ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO DE

CONSTRUCCION DE LA LINEA FERREA QUE COMUNICA A LA CIUDAD DE

BARRANCABERMEJA CON EL CENTRO DE INVESTIGACION SANTA LUCIA

PEÑA BERNAL JENNIFER ANDREA

VERA DELGADO DANIELA MELISSA
VILLALBA PAEZ CAROLAIN MERCEDE

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE LA PAZ

ESCUELA DE INGENIERIA AMBIENTAL Y DE SANEAMIENTO
BARRANCABERMEJA, SANTANDER
2018

1
 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO DE
CONSTRUCCION DE LA LINEA FERREA QUE COMUNICA A LA CIUDAD DE
BARRANCABERMEJA CON EL CENTRO DE INVESTIGACION SANTA LUCIA

PEÑA BERNAL JENNIFER ANDREA

VERA DELGADO DANIELA MELISSA
VILLALBA PAEZ CAROLAIN MERCEDE

Estudio de impacto ambiental

M.Sc. OMAR ALVERTO AVILA ROJAS

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE LA PAZ

ESCUELA DE INGENIERIA AMBIENTAL Y DE SANEAMIENTO
BARRANCABERMEJA, SANTANDER
2018

2
 TABLA DE CONTENIDO.

1. INTRODUCCIÓN. ................................................................................................................. 5

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ...................................................................................... 6

2.1. Hipótesis. .......................................................................................................................................... 6
3. OBJETIVOS. ....................................................................................................................... 7
3.1. Objetivo General. ............................................................................................................................. 7
3.2. Objetivos específicos. ..................................................................................................................... 7
4. ALCANCE. .......................................................................................................................... 8

5. JUSTIFICACIÓN. ................................................................................................................. 9
6. ETAPAS DEL PROYECTO. .................................................................................................. 10
6.1. Diseño. ............................................................................................................................................ 10
6.2. Presupuestos. ................................................................................................................................ 10
6.3. Adjudicación del contrato. ............................................................................................................ 10
6.4. Ejecución de obra. ......................................................................................................................... 10
6.5. Operación y mantenimiento. ......................................................................................................... 11
6.6. Terminación del contrato. ............................................................................................................. 11
7. MARCO LEGAL. ................................................................................................................ 12

8. ÁREA DE INFLUENCIA. ...................................................................................................... 14

8.1. Área de influencia directa.............................................................................................................. 14
8.2. Área de influencia indirecta. ......................................................................................................... 15
9. PARTICPACIÓN Y SOCIALIZACIÓN DE LAS COMUNIDADES. ................................................. 18

10. MEDIO ABIOTICO. ............................................................................................................. 19

10.1. Recurso hídrico.......................................................................................................................... 19
10.1.1. Hidrología superficial. ........................................................................................................... 19
10.1.2. Hidrología. .............................................................................................................................. 20
10.2. Suelo. .......................................................................................................................................... 20
10.2.1. Cobertura de la tierra. ........................................................................................................... 21
10.2.2. Geomorfología. ...................................................................................................................... 22
10.2.3. Estratigrafía. .......................................................................................................................... 23
10.2.4. Hidrogeología. ....................................................................................................................... 23
10.2.5. Riesgos. ................................................................................................................................. 24
10.2.6. Sismicidad. ............................................................................................................................ 24
10.3. Atmosfera. .................................................................................................................................. 25
10.3.1. Condiciones climatológicas. ................................................................................................ 25
10.3.2. Precipitación. ......................................................................................................................... 26
10.3.3. Calidad del aire. ..................................................................................................................... 26

3
11. MEDIO BIOTICO. ............................................................................................................... 27
11.1. Fauna. ......................................................................................................................................... 27
11.1.1. Aves. ....................................................................................................................................... 27
11.1.2. Mamíferos. ............................................................................................................................. 31
11.1.3. Reptiles. ................................................................................................................................. 34
11.2. Flora. ........................................................................................................................................... 36
11.2.1. Caracterización de coberturas. ............................................................................................ 36
11.2.2. Composición Florística. ........................................................................................................ 41
12. MEDIO SOCIOECONOMICO. ............................................................................................... 47
12.1. Localización. .............................................................................................................................. 47
12.2. Demografía. ................................................................................................................................ 48
12.3. Población. ................................................................................................................................... 50
12.3.1. Actividades económicas. ...................................................................................................... 50
12.3.2. Actividad agrícola.................................................................................................................. 51
12.3.3. Actividad pecuaria................................................................................................................. 51
13. AREAS DE ESPECIAL INTERES AMBIENTAL. ....................................................................... 52

14. ZONIFICACIÓN DE MANEJO AMBIENTAL. ............................................................................ 53

15. DEMANDA, USO, APROVECHAMIENTO Y/O AFECTACIÓN DE RECURSOS NATURALES. .......... 53

15.1. Recurso agua. ............................................................................................................................ 53
15.2. Ocupación de cauces. ............................................................................................................... 54
15.3. Material de Construcción. ......................................................................................................... 54
15.4. Emisiones Atmosféricas ........................................................................................................... 54
15.5. Permiso de recolección de especímenes de especies silvestres de la biodiversidad. ....... 54
15.6. Aprovechamiento forestal. ........................................................................................................ 55
16. IDENTIFICACION DE ANALISIS DE ASPECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES. .......................... 55

17. ANALISIS IMPACTOS AMBIENTALES ANTES Y DESPUES DEL PROYECTO. ............................ 55

17.2. Impactos generados antes y después del proyecto. .............................................................. 58
18. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL. ......................................................................................... 60
18.1. Programas ambientales. ........................................................................................................... 60
19. PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO. ............................................................................. 63
19.1. Cronograma. .............................................................................................................................. 63
20. PLAN DE GESTIÓN DEL RIESGO. ........................................................................................ 63
20.1. Medidas a tomar para peligros de carácter deslizamientos. ................................................ 65
20.2. Medidas a tomar condiciones climáticas extremas. ............................................................... 68
21. PLAN DE ABANDONO Y RESTAURACIÓN. ........................................................................... 69

22. PLAN DE INVERSIÓN DEL 1% ............................................................................................. 69

23. PRESUPUESTO. ................................................................................................................ 69

24. BIBLIOGRAFÍA. ................................................................................................................. 70

4
 1. INTRODUCCIÓN.

El municipio de Barrancabermeja actualmente se encuentra atravesando una etapa

de crecimiento urbanístico, lo que ha conllevado a un aumento en el parque
automotor en la ciudad, fenómeno que también ha provocado un colapso en el
tráfico puesto que las vías resultan insuficientes para la cantidad de vehículos que
las transitan, generándose congestiones diariamente. Dicho inconveniente de
movilidad es el que a diario estudiantes del Instituto Universitario de la Paz vivencian
al transportarse desde el Municipio de Barrancabermeja, hasta el Centro de
investigación Santa Lucia, ubicado en el km 14 vía a Bucaramanga.
Dentro del plan de trabajo de este proyecto se propone la construcción de un
corredor férreo que comunique a la población educativa habitantes de las diferentes
comunas del Puerto Petrolero, para solucionar de alguna manera el problema de
movilidad y de esta manera garantizar la permanencia y culminación de los
diferentes programas académicos cursados, así como también, dar garantías de
seguridad vial.
El componente ambiental es uno de los más comprometidos tras la realización de
esta gran obra civil puesto que atravesaría por terrenos que cuentan con coberturas
vegetales, árboles, biodiversidad, cuerpos hídricos superficiales y terrenos
destinados a actividades económicas, propias de la región.
Debido al impacto que tendría la realización de una obra de tal magnitud sobre los
recursos naturales, se hace necesario realizar una evaluación de impacto
ambiental, mediante la cual se identifiquen y califiquen los impactos ambientales a
través del análisis de las actividades realizadas dentro de las diferentes etapas del
proyecto de construcción del corredor férreo FERREPAZ, evaluación que a su vez
sirva como requisito según normatividad colombiana para otorgar la respectiva
licencia ambiental que permita el desarrollo de la obra.

5
 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Con la finalidad de generar una mejor conectividad y lograr una óptima dinámica de
flujo de pasajeros y de carga entre el Municipio de Barrancabermeja y el Centro de
investigación Santa Lucia sede principal del instituto Universitario de la paz UNIPAZ
se propone desarrollar un proyecto de construcción del corredor férreo que
comunique dichos tramos.
Dentro de los beneficios que se buscan obtener se encuentra de manera específica
la movilización de cerca de estudiantes del plantel educativo matriculados en
diferentes programas académicos, provenientes de diferentes departamentos del
país, entre los que se destacan Santander (69%), Bolívar (%), Cesar (3%) y
Antioquia (2.7%), los cuales en su mayoría corresponden a estratos 1 y 2. Con esto
se espera garantizar el acceso y permanencia la educación superior de este sector
de la población. Así mismo, se propone generar una mejor y más segura
intercomunicación entre los tramos seleccionados, garantizando un tránsito seguro,
disminuyendo los índices de accidentalidad y una futura disminución de las
diferentes alteraciones que se generan por el uso de vehículos automotores como
medio de transporte.

2.1. Hipótesis.

¿La obtención de la Licencia Ambiental por medio de la realización de un Estudio

de Impacto Ambiental para el diseño, construcción y puesta en marcha del corredor
vial que comunique a la ciudad de Barrancabermeja con el Centro de Investigación
Santa Lucia UNIPAZ, mejorara la problemática de movilidad que presenta la
comunidad educativa actualmente?

6
 3. OBJETIVOS.

3.1. Objetivo General.

Realizar el estudio de los impactos ambientales para la construcción de

una línea férrea de 16km que comunica el Municipio de Barrancabermeja
con el Centro de investigación Santa Lucia, km 14 vía Bucaramanga.

3.2. Objetivos específicos.

Analizar los antecedentes geomorfológicos, sociales y de

viabilidad que presenta el Municipio de Barrancabermeja,
Santander, Colombia.

Localizar el alcance del corredor férreo a través de la cual se

realizará el trazado topográfico que comunique al Municipio de
Barrancabermeja con el Instituto Universitario de la Paz.

Identificar los diferentes impactos y aspectos ambientales

generados en el área de influencia a través de herramientas
cualitativas de evaluación ambiental.

Estructurar un mantenimiento preventivo de seguimiento y control

de la infraestructura férrea existente que funcionara como conector
del corredor vial de la CONSTRUCTORA FERRREPAZ.

Realizar línea base del medio biótico y abiótico del corredor de la

línea férrea que comunicara al Municipio de Barrancabermeja con
el Centro de Investigación Santa Lucia.

7
 4. ALCANCE.

Dentro de las diferentes alternativas de localización del corredor vial, propuesto por
la CONSTRUCTORA FERREPAZ, se logró determinar que el recorrido más
favorable comprende la utilización de la vía férrea existente, ubicando su estación
principal en inmediaciones de la calle 32 donde actualmente se encuentra la
emblemática Estación del Ferrocarril, la cual se acondicionara para la puesta en
marcha del proyecto y se postulara como la estación inicial del corredor vial, capaz
de conectar a los estudiantes residentes del casco urbano del Municipio de
Barrancabermeja comprendido por las comunas 1, 2 y 3 principalmente.
Así mismo dentro del marco contractual se realizarán obras de mantenimiento y
adecuación que certifiquen el paso seguro del transporte ferroviario. Dichas obras
se efectuarán entre el tramo comprendido entre la estación del ferrocarril siguiendo
la línea férrea hasta el punto ubicado a la altura del retén.
Dentro de dicho recorrido se realizará el montaje de varias estaciones esto con el
fin de mejorar y facilitar la conectividad de las diferentes comunas del puerto
petrolero, todo con miras a una adecuada movilización del núcleo estudiantil que
conforma el Instituto Universitario de la Paz.

La ubicación de dichas estaciones se describen a continuación:

Estación principal: localizada en la carrera 32ª # 49-170.

Estación 1: localizada en el Barrio Palmira.
Estación 2: localizada en el Barrio Santa Bárbara.
Estación 3: localizada en el Barrio Los Almendros.

Por último, se iniciarán obras del nuevo corredor vial que se enlazará con el ya
existente y tendrá como destino el Centro de investigación Santa lucia, recorriendo
una distancia total de 15 km.

8
 5. JUSTIFICACIÓN.

En respuesta a las necesidades que presenta la comunidad estudiantil y

administrativa del Instituto Universitario de la Paz se realiza este proyecto de
construcción y puesta en marcha de la línea férrea que comunique al municipio de
Barrancabermeja con el campus universitario. Atendiendo a las necesidades
manifestadas por la comunidad educativa en cuanto al tema de movilidad hacia el
campus, como lo son la inseguridad, el tiempo del trayecto, la dificultad de
transportar carga pesada, el mal servicio de las empresas prestadoras de servicio,
entre otras, se ha decidido llevar a cabo este proyecto.
Será más eficiente la comunicación vial del municipio de Barrancabermeja a la
Unipaz, ya que el recorrido se haría en menor tiempo, la posibilidad de transportar
carga pesada será mayor, bajaran niveles de inseguridad en las estaciones de la
línea férrea y la posibilidad de transportar un número mayor de personas en cada
recorrido serán algunas de las ventajas de la construcción de este tramo.
Realizándose primeramente un estudio de impacto ambiental (EsIA) para que este
sea un proyecto totalmente amigable con el medio ambiente, tratando de impactar
negativamente lo menos posible así contribuiríamos para mejorar no solo el tema
de movilidad de la comunidad de Unipaz si no también contribuir con la
conservación de los recursos naturales.

9
 6. ETAPAS DEL PROYECTO.

6.1. Diseño.

Estudio de pre factibilidad.

Esquemas básicos.
Diseño de ingeniería.
Diseños definitivos.

6.2. Presupuestos.

Análisis de precios unitarios.

Subcontratos.
Compras o adquisiciones.
Adjudicación del contrato

6.3. Adjudicación del contrato.

Licitación.
Gestión administrativa.
Requerimiento del pliego de condiciones.

6.4. Ejecución de obra.

Localización y replanteo.
Descapote.
Movimiento de tierra.
Suministro de base y sub base granular.
Aplicación e instalación de drenes y box culvers.
Construcción de obras de artes (alcantarillado y manejo de aguas).
Obras de interferencia (fusionar y fortalecer los proyectos existentes,
oleoductos).

10
 Aplicación y compactación de la base y sub base.
Cimentación (a lo largo de toda la vía, concreto de alta resistencia).
Armado e instalación de la estructura metálica.
Fijación de pernos metálicos.
6.5. Operación y mantenimiento.

Monitoreo del estado de la vía férrea.

Reparaciones.
Funcionamiento de locomotora.

6.6. Terminación del contrato.

Entrega de la vía.
Cierre financiero.

Diagrama 1, Mapa de bloques etapas del proyecto, construcción línea férrea,

FERREPAZ.

Diseño Presupuestos

Terminación del Adjudicación del

contrato contrato.

Operación y Ejecución
mantenimiento. de la obra.

Fuente: elaboración propia.

11
 7. MARCO LEGAL.

El marco legal básico para realizar este proyecto es el siguiente:

Cuadro 1, Normatividad ambiental aplicada al proyecto.

PERMISO, TRAMO
CONSECIÓN O BARRANCABERMEJA- NORMATIVIDAD
AUTORIZACIÓN. UNIPAZ

Aguas Art 88 al 89, 119,132,133 y 149 al 154 del Código de

Recursos Naturales Renovables 28 al 66,145 al 165,
superficiales/Aguas SI/NO 183 al 204,209,211 y 248 al 252 del Decreto 1541
subterráneas del 1978 y 51 al 59 del Decreto 1594 de 1984

Decreto 2811 de 1974 y 132 del Código de Recursos

Naturales Renovables, Art 104 del Decreto 1541 de
Ocupación de cauces SI 1978.
Aprovechamiento
Decreto 1791 de 1998
forestal SI
Emisiones atmosféricas SI Decreto 02 de 1982, Decreto 903 de 1998
Materiales de
Decreto 1220 de 2005, resolución 541 de 1994
construcción SI
Manejo de residuos
NO ……….
solidos
Decreto 605 de 1996 y la Resolución 541 de 1994
ZODMES SI del Ministerio del Medio Ambiente
Usos de suelo SI Ley 388 de 1997, POT.Ley 879 de 1998
Ocupación de espacio Ley 9 de 1989, la Ley 388 de 1997 y el Decreto 1504
publico SI de 1998
Comunidades indígenas Ley 21 de 1991, la Ley 70 de 1993, el Art 76 de la
NO
o negras Ley 99 de 1993 y el Decreto 1320 de 1998
Emisiones de ruido SI Resolución 627 de 2006
Fuente: elaboración propia.

.
LA CONSTITUCIÓN POLÍTICA NACIONAL, marco legal de carácter
supremo y global que recoge en gran parte de los enunciados sobre el
manejo y conservación del medio ambiente, el cual protege los recursos
naturales renovables y no renovables de la nación.

12
DECRETO 1076 DE 2015, por medio del cual se expide el decreto único
reglamentario del sector ambiente y desarrollo sostenible.

RESOLUCIÓN 0958 de 2005. Por la cual se adopta el formato único Nacional

de solicitud de Licencias Ambientales.

CÓDIGO PENAL Art. 332: Contaminación ambiental: El que contamine el

aire, la atmósfera o demás componentes del espacio aéreo que ponga en
peligro la salud humana o los recursos fáunicos, florísticos o hidrobiológicos.

RESOLUCIÓN 1792 DE 1990 Establece los límites permisibles de ruido en

los lugares de trabajo.

RESOLUCIÓN 601 Por la cual se establece la Norma de Calidad del Aire o

Nivel de Inmisión, para todo el territorio nacional en condiciones de
referencia.

DECRETO 948 DE 1995 Establece los métodos de evaluación del ruido

ambiental y la emisión de estos.

RESOLUCIÓN 2800 DE 2005. Por la cual se establecen unas medidas de

tránsito vehicular tendientes a garantizar la movilidad en el país.

13
 8. ÁREA DE INFLUENCIA.

Considerando el grado de interrelación que tendrá el Proyecto con las distintas

variables ambientales, el área de influencia se ha subdividido en dos áreas: directa
e indirecta.

8.1. Área de influencia directa.

El área de influencia directa para este tramo Barrancabermeja-UNIPAZ

perteneciente al departamento de Santander, se estableció teniendo en cuenta la
delimitación del espacio geográfico que puede verse afectado de manera directa
por las obras de intervención del proyecto.
El ancho de la línea férrea es igual a 1.435 m y la longitud de la line férrea será de
15.705 m.

Ilustración 1, trazado topográfico línea férrea.

Fuente: Google Earth, adaptación propia.

14
Para una extensión de área directa de 22.81 m2 de áreas afectadas a mediano y
largo plazo.

8.2. Área de influencia indirecta.

El área de influencia indirecta para este tramo Barrancabermeja-UNIPAZ

perteneciente al departamento de Santander, se estableció teniendo en cuenta la
delimitación del espacio geográfico que puede verse afectado de manera indirecta
por las obras de intervención del proyecto.
El área de influencia indirecta del proyecto, se define para la zona rural como una
franja de 3 metros a lado y lado del eje de la línea férrea, para zona urbana se
establecerán 3 metros a lado y lado del eje de la línea férrea.
Para un total de área de influencia indirecta de 94.2 m2.

Ilustración 2, área de influencia indirecta.

Fuente: Google Earth, adaptación propia.

Así mismo se muestran las áreas de influencia de los componentes aire, suelo y
agua, tal con lo establecido.

15
Ilustración 3, área de influencia componente aire.

Fuente: Google Earth, adaptación propia.

Ilustración 4, área de influencia componente suelo.

16
 Fuente: Google Earth, adaptación propia.
Ilustración 5, área de influencia componente agua.

Fuente: Google Earth, adaptación propia.

Ilustración 6, área de influencia total.

17
 Fuente: Google Earth, adaptación propia.

9. PARTICPACIÓN Y SOCIALIZACIÓN DE LAS COMUNIDADES.

El proyecto de la construcción de la línea férrea que comunique la ciudad de

Barrancabermeja con el campus universitario del Instituto Universitario de la Paz
será un proyecto que busca beneficiar tanto a la población de Unipaz como también
a los habitantes que habitan a lo largo del trayecto hasta el Centro de Investigación
Santa Lucia.
La socialización de este proyecto de construcción de una línea férrea se realizará
en el club campestre el corral, y se convocará a todo aquel habitante que tengan
sus casas o sus negocios a orillas de la carretera a lo largo de trayecto que se
planea construir o intervenir. Será una tarde de participación también con la
comunidad ya que se compartirá un almuerzo para los habitantes del sector y se les
brindará la oportunidad de expresar sus puntos de vista hacia el proyecto. Allí se les
hará conocedores de los que se planea hacer y la forma en cómo se planea realizar
o llevar a cabo dicha obra, se darán a conocer temas como cuáles serán los
beneficios de esta línea férrea, cuáles son sus desventajas, como será el cuidado
del medio ambiente y en qué y cómo se verán beneficiados ellos.
Además, se les repartirá cierta cantidad de gallinas a los habitantes en pro de
enmendar los daños que se les pudiesen causar a lo largo de la obra, con el fin de
que ellos puedan surgir en una actividad económica comercial para su sustento y
se les hará participes en la mano de obra no calificada que se necesite para la

18
realización de la obra, esto quiere decir que les brindara empleo a aquellos
habitantes que decidan y tengas las capacidades para hacer parte del proyecto de
Ferrepaz, con el fin de que el personal obrero sea netamente Barramejo y de la
zona rural del municipio para contribuir así con la economía de los hogares de esta
zona y también para combatir la alta tasa de desempleo que se presenta en la
actualidad.
Así mismo en busca de mantener el bienestar de la comunidad esta se seguirá
vinculando a jornadas lúdicas y brigadas de salud para los habitantes,
especialmente se les realizaran chequeos médicos sobre todo para la parte
respiratoria de los habitantes, puesto que uno de los mayores impactos de la obra
es el material particulado presente en el aire.
En el caso de la población de Unipaz dicha socialización se realizará en el campus
universitario donde se les hará conocer las mismas temáticas, pero recalcando que
ellos son directamente beneficiados con este proyecto de construcción de la línea
férrea. Para que así, ellos se animen al proyecto, así como también se les brindara
la oportunidad de expresar sus puntos de vista y se tendrán en cuenta sus opiniones
como futuros profesionales de la ciudad de Barrancabermeja.

10. MEDIO ABIOTICO.

A continuación, se describen las características del área de estudio:

10.1. Recurso hídrico.

10.1.1. Hidrología superficial.

El municipio de Barrancabermeja tiene en su territorio tres cuencas, dos de ellas se

localizan en el inicio del municipio y la tercera hacia el final.
La primera cuenca, proveniente de la ciénaga San Silvestre, está conformada por
las cuencas de las quebradas el Zarzal y Caño Peroles. Esta cuenca está declarada
como DMI (Distrito de Manejo Integrado) siendo una de las principales fuentes de
abastecimiento de agua para el municipio de Barrancabermeja.
La Segunda cuenca, proviene de la cuenca El Llanito, y sus aguas cuentan con
cierto grado de contaminación.
La tercera cuenca, se encuentra en su mayoría en el casco urbano del municipio de
Barrancabermeja, proviene de la quebrada La Cira.

19
De manera general el Municipio de Barrancabermeja cuenta con varios sistemas
lenticos como, por ejemplo: Las ciénagas de Chucurí, Llanito, San Silvestre,
Guadualito, Juan Esteban, Zarzal, Brava, Miramar, Guamo, La Cira, Salado,
Zapatero, Sábalo, El Tigre, Tierradentro y Opón.

10.1.2. Hidrología.

El régimen hidrológico en los cursos altos de los ríos está íntimamente relacionado
con el régimen de precipitaciones que se dan en la zona en cuestión.
En Colombia se pueden distinguir dos regímenes de precipitación, el monomodal,
caracterizado por un largo período de lluvias que es seguido por un período seco;
este régimen se presenta principalmente en las zonas Sur, Norte y Occidental del
país. El segundo régimen se denomina bimodal, se caracteriza por presentar dos
períodos lluviosos intercalados por uno seco. Este régimen se manifiesta
principalmente en la zona central.

Ilustración 7, mapa de cuencas hidrográficas

Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial municipio de Barrancabermeja,

Santander - adaptación propia.

10.2. Suelo.

20
El tramo de estudio se caracteriza por poseer un relieve que varía desde
semiondulado a llano, con pendientes suaves; este tramo pertenece a la provincia
Litosférica Continental Mesoproterozoica Grenvilliana.

Ilustración 8, Mapa de Geología del suelo.

Fuente: imagen tomada del Atlas Geológico de Colombia, adaptación propia.

10.2.1. Cobertura de la tierra.

Identificar el uso actual y permitido de la tierra de acuerdo a lo establecido en los

instrumentos de ordenamiento territorial (POT, PBOT, EOT, POMCA y/o POMIUAC,
en caso que existan).

21
En el tramo de estudio principalmente se compone de bosques naturales y
vegetación secundaria.

Ilustración 9, Mapa cobertura natural de la tierra.

Fuente: Mapa de Cobertura Natural de la tierra-SIGOT- adaptación propia.

10.2.2. Geomorfología.

El territorio de Barrancabermeja pertenece al modelado aluvial, organizado por la

deposición de sedimentos arrastrados por las corrientes de agua, principalmente en
las zonas depresiones y planas.
En el municipio de Barrancabermeja se encuentran geoformas que proviene de
procesos como la denudación de antiguas llanuras, como es el caso de las
altillanuras degradas, seguidas por superficies de aplanamiento, por último, se
puede observar procesos agradacionales, como consecuencia de la sedimentación
fluvial de los valles y llanuras, entre otros.
Las geoformas que se encuentran en el territorio del municipio, se dividen en dos
unidades; la primera unidad denominada geoformas de superficies montañosas
(PM) conforma las partes más altas del municipio, con pendientes superiores a los
60°, con muy alto riesgo geotécnico.
La segunda geoforma es de superficies colinadas y onduladas (PC), no muestran
un lineamiento definido, esta formación se puede apreciar en un 70% en el área del
municipio.

22
 10.2.3. Estratigrafía.

Se encuentra principalmente la Formación Real ésta caracterizada por su

composición de sedimentos que por efectos de la erosión conforman planicies con
formas de mesas; la mayor parte de estos sedimentos está poco consolidada o
débilmente cementadas.
También se encuentran depósitos aluviales de cauce y llanura de inundación. Esta
unidad está presente en todos los cuerpos de agua tributarios de los ríos
Magdalena, Sogamoso y Opón. Estos depósitos están compuestos por fragmentos
de composición y granulometría muy variable. En general contienen cantos de
areniscas silíceas, areniscas conglomeráticas, conglomerados, cuarcitas y lodolitas,
como también, en una matriz areno lodosa. El tamaño de los cantos varía desde
unos pocos centímetros hasta 1 m, con predominio del diámetro de 50 cm, de forma
subredondeada a redondeada y baja esfericidad.1

10.2.4. Hidrogeología.

El tramo de estudio se localiza en la zona hidrogeológica del Valle Medio del

Magdalena siendo esta misma una provincia hidrogeológica nacional. Allí la mayor
parte del suelo se caracteriza por presentar una porosidad y permeabilidad
moderada a baja, y en menor proporción el suelo presenta una porosidad y
permeabilidad de alta a moderada.

Ilustración 10, Mapa de hidrogeología área de estudio

Fuente: Mapa de zonas Hidrogeológicas de Colombia- SIGOT- adaptación propia

1
Cartografía Zonas Urbana y Rural. POT Barrancabermeja 2004.

23
 10.2.5. Riesgos.

El tramo de estudio presenta un grado de amenaza por remoción de masa bajo a

muy bajo debido a que son rocas blandas en regiones de relieve moderado, así
mismo asociado a áreas de paisajes llanos, con baja a nula pendiente. Comprende
altiplanos y zonas cubiertas por depósitos aluviales.
Ilustración 11, Mapa de amenazas por remoción de masas.

Fuente: Mapa de Amenazas por Remoción de masas- SIGOT- adaptación propia.

10.2.6. Sismicidad.

El tramo de estudio presenta un grado de amenaza sísmica medio, con presencia y

afectación de fallas geológicas activas, pueden presentarse altas magnitudes de
sismos con deslizamientos inducidos.
Ilustración 12, Mapa de zonificación sísmica.

24
 Fuente: Mapa de zonificación sísmica según valores de aceleración y amenaza
sísmica relativa- SIGOT- adaptación propia.

Es posible determinar que para la zona de estudio se cuentan con tres grados
diferentes de erosión, siendo la de mayor área de grado moderado, seguido por
zonas sin erosión y zonas con un grado no apreciable de erosión; el grado
moderado es equivalente a que exista una pérdida de suelo de horizonte A entre un
25 a un 75% aproximadamente.

10.3. Atmosfera.

10.3.1. Condiciones climatológicas.

En la zona se identifica el piso térmico cálido, con un sublima húmedo; en el que se

puede registrar temperaturas mayores a 24°C siendo su temperatura anual
promedio de 28°C y cuenta con un régimen de precipitación de 2001 – 3000 mm/año
aproximadamente.

Ilustración 12, Mapa de zonificación climática.

Fuente: Mapa de zonificación climática de Colombia- SIGOT- adaptación propia.

25
 10.3.2. Precipitación.

El tramo de estudio se caracteriza por poseer un suelo con clasificación como

húmedo en el mapa de precipitaciones como se muestra a continuación:

Ilustración 13, mapa de precipitación de Colombia.

Fuente: Mapa de precipitación de Colombia- SIGOT- adaptación propia

10.3.3. Calidad del aire.

Respecto a la calidad de aire en el tramo La Barrancabermeja - Unipaz, se

categoriza como buena debido a que no existen fuentes fijas que generen emisiones
de partículas y gases. Las fuentes móviles (vehículos livianos y de carga) que
circulan por esta vía se constituyen en las únicas fuentes generadoras. Con
incidencia además de algunas industrias encontradas en la zona y algunas prácticas
de quema de praderas.

En el área urbana del Municipio de Barrancabermeja existen actividades realizadas

por parte de la industria petrolera (Ecopetrol) que afectan la calidad del aire y que
por efectos del aire podría llegar a generar un ligero aumento en las concentraciones
de material particulado, CO, y O3 en el área de estudio.

26
 11. MEDIO BIOTICO.

11.1. Fauna.

Fauna silvestre de la Línea Férreo al Centro Investigativo Santa Lucia.

La fauna silvestre está conformada por Aves, Mamíferos, Reptiles y Anfibios; estos
grupos se distribuyen dentro del ecosistema en sus diferentes estratos, en el dosel
es posible observar especies de hábitos arborícolas y las voladoras, en el suelo las
especies terrestres y las que se arrastran, y en las zonas pantanosas, ríos, caños y
quebradas las especies acuáticas o semiacuáticas.

11.1.1. Aves.

Colombia es el país con mayor diversidad en aves con 1886 especies y el área
directa de influencia del proyecto cuenta con 88 especies distribuidas en 15 órdenes
y 35 familias. La creación de carreteras crea fragmentación de hábitats y ese es el
mayor impacto que sufren las poblaciones de aves.2

Ilustración 14, Garrapatero.

Fuente: Elaboración propia.

2
Informe final de estudios y diseños estructuración corredor vial Bucaramanga – Barrancabermeja –Yondo.
Encontrado en: MINISTERIO DE TRASNPORTE – AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA.

27
Ilustración 15, Perico Carisucio (Atatinga Pertinax)

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 16, Coquito (Phimosus Infuscatus).

Fuente: Elaboración propia

28
Ilustración 17, Pechiamarillo (Tyrannus Melancholicus).

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 18, El chulo (Coragyps atratus)

Fuente: Elaboración propia.

29
Ilustración 19, Ciriguelo o cocinero (Crotophaga Sp)

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 20, Gavilán Pollero (Buteo Magnirostirs)

Fuente: Elaboración propia.

30
 Ilustración 21, Águila Pescadora (Pandion Haliaetus)

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 22, Alcaraván (Vanellus Chilensis)

Fuente: Elaboración propia.

11.1.2. Mamíferos.

31
Algunos de los mamíferos presentes en la zona de estudio se encuentran
reportadas en la lista Roja de la IUCN por estar en peligro de extinción, y son tenidas
en cuenta por la Resolución 383 del 2010 por la cual se declaran las especies
silvestres que se encuentran amenazadas en Colombia en cuanto Fauna y Flora.
Ilustración 23, Choibo (Ateles Hybridus)

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 24, Vaca.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 25, Caballo.

32
Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 26, Zarigüeya.

33
 Fuente: Elaboración propia.

11.1.3. Reptiles.

Los reptiles tienden a verse afectados en la creación y funcionamiento de las vías

básicamente porque al ser animales ectotérmicos que requiere regular su
temperatura interna mediante la absorción de calor a partir del medio, se acercan a
las carreteras para absorber con mayor eficiencia el calor que viene del pavimento
y en el caso de los anfibios el mayor impacto a sus poblaciones se da por la
fragmentación de bosques, y perdida de vegetación de borde de los bosques que
sirven como zona de amortiguación de la temperatura cambiando el microclima
interno de los bosques húmedos.

Ilustración 27, Lobo pollero.

Fuente: Elaboración propia

34
 Ilustración 28, Iguana Verde

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 29, Iguana Verde.

Fuente: Elaboración propia.

35
 Ilustración 30, Salamanquesa.

Fuente: Elaboración propia

11.2. Flora.

11.2.1. Caracterización de coberturas.

En el área de influencia directa (AID) del tramo las 36 Barrancabermeja a las

instalaciones del Centro Investigativo Santa Lucia, se identificaron las unidades de
coberturas de tierra para así poder describirlas, el cual se mostrarán a continuación.

11.2.1.1. Terrenos Agrícolas

Son los terrenos dedicados principalmente a la producción de alimentos, fibras y

otras materias primas industriales, ya sea que se encuentren con cultivos, con
pastos, en rotación y en descanso o barbecho. Comprende las áreas dedicadas a
cultivos permanentes, transitorios, áreas de pastos y las zonas agrícolas, en las
cuales también se pueden dar usos pecuarios además de los agrícolas.

36
 11.2.1.2. Pastos limpios.

Comprende las tierras cubiertas con hierba densa de composición florística

dominada principalmente por la familia Poaceae, dedicadas a pastoreo permanente
por un período de dos o más años. Una característica de esta cobertura es que en
un alto porcentaje su presencia se debe a la acción antrópica, referida
especialmente a su plantación, con la introducción de especies no nativas
principalmente, y en el manejo posterior que se le hace.
Ilustración 31, Pastos limpios, vía a UNIPAZ.

Fuente: Elaboración propia.

Esta cobertura comprende las tierras ocupadas por pastizales con un porcentaje de
cubrimiento mayor al 70%, son evidentes prácticas de manejo como limpieza,
encalamiento y/o fertilización, etc., estas prácticas impiden la presencia o el
desarrollo de otras coberturas3.

11.2.1.3. Pastos con maleza.

Ilustración 32, Pastos enmalezados.

3
Tomado de: Sistema de Información Ambiental Territorial de la Amazonia Colombiana.

37
 Fuente: Elaboración propia.

Esta cobertura incluye pastos con especies arvenses (consideradas por algunos
productores como malezas para el cultivo principal), son frecuentes estas
asociaciones debidas principalmente a la falta de escasas prácticas de manejo que
permiten el crecimiento de las especies distintas al pastizal, con alturas menores a
1,5 metros. Sin embargo en la Amazonia esta situación se mantiene durante pocos
meses, luego se hace limpieza nuevamente de las áreas de pasto, lo que transforma
esta clase a pastos limpios.4

11.2.1.4. Mosaico de Pastos y Espacios Naturales.

Constituida por las superficies ocupadas principalmente por coberturas de pastos

en combinación con espacios naturales. En esta unidad, el patrón de distribución de
las zonas de pastos y de espacios naturales no puede ser representado
individualmente y las parcelas de pastos presentan un área menor a 25 hectáreas.
Las coberturas de pastos representan entre 30% y 70% de la superficie total del
mosaico. Los espacios naturales están conformados por las áreas ocupadas por
relictos de bosque natural, arbustales, bosque de galería o ripario, pantanos y otras

4
Tomado de: Sistema de Información Ambiental Territorial de la Amazonia Colombiana. Fecha de
elaboración: Diciembre de 2009. http://siatac.co/cassia/showMetadato.jsp?conjunto=3904. Uriel Gonzalo Murcia
García. Coordinador SIAT-AC.

38
áreas no intervenidas o poco transformadas y que debido a limitaciones de uso por
sus características biofísicas permanecen en estado natural o casi natural. 5

Ilustración 33, Mosaico de Pastos y Espacios Naturales.

FUENTE: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

11.2.1.5. Bosque Fragmentado.

Comprende los territorios cubiertos por bosques naturales con intervención humana
que mantienen su estructura original. Se pueden dar la ocurrencia de áreas
completamente transformadas en el interior de la cobertura, originando parches por
la presencia de otras coberturas que sugieran un uso del suelo como pastos y
cultivos que reemplazan la cobertura original.

Ilustración 34, Bosque Fragmentado

5
Tomado de un documento: MINISTERIO DE TRANSPORTE AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA.

39
 Fuente: Elaboración propia

11.2.1.6. Arbusto.

Cobertura constituida por una comunidad vegetal dominada por elementos

arbustivos regularmente distribuidos, los cuales forman un estrato de copas (dosel)
discontinuo, y cuya cubierta representa entre el 30% y el 70% del área total de la
unidad. Estas formaciones vegetales no han sido intervenidas o su intervención ha
sido selectiva y no ha alterado su estructura original y las características
funcionales. Este tipo de arbustal abierto presenta una vegetación mesófila, donde
predominan los arbustos achaparrados y árboles pequeños, que se localizan en
zonas húmedas, caracterizadas por su considerable precipitación y humedad
atmosférica durante casi todo el año.6

Ilustración 35, Arbustal

6
Instituto Sinchi. 2009. Arbustal denso. Fichas de los patrones de las coberturas de la tierra de la Amazonia
Colombiana. Bogotá D.C. Autor. Rincón Carrera, Eliana. elianarinconcarrera@gmail.com. Instituto Amazónico de
Investigaciones Científicas SINCHI. http://siatac.co/cassia/showMetadato.jsp?conjunto=3904

40
 Fuente: Elaboración propia.

11.2.2. Composición Florística.

La flora del Área de Influencia Directa (AID), se encuentra en el tramo de

Barrancabermeja - Unipaz sin ninguna asociación con el componente arbóreo o
simplemente como cerca viva, límite y división de linderos y pequeños relictos
boscosos. En el recorrido se reconocieron las siguientes especies:

Ilustración 36, Heliconias.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 37, Enea (Thypa Angustfolia)

41
Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 38, Palmas.

Fuente: Elaboración propia.

42
Ilustración 39, Almendros (Terminalia catappa)

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 40, Xylopia Emarginata.

Fuente: Elaboración propia.

43
 Ilustración 41, Plátano.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 42, Nacederos.

Fuente: Elaboración propia.

44
Ilustración 43, Yarumos (Cecropia).

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 44, Limón swinglia.

Fuente: Elaboración propia.

45
 Ilustración 45, Caucho.

Fuente: Elaboración propia.

Ilustración 46, Caracolí.

Fuente: Elaboración propia.

46
 Ilustración 47, Palma Africana.

Fuente: Elaboración propia.

12. MEDIO SOCIOECONOMICO.

12.1. Localización.

El municipio de Barrancabermeja se encuentra en el departamento de Santander

del sur, localizado sobre la margen derecha del curso medio del río Magdalena,
entre estos dos sus afluentes: el Sogamoso al norte y el Opón – La colorada al sur.
La cabecera municipal se localiza sobre la margen derecha del rio magdalena a una
altitud de 75,93 msnm, en las coordenadas 7o 3`43” latitud Norte, 73o 53` longitud
Oeste.7

7
ARDILA, Julio. Diagnostico Territorial. Planeación Ambiental. Barrancabermeja. 2002.

47
 Ilustración 48, Extensión territorial.

El municipio cubre un territorio de 1.347,83 km2 de forma aproximadamente

cuadrangular, abarcando un segmento del fondo del valle interandino del
Magdalena Medio, desde las terrazas aluviales altas (a continuación del piedemonte
de la Cordillera Oriental), cubriendo hacia el noroccidente (dirección general del
drenaje) terrazas bajas, colinas, bajos y ciénagas, hasta la planicie aluvial del río
Magdalena.

12.2. Demografía.

Frente al análisis de la Encuesta de Hogares realizada por el CER a finales de 2011

y de los datos de proyecciones de población del DANE, se logró obtener indicadores
del estado actual de la ciudad en estos aspectos básicos de su dinámica
poblacional. Como ciudad región, Barrancabermeja es una de las ciudades
colombianas que registran mayores modificaciones en su tamaño poblacional, pero
a su vez con grandes transformaciones en el proceso de transición demográfica,
contribuyendo con ello a la transición demográfica que el país ha tenido en su
conjunto.
Las condiciones sociales promedio de Barrancabermeja son levemente mejores que
las del promedio nacional, así como lo muestran las cifras resaltadas en la
caracterización de la ciudad, no obstante, esto no que se refleja claramente en
indicadores demográficos tales como la tasa de mortalidad infantil, que como se
anotó fue de 25.91 por cada 1.000 nacidos vivos, mientras que para el mismo año
la misma tasa en el país fue de 22.69. La estructura poblacional ha venido
cambiando y muestra de ello son las pirámides poblacionales del municipio8:

8
DINAMICA DEMOGRAFICA DE LA CIUDAD DE BARRANCABERMEJA.

48
 Ilustración 49, Pirámides poblacionales del Municipio de Barrancabermeja

Fuente: dinámica demográfica de la ciudad. Disponible en:

https://www.barrancabermeja.gov.co/sites/default/files/opendata/Estudio%20sobre
%20la%20Din%C3%A1mica%20Demogr%C3%A1fica%20de%20la%20ciudad%2
0de%20Barrancabermeja_0.pdf -adaptación propia

49
 12.3. Población.

La distribución poblacional por grupos etáreos según Censos y el SISBEN es de

234.557 habitantes, de los cuales el 48% corresponde a hombres y el 52% a
mujeres, predominando el rango de edad entre los 0 a 19 del 43% y con igual
porcentaje, grupos etáreos entre los 20 a 44 años, siendo solo el 14% población
mayor de 45 años.
La tasa de crecimiento poblacional de Barrancabermeja fluctúa entre el 2 y el 2.5%,
conforme a la tendencia nacional. La tasa anual cruda de natalidad es del 18.1%,
con un valor de 3.486 nacidos de una población total de 234.557 habitantes,
mientras que la tasa anual de mortalidad infantil es de 24.10%.

Diversidad de expresiones culturales

Las expresiones de cultura ribereña, costera y ladeñera se han vinculado en la
historia articular de Barrancabermeja en una cultura propia.9

12.3.1. Actividades económicas.

La economía municipal se divide en tres grandes sectores:

Sector primario: agrupa las actividades de carácter extractivo como lo son
la agricultura, ganadería, pesca, silvicultura y minería.

Sector Secundario: en este se enmarcan todas las actividades que

conllevan un proceso de transformación de materias primas en bienes
intermedios o finales. Comprende la industria manufacturera, construcción,
electricidad, gas y agua.

Sector Terciario: se refiere a las actividades de servicios entre los que se

destacan las finanzas, el comercio, transporte y comunicaciones, servicios
del gobierno, servicios personales.

9
SINTESIS MODELO TERRITORIAL ACTUAL-POT. [ONLINE]. Disponible en. :<
https://www.barrancabermeja.gov.co/sites/default/files/opendata/Sintesis%20Modelo%20Terrritorial%20A
ctual.pdf >

50
 12.3.2. Actividad agrícola.

El sector agrícola representa aproximadamente el 6% del uso del recurso suelo del
Municipio de Barrancabermeja, es de autoconsumo (economía campesina), según
estudios realizados por la UMATA a través del Programa Agropecuario Municipal
de los años 1993, 1997 y 2001 en los cuales se resaltan los cultivos de pancoger
como: yuca, maíz, plátano, cacao, frutales, entre otros, cultivados con técnicas
tradicionales de producción.
Es importante aclarar que en los últimos años el sector agrícola tecnificado ha
venido en crecimiento con plantaciones de palma africana, la cual pasó de 70 has
en 1998 a 1.200 has a diciembre de 2003 lo que equivale a un incremento real de
más de 17 veces en cinco años; en el mediano plazo generará aproximadamente
300 empleos directos permanentes durante 25 años del cultivo.
Se han gestionado proyectos relacionados con la siembra de palma africana,
caucho y cítricos, en conjunto con las comunidades y las instituciones, lo que ha
permitido aprovechar y visionar un desarrollo importante en el renglón de los cultivos
de tardío rendimiento en el municipio.

12.3.3. Actividad pecuaria.

El sector pecuario es la principal explotación agropecuaria del municipio y ocupa

aproximadamente el 55% del recurso suelo con un censo bovino promedio de
45.987 cabezas de ganado10, con tendencia al sistema de doble propósito entre
pequeños y medianos productores y hacia la producción de carne entre los grandes
productores. Este sector tiende a ser muy dinámico debido a los éxitos obtenidos
en su gremio en el control de enfermedades como la fiebre aftosa y otras que han
abierto la posibilidad de exportación de estos productos como son: las subastas
ganaderas, la feria exposición agropecuaria, la situación de orden público, la
entrada de nuevos capitales, entre otros.
De igual forma hay explotación de especies menores representadas básicamente
por porcinos, ovinos y aves. Esta actividad se desarrolla a nivel de subsistencia,
pequeña y mediana escala de producción y es realizada casi en su totalidad por
pequeños productores.

10
Plan de Ordenamiento Territorial Municipio de Barrancabermeja., Abril de 2002.

51
 12.3.4. Actividad Industrial.

Corresponde al procesamiento de materias primas en su gran mayoría de derivados

del petróleo, generando a nivel del área de influencia indirecta plantas de abonos
químicos como Ferticol, Plantas de asfaltos y emulsiones, entre otras industrias.

13. AREAS DE ESPECIAL INTERES AMBIENTAL.

En el tramo de estudio del proyecto de construcción de la línea férrea que

comunique el municipio de Barrancabermeja con el Centro de Investigación Santa
Lucia se encuentran dos zonas de bosque protector. Para esto se debe solicitar la
sustracción de las especies ante la autoridad competente, de conformidad con los
términos de referencia establecidos para tal fin en cumplimiento con de la
Resolución 1526 de 2012 “por la cual se establecen los requisitos y procedimientos
para la sustracción de áreas en las reservas forestales nacionales y regionales para
el desarrollo de actividades consideradas de utilidad pública o interés social, se
establecen las actividades sometidas a sustracción temporal y se adoptan otras
determinaciones”11
Ilustración 50, Mapa de uso potencial del suelo

Fuente: Mapa Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de Barrancabermeja

Santander- Adaptación propia.

11
AREAS DE ESPECIAL INTERES. METODOLOGIA GENERAL PARA LA ELABORACION Y PRESENTACION DE
ESTUDIOS AMBIENTALES 2018.pdf

52
 14. ZONIFICACIÓN DE MANEJO AMBIENTAL.

En el tramo de la construcción de la línea férrea se presentan dos zonas de

intervención, debido a la presencia de dos cuerpos hídricos los cuales se deben
intervenir para la correcta construcción del tramo de la línea férrea.
Ilustración 50, Mapa de zonas de intervención

Fuente: Mapa de Cuencas Hídricas, Plan de Ordenamiento Territorial.

15. DEMANDA, USO, APROVECHAMIENTO Y/O AFECTACIÓN DE

RECURSOS NATURALES.

15.1. Recurso agua.

En la zona del proyecto, el agua requerida para para las labores constructivas será
captada para las mezclas en cuanto a la construcción de la vía. El Concesionario
tramitará la autorización de concesión de agua ante la Corporación Ambiental.

53
 15.2. Ocupación de cauces.

Según la descripción de las obras de los tramos correspondientes al proyecto, se

requiere de permiso de ocupación de cauces temporal para la intervención del
puente en la Quebrada el Zarzal.

15.3. Material de Construcción.

Para el desarrollo de las actividades constructivas del tramo se instalarán dos

plantas, una de asfalto y otra de concreto, para lo cual deberá obtener, ante la
autoridad ambiental los permisos y licencias.

15.4. Emisiones Atmosféricas

Para la extracción de materiales se instalará una planta de asfalto y otra de

concreto, por lo cual el Concesionario deberá tramitar la licencia incluido el debido
permiso de emisiones ante la autoridad ambiental competente. Sobre las canteras,
dado que son propiedad de terceros, el Concesionario deberá garantizar que estas
cuenten con la licencia ambiental y el debido permiso de emisiones.

15.5. Permiso de recolección de especímenes de especies silvestres de la

biodiversidad.

De acuerdo al Decreto 309 de 25 de febrero de 2000 del Ministerio del Medio

Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT), por el cual se reglamenta la
investigación científica sobre biodiversidad biológica, por actividades que involucren
colecta, recolecta, captura, caza o pesca, manipulación del recurso biológico y su
movilización en el territorio nacional.
Este permiso se hace necesario para las estrategias de seguimiento y monitoreo de
la fauna silvestre, que impliquen el rescate de fauna mediante capturas y la
relocalización de nidos o de fauna en procesos de rehabilitación.
Para este fin se debe tramitar la Solicitud de Permiso de Estudio con Fines de
Investigación Científica en Diversidad Biológica (PEFIC) en la Corporación
Autonomía Regional de la Jurisdicción.

54
 15.6. Aprovechamiento forestal.

El aprovechamiento forestal se hará en aquellas áreas donde se realice el

mejoramiento y construcción de la vía férrea y la instalación de infraestructura y
caminos temporales y haya presencia de vegetación arbórea que requiera ser
retirada, para esto se debe realizar el inventario al 100% en estas zonas puntuales.
Este permiso deberá ser solicitado ante la CAS conforme a la ley 1791 de 1996.

16. IDENTIFICACION DE ANALISIS DE ASPECTOS E IMPACTOS

AMBIENTALES.

A través de la implementación de herramientas cualitativas, matriz de causa efecto,

se pudieron tipificar diferentes aspectos ambientales con sus respectivos impactos
que ocurren a través de la ejecución de las diferentes acciones que conforman la
puesta en marcha de la obra civil requerida para la construcción del corredor férreo
que comunica el Municipio de Barrancabermeja con el Instituto Universitario de la
Paz.
Primeramente, se realizó una matriz de identificación donde surgió un listado de
actividades y su repercusión en el medio físico, biótico, perceptivo y social.
Arrojando las diferentes acciones que generarían un cambio en el equilibrio social y
medio ambiental.

17. ANALISIS IMPACTOS AMBIENTALES ANTES Y DESPUES DEL

PROYECTO.

De manera preliminar a la ejecución de la obra de construcción de la línea férrea

FERREPAZ, se realizó una visita ocular en el que se caracterizaron las diferentes
actividades antrópicas que de manera independiente a la obra civil en cuestión se
realizan en el tramo comprendido entre la zona conocida como El Reten y el Centro
de Investigación Santa Lucia estación final del recorrido férreo.
Dentro de las actividades que se desarrollan en el entorno se pudieron evidenciar 5
situaciones que encierran la cotidianidad de la comunidad aledaña al sector, varias
de ellas encaminadas a actividades económicas como lo son: la ganadería, la
utilización del terreno para cultivos y la zonificación de varias industrias y
establecimientos lúdicos como lo son restaurantes a la orilla del camino, centros de

55
recreación agro turística, estaderos, canchas de mini tejo, entre otros. Así mismo la
ubicación de asentamientos humanos se incluyeron en la caracterización, esto
debido a los diferentes aspectos ambientales que la misma comunidad genera,
como lo son los vertimientos domésticos, la mala disposición de los residuos sólidos,
la generación de residuos aprovechables y no aprovechables. Por último, se
identificó el transporte de vehículos de carga pesada, así como también el constante
flujo vehicular, como la última actividad que de manera cotidiana se desarrollan en
nuestra área de interés.
A través de la implementación de herramientas de evaluación de impactos
ambientales, como lo es la Matriz Conessa, se logró entender la repercusión
ambiental que dichas actividades generan sobre el medio ambiente sin la
intervención de la Constructora Ferrepaz. Según los resultados obtenidos, se
evidencio, que la actividad que mayor relevancia tiene sobre el ecosistema es el
Tránsito de Vehículos de carga pesada, así como también el constante flujo
vehicular, con un 27.83%, pues estos generan una gran cantidad de material
particulado, de manera especificar en la Zona conocida como La virgen, así como
también en las diferentes obras civiles viales que se encuentran ejecutándose en el
momento en el sector. La generación de ruido y vibraciones, así como los altos
índices de emisiones de gases como lo es el CO2, es otro de los aspectos que
caracterizan el tránsito vehicular, esto altera las condiciones naturales del aire,
afecta los ecosistemas aledaños, genera desplazamiento de especies quienes a su
vez corren alto peligro al tratar de movilizarse sobre el sector, provocando así la
mortandad de fauna nativa de la zona.
Por otra parte, como impacto negativo evidenciado en el lugar, se resalta con un
11.11% el deterioro de las condiciones naturales del suelo, a través de sucesos
como erosión, compactación, perdida de nutrientes, esterilidad del suelo, esto
debido a la Deforestación con que cuenta el territorio, para la implementación de
actividades económicas como la ganadería extensiva y los cultivos encontrados en
el sector. Por último, como impactos positivos que afectan a la comunidad está la
generación de empleo que conlleva al mejoramiento de la calidad de vida, así como
también mejora la economía del puerto petrolero a través de las múltiples
actividades económicas que se ejecutan en el sector, dichos aspectos afectaron al
medio socio económico con un 25.04% sobre el total.
Después de ejecutada la obra de construcción de la línea férrea Ferrepaz, se
identificó que la actividad con mayor repercusión sobre el medio natural
corresponde al Descapote, segunda fase que se desarrollara durante la ejecución
del proyecto, y que consiste en la limpieza del terreno, la remoción de cobertura
vegetal como parte fundamental para la habilitación de la superficie para el inicio de
las diferentes obras de arte, con un porcentaje de 12.53% sobre el total.

Por otra parte a nivel de impactos ambientales, se logró determinar que el impacto
que más trascendencia generara sobre el entorno corresponde de manera positiva

56
sobre la población residente en el puerto petrolero y va encaminada al mejoramiento
de la calidad de vida, dado que la obra civil no solo generara empleos a la
comunidad sino que a su vez mejorara las condiciones viales con las que cuenta
actualmente el Municipio, sirviendo como conector entre zonas rurales con el área
urbana, así como también mejorando la movilidad de estudiantes hacia su alma
mater. El valor porcentual que corresponde a dicho impacto es del 12% sobre el
total.
Por ultimo realizando un análisis por componentes se concluyó que la esfera que
mayor impacto reciben a través de la construcción puesta en marcha de la línea
férrea corresponde al componente que va ligada a la población dentro del medio
socio económico con un total de 25.04% sobre el total.

17.1. Actividades antes y después del proyecto.

Grafica 1, actividades del antes. Grafica 2, Actividades después.

Fuente: elaboración propia. Fuente: elaboración propia.

57
 17.2. Impactos generados antes y después del proyecto.

Grafica 3, Impactos generados del después.

Perdida de las condiciones escenicas

Migracion de especies
viajes mas limpios
Mejoramiento de la economia de la region
padecimiento de enfermedades por exposicion…
mejoramiento de la calidad del aire
alteracion de ecosistemas
Alteración de las condiciones naturales del aire
Agotamiento del recurso hidrico

Cambios en la capa superficial de la roca…

modificacion de las condiciones naturales del suelo,…
0 2 4 6 8 10 12 14

Fuente: elaboración propia.

Grafica 3, impactos generados antes del proyecto

IMPACTOS ANTES DEL PROYECTO

alteracion del desarrollo normal de las especies

cambio en la cultura
mejoramiento de la calidad de vida
generacion de enfermedades respiratorias
alteracion de ecosistemas
Alteración de las condiciones naturales del aire
envenenamiento

enriquecimiento organico del suelo

modificacion de las condiciones naturales del suelo,…
0 5 10 15 20 25 30

Series2 Series1

Fuente: elaboración propia.

58
Por ultimo realizando un análisis por componentes se concluyó que la esfera que
mayor impacto reciben a través de la construcción puesta en marcha de la línea
férrea corresponde al componente que va ligada a la población dentro del medio
socio económico con un total de 25.04% sobre el total.

Grafica 4, por componentes.

COMPONENTES
PAISAJE
FAUNA

POBLACION
SALUD

AIRE
AGUA

SUELO
0 5 10 15 20 25 30

Fuente: elaboración propia.

59
 18. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.

18.1. Programas ambientales.

Se presenta el plan de manejo ambiental correspondiente a la construcción de la

vía férrea Barrancabermeja- Unipaz. En el presente capítulo se desarrollan los
programas, proyectos y actividades, necesarios para prevenir, mitigar, corregir y
compensar los impactos generados por la construcción y operación del tramo
Barrancabermeja – Unipaz.
Cuadro 2, programa recurso suelo – medio abiótico.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
CONSTRUCTORA FERREA FERREPAZ
PROGRAMA MEDIO ABIOTICO
PROGRAMA MEDIOAMBEINTAL-RECURSO SUELO-MEDIO ABIOTICO
Proponer medidas que garanticen la implementación de
OBJETIVO acciones que reduzcan los impactos generados por la
actividad de descapote

META utilizar como mínimo el 50% del suelo orgánico removido y

almacenado en la estabilización de taludes
durante la construcción y mantenimiento de la línea férrea
FRECUENCIA
Ferrepaz

IMPACTO AMBIENTAL perdida de las características físicas del suelo (erosión,

compactación, perdida de nutrientes, desestabilización)
Estabilización de taludes utilizando la materia orgánica
removida durante el descapote
ACTIVIDADES
revegetalizacion empleando el suelo orgánico almacenado
durante el descapote
Llenar un formato donde se especifique el volumen de
materia orgánica removida, el volumen de materia orgánica
SEGUIMIENTO Y CONTROL
reutilizada almacenamiento en un lugar específico
del recurso para su posterior uso.
Maquinaria pesada (retroexcavadora), volqueta, zona de
almacenamiento cubierta, herramientas varias (pica, pala,
RECURSO
carretilla), conductores, obreros, ingeniero civil,
profesionales del área del ambiente.
RESPONSABLE ingeniero ambiental
cantidad de material removido/cantidad de material
INDICADOR
reutilizado*100
COSTO
Fuente: elaboración propia.

60
 Cuadro 4, recurso aire-medio abiótico
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
CONSTRUCTORA FERREA FERREPAZ
PROGRAMA MEDIO ABIOTICO

PROGRAMA MEDIOAMBIENTAL-RECURSO AIRE-MEDIO ABIOTICO

Proponer medidas que garanticen la implementación de

OBJETIVO acciones que reduzcan los impactos generados por las
emisiones de material particulado

Reducir el 25% de la emisión fugitiva de material

META
particulado a la atmosfera

FRECUENCIA Durante la construcción de la línea férrea Ferrepaz

IMPACTO AMBIENTAL Alteración de las condiciones naturales del aire

Cubrimiento total de las volquetas que transportaran

escombros y material orgánico removido
ACTIVIDADES demarcación de los frentes de la obra con malla
polizombra o zaram implementar un lavado de
llantas de vehículos con agua lluvia

inventario de todos los vehículos que ingresan y sale de

SEGUIMIENTO Y CONTROL la zona operaria inventario de cada tramo de obra que se
esté realizando

Mallas (polisombra-zaram), plásticos ( verdes y negros),

RECURSO
cinta deflectora, obreros, tanques de agua, valdes

RESPONSABLE obrero encargado

Reducción de la cantidad de material particulado con las
actividades de control cantidad de material
INDICADOR
particulado sin control/cantidad de material particulado
con control*100
COSTO $4.000.000,00
Fuente: elaboración propia.

61
 Cuadro 5, recurso fauna – medio abiótico.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
CONSTRUCTORA FERREA FERREPAZ
PROGRAMA MEDIO BIOTICO

PROGRAMA MEDIOAMBIENTAL - RECURSO FAUNA- MEDIO BIOTICO

OBJETIVO Evitar o mitigar la perdida de fauna debido al cambio del

uso del suelo por operaciones de la obra

Ahuyentar el 80% de las especies presente en la zona de

META operación con las actividades programadas
concretar con la CAS en cuanto a sitios silvestres de
recepción de fauna posiblemente herida

FRECUENCIA Se llevara a cabo antes de las actividades de descapote

IMPACTO AMBIENTAL Desplazamiento y perdida de fauna

El ahuyentamiento deberá realizarse en los hábitats,

mediante la generación de ruido, remoción de la
ACTIVIDADES
biomasa existente, e intervención de los sitios de
refugio.

Se deberá supervisar que durante las labores de

ahuyentamiento no se realicen actividades de caza o
SEGUIMIENTO Y CONTROL maltrato a la fauna por parte del personal de la obra
cronograma programado de ahuyentamiento de
especies
RECURSO Generadores de ruido, telas, mallas, obreros, biólogo
RESPONSABLE Biólogo
Numero de ahuyentamientos realizados/número de
ahuyentamientos programados número de
INDICADOR
especies antes del ahuyentamiento/número de especies
después del ahuyentamiento

COSTO $5.000.000,00
Fuente: elaboración propia.

62
 19. PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO.

19.1. Cronograma.

Para la realización del cronograma de actividades que se deberán realizar para el

cumplimiento de metas de la construcción del Corredor Férreo Ferrepaz, se empleó
el modelo grafico de Gantt, en el que se expresa el tiempo de dedicación previsto
de las diferentes etapas de ejecución de la obra civil, sin indicar las relaciones
existentes entre dichas tareas.
Como conclusión de la implementación de la Metodología de Gantt para la
categorización de las diferentes actividades, se puede afirmas que el tiempo de
duración del proyecto de construcción de un corredor férreo que comunique el
Municipio de Barrancabermeja con el Centro de Investigación Santa Lucia, será de
30 meses.
El tiempo estimado para la construcción del proyecto es el siguiente:
Ver cronograma general, en el anexo Excel. (Cronograma de actividades).

Cuadro 3, cronograma de construcción.

OPERACIÓN Y
EJECUCIÓN DE TERMINACIÓN DEL
TRAMO KM MANTENIMIENTO
OBRA MESES CONTRATO MESES
MESES
Barrancabermeja -
14 23 28 30
Unipaz
Fuente: elaboración propia.

20. PLAN DE GESTIÓN DEL RIESGO.

El alcance básico de este proyecto comprende a la ejecución de actividades y obras

de rehabilitación, construcción, mantenimiento y conservación de la infraestructura
de transporte férreo.
En el desarrollo de este tipo de obras pueden ocurrir numerosos eventos que
supongan una pérdida económica para las personas o entidades implicadas en su
diseño y ejecución o un perjuicio para terceros.
La identificación de peligros cubrió todas las fases del proyecto (diseño,
construcción, puesta en servicio y operación) y cubrió varios tipos de riesgos que
incluían riesgos del proyecto, riesgos del sistema ferroviario, seguridad en el trabajo,
riesgos ambientales y riesgos sociales. Se utilizó una matriz para la categorización

63
de los diferentes problemas potenciales para identificar los peligros y su incidencia
en el hombre, en la obra en los bienes y sobre el medio ambiente.
El siguiente cuadro enumera los riesgos en el trabajo solo de carácter medio
ambiental, siendo deslizamientos el parámetro categorizado dentro de la escala de
críticos con un valor numérico igual a 36.

Cuadro 3, la evaluación de los riesgos ambientales.

Probabilidad Consecuencias
RIESG
No Proces Valo Persona Proceso Biene Ambient Valo
Tipo O
. o r s s s e r
1 Deslizamientos Todas 4 2 3 2 2 9 36
2 Inundaciones Todas 2 2 2 1 2 7 14
3 Sismos Todas 2 1 2 1 1 5 10
4 Avalanchas Todas 3 1 2 2 2 7 21
5 Incendios forestales Todas 2 1 2 3 4 10 20
6 sequias Todas 3 2 1 1 3 7 21
Hundimientos de
2 3 24
7 tierra Todas 3 3 3 12
8 Tsunami Todas 1 1 1 1 4 7 7
9 Plagas Todas 1 3 1 1 3 8 8
10 Huracanes Todas 1 1 1 1 1 4 4
Fuente: elaboración propia.

El valor numérico obtenido arrojo una clasificación explicada en el siguiente cuadro:

Cuadro 4, Clasificación del riesgo.
El valor de la
El valor de la probabilidad se
Observaciones : estimó de 1 a 5:
consecuencia se RIESGO
estimó de 1 a 5:
>50 No
Improbable 1 1 Baja (1-7)
Constructora Férrea FERREPAZ
vez/año relevante
ejecutara sus obras de 10-50
mantenimiento y construcción de la 2 2
Posible v/año Media Leve ( 8-15 )
vía férrea entre los tramos
comprendidos Av. 36 del Municipio Probable 3 1-10 v/año 3 Elevada Moderado (16-23)
de Barrancabermeja y el Centro de 1/año-
4 4
Investigación Santa Lucia km 14 Vía Alta Probable 1/mes Muy Alta grave (24-31)
Bucaramanga.
Muy
5 <1vez /mes Critico >32
Probable
Fuente: elaboración propia.

64
 De acuerdo a los resultados identificados del cuadro 3, se realizaron unas
gráficas de acuerdo a los riesgos ambientales.
Grafica 4, riesgos ambientales.

Series4 Series3 Series2 Series1

Huracanes 4
Plagas 8
Tsunami 7
Hundimientos de tierra 24
sequias 21
Incendios forestales 20
Avalanchas 21
Sismos 10
Inundaciones 14
Deslizamientos 36

Fuente: elaboración propia.

Como resultado, el riesgo ambiental que más prevaleció fueron los deslizamientos
o remoción en masa, dando por consiguiente el riesgo de hundimientos de tierra.

20.1. Medidas a tomar para peligros de carácter deslizamientos.

Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan con

los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o de aportar
materiales útiles en obras. Las operaciones del movimiento de tierras en el caso
más general son: excavación o arranque, carga, acarreo, descarga, extendido,
humectación o desecación y compactación12, dicha actividades pueden
desencadenar desestabilizaciones de los terrenos generando así un riesgo para los
trabajadores que se encuentran realizando operaciones en la obra. Para tales
circunstancias las medidas son las siguientes:

Deslizamientos:
Localizar las áreas propensas a deslizamientos. (Inicio de Obra)
Se realizaran obras de estabilización de taludes. (cada vez que los terrenos lo
requieran)
Se prevendrá la invasión de terceros en terrenos próximos a la obra civil.
(diario)

12
Informe Técnico sobre: RIESGO Y SEGURO EN “LA CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS CIVILES”.
Madrid, Diciembre 2003

65
 Se activaran campañas de reforestación planificada. (finalizar la obra)
Se mejorara el drenaje de los suelos. (ejecución de la obra)
Modificar pendientes de los suelos que ayuden a reducir su ángulo. (ejecución
de la obra)
Educar en temas de preparación comunal para enfrentar emergencias que se
puedan presentar durante la ejecución de la obra civil. (diario)
Establecer sistemas de monitoreo, aviso y evacuación de la población ante
inminentes deslizamientos. (diario)
Cuando un deslizamiento se presenta sorpresivamente hay pocas formas de
protegernos pero podemos tomar medidas como: Ubicarse en un lugar
topográficamente seguro. Alejarse lo mayor posible de la trayectoria natural de
la caída de materiales. Evite vibraciones mecánicas o ruidos que puedan
desencadenar la posible avalancha. (según se requiera)

Cuadro 6, Evaluación riesgos de seguridad.

CONSECUENCIA
DIRIGID VAL VAL RIES
ETAPA PELIGRO RIESGO PERS PROC BIE AMBIE
O OR OR GO
ONA ESO NES NTE
Lluvias deslizamientos-
CONSTRUC torrenciale fracturas
CION - expuestas-
MANTENIM SOCIAL- s y drenaje fracturas leves-
3 2 2 2 1 7 21
IENTO AMBIE insuficiente traumas en
NTAL . extremidades-
Accidente
SOCIAL ferroviario desmembramient
USO-
o- muertes
MANTENIM - (colisión o múltiples-
2 4 2 2 1 9 18
IENTO
AMBIE descarrilam mutilación
NTAL iento)

Accidentes a
USO- Caminar personas por
MANTENIM SOCIAL por la vía material rodante 2 4 1 1 1 7 14
IENTO
férrea en movimiento.

Puente Personas no
autorizadas en el
USO- ferroviario ferrocarril.
MANTENIM SOCIAL es utilizado Accidentes a 1 3 2 1 1 7 7
IENTO
por los personas por
peatones. movimiento de
material rodante
CONSTRUC SOCIAL- asfixia-
CION -
MANTENIM AMBIE Desmembramien 3 3 2 1 2 8 24
construcció to-
IENTO NTAL

66
 n de obras politraumatismos
civiles - asma-
inflamación vías
respiratorias-
alergias-
neumonía

Accidentes a
personas por
USO-
material rodante
MANTENIM SOCIAL vandalismo en movimiento.
2 3 3 3 1 10 20
IENTO
Desmembramien
to- muerte-
mutilación
insolación
Condicione exposición
SOCIAL
CONSTRUC s climáticas prolongada al sol-
CION - -
MANTENIM (Altas deshidratación- 4 4 2 2 1 9 36
AMBIE cáncer de piel-
IENTO temperatur
NTAL foto
as) envejecimiento
Construir
estructuras
de múltiples
CONSTRUC pérdidas de vidas
habilidades
CION - humanas-
MANTENIM
especiales /
mutilación-
2 2 1 1 2 6 12
IENTO exigentes en fracturas-
SOCIAL- un entorno politraumatismos
AMBIE urbano
NTAL estrecho
Obra
CONSTRUC
ferroviaria
CION - sin las Pérdidas de vidas
MANTENIM SOCIAL 1 2 1 1 1 5 5
debidas humanas
IENTO
pautas y
normas.
Fuente: elaboración propia.

Según la evaluación realizada a través de la matriz de peligros se logró categorizar

que para la ejecución de la obra férrea la mayor incidencia se ve reflejada sobre el
peligro que cierne las exposiciones prolongadas al sol esto debido a condiciones
climáticas extremas, que se evidencian constantemente en el Municipio de
Barrancabermeja, generando sobre los trabajadores afectaciones sobre su salud
tales como insolación, exposición prolongada al sol, deshidratación, cáncer de piel,
foto envejecimiento, entre otras.

67
 20.2. Medidas a tomar condiciones climáticas extremas.

Se ejecutaran turnos laborales en donde el trabajador no deba exponerse

durante toda su jornada laboral en el mismo punto. (Diario)
La constructora contara con puntos de hidratación y refugio para los
trabajadores que realizan sus labores exponiéndose al sol. (Diario)
Se dotara al personal con insumos protectores y trajes en algodón y
materiales aislantes y ligeros para mayor comodidad y evitar la sensación de
fatiga. (Diario)
La constructora Férrea Ferrepaz contara con personal médico y de seguridad
industrial encargados de velar constantemente por el bienestar del
trabajador. (Diario)
Los horarios críticos de temperatura (11:30am- 2:00 Pm) se utilizaran para
realizar jornadas de alimentación de los trabajadores y de descanso. (Diario)
Nuestros trabajadores contaran con un seguimiento médico detallado desde
el inicio de contrato con el fin de monitorear cualquier cambio en sus
condiciones de salud y de calidad de vida. (Mensual)
Sera obligación del trabajador proteger su piel con bloqueadores solares con
pantalla superior al 100% de cobertura, suministrados por la empresa, y que
prevendrá cualquier abrasión sobre la piel. (Diario).

Grafica 5, riesgos de seguridad.

Obra ferroviaria sin las debidas pautas y normas.

Construir estructuras de habilidades especiales /…
Condiciones climáticas (Altas temperaturas)
vandalismo
construcción de obras civiles
Puente ferroviario es utilizado por los peatones.
Caminar por la via ferrea…
Accidente ferroviario (colisión o descarrilamiento)
Lluvias torrenciales y drenaje insuficiente.
0 5 10 15 20 25 30 35 40

Series3 Series2 Series1

Fuente: elaboración propia.

68
 21. PLAN DE ABANDONO Y RESTAURACIÓN.

Culminada la fase de construcción, y a medida que se vaya terminando la operación

de las instalaciones temporales, se considera el desmantelamiento de las obras
provisionales tales de la vía férrea en el tramo Barrancabermeja – Unipaz.
Las actividades se llevarán a cabo en la vía férrea, Zonas de Disposición de
Materiales de Excavación - ZODME, campamentos y plantas de procesos. Esta fase
se ejecuta de manera progresiva y se consolida una vez el tramo vial y su
infraestructura asociada se encuentre completamente ejecutada y recibida a
satisfacción técnica y ambientalmente. Cuando las infraestructuras requieran el
cierre previo a la fase de abandono y restauración final, las actividades de
desmantelamiento correspondientes se ejecutarán de manera inmediata al
abandono o desuso de la infraestructura.

22. PLAN DE INVERSIÓN DEL 1%

De acuerdo a que el recurso hídrico tomado es muy poco, debido que es muy poco
para el desarrollo e implementación del proyecto Ferrepaz, en el tramo
Barrancabermeja – Unipaz, que tampoco se realizara ningún tipo de vertimientos de
agua las cuencas hidrográficas, el cual este proyecto no se ve oportuno a la
implementación de una propuesta técnico económica para la inversión del 1% sobre
el valor del proyecto pues no estaría incumpliendo con la normatividad colombiana
vigente, Según la normatividad colombiana presenta el marco en el cual se accede
al agua por parte de los usuarios, ya sea a través de organizaciones comunitarias o
como personas naturales o jurídicas que la requieran para sus diversas actividades.

23. PRESUPUESTO.

PRESUPUESTO
CONCEPTO Año 1 Total
COSTO DE NOMINA 967.600.000 967.600.000
COSTOS DE INSUMOS 614.362.000 614.362.000
COSTO DE TRANSPORTE 388.800.000 388.800.000
INVERSION POR COMPRA DE 1.497.852.000 1.497.852.000
EQUIPOS Y OTROS
COSTO ASOCIADO A PLANES 170.000.000 170.000.000
Total 3.638.614.000 3.638.614.000
Fuente: elaboración propia.

69
 24. BIBLIOGRAFÍA.

SINTESIS DE MODELO TERRITORIAL ACTUAL- PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DE

BARRANCABERMEJA, abril 2002. [ONLINE]. Disponible en. :<
https://www.barrancabermeja.gov.co/sites/default/files/opendata/Sintesis%20Modelo%2
0Terrritorial%20Actual.pdf >

SISTEMA DE INFORMACION GEOGRAFICA PARA LA PLANEACION Y EL ORDENAMIENTO

TERRITORIAL-SIGOT. Mapas temáticos predefinidos. [ONLINE]. Disponible en. :<
http://sigotn.igac.gov.co/sigotn/frames_pagina.aspx>

INFORME FINAL DE ESTUDIOS Y DISEÑOS ESTRUCTURACIÓN CORREDOR VIAL

BUCARAMANGA – BARRANCABERMEJA – YONDÓ. Análisis ambiental, social y predial
tramo XI- AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

70