Bomb As

CURSO: “VÁLVULAS, COMPRESORES Y BOMBAS”
CURSO: “VÁLVULAS, COMPRESORES

Y BOMBAS”
BOMBAS HIDRÁULICAS
ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing.

CARMOS CIA. LTDA.
SEPTIEMBRE 2008
CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 1

1. BOMBAS HIDRAULICAS
1.1. DEFINICION
Bomba hidráulica es un dispositivo que recibe energía mecánica de un motor impulsor

y transfiere esta energía a un fluido que la atraviesa. Las bombas son máquinas
usadas para mover fluidos a través de tuberías mediante diferentes transformaciones
de energía. La rotación del impulsor en el interior de la bomba crea un vacío dando
lugar a una fuerza de succión que favorece la entrada del fluido en la bomba; dentro
de la bomba se incrementa la velocidad del fluido. El fluido que trae velocidad y por
tanto energía en forma de energía cinética es expandido en el difusor o en la voluta
de la bomba transformando la energía cinética en energía de presión al reducirse la
velocidad del líquido. Como motores impulsores se utilizan: motores eléctricos,
motores de combustión interna, turbinas de vapor, etc.
1.2. CLASIFICACION
Existen muchos tipos de bombas y diferentes maneras de clasificarlas. La

clasificación más difundida es la que reúne a dos grupos principales de bombas: las
bombas rotodinámicas (desplazamiento negativo) y las volumétricas (de
desplazamiento positivo).
En las bombas rotodinámicas la energía es continuamente suministrada al fluido

incrementando su velocidad, luego esa velocidad es reducida en la voluta o difusor de
la bomba, produciendo un incremento de presión. La máxima exponente de este tipo
de bombas son las bombas centrífugas que son usadas extensivamente en la
Industria Petrolera (API Standard 610).
En las bombas de desplazamiento positivo la energía es periódicamente suministrada
al fluido por la aplicación de fuerza directa sobre un volumen de líquido el cual
incrementa su presión al valor requerido para moverse en la tubería de descarga. Las
bombas de desplazamiento positivo mas usadas en la Industria Petrolera son las
bombas reciprocantes y las bombas rotativas (API Standard 674, 675,676).
- Centrífugas
Bombas Rotodinámicas - Diagonales
(Desplazamiento Negativo) - Axiales
- Reciprocantes - De Pistón
- De Diafragma
Bombas Volumétricas
(Desplazamiento Positivo) - Rotativas - De Engranajes
- De Tornillo
- De Paletas
- Multipistón

C S Y BOMBAS”
3. ALTURA
1.3 A EFECTIVA
A DE BOM
MBEO (H)
ura efectiva de bombeo

F 1.1 Altu
Fig. o
H: Es la colu
umna o altura útil, totall que debe vencer una
a bomba.
Hs: Altura estática de succión.
Hd: Altura estática de de
escarga.
Hp: Altura de pérdidas.
Hv: Altura de velocidad.
Hp: Altura de presión.
De la figura se tiene:
H = Hs + Hd + Hp + Hv + Hp
ando la ecu
Utiliza uación de Bernoulli
B se deduce que:
VD2 − VS2 PD − PS
H = Hs + Hd + + + Hpp
2g ρg
La altura piezom
métrica se relaciona con la prresión a tra
avés de la
a densidad
d y la
edad, así:
grave
OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

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ng. 3
1.4. CAPACIDAD O CAUDAL DE BOMBEO (Q)
Es el volumen por unidad de tiempo, efectivo o real que atraviesa por el conducto de
descarga de una bomba.
1.5. POTENCIA DE BOMBEO (PotB)
La potencia suministrada por la bomba al fluido que la atraviesa Poti es igual a:
Pot i = ρ .g .Q.H
La potencia que se debe suministrar en el eje de la bomba es mayor a la potencia potj

debido a las pérdidas que se producen en la bomba que generalmente son de tres
tipos:
- Pérdidas volumétricas: debidas a corrientes secundarias, falta de hermeticidad,

regreso de fluido, etc.
- Pérdidas hidráulicas: debidas a choques, extrangulamientos, cambios de

dirección, fricción, etc.
- Pérdidas mecánicas: debidas al rozamiento entre elementos mecánicos.
La eficiencia de una bomba hidráulica (1) es un coeficiente adimensional que evalúa

la potencia disipada en estas pérdidas:
Poti
η=
Pot B
De donde la potencia en el eje de una bomba será igual a:
ρ .g .Q.H
Pot B =
η
En el sistema inglés se puede definir la potencia como:
Donde:
BHP: Potencia en el eje de la bomba en HP.

Q: Caudal de líquido en GPM.
H: Cabezal total diferencial en pies.
s.g: Gravedad específica.
η : Eficiencia de la bomba.

C S Y BOMBAS”
La po es Potm debe tener un marge

otencia al eje de los motores impulsore en de
segurridad.
6. BOMBAS
1.6 S EN SERIE Y EN PA
ARALELO
Cuand do las bom an en paralelo los cau

mbas trabaja udales de ca
ada una dee ellas se suman
a la misma
m presión de descarga. La o operación en
e paralelo es útil cua
ando la curvva de
la hidráulica del sistema ess plana, es decir el ca
audal predoomina sobrre la presión, allí
se obbtiene el maayor provecho posible e a la combinación de e las bombbas, tal com
mo se
obserrva en la Fig
g. 1.2.
Fig. 1.2 B
Bombas en paralelo
Una condición
c importante, para la ooperación en
e paralelo o, es que las dos bombas
debenn tener curvvas de funccionamientoo iguales o similares, ya que de lo contrario
o una
de ellas, la que e desarrolle
e más pressión, en co ondiciones de flujos parciales, haría
trabajar a la otra
a bomba más
m a la izq quierda de la curva enn la zona de flujo redu
ucido,
causaando dañoss o la destruucción de d
dicha bomba a.
La opperación de
e dos bomb es en paralelo no neccesariamen
bas similare nte represen
nta el
doble del caudaal logrado por
p las bom mbas individ
dualmente,, ya que ell desempeñño de
ombas depe
las bo enderá de la
l curva de perdidas del
d sistema.
Idealm
mente el arreglo óptim
mo en paraalelo debe contar conn dos bommbas de 50% de
capaccidad, esta combinación permite
e un buen balance
b enntre econommía y flexib
bilidad
opera
acional. Cuando en estos
e sistem
mas en paralelo se in ncorporan mas bomb bas el
desemmpeño de cada
c bomba disminuyye siendo el
e aporte ind
dividual de caudal me enor a
medidda que entrran mas bom
mbas en se
ervicio.

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ng. 5
C S Y BOMBAS”
En allgunos cassos es neccesario apliicar el arre

eglo en seerie para re
esponder a una
necessidad opera
acional. Un
n sistema dde bombeo en serie cconsiste de e bombas donde
d
una de
d ellas es alimentada por la ottra. Es deccir que el ccaudal quee pasa por cada
bombba es el mis
smo, dondee la ventaja
a de operar este tipo d
de sistema de bombeoo esta
en que cada bommba suma sus cabezal mantenien ndo el mism
mo caudal.
g. 1.3, mue
La Fig estra un dia
agrama de un sistema
a de bombe eo operado o en serie donde
d
se rep
presentan las
l curvas de rendimiientos de laas bombas, las cualess desarrolla an un
mismoo caudal pe
ero que summan su cab
bezal cada una hasta ccortar la curva del sisttema.
Fig. 1.3 Bombas en

e serie.
La precaución másm importa ante que sse deben to omar en loos sistemass en serie, es el
evitarr que la bom
mba alimentada o la que recibe laa presión no se sobrec
cargue. Por esta
razón la máxim ma presión admisible por la carrcasa, los elementos rotativos de la
bomb ba y sus eleementos sellantes debben ser evaaluados cuiddadosamen nte para verificar
que puedan
p sop
portar la presión apoortada por la bomba de alimenttación, y de ser
necessario se debben hacer los correctivvos que apliquen de a
acuerdo a la
a evaluació
ón.
aso de agru
En ca upar estas bombas
b en
n serie en un
u mismo ccuerpo, a es
sta se la co
onoce
como "bomba multietapa".
OMBAS RO
2. BO OTODINAM
MICAS
as un elemento girato
En esstas bomba orio llamado
o rotor o im
mpulsor dottado de ale
etas o
á1abees induce fuerza ce entrífuga al
a fluido que los atraviesa, aumentando o sus
condic
ciones ennergéticas de presió ón y velo ocidad. Se e las llam
ma también n de
despla
azamiento negativo.
Las bombas roto

odinámicas se clasifica
an en:
- Centrífugas
gonales o de flujo mixtto
- Diag
- Axia
ales o de hé
élice

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1. VELOCID
2.1 DAD ESPE
ECÍFICA (Ns)
n coeficiente
Es un e dimensioonal que pe
ermite selecccionar el tipo de bom
mba rotodiná
ámica
a ser utilizada en
n una deterrminada aplicación:
N .Q1 / 2
Ns =
H 3/ 4
Q = caudal en GPM
G
elocidad de
N = ve e rotación en
e RPM
H = altura efectivva en pies.
Fig. 2.1 Valores d

de velocida
ad específicca (Vs)
Fig. 2.2 Relació

ón entre la eficiencia y Ns

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2.2. CAVITACION
En líquidos como el agua y los hidrocarburos, a medida que disminuye la presión, la

temperatura de saturación (ebullición y vaporización) disminuye. Ej. Con una presión
baja (de vacío) de 0.031 bar ó 0.3 m de H2O el agua empieza a hervir a 25°C.
Fig. 2.3 Instalaciones de succión de las bombas.
En la entrada de una bomba y sistema de succión se producen presiones muy bajas

(de vacío), por lo que en la temperatura de operación de la bomba, el fluido se acerca
o llega a vaporizarse, formándose burbujas de vapor cuyo volumen es mucho mayor
que en fase líquida. Estas burbujas de vapor, al atravesar por la bomba, en fracciones
de segundo cambia la presión de vacío a presiones altas volviendo el fluido a la fase
líquida implosionando o reduciendo violentamente el volumen de las burbujas de
vapor.

C S Y BOMBAS”
Fig.
F 2.4 Perffil de la pre
esión en la entrada
e de las bombas
Este fenómeno
f d implosió
de ón violento de las partículas se coonoce commo cavitació
ón, los
efecto
os directos de la cavittación son pérdida dee eficiencia de la bom
mba, vibraciones,
ruido y arranquee de materiial que desstruyen los elementoss de la bommba y elementos
del siistema de bombeo ce ercanos a la entradaa de la bom mba. La magnitud
m d los
de
dañoss depende de los niveles de enerrgía y de la metalurgiaa de las bom
mbas.
Fiig. 2.5 Fen

nómeno de la cavitació
ón

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C S Y BOMBAS”
bullición del líquido pu

La eb uede ser inducida sin calentarlo, solamentee al llegar a una
presió
ón en el sistema de suucción por debajo
d de la
a presión absoluta
a del líquido.
En loos líquidos en condición estaccionaria la presión es e constantte en cualquier
direccción. Sin embargo
e cu
uando el líq quido fluye
e a través de una bo omba centrrífuga
existe
e diferenciaa en las velocidades
v s relativas locales enn los distin
ntos puntoos del
impulssor. Otra ra
azón para las diferenccias en las presiones del líquido
o que fluye en la
bomb ba es debiddo a que lo
os alabes o paletas del impulsorr desarrolla an trabajo sobre
s
este líquido.
No ess muy complicado enttender que existe una a marcada ddiferencia en
e presión entre
la carra del alabe
e que transsmite la ennergía y la cara no acctiva del ala
abe, en alg
gunas
situacciones en la
as zonas ded baja preesión se puede alcanzzar la presión de vapo or del
líquidoo bombead do, ocurrien
ndo la cavita
ación.
Con excepción
e de las taz
zas de flujoo muy altas s, donde la
a alta veloocidad del fluido
propic
cia la reduccción de la presión loccal del fluid
do por debaajo de la prresión del vapor,
v
la cavvitación se manifestarrá en la caara activa del
d alabe ene las área as próximass a la
succióón. En flujo
os muy altoos se maniffiesta en la a lengüeta de
d descarg ga de la voluta o
en la cara activa de los alabes
a del iimpulsor. LaL Fig. 2.6 presenta los sectore es del
impulssor mas afeectados por el fenóme eno de cavitación.
Fig. 2.6 Sectores

S m
más afectados por la ca
avitación
El fennómeno de e la cavitacción ocurree en la bom mba de la siguiente manera: en e las
regionnes de bajaa presión la
as burbujas de vapor ses forman ccuando la presión loca al está
por deebajo de laa presión dee vapor del fluido, pero
o el flujo de
e líquido en
n el interior de la
bomb ba arrastra las burbuja as a las reggiones de alta presión. Instantáneamente estas
burbuujas colapsa an debido a que la prresión circu
undante es superior a la presión en le
interio
or de la burrbuja.

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ng. 10
Como este colapso es muy rápido y si las burbujas están en contacto con el metal del
alabe, el vacío creado empuja al fluido a llenar estos espacios creando un fenómeno
parecido al golpe de ariete, en una zona localizada muy pequeña que puede causar
daños importantes en el impulsor, dependiendo esto último de la intensidad de la
cavitación, de la energía de la bomba y de la resistencia de los metales utilizados en
su fabricación.
El factor que más incide en la presencia de la cavitación es la altura de succión pues

de esta altura dependerá el nivel de vacío que se tenga en la entrada a la bomba por
lo cual es necesario controlar esta altura.
Otros factores que también influyen para que exista cavitación son: la temperatura del
fluidos bombeado, la geometría de los álabes del impulsor, factor que debe ser
controlado por el fabricante y el paso de excesivo caudal por la bomba por lo que se
recomienda no sobrepasar del caudal de diseño.
Las consecuencias de la cavitación incluyen:
• Erosión de las superficies metálicas dando la apariencia de estar corroído.
• Ruidos con la apariencia de piedras molidas se escuchan en el interior de la

bomba generando vibración.
• El rendimiento de la bomba se deteriora por debajo de los niveles aceptables.
En una bomba se deben controlar los niveles de cavitación pues este fenómeno
puede causar un mal trabajo y la destrucción de la bomba.
2.3. ALTURA NETA DE SUCCION POSITIVA (N.P.S.H)
Para que una bomba opere debe tener presión a la succión de manera que el líquido
sea acelerado al interior del ojo del impulsor. Todas las bombas requieren una altura
neta de succión positiva, sus siglas en inglés son NPSH (Net Positive Suction Head).
La altura neta de succión positiva disponible (NPSHA) es un factor de seguridad que

aleja la presión en la succión de la bomba del punto de saturación o ebullición a la
temperatura de operación de la bomba.
NPSHA = Hatm-Hs-Hps-Hvap
Hatm = Columna o altura atmosférica

Hs = Altura de succión (puede ser positiva o negativa)
Hps = Altura de pérdidas de fricción y accesorios en la succión
Hvap = Altura de vaporización (saturación) del fluido a la temperatura de operación de
la bomba.
La altura de succión Hs y la de pérdidas por fricción y en accesorios, dependen de la

velocidad de flujo, de acuerdo con la ecuación de Bernoulli, por lo que, la curva para
el NPSHA, en función del caudal es:

Fig. 2.7 Altura neta de succión positiva disponible
El NPSHR requerida es una propiedad del diseño de la bomba y se determina

mediante una prueba estructurada diseñada por el Instituto de Hidráulica de los
Estados Unidos (AHI), donde la altura total es medida a una velocidad determinada y
a una capacidad preestablecida , con estos valores fijos se varia el NPSHA disponible.
Para valores altos de NPSHR se mantiene constante la altura, el NPSHR se va
reduciendo hasta que se produce una ruptura de la estabilidad del cabezal de
descarga, el cual cae afectando el rendimiento de la bomba. El NPSHR debe ser
entregado por el fabricante de la bomba, sea como un dato constante en placa o
como curvas en función del caudal
Como se indicó, se debe limitar el valor de la altura de succión con el fin de mantener
controlado el fenómeno de la cavitación. Para evitar la presencia del fenómeno de
cavitación en una bomba centrífuga aplicada en una condición de operación
determinada, el valor del NPSHA disponible a la succión de la bomba debe ser
siempre mayor al NPSHR requerida por la bomba a un determinado flujo.
Fig. 2.8 Altura neta de succión requerida
Por lo tanto debe cumplirse siempre la regla:
NPSHA > NPSHR
Algunas normas y especificaciones corporativas recomiendan que la diferencia entre

los NPSH deba ser no menos de 3 pies. Como recomendación general para bombas

con NPSHR (requerido) mayor a 30 pies se debe mantener un margen mínimo entre
el NPSHAA (disponible) y el NPSHR (requerido) de al menos un 10 %.
El punto exacto donde comienza la cavitación es difícil de determinar, sin embargo

por convención se ha establecido que una caída del 3 % en potencia o eficiencia es el
indicativo que la cavitación está en desarrollo. Las pruebas para determinar el NPSH
requerido por una bomba son desarrolladas con agua a temperatura ambiente y los
resultados son usados indiferentemente para el fluido que bombea el equipo,
solamente en algunos casos especiales se realizan pruebas de cavitación para fluidos
específicos o con agua a temperaturas mayores a la ambiente. Con esto se asume
que la presión de vapor del fluido bombeado no tiene influencia en el NPSHR
requerido por la bomba, lo cual no es cierto ya que se han realizado pruebas con
hidrocarburos livianos y se han logrado NPSHR requeridos más bajos que los
medidos con agua. Por lo general no se realiza ninguna corrección al usar un fluido
distinto al agua, tal como lo presenta en algunas tablas el AHI ya que podría causar
confusión y posibles errores de apreciación.
De estas consideraciones también se pueden concluir los calores de caudales

máximos o mínimos de una bomba para que no se produzca el fenómeno de la
cavitación. El caudal máximo se dará cuando el valor de NPSHA sea solamente un
10% mayor que el NPSHR como se aprecia en la siguiente figura.
Fig. 2.9 Caudal máximo de flujo de una bomba
El caudal mínimo de funcionamiento continuo de la bomba viene prefijado por el

constructor, por debajo del cual la máquina no debe operar; es función de los NPSH
disponible y requerido, de la presión de vapor del líquido y de los esfuerzos que
aparecen sobre el impulsor debido a la asimétrica distribución de presiones.
A medida que el caudal disminuye, el rendimiento de la bomba también disminuye, lo

que se traduce en un aumento de la temperatura del líquido, (por refrigeración
insuficiente), y por lo tanto, de su presión de vapor, por lo que el NPSHA será inferior.
El caudal mínimo se obtiene cuando el NPSHA disminuido a causa del aumento de
temperatura, sea igual al NPSHR.

Si la condición de succión es inadecuada, es decir que el NPSH disponible es

insuficiente para cubrir el NPSH requerido por la bomba, existen varias vías para
resolver este problema los mas usados son el mejorar el NPSH disponible en el
sistema y el reducir el NPSH requerido por la bomba.
a.- Mejorar el NPSH disponible en el sistema
• Subir el nivel del líquido: Si se incrementa el nivel del líquido se incrementa el

valor de Hs mejorando de esta forma el NPSH disponible. No siempre es posible
subir el nivel de líquido, por ejemplo si se está succionando de una laguna de
aguas efluentes o si el costo de subir algunos metros el terraplén del tanque es
costoso. Pero si es posible subir el nivel un metro o dos pueden hacer una
diferencia importante en el costo y en la flexibilidad operacional del sistema.
• Bajar el nivel de la bomba: Igualmente que al subir el nivel de líquido se deben

evaluar las ventajas de bajar el nivel de la succión del sistema de bombeo. Una
alternativa es usar una bomba vertical tipo turbina, con la desventaja que los
cojinetes son lubricados por el fluido bombeado y los costos de mantenimiento son
mayores a los costos de mantenimiento de una bomba horizontal.
• Reducir la fricción en las tuberías: Se puede disminuir el valor de Hf en la

ecuación disminuyendo la fricción en la tubería de succión, esta alternativa es
recomendada bajo cualquier circunstancia. Las perdidas se pueden reducir
aumentando el diámetro de la tubería, disminuyendo accesorios, mejorando el
arreglo de tuberías para reducir cambios de dirección, codos etc.
• Usar una bomba de refuerzo: Se puede instalar una bomba adicional de refuerzo
para alimentar la bomba con problemas de succión y de esta forma incrementar la
presión de succión de la bomba. Esta solución es efectiva cuando la bomba
principal descarga a alta presión, con lo cual se puede lograr alta velocidad, mejor
eficiencia, menos etapas y reducir los costos totales. Las bombas de refuerzo se
deben seleccionar de bajo NPSH, baja velocidad, baja altura y de una sola etapa.
• Enfriar el líquido bombeado: Cuando se enfría el líquido bombeado, se reduce la

presión de vapor y se mejora también el NPSH disponible. En aplicaciones donde
se manejan líquidos a alta temperatura al inyectar líquidos a menor temperatura
permite incrementa el NPSH disponible significativamente.
b.- Reducir el NPSH requerido por la bomba
• Reducir la velocidad de la bomba: La velocidad es uno de los parámetros que

influye en el NPSH requerido por la bomba, en este sentido al disminuir la
velocidad de la bomba se disminuye sensiblemente en NPSH requerido. La
velocidad se reduce mediante variadores de frecuencia, mediante poleas, motores
eléctricos de velocidad variable etc. La reducción de la velocidad de la bomba
reduce la eficiencia e incrementa el costo de la bomba. El análisis debe determinar
cual es la solución más económica.
• Usar un impulsor doble succión: Para altos caudales usar un impulsor doble
succión es siempre una solución viable. Si se mantiene la misma velocidad:

Cuando se aplica un impulsor de doble succión el NPSH requerido se reduce en

un 30 %. Si se mantiene el NPSH se puede incrementar la velocidad de la bomba
hasta en un 41 %.
• Incrementar el diámetro del ojo del impulsor: Haciendo modificaciones en la

ingeniería de la bomba se puede reducir el NPSH requerido por la bomba, una de
estas soluciones es incrementar el área de entrada de fluido al impulsor mediante
el incremento del diámetro del ojo del impulsor.
• Incrementar el tamaño de la bomba: Una forma de reducir las exigencias en NPSH

requerido es utilizar una bomba de mayores dimensiones a las requeridas, y
trabajarla a flujos parciales. No es necesariamente una buena solución ya que se
incrementa el costo de la bomba, opera a menor eficiencia y a flujo reducido,
pudiendo originar los problemas relacionados con operación fuera del punto de
mejor eficiencia de la bomba.
• Usar bombas en paralelo: Si se usan muchas bombas de menor caudal al caudal

requerido, se reduce el NPSH requerido por bomba, ya que cada bomba recibe
menos caudal por y ende, diseños similares el NPSH requerido es menor al
requerido por bombas de mayor caudal. Esta solución resulta más costosa en
inversión inicial, costos de instalación y de mantenimiento, se debe evaluar
cuidadosamente.
• Usar inductor: El inductor es un impulsor axial de bajo cabezal, de pocos álabes y

que requiere menor NPSH que el impulsor al cual esta complementado. El
inductor es colocado en la parte frontal del impulsor para mejorar el NPSH
requerido del conjunto y actúa en serie con el impulsor de la bomba original. Se
debe tener mucho cuidado con la utilización de los inductores, ya que su rango de
acción es limitado a un área reducida alrededor del flujo de diseño, fuera del cual
es completamente inoperante y puede crear problemas adicionales a los que trata
de resolver.
Fig. 2.10 Inductor en la entrada de la bomba

C S Y BOMBAS”
OMBAS CE
3. BO ENTRÍFUG
GAS
Es la bomba má ás generalizzada y utilizzada de tod

das las bommbas hidráuulicas y por ende
de fácil obtenció ón en el mercado,
m s
son fabricad
das en loss más dive ersos mode elos y
tamañ ños. El mo ovimiento ded rotación de uno o más impu ulsores enttrega energ gía al
fluido que se desea bom mbear, inccrementand do su velo ocidad. La velocidad d que
suminnistra el imp
pulsor al flu
uido es convvertida en presión
p en la sección de
d difusión de la
carcasa.
Como o se aprecia en la Fig. 3.1 una a bomba centrífuga

c c
consta básicamente de d un
impulssor o rode ete giratorio, unidos al cual se e encuentrran álabes que ayud dan a
aume entar la canntidad de movimiento
m del fluido que
q los atra ngreso del fluido
aviesa. El in
es axial y la desscarga radia
al. Inmediattamente a la salida deel impulsor el fluido pa
asa al
or o carcassa, este elemento ad
difuso demás de recolectarr y guiar el e fluido pe ermite
conveertir parte de
d la energíía cinética d
del mismo en energía a de presiónn. El impulssor es
moviddo por un eje, soporttado en co ojinetes, entre el eje y la carcassa es nece esario
ponerr sellos parra la hermeeticidad dee la bomba. También se dispone en de anilloos de
desgaaste.
Fig. 3.1 Partes de una bom

mba centríffuga
El imppulsor es el
e corazón de d la bomb ba, ya que es el elemeento por medio
m del cu
ual se
transmmite la ene
ergía al fluid
do. Esta co
ompuesto por
p un cubo o o manzan na que lo uune al
eje y por los alabes que so on los elementos que imparten velocidad o energía cin nética
uido que se
al líqu e bombea. El número de alabes usado en los impulso ores de bombas
comerciales por lo general está entre dos y siete dependien ndo de la ap
plicación.
Comeercialmentee desde el punto de vvista mecánico existeen tres dise

eños básico
os de
impulssores, los impulsores abiertos,, semiabiertos y cerrrados. A continuació
c ón se
descrriben breveemente laas principaales caraccterísticas de estos tres tipos de
impulssores.

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 16
Fig. 3.2 Impulsor de una bomba centrífuga
En el impulsor cerrado (Fig. 3.2) los alabes están cubiertas con un plato frontal y
posterior. Este impulsor resulta ser mas conveniente para bombas que desarrollan
altas presiones, ya que las tapas ayudan a separar el área de succión del área de
descarga, permiten mayor control de la dirección del fluido, disminuyen el
deslizamiento y mejoran la eficiencia general de la bomba. Los impulsores cerrados
son usados en bombas multietapas y de alta energía donde se requiere mayor control
del flujo. Por su complejidad resultan en una fabricación más costosa que los
impulsores abiertos y semiabiertos.
En los impulsores semiabiertos las paletas están soportadas por un plato posterior
pero están libres en la parte frontal, son usados para el manejo de sólidos. En
bombas de baja y media energía son más eficientes que otros diseños de impulsores
y mantienen un equilibrio entre el costo y el rendimiento. Para lograr equilibrar el
empuje axial, por lo general se perforan agujeros en el impulsor, lo cual comunica la
succión con la descarga generando el balance de las presiones. Estos agujeros
afectan en algo la eficiencia del sistema. La Fig. 3.3 muestra el diagrama de un
impulsor semiabierto.
Fig. 3.3 Impulsor semiabierto

C S Y BOMBAS”
En loss impulsore
es abiertos las paletass están libre es, extendiiéndose desde el cubo o que
las so
oportan. Esstos impulso ores son ussados fund damentalme ente para manejar
m meezclas
de sóólidos y líquidos, deb bido a que se dismin nuye la possibilidad dee los elementos
sólido
os se atasq quen en lo os pasajes formados por los allabes, también están muy
difund
didos en boombas pequeñas dond de la eficie
encia no es el elementto determin nante,
en esste tipo de bomba
b perrmiten un m
máximo aprrovechamie ento, a un mínimo
m cossto. Al
no tenner los ala
abes ningún n tipo de ccubierta lass áreas de succión y de descarg ga se
encueentran permmanenteme ente en conttacto, por loo que no se
e requiere ningún
n elem
mento
adicio
onal para eqquilibrar el empuje axial. La Fig. 3.4
3 muestra a un impulssor abierto.
Fig. 3.4
4 Impulsor abierto.
a
La carcasa es el cuerpo de e la bomba y su diseño interno permite captturar el líqu

uido a
alta velocidad,
v t
transformanndo esta e
energía cinéética en prresión. Loss diseños de
d las
bomb bas centrrífugas para
p faciilidades petroleras están reglamentados
fundaamentalmen nte por las normas AP PI 610 y po
or la ANSI BB73.1. Las carcasas d de las
bomb bas fabricad das bajo el
e B73.1 ma anejan unaa presión m máxima de e 300 psi a una
tempe eratura de 300° F; lass bombas ddiseñadas siguiendo
s e API pued
el den trabaja
ar con
presio
ones de ha asta 750 pssi a una temmperatura de 500° F.. En ambos s casos disseños
para presiones
p mayores
m so
on consideraados diseños especiales.
Los diseños o arrreglos fund damentaless de las carrcasas de la

as bombass centrífuga
as son
la volluta y el difusor:
d La configuracción tipo vooluta de la
a carcasa, en una bomba
centríífuga, se assemeja a la
a forma de un espiral. La Fig. 3.5
5 presenta un esquem ma de
una bomba
b conn carcasa tipo
t voluta.. Por su siimplicidad es el tipo más comú ún de
construcción, esstá generalizzado en lass bombas de
d baja y m media energgía debido a que
generra bajos cosstos relativo
os de fabriccación.
orma en es
La fo spiral de la
l voluta ppermite un
n incremento del áreea a una razón
propo
orcional, quue mantien ne al líquido, que es
e descarg gado del im
mpulsor, a una
velociidad consta
ante hasta que
q es difundido en la
a carcasa.

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 18
C S Y BOMBAS”
5 Difusor o voluta
Fig. 3.5
s bombas de
En las d bajo cau udal se acoostumbra a usar la volu
uta simple y en bombas de
diseño
o API o en las de gran
n capacidad d se usa la
a carcasa de
e doble voluta. Este diseño
d
de ca
arcasa reduuce el desbbalance de presiones radiales allrededor dee la periferia del
impuls
sor, aumenntando la vida
v de los cojinetes. La Fig. 3.6
6 muestra el corte de e una
bombba con carcaasa de dob
ble voluta.
Fig. 3
3.6 Doble voluta
v
La coonstrucciónn tipo difussor en una a carcasa, es fundam mentalmentte una serrie de

álabes o paletass alrededor del impulsor. Los álabes reciben n el líquido descargaddo por
pulsor, redu
el imp uciendo la velocidad
v d éste usa
de ando la orie
entación de e los ángulo
os de
entrad
da y salida,, adicionalm
mente dirige
en el fluido a la boquillla de desca
arga. La Fig
g. 3.7
muestra un diagrama de un na bomba cconstruida con
c una carrcasa tipo difusor.
d
Este diseño se aplica principalmente e a bombas s de ingeniería donde e se requie

ere el
maneejo de mayores volúm menes de fluidos con presiones medias y altas; utilizzando
dimennsiones má ás reducida
as a las qu ue pudiese en resultar de utilizar una bomb ba de
voluta
a. La princip
pal desventaja en la u
utilización de
d las bombas con diffusor está ene su
complejidad, quee incrementa los costoos de fabriccación.

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 19
C S Y BOMBAS”
Fig. 3.7 C
Carcasa co
on difusor
La innteracción entre la carcasa y los im mpulsores es fundam mental parra el

comportamiento hidráulico de la bom mba. Para reducir loss choques hidráulicoss y el
ruido que se ge enera com mo resultad
do de la coonversión de la enerrgía cinéticca en
energgía de preesión, se deben
d man ntener las unas dimmensiones críticas qu ue se
descrriben a conttinuación.
mensión de
La dim e la distanccia entre el tope del im
mpulsor y la
a garganta de entrada a a la
voluta
a o difusor controla la
as presiones en la parrte posterioor del impulsor, reducciendo
los essfuerzos axxiales. Tanto para el diseño de voluta com mo para loss difusoress esta
dimennsión debe estar en el orden de 0,050
0 pulgaadas.
La dimensión entre el top pe del impu ulsor y la lengüeta

l la
a voluta o la punta de
d los
ores con ellla se controla el esfu
difuso uerzo y la amplitud ded los choq ques hidráu
ulicos
sobree todo los causados
c por
p el paso o de alabess. Para loss difusores esta dimeensión
debe estar entree el 4 y 12 % del diám metro del im
mpulsor, coon un valor preferencial del
6% y para las voolutas entre
e el 6 y 12 % con un vaalor prefere
encial del 10% del diám
metro
mpulsor.
del im
1. CEBADO
3.1 O DE LAS BOMBAS
B C
CENTRÍFU
UGAS
Las bombas
b roto
odinámicass no son au utocebantess, es decir, necesitan tener líquid do en
su interior para poder
p funciionar, caso
o contrario no
n son cap paces de de esalojar el aire y
succioonar el fluido. Por essta razón p para que una
u bomba rotodinám mica funcion ne se
requie
ere que es ste "cebadaa", es deciir que este e lleno su interior de líquido. En
E los
sistem
mas de bom mbeo se tieene elemen ntos como por ejemp plo las válvu
ulas checkk o de
pie quue mantiennen las bommbas rotodiinámicas cebadas. Ess necesario o por esta razón
que en
e estas bo ombas o en n la instalacción corresspondiente se dispong ga de tapon nes o
elemeentos que permitan el e cenado d de las mism mas. En procesos au utomatizado os se
disponen de bom mbas autoccebantes “booster”, que permiten, en caso de d ser necesario,
cebarr automáticaamente las bombas de e desplazamiento neg gativo.

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 20
C S Y BOMBAS”
2. CURVAS
3.2 S CARACT
TERÍSTICAS
S
La infformación correspond
c iente al comportamiento de una a bomba rotodinámica a para
difere
entes condicciones de funcionami
f esume en u
ento, se re un diagrama altura efeectiva
(H) vss caudal (Q
Q). En la Fig
g. No. 3.8 se
s da un eje emplo de e
estas curvas caracteríssticas
para una
u bomba a centrífuga.
Fig.. 3.8. Curva

as caracteríísticas básicas
En la Fig. 3.9 se
e presentann algunas curvas carac cterísticas d
de las bom
mbas centríffugas,
dondee 1 es la cuurva de opeeración de la bomba, 2 es la curva del sisttema o carg ga de
presió
ón, 3 es la curva
c caraccterística en
n succión y 4 es la de NPSHR.
F 3.9. Cu
Fig. urvas caraccterísticas de
d bombas centrífugas
s

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 21
C S Y BOMBAS”
u bomba rotodinámica se encu

En el diagrama H vs Q de una uentran currvas de variiación
audal con la altura efe
del ca ectiva, para
a diferentess diámetross del impullsor o diferrentes
velociidades de rotación, curvas de eficiencia y curvas de potenccia de bom mbeo.
Ejempplo en las Fig.
F 3.10 y 3.11.
3
F 3.10. Curvas caraccterísticas de

Fig. d bombas centrífugas
Las curvas
c parra diferentees diámetrros del im
mpulsor o d diferentes velocidade
es de
rotación cumplenn con las llamadas "Leyes de Affinidad" en las bombass rotodinám
micas,
estas leyes son:
Q1 N 1 φ1
= =
Q2 N 2 φ 2
φ2
2
H 1 N1
= 2 = 12
H2 N2 φ2
φ3
3
PottB1 N 1
= 3 = 13
PotB
tB2 N 2 φ2
Φ = diámetro del impulsor

elocidad de
N = ve e rotación

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 22
C S Y BOMBAS”
La eficiencia de la bomba permanece

p e estable co
on pequeña
as variacion
nes de velo
ocidad
de rottación y/o del
d diámetro
o del impulssor.
Dentrro de las curvas

c acterísticas muchas veces
cara v se in
ncluye la curva
c del NPSH
N
aunquue este pue
ede también
n ser un daato de placa
a.
Fig.
F 3.11. Curvas caraccterísticas de
d bombas centrífugas

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 23
La principal limitación de las bombas centrífugas es su dificultad para manejar

eficientemente altas viscosidades. Las bombas centrífugas trabajan con una
eficiencia razonable hasta viscosidades de 3000 SSU, a partir de aquí se hacen cada
vez más ineficientes, requiriendo corrección en su curva de rendimiento para reflejar
el deterioro causado por las perdidas.
Esta viscosidad de 3000 SSU es solo referencial, ya que algunos diseños de bombas
tienen buena eficiencia con viscosidades mayores. Otro factor que influye en el
comportamiento de la bomba con viscosidades altas es el tamaño de la bomba y su
velocidad, mientras más pequeñas y más alta la velocidad menor es la capacidad
para bombear fluidos con alta viscosidad, ya que las dimensiones internas de las
bombas favorecen el incremento de las perdidas por roce.
En la Industria Petrolera la viscosidad es un elemento importante por las

características propias de los fluidos manejados en los diferentes procesos, este
punto en particular debe ser tomado en cuenta y tratado con mucho cuidado, cuando
se debe seleccionar una bomba centrífuga.
En la Industria Petrolera se usa la tabla de correcciones al las curvas de rendimiento

de las bombas debido a la viscosidad publicada por el Instituto de Hidráulica de los
Estados Unidos. Esta tabla es presentada en la Fig. 3.12.
Las regulaciones para el uso de esta tabla indican que se puede usar confiablemente
en el rango de la tabla, solo para bombas de diseño hidráulico convencional que no
incluyan bombas de flujo axial o mixto, en su rango de operación normal, con NPSH
disponible suficiente para evitar cavitación y que bombeen líquidos Newtonianos. La
manera de usar la tabla de la figura 24 se describe a continuación.
Para la utilización del nomográma se requiere el caudal y la altura de presión en el

punto de mejor eficiencia si es una bomba de una sola etapa, para bombas
multietapas se toma el cabezal desarrollado por la primera etapa. Es recomendable
preparar una tabla con los valores de caudal y cabezal para el BEP, 60%, 80% y
120% del BEP, debido a que se identificaran unos factores de corrección que seran
utilizados para corregir estos valores.
Se entra al nomograma con el valor del caudal en el punto de mejor eficiencia y se

corta en línea recta el cabezal desarrollado por la bomba, en el punto de mejor
eficiencia.
Desde este punto de corte se desplaza horizontalmente hasta cortar la línea

correspondiente a la viscosidad del fluido. De este punto se traza una perpendicular
recta hasta cortar los coeficientes de corrección de eficiencia CE, caudal CQ y altura
CH, el último coeficiente tiene cuatro correcciones para el caudal en el punto de mejor
eficiencia, 60 % , 80 % y 120 % de este flujo. Multiplicando los valores de la tabla,
preparada con anterioridad con los diferentes caudales y alturas, por los coeficientes
se realiza la corrección en los puntos de operación antes mencionados.

Fig. 3.12. Corrección de curvas de operación por viscosidad

C S Y BOMBAS”
3.3
3. BOMBAS
S MULTIET
TAPA Y DE
E PROFUNDIDAD
Dependiendo de el número de impulssores girato orios, las bombas rootodinámicaas se

en en mono
divide oetapa y multietapa.
m En las bommbas multietapa la altura efectivva es
igual a la sumaa de las altturas de ca
ada uno de e los impulsores. En la Fig. 3.1
13 se
preseenta una bomba centríffuga de cua
atro etapas
s.
Para subir agua a de grand des profunddidades, poor ejemplo de pozos profundos y de
poco diámetro se usan la as llamadaas bombass de profundidad, qu ue son bombas
e vertical (Fig. 3.14). Las bomb
centríífugas multietapa de eje bas de proffundidad pu ueden
ser coon el motorr impulsor en la parte
e superior con
c la bomba impulsa ada por un largo
eje o bombas de e profundid
dad con bom mba y motor impulsorr sumergido os. La eficiiencia
de lass bombas centrífugas
c esta entre 65 y 90%.
Fig. 3.13. Bombas multietapa

m
F 3.14. Bombas de profundidad

Fig. p d

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 26
C S Y BOMBAS”
Las bombas de profundidad

p d o electrossumergibless son bomb bas centrífu
ugas multietapas
las cuales
c está
án construidas en diferentes diámetros
d dependiendo del esspacio
disponible en el pozo. Ca ada etapa consiste de un impu ulsor rotatorio y un difusor
estacionario (Figg. 3.15), se
s superpo onen variass etapas p para obten ner la alturra de
mna desead
colum da. La bom mba centríffuga trabajja por med dio de la transferenc
t cia de
energ
gía del impulsor al fluuido despla azado, el cambio de presión-ene ergía se lle
eva a
cabo mientras el líquido boombeado ro odea el imppulsor, a m
medida que el impulsorr rota,
imparrte un moviimiento rotaatorio al flu
uido el cual se divide en dos com mponentes. Uno
de esstos movimientos es ra adial hacia a fuera del centro del impulsor y es causad do por
una fuerza centrífuga. El otro
o movim miento va en la direccción tangen ncial al diám
metro
no del impu
extern ulsor. La res
sultante de e estos dos componen ntes es la dirección dee flujo.
La función del difusor
d es convertir la a energía de
d alta vellocidad y baja
b presió
ón, en
gía de baja velocidad y alta presió
energ ón.
Fig. 3.15. Etapa de una bomba
Las bombas
b de profundida
ad son de tipo centrífu
ugo y diago
onal como se
s aprecia en la
Fig. 3.16.
3
Fig. 3.16. Tip

po centrífug
go y diagonal

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 27
La capacidad de la bomba centrífuga para el manejo eficiente del gas, es limitada.

Por esta razón en las instalaciones de bombeo electrosumergible, para pozos con
elevada relación gas-aceite (alto GOR de producción), es necesario emplear
separadores de gas. La eficiencia de la bomba es afectada notablemente con la
presencia de gas libre. Si el gas presente en la bomba está en solución, es decir que
la presión existente se encuentra por encima del punto de burbuja del gas, la bomba
operará normalmente como si estuviese bombeando un líquido de baja densidad.
El diseño de la bomba electrosumergible le permite operar normalmente con un

porcentaje de gas libre de hasta el 10% por volumen. Si el gas libre presente en la
entrada de la bomba es de más del 10%, afectará su funcionamiento e incrementará
la posibilidad de cavitación o bloqueo por gas en la bomba. Cuando el gas libre
presente en la entrada de la bomba se aproxima a este rango es recomendable usar
un separador de gas o etapas especialmente diseñadas para el manejo de gas libre.
La Fig. 3.17 muestra el diseño de un separador de gas rotativo típico. El fluido entra
en el separador y es guiado hacia una cámara centrífuga rotativa por la acción de un
inductor. Una vez en la cámara de separación rotativa, el fluido con la mayor
gravedad específica es llevado hacia la pared externa de la cámara rotativa por la
fuerza centrífuga, dejando que el gas libre migre hacia al centro de la cámara. El gas
es separado del fluido por medio de un divisor al final del separador y es expulsado
nuevamente al espacio anular del pozo. El fluido más pesado se dirige hacia la
entrada de la bomba en donde es bombeada hacia la superficie. La corriente rica en
gas libre es venteada a la superficie por el espacio anular. El separador de gas típico
tiene un rango de eficiencia de 80% a 95%. La eficiencia del sistema se ve afectada
por los volúmenes, la composición y las propiedades del fluido.
Cámara de separación rotativa
Guias de orientación
Buje central
Fig. 3.17. Separador de gas

C S Y BOMBAS”
3.4
4. ANILLOS
S DE DESG
GASTE
Son usados
u com
mo elemenntos sacrificcables en las bomba as centrífug
gas, su prin
ncipal
funció
ón es actua
ar como re
estricción enntre zonas de alta prresión y ba
aja presión en la
mismaa bomba. Se
S aplican por
p igual a la carcasa y a los imppulsores.
En lass bombas centrífugas

c es necesa ario mantener estrechaas holgurass de rodaje entre
la carrcasa y el cubo del im
mpulsor, entre la carcasa y el pistón
p de balance,
b ettc. Se
requieeren estas holguras ta
an ajustadaas con la fin
nalidad de mantener un
u buen nivvel de
eficien
ncia en la bomba,
b conntrolando la
a fuga entre
e las zonas de alta y baja
b presiónn. Por
la estreches de las
l holguras estas áre eas están sometidas a mayor des sgaste que otras
áreass de la bomba.
Para este fin se usan anillo os reemplazables en estas

e zona
as de mane era de garantizar
la resstitución de
e las holgu uras de ro odaje de la a bomba, sin necesidad de re ealizar
trabajos mayore es. La Fig. 3.18 muesstra un diag grama de a
anillos de desgaste
d p
planos
reemp plazables fiijados con tornillos
t prissioneros.
Fig. 3.18. Anillos de desgaste
Las bombas
b fabbricadas po or el están
ndar API 610
6 deben tener anillos de desgaste
reempplazables ta anto en el impulsor coomo en la carcasa. Una
U buena práctica ge eneral
es la de solicitarr en las bom
mbas centrífugas con potencias por arriba de
d 50 HP anillos
a
de deesgaste ree emplazable es, con las holguras y sistemas de fijación
n recomenddados
por ell estándar API
A - 610, Estas holgu uras garanttizan un fun
ncionamien
nto adecuad
do de
la bom
mba.
Como o regla se pueden ap plicar las ho

olguras del API 610 como
c sigue
e: la holgura de
rodajee mínima debe ser de 0,010 pulgadas para un diámetro de d 2 pulgadas,
incremmentándose e 0,001 pu
ulgadas cada 0,500 pulgada
p ad
dicional de diámetro hasta
llegarr a 5,00 pulgadas. Des
sde 5,00 pu ulgadas hassta 26,00 p
pulgadas inccrementar 0,001
pulgadas por ca ada pulgadaa de diáme etro adicion
nal. Para materiales
m con
c tendencia al
agarro otamiento o para temp
peraturas ssobre los 5000 °F se de
eben sumarr 0,005 pulggadas
al valoor obtenido
o.
ueden exce
Se pu eptuar del uso de anillo
os de desgaste a bom mbas centríffugas pequeñas,
donde
e la instalac
ción del anillo sea imp
práctica porr las dimensiones de la
l bomba misma
m
y en bombas de e procesoss o en bom mbas de muy
m alta ve obre 5500 RPM
elocidad, so
e la fracturra de uno de estos a
donde anillos pue
ede inducir una falla catastróficaa. De

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 29
C S Y BOMBAS”
hechoo en las boombas fabricadas tom mando como

o referencia
a la norma
a ANSI B73
3.1 no
es obligatorio el uso de anilllos de desg
gaste.
Otro punto a deestacar, es s que los aanillos de desgaste ded los imppulsores y de la
carcasa deben tener
t una diferencia
d d
de dureza de
d por lo menos
m 50 “B
Brinnell”, cu
uando
an materialles con tendencia al a
se usa agarrotamieento, o atascamiento por
p roce.
Existeen una graan variedadd de diseñños de anilllos de dessgaste, loss más usad dos y
sencilllos son los
s planos, pero
p también se fabrrican tipo L L, de laberinto etc, exxisten
también una variedad de métodos
m de fijación a lo
os impulsorres o carcasas. Puede en ser
s mediante
fijados e pasadoress, por solda
adura, med diante tornilllos prisione
eros etc. La
a Fig.
3.19 muestra
m el diagrama
d d anillos de
de e desgaste e del tipo L.
Fiig. 3.19. An
nillos de des
sgaste tipo L
5. SELLOS
3.5 S Y EMPAQ
QUES
Estoss son eleme entos muy importante es en las bo ombas hidrráulicas y tienen
t la función
de coontrolar o eliminar
e fuggas o pérdidas de flu uido entre eelementos fijos (carca asa y
elemeentos móviles (ejes). EnE las bombas centríffugas es ne ecesario sellar en el in
nterior
del ca
asco de la bomba el fluido al cua al se le está
á transmitie
endo energgía, ya que de lo
contraario parte de
d él se fu ugaría a la
a atmósfera a. Las bommbas desarrrollan pressiones
positivvas en su interior, lo cual crea un gradien nte de pressión entre el interior de la
bomb ba y la atmóósfera. Loss elementoss sellantes se ubican en las caja as de empa aques
que son componentes in ntegrales dde las bo ombas o pueden
p se
er componentes
separrados sujetoos a las carrcasas de la
as bombass.
Los elementos
e s
sellantes se n las cajas de empaques que so
e ubican en on componentes
integrrales de las bombas o pueden ser componentes se eparados apernados
a a las
carcasas de las bombas. Los L elementos de sella ado más co
omunes soon los empa
aques
y los sellos
s mecáánicos.
Las empaquetad
e duras son un
u método simple y eficaz
e de se
ellar el eje y la carcassa. La
empa aquetadura es una cu uerda de ssección gen neralmente
e rectangular, formada por
tiras trenzadas
t de
d asbesto o, teflón, mecate
m impregnado, a
aluminio u otros
o mateeriales
que se seleccionnan de acue
erdo al servvicio.

CARMO NAGA BARRAGÁ
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ng. 30
C S Y BOMBAS”
Las empaquetad
e duras son ofrecidas
o coomercialme
ente, en rollos de donde son corrtados
anilloss que se colocan
c en el eje de lla bomba, alojados en
n la carcassa. Sellan al
a ser
comprimidos co ontra la carcasa de lla bomba y se lubriccan con el mismo lííquido
bomb beado, med diante la fuga contrrolada de producto hacia la atmósfera.. Las
empa aquetadurass en la actualidad se usan solamente en bombas
b pa
ara agua de e uso
generral y baja po
otencia.
Fig. 3
3.20. Empa
aques
El usso de empaquetadura as se ve restringido

r por que ppermiten fu
ugas, consumen
energgía adiciona
al y produccen desgasste de las camisas
c de
e los ejes y del eje mismo.
m
Sobree todo, no son apropiadas para a ser usadaas en serviicios de altta presión, para
petróleo y produuctos tóxico
os. Adicionnalmente, laas nuevas leyes ambientales regulan
misiones a la atmósferra y al entorno de los sistemas
las em s de
e bombeo.
Fig. 3.21. S
Sistema de empaquess
Los empaques
e s comprim
se men mediannte un pren nsaestopass, estos aprrietes debe
en ser
periód
dicos.Una condición importante de los em mpaques consiste
c en
n su lubricaación,
usanddo lubrican
ntes tales como:
c mica
a, grafito, disulfuro de molibden no o tungssteno,
grasa
a mineral, cebo, TFE (tetrofluooroetileno);; actualmeente se us san mucho o los

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 31
C S Y BOMBAS”
empa aques de material

m auto
olubricante. Como se indicó, loss empaquess controlan a un
nivel insignifican
i nte las fugass pero no la
as elimina totalmente.
t
Los sellos mecánicos en laa actualidadd, a nivel mundial equiipan al 95%

% de las bombas
centríífugas insta
aladas. De
e acuerdo a estadístiicas obteniidas en lass refineríass, las
fallas de sellos mecánicos representa an el 75 % del total de
d fallas mecánicas
m d las
de
bomb bas. La Fig. 3.22 muesstra una foto
ografía de un
u sello meecánico de fuelle.
De allí la importa
ancia de se
eleccionar el
e diseño o arreglo de
e sello meccánico adeccuado
al servicio o aplicación propuesto.
p Adicionalm
mente a esto el cos sto de un sello
mecánico, representa un po orcentaje im
mportante en
e los costoos de los accesorios de
d las
bombbas y pued den tener incidencia determina ante en loos costos ded operación y
manteenimiento.
F 3.22. Se
Fig. ello mecánico de fuelle
e
co tiene una serie de ventajas so

El selllo mecánic obre los em
mpaques que incluye entre
otras cosas que producen menos perrdidas de energía que e los empaq
ques, reduccen el
desgaaste de las camisas y del eje y pu
ueden apliccarse a bommbas de alta presión.
Las normas
n editadas en los paísess desarrolla miendan el uso de sellos
ados recom s
mecánicos en todas la as bombass que manejan líq quidos que puedan n ser
contaminantes, debido a lo
os estrictass regulacio
ones ambientales exisstentes en éstos
ho el API 610 exige que todas la
países, de hech as bombass fabricadas
s siguiendo
o este
estándar deben ser equipad
das con sellos mecánicos.
Los sellos mecánicos sellan mediante e la interaccción de las caras sella

antes, las ccuales
se ma antienen unidas debid do al esfue
erzo ejercid do por resoortes o fueelles en la parte
posterior de unaa de estas caras. En la parte interna de la as dos cara as se forma a una
ula lubricante que redu
pelícu uce la tempperatura y foorma una barrera
b que
e evita la fugga de
produucto a la attmósfera. La
L Figura 3.23
3 muestrra el diagraama de un n sello meccánico
dondee se indicann los compo
onentes principales.

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 32
C S Y BOMBAS”
Fig. 3.23. Se
ello mecánico instalado
Los sellos
s mecá ánicos cons stan básica amente de los siguien ntes compo onentes: qu ue se
descrriben a con ntinuación: Anillo correelativo con
n cara rotattiva, que esta
e unida a al eje
giranddo con él y generalme ente es fabbricada en carbón, de enominándo ose cara bla anda.
La cuual está con nstituida po
or aproxima adamente unu 80 % de e Grafito, Coque
C y de
e 15 a
20 % de resina a u otro ele emento aglutinante y aditivos. Los sellos mecánicoss son
eleme entos de altta precisión
n que requiieren acaba ados de espejo para poder
p cump plir su
funcióón. Esta cara como la a rotativa ess pulida hasta lograr a
acabados superficiales
s s que
se miden en ban ndas de luzz. Anillo prim
mario que general
g se fija a la brid
da del sello
o y es
la denominada cara dura siendo co onstruida dee Carburo de Tungstteno, Cerá ámica,
fundicción, etc. En
E la actualidad en la a Industria Petrolera se
s usan co omo caras duras
d
fundaamentalmen nte Carburoo de Tungstteno y Siliccón Carbide e, los cualess son mate eriales
compuestos, fab bricados poor sinterizad
do. Cuando o son utiliza
ados con ca aras rotativas de
carbóón tienen un n buen renddimiento co on altos valo
ores de la relación
r Pre
esión-Veloccidad.
Los sellos
s secundarios co omplementa an el sellad
do realizaddo por las caras del sello.
Sellanndo estáticcamente el fluido en la caja de sellos, so on construid dos de disstintos
materriales y se aplican en n diferentess configuraaciones perro moderna amente se usan
anilloss en "o" ("O
O rings") dee Vitón y Bura,
B para servicios
s co
on condicio ones particu ulares
se ussa Grafito, Teflón
T y Kaalres. Compensador de d desgastte que está á constituido por
uno o varios fue elles o resoortes, este elemento suministra la energía a para man ntener
unidas las carass sellantes. Para aplica aciones communes se u usan sellos monoresortes y
multirresortes, los
s fuelles so
on usados p para servicios de alta ppresión o alta tempera atura.
En laa Industria Petrolera la nomen nclatura má ás usada para espe ecificar un sello
mecánico es la indicada en e el apénd dice H del API 610, octava
o edicción, la cua al fue
adopttada por laa norma AN NSI B73.1. Esta nomenclatura cconsta de cinco c letrass que
indica
an lo siguiente: La primera le etra indicaa si el sello es ballanceado (B) ( o
desba alanceado (U). En el pasado se e aceptaban n sellos no
o balancead dos para ciertas
c
condic ciones en las bombass para serviicios API, ene la actualiidad se aceeptan sólo ssellos
balanceados, de ejándose los no balanceados para bombas de ba aja potencia en
serviccios genera
ales. La seggunda letra a indica el tipo
t de arre
eglo sello simple
s (S), doble
(D) y doble en “ttanden” (T)). Los selloss dobles see aplican en
n servicios tóxicos o donde
d
no see permitan emisiones
e a la atmósffera. La tercera letra indica el tip
po de restriicción
entre el eje y la brida. La a cuarta le etra indica el materiaal del sello
o secundarrio. El
apénd dice H del API 610, explica
e el ssignificado de cada leetra de la nomenclatu
n ra de
materriales. La quinta
q y últtima letra se
s refiere ala material de las carras sellante es. El

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 33
C S Y BOMBAS”
signifiicado del estas letras está en el apéndice H.

H Por ejem mplo, el sigu
uiente códig
go de
sello API
A "BSTR RN" en una hoja de da atos indica, sello balan
nceado (B),, simple (S)), con
buje de
d restricción en la brida (T), seello secunddario de Gra afito (R) y combinacióón de
caras de Carbón n contra Carburo de Tu ungsteno (NN).
Es immportante in onalmente el plan de lubricación

ndicar adicio n del sello mecánico.
m C
Como
se reffirió anterio
ormente el principio
p de
e funcionam
miento del ssello mecánico se bassa en
la form
mación de unau película de fluido en las cara
as sellantess.
Por lo
o general este fluido o es el missmo que maneja
m la bomba, ussándose fuentes
extrem
mas de lubricación cuando los flu uidos maneejados por las bombass son abrassivos,
tóxico
os, no lubriccantes o qu
ue cristalice
en. La Seccción D del A
API - 610 indica los planes
p
de lub
bricación a usar en cada aplicació ón.
El máás usado y simple

s es el
e plan 11, e
en el cual se
s toma, me ediante unaa línea, fluid
do de
la desscarga de la
a bomba y se llevan a la caja de sellos para
a la lubricac
ción de las caras
sellan
ntes. El cau
udal es controlado mediante una placa orificcio. La Fig. 2.24 muesstra el
diagraama de un arreglo de lubricación para selloss mecánicoos basado ene el plan 11.
Fig.. 3.24. API Plan 11. AN

NSI Plan 73
311
Existe edad importante de p

e una varie planes quee contemplan refrigerración del fluido
bomb beado, elim
minación de e partículass abrasivas o el usoo de fuenttes externa
as de
lubrica
ación para el sello; el anexo D del API 610 presenta lo
os diagramas de los planes
p
de sello mas commúnmente usados.
Un ejemplo de estos
e plane
es de lubriccación es el
e plan de lu ubricación 32
3 en el cu ual se
inyectta un fluido
o compatible con el fluuido bombe eado a la caja
c de sello
os de la boomba.
El pla
an 32 se us sa con sello
os simples ya que el fluido entra a en contacto con el fluido
bomb beado y no lo afecta yay que es compatible
c con el. La presión dee suministroo y la
cantid
dad de fluiddo son med didos media ante un rottámetro y un
u manóme etro instalad
do en
el sistema. Por lo general los fluidoss externos usado en la Industriia Petrolera a son
mezclas de Glic col y agua o aceites luubricantes ligeros. La Fig. 3.25 muestra
m unn plan
bricación 32
de lub 2.

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 34
C S Y BOMBAS”
Fig. 3.25. API Plan 32. ANSI

A Plan 7332
6. LUBRICA
3.6 ACIÓN
La lub bricación ess un elemento fundam mental para el funcionaamiento de las bombas, por
facilita
ar el movim
miento del ro
otor, a travé ducción de la fricción de los cojin
és de la red netes,
duran nte el proc ceso de trransmisión de energía al fluido o. Otras ventajas de d la
lubricaación son que reducce el desg gaste en la a superficie
e lubricadaa, protege estas
superrficies de laa corrosión y remueve e calor. Commúnmente los dos tipos de lubricante
usado os en las bombas so on la grasa a y el aceeite. En alggunos caso os como en e las
bomb bas verticales tipo turbina la lubricación n se efecttúa con el e mismo fluido
bomb beado.
La graasa como lubricante se debe lim mitar a serv os cuales las potencia
vicios en lo as no
superren los 2000 HP y las velocidade
es más de 36003 r.p.m. El API 61 10 no permmite la
lubrica
ación por grasa
g en la
as bombass de proces sos. El fabbricante trattará siempre de
usar, en las bo ombas de baja poten ncia y velo ocidad med dia, grasa como elem mento
ante, ya qu
lubrica ue este sisttema ahorrra tuberías y simplifica
a el diseño de las cajaas de
cojine
etes. La Fig
gura N° 37 presenta
p unn cojinete lu
ubricado coon grasa.
Fig. 3.26. Lubricación

n con grasa
a

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 35
C S Y BOMBAS”
La principal limittación de la
a grasa ess su tendenncia a ser centrifugad
c dades
a a velocid
altas o a ser com
mpletamentte desplaza ada cuando o los eleme
entos son soometidos a altas
cargaas. Generallmente, la grasa se ssuministra directamen nte en la caaja de cojinetes
mediaante una grrasera o essta contenid da y sellada en el missmo cojinette. Es venttajoso
la lub
bricación co
on grasa cu uando las aplicacionees están re
elacionadass con ambientes
altamente conta aminados, donde la grasa acttúa como elemento sellante, donde d
en lugares difíciles
existe d de accesar y d
donde no se toleran fuugas de nin
ngún tipo.
Los sistemas
s dee lubricació
ón por aceitte son los más usado os en bombas de pottencia
media a, alta y en
e bombass de proce esos de cu ualquier raango de potencia, po orque
garanntiza mayo or rendimie ento de lo os rodamie entos, en casi todo os los servvicios
industtriales. Lo
os lubrican ntes derivvados del petróleo tienen comportami
c entos
acepttables hastaa 220 °F, para
p tempe eraturas maayores se deben
d usarr lubricantes con
basess sintéticass. Como regla
r gene eral se deb be tener e en conside eración que los
lubrica
antes derivvados del petróleo tie enen una vida
v de tre
einta años si opera a una
tempe eratura de 30°
3 C (86° F). Estos 3 30 años se reducen a la mitad ca ada 10° F que se
incremmenta la temperatura, es decir qu ue a 96° F tendrá unaa vida de 15
5 años; a 176° F
tendráá una vida de doce meses
m y a una tempe eratura de ttrabajo de 195° F el aceite
a
duraráá solo seis meses, de ebido al inccremento accelerado dee la oxidación y perdidda de
propieedades.
En el API 610 8vva edición ses establecce que las bombas

b fabbricadas ba
ajo este está
ándar
deben n ser lubric
cadas con aceite.
a En la Industria Petrolera los principa
ales método os de
lubrica
ación son la lubricacción por ba año de ace eite, lubrica
ación por anillo
a de aceite,
a
lubrica
ación forzaada y la lubrricación por neblina.
El sisstema de lubricación por aceitee más sen ncillo es el baño de aceite. En este
sistem
ma la caja de cojinete
es tiene unn reservorio
o en el cua
al se mantiene un nivvel de
aceite
e que cubrre por commpleto o pa arcialmente el elemennto inferior del cojineete de
bolas. La Fig. 3.2
27 muestra
a el diagram
ma de una cajera
c de cojinetes
c pa
ara el sistem
ma de
ación por baño
lubrica b de ace
eite.
Fig. 3.27 Lubriccación por baño de acceite
El nivvel es mantenido, usua mediante un lubricador de nivel co

almente, m onstante de
el tipo
botellaa.

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 36
C S Y BOMBAS”
Esta botella debbe ser de vidrio

v resistente al ca
alor, cubiertta por una malla mettálica,
protecctora y debe tener cap
pacidad de al menos cuatro
c (4) onzas.
En la práctica ex xisten dos problemas comunes en e este tipo

o de lubricaación, el primero
de ellos es sob bre nivel que
q puede producir espuma y sobre tem mperatura en el
reservvorio y el ottro es bajo nivel que causa
c alta te
emperaturaa en el cojin
nete.
Para bombas de e mayor energía el sisstema de baaño aceite no es suficciente y se debe

crear una atmóssfera de acceite en la caja de cojjinetes meddiante el uso de anillo
os de
os de aceite son coloccados perp
e. Los anillo
aceite pendicularess al eje en el área pró
óxima
a los cojinetes radiales y de
d empuje. La rotación n del eje m
mueve los anillos
a de aceite,
a
uales están sumergid
los cu dos en el reservorio de aceite e de la cajja de cojin netes,
transp
portando aceite al eje e. La Fig. 3.28 muesstra una caajera de co ojinetes para un
sistem
ma de lubriccación por anillo
a de acceite.
Fig. 3.2
28 Anillo de
e aceite
Como o regla general se deb be limitar la

a aplicaciónn de lubrica
ación por anillo
a de ace eite a
equipos con velocidades superficiale
s es inferiores a 3000 pies/minuto o, por arrib
ba de
esta velocidad
v el
e aceite tiende a ce entrifugarse
e. Este ace eite es reccogido med diante
deflecctores, crea
ando una atmósfera
a d
de aceite luubricando e en cada co ojinete, el aceite
a
sobraante regresaa al reservoorio de la caja de cojinnetes. El nivel de aceiite es manttenido
media ante un lubricador de nive el constan nte. Los anillos son s fabriccados
fundaamentalmen nte de bronce y su diámetro debe d ser dde al meno os 1,5 vecces el
diáme etro del ejje. Para que
q el sisttema funcione adecu uadamente el anillo debe
mante enerse entrre 1/4 a 3/8
8 de pulgada en el inte erior del aceeite. Las ca
ajas de cojinetes
para este
e sistem
ma de lubriccación debe en tener una a ventana dde inspección para verificar
el funcionamientto del anillo
o de aceite.
Cuand do se usann cojinetes de empuje e del tipo dee zapatas pivotantes,

p se debe aplicar
a
un sisstema de lubricación n forzada, donde tan nto el cojinnete de emmpuje com mo los
cojine
etes radiale
es sean alimmentados por
p este sisstema. La Fig.3.29
F mu
uestra el arrreglo
típico de una cajja de cojine
etes para el uso de la lubricación
l forzada.

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 37
C S Y BOMBAS”
Fig.3.29 Lubricación
n forzada
Existeen varios arreglos

a yaa estandariizados a nivel
n industtrial para los sistema
as de
lubrica
ación forza
ada, el máss usado en la Industria
a Petrolera
a es el recoomendado por
p la
Sección 5.2.6 deel Standard API 610.
Este sistema
s inccluye al menos dos bo ombas para a el aceite una
u principaal accionad da por
el eje
e de la bo omba y una auxiliarr generalm mente elécttrica, la cuual asegurra un
suminnistro continnuo de aceeite lubrican
nte en casoo de falla dee la bomba
a principal, doble
sistem
ma de filtross, reservorio de aceite
e e instrume
entación ad decuada.
e un Standa
Existe ard API específico pa
ara sistema
as de lubriccación desig
gnado 617, este
es un sistema a exigente en lo rreferente a los materiales de e construccción,
instrumentación y calidad del
d arreglo, ya que dup
plica casi to
odos los com
mponentess.
En el 95% de la as aplicacioones típica

as de la Ind
dustria Pettrolera es suficiente
s c
con la
ación del arrreglo recom
utiliza mendado p por el API-6
610, la impllementación de un sisstema
según n el API-617 resulta reealmente costoso, la Fig.
F 3.30 m muestra com mo es arregglo de
un sisstema de luubricación construido
c b
bajo las esp
pecificacion
nes del API - 610.
Existee también la a lubricació

ón por neblina en que se utiliza u
una mezcla a de aire y aceite
a
a presión que se inyecta como c un aerosol directamente e en el interio
or de la ca
aja de
etes. El sistema consis
cojine ste en una unidad genneradora de e neblina co
on compressor de
aire, filtros,
f tanqu
ues de aceite, tuberías para transportar y boquillas.
La neeblina es la dispersiión de peq queñísimass gotas co on tamaño de 1 a 3 μm

suspeendidas en el aire en una
u relación n aire - ace
eite de 2000
000 a 1, encontrándosse por
debajo de los lím
mites de infflamabilidad
d. Estas gootas son tra
ansportadass por un sisstema
berías a los
de tub s puntos dee lubricación
n.

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 38
C S Y BOMBAS”
ma de lubriccación forzado
Fig.3.30 Sistem
El sistema posee multipunttos de inye ección que trabajan a baja presión, por el o
orden
de 200 pulgadas de H2O. Con el uso d de venteos en la parte
e posterior de los cojinetes
se garantiza que
e el aceite pase
p a travé
és de estoss elementoss.
Un drrenaje en el
e fondo de
e la caja de e cojinetes permite dre enar el ace
eite. La prin
ncipal
ventajja de este sistema ess que crea un ambien nte libre dee contaminaación y con n una
neblin
na de aceite
e que perm
mite retirar ccalor de los cojinetes.
as caracterrísticas del diseño loss sistemas de neblina utilizan me

Por la enos aceite
e que
los sisstemas con
nvencionale es y un esttudio realiza
ado en el estado
e de Texas
T determinó
que es
e posible extender
e la vida de los cojinetes hasta en ttres veces mas que laa vida
esperrada con loss sistemas tradicionalees.
La instalación del
d sistema a de lubriccación por neblina es crítico re especto a otros
elemeentos del sistema. El sistema
s de distribución
n consiste normalmennte de tuberría de
hierro
o galvaniza ada, rosca ada, que si no es e instalad da adecua adamente y/ o
suficie
entemente ajustada propicia
p lass fugas y perdida
p de fluidos en las tubería
as de
neblin
na que origiinan gravess problemas en el sisteema.
Existeen esencialmente dos tipos de siistemas para la lubrica ación por neblina:
n el “Pure
Mist” que es aplicado fundamenta
f almente a bombas equipadass con cojinetes
antifricción. El sistema
s con
nsiste en eel suministrro de lubricante direc
ctamente ene los
cojineetes, es dec
cir que no se
s mantien ne un nivel de aceite en
e las cajerras de cojinnetes;
elimin
nándose los s anillos de
e aceite y los deflecto
ores. Aquí el
e aceite que se cond densa

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 39
C S Y BOMBAS”
en la cajera se drena
d por el
e fondo dee la cajera. La Fig. 3.3
31 muestraa el diagram
ma de
una bomba
b de succión fron
ntal equipad
da con un sistema
s de ““Pure Mist””.
Fig. 3.31 Sistema Pure

P Mist
El otroo tipo de Sistema

S de lubricación
n por neblinna es llama ado “Purge Mist” en que se
inyectta el lubrica
ante por medio de bo oquillas a lo
os cojinetess pero se mantiene
m el nivel
de acceite en la cajera
c de cojinetes;
c a como lo
así os deflectorres y anilloss de lubrica
ación.
Este arreglo
a es comúnmen
c te usado en bombas queq están e equipadas con cojinettes de
deslizzamiento o planos, lo os cuales requieren
r m
mayor flujo de aceite para lubricarse
adecu uadamente.
Fig. 3.31 Sistema Purge Mist

CARMO NAGA BARRAGÁ
ÁN Ph.D. Msc. In
ng. 40

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CURSO: “VÁLVULAS, COMPRESORES Y BOMBAS”

CURSO: “VÁLVULAS, COMPRESORES

ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing.

CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 1

Bomba hidráulica es un dispositivo que recibe energía mecánica de un motor impulsor

Existen muchos tipos de bombas y diferentes maneras de clasificarlas. La

En las bombas rotodinámicas la energía es continuamente suministrada al fluido

CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 2

ura efectiva de bombeo

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

1.4. CAPACIDAD O CAUDAL DE BOMBEO (Q)

1.5. POTENCIA DE BOMBEO (PotB)

La potencia suministrada por la bomba al fluido que la atraviesa Poti es igual a:

La potencia que se debe suministrar en el eje de la bomba es mayor a la potencia potj

- Pérdidas volumétricas: debidas a corrientes secundarias, falta de hermeticidad,

- Pérdidas hidráulicas: debidas a choques, extrangulamientos, cambios de

- Pérdidas mecánicas: debidas al rozamiento entre elementos mecánicos.

La eficiencia de una bomba hidráulica (1) es un coeficiente adimensional que evalúa

De donde la potencia en el eje de una bomba será igual a:

BHP: Potencia en el eje de la bomba en HP.

CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 4

La po es Potm debe tener un marge

Cuand do las bom an en paralelo los cau

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

En allgunos cassos es neccesario apliicar el arre

Fig. 1.3 Bombas en

Las bombas roto

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

Fig. 2.1 Valores d

Fig. 2.2 Relació

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

En líquidos como el agua y los hidrocarburos, a medida que disminuye la presión, la

Fig. 2.3 Instalaciones de succión de las bombas.

En la entrada de una bomba y sistema de succión se producen presiones muy bajas

CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 8

Fiig. 2.5 Fen

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

bullición del líquido pu

Fig. 2.6 Sectores

OS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUIN

El factor que más incide en la presencia de la cavitación es la altura de succión pues

Las consecuencias de la cavitación incluyen:

• Erosión de las superficies metálicas dando la apariencia de estar corroído.

• Ruidos con la apariencia de piedras molidas se escuchan en el interior de la

• El rendimiento de la bomba se deteriora por debajo de los niveles aceptables.

2.3. ALTURA NETA DE SUCCION POSITIVA (N.P.S.H)

La altura neta de succión positiva disponible (NPSHA) es un factor de seguridad que

Hatm = Columna o altura atmosférica

La altura de succión Hs y la de pérdidas por fricción y en accesorios, dependen de la

CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 11

Fig. 2.7 Altura neta de succión positiva disponible

El NPSHR requerida es una propiedad del diseño de la bomba y se determina

Fig. 2.8 Altura neta de succión requerida

Por lo tanto debe cumplirse siempre la regla:

NPSHA > NPSHR

Algunas normas y especificaciones corporativas recomiendan que la diferencia entre

CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 12

El punto exacto donde comienza la cavitación es difícil de determinar, sin embargo

De estas consideraciones también se pueden concluir los calores de caudales

Fig. 2.9 Caudal máximo de flujo de una bomba

El caudal mínimo de funcionamiento continuo de la bomba viene prefijado por el

A medida que el caudal disminuye, el rendimiento de la bomba también disminuye, lo

CARMOS CIA. LTDA. – ÁLVARO AGUINAGA BARRAGÁN Ph.D. Msc. Ing. 13

Si la condición de succión es inadecuada, es decir que el NPSH disponible es