Carrera de Ingeniería Civil

Curso: Análisis Estructural

«Líneas de influencia»

«José Velásquez»
LOGRO DE LA SESIÓN

“Construir Líneas de
Influencia de las diferentes
magnitudes estructurales en
sistemas isostáticos e
hiperestáticos”.
 Líneas de Influencia

ÍNDICE:

1. Introducción
2. Cargas Móviles
3. Propiedades de las Líneas de Influencia
4. Líneas de Influencia de Deflexiones
5. Ejemplos de Aplicación
1. Introducción

Es una función que representa la variación de alguna magnitud estructural en un

determinado punto o sección de la estructura, a medida que una carga unitaria se
desplaza a lo largo de la estructura.

Figura. Líneas de influencia de la reacción en A y C de la viga de 2 tramos

1. Introducción

Las líneas de influencia están asociadas a las cargas móviles y son de mucha
utilidad para el diseño de estructuras que deben resistir cargas vivas importantes,
tales como: puente, fajas transportadoras, tecles monorriel, montañas rusas, grúas,
edificios industriales, almacenes con sobrecargas importantes, etc.

Figura. Estructuras con sobrecargas importantes

2. Cargas Móviles

Existe un grupo importante de estructuras, que además de las cargas muertas,

deben soportar cargas vivas cuya posición es variable. El caso mas fácil de
entender corresponde a los puentes.

Las normas suelen definir los denominados “vehículos de diseño” por ejemplo el
AASTHO define vehículos que deben emplearse para el diseño de puentes
vehiculares.

Figura. Carga viva de diseño para puentes HL-93 según AASTHO

2. Cargas Móviles

Para puentes de ferrocarril se emplean trenes de carga denominados Cooper Exx

que fueron introducidos por Theodore E. Cooper (1984).

Figura. Carga viva para puentes ferrocarriles (fuente: normativa COOPER E80)
3. Métodos para construir Líneas de Influencia

a. Método del Equilibrio

Aplicable a estructuras isostáticas o hiperestáticas. Puede usarse de dos maneras:

- Forma tabular. Carga unitaria en lugares específicos y se determinan los valores

de las magnitudes estructurales
- Forma de ecuaciones. Se coloca la carga unitaria a una distancia genérica (x) y
por equilibrio se escriben las ecuaciones.
3. Métodos para construir Líneas de Influencia

b. Método de la Fuerza Bruta

Aplicable a cualquier tipo de estructura isostática o hiperestática., lineal o no lineal.
Se coloca la carga unitaria en posiciones especificas a lo largo de la estructuras y
para cada una de estas posiciones se resuelve la estructura.

c. Principio de Muller – Breslau o desplazamientos virtuales

Aplicable a cualquier tipo de estructura isostática o hiperestática, con la condición
que sea lineal elástica. El principio de desplazamientos virtuales sustituye a las
ecuaciones de equilibrio.
4. Usos de las líneas de influencia

Una vez construida la línea de influencia de alguna magnitud estructural, es posible

determinar , muchas veces por simple inspección, la posición (ubicación) del tren
de cargas (grupo de cargas móviles) que produce la intensidad máxima y mínima
de dicha magnitud estructural)
5. Propiedades de las Líneas de Influencia

- Para obtener el máximo o mínimo valor de una magnitud estructural debido a

una carga móvil compuesta por una sola carga, basta colocar la carga en el
punto en el cual la línea de influencia tiene ordenada máxima o mínima.

- El valor total de una magnitud estructural debido a una carga móvil compuesta
por varias cargas concentradas se obtiene utilizando el principio de
superposición.

- El valor total de una magnitud estructural debido a una sobrecarga móvil se

obtiene multiplicando la intensidad de la carga por el área neta bajo la línea de
influencia correspondiente a la zona cargada.
6. Máximo cortante y momento flector en vigas simplemente
apoyadas

Para vigas simplemente apoyadas es posible determinar la ubicación del tren de

cargas que produce el valor máximo absoluto de la fuerza cortante y del momento
flector.

La fuerza cortante máxima

siempre ocurrirá en las
secciones de la viga cercanas
a los apoyos, en
consecuencia, bastara
posicionar el tren de cargas de
tal forma de obtener la
reacción máxima en el apoyo.
6. Máximo cortante y momento flector en vigas simplemente
apoyadas

Para el momento flector, la intuición nos dice que el máximo debe producirse cerca
del centro del tramo. La viga simplemente apoyada mostrada a continuación,
soporta un tren de cargas, supongamos que el máximo momento flector se produce
debajo de alguna de las cargas y que la resultante de todas las cargas dentro del
puente es R:
6. Máximo cortante y momento flector en vigas simplemente
apoyadas

El resultado anterior indica que el momento flector máximo debajo de una de las
cargas de un tren de cargas aplicado sobre una viga simplemente apoyada, ocurre
en el centro de la viga equidistante entre la resultante y la carga.
Ejemplo 9.1

Determinar el momento flector máximo absoluto en una viga simplemente apoyada

de 16 m de luz sobre la cual circula un tren de cargas compuesto por cuatro cargas
de 20, 30, 20 y 10 ton (de izquierda a derecha).
Ejemplo 9.1 - Solución
7. Envolventes de Fuerza Cortante y Momento Flector

Para el diseño de estructuras sometidas a cargas móviles, no basta con determinar

el máximo momento flector absoluto, ya que tendríamos información en una única
sección de la viga. Es necesario construir la envolvente, a lo largo del eje, de los
valores máximos y mínimos de las magnitudes estructurales que servirán para
diseñar.
Ejemplo 9.2

Se muestra un puente simplemente apoyado de 15 m de luz, sobre el cual circula

un tren de cargas HS20-44 (AASTHO) que se suele utilizar para el diseño de
puentes. El esquema de las cargas y sus distancias se muestra a continuación:
Ejemplo 9.2 - Solución

Para este puente y ten de cargas en particular, se ha construido la envolvente de

momentos flectores máximos (en tonf.m) a lo largo de su eje, nótese, que el
máximo valor del momento flector se produce cerca del centro de la luz. Hay dos
curvas ya que el tren de cargas no es simétrico, y estas fueron circulando de
derecha a izquierda y viceversa.
8. Líneas de Influencia de Deflexiones

Por ejemplo, en el pórtico mostrado a continuación, nos interesa construir la línea

de influencia de la deflexión vertical en el extremo del volado. Por definición si
colocamos una carga unitaria a una distancia x del apoyo izquierdo y logramos
calcular el desplazamiento vertical Δj(x), esta seria la línea de influencia.
9. Líneas de influencia Cualitativas

EL principio de Muller – Breslau (Desplazamientos Virtuales) permite construir

Líneas de Influencia Cualitativas. Con dicha forma podremos estimar la posición del
tren de cargas para obtener valores máximos y mínimos de la magnitud estructural.
Ejemplo 9.5

Para la armadura mostrada, en la cual la carga móvil circula por la brida superior,
se desea construir la línea de influencia de:

a. Las reacciones en los apoyos

b. Las fuerzas en las barras: 10-11, 3-4, 3-11, 5-12, 1-9, 1-2, 2-9
c. Para el tren de cargas indicado en la figura, determinar las fuerzas máximas en
las barras 10-11, 3-4, 3-11. El tren de cargas puede circular de izquierda a
derecha o de derecha a izquierda.
Ejemplo 9.5 - Solución

Dado que la estructura es determinada externa e internamente , es posible utilizar

solamente las ecuaciones de equilibrio para calcular cualquier fuerza interna o
reacción.
Ejemplo 9.5 - Solución
Ejemplo 9.5 - Solución
Ejemplo 9.5 - Solución
Ejemplo 9.5 - Solución
Ejemplo 9.5 - Solución
Ejemplo 9.5 - Solución
Ejemplo 9.5 - Solución
Ejemplo 9.5 - Solución
Ejemplo 9.5 - Solución
Ejemplo 9.5 - Solución
Ejemplo 9.5 - Solución
Ejemplo 9.5 - Solución
Ejemplo 9.5 - Solución
BIBLIOGRAFÍA

 Gianfranco Ottazzi Pasino (2014). Apuntes del curso Análisis Estructural 1. Perú,
Capitulo 9, Fondo Editorial de la Pontifica Universidad Católica del Perú
Carrera de Ingeniería Civil

Curso: Análisis Estructural

«Líneas de influencia»

«José Velásquez»