Es uno de los elementos más críticos del diseño de un avión, ya que debe soportar impactos muy

fuertes durante el aterrizaje. Además, para frenar con seguridad se idearon frenos de disco de carbono
y sistemas antibloqueo de ruedas

El tren de aterrizaje, es la parte de cualquier aeronave encargada de absorber la energía

cinética producida por el contacto entre la aeronave y la pista durante la fase
de aterrizaje y despegue

Función[editar]
Durante el aterrizaje, el tren debe absorber la energía cinética producida por el impacto.
Los neumáticos son el primer elemento que absorbe tal impacto, pero no es suficiente; así el
tren de aterrizaje debe poseer un sistema de amortiguación para poder disminuir el impacto.

1. Trenes fijos.
2. Trenes retráctiles

Sistemas de amortiguación[editar]
El sistema de amortiguación más elemental, está constituido por el conjunto de cordones
elásticos llamados comúnmente monomotores pequeños. El movimiento de las patas de tren
hacen estirar este elástico produciéndose el efecto de amortiguación.
Existen sistemas de amortiguación, como los usados actualmente, constituidos por un cilindro
donde juega un pistón cargado a resorte para acompañar el retorno del mismo, y de una
mezcla de aire comprimido y líquido hidráulico para evitar los bruscos movimientos.
En aviones pequeños, el tren de aterrizaje, que cumple también las funciones de
amortiguación, es el llamado tipo Cessna, sumamente efectivo y muy simple.
El montante de tren de aterrizaje principal está constituido por los siguientes elementos:
montante amortiguador, control direccional del tren de aterrizaje y el shimmy damper
Debe ser liviano y robusto a la vez; NO puede suprar el 4% del peso total de la aeronave
El
El tren de aterrizaje funciona básicamente por un sistema de retracción y de extensión,
través de un sistema hidráulico se acciona el tren de aterrizaje, los actuadores hidráulicos,
las trabas de las compuertas, el sistema de dirección de la rueda frontal y los frenos.
También es posible que la energía usada para estas funciones sea electro-mecánica

Retracción y extensión del tren[editar]

La retracción y extensión del tren, y el mecanismo de cierre de las compuertas del tren de
aterrizaje están controlados por la palanca de control del tren de aterrizaje. Un sistema de
energía hidráulica acciona el tren, las trabas de puertas, actuadores hidráulicos, frenos y el
sistema direccional de la rueda frontal.
Cabe destacar que la energía para retracción y extensión del tren también puede ser del tipo
electro-mecánica, donde un motor acciona un eje solidario a una caja principal de engranajes,
que a su vez acciona el mecanismo de apertura o cierre de las compuertas del tren.
Transcripción de Tren de aterrizaje - Materiales utilizados
Tren de aterrizaje
Parte de cualquier aeronave encargada de absorber la energía cinética producida por el contacto
entre la aeronave y la pista durante la fase de aterrizaje.
El tren de aterrizaje debe poseer un sistema de amortiguación para poder disminuir el impacto.
El sistema debe absorber la energía cinética, equivalente a la caída libre del peso del avión desde 80
cm de altura.
Otra de las finalidades es permitir al avión que se desplace sobre tierra.
El peso del tren de aterrizaje está ente un 4% y un 7% del peso de despegue del avión.

MATERIALES DE FABRICACIÓN
● ACERO 4340:
Acero catalogado como “acero para maquinarias”. Buena templabilidad, tenacidad y resistencia a la
fatiga. Posee una maquinabilidad relativamente moderada con las herramientas indicadas. Se
suministra en estado bonificado.
Ideal para fabricar piezas y herramientas expuestas a tracción, torsión, flexión y que además estén
expuestas a altos esfuerzos dinámicos y mecánicos.

MATERIALES ALTERNATIVOS
● ACERO 4130:
Es un acero perteneciente a la familia de los aceros 41xx (aceros al cromo-molibdeno), aceros
microaleados de alta resistencia y de baja aleación.
● ACERO 4330V:
Acero muy semejante al 4340, mejorado con Vanadio. Acero de alta tenacidad, resistente al
impacto y que se endurece con el trabajo aumentando su durabilidad. Además de lo anterior, es un
acero con buenas características anticorrosivas que prolongan su vida útil.

SAE 4340
Acero de medio carbono aleado con Cr-Ni-Mo. Posee buena resistencia a la fatiga, alta templabilidad,
excelente tenacidad, regular maquinabilidad y baja soldabilidad. No presenta fragilidad de revenido. Apto para
piezas y herramientas de grandes exigencias mecánicas.

Estado de Suministro
Laminado con tratamiento térmico de bonificado.
Laminado sin tratamiento térmico de bonificado.

Características
Acero de baja aleación al Cromo Níquel Molibdeno. Posee gran templabilidad, tenacidad y resistencia a la fatiga.
Se suministra con tratamiento térmico de bonificado (temple y revenido). Se utiliza en piezas que están sometidas a
grandes exigencias de dureza, resistencia mecánica y tenacidad. Su maquinabilidad es regular y posee baja
soldabilidad.

Aplicaciones
Se utiliza en la fabricación y reparación de partes y repuestos que están sometidos a muy altos esfuerzos
dinámicos tales como cigüeñales, ejes de levas, árboles de transmisión, barras de torsión,ejes, vástagos,
componentes oleohidráulicos, poleas, barras de parrillas para harnero, componentes de barras de perforación,
discos de freno, piñones, pernos y tuercas sometidos a grandes esfuerzos. En general, es recomendado en
aplicaciones de piezas de gran sección con elevadas exigencias mecánicas.

Barra principal del tren de aterrizaje