Lección 2: Mandos de cadena y neumáticos

Lección 2: Mandos de cadena y neumáticos

Introducción
En esta lección veremos las ruedas impulsadas por cadenas y los
neumáticos. La motoniveladora y los minicargadores son las únicas
máquinas Caterpillar que tienen ruedas impulsadas por cadenas.
También veremos brevemente algo acerca de los neumáticos y su
cuidado.
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podrá:
1. Entender la operación de un sistema de mando de cadena.
2. Entender las precauciones que se deben tener durante el
mantenimiento de los neumáticos.
Unidad 4 4-2-2 Tren de Fuerza II
Lección 2

ENGRANAJES
MOTOR DIESEL
DE TRANSFERENCIA EJE MOTRIZ
DE ENTRADA SUPERIOR CONVERTIDOR
DE PAR

TRANSMISIÓN

ENGRANAJES DE
TRANSFERENCIA
DE SALIDA

EJE MOTRIZ INFERIOR DIFERENCIAL MANDOS FINALES

Fig. 4.2.1 Motoniveladora

En una motoniveladora, la potencia fluye desde el motor, a través del

convertidor de par y del eje motriz superior, hasta la transmisión. La
transmisión está unida directamente a los engranajes de transferencia
de salida de la transmisión. La potencia de la transmisión fluye,
entonces, a través del eje motriz inferior al diferencial y a los
semiejes de los mandos finales derecho e izquierdo y a las cajas de
tándem.
Unidad 4 4-2-3 Tren de Fuerza II
Lección 2

ARANDELAS
DE EMPUJE CAJA
CORONA RUEDA MOTRIZ
IMPULSADA
PORTADOR SELLO
RUEDAS MOTRICES
CAJA DEL EJE IMPULSORAS

ENGRANAJE CENTRAL

CADENA DE MANDO

EJE
CAJA
ENGRANAJE
PLANETARIO SELLO
CADENA DE MANDO

ANILLO
CALCES

PUNTA DE EJE
DE LA RUEDA

RUEDA MOTRIZ
IMPULSADA

Fig. 4.2.2 Mandos finales y mandos tándem

La caja del tándem contiene el mando final, las ruedas motrices y las
cadenas.
En esta figura, la caja del tándem y del mando final están en la parte
superior. La caja del tándem está empernada a la caja. Esto hace que
las ruedas muevan los extremos de la caja del tándem hacia arriba y
hacia abajo en relación con la caja fija.
El diferencial impulsa el engranaje central a través del semieje. La
corona está conectada a la caja del tándem. El portador está
conectado a las ruedas motrices de mando. Las ruedas motrices de
mando pueden verse en la parte superior. La reducción de los
engranajes ocurre entre el engranaje central y el portador.
La potencia desde las ruedas motrices de mando va por las cadenas
de mando hasta las ruedas motrices impulsadas.
Las ruedas motrices impulsadas están estriadas a las puntas del eje de
las ruedas.
Unidad 4 4-2-4 Tren de Fuerza II
Lección 2

Fig. 4.2.3 Neumático

Es muy importante que un neumático tenga la cantidad de aire

adecuada. Si tiene poco aire se acorta la vida útil del neumático.
Algunos diseños de neumáticos operan a presiones bajas para resistir
los cortes y los pinchazos y distribuir mejor el peso de la máquina en
el suelo.
Las ranuras centrales sirven para reducir la producción de calor.
Nervaduras protectoras en las paredes laterales del neumático
disminuyen los cortes, la abrasión y la penetración de rocas y otros
peligros potenciales.
Los patrones de bandas acanaladas afectan el tipo de desgaste, la vida
de la banda de rodadura del neumático y el área de contacto con el
suelo. Mientras mayor sea el área de contacto con el suelo, menor
será la presión contra el suelo.
Diferentes diseños de banda de rodadura afectan la clasificación de
presión y la resistencia al corte.
Las correas entre los neumáticos mejoran la resistencia a la
penetración y aumentan su duración.
Unidad 4 4-2-5 Tren de Fuerza II
Lección 2

Fig. 4.2.4 Explosión de neumáticos

Las explosiones de neumáticos inflados con aire resultan del

calentamiento de gas de combustión inducido dentro de los neumáticos.
Las explosiones pueden ser causadas por el calor generado en la
soldadura del aro, componentes de la rueda caliente, fuegos externos o
uso excesivo de los frenos. Nunca repare los aros del neumático con
soldadura. Reemplace inmediatamente cualquier aro fisurado.
La explosión de un neumático es mucho más violenta que un reventón.
La explosión puede enviar el neumático, el aro y los componentes del
eje hasta 460 metros (1.500 pies) o más. Tanto la fuerza de la explosión
como los escombros que vuelan pueden causar lesiones personales,
muerte o daño a la propiedad.
Aunque el riesgo de explosión es muy bajo, el peligro es muy alto,
particularmente con los neumáticos grandes usados en las traíllas de
ruedas, en los cargadores de ruedas grandes y en los camiones de obras.
Deben tomarse todas las precauciones posibles para minimizar este
riesgo.
El calor de cualquier fuente puede transferirse al neumático, y hacer que
se deteriore la banda. Normalmente, la banda quemada hace que el
neumático se aplane sin peligro para las personas que estén cerca. Sin
embargo, la banda quemada puede producir un gas de mezcla explosiva
dentro del neumático. En algunos casos, la mezcla de gas dentro del
neumático se enciende. Esto produce un rápido aumento de la presión
interna, lo que resulta en una violenta explosión del neumático.
El peligro de una explosión del neumático es mayor después de que la
máquina se detiene, a causa de la pérdida del efecto de enfriamiento del
aire circulante producido en el giro de la rueda.
Si hay indicaciones de humo, calor excesivo, olor a caucho quemado o
frenos calientes o alguna otra señal de llanta quemada, tome medidas
para prevenir lesiones personales. Si puede hacerlo, mueva la máquina a
un área remota para no poner en peligro a ninguna persona. Retire todo
el personal del área en donde esté la máquina.
Unidad 4 4-2-6 Tren de Fuerza II
Lección 2

No se aproxime al neumático caliente. Mantenga una distancia

mínima de 460 metros (1.500 pies).
Es absolutamente necesario, al aproximarse a una máquina con una
llanta sospechosa, estar a más de 15 metros (50 pies) de distancia de
la parte delantera o trasera de la máquina. No se acerque lateralmente
a menos de 460 metros (1.500 pies) de la máquina.
Si hay evidencia de fuego en los frenos, caucho quemado u otras
indicaciones de que el calor excesivo proviene de los frenos, NO se
aproxime a ningún neumático de la máquina. El calor generado por
los frenos probablemente afectará a las otras llantas, aunque la
evidencia visual se halle sólo en un neumático.
Si hay evidencia de fuego en los frenos u olor a caucho quemado, NO
se acerque a la máquina. COMBATA ESTE FUEGO DESDE UNA
UBICACIÓN REMOTA. No hay seguridad absoluta si se aproxima
cuando se desea apagar el fuego de una máquina. Aproxímese sólo
por la parte delantera o trasera de la máquina y use como escudo una
hoja topadora grande.
Permanezca alejado de la máquina hasta que se enfríen los
neumáticos. Deje que pasen al menos ocho horas para que se enfríen
los neumáticos antes de aproximarse a la máquina.
La operación de servicio a los neumáticos y aros puede ser peligrosa.
Sólo el personal capacitado con las herramientas apropiadas y los
procedimientos correctos debe realizar este mantenimiento.
Unidad 4 4-2-7 Tren de Fuerza II
Lección 2

Fig. 4.2.5 Inflado de los neumáticos

Para inflar los neumáticos y para el ajuste de presión se recomienda

usar gas nitrógeno seco. El nitrógeno es un gas inerte, que no
contribuye a la combustión dentro del neumático.
Si los neumáticos fueron inflados con aire, aún es preferible el
nitrógeno para ajustar la presión. El nitrógeno se mezcla en forma
apropiada con el aire.
El usar nitrógeno en lugar de aire para inflar los neumáticos también
disminuye la oxidación lenta del caucho y el deterioro gradual del
neumático. Esto es especialmente importante en neumáticos que
tienen larga vida de servicio (cuatro años o más). El nitrógeno
también reduce la corrosión de los componentes del aro y los
problemas de desarmado resultantes.
Use el personal capacitado adecuadamente y el equipo apropiado,
para evitar el exceso de aire o nitrógeno en el inflado. Utilizar
incorrectamente el equipo puede causar un reventón del neumático o
una falla del aro, si se tiene en cuenta que un cilindro de nitrógeno
cargado tiene una presión aproximada de 15.000 kPa (2.200 lb/pulg2).
Cuando infle un neumático, use una boquilla de autosujeción y
permanezca alejado de las paredes laterales del neumático.
Tenga en cuenta que la temperatura externa afecta significativamente
la presión de los neumáticos.
NOTAS