INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CIUDAD

MADERO

DEPARTAMENTO DE QUÍMICA Y BIOQUÍMICA

PROCESOS DE SEPARACIÓN I

“Investigación sobre tipos de bombas de desplazamiento positivo y

negativo”

Profesor:
Galván Mendoza José Manuel
Alumna:
Gómez Hernández Abigail

No. Control: 16070496

Fecha de entrega de trabajo

13 de noviembre del 2018

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BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Las bombas de desplazamiento positivo son equipos hidrostáticos. Bombean un volumen

definido independientemente de las revoluciones del motor, pero de manera prácticamente
independiente de la presión. Se trata de bombas de bombeo forzado que, a pesar de sus
distintos principios constructivos, a menudo son capaces de dominar tareas de bombeo
similares.

Los tipos de bombas de desplazamiento positivo mundialmente más extendidos son las
bombas de rueda dentada, con émbolos giratorios y rotativos, así como las bombas con
paleta celular. La mayor parte de estas bombas se han diseñado de tal forma que puedan
dominar un gran número de tareas de bombeo.

Las bombas de émbolo rotatorio son capaces de bombear medios con partículas
considerablemente más grandes que otros tipos de bombas de desplazamiento positivo. Por
otro lado, las distancias entre los expulsadores son mayores, lo que hace que el rendimiento
de estas bombas merme en cuanto decrezca la viscosidad. No soportan tanto esfuerzo
como, por ejemplo, las bombas helicoidales de husillo o las bombas con émbolos
giratorios, y sus características succionadoras se sitúan también detrás de los tipos de
bombas de desplazamiento positivo antes citados. De todo ello se deduce que algunos
principios constructivos resultan más adecuados que otros para determinadas aplicaciones.

Las bombas de desplazamiento positivo demuestran sus puntos fuertes, en comparación con
las bombas centrífugas, esencialmente en el movimiento de medios de bombeo viscosos.
También son la primera opción cuando el producto deba transportarse de un punto a otro
con sumo cuidado. Este transporte cuidadoso es imprescindible en la industria alimentaria y
de las bebidas, pero también en la fabricación de productos farmacéuticos y cosméticos, tan
indispensable como unas bombas diseñadas siguiendo los fundamentos del Hygienic
Design.

Por ello, las bombas de desplazamiento positivo para estos sectores del mercado y
aplicaciones se fabrican en acero inoxidable, sin espacios muertos y fáciles de limpiar. Los
restos de productos, que quedan después de limpiar las bombas de desplazamiento positivo

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en el interior de otros componentes, se convierten siempre en un problema, ya que suponen
un riesgo potencial de contaminar los siguientes lotes de productos y, además, sirven de
caldo de cultivo para microorganismos.

Desde el punto de vista constructivo las bombas de desplazamiento positivo suelen llevar
dos tipos de juntas: los retenes frontales y las juntas tóricas. En el caso de la industria
alimentaria, de bebidas, farmacéutica y cosmética suelen utilizarse juntas tóricas de
materiales sintéticos conformes a FDA, por ejemplo, materiales EPDM o FKM. En función
de cada aplicación se utilizan retenes frontales con efecto simple o doble.

Las bombas de desplazamiento positivo desempeñan un papel decisivo en las aplicaciones

higiénicas. Sus ventajas se imponen prácticamente en todos los segmentos de mercado, ante
todo, cuando se trata de bombear medios viscosos o medios con mezclas en forma de
piezas.

Existen dos subclases de bombas de desplazamiento positivo. En las bombas reciprocantes,

la cámara es un cilindro estacionario que contiene un pistón o émbolo, mientras que en las
bombas rotatorias la cámara se mueve desde la entrada hasta la descarga y regresa de nuevo
a la entrada.

Bombas reciprocantes

Es un dispositivo mecánico de desplazamiento positivo, es decir, recibe un volumen fijo de

líquido en condiciones casi de succión, lo comprime a la presión de descarga y lo expulsa
por la boquilla de descarga.

La eficiencia mecánica de las bombas reciprocantes varía entre 40 y 50% para bombas
pequeñas y de 70 a 90% para las grandes. Es casi independiente de la velocidad dentro de
los límites normales de operación y disminuye ligeramente con el aumento en la presión de
descarga debido a la fricción adicional y a las fugas.

Eficiencia volumétrica: La relación entre el volumen del fluido descargado y el volumen

barrido por el pistón o émbolo se llama eficiencia volumétrica.

En las bombas de desplazamiento positivo la eficiencia volumétrica se mantiene casi

constante al aumentar la presión de descarga, si bien disminuye algo como consecuencia de

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las fugas. Debido a la constancia del flujo de volumen, las bombas de émbolo y diafragma
son ampliamente utilizadas como “bombas de medición”, que inyectan líquido en un
sistema de proceso con velocidades de flujo volumétrico controlado y ajustable.

Las bombas de pistón, de émbolo y de diafragma son ejemplos de bombas reciprocantes.

Bombas de pistón

En una bomba de pistón, el líquido pasa a través de una válvula de retención de entrada al
interior del cilindro mediante la acción de un pistón y entonces es forzado hacia afuera a
través de una válvula de retención de descarga en el recorrido de regreso. La mayor parte
de las bombas de pistón son de doble acción, es decir, el líquido es admitido
alternadamente a cada lado del pistón, de manera que una parte del cilindro se está llenando
mientras que la otra se vacía. Con frecuencia se usan dos o más cilindros en paralelo con
cabezales de succión y descarga comunes, y la configuración de los pistones se ajusta para
minimizar las fluctuaciones en la velocidad de descarga. El pistón se acciona mediante un
motor a través de una caja reductora, o bien se utiliza una conexión directa a un cilindro
accionado por vapor.

La cantidad de agua que entra al espacio de desplazamiento dependerá de la velocidad de la

bomba, el tamaño de las válvulas de entrada y la efectividad del material sellante de las
válvulas y del pistón. Como se muestra en la figura 1.

Debido a la resistencia friccional que se desarrolla en sus partes en movimiento, las bombas
reciprocantes tienen una eficiencia relativamente baja; las pérdidas en las correas, los
engranes y las chumaceras se añaden a la resistencia de las partes móviles para dar un
rendimiento bajo en proporción a la potencia suministrada por la unidad motriz.

Las válvulas de las bombas de pistón son de dos tipos las de succión, que permiten la
entrada al espacio de desplazamiento, y las de descarga, que dejan que el agua pase hacia el
tubo de descarga, Estas válvulas operan por la fuerza que ejerce sobre ellas el peso del
agua, o por la acción ejercida por elemento de desplazamiento. La presión máxima de
descarga para bombas de pistón comerciales es de alrededor de 50 atm. Para presiones más
elevadas se utilizan las bombas de émbolo.

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Fig. 1 ESQUEMA DE BOMBA RECIPROCANTE DE EFECTO SIMPLE

Bombas de émbolo

La bomba de émbolo es una bomba de desplazamiento positiva, diseñada para bombear

altos contenidos de sólidos (sólidos del 18-20 %), que comúnmente se encuentran en
influyentes no tratados. Wastecorp es uno de los fabricantes más grandes de este estilo de
bomba en el mundo. Esta tecnología está especificada para bombear efluente (derrames),
así como para descargas industriales. Juntas con las bombas de cavidad progresivas que han
existido desde los años 30, la bomba de émbolo comenzó primero bombeando lodos
municipales en los años 20. Hasta 2008, hay más de 18.000 bombas de émbolo en
operación en todo el mundo.

El mantenimiento se reduce prácticamente a la vigilancia y control del aceite de engrase de

las cajas que alojan las partes mecánicas, este engrase se realiza por barboteo y el consumo
de aceite es prácticamente nulo. La estanqueidad del paso del eje de accionamiento lleva
una botella-visor de aceite para controlar el nivel de aceite y consecuentemente su buena
estanqueidad.

Las bombas de embolo consta de un cilindro de pared gruesa y diámetro pequeño contiene
un émbolo reciprocante perfectamente ajustado, que es una extensión de la barra del pistón.
Al final del recorrido el émbolo llena prácticamente todo el espacio en el cilindro. Las
bombas de émbolo son de simple efecto y por lo general son accionadas por un motor.
Figura 1.1

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Estas bombas funcionan utilizando un movimiento en línea recta de ida y vuelta. Los
componentes más importantes son el cilindro, el pistón, los anillos del pistón, válvulas de
succión, la válvula de escape, el empaque y la carcasa de la bomba. El pistón se mueve
hacia adelante y hacia atrás de la bomba. Cada movimiento completo a lo largo del cilindro
se llama recorrido.

El pistón se mueve hacia adelante contra el extremo de la válvula del cilindro, este luego
retorna en su recorrido de adición, lo que crea succión en el extremo de la válvula del
cilindro. Luego la succión como consecuencia, abre la válvula de succión y el fluido entra
en el cilindro. Cuando el pistón hace su recorrido de compresión, este ejerce presión sobre
el fluido, la válvula de succión se cierre, la válvula de descarga se abre y el líquido
incompresible continua su recorrido en el sistema determinado (planta, motor, etc.).
Cuando el recorrido de compresión termina, el pistón vuelve a su posición original y luego
el ciclo comienza nuevamente.

Operan sobre el principio de desplazamiento positivo, es decir, que bombean una

determinada cantidad de fluido (sin tener en cuenta las fugas independientemente dela
altura de bombeo), son auto-cebadas lo que se traduce en una gran ventaja porque no se
crean vacíos de importancia en la mayoría de los casos.

Una consecuencia de éste tipo de bombas es que el caudal es intermitente a menos que se
instalen recipientes de aire o un número suficiente de cilindros para uniformar el flujo.

Como el proceso de llenado y vaciado sucesivo requiere fricción por resbalamiento entre
las paredes estacionarias y las partes móviles, estas bombas no son apropiadas para manejar
líquidos que contengan arenas o materias en suspensión que puedan desgastarlas y
ocasionar fallas mayores.

Aplicaciones

- Bombeo en pozos llanos

- Bombeo en pozos profundos

- Para niveles de agua variable

- Bombas de incendio

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- Bombas de transferencia y circulación

- Operación por molinos de viento

- Altas cargas a presión

- Alimentación de calderas

- Bombeo de aceite y gasolina

Pueden descargarse frente a presiones de 1,500 atm o más.

Fi.1.1
bomba de embolo

Bombas de diafragma

Las bombas de diafragma son un tipo de bombas de desplazamiento positivo, generalmente

alternativo, en la que el aumento de presión se realiza por el empuje de unas paredes
elásticas que varían el volumen de la cámara, aumentándolo y disminuyéndolo
alternativamente.

En una bomba de diafragma, el elemento reciprocante es un diafragma flexible de metal,

plástico o hule. Esto elimina la necesidad de empaques o cierres expuestos al líquido
bombeado, lo que constituye una gran ventaja cuando se manipulan líquidos tóxicos o
corrosivos. Debido a la resistencia a la corrosión de estas bombas y a no ser necesario
cebarlas para que funcionen, estos equipos son muy utilizados en la industria para el
movimiento de prácticamente cualquier líquido.

Este tipo de bombas ofrecen ciertas ventajas frente a otros, ya que no poseen cierres
mecánicos ni empaquetaduras que son las principales causas de rotura de los equipos de
bombeo en condiciones severas.

Existen bombas neumáticas y eléctricas de doble diafragma, las cuales funcionan bajo el
mismo principio que las anteriores, pero tienen dos cámaras con un diafragma cada una, de
forma que cuando una membrana disminuye el volumen de su cámara respectiva, la otra
membrana aumenta el volumen de la otra cámara y viceversa.

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Las bombas de diafragma manejan de pequeñas a moderadas cantidades de líquido, hasta
alrededor de 100 gal/min, y pueden desarrollar presiones superiores a 100 atm. un ejemplo
de bombas de diafragma es:

Bomba de Diafragma accionada por aire (imagen 1.2)

Aplicaciones

-Procesamiento químico

-ambiental

-Manipulación de líquidos

-marina

Fig. 1.2 Bomba de Diafragma accionada por aire

Bombas rotatorias
Una gran variedad de bombas rotatorias de desplazamiento positivo están disponibles.
Tienen nombres como bombas de engranaje, de lóbulo, de tornillo, de leva y de aspa. En la
figura 2 se muestran dos ejemplos de bombas de engranaje. A diferencia de las bombas
reciprocantes, las bombas rotatorias no contienen válvulas de retención. Cuanto menor sea
la tolerancia entre las partes móviles y las estacionarias, las fugas se minimizan desde el
espacio de la descarga hacia el espacio de la succión; pero esto también limita la velocidad
de operación. Las bombas rotatorias operan mejor en fluidos limpios y moderadamente
viscosos, tales como el aceite lubricante ligero. Se operan con presiones de descarga

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superiores a 200 atm. En las bombas de engranaje cilíndrico (figura 2 a), los engranajes
giran con buen ajuste dentro de la coraza. El líquido entra a la línea de succión por la parte
inferior de la coraza, es atrapado en los espacios que existen entre los dientes y la coraza y
circula hacia la parte superior de la misma, y finalmente es lanzado hacia la línea de
descarga. El líquido no puede volver a la cámara de succión debido al estrecho ajuste de los
engranajes en el centro de la bomba. La bomba de engranaje interno (figura 2 b) consta de
una coraza, dentro de la cual hay un engranaje cilíndrico o piñón que engrana o ajusta con
un engranaje de anillo. El engranaje de anillo es coaxial con el interior de la coraza, pero el
piñón, que es movido desde el exterior, está montado excéntricamente con respecto al
centro de la coraza. Una media luna metálica estacionaria llena el espacio que existe entre
los dos engranajes. El líquido es transportado desde la entrada hasta la descarga por ambos
engranajes, en los espacios que hay entre los dientes del engranaje y la media luna.

Fig. 2 Bombas de engranajes a) bomba de engranaje cilíndrico b) bomba de engranaje

interno

bombas de lóbulos

La bomba de lóbulos es una bomba mecánica, volumétrica y de desplazamiento positivo.

Son unas cámaras de trabajo las que desplazan el líquido. Hay Bombas de engranaje tipo
lóbulos externos e internos. Figura 2.1

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 Figura 2.1 Bomba de lóbulo

Lóbulos externos

Son bombas rotativas de engranajes externos que difieren de estas en la forma de

accionamiento de los engranajes. Ambos engranajes tienen sólo tres dientes que son mucho
más anchos y más redondeados que los de una bomba de engranajes externos. Su
accionamiento es independiente por medio de un sistema de engranajes externo a la cámara
de bombeo.

Ventajas

-Los lóbulos son accionados independientemente por medio de un sistema de engranajes

externo a la cámara de bombeo.

-Ofrecen mayor desplazamiento, pero su costo es mayor a las bombas de otro tipo.

-Esta bomba es adecuada para utilizarla con fluidos más sensibles al efecto del esfuerzo
tangencial (o de cizalle).

-Es excelente para el manejo de fluidos con gases o partículas atrapadas.

Lóbulos internos

Son bombas rotativas de engranajes internos que difieren en la forma de accionamiento de

los engranajes. Esta bomba combina un engranaje interno dentro de otro externo. El
engranaje interno está montado en el eje y lleva un diente menos que el engranaje exterior.
Figura 2.2

Ventajas

-En la gran variedad de las bombas de lóbulos internos encontramos las siguientes ventajas:

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-Esta bomba tiene mayor eficiencia volumétrica que la de semiluna trabajando a bajas
velocidades.

-El rendimiento volumétrico y total de este tipo de bombas es generalmente similar al que
ofrecen las bombas de engranajes externos.

Bombas de engrades

En un cuerpo cerrado están colocados dos engranes acoplados de manera que la holgura entre estos
y el cuerpo sea muy pequeña. Bombas de engranes Este tipo de bombas es muy utilizadas por su
bajo costo, tamaño reducido y elevada durabilidad.

Los engranes al girar atrapan el líquido en el volumen de la cavidad de los dientes en uno de los
lados del cuerpo, zona de succión, y lo trasladan confinado por las escasas holguras hacia el otro
lado.

En este otro lado, zona de impulsión, el líquido es desalojado de la cavidad por la entrada del diente
del engrane conjugado, por lo que se ve obligado a salir por el conducto de descarga..

La presión a la salida en estas bombas es también pulsante

como en las bombas de pistones, pero los pulsos de presión
son en general menores en magnitud y mas frecuentes, por lo
que puede decirse que tienen un bombeo mas continuo que
aquellas.

Este tipo de bombas es muy utilizado para la impulsión de

aceites lubricantes en las máquinas y los sistemas de
accionamiento hidráulico.

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Bomba de desplazamiento no positivo
Se dice que una bomba es de desplazamiento negativo o no positivo, cuando su órgano
propulsor no contiene elementos móviles; es decir, que es de una sola pieza, o de varias
ensambladas en una sola. Otra definición para aclararlos términos dice que las bombas de
desplazamiento negativo son las que desplazan una cantidad variable de líquido
dependiendo de la presión del sistema.

A mayor presión menor cantidad de líquido desplazará. A este caso pertenecen las bombas
centrífugas, cuyo elemento propulsor es el rodete giratorio. En este tipo de bombas, se
transforma la energía mecánica recibida en energía hidro-cinética imprimiendo a las
partículas cambios en la proyección de sus trayectorias y en la dirección de sus velocidades.

Bombas centrifugas

Una bomba centrífuga es una máquina que consiste de un conjunto de paletas rotatorias
encerradas dentro de una caja o cárter, o una cubierta o coraza. Se denominan así porque la
cota de presión que crean es ampliamente atribuible a la acción centrífuga.

Las paletas imparten energía al fluido por la

fuerza de esta misma acción. Así, despojada
de todos los refinamientos, una bomba
centrífuga tiene dos partes principales: (1) Un
elemento giratorio, incluyendo un impulsor y
una flecha, y (2) un elemento estacionario,
compuesto por una cubierta, estoperas y
chumaceras.

La energía mecánica del líquido se aumenta por la acción centrífuga. En la 3.1 se muestra
un ejemplo sencillo pero muy común de bomba centrífuga. El líquido entra a través de la
conexión de succión concéntrica al eje del elemento giratorio de alta velocidad llamado
impulsor (o rotor), el cual está provisto de aspas radiales inherentes con el mismo.

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El líquido fluye hacia fuera por el interior de los espacios que existen entre las aspas y deja
el impulsor a una velocidad considerablemente mayor con respecto a la de la entrada del
mismo. En una bomba que funciona en forma apropiada, el espacio entre las aspas está por
completo lleno de líquido que fluye sin cavitación.

El líquido que sale del perímetro del impulsor se recoge en una coraza de espiral voluta y
sale de la bomba a través de una conexión tangencial de descarga. En la voluta, la carga de
velocidad del líquido procedente del impulsor se convierte en carga de presión. El fluido
recibe energía del impulsor, que a su vez se transmite al mismo por un par de fuerzas del
eje motor, el que por lo general es accionado mediante la conexión directa a un motor de
velocidad constante, comúnmente del orden de 1 750 o 3 450 r/min.

En condiciones ideales de flujo sin fricción, la eficiencia mecánica de una bomba centrífuga
es, por supuesto, de 100% y η = 1. Una bomba ideal que opera a una velocidad
determinada, genera una velocidad de descarga constante para cada carga específica
desarrollada. Las bombas reales, debido a la fricción y otras características, tienen una
eficiencia algo menor del caso ideal.

En la práctica ordinaria, las bombas centrífugas constituyen el tipo más común de máquina
de bombeo en una planta. Existen muchos otros tipos de bombas, además de la sencilla
máquina de voluta mostrada en la figura 3.1.

Fig. 3.1 bomba centrifuga de succión sencilla

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Teoría de la bomba centrífuga

Las ecuaciones básicas que interrelacionan la potencia, la carga desarrollada y la capacidad

de una bomba centrífuga se derivan para una bomba ideal a partir de los principios
fundamentales de la dinámica de fluidos. Puesto que el funcionamiento de una bomba real
difiere de forma considerable del de una ideal, las bombas reales se diseñan aplicando
correcciones a la situación ideal mediante medidas experimentales.

Partes de una bomba centrífuga

Carcasa

Es la parte exterior protectora de la bomba y cumple la función de convertir la energía de

velocidad impartida al líquido por el impulsor en energía de presión. Esto se lleva a cabo
mediante reducción de la velocidad por un aumento gradual del área.

Impulsores

Es el corazón de la bomba centrífuga. Recibe el líquido y le imparte una velocidad de la

cual depende la carga producida por la bomba.

Anillos de desgaste

Cumplen la función de ser un elemento fácil y barato de remover en aquellas partes en

donde debido a las cerradas holguras entre el impulsor y la carcasa, el desgaste es casi
seguro, evitando así la necesidad de cambiar estos elementos y quitar solo los anillos.

Estoperas, empaques y sellos

La función de estos elementos es evitar el flujo hacia fuera del líquido bombeado a través
del orificio por donde pasa la flecha de la bomba y el flujo de aire hacia el interior de la
bomba.

Flecha

Es el eje de todos los elementos que giran en la bomba centrífuga, transmitiendo además el
movimiento que imparte la flecha del motor.

Cojinetes.

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Sirven de soporte a la flecha de todo el rotor en un alineamiento correcto en relación con
las partes estacionarias. Soportan las cargas radiales y axiales existentes en la bomba.

Bases

Sirven de soporte a la bomba, sosteniendo el peso de toda ella.

La figura 3.2 muestra de forma esquemática cómo fluye el líquido a través de una bomba
centrífuga.

1.-El líquido entra de forma axial por la conexión de succión, en el punto a.

2.-En el centro giratorio del impulsor, el líquido se dispersa de manera radial y entra en los
canales limitados por las aspas, en el punto 1.

3.- El líquido fluye a través del impulsor y sale por la periferia del mismo, en el punto 2 se
recolecta en la voluta y se descarga de la bomba por el punto b.

Fig. 3.2 bomba centrifuga que muestra los puntos en los que se aplica la ecuación de
Bernoulli

Bomba ideal

En una bomba ideal, se asume que el líquido fluye a través de la unidad sin fricción, y que
en una determinada sección transversal todo el líquido fluye a la misma velocidad. Como se
muestra en el diagrama de vectores para una sola aspa (figura 3.3), el líquido abandona el
impulsor a una velocidad V2 en un ángulo α tangente al impulsor. La velocidad V2 tiene
una componente tangencial u2 y una componente radial Vr2. Se asume que la componente
radial u2 es igual a la velocidad radial en el extremo de las paletas; Vr2 es igual al flujo
volumétrico q dividido por el área periférica del impulsor Ap. Para un observador que se

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moviera juntamente con el impulsor, el líquido aparecería dejando el impulsor a un ángulo
β y con una velocidad V2. Con estas suposiciones, la cabeza desarrollada está dada por

Ecuación (1.1)

El subíndice r indica una bomba ideal. Como u2, Ap, y la tangente de β son constantes, la
ecuación (1.1) muestra que la cabeza desarrollada varía linealmente con el flujo
volumétrico. Las ecuaciones de Bernoulli escritas entre los puntos 1 y 2 de la figura 3.1, y
también entre los puntos a y 1, y b y 2, llevan a la ecuación

Ecuación (1.2)

donde V es la velocidad promedio del líquido en el punto indicado, ω es la velocidad

angular del impulsor y r2 es el radio del impulsor

Rendimiento real de la bomba

En una bomba real, hay fricción y pérdidas por impacto originadas por el súbito cambio de
dirección del líquido que abandona el impulsor. La velocidad en una determinada sección
transversal dista de ser uniforme, resultando un flujo que circula de extremo a extremo
dentro de los canales del impulsor.

Entonces, el líquido abandona las aspas del impulsor en un ángulo considerablemente

menor que β. Como resultado, la cabeza desarrollada es considerablemente menor que la
calculada a partir de la ecuación (1.2). Además, la eficiencia es menor que la unidad y la
potencia requerida es mayor que la teórica

. El comportamiento de una determinada bomba se ilustra comúnmente mediante gráficas

de cabeza real, consumo de potencia y eficiencia versus el flujo volumétrico. La relación
teórica entre la cabeza y el flujo (generalmente llamada cabeza de la bomba) es una línea
recta, de acuerdo con la ecuación (1.1); la cabeza real de operación a determinados flujos es

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considerablemente menor y cae de modo precipitado hasta cero cuando el flujo se
incrementa hasta cierto valor.

Esto, que se denomina flujo a cabeza cero, es el máximo flujo que puede suministrar la
bomba bajo cualquier tipo de condiciones. La tasa de flujo nominal u óptima es, por
supuesto, menor que esto. La cabeza máxima se obtiene con flujo igual a cero, con la línea
de descarga bloqueada (una bomba centrífuga no debería operarse bajo tal condición por
más de un corto tiempo; una bomba de desplazamiento positivo, jamás).

La diferencia entre el rendimiento real y el teórico es causada inicialmente por el flujo de

recirculación. La fricción del fluido y las pérdidas por impacto contribuyen a la pérdida de
cabeza. La fricción es mayor cuando el flujo es máximo; las pérdidas por impacto se
encuentran en un mínimo en las condiciones nominales de operación de la bomba y se
magnifican en la medida en que el flujo se incrementa o decrece a partir del valor nominal.

Fig. 3.3 velocidades de entrada y de descarga en las aspas de una bomba centrifuga. a)
vectores y aspa; b) diagrama vectorial en el extremo del aspa.

Bombas centrífugas de etapa múltiple

La máxima carga que es posible generar con un solo impulsor está limitada por la velocidad
periférica que razonablemente puede alcanzarse. Una bomba centrífuga de alta energía es
capaz de desarrollar una carga mayor de 650 ft (200 m) en una sola etapa; pero en general

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cuando se necesita una carga superior a los 200 ft (60 m), conviene acoplar en serie dos o
más impulsores sobre un solo eje para formar una bomba de etapa múltiple

Bombas herméticas

Debido a consideraciones ambientales, las bombas centrífugas herméticas se utilizan cada

vez más para el manejo de líquidos peligrosos. Existen dos tipos principales, de los cuales
ninguno contiene sellos o cajas prensaestopas.

En las bombas de rotor enlatado, un recinto similar a lata de acero inoxidable alrededor del
rotor motor mantiene el fluido bombeado fuera del motor. En las bombas de impulsor
magnético, el impulsor, que contiene imanes, es conducido por un disco transportador
magnético del otro lado de la pared de la coraza. Figura 3.5

Ambos tipos son menos eficientes que las bombas convencionales, pero a menudo es
preferible una baja eficiencia que la instalación de complicados sellos mecánicos y sistemas
de sellos de descarga.

Fig. 3.5 bomba centrífuga hermética

Bombas de cebado

La carga teórica desarrollada por una bomba centrífuga depende de la velocidad del
impulsor, el radio del mismo y de la velocidad del fluido que sale del impulsor. Si estos
factores son constantes, la carga desarrollada es la misma para los fluidos de todas las
densidades y es igual para líquidos y gases. Sin embargo, el aumento de presión es igual al
producto de la carga desarrollada por la densidad del fluido.

Si una bomba, por ejemplo, desarrolla una carga de 100 ft y está llena de agua, el aumento
de presión es igual a 100 × 62.3/144 = 43 lbf/in.2 (2.9 atm). Si la bomba está llena con aire
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a densidad ordinaria, la presión aumenta aproximadamente a 0.05 lbf/in.2 (0.0035 atm).
Una bomba centrífuga que opere con aire no podría elevar el líquido desde una línea de
succión inicialmente vacía, ni hacerlo circular a través de la línea de descarga llena de
líquido. Una bomba con aire en su coraza, está taponada con aire y no puede funcionar
hasta que el aire haya sido reemplazado completamente por un líquido. El aire se desaloja
al cebar la bomba desde un tanque auxiliar de cebado, conectado a la tubería de succión o
bien al introducir líquido en la misma mediante un dispositivo de vacío independiente.
Existen, por otra parte, varios tipos de bomba de autocebado. Un ejemplo de una bomba de
cebado es la figura 3.6

Las bombas de desplazamiento positivo comprimen el gas hasta una presión de descarga
deseada por lo cual no están sometidas a taponamientos con aire como pasa con esta clase
de bombas.

Figura 3.6

BIBLIOGRAFIA:

https://avdiaz.files.wordpress.com/2008/10/bombas-hidraulicas.pdf

https://rua.ua.es/dspace/bitstream/10045/20299/4/tema2_impulsion.pdf

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