“MOTOS HONDA DE OCCIDENTE S.A.

S”

MICRO ENTORNO DE LA EMPRESA

SUMINISTROS (PROVEEDORES):
 Tenemos más de 50 Proveedores, pero nuestro principal proveedor de nuestros
productos en todo el país es Fanalca S.A. ya que es la empresa exclusiva en
Colombia para realizar las ventas de motos, repuestos y suministra todo el
material POP y obsequios Honda.

 Variables que afecta a Motos Honda de Occidente S.A : Ya que Fanalca es el

principal proveedor de Honda en caso de que suceda retraso en la producción o
entrega de alguno de los modelos que estén como mayor salida al mercado u
otro producto, afectaría el logro del objetivo de ventas en el mes y los clientes
buscarían alternativas con la competencia

 El tamaño que tiene es graden porque es el que cubre el mercado en todo el

país.

 PODER DE NEGOCIACION : Ellos son los que determinan las promociones ,

lanzamientos de los nuevos productos, definen las políticas de la empres y
políticas de crédito y todo lo que tiene que ver con la publicidad de la empresa,

 Tienen áreas de direccionamiento para los concesionarios como son:

 Línea de Financiación Honda que son responsables directos del sistema de
colocación recaudo y resultados financieros de la red de concesionarios Honda
motocicletas.

 Financiero Concesionario son los responsable de planeación y control financiero

de la red de concesionario Honda motocicletas

 Contabilidad y Control Interno Concesionarios es el responsable de ofrecer

asesoría y apoyo contable y de mantener un adecuado sistema de control interno en
la red de concesionarios, buscando proteger los activos e inversiones de los
accionistas

 Cartera Concesionarios es el responsable de la dirección. ejecución y control de

las estrategias, políticas y procedimientos para la gestión de cobranza y recaudo de
la cartera en la red

 Proyectos Específicos es la encargada de diseños, desarrollo e implementación de

proyectos financieros específicos para el negocio Honda.
 INTERMEDIARIOS DEL MARKETING:

 Fanalca es el principal intermediario, son los que desarrollan los diversos

programas de incentivos dirigidos a la fuerza de ventas, capacitación constante
para mantener una organización competitiva que responda satisfactoriamente
ante las exigencias del mercado y requerimiento de nuestros clientes, son los
encargados de realizar actividades promocionales trimestralmente desarrollando
el plan de apoyo para cada concesionario, realizando estudios de satisfacción
de clientes trimestrales en cada una de las zonas del país que se hacen a través
de encuestas telefónicas y sesiones de grupos con clientes

CLIENTES:

 Somos consientes que el cliente representa nuestra razón de ser como negocio,
y debemos estudiar continuamente sus deseos y requerimientos para lograr
mantener un alto nivel de satisfacción de los mismos en el proceso de
otorgamiento del crédito o venta de contado los principales valores del cliente es:

 La agilidad: constituye el principal aspecto valorado y hace alusión a la rapidez

(el tiempo). Contribuyendo a mejorar el tiempo de respuesta a nuestros clientes

 Tramite del crédito: Se refiere a los menores requisitos y exigencias para la

documentación y el perfeccionamiento del crédito. La documentación exigida en
nuestra es similar a la documentación exigida en las Entidades Financieras.
 Comodidad: Se refiere a disponer en un solo sitio de todos las facilidades para
la adquisición y la entrega de la motocicleta, el pago de los vencimientos
mensuales, y el servicio posventa

 Respaldo de entidad financiera para créditos: el respaldo de una entidad

financiera reconocida en el sector es importante para adquirir un crédito con
seguridad y confiabilidad

COMPETENCIA

 Ante la dinámica actual del mercado de motocicletas en Colombia y la alternativa

de financiaciones ofrecidas es importante conocer y estudiar los productos de la
competencia y las entidades que participan en la financiación de motocicletas
con el fin de mantener productos competitivos en el mercado.

 Se efectúa un actualización trimestral del estudio de alternativas de la

competencia con el fin de conocer las condiciones vigentes del mercado para los
productos ofrecidos
MACRO ENTORNO DE LA EMPRESA
ECOMONIA

En Pereira, es preocupante la alta tasa de desempleo que para 2009 registro 20,4%,
superior en 6,6 puntos porcentuales (pp) a la de 2008, y se posicionó como la mayor del
país. Desde noviembre de 2008 este índice en la ciudad viene en un ascenso
pronunciado, hasta constituirse el dato de 2009 como el valor más alto dentro del lapso
2002-2009.

A este respecto se observa como el sector de la construcción, que se ha caracterizado

por la generación de empleo, evidencio descensos en 2009 así, el área total aprobada
en Risaralda se redujo en 32,6% frente a 2008. De orto lado, la inversión neta en
sociedades durante 2009 disminuyo anualmente 27,4%, situación jalonada por lo
menores flujos netos en las empresas de electricidad, gas y agua.

En cuanto al nivel de precios, la inflación en la ciudad de Pereira en 2009 se situó en

1,8%, observando una disminución de 5,4 pp con respecto al registro de 2008 y
ubicándose por debajo del total nacional. Este menor indicador estuvo influenciado en
gran medida por los rubros de alimentos, vestuario y transporte.

El sistema financiero no mostro cifras muy favorables, toda vez que la cartera de
consumo en el departamento, durante el año de estudio, creció solo el 0.8%, debido a
la difícil situación económico y a las restricciones de los establecimientos de crédito
para el otorgamiento de préstamos. Con respecto a las captaciones, es de anotar como
los certificados de depósito a termino fijo (CDT) registraron una merma del 8,7% frente
al valor de 2008.

Situación contraria exhibió el sector externo, pues las exportaciones no tradicionales en

Risaralda en el 2009 evidenciaron un crecimiento anual del 18,1%, y aunque los
renglones de alimentos y bebidas, textiles y prendas de vestir advirtieron descensos,
esos fueron mas compensados por aumentos en los productos de papel y cartón,
fabricación de maquinaria y productos metalúrgicos básicos. Por países de destino,
resalta el incremento de las ventas menores a Venezuela en 47,8% frente al 2008,
principal destino de este tipo de exportaciones, mientras que Estados Unidos observo
una merma del 19,5%.

Los compradores con ingresos entre menos de un salario mínimo legal vigente y dos
salarios mínimos legales vigentes, han pasado de representar el 55% del total de los
usuarios de motos en 2005, al 77% en el año anterior. Bogotá, Medellín, Medellín,
Barranquilla y Pereira, son ejemplos de esta realidad.

El 60% de los compradores son empleados asalariados.

 Hay un incremento de los compradores con niveles de educación técnica, tecnológica
y profesional, en los últimos dos años.

Una persona se ahorra 20 horas al mes en el tiempo de desplazamiento por conducir

una moto y no un automóvil.

En muchos países, las motocicletas son el principal medio de transporte motorizado y

han generado importantes niveles de desarrollo para su población.

En países como España, Brasil, Japón e Inglaterra, las políticas públicas asociadas a
las motociclistas han sido de tipo: preventivo, pedagógico y regulatorio.

La motocicleta se reafirma como una solución para los colombianos de menores

ingresos.

Resultados del estudio respaldan la necesidad de una normatividad equitativa e

incluyente hacia el motociclista.

Durante 2010 la motocicleta continuó posicionándose como una aliada de los

colombianos de menores ingresos, quienes adquieren este vehículo como un apoyo
para transportarse de forma eficiente a sus lugares de trabajo y educación. Así lo revela
el Estudio Socio demográfico de los Motociclistas en Colombia, el cual, desde hace seis
años, ha mostrado la realidad social que hay detrás de cada moto vendida en
Colombia.

Es así como los compradores con ingresos entre menos de un salario mínimo legal
vigente y dos salarios mínimos legales vigentes han pasado de representar poco más
del 55% del total en 2005 a 77% el año anterior, ganando espacio al grupo de usuarios
que devengan entre tres y cuatro salarios que ha pasado de 31% a 19% con
variaciones a lo largo de estos años.

En la ciudad de Pereira, el grupo de usuarios que están entre menos de 1 salario y dos
salarios mínimos legales vigentes está por debajo del nacional, al ubicarse en 73%
seguido con un 19% entre 3 y 4 SMLV, un rango igual a la media nacional.
 EVOLUCION NACIONAL

INGRESOS PEREIRA

Lo anterior vuelve a poner sobre la mesa la importancia social de la motocicleta en

Colombia como aliada de las clases trabajadoras, pues este vehículo les ha aportado
calidad de vida, al ofrecerles ahorros importantes en el rubro de transporte, mejorando
la economía de sus hogares, así como apoyo a la hora de cumplir con sus horarios de
trabajo.
ASALARIADOS E INDEPENDIENTES

El año anterior, el 60% de los compradores a nivel nacional manifestaron ser

empleados asalariados, cuatro puntos porcentuales por encima del registrado en 2009,
en tanto que el 31% manifestó ser trabajador independiente.

En Pereira, el 64% de los compradores de motocicletas en 2010 aseguraron ser

empleados, por encima del promedio nacional y manteniéndose muy cerca del nivel que
registraba en 2009 cuando fue de 66%; en tanto que 20% era independiente, con una
caída de siete puntos porcentuales frente a 2009.

OCUPACION NACIONAL

OCUPACION PEREIRA
CRECE GRUPO DE MOTOCICLISTAS PROFESIONALES

A nivel educativo, se refleja un incremento de los compradores con educación técnica,

tecnológica y profesional en los últimos dos años, disminuyendo el grupo de personas
que aseguraron haber cursado el último grado de bachillerato. Esto refleja que los
usuarios de motocicleta continúan usándola en las diferentes etapas de su vida.

EVOLUCION ANCIONAL ESCOLARIDAD

ESCOLARIDAD PEREIRA
Es así como mientras en 2010, a nivel nacional, el porcentaje de compradores
profesionales, universitarios, técnicos y tecnológicos sumaba 44%, en 2009 era de
37%. En Pereira se ubicó en 52%.

Lo anterior es fundamental para el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas,

pues al conocer con mayor precisión el nivel educativo de los conductores de motos, se
pueden enfocar con mayor precisión el lenguaje y canales a utilizar a la hora de llevar
mensajes de pedagogía.

Transporte y movilidad

Acorde con los resultados del Sexto Estudio Socio demográfico de Motociclistas en
Colombia, el 71% de los encuestados manifestó haber adquirido su moto en 2010 para
solucionar problemas de transporte y movilidad, mostrando una variación de 22 puntos
porcentuales frente a los resultados del año 2009, cuando ese porcentaje era de 49%.

USO A NIVEL NACIONAL

USO PEREIRA
Al llevarse a cabo el estudio en la ciudad de Pereira, se observó un importante
crecimiento en el grupo de personas que la adquirieron por motivo transporte que pasó
del 47% al 59%, en tanto que el porcentaje por movilidad pasó de 7% a 14% y se redujo
el de quienes aseguraron comprarla para aumentar ingresos de 34% a 20%.

Cada motocicleta mueve entre una y dos personas durante el día, por lo cual es
importante destacar cómo más de 6 MILLONES de Colombianos utilizan este vehículo
para desplazarse diariamente y se calcula que una persona al mes se ahorra 20 horas
en el tiempo de desplazamiento por conducir una moto y no un automóvil.

Repuntan mujeres en moto

La tendencia de las mujeres a utilizar la moto repuntó en 2010. Mientras en 2009 el

porcentaje de compradoras registró un descenso al pasar de 25% a 18%, el año
anterior llegó a 22%, rompiendo así la tendencia a la baja que se venía registrando a
nivel nacional desde 2007.

De acuerdo con las empresas que conforman el Comité, la tecnología de fabricación de

estos vehículos, ha permitido desarrollar modelos de gran versatilidad y funcionalidad,
adecuados a las condiciones del género femenino en materia de maniobrabilidad y
peso.

EVOLUCION GÉNERO NACIONAL

 USUARIO PEREIRA

En Pereira se mantuvo la tendencia que se venía registrando en 2009 al mantenerse

los mismos niveles por género de 21% mujeres y 79% hombres entre un año y otro.

Casados y cabeza de hogar

En la evolución del usuario de motocicleta en Colombia desde 2005, se destaca la

reducción de la participación de compradores solteros frente a un cada vez mayor
porcentaje de personas casadas, siendo así la motocicleta, el vehículo “familiar”.

Es así como se ha pasado de un 55% de quienes declaraban al momento de la compra

tener un estado civil “soltero” en 2005 a un 42% el año anterior, en tanto que el grupo
de casados ha pasado de representar un 35% a 37%.

EVOLUCION NACIONAL
 ESTADO CIVIL COMPRADOR EN PEREIRA

En la ciudad de Pereira el grupo de casados está levemente por debajo del promedio
nacional al ubicarse en 35%, seguido por 56% de solteros, con lo cual se refleja una
reducción del grupo de compradores casados, que se ubicaba en 2009 en 46%.

Experiencia internacional

La cada vez mayor penetración de la motocicleta en la movilidad y en la vida de los

colombianos, no es una realidad única de nuestro país:

En muchos países, las motocicletas son el principal medio de transporte motorizado y

han generado importantes niveles de desarrollo para su población.

En Taiwán, por ejemplo, el número de automóviles por cada diez mil habitantes es de
alrededor de 2500, y el número de motocicletas es de 5000. La motocicleta es también
muy popular en ciudades fronterizas de Brasil. En medio de la recesión económica
mundial de 2008, el número de motociclistas de ese país creció un 6,5%.

En los EE.UU., la matriculación de motocicletas creció un 51% entre 2000 y 2005,

atribuible, entre otras cosas, al aumento de los precios del combustible y la congestión
urbana.

Todo lo anterior ha llevado a que en estas naciones se adopten decisiones de política

pública incluyentes y que atienden a esta realidad. Es así como en países como
España, Brasil, Japón e Inglaterra, las políticas públicas asociadas a las motociclistas
han sido de tipo: preventivo, pedagógico y regulatorio.
Casos exitosos

Como casos exitosos se pueden mencionar los casos de Londres y de Madrid. En el

primero, las motocicletas están exentas del impuesto por congestión que se aplica a
todos los demás vehículos, para el ingreso al centro de la ciudad.

En el segundo, se establecieron lineamientos para favorecer la movilidad de estos

vehículos en el centro de la ciudad, así como aparcaderos para los motociclistas y
autorización de circulación por el carril del Bus - VAO Una política de tipo regulatorio y
pedagógico interesante para conocer y aplicar en el país.

LA NECESIDAD DE UNA NORMATIVIDAD EQUITATIVA E INCLUYENTE HACIA EL

MOTOCICLISTA

Para las empresas que conforman el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas,

respaldan una vez más la petición que en reiteradas ocasiones han elevado al Gobierno
Nacional y a los gobiernos locales, de adoptar una política comprensiva del motociclista
como un actor más de la vía - al lado de automóviles, buses, camiones, bicicletas y
peatones- que no lo mire como un problema, sino como la realidad social que es.

Frente a este tema el Gobierno del Presidente Juan Manual Santos, en cabeza de su
ministro de Transporte Germán Cardona, ha sido receptivos y están trabajando de la
mano para brindar desde el rol de industria, todo el apoyo que se requiera en favor de
una movilidad más segura. Entre los temas se han venido tratando están:

1. Las reglamentaciones que generan los alcaldes buscando reducir accidentalidad,

mototaxismo y sicariato que, en muchos de los casos se está afectando la movilidad de
los colombianos.

2. La discriminación que tienen que afrontar los motociclistas y sus acompañantes en

fechas como elecciones o de otra naturaleza.

3. Mejorar el control en las calles en todos los aspectos que afectan la seguridad de
todos los colombianos.

Licencias de conducción

Otro de los temas sobre el cual el Comité ha insistido en los últimos años, tiene que ver
como la pedagogía y la reglamentación de las escuelas de conducción.

Sobre este tema, en Colombia, de acuerdo con una encuesta realizada por el Fondo de
Prevención vial, solo un 14% de los conductores de motos tomó curso en una escuela
de conducción, en tanto que 42% manifestó haber aprendido solo y 44% le enseñó un
familiar o conocido, lo que denota la falta de presencia del estado en políticas de control
claras frente al motociclista y los demás actores de la vía.
Al respecto, la propuesta del Comité ha sido la de mejorar el control en la expedición de
las licencias de conducción para todos los actores de la vía; en particular lo relacionado
con la función de capacitación y evaluación que hoy está a cargo de las escuelas de
conducción, rompiendo con el principio de independencia de “juez y parte”.

Se sugiere entonces se independicen estas dos funciones, la primera a cargo de las

escuelas de enseñanza y la evaluación exclusiva a cargo de las autoridades de tránsito,
mediante examen teórico-práctico obligatorio.

Además, se propone fortalecer el régimen de procedimientos y sanciones a los Centros

de Enseñanza Automovilística que, en el plazo prudente establecido, no cumplan con
los requisitos de la normatividad vigente, otorgándoles facultades a los organismos
competentes, para realizar la inspección, control, vigilancia e imponer sanciones a estos
establecimientos, de acuerdo con lo estipulado por el Ministerio de Transporte y la
Superintendencia de Puertos y Transportes.

Y, finalmente, con relación a la pedagogía, los voceros del Comité consideran que se
requiere construir una nueva cultura, educando a todos los actores de la vía,
respetuosos de sus deberes y derechos, para que tengan claro su papel, educándolos
desde sus primeros años de vida.

ENTORNO AMBIENTAL, POLITICO Y TECNOLOGICO

En Junio de 2008 fue emitida la Resolución 910, que regula las emisiones de máximas
permitidas para vehículos en todas sus categorías. Cada 2 años todas las motocicletas
deben visitar un centro de Diagnostico Automor (CDA) para validar el cumplimiento de
la revisión tecnicomecanica, que incluye la prueba de emisión de gases, Honda se
anticipa y desde el mes de Julio, cinco (5) de sus modelos en Colombia cumple con los
requerimientos y la Resolución 910.

A partir de Enero de 2009, todas las motocicletas se entregan con un certificado

ambiental (sin costo adicional). El cual notifica que cumplimos con la Resolución 910 del
Gobierno Colombiano.

NACIMIENTO HONDA ECOLÒGICA:

ADN Ecológico Desde su inicio en 1947, Honda tiene como filosofía la protección del
Medio Ambiente. Las iniciativas van desde el desarrollo de tecnología ecológica hasta
la puesta en marcha de proyectos de educación ambiental para los conductores.
Conoce nuestro ADN Ecológico.

1948 Se funda Honda Motor Company en Japón y su visión de crear motores 4T

amigables con el ambiente.
1972 Consolidado mundialmente en motores 4T, Honda implementa en las motocicletas
la tecnología CVCC (Combustión de vértices controlados), que contribuye a la
reducción de emisiones contaminantes

1975 Se emite en Estados Unidos el acta de aire limpio. Honda cumple gracias a la
tecnología CVCC.

1980 En Colombia dominan los motores 2T. Honda lidera el mercado de los 4T, menos
contaminantes, con menor consumo de combustible y mayor duración del motor.

1983 Honda lanza la serie ZE de motores multipropósito con tecnología OHV. Todos los
fabricantes de motores han implementado el mismo esquema para sus diseños

1990 Honda lideró programas de recuperación y reciclaje a nivel mundial, dentro de la

industria automotriz y batió récords con el innovador vehículo impulsado por energía
solar.

2004 Honda da a conocer el primer prototipo de Scooter Híbrida, que combina un motor
de combustión y motor eléctrico, logrando eficiencia en combustible y reduciendo las
emisiones contaminantes.

2006 Se lanza en India la primera motocicleta con tecnología PGM- FI, de inyección
controlada de combustión, aumentado la eficiencia y reduciendo la emisión de gases.
Honda planea integrarlo a todos los modelos

2008 En Colombia se restringe el uso de motores 2T. Honda logra los certificados Euro
I y Euro II para todas sus motocicletas.

2009 Honda es la primera compañía en Colombia en entregar con cada motocicleta un

certificado ambiental que garantiza la resolución 0910 del Ministerio del Medio
Ambiente

2011 Todas las motocicletas Honda ofrecen la certificación Euro II, convirtiéndose en la
primera marca de motocicletas en Colombia en cumplir con esta exigencia ambiental.

De acuerdo a su ADN ecológico, las motocicletas Honda fueron las primeras en

Colombia en cumplir con la Resolución 910 de 2008 del Ministerio del Medio Ambiente.
Hoy estamos preparados para cumplir con la norma exigida en el 2011, con la
certificación Euro II en todos nuestros modelos, generando menor emisión de gases
contaminantes.

Este logo ratifica nuestro compromiso con el cuidado del medio ambiente, el desarrollo
de tecnología ecológica y la calidad de nuestros productos.
El tema ecológico es un asunto global, aportar a la solución es un asunto individual, haz
tu parte. Los motores 2T son tecnológicamente incapaces de alcanzar los bajos niveles
de emisiones de motores de 4T y los motores Honda son los más desarrollados en
tecnología para proteger el medio ambiente.

El lograr construir motores con bajos niveles de emisiones de gases; es el resultado del
esfuerzo y compromiso de Honda en la conservación del medio ambiente y su
respectivo desarrollo de tecnologías que hacen de nuestros motores, maquinas más
limpias cada dia. Por eso Honda te invita hacer parte de su ADN Ecológico.
Honda basa su filosofía empresarial en unos principios básicos: el respto por el
individuo & Las Tres Alegrías, La alegría de comprar, La alegría de vender y La
alegría de crear.

El “Respeto por el Individuo” refleja el respetar el carácter único y la habilidad de

cada persona confiando en cada uno como socio igualitario, con el fon de dar lo
mejor de nosotros en todas las situaciones. Los sueños nos inspiran a crear
productos innovadores que benefician a la sociedad.