectos.

El Equipo Formulador deberá indagar, ubicar, revisar y usar todos los antecedentes relevantes
que existan y puedan ser aplicables al estudio que será elaborado.

Marco Legal y Normativo

Normas relacionadas a Obras Viales

El Equipo Formulador deberá aplicar las normas referidas a obras de diseño de vías Urbanas
vigentes en la República del Perú, tales como:

 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras

aplicable para todas las vías urbanas e interurbanas.
 Se ha tenido en cuenta el Reglamento Nacional de Construcción.
 Reglamento nacional de vehículos, DS N° 058-2003-MTC, aprobado el 12 de octubre
del 2003.
 Normas de Diseño Geométrico de Carretera (DG-2001) del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y que fueran aprobadas mediante Directoral N° 143-2001-MTC/15.17
del 12 de Marzo del 2001.
 Reglamento nacional de gestión de infraestructura vial.
 Reglamento nacional de transito.
 Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas 2005-VCHI.
 Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje

Normas, Manuales y/o Directivas del Sistema Nacional de Inversión Pública y

documentos de gestión del Gobierno Local

 Ley Nº 27293: Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.

 Decreto Supremo Nº 102-2007-EF: Reglamento del Sistema Nacional de Inversión
Pública.
 Directiva N° 001-2011-EF/68.01 Directiva General del SNIP aprobada por Resolución
Directoral N° 003-2011-EF/6 8.01. Teniendo en cuenta el Anexo SNIP-05A, los
contenidos, parámetros, metodologías y normas técnicas que se dispongan. Asimismo,
debe ser compatible con los Lineamientos de Política Sectorial, con el Plan Estratégico
Institucional y con el Plan de Desarrollo Concertado, según corresponda.
 Normas, Manuales y/o Directivas del Sistema Nacional de Inversión Pública, Etc.

Documentos de Desarrollo de Gobierno Local

Así mismo deberá tomar en cuenta toda información que GOBIERNO REGIONAL PIURA y la
MUNICIPALIDAD DE PIURA tenga en sus archivos referentes a esta vía y colindantes a ella
tales como:
 Plan de desarrollo Urbano Metropolitano de Piura.
 Planos del sistema vial.
 Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia.
 Plan Vial Departamental.
 Plan de Desarrollo Regional Concertado 2007-2011
 Planificación Vial Departamental Participativa de Piura.
 Plan de Rutas de Piura.
7
.

Red Vial Urbana

Información acerca de las características físicas y operacionales de la red vial urbana

involucrada en el Proyecto y que se refiere a:

Análisis de la red vial del área de influencia.

Catastro: Referidas a información de las características y estado de las vías existentes y sus
interconexiones con otras vías que puede ser obtenida del plan de Rutas de la Municipalidad
Provincial de Piura y la Dirección Regional de Transporte; Estudios anteriores que existan en
las planotecas del Gobierno Regional, Municipalidad de Piura y otras entidades públicas y/o
privadas.

Impacto Ambiental

El capitulo del estudio de Impacto Ambiental se tendrá en cuenta lo que indica el numeral 4.10
del Anexo 5A de la Directiva 01- 2011-EF/68.01 y lo indicado en la normas del Sistema de
Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA), para este nivel de estudio realizando una evaluación
preliminar para que la autoridad competente lo clasifique el PIP.

Los contenidos de la evaluación preliminar son los concordados con el MINAM y formarán parte
del estudio a nivel de perfil. Se deberá identificar los impactos probables que podría ser
causado en el entorno por las actividades del proyecto, así como las medidas de mitigación
ambiental a aplicarse y su costo para su implementación, para lo cual se deberá tener en
cuenta la sistematización en este punto:

i. La identificación de las dimensiones ambientales que están siendo afectadas o pueden ser
afectadas por la unidad productora del servicio y por el PIP. Considerar como base el
diagnóstico del área de estudio.
ii. Los recursos naturales que se utilizan o se utilizarán tanto en la fase de inversión como en la
de operación y mantenimiento. Considerar como base el diagnóstico del o los servicios que se
intervendrán con el PIP y el planteamiento de los requerimientos de recursos señalado en
numeral 4.5 del anexo 5A de la Directiva 01.
iii. Los residuos que se generan o generarán por la unidad productora o por el PIP, así como los
procesos de tratamiento y disposición final. Considerar como base el diagnóstico del o los
servicios que se intervendrán con el PIP y el análisis técnico de las alternativas de solución.
iv. Las medidas de mitigación o control de los impactos ambientales actuales y futuros.
Consignar los costos atribuibles a dichas medidas.
v. Las actividades que se desarrollarán para el cierre o abandono en la fase de inversión y de
post-inversión.
vi. Los costos de elaboración de los estudios Declaración de Impacto Ambiental - DIA, Estudio
de Impacto Ambiental semidetallado (EIAsd) o Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIAd),
según corresponda. Si la Autoridad Competente ya hubiese emitido la Calificación Anticipada
considerar el nivel de estudio establecido.

Estudio de Trafico

El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:

-Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los nodos y su
naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
-Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con plan de trabajo de estudio vial. Los conteos
serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo. el conteos se realizarán durante siete (07)
días continuos (24 horas).

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-Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se obtendrá el Índice
Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo, por tipo de vehículo y total.

3.4 .-ACTIVIDADES A DESARROLLAR

Comprende la recopilación de información del área de influencia de estudio, con la finalidad de

identificar el diagnostico socioeconómico de la zona, las características de la infraestructura y
servicio para identificar el problema que acarrea la población afectada, así mismo la
recopilación de información servirá también para determinar la proyección de demanda que
servirá para formular el planteamiento de ingeniería que daría solución al problema en mas de
una alternativa, las que serán evaluadas con la metodología Beneficio/Costo para seleccionar
la que es de mayor rentabilidad y que cumpla las condiciones de sostenibilidad desde el punto
de vista económico, técnico, social y ambiental, dicha información a recopilarse comprende las
siguientes actividades:

Siendo la Av Vice. una vía principal, de gran flujo vehicular, la obstrucción de esta Avenida por
el almacenamiento de agua, trunca el tránsito por esa vía, hacia las Urbanizaciones Ignacio
Merino, Los Algarrobos, etc., hacia el Cementerio Metropolitano, las Universidades de Piura y
Castilla y en sentido contario.

a. Involucrados

Uno de los grupos involucrados es la población de la Zona Industrial Antigua de Piura, Talleres
y madereros, Urb. San Ramón, Ignacio Merino, Los Algarrobos, Los Claveles, Cuatro de
Octubre, Sánchez Baler, Bello Horizonte, Bancaria, Santa Ana, San José, Buenos Aires, El
Chilcal, Población Universitaria: Privada de Piura y Antenor Orego, que han solicitado a la
Municipalidad de Piura el mejoramiento de la Av. Vice, comprendida entre la Av. Sánchez Cerro
y A. Avelino Cáceres. Que se encuentra en mal estado originando dificultad en la
transitabilidad de los vehículos que circulan por esta vía y por esta situación originan altos
costos a los transportistas e Impacto Ambiental a la población de su entorno, así mismo existe
un grupo de involucrados que son los Comerciantes de las Casas comerciales y Talleres
industriales ubicados al costado de la vía adyacente.
Los Transportistas que hacen uso de estas vías que se ven afectados por los costos de
operación de sus vehículos.
La municipalidad de Piura los altos costos que enfrenta para evacuar las agua fluviales en
épocas de lluvias. Asi como los altos costos de operación y mantenimiento de la vía.
El Gobierno Regional de Piura quien apoya con maquinaria (motobombas) para evacuar las
aguas fluviales en épocas de lluvia.

El área de influencia corresponde al área geográfica del proyecto e incluye las Urbanizaciones
de la zona Norte y Sur que se intersectan con la av. Vice y Zonas Industrial Antigua de Piura,
Talleres y madereros, que harán uso de la vía, se puede asumir el área de influencia como la
que está constituida por los poblados de las Urbanizaciones en una franja de 2.5 km. a cada
lado del eje de la vía, a través de un mapa vial urbano se identificara las Urbanizaciones
afectados y en este caso también se identificaran los sectores los talleres y casas comerciales,
involucrados en la franja de influencia.

b. Diagnostico de los Involucrados

Se determinara las características socioeconómicas de la población tales como: número de

familias, ocupación, principales actividades económicas en la zona, nivel de desarrollo humano,
aspectos sociales, los mismos que serán recabados de la siguiente manera.

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Demografía.
Se identificara grupos de población afectados a la zona de influencia, la población de las
urbanizaciones ubicadas en la zona Norte y Sur de la vía, La Población de los distritos de Piura
y Castilla, la Población de los talleres y madereros de la zona Industrial antigua de Piura, esta
información será obtenida del Instituto Nacional de Estadística e Informática, Municipalidad de
Piura, Plan de Desarrollo Urbano y corroborada con la aplicación de encuestas, por otro lado
se obtendrá el padrón de industriales, de talleres de madera, y comerciantes de la zona.

Se recurrirá como fuente principal a los resultados de los censos de población realizados por el
INEI a través del programa de Censo Población y Vivienda 2007 – aplicación de Redatam SP –
Plan (CELADE – CEPAL) – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda –
Sistema de Consulta de Datos y las proyecciones poblacionales serán resultado de la
aplicación de la tasa de crecimiento de los períodos intercensales.

Actividades Económicas.

Se contará con la información relativa a la caracterización de las principales actividades

económicas y productivas que permitan conocer y establecer una adecuada relación con los
volúmenes y estructura espacial de los flujos de personas y carga que se registran entre las
distintas zonas que el área de influencia involucra. Se obtendrá información de los documentos
del Plan de Desarrollo de Piura, Plan de Rutas de Piura entre otros.

Así mismo se conoce de la presencia de las casas comerciales de venta de Vehículos, Plaza
Vea S.A que presenta un movimiento económico, para el cual se plantea una entrevista a
través de cuestionario de preguntas para obtener información de las siguientes variables:
proyección de expansión de la zona libre frente a plaza Vea S.A, impacto en mano de obra,
movilización de mano de obra, entre otras variables relevantes.

Nivel de Desarrollo Humano

El IDH se obtendrá del PNUD que publica dicha información del distrito de Piura, así mismo
esta información esta actualizada al 2007, el que será incluido en el estudio a nivel de pre
inversión.

Nivel de Pobreza

El nivel de pobreza será identificado a nivel distrital a través del mapa de pobreza del INEI.

Zona Industrial Antigua

La situación de la zona Industrial de Antigua de Piura donde se ubican talleres de Industriales,
de madera, esta información será obtenida del padrón de Industrial de produce o de la
Municipalidad de Piura.

Aspectos Sociales

Se determinara en la zona de influencia del proyecto, los servicios básicos que posee, energía,
agua y alcantarillado, dicha información será captada de los documentos de diagnostico de los
sectores, del Plan de Desarrollo de Urbano Metropolitano de Piura, Plan Urbano de Piura etc .

c. Situación de la Infraestructura

Característica de la vía, Se determinara la longitud, topografía, pendiente, número canteras y

su ubicación y con qué tipo de material cuenta, fuentes de agua (cantidad, localización,
problemas y efectos que genera), esta información será obtenida a partir de los estudios base
que será otorgada por la parte de ingeniería.

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Pavimento, se determinara el ancho y espesor de calzada, bombeo, material de la superficie,
daños a la carpeta (situación de la superficie de rodadura y problemas-efectos que genera),
tipo de pavimento recomendado, al igual que el ítem anterior será determinada de los estudios
de base que la parte de ingeniería desarrollara.

Drenaje, se determinara el sistema de drenaje como alcantarillas, tuberías o tajo abierto, con
el fin de evacuar las aguas que se almacenan en la parte más baja de la Av Vice. y ser
evacuadas a un sitio, que no origine daños a la superficie de rodadura, ni a las viviendas
cercanas a la Av. Vice, que es uno de los problema principales y que no genera Impactos
Ambientales entre otros pertinentes, esta información se determinara con el estudio hidrológico
de la cuenca que forman parte de los estudios de base.

Obras de arte, Se precisara la existencia de badén, ubicación, longitud, condiciones en las que
se encuentran, material de construcción, faltantes, problemas y efectos que genera, entre otros
pertinentes, esta información será determinada a través del inventario vial que forma parte de
los estudios de base.

Puntos críticos, se determinara las zonas expuestas a peligros como áreas inundables,
ubicación, longitud, ancho, profundidad, problemas y efectos, entre otros, dicha información
será corroborada tanto en el estudio de análisis de riesgos y vulnerabilidad que forma parte del
estudio de base.
Esta información será acompañada de toma fotográfica que muestre el grado de gravedad de
la problemática.

d. Situación del Servicio de Transportes

Las condiciones de servicio actual del transporte, se especifica a través del número y clase de
vehículos que transitan, horario de mayor afluencia, seguridad vial, accesibilidad (la ubicación y
número de calles que convergen a la Av. Vice en el tramo de estudio), esta información será
recopilada a través del estudio de tráfico e inventario vial que formara parte de los estudios de
base.
Se detallara las entidades que elaboran los trabajos de operación y mantenimiento en la Av.
Vice.

Se recogerá la opinión y percepción de los usuarios de transporte, transportistas, autoridades

locales y del sector sobre las condiciones del servicio de transitabilidad de la Av, Vice. para ello
se realiza entrevistas a los usuarios de la vía para recoger su opinión y percepción acerca del
servicio de transitabilidad.

e. Inventario vial

El Equipo Formulador elaborara el inventario vial a lo largo de los 0.560 km de la Av. Vice, en la
formulación del estudio. En él se identificaran todas las interferencias existentes a lo largo de la
Avenida además de las características requeridas según el manual de Diseño Geométrico de
Vías Urbanas 2005-VCHI vigente.

f. Estudio de demanda

El Equipo Formulador, evaluará la demanda actual para la vía existentes para lo cual efectuara
conteos de tráfico por un plazo no menor de siete (07) días para cada estación de conteo en
ubicaciones acordadas con la UF, serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo.

El cálculo del Índice Medio Diario anual proyectado, para tráfico normal generado y/o desviado,
se realizará sobre la base de la tasa de crecimiento poblacional para vehículos menores o de
pasajeros y la tasa de crecimiento de PBI departamental.
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Así mismo se tendrá en cuenta las horas punta del tráfico vehicular por la vía Vice, para
determinar los máximos niveles de tráfico, ya que con el factor de corrección estacional no
podrá recoger ese flujo.

Tránsito horario. Se usara para analizar el comportamiento de los vehículos en la vía que
presentan situaciones en que existe congestión o donde es necesario conocer la interacción de
vehículos en periodos horarios (horas punta, horas valle). Se expresa en vehículos por hora.

El Estudio de Tráfico se realizará considerando lo siguiente:

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los nodos

y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.

 Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con la UF y la OPI Regional. Los

conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, los conteos se realizarán
durante siete (07) días continuos (24 horas).

 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se

obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o sub
tramo, por tipo de vehículo y total.

 A través del estudio de conteo de tráfico se lograra llegar a obtener la información

relativa a la cantidad de vehículos que transitan y las horas punta de trafico que servirá para
determinar el diseño de vía, la caracterización de las principales actividades económicas y
productivas que permitan determinar el impacto económico que tendrá la intervención de la
vía al ser mejorada, la caracterización por movilización por otras actividades como educación,
comercio, carga, producción, salud y establecer una adecuada relación con los volúmenes y
estructura espacial de los flujos vehicular de personas que se desplazan entre las distintas
zonas que el área de influencia involucra.

g. Cartografía

 Se utilizará: Plan de desarrollo Urbano Metropolitano de Piura, Planos del

sistema vial, Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia, Plan de Rutas de Piura, Plan
Vial Departamental Participativo 2007 – 2011, Plano Urbano de la Ciudad de cotas y
Rasantes y cartas geográficas, etc. La escala de los planos deberá permitir estudiar la zona
de ubicación de las obras proyectadas y que sirva de base para los estudios de impacto
ambiental, geología, hidrología, drenaje, etc.

h. Topografía

 Levantamiento topográfico general de la zona del proyecto, documentado en

planos a escala entre 1:500 y 1:1000 con curvas de nivel a intervalos de 0.5 m.

 Toda la información estará enlazada a la Red Geodésica Nacional Satelital GPS

en el Datum WGS84 y en el Sistema de Coordenadas UTM (Universal Transversa de
Mercator).

 Se determinarán los PI, PC y PT del eje y el perfil longitudinal.

 Los vértices (PI) y los puntos de comienzo (PC) y fin de curvas circulares (PT),
deberán estar referidos a marcas en el terreno y lo PIs se monumentarán con estacas de
fierro y estarán debidamente protegidos y referenciados a puntos inamovibles, ubicados fuera
del área de las explanaciones, que permita la fácil ubicación y replanteo.

12
 Se obtendrán las cotas de todas las estacas de eje, levantándose el perfil
longitudinal del terreno y se diseñará la rasante correspondiente.

 Se colocará un Bench – Mark (BM’s) de concreto en un lugar debidamente

protegido fuera del alcance de los trabajos y referidos a puntos inamovibles.

 Las secciones transversales serán levantadas en cada estaca del eje, en un ancho
no menor de 30 metros a cada lado del eje y para sectores críticos o intersecciones el ancho
de la sección será el que sea necesario para lograr la información que sea requerida
técnicamente, debiendo permitir la obtención de los volúmenes de movimientos de tierra y el
diseño de obras.

 Se tomarán secciones, perfiles y niveles en los cruces con otras vías, intersección
de calles, y otros que tengan incidencia en el trazo, para poder definir posteriormente las
soluciones más convenientes.

 Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje del
trazo proyectado. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m en tramos
en tangente y de 10 m en tramos de curvas con radios inferiores a 100 m. En caso de
quiebres en la topografía, se tomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre.

 Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que

puedan detallarse los taludes de corte y relleno y las obras de drenaje hasta los límites que se
requieran. Las secciones además deben extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia
de edificaciones, etc. que por estar cercanas al trazo de la vía proyectada podría ser afectada
por las obras de carretera, así como por el desagüe de las alcantarillas.

 La topografía en zonas urbanas se realzará considerando todos los detalles

existentes, incluyendo cotas, veredas, líneas de fachada, tapas de buzones, postes, etc., los
planos se presentarán con curvas de nivel cada 0.50 m y a escala 1:500, en formato A1.

 Se señalarán las áreas sujetas a procesos erosivos de la vía, Inundación de la

plataforma, fallas y afectación de drenajes superficiales, detección de cárcavas y otros
deterioros de la vía, que puedan detectarse en los trabajos topográficos que el Equipo
consultor determine y que servirá en su oportunidad para que el especialista diseñe la
solución que corresponda, en toda la integridad del fenómeno.

 La información topográfica deberá estar preparada para la aplicación de técnicas

catastrales, a fin de poder obtener un registro completo de la ocupación del derecho de vía,
individualizar las edificaciones, puntos de venta y otros. En caso de que el diseño afecte
edificaciones o terrenos de propiedad pública o privada o ante la necesidad de
ensanchamiento de la vía, corrección de trazado o variantes, se efectuarán levantamientos
topográficos complementarios in situ que permitan elaborar los documentos técnicos de
identificación para que la Entidad evalúe los límites de predios y áreas totales a expropiar, de
ser el caso.

 Topografía de evacuación de las aguas pluviales de la mejor alternativa.

i. Geología y Geotecnia (Suelos)

El Equipo Formulador, realizará una investigación detallada de los conceptos y aspectos

geológicos y geotécnicos del área de emplazamiento de la vía y su influencia sobre la
ubicación de la vía, en concordancia del trazo propuesto para la vía, de tal forma que en el
diseño no se deje de lado ningún aspecto referido a la estabilidad de la infraestructura que se
deba proyectar para ello se ejecutarán calicatas cada 1.5 metros.

Los ensayos de laboratorio que se debe desarrollar (sin ser limitativos), son:
13
 Ensayos de suelos estándar: granulometría, límites de consistencia, humedad,
peso unitario, entre otros.

 Efectuar ensayos corte directo, consolidación, etc.

 Análisis químico a los suelos y aguas del subsuelo, que permitan identificar la
presencia de cloruros, sulfatos y demás elementos agresivos al acero y al concreto.

El contenido mínimo del Estudio Geológico-Geotécnico, será (sin ser limitativos):

 Geología regional del área de influencia de la ubicación de la vía, Geología local y

de detalle, del sector de emplazamiento de la vía proyectada, en base a lo cual se efectuará
la interpretación geológica geotécnica y el perfil estratigráfico.

 Identificación, Evaluación e Interpretación de los procesos de geodinámica externa

en el área de influencia o riesgo del proyecto (para la extensión local, un radio de 500 m) con
las correspondientes recomendaciones de control, debidamente dimensionadas, o diseñadas
en concordancia con los niveles de socavación calculados del estudio Hidrológico.

 Plano topográfico de planta con la ubicación exacta de las perforaciones, las que
deben ubicarse en el emplazamiento de la zona del proyecto. Bajo ningún motivo se aceptará
prospecciones cercanas o correlacionadas.

 Plano geológico y geodinámica con la ubicación y emplazamiento de las unidades

correspondientes, siendo las unidades activas debidamente ubicadas.

 Registros de perforación, con datos estratigráficos, nivel freático y SPT,

concordantes y coherentes con la interpretación geológica.

 Perfil Sección Estratigráfico de detalle, longitudinal al eje de la vía.

 Resultados de los ensayos de laboratorio (certificados).

 Hoja o memoria de cálculos de los análisis realizados.

j. Canteras y Fuentes de Agua (Suelos)

 Se localizarán bancos de materiales de agregados pétreos para la elaboración de

concretos de cemento Pórtland a requerirse en los diferentes componentes estructurales del
proyecto vial; así como también áreas de préstamos de materiales para conformar las
distintas capas estructurales del pavimento de los accesos (Rellenos, Sub base Granular,
Base Granular, Base Asfáltica y Superficie Asfáltica de Rodadura).

 Se seleccionarán únicamente aquellas que demuestren que la calidad y cantidad

de material existente son adecuadas, suficientes y que cumplen con las Especificaciones
Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2000) y/o normas vigentes en la
República del Perú aplicables para el proyecto vial en análisis, de acuerdo al uso que propone
el Equipo Formulador.

 Las Canteras serán analizadas y clasificadas, evaluando su calidad, potencia,

rendimiento, accesibilidad y estado de las vías de acceso y por su situación legal.

 El Equipo Formulador calculará el volumen de material utilizable y desechable y

recomendará, el periodo y oportunidad de utilización, calculando el rendimiento para cada
uso; señalará el procedimiento de explotación y su disponibilidad para proporcionar los
diferentes tipos de materiales a ser empleados en la Obra (Concretos de Cemento Portland,
14
 Rellenos, Sub Base Granular, Base Granular, Base Asfáltica y Superficie Asfáltica de
Rodadura).

 El Equipo Formulador recomendará los tipos de Planta de rodadura para la

producción de agregados, para los diferentes usos granulométricos, señalará los
requerimientos de rendimientos de producción relacionados con el plazo que propone para la
ejecución de la obra.

 La calidad de los agregados de las canteras analizadas y propuestas estarán

dadas por el cumplimiento de la totalidad de las Especificaciones Técnicas de acuerdo al uso
que propone el Equipo Consultor.

 Con el fin de determinar los estratos a explotar, utilización, rendimientos y potencia

de las canteras analizadas y propuestas, el Equipo Consultor realizará exploraciones (mínimo
03 prospecciones y por lo menos 1 cada 400 m2 de área de la calzada) por medio de
perforaciones, sondeos, calicatas y/o trincheras, a profundidades no menores de la
profundidad máxima de explotación; a fin de garantizar la real potencia del banco de
materiales.

 El Equipo Formulador presentará un registro de excavación para cada una de las

prospecciones (calicatas) que realice en la totalidad de canteras estudiadas, en donde
detallará las características de los agregados, forma, tamaño, humedad, color, etc.

 El Equipo Formulador presentará registros fotográficos de la totalidad de calicatas

que realiza en las canteras, en los que se pueda observar las características de los estratos
encontrados y la profundidad de la prospección; así como también presentará vistas
fotográficas panorámicas (mínimo tres) donde se observe la cantera.

 Los ensayos de los materiales deberán ser de dos tipos:

 Estrato por estrato.

 El conjunto de los materiales.

 Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico, químicas y

mecánicas de los materiales de las canteras; se efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayos
de Materiales para Carretera del MTC (EM-2000) y serán las que señalen las
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2000) del MTC
y/o normas vigentes en la República del Perú aplicables para el proyecto vial en análisis; de
acuerdo al uso propuesto.

 Si para el cumplimiento de las mencionadas y correspondientes Especificaciones

Técnicas, es necesario someter al agregado a un tratamiento (lavado, venteo, mezclas, etc.);
el Equipo Formulador deberá presentar resultados de ensayos de materiales efectuados con
agregado después de sometidos a dichos tratamientos, a fin de corroborar y verificar si con
los tratamientos se logra el cumplimiento de Especificaciones Técnicas.

 El Equipo Formulador presentará por cada cantera un cuadro resumen en donde

se consigne la totalidad de los resultados de ensayos efectuados (con la debida
identificación).

 La Memoria Descriptiva debe establecer información correspondiente a: ubicación

del banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de materiales, descripción de
los agregados, usos, tratamiento, tipo y periodo de explotación y demás información que
considere pertinente el Equipo Consultor.

15
 El Equipo Formulador debe también establecer el estado o posibles derechos de
explotación teniendo en cuenta los dispositivos legales vigentes para la explotación de las
canteras.

 El Equipo Formulador deberá presentar un plan detallado de utilización de las

fuentes seleccionadas y un diseño de la explotación que provea los elementos preventivos
para evitar que se produzcan problemas ambientales tales como: inestabilidad, represamiento
y/o contaminación de ríos o quebradas, inestabilidad de los taludes naturales, afectaciones
sobre la vegetación o fauna, alteraciones del drenaje natural, inadecuado manejo de los
escombros, daños en propiedades ajenas, etc.

 El Equipo Formulador evaluará los requerimientos de los accesos a las Canteras y

Fuentes de Agua, considerando las necesidades de construirlos o mejorarlos, señalará
también si los accesos se ubican dentro de propiedades de terceros.

 El Equipo Formulador presentará un Plano de Canteras y Fuentes de Agua, en el

cual detallará en forma concreta resumida los resultados de las Investigaciones de Campo y
Memoria Descriptiva (entre otros aspectos: Ubicación de las Canteras y Fuentes de Agua,
longitud y estado (transitabilidad) de los accesos, características de los agregados, usos,
potencia, rendimiento, tratamiento, periodo y equipo de explotación).

k. Pavimentos

 El Equipo Formulador realizará una recopilación de antecedentes referentes a

estructuración del pavimento de la vía en estudio.

 Determinará la estratigrafía y características físico-mecánicas de los materiales de

la subrasante de la vía proyectada (espesores y tipo de suelos), se llevara mediante la
ejecución de pozos exploratorios o mediante la ejecución de calicatas de 1.50 m de
profundidad mínima respecto del nivel de subrasante del proyecto, con un mínimo de 2
calicatas en el tramo de estudio, ubicadas longitudinalmente a distancias aproximadas iguales
y en forma alternada (izquierda-derecha) dentro de una franja de hasta 5.00 m. a ambos
lados del eje del trazo proyectado (de preferencia al borde de la futura calzada), se adjuntaran
vistas fotográficas y los ensayos de laboratorio realizados. Sí a lo largo del avance del
estacado las condiciones topográficas o de trazo muestran, por ejemplo, cambios en el perfil
de corte a terraplén o la naturaleza de los suelos del terreno evidencia un cambio significativo
de sus características o se presentan suelos erráticos, se deben ejecutar más calicatas en
este tramo de estudio.

 También se determinará la presencia o no de suelos orgánicos, napa freática, etc.,

en cuyo caso las calicatas deben ser más profundas, delimitando el sector de subrasante
inadecuada que requerirá reemplazo del material, mejoramiento o estabilización de
subrasante a fin de homogenizar su calidad a lo largo del alineamiento de la vía.

 De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se obtendrán muestras

representativas, las que deben ser descritas e identificadas mediante una tarjeta con la
ubicación, número de muestra y profundidad, luego serán colocadas en bolsas de polietileno
para su traslado al laboratorio. Asimismo, durante la ejecución de las investigaciones de
campo se llevará un registro en el que se anotará el espesor de cada una de las capas del
sub-suelo, sus características de gradación y el estado de compacidad de cada uno de los
materiales.

 Los suelos encontrados serán descritos y clasificados de acuerdo a metodología

para construcción de vías.

 Todas las muestras representativas obtenidas de los estratos de las calicatas del
suelo de fundación deberán contar con los siguientes ensayos: Análisis granulométrico por
16
 tamizado, Límites de consistencia (Límite líquido, límite plástico e índice de plasticidad),
Clasificación SUCS, Clasificación AASHTO, Humedad Natural, Proctor Modificado (Por cada
tipo de suelo representativo y como control uno cada 0.250 km de máximo espaciamiento) y
C.B.R (Por cada tipo de suelo representativo y como control uno cada 0.250 km de máximo
espaciamiento).

 En base a la información obtenida durante los trabajos de campo y los resultados

de los ensayos de laboratorio, se efectuara la clasificación de suelos utilizando los sistemas
SUCS y AASHTO.

 Serán estudiados para la determinación de la CBR de la subrasante, las capas

superficiales de terreno natural o capa de la plataforma en relleno, constituida por los últimos
1.50 m de espesor debajo del nivel de la subrasante proyectada.

 La capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las

características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura, constituyen las
variables básicas para el diseño de la estructura del pavimento que se colocará encima.

 La subrasante correspondiente al fondo de las excavaciones en terreno natural o

de la última capa del terraplén, será clasificada en función al CBR representativo para diseño.

 La Consultora dependiendo luego de un análisis entre la ejecución de un

pavimento flexible y rígido, determinará cuál es la alternativa más viable técnica y
económicamente para su construcción; debiendo la opción elegida proporcionar como mínimo
la capacidad estructural a la carretera.

 Para efectos del diseño de la estructura del pavimento se definirán sectores

homogéneos donde, a lo largo de cada uno de ellos, las características del material del suelo
de fundación o de la capa de subrasante se identifican como uniforme. Dicha uniformidad se
establecerá sobre la base de las características físico-mecánicas de los suelos (Clasificación,
plasticidad). El proceso de sectorización requiere de análisis y criterio del Equipo Consultor.

 Para la identificación de los sectores de características homogéneas, se realizará

un programa de prospecciones y ensayos, estableciendo una estrategia para efectuar el
programa exploratorio y, a partir de ello, se ordenará la toma de las muestras necesarias de
cada perforación, de manera de poder evaluar aquellas características que siendo
determinantes en su comportamiento, resulten de sencilla e indiscutible determinación.

 Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son (sin ser limitativa):

Granulometría, Plasticidad del suelo, Equivalente de arena, Índice de grupo, Humedad
natural, Clasificación de los suelos y Ensayos de CBR.

 El Equipo Formulador hará uso de las Especificaciones Técnicas Generales para

la formulación de Carreteras (Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas 2005-VCHI.)
del MTC y/o normas vigentes en la República del Perú aplicables para el proyecto vial en
análisis; de acuerdo al uso propuesto.

l. Hidrología e Hidráulica

 Recopilación de estudios existentes e información hidrometeorológica y

cartográfica disponibles en la zona de estudio (elaboradas o monitoreadas por instituciones
autorizadas). Presentarán el inventario y las conclusiones de la revisión de estudios
existentes; así mismo, se presentarán los registros históricos de las estaciones
meteorológicas analizadas (precipitación y/o caudales máximos de avenidas).
“El estudio de Factibilidad “Construcción de un Sistema de Evacuación de aguas Pluviales por
Gravedad en la Franja Central de la Ciudad de Piura”

17
 Reconocimiento global de las cuencas o sub cuencas que interceptan y/o inciden
en los accesos a la vía. Determinar los parámetros físicos de cuenca de cada una de ellas
(área, longitud del curso principal, pendiente, cobertura vegetal, etc.). Presentarán el plano de
cuencas en impresión CAD, identificando el nombre de la calle alimentadora a la cuenca
ciega.

 El Informe de reconocimiento de campo, estará acompañado de vistas

fotográficas, se indicará las progresivas y magnitud de todos los sectores críticos que inciden
en la estabilidad del acceso como: flujos superficiales, área aportante a la cuenca afectadas,
etc. y plantearán las soluciones de ingeniería más adecuadas desde el punto de vista
hidrologicos, Hidráulicos (drenaje) y del estudio integral.

 El Equipo Formulador presentará el análisis hidrológico, el cual deberá contener

como mínimo, hidrogramas, análisis de frecuencias y pruebas de ajustes (Smirnov –
Kolgomorov). Presentar memoria de cálculo y conclusiones del análisis.

m. Hidráulica

 El Dimensionamiento de las obras de drenaje se efectuara de acuerdo a los

resultados del Estudio de Hidrología, basado en series estadísticas de información hidrológica
de eventos máximos disponibles en el área del estudio.

 El diseño de las obras de drenaje se efectuará de acuerdo a resultados del

Estudio de Hidrología y en base a una evaluación geotécnica e Hidrológica de las condiciones
existentes, definiendo su ubicación y características con toda exactitud, realizando los
levantamientos topográficos necesarios.

 Para proyectar una estructura de drenaje será necesario compatibilizar los aportes
hídricos máximos de la cuenca hidrográfica respectiva con la capacidad hidráulica del canal
natural en la sección de interés. Los cálculos hidráulicos (tirante de agua, sección mojada,
altura libre, etc.) deberán ser incluidos en el estudio de pre inversión.

 Se propondrá y diseñara las Obras de Arte requeridas, tales como cunetas,

Zanjas, infraestructura de drene, alcantarilla, etc. obras para evacuar las aguas y proteger la
plataforma de la vía, según corresponda. Se anexará plano de detalle.

 Las obras de drenaje longitudinal (cuneta lateral, alcantarilla, infraestructura de

drenaje, etc.) deberán proyectarse indicando ubicación, dimensiones hidráulicos, tipo de
revestimiento pendiente, punto de descarga, etc, en compatibilidad con el régimen pluvial, tipo
de material predominante, dotándose de aliviaderos con el objeto de proteger las viviendas y
la plataforma vial. Las características geométricas, se definirán según criterios hidráulicos y de
seguridad vial.

 Las estructuras de aproximación y alivio de todas las obras de drenaje transversal

(alcantarillas, Infraestructura de drenaje, etc.) deberán establecerse consistentemente.

 Se deberán definir los sectores que requieren elevar la cota de la sub-rasante por
razones de hidrología y drenaje.

 En tramos con predominancia de material fino y niveles freáticos superficiales, la

estructura del pavimento deberá protegerse con una capa drenante colocada entre la sub
rasante y la base (o’ sub-base), con el objeto de romper y controlar el ascenso capilar.

 El diseñador deberá proyectar la obra más adecuada, debiendo establecer

longitud, altura, (encima del nivel de aguas máximas), nivel de desplante de la estructura
seleccionada (debajo del nivel de socavación) anexar plano de detalle.

18
 El proyectista en la especialidad de hidráulica e hidrología elaborara el sustento de
metrados y presupuesto de la especialidad según las características establecidas en la
normatividad vigente.

n. Diseño Geométrico

El Equipo Formulador deberá diseñar la ubicación exacta, en planta, así como establecer los
niveles correspondientes para todos sus componentes.

En el caso que requiera modificar o mejorar el trazo existente o previsto deberá considerar lo
siguiente:

 El Equipo Formulador estudiará y propondrá para la aprobación de la Entidad la

velocidad directriz, resultado de la evaluación correspondiente, distancias de visibilidad de
parada y sobrepaso, y las secciones típicas de diseño, en concordancia con la clasificación de
la vía, la demanda proyectada, el tipo de topografía, los suelos, el clima, etc., de acuerdo al
Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas 2005-VCHI, normas vigentes en la
República del Perú aplicables para el proyecto vial en análisis, en forma supletoria aplicará las
Normas Peruanas de Diseño de Carreteras o las Normas de Diseño AASHTO. Asimismo,
fijará la rasante más conveniente.

o. Análisis de la Demanda y de la Oferta, Balance Oferta – Demanda

 Horizonte del proyecto: El periodo de análisis estará asociado a los periodos de

vida útil de las estructuras planteadas como alternativas.

 Análisis de la demanda: El Equipo Formulador evaluará la demanda actual, para lo

cual efectuara conteos de tráfico por un plazo no menor de siete (07) días para cada estación
de conteo en ubicaciones, serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo.

 El cálculo del Índice Medio Diario Anual Proyectado, para tráfico normal generado
y/o desviado, se realizará de la siguiente manera: se utilizara la tasa de crecimiento
intercensal distrital para proyectar el tráfico de pasajeros y se utilizara la tasa de PBI Regional
del Instituto Nacional de Estadística e Informática.

 Análisis de la oferta: El Equipo Formulador, analizará el servicio que presta la vía

Vice en el tramo Av. Sanchez Cerro y A.A. Cáceres en la actual condición (sin proyecto)
según las características físicas, técnicas y geométricas actuales de la vía, así como su
longitud, ancho, estado, topografía, apreciaciones geológicas y geotécnicas, versus la oferta
con proyecto a nivel de mejoramiento y/o rehabilitación del diseño geométrico y de la
superficie de rodadura, para mejorar el servicio de la vía, favoreciendo la distribución de carga
y pasajeros con el consiguiente ahorro de costos de operación y tiempo de viaje.

 Balance Oferta - Demanda: El Equipo formulador determinará la demanda actual y

proyectada no atendida, estableciendo las metas de servicio que se propone, detallando las
características de la población beneficiada, dentro de la demanda proyectada será
considerado trafico generado considerando 20% del tráfico normal y proyectar al horizonte de
proyecto con las tasas de crecimiento señaladas para tráfico normal.

p. Costos de Inversión y Mantenimiento

 Costos: El Equipo Formulador calculará los costos (presupuesto detallado) en que

incurren en la situación actual (situación Base optimizada), la misma que no altera la
condición actual.

19
 Se deberá realizar una estimación de los costos de inversiones y mantenimiento
involucrados en cada una de las alternativas evaluadas.

 Determinación de los costos de inversión para diferentes alternativas de

intervención y el caso base.

 Deberán considerarse como costos de inversión: Costos de la vía (incluye obras

de arte, drenaje, veredas, sardineles), obras de evacuación de aguas pluviales, costos de
Mitigación de los Impactos Ambientales y de ejecución de los planes de manejo, seguimiento
ambiental y del pasivo ambiental y Costos de Supervisión de Obra y Ejecución de Estudios
Definitivos.

 Estos costos pueden ser (para este nivel de estudio) calculados en base a
metrados y precios unitarios para las principales partidas; y de estimados globales para el
resto de partidas.

 Costos y frecuencia de mantenimiento (rutinario y periódico), para cada alternativa

analizada.

q. Cronograma de Actividades y de Inversión

Se elaborará un cronograma de barras que identifique los plazos de ejecución de cada uno de
los estudios y obras a ejecutar, y asimismo un calendario de inversiones para todo el proyecto.

r. Beneficios

Se considerarán y cuantificaran para este estudio los beneficios directos asociados a menores
costos operativos vehiculares y de tiempo de viaje.

Se indicarán los beneficios indirectos producidos por la ejecución del proyecto. Estos beneficios
no son cuantificados ni añadidos a los beneficios directos sino sólo son referenciales y de
complemento a la información del proyecto.

s. Evaluación

En este grupo de actividades se deberá determinar la conveniencia o no de la realización del

proyecto desde el punto de vista de la sociedad (evaluación social) y si es así, seleccionar
entre las alternativas viables la mejor opción. Se deberán realizar talleres para comunicar a la
población respecto a las acciones que se están considerando en el proyecto.

El Equipo Formulador señalará el horizonte de evaluación que se considerará para este

proyecto. El horizonte deberá estar asociado a los periodos de vida útil de las estructuras
planteadas como alternativas.

La evaluación social de las alternativas se efectuara por el método costo/ beneficio, utilizando
los indicadores económicos Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR). La tasa
de descuento asumida será del 10% vigente. Se presentarán los resultados de los Índices de la
evaluación; relación beneficio/costo (B/C), TIR y VAN para la tasa de actualización establecida.
Se podrá utilizar herramientas de evaluación tales como HDM III, la conveniencia dependerá
del nivel de intervención de superficie de rodadura y del flujo vehicular resultado del estudio de
tráfico.

t. Análisis de sensibilidad

20
 Se debe analizar la variación de la rentabilidad de las alternativas ante posibles variaciones de
los factores que afectan los flujos de beneficios y costos.

Se mostrarán resultados de análisis de sensibilidad y cálculo del rango de rentabilidad,

considerando variaciones de que el equipo formulador establecerá de las principales variables
(especialmente en los costos de inversión y en los beneficios por menores costos operativos
vehiculares y de tiempo de viaje).

u. Análisis de sostenibilidad

El Equipo Formulador deberá analizar los factores que garanticen que el proyecto generará los
beneficios esperados a lo largo de su vida útil. Deberá incluir los siguientes aspectos:

 Convenio institucional.

 La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa

de inversión y operación.

 Compromiso de la Municipalidad que asume los costos de operación y

mantenimiento.

v. Comparación y selección de alternativa optima

 El Equipo Formulador ordenará, las alternativas de acuerdo con los resultados de

la evaluación social o económica, ambiental, del análisis de sensibilidad y de sostenibilidad,
explicando los criterios y razones de tal ordenamiento. Lo señalado comprende, que de
acuerdo con el resultado de los indicadores utilizados en la evaluación económica se
ordenarán las alternativas en orden de prioridad, procediendo luego a seleccionar la o las
mejores alternativas.

w. Matriz de marco lógico

 El Equipo Formulador presentará la matriz definitiva del marco lógico de la

alternativa seleccionada o de las alternativas priorizadas. Debe definir los indicadores
medibles y verificables, así como la realización de líneas de base y los supuestos a efectos de
un adecuado seguimiento, monitoreo y evaluación de los proyectos.

Y.- Conclusiones y recomendaciones:

 El Equipo Formulador, señalará y sustentará las alternativas, los supuestos

asumidos y riesgos que se presentarán durante el proceso de ejecución, asimismo debe
especificar las alternativas descartadas y/o alternativa complementaria, exponiendo para ello
los argumentos de su eliminación y/o elección, y recomendará la siguiente acción a realizar
con relación al ciclo del proyecto

Z.- Anexos:

 El Equipo Formulador, incluirá, como anexos los estudios de trazo y topografía

(planos en planta a escala 1/5000, planos de secciones transversales 1/500), estudio de
tráfico, Análisis de suelos, y/o cualquier información que precise algunos de los puntos
considerados en este estudio de preinversión a nivel de perfil, asimismo, todas las hojas de
cálculo de la evaluación económica, fotografías, planos, metrados de explanaciones y/o
gráficos que permitan identificar claramente alternativas planteada, y toda la información
técnica necesaria que justifique el costo (presupuesto detallado por partidas) de cada
alternativa planteada.
21
3.5 RESPONSABILIDAD DEL EQUIPO CONSULTOR

El Equipo Formulador, asumirá la responsabilidad técnica total por los servicios profesionales
prestados para la elaboración del Estudio de Pre inversión a nivel de Perfil para el
“Mejoramiento de la Av. Vice: Tramo Sánchez Cerro – Andrés Avelino Cáceres- Distrito y
Provincia Piura”, de 0.560 Km. de longitud aproximadamente.

La revisión de los documentos por parte de la OPI Regional, durante la elaboración del
presente estudio, no exime al Equipo Consultor de la responsabilidad absoluta y total del
mismo.

3.6 REQUERIMIENTOS DEL EQUIPO CONSULTOR Y RECURSOS MINIMOS

Para la elaboración del Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil, El Equipo Formulador utilizará
el personal profesional calificado con experiencia en actividades de diseños vía Urbanas, así
como experiencia específica en estudios de preinversión e inversión de obras de infraestructura
Urbana, Hidráulica y Drenaje y Gestión de Riesgos.

Recursos Mínimos de Personal

Nº CARGO PROFESION Y EXPERIENCIA

a.-Personal Profesional
Jefe de Proyecto (Ing. Civil
Ing. especialista en estudios de pre
1 con experiencia Diseño
inversión de proyectos viales.
Geométrico Urbano)
Ing. Mecánico Eléctrico con experiencia
1 Ingeniero Mecánico Eléctrico en estudios de ingeniería de proyectos
en Redes Eléctricas.
Especialista Estudios Socio Economista con experiencia en estudios
1 Económicos y en Evaluación socio económicos y evaluación de
de Proyectos proyectos de proyectos viales
Ingeniero con experiencia Medio
1 Especialista Ambiental
Ambiente.
Especialista en Hidrológica, Ing. Civil o Agrícola o especialidades
Hidráulica y Drenaje (Obras afines con experiencia en estudios de
de Arte) Hidrológicos e Hidráulicos.
Ing. Civil o Minero afines con
Especialista en suelos y
1 experiencia en estudios de suelos y
pavimentos
Pavimentos.

Personal técnico y auxiliar.

Equipos de topografía e informática

Nota.- El Personal de Planta mínimo propuesto, forma parte del equipo de profesionales
de la Unidad Formulador de la Gerencia de Infraestructura del Gobierno Regional de Piura
y se contratara profesionales para las actividades especializados como Ambientalistas,
Ing. Eléctrico y Hidrología y Drenaje quienes conocen todas las herramientas para la
formulación de proyectos de transporte urbanos y experiencia en formulación de Pre
Inversión como perfiles, estudios de factibilidad principalmente proyectos viables.

22
IV. Plazo de Ejecución

El plazo del estudio tendrá una duración de 45 días naturales y en concordancia con la
presentación de los informes. En este plazo no se incluye el periodo de revisión y
subsanación de observaciones de los Informes. (Ver Anexo I conteniendo el Cronograma y
la Relación de Actividades).

V. Presentación de Informes

El Equipo Formulador proporcionara, el plan de trabajo y 02 informes (Incluido el Informe

Final), conforme a lo siguiente:

a) Plan de trabajo

Previo al inicio de la formulación del Estudio, El Equipo Formulador proporcionara el

Plan de Trabajo detallado con ruta crítica.

El cual comprenderá lo siguiente:

b) Informe N° 01:

El Informe N° 01 se presentará a los 5 días del inicio del estudio en el siguiente

detalle:

1. Un diagrama de barras mostrando las tareas a realizar y las metas a cumplir.

2. Un programa de asignación de recursos tanto de personal para el desarrollo del

servicio, que debe comprender el programa de cada Especialista, señalando el
desarrollo de sus actividades de campo y gabinete por separado, indicándose
fecha de inicio y término de cada actividad, sub actividad, etc., las que deben
estar estrechamente relacionadas a las exigencias de los términos de referencia.

3. Programación calendarizada de los recursos materiales y equipos a ser utilizados

en la prestación de los servicios que utilizará cada Especialista.

4. Recopilación de información de proyectos realizados en el área de estudio.

5. Descripción general del proyecto.

c) Informe N° 02:

El Informe N° 02 se presentará a los 45 días del inicio del estudio en original y dos
copias y deberá contener lo siguiente esquema:

ASPECTOS GENERALES:

Nombre del Proyecto.

Unidad Formuladora.
Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios.
Marco de Referencia.

IDENTIFICACION:

23
 Diagnóstico de la situación actual.
Descripción del problema y sus causas. Elaboración del Árbol de Problemas
Objetivo del proyecto.
Alternativas de solución. Elaboración del Árbol de Soluciones o de Medios y Fines
Alternativas a ser evaluadas.

FORMULACION:

Horizonte del Proyecto

Análisis de la demanda.
Análisis de la oferta.
Balance Oferta – Demanda.
Estudios de Campo
Diseños de Ingeniería

d) Informe N° 03: Informe Final

El Informe N° 03 se presentará a los 60 días del inicio de la formulación del estudio

en original y dos copias. El Informe N° 03, comprenderá el desarrollo de lo señalado
en los alcances del estudio, los que serán presentados de acuerdo al esquema
siguiente:

RESUMEN EJECUTIVO

ASPECTOS GENERALES:

Nombre del Proyecto.

Unidad Formuladora.
Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios.
Marco de Referencia.

IDENTIFICACION:

Diagnóstico de la situación actual.

Descripción del problema y sus causas. Elaboración del Árbol de Problemas
Objetivo del proyecto.
Alternativas de solución. Elaboración del Árbol de Soluciones o de Medios y Fines
Alternativas a ser evaluadas.

FORMULACION:

Horizonte del Proyecto

Análisis de la demanda.
Análisis de la oferta.
Balance Oferta – Demanda.
Estudios de Campo
Costos de alternativas de inversión, de mantenimiento, de operación vehicular, de
tiempos de viaje, de accidentes, etc.

EVALUACIÓN

Beneficios.
Beneficios Incrementales
Impacto Ambiental
Evaluación Social.
Análisis de Sensibilidad.
Sostenibilidad.
24
 Selección de Alternativas (evaluación técnica y económica).
Matriz de Marco Lógico.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Estudio Ambiental de Evaluación Preliminar de acuerdo a lo indicado en el numeral 4.10

del Anexo 5-A del SNIP y a las normas del Sistema de Evaluación de Impacto
Ambiental (SEIA).

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ANEXOS

 Metrados de explanaciones, obras de arte, drenaje, señalización, etc.

 Costos unitarios, presupuestos.
 Planos en general.
 Estudio de Trafico.
 Estudio hidrológico
 Otros.

Además debe contener la totalidad de lo solicitado en el Plan de Trabajo, se

presentará en original más 03 copias y en un CD conteniendo todos los archivos
correspondientes al estudio para ser presentado a la OPI del Gobierno Regional.

Todos los informes deberán ser firmados y sellados por todos los profesionales
(especialistas) responsables de su elaboración y por el Jefe de Estudio.

VI. Presupuesto

El valor referencial asciende S/. 45,413.20 monto equivalente a un proceso por

contrato Ver Presupuesto (Anexo I).

VII. Supervisión

La oficina responsable de supervisar y monitorear el avance del PIP es la Unidad

Formuladora de la Gerencia Regional de Infraestructura, quien deberá designar los
profesionales para tal fin quienes emitirán informes a la jefatura de acuerdo a los avances
realizados.

VIII. Perfil de los Formuladores

Para la presentación de los servicios correspondientes a la elaboración del estudio de pre

inversión, todos los profesionales que participaran en la integración del estudio deberán
cumplir con el siguiente perfil profesional:

Jefe de Proyecto

Título profesional en Ingeniería Civil, colegiado y habilitado, con antigüedad no menor de

4 años.
Con experiencia en proyectos públicos (mínimo 3 perfiles viables de vías urbanas y 1
estudios de Factibilidad Viables de infraestructura vial y experiencia como Jefe de
proyecto en la elaboración de Expedientes Técnicos en entidades públicas o en
25
formulación de proyectos de inversión pública en estudios en general y elaboración de
expedientes técnicos, además deberá acreditar estudios o estar estudiando gerencia de
proyectos.
Manejo de entorno Windows (Word, Excel, Sistemas CAD, S10, etc.)
Contar con Registro Nacional de Proveedores de Servicios.
El jefe del proyecto será encargado de gerenciar el desarrollo del proyecto, coordinara
con el resto de formuladores e integrará el documento final del proyecto.

Ingeniero Mecánico Eléctrico

Título profesional en Ingeniería Mecánico Eléctrico titulado, colegiado y habilitado con

una antigüedad no menor de 04 años, los documentos que sustenten su experiencia en
este tipo de estudios.
Tener experiencia en proyectos púbicos (SNIP) y/o privados en sistema eléctricos y
experiencia mínima en formulación de proyectos de inversión pública en estudios en
general y elaboración de expedientes técnicos, además deberá acreditar estudios o estar
estudiando gerencia de proyectos.
Manejo de entorno Windows (Word, Excel, Sistemas CAD, S10, etc.).
Contar con Registro Nacional de Proveedores de Servicios.

Especialista en Topografía

Título profesional en Ingeniería Civil, colegiado y habilitado.

Con experiencia en levantamientos topográficos. Geodésicos, GPS, Diferenciales, etc.
Manejo de entorno Windows (Word, Excel, CAD, etc.)
Contar con Registro Nacional de Proveedores de Servicios.
El especialista en Topografía, coordinara con el resto de formuladores e integrará el
documento final del proyecto.

Especialista en Tráfico

Título profesional en Ingeniería Civil, Industrial, Economistas, colegiado y habilitado.

Con experiencia en estudios de trafico para proyectos viales.
Manejo de entorno Windows (Word, Excel, etc.)
El especialista coordinara con el resto de formuladores e integrará el documento final del
proyecto.

Especialista en Hidrológica, Hidráulica y Drenaje (Obras de Arte)

Título profesional en Ingeniería Civil o Agrícola, colegiado y habilitado, con una

antigüedad no menor de 4 años.
Con experiencia en estudios Hidrológicos e Hidráulicos.
Manejo de entorno Windows (Word, Excel, etc.)
El especialista coordinara con el resto de formuladores e integrará el documento final del
proyecto.

Especialista en Suelos y Pavimentos

Título profesional en Ingeniería Civil, Agrícola o Minero, colegiado y habilitado, con

experiencia en estudios en Suelos y Pavimentos, con una antigüedad no menor de 4
años.
.
Manejo de entorno Windows (Word, Excel, etc.)
26
El especialista coordinara con el resto de formuladores e integrará el documento final del
proyecto.

Especialista en Estudios Socio Económicos y en Evaluación de Proyectos

Título profesional en Economía, colegiado y habilitado con una antiguidad no menor de

04 años, los documentos que sustenten su experiencia en este tipo de estudios.
Con experiencia en proyectos públicos (mínimo 3 perfiles viables de vías urbanas y 1
estudios de Factibilidad Viables de infraestructura vial.
Manejo de entorno Windows (Word, Excel, etc.).
El especialista coordinara con el resto de formuladores e integrará el documento final del
proyecto.

Especialista en Impacto Ambiental

Título profesional en Ingeniería Colegiado y Habilitado, con experiencia en estudios
Ambientales o elaboración de informes de calificación preliminares socio ambiental.
Manejo de entorno Windows (Word, Excel, etc.)
Contar con Registro Nacional de Proveedores de Servicios.
El especialista coordinara con el resto de formuladores e integrará el documento final del
proyecto.

27
 ANEXO SNIP 5 A
CONTENIDO DEL ESTUDIO

1. RESUMEN EJECUTIVO

En este resumen, se deberá presentar una síntesis del estudio de perfil que contemple los siguientes temas:
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública
B. Objetivo del proyecto
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
D. Análisis técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultados de la evaluación social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto ambiental
J. Organización y Gestión
K. Plan de Implementación
L. Marco Lógico

2. ASPECTOS GENERALES

Se caracterizará brevemente el PIP, sobre la base de la información del estudio.

2.1. Nombre del Proyecto

Definir la denominación del proyecto, la cual debe permitir identificar el tipo de intervención/1, el bien o
servicio sobre el que se intervendrá y la ubicación, debiéndose mantener durante todo el ciclo del proyecto.

2.2. Localización

Presentar mapas, croquis de la localización del PIP

2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora

Colocar el nombre de la Unidad Formuladora y el nombre del funcionario responsable de la

formulación.
Proponer la Unidad Ejecutora del proyecto/2, sustentando la competencia funcional y las
capacidades operativas.
De ser el caso, especificar el Órgano Técnico de la Entidad que se encargarán de coordinar o
ejecutar los aspectos técnicos/3 en la fase de ejecución. Sustentar la designación.

2.4. Participación de los involucrados

Consignar en la matriz síntesis de involucrados, las opiniones de los grupos sociales

(beneficiados, perjudicados, etc.) y entidades involucradas con el proyecto, tanto en su ejecución
como con su operación y mantenimiento, respecto a su percepción del problema, intereses y
compromisos de participación en el ciclo del PIP. La fuente de información es el diagnóstico de
involucrados.
Así mismo, señalar la estrategia del PIP para resolver los problemas identificados de acuerdo con
los intereses y expectativas de los involucrados, en especial del grupo afectado por el problema y
del o los grupos que puedan ser afectados por el PIP.

28
2.5. Marco de referencia

En este punto se deberá especificar los siguientes aspectos:

Un resumen de los principales antecedentes del proyecto.
La pertinencia del proyecto, a partir del análisis de la manera en que se enmarca en los
Lineamientos de Política Sectorial-funcional, los Planes de Desarrollo Concertados y el Programa
Multianual de Inversión Pública, en el contexto nacional, regional y local.

3. IDENTIFICACION
3.1. Diagnóstico de la situación actual

Se realizará principalmente con información de fuente primaria (trabajo de campo) y

complementada con información de fuente secundaria. Se incluirá información cuantitativa,
cualitativa, material gráfico, fotográfico, entre otros, que sustente el análisis, interpretación y
medición de la situación actual, los factores que la explican y las tendencias a futuro. El
diagnóstico se organizará en los siguientes ejes:
a) El área de influencia y área de estudio:

Analizar las características físicas, económicas, socio-culturales, más relevantes del área de
estudio que comprenderá el área donde: (i) se encuentran los afectados por el problema,
considerada como el área de influencia; (ii) se ubica la Unidad Productora del bien o servicio a
intervenir si ésta ya existe, así como otras a las que pudiese acceder la población afectada
(alternativas); (iii) donde se ubicará el proyecto. Incluir información sobre las dinámicas de uso y
ocupación del territorio.
Identificar y caracterizar los peligros (tipología, frecuencia, severidad) que han ocurrido o pueden
ocurrir en la zona en la que se ubica la Unidad Productora y se ubicará el PIP, respectivamente.
Se deberá contar con información que permita plantear escenarios futuros de ocurrencia de los
peligros identificados con un nivel de certidumbre aceptable.
De igual manera, se identificará las dimensiones ambientales (medio físico natural, medio
biológico, medio social) que son o pueden ser afectados por la actual producción de servicios o
por el PIP.

b) Los bienes o servicios en los que intervendrá el PIP:

Si ya existiese la Unidad Productora, el diagnóstico debe permitir conocer cómo se encuentra

funcionando ésta, para que con la optimización o el PIP se asegure la producción de servicios en
la cantidad y con la calidad demandada.
Analizar las condiciones en las que se produce actualmente los bienes o servicios que se
intervendrán con el PIP, identificando y evaluando la adecuación de los factores de producción
(recursos humanos, infraestructura, equipamiento, gestión, entre otros), a los estándares técnicos
pertinentes. Se utilizarán estándares establecidos por el sector funcional o internacionales si éstos
no existieran.
Señalar las dificultades o problemas que eventualmente estén impidiendo que la entidad oferente
provea el bien o servicio adecuadamente. Identificar los factores de producción que están
generando restricción de oferta, así como los procesos que pueden estar ocasionando
ineficiencias.
Evaluar las posibilidades reales de optimizar la capacidad de producción actual con intervenciones
que no califiquen como inversión.
Efectuar el análisis de la vulnerabilidad (exposición, fragilidad y resiliencia) de la Unidad
Productora existente frente a los peligros identificados en el diagnóstico del área de influencia.
De ser pertinente, señalar y cuantificar los recursos naturales (renovables y no renovables) e
insumos químicos que se utilizan actualmente para la producción del bien(es) o servicio (s) que se
intervendrá con el PIP. Así mismo, analizar si es que en los procesos de producción actual se
generan residuos (sólidos, líquidos, emisiones, entre otros) y, de ser afirmativo, cuál es el proceso
29
de tratamiento, transporte y disposición final de éstos. Particular atención se dará a los residuos
considerados como peligrosos, tóxicos o similares, debiéndose comparar los niveles de
contaminación con los estándares establecidos.
c) Los involucrados en el PIP:

Analizar los grupos sociales que serán beneficiados o perjudicados con el proyecto, así como las
entidades que apoyarían en su ejecución y posterior operación y mantenimiento.
A partir del contacto directo con los involucrados (trabajo de campo), indagar sus percepciones
sobre el problema, sus expectativas e intereses, así como su participación en el ciclo del proyecto.
De acuerdo con la tipología del PIP, precisar los grupos considerando, entre otros, los enfoques de
género, interculturalidad, estilos de vida, costumbres, patrones culturales, condiciones especiales
como discapacidad.
Analizar también, entre otros, las condiciones socioeconómicas, culturales, acceso a servicios
básicos, situaciones de riesgo de desastres o de contaminación ambiental, de la población que
será beneficiada con el proyecto y, en general, aquellas variables vinculadas con los factores que
condicionan la demanda o no demanda de los servicios que se intervendrá.
Identificar los grupos que pueden ser afectados con la ejecución del PIP, así como con las
medidas de reducción de riesgos de desastres y con las medidas de mitigación de los impactos
ambientales negativos; señalar las acciones realizadas o que se tiene previsto realizar para
reducir el riesgo de conflictos sociales con tales grupos.

3.2. Definición del problema y sus causas

Especificar con precisión el problema central identificado, el mismo que será planteado desde la
demanda, sobre la base del diagnóstico de involucrados. Analizar y determinar las principales
causas que lo generan, así como los efectos que éste ocasiona, precisando el marco teórico o
estudios utilizados como referencia sobre los que se basa el análisis causal. Se sustentará en una
matriz cada causa y efecto, con información proveniente del diagnóstico realizado/. Incluir el árbol
de causas-problema-efectos.
De ser el caso, incluir en las causas del problema central, los resultados del análisis de
vulnerabilidad de la unidad productora efectuado de acuerdo con el numeral 3.1.b de estos
contenidos mínimos.

3.3. Objetivo del proyecto

Describir el objetivo central o propósito del proyecto, así como los objetivos específicos o medios
(de primer orden y fundamentales), los cuales deben reflejar los cambios que se espera lograr con
las intervenciones previstas. Incluir el árbol de medios-objetivo-fines.
3.4. Alternativas de solución

Plantear las alternativas de solución al problema, a partir de la identificación de todas las posibles
acciones que permitirán que se logre cada uno de los medios fundamentales y del análisis de su
respectiva interrelación (independiente, complementaria o mutuamente excluyente). Precisar el
marco teórico o estudios utilizados como referencia, que sustenta su planteamiento como solución
al problema identificado.
Las alternativas de solución deben:
i. Tener relación con el objetivo central;
ii. Ser técnicamente posibles y pertinentes;
iii. Corresponder a las competencias de la institución a cargo de la formulación, o haber logrado un
acuerdo institucional con la institución competente.

Para la formulación de alternativas se deberá considerar el análisis del aprovechamiento u

optimización de otras intervenciones existentes o previstas que coadyuven en la solución del
problema planteado, así como los intentos de soluciones anteriores.
30
4. FORMULACION Y EVALUACION

4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto:

Se establecerá el período/7 en el que se estimarán los costos y beneficios del proyecto, a efectos
de su evaluación.

4.2. Análisis de la Demanda:

Se efectuarán las estimaciones de la demanda actual y sus proyecciones, para lo cual:

a) Se identificará los bienes y/o servicios que serán intervenidos por el proyecto, que se relacionan
directamente con el problema identificado y que serán proporcionados en la post-inversión.
b)Se definirá el ámbito de influencia del proyecto y la población demandante potencial y efectiva,
actual y futura, especificando y sustentando los parámetros y supuestos utilizados.
c)Se estimará y analizará la demanda efectiva actual, en base a información de fuentes primaria y
secundaria, que deberá haber sido incluida en el diagnóstico del servicio y de los grupos
involucrados (en particular los afectados por el problema).
d) Se analizará la tendencia de utilización del servicio público a intervenir y los determinantes que
la afectan. Sobre esta base se plantearán los parámetros y supuestos para las proyecciones de la
demanda.
e)Se proyectará la demanda efectiva a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto,
señalando y sustentando los parámetros, supuestos y metodología utilizada.

Solo si en el PIP se incluyen intervenciones que pueden modificar las tendencias actuales de
demanda, ya sea en términos de incremento de la población demandante o el ratio de
concentración (cantidad demandada por período o nivel de utilización del servicio), se proyectará
la demanda en la situación “con proyecto”. Se sustentará los supuestos asumidos.

4.3. Análisis de la Oferta:

Estimar la oferta actual, identificar y analizar sus principales restricciones, sobre la base del
diagnóstico del servicio realizado considerando lo señalado en el numeral 3.1.b de estos
contenidos. A tal efecto:
a) Se estimará las capacidades de producción, actuales y futuras, de los distintos factores de
producción (recursos físicos y recursos humanos), identificados y evaluados en el diagnóstico,
aplicando estándares de rendimiento disponibles/8.
b) Se determinará la oferta actual y su evolución futura, en la situación sin proyecto.

Estimar la oferta optimizada, considerando las posibilidades de incrementar la capacidad de los

factores de producción restrictivos, fundamentalmente con mejoras en la gestión. Explicar porqué,
si fuera el caso, no se ha logrado materializar una situación optimizada.
Se proyectará la oferta optimizada (o la oferta actual) en el horizonte de evaluación del PIP,
detallando los supuestos y parámetros utilizados.

4.4. Balance Oferta Demanda:

Determinar brecha a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto, sobre la base de la
comparación de la demanda efectiva proyectada (en la situación sin proyecto o con proyecto,

31
según corresponda) y la oferta optimizada o la oferta actual cuando no haya sido posible
optimizarla.

4.5. Análisis técnico de las alternativas de solución:

En este punto se analizarán los temas que posibilitarán dimensionar adecuadamente el proyecto y
determinar los requerimientos de factores de producción (recursos humanos, infraestructura,
equipamiento, etc.), tanto en la fase de inversión como en la de operación y mantenimiento. Se
establecerá las metas concretas de productos que se generarán y recursos que se utilizarán en la
fase de inversión.
Para cada una de las alternativas de solución que se definieron, se efectuará el análisis de la
localización, tecnología de producción o de construcción, tamaño óptimo, etapas de construcción y
operación, organización y gestión, etc. Para este análisis se deberá considerar los factores que
inciden en la selección de dichas variables y que se establecen en las normas técnicas que
existen/11, según la tipología de PIP.
Sobre la base de las intervenciones consideradas en cada una de las alternativas de solución se
efectuará el análisis del riesgo de desastres y la evaluación de los impactos del PIP en el
ambiente. De acuerdo con los resultados, incluir en las alternativas de solución:
Acciones para reducir los daños y/o pérdidas que se podrían generar por la probable
ocurrencia de desastres durante la vida útil del proyecto.
Medidas de mitigación de los impactos negativos del proyecto sobre el ambiente.

Para cada alternativa de solución y sobre la base del análisis técnico y la brecha de oferta y
demanda se definirán:
Las metas de producción de bienes y/o servicios a ser cubiertas por las diversas alternativas,
con el sustento respectivo.
Los requerimientos de recursos para la fase de inversión (características, cantidad, período).
En el caso de la inversión en infraestructura se deberá estimar las metas físicas (unidades,
dimensiones, volumen, etc.) y especificar, entre otros, las principales características de la
topografía del terreno, tipo de suelos, nivel de sismicidad en el área/12, disponibilidad de
materiales en la zona o condiciones para su traslado a la obra. Hay que considerar las normas
técnicas y los estándares correspondientes al tipo de de PIP, así como a los usuarios o público
con condiciones especiales, tal como las personas con discapacidades.

En el caso de inversión en equipamiento, se deberá precisar los equipos, la cantidad, las

características técnicas básicas e incluir cotizaciones.
En el caso de inversión en capital humano o mejoras en procesos o en gestión de la entidad,
estimar los requerimientos de los especialistas que intervendrán (perfil y número).
Los requerimientos de recursos para la fase de operación y mantenimiento (características,
cantidad, período).

4.6. Costos a precios de mercado:

La estimación de los costos debe estar sustentada en los requerimientos de recursos (cantidad,
características, periodo) que se definieron previamente en el numeral anterior 4.5 Análisis técnico
de las alternativas de solución.
Para la estimación del monto de inversión de cada alternativa, desagregar los costos por
componentes (medios fundamentales) y acciones, precisando y sustentando los precios unitarios
que se han empleado.
Se deberá incluir los costos de las medidas de reducción de riesgos y de mitigación de los
impactos ambientales negativos; considerar los costos de elaboración de los estudios de
evaluación del impacto ambiental que se realizarán en la fase de inversión según lo concordado

32
entre el SNIP y el SEIA. Así mismo, los costos de la gestión de la fase de inversión, así como de la
evaluación ex-post (culminación y resultados).
Los costos de operación y mantenimiento se estimarán en la situación “sin proyecto”, definida
como la situación actual u optimizada, así como en la “situación con proyecto”. Describir los
supuestos y parámetros utilizados.
Determinar los costos incrementales de las diferentes alternativas, definidos como la diferencia
entre la situación “con proyecto” y la situación “sin proyecto”.
Presentar los flujos de costos incrementales a precios de mercado.

4.7. Evaluación Social:

Se efectuará la evaluación social de cada alternativa, para lo cual se deberá elaborar los flujos de
beneficios y costos sociales.
a. Beneficios sociales

Identificar, definir y sustentar los beneficios que generará el proyecto/13, debiendo guardar
coherencia con los fines de éste.
Cuantificar y, de ser el caso, valorizar los beneficios que se generarían por cada una de las
diferentes alternativas en la situación “con proyecto”, para todo el horizonte de evaluación.
Estimar los beneficios que se generarían en la situación “sin proyecto”, para todo el horizonte de
evaluación.
Determinar los flujos de beneficios sociales incrementales, definidos como la diferencia entre la
situación “con proyecto” y la situación “sin proyecto”.
b. Costos sociales

Se elaborarán los flujos de costos sociales (situaciones con y sin proyecto), teniendo como base
los flujos de costos a precios de mercado, los cuales serán ajustados aplicando los factores de
corrección de precios de mercado a precios sociales/14.
Se deberá incluir también en los flujos otros costos sociales, que no aparecen en los flujos de
costos a precios de mercado, pero que pueden generarse tanto en la situación “sin proyecto”,
como en la situación “con proyecto”.
c. Indicadores de rentabilidad social del Proyecto

Se estimarán los indicadores de acuerdo con la metodología aplicable al tipo de proyecto que se
está formulando/

Metodología costo/beneficio

Aplicar esta metodología a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar
monetariamente y, por tanto, se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y
costos que se comparan son los “incrementales”. Se deberán utilizar los indicadores de Valor
Actual Neto Social (VANS) y Tasa Interna de Retorno Social (TIRS).
Metodología costo/efectividad

Aplicar esta metodología de evaluación sólo en el caso que no sea posible efectuar una
cuantificación o valorización adecuada de los beneficios sociales en términos monetarios. Los
indicadores son Costo Efectividad o Costo Eficacia dependiendo si los indicadores son de
impactos o de resultados, respectivamente.
Debe considerarse las líneas de corte, en los casos que existan, para definir si el proyecto es o no
rentable socialmente.
d. Evaluación de la rentabilidad social de las medidas de reducción de riesgos de desastres
(MRRD).

33
De ser el caso, se estimarán los indicadores de rentabilidad social de las MRRD, considerando los
costos y beneficios incrementales asociados a dichas medidas/16. Si son rentables socialmente, el
flujo pertinente para la evaluación social del PIP incorporará los costos y beneficios sociales
asociados a las MRRD; caso contrario el flujo pertinente será sin MRRD.
Esta evaluación no se efectuará sobre las medidas de reducción de riesgos ante sismos; el
formulador considerará las normas vigentes de sismo resistencia y el evaluador verificará que se
hayan incluido las medidas correspondientes.

4.8. Análisis de Sensibilidad:

Determinar los factores que pueden afectar los flujos de beneficios y costos. Analizar el
comportamiento de los indicadores de rentabilidad de las alternativas ante posibles variaciones de
los factores que afectan los flujos de beneficios y costos. Definir los rangos de variación de los
factores que no afecten la selección de la alternativa o que el proyecto podrá enfrentar sin afectar
su rentabilidad social.

4.9. Análisis de Sostenibilidad:

Detallar los factores que garanticen que el proyecto generará los beneficios y resultados
esperados del proyecto a lo largo de su vida útil.
Deberá demostrarse que se han adoptado las previsiones y medidas respecto a:
a. Los arreglos institucionales para la fase de operación y mantenimiento.
b. La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de operación;
c. El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento, señalando cuales serían los
aportes de las partes involucradas (Estado, beneficiarios, otros).
d. El uso de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene por parte de los beneficiarios.
e. Los probables conflictos que se pueden generar durante la operación y mantenimiento.
f. Los riesgos de desastres.

4.10. Impacto ambiental

De acuerdo con las normas del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA):
a. Si el PIP no se encuentra en el listado del Anexo II, o en sus actualizaciones/17, en el marco del
Reglamento de la Ley del SEIA, se considera lo estipulado en el art. 23 del citado reglamento,
referido a proyectos, actividades, obras y otros no comprendidos en el SEIA.
b. Si el PIP se encuentra en el listado del Anexo II, o en sus actualizaciones, en el marco del
Reglamento de la Ley del SEIA, sistematizar en este punto:
i. La identificación de las dimensiones ambientales que están siendo afectadas o pueden ser
afectadas por la unidad productora del servicio y por el PIP. Considerar como base el diagnóstico
del área de estudio.
ii. Los recursos naturales que se utilizan o se utilizarán tanto en la fase de inversión como en la de
operación y mantenimiento. Considerar como base el diagnóstico del o los servicios que se
intervendrán con el PIP y el planteamiento de los requerimientos de recursos señalado en numeral
4.5 de estos contenidos.
iii. Los residuos que se generan o generarán por la unidad productora o por el PIP, así como los
procesos de tratamiento y disposición final. Considerar como base el diagnóstico del o los
servicios que se intervendrán con el PIP y el análisis técnico de las alternativas de solución.
iv. Las medidas de mitigación o control de los impactos ambientales actuales y futuros. Consignar
los costos atribuibles a dichas medidas.
v. Las actividades que se desarrollarán para el cierre o abandono en la fase de inversión y de post-
inversión.
vi. Los costos de elaboración de los estudios Declaración de Impacto Ambiental - DIA, Estudio de
Impacto Ambiental semidetallado (EIAsd) o Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIAd), según
34
corresponda. Si la Autoridad Competente ya hubiese emitido la Calificación Anticipada considerar
el nivel de estudio establecido.

4.11. Selección de alternativa

Seleccionar la alternativa de acuerdo con los resultados de la evaluación social, del análisis de
sensibilidad y de sostenibilidad, explicitando los criterios y razones de tal selección.

4.12. Plan de Implementación

Detallar la programación de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto,
indicando secuencia y ruta crítica, duración, responsables y recursos necesarios. Incluir las
condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución.

4.13. Organización y Gestión

Analizar las capacidades técnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las
funciones asignadas, por cada uno de los actores que participan en la ejecución así como en la
operación del proyecto, en el marco de los roles y funciones que deberá cumplir.
Los costos de organización y gestión deben estar incluidos en los respectivos presupuestos de
inversión y de operación.
Se deberá recomendar la modalidad de ejecución (contrata, administración directa) más apropiada
para cada uno de los componentes de la inversión, sustentando los criterios utilizados.
En aquellos proyectos que contemplen la ejecución de obras por Administración Directa, se
deberá sustentar que la Unidad Ejecutora responsable de su ejecución cuente con el personal
técnico-administrativo, los equipos necesarios y la capacidad operativa para asegurar el
cumplimiento de las metas previstas. La Entidad debe demostrar que el costo total de la obra a
ejecutarse por Administración Directa, será menor que si se ejecutara por contrata, tomando como
referencia costos de proyectos similares.

4.14. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada

Se presentará la matriz definitiva del marco lógico de la alternativa seleccionada, en la que se

deberán consignar los indicadores relevantes/18 y sus valores actuales y esperados, a efectos del
seguimiento y evaluación ex post.

5. CONCLUSION

Mencionar la alternativa priorizada y recomendar la siguiente acción a realizar con relación al ciclo
de proyecto.

6. ANEXOS

Incluir como anexos la información que sustente o detalle algunos de los puntos considerados en
el perfil.

35
 Anexo I
PRESUESTO PARA ELABORACION DEL ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA AV. VICE: SÁNCHEZ CERRO -A. AVELINO CÁCERS -PIURA

PRESUESTO PARA ELABORACION DEL ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO:

Nº DETALLE DE LOS SERVICIOS ADM.INDIRECTA ADM.DIRECTA
COSTO COSTO COSTO COSTO
UND. CANTIDAD MES UNIT. S/. TOTAL S/. UNIT. S/. TOTAL S/.
SUELDOS Y SALARIOS (incl. Beneficios
A sociales)
A.1.0 PERSONAL CALIFICADO
A.1.1 Ing. Civil diseño vial y pavimentos H-M 1 1.5 4,500.00 6,750.00
A.1.2 Economista H-M 1 1.5 3,000.00 4,500.00
A.1.3 Ing. Electricista H-M 1 1 3,000.00 3,000.00
A.1.4 Especialista Ambiental H-M 1 1 5,000.00 5,000.00
A.1.5 Ing. Hidrología y Drenaje Vial H-M 1 1 5,000.00 5,000.00
A.1.6 Especialista en suelos y pavimentos H-M 1 0.5 3,000.00 1,500.00

CONTRATACION DE PERSONAL
A.2.0 TECNICO
A.2.1 Topógrafo H-M 1 0.5 2,500.00 1,250.00
A.2.2 Ayudante de topografía H-M 6 0.5 900.00 2,700.00
A.2.3 Dibujante Cadista - Land H-M 1 1 2,500.00 2,500.00
A.2.4 Coordinador de Trafico H-M 1 0.5 3,000.00 1,500.00
A.2.5 Ayudantes de Trafico H-M 12 0.233 1,050.00 2,940.00
A.2.6 Ayudantes de Laboratorios de Suelos H-M 4 0.167 1,500.00 1,000.00
B SERVICIOS Y OTROS
B.2.0 Impresiones, papel, plotteo u otros Glb. 1 1 1,000.00 1,000.00
COSTO DIRECTO 24,190.00 14,450.00
GASTOS GENERALES 10% 2,419.00
SUB TOTAL 26,609.00
IGV 18% 4,354.20
COSTO TOTAL 30,963.20

36
 ANEXO II
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
“Mejoramiento de la Av. Vice: Tramo Sánchez Cerro – Andrés
Avelino Cáceres- Distrito y Provincia Piura”
Mes 01 Mes 02
Nº Descripción de actividades
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A Diagnostico socioeconómico
Topografía de la Av. Vice y Evacuación de agua
B Pluvial
C Estudio de trafico
D Estudio hidrogeológico
F Estudio de mecánica de suelos de la carretera
H Diseño de la vía
I Estudio Impacto Ambiental
K Presupuesto y costos
L Estudio de Gestión de Riesgo Vulnerabilidades.
M Organización y Gestión
N Marco Lógico
O Evaluación Privada y Social
P Resumen Ejecutivo

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 “Mejoramiento de la Av. Vice: Tramo Sánchez Cerro – Andrés Avelino Cáceres- Distrito y Provincia Piura”

Plazo: 60 días calendarios

PLAZO AVANCE /
ACTIVIDAD RESPONSABLES FECHAS CONSIDERACIONES
OBSERVACIONE
(DIAS)
El Jefe del proyecto será encargado de gerenciar el desarrollo del proyecto,
Jefe del Proyecto Jefe del estudio 45
coordinara con el resto de formuladores e integrará el documento final del proyecto
I.- ESTUDIOS BÁSICOS 30
Conteos de tráfico, encuestas de origen destino, procesamiento de la información,
Análisis de la demanda y oferta Economista 15
inventario vial.
Levantamiento topográfico de Av. Vive y de la alternativa de evacuación de agua
Estudio de Topografía Ing. especialista 15
Pluvial de la zona del proyecto.
Trazo y Diseño Geométrico Ingeniero especialista 15 Diseño geométrico del trazo de vía proyectada.
Estudio de Mecánica de Suelos y Pavimentos Laboratorio de suelos - Consultoría 15 Calicatas, análisis en laboratorio, fuentes de agua, etc.
Estudio de Hidrología e Hidráulica Ingeniero especialista 15 Reconocimiento de la cuenca o sub cuencas que interceptan a la vía.
Análisis de riesgos Ingeniero civil 15 Estudio de Riesgos Pluviales.
Especialista en Metrados, Costos y
Metrados, Costos y Presupuestos 10 Realización de los metrados, costos y presupuesto del proyecto.
Presupuestos
CAP. II ASPECTOS GENERALES 30
Recopilación de Información Socioeconómica Economista 10 Recopilación de información estadística e instituciones, aplicación de encuesta.
Capítulo II: Elaboración del Diagnóstico, situación
Economista e Ingenieros 15 Redacción de documento.
actual.
CAPITULO III: FORMULACION Y EVALUACION 30
Análisis de la demanda y oferta Ingeniero y Economista. 10 Conteos de tráfico, inventario vial estudio de la oferta proyecciones.
Redacción capítulo II Aspectos Generales del estudio Economista e Ingenieros 15
Economista e Ingenieros Elaboración de presupuestos por componentes y partidas, adjuntando el sustento
Presupuesto de Inversión por alternativas. 5
de las mismas y cotizaciones.
Revisión de partidas, metrados y precios unitarios, costos de operación y
Redacción capítulo III : Formulación y Evaluación Ingeniero y Economista 10 mantenimiento para la formulación, Procesamiento de los Costos, Beneficios,
Evaluación Social, Sostenibilidad, Impacto ambiental, Análisis de riesgo.
Recopilar documentación legal Economista e Ingenieros 5 Convenio y autorizaciones de los sectores o empresas.

Capítulo IV : CONCLUSIONES Economista e Ingenieros 5

Integración del estudio del PERFIL Economista e Ingenieros 5 Documentos y anexos
Revisión Final del PERFIL Economista e Ingenieros 5 Ingeniería y Economía.
Entrega de la versión final del PERFIL Jefe del estudio 1 Documento final.

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