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4. Curvas de saturación, pérdidas segregadas y eficiencia.

4.1. Eficiencia

La verdadera eficiencia de una máquina es la relación entre la potencia de salida y la potencia de


entrada en condiciones específicas. En máquinas pequeñas, estos valores se pueden medir
directamente. En equipos más grandes donde la potencia mecánica no se puede medir con
precisión, se usa una eficiencia convencional, basada en pérdidas segregadas (ver 4.6.1).

Las pérdidas que se utilizarán para determinar la eficiencia convencional de una máquina síncrona
y su método de evaluación se prescriben en las series de estándares IEEE C50 aplicables y NEMA
MG1. Los procedimientos de prueba para determinar las siguientes pérdidas individuales se dan en
las subcláusulas siguientes:

a) Fricción y pérdida de aire.

b) Pérdida de núcleo (en un circuito abierto)

c) Pérdida de carga perdida (en un cortocircuito)

d) Pérdida de I2Ra de la armadura usando la corriente de armadura en la carga especificada y la


resistencia de armadura de CC corregida a una temperatura específica (ver 3.3.1 y 3.3.2)

e) Pérdida del campo I2Rf usando la corriente de campo (ver la Cláusula 5) y la resistencia de
campo corregida a una temperatura específica (ver 3.3)

4.1.2 Métodos para medir las pérdidas.

Los siguientes métodos están disponibles para medir las pérdidas de una máquina síncrona:

⎯ Método 1. Unidad separada (ver 4.2)

⎯ Método 2. Entrada eléctrica (ver 4.3)

⎯ Método 3. Retardo (ver 4.4)

⎯ Método 4. Transferencia de calor (ver 4.5)

Es conveniente obtener datos para las curvas de saturación de circuito abierto y cortocircuito
durante las pruebas para la determinación de pérdidas, si se utiliza uno de los tres primeros
métodos.

Cada uno de los tres primeros métodos de determinación de pérdida requiere que la máquina
funcione durante dos series de corridas para simular las condiciones de carga, una con los
terminales del inducido abiertos y otra con los cortocircuitos. Para el método de transferencia de
calor, la máquina puede ser operada con carga o con condiciones de carga simuladas.

Si los terminales de la armadura están en circuito abierto, la pérdida total incluye la fricción y el
viento de todos los aparatos conectados mecánicamente y la pérdida del núcleo del circuito abierto
correspondiente a la tensión y la frecuencia de la armadura. Si los terminales de la armadura están
cortocircuitados, la pérdida total incluye la fricción y el viento de todos los aparatos conectados
mecánicamente y la pérdida de cobre de la armadura y la pérdida de carga parásita correspondiente
a la corriente y frecuencia de la armadura.

Las pérdidas en circuito abierto pueden incluir pérdidas no despreciables asociadas con las
corrientes de circulación que se inducen en el devanado del estator, especialmente a voltajes
superiores al 105% de la tensión nominal.

PRECAUCIÓN

La pérdida de viento varía con la temperatura del aire o del gas. En los siguientes procedimientos
de prueba para medir pérdidas, la temperatura del aire o del gas se debe registrar para proporcionar
una corrección de la pérdida a la temperatura nominal del refrigerante.

4.1.3 Eliminación de la entrada del excitador

Si se utiliza un excitador con conexión directa o con cinturón para la excitación durante las pruebas
de pérdida, su entrada de potencia se debe deducir de la entrada total al determinar la fricción y la
pérdida del viento, la pérdida del núcleo y la pérdida de carga desviada (véase también 4.2.9).

4.1.4 Efecto de la temperatura y presión

La temperatura del cojinete se debe mantener lo más constante posible durante la prueba, ya que
afecta la viscosidad del aceite y, por lo tanto, la pérdida por fricción. Por lo tanto, la máquina debe
funcionar a la velocidad nominal hasta que las temperaturas de los rodamientos o la fricción y las
pérdidas de viento se vuelvan constantes antes de iniciar las mediciones de pérdida.

La temperatura del refrigerante, la presión barométrica, la humedad y la pureza del gas afectan la
densidad del gas y, por lo tanto, la pérdida del viento. Para las máquinas en las que esta pérdida es
de gran importancia, puede ser necesario corregir los cambios en la densidad del gas para
correlacionar las pruebas realizadas en diferentes condiciones. En los generadores enfriados por
hidrógeno, también es posible extraer las pérdidas por fricción de la fricción y las pérdidas por efecto
del viento probando a diferentes presiones de hidrógeno y extrapolando el patrón resultante de las
pérdidas por fricción y viento a una presión de hidrógeno cero.

Estos efectos deben considerarse al establecer condiciones de pruebas de pérdidas para máquinas
en las que se puede ajustar la temperatura.
4.1.5 Máquinas acopladas

La condición preferida para probar la fricción y la pérdida de aire es con la máquina desacoplada de
otros aparatos. Con frecuencia es necesario probar una máquina acoplada a otros aparatos para los
cuales no se puede determinar experimentalmente la fricción y la pérdida de viento. Es posible que
los cojinetes no estén diseñados para permitir su funcionamiento desacoplado, o las circunstancias
pueden hacer que no sea recomendable desacoplarlos para la prueba y volver a acoplarlos y
realinearlos después de la prueba. En estos casos, es necesario asignar la fricción medida total y la
pérdida de viento a las diversas máquinas. Tal procedimiento con frecuencia se requeriría para un
generador impulsado por turbina hidráulica (ver IEEE Std 492). Los conjuntos motor-generador y los
conjuntos de cambiadores de frecuencia son ejemplos de equipos en los que esta asignación puede
no ser necesaria, ya que las eficiencias generalmente se proporcionan de manera general.

Cuando la fricción y la pérdida de viento probadas se asignan a las diversas máquinas, debe hacerse
en proporción a las mejores estimaciones disponibles de los valores esperados para cada una.

El cojinete de empuje de una unidad vertical generalmente se incluye con el generador (o motor).
Sin embargo, solo la pérdida del cojinete de empuje debido al peso del rotor del generador se
considera una pérdida del generador. Cuando la máquina se prueba acoplada a otro aparato, puede
haber una pérdida adicional del cojinete de empuje debido al peso del aparato conectado. Puede
obtener una estimación de esta pérdida adicional del fabricante del generador. Esta pérdida (así
como otras pérdidas del aparato conectado) deben considerarse en la asignación descrita
anteriormente.

ASME PTC 18 proporciona fórmulas para calcular la pérdida de viento de un corredor de turbina
hidráulica. Ya que se ha encontrado que estas fórmulas dan resultados inexactos en muchos casos,
deben usarse con cuidado. Los datos de prueba en corredores similares se deben usar como base
para la fricción estimada y la pérdida de viento cuando estén disponibles.

4.1.6 Sobrecalentamiento de la turbina de vapor

Ocasionalmente, los generadores impulsados por turbinas de vapor son probados para detectar
pérdidas sin vapor en las palas de las turbinas. Durante tales pruebas, se deben tomar precauciones
para evitar el sobrecalentamiento severo de partes de la turbina. Debido a los muchos factores
involucrados y las diferencias entre las máquinas, se debe consultar al fabricante de la turbina antes
de realizar la prueba.

4.1.7 Turbina hidráulica de deshidratación

Un generador accionado por turbina hidráulica debe probarse con su turbina completamente
desaguada y el agua de refrigeración del sello de la corredera debe apagarse si se desean obtener
valores precisos de las pérdidas del generador (consulte ASME PTC 18). Un término alternativo
aceptable para la deshidratación es el término sin agua.
El desagüe de la turbina debe hacerse de acuerdo con las instrucciones del fabricante de la turbina.
Las turbinas de impulso generalmente pueden ser deshidratadas mientras conducen a velocidad
normal. Francis y las turbinas de hélice generalmente deben ser deshidratadas en punto muerto,
pero hay excepciones. Sus cajas de desplazamiento deben estar vacías para eliminar el efecto
incluso de fugas menores a través de las puertas de postigo. A menos que haya una válvula delante
de la caja de desplazamiento, este paso requiere el drenaje de la compuerta, que es una operación
que requiere mucho tiempo. Si el corredor se coloca sobre el agua de la cola, la ventilación adecuada
a través de la válvula de aire de la turbina permitirá que el agua drene fuera del tubo de tiro. Cuando
el corredor no está lo suficientemente alto sobre el agua de la cola, el agua de la cola en el tubo de
tiro puede deprimirse por aire comprimido o por bombeo. El agua en los sellos de la turbina produce
una pérdida apreciable. Por esta razón, es preferible realizar pruebas de pérdida sin el sello de agua.
Se debe obtener la aprobación del fabricante de la turbina para realizar este paso, ya que algunos
tipos de sellos no se pueden operar sin agua. Debe reconocerse que pueden producirse valores de
prueba inexactos si las pruebas se ejecutan con agua de sellado que fluye.

4.1.8 arranque eléctrico

Cuando no es posible acelerar la máquina por medios mecánicos, es necesario arrancarla


eléctricamente. Ocasionalmente, el generador (o motor) es adecuado para comenzar desde una
fuente de alimentación de voltaje completo de frecuencia nominal. Si la fuente de alimentación es
adecuada, este método de inicio es el más simple.

Si la corriente de arranque o el calentamiento del devanado del amortizador es excesivo con el


arranque a plena tensión, es posible que en ocasiones se utilice un arranque a voltaje reducido. Este
enfoque requiere una fuente de alimentación cuyo voltaje se pueda reducir a un valor adecuado.
Para máquinas grandes, generalmente es necesario que haya disponible una segunda máquina de
tamaño adecuado, que se conecte solo a la máquina bajo prueba, para operación de voltaje variable.

La mayoría de los generadores no tienen devanados de amortizables capaces de arrancar la máquina


a toda frecuencia y acelerarla a toda velocidad. En tales casos, es necesario que otra máquina de
tamaño adecuado y capaz de operar a velocidad variable esté disponible para el arranque sincrónico
de la máquina bajo prueba.

Para un arranque sincrónico, las armaduras de las máquinas de conducción y accionadas están
conectadas entre sí eléctricamente mientras que las máquinas están en reposo. Bajo ciertas
condiciones, el arranque síncrono puede iniciarse de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante, mientras que ambas máquinas están siendo accionadas por sus engranajes de giro.
Deben estar disponibles fuentes separadas de excitación para ambas máquinas; sin embargo, se
puede utilizar una única fuente de excitación que alimente ambos campos en serie. El excitador de
una tercera máquina síncrona se utiliza a veces.

Se aplica una corriente de campo de plena tensión sin carga aproximadamente normal a la máquina
impulsora, y aproximadamente el 80% de la corriente de campo de plena tensión sin carga normal
se aplica a la máquina accionada.
El motor primario de la máquina motriz se pone en marcha lentamente, y las dos máquinas
conectadas eléctricamente alcanzan la velocidad deseada. A menos que los cojinetes de la máquina
motriz estén equipados para el suministro de aceite a alta presión en el arranque, la repentina
reducción del par de fricción después de la ruptura puede causar una aceleración tan rápida que la
máquina impulsada oscilará y dejará de acelerar. Un reinicio inmediatamente después del apagado
antes de que la película de aceite se haya extraído del rodamiento puede resultar exitoso. Cuando
el diseño del rodamiento lo permita, el levantamiento del rotor antes de la operación de arranque
puede reducir el par de arranque introduciendo una película de aceite nuevo.

El arranque de frecuencia reducida a veces se puede usar en sucesivas pruebas de prueba como un
medio para ahorrar el tiempo requerido para hacer que la máquina de conducción disminuya por
completo. Con la máquina de conducción funcionando a una frecuencia recomendada por el
fabricante de la máquina bajo prueba, se aplica suficiente excitación a la máquina de conducción
para producir la relación de voltaje-frecuencia recomendada en el terminal de la máquina bajo
prueba. El campo de la máquina bajo prueba está cortocircuitado a través de una resistencia de
arranque. Cuando la máquina accionada se aproxima al sincronismo con la máquina impulsora,
aproximadamente el 80% de la excitación normal a plena carga sin carga se aplica a la máquina
accionada, y la excitación normal a plena carga sin carga se aplica a la máquina impulsora para
sincronizarlos. y llevarlos a la velocidad deseada.

4.2 Método 1. Unidad separada

4.2.1 motor de accionamiento

La máquina bajo prueba generalmente es accionada por un motor, directamente oa través de una
correa o engranaje. El motor debe ser un motor de derivación dc (preferiblemente el tipo de polo
de conmutación), un motor de inducción, un motor síncrono o el excitador de conexión directa (si
es lo suficientemente grande). Preferiblemente, la capacidad del motor impulsor debe ser tal que
operará a no menos del 15% al 20% de su valor nominal cuando suministre fricción y pérdidas de
viento de la máquina accionada y no más del 125% de su valor nominal cuando suministre fricción,
El viento, y la pérdida del núcleo de voltaje nominal o la fricción de suministro, el viento, el estator
de corriente nominal I2Ra y la pérdida de carga parásita. Esta capacidad permite que el motor
funcione en la parte plana de su curva de eficiencia y, a menudo, puede que no sea necesario
corregir el cambio en la eficiencia. Las pérdidas sin carga del motor impulsor deben ser conocidas y,
cuando se requiere una precisión extrema, debe estar disponible una curva de pérdidas contra la
entrada.

El motor de accionamiento debe ser capaz de operar la máquina accionada a su velocidad nominal.
Cuando se usa un motor de inducción, se necesita una fuente de frecuencia ajustable para
proporcionar variaciones en el deslizamiento con el cambio de las pérdidas de la máquina bajo
prueba. Un motor síncrono tiene una ventaja decidida cuando todas las pruebas deben realizarse a
la velocidad nominal; sin embargo, el motor síncrono debe tener una potencia de frecuencia
variable para arrancar o debe tener un par de arranque y una capacidad térmica suficientes para
arrancar y acelerar la máquina bajo prueba. Simplifica la determinación de las pérdidas del motor
de accionamiento si la tensión de línea de un motor de accionamiento síncrono o de inducción se
mantiene constante durante todo el recorrido. El campo de un motor de derivación se puede excitar
desde una fuente separada para que la corriente de campo se pueda mantener constante para
simplificar la determinación de sus pérdidas.

Cuando una máquina que no requiere una correa en servicio es impulsada por una correa para la
prueba, la tensión de la correa debe mantenerse lo más baja posible para que la mayor fricción del
rodamiento no sea perjudicial para los rodamientos y no aumente la pérdida de fricción
apreciablemente. La correa debe tener un ancho y un peso mínimos para transportar la carga sin
sumergirla. Sus pérdidas deben ser conocidas por las condiciones de prueba.

Cuando se usa una transmisión de engranajes, las pérdidas del engranaje deben ser conocidas bajo
las condiciones de prueba.

Las pruebas con un motor de accionamiento darán resultados erróneos si las máquinas están
acelerando o desacelerando. Por lo tanto, las lecturas deben tomarse solo cuando la velocidad es
constante en el valor correcto medido por un tacómetro confiable o un estroboscopio.

También es posible determinar la potencia de conducción utilizando un sensor de par preciso entre
el motor de conducción y el generador que se está probando.

4.2.2 Procedimiento

El procedimiento habitual para la prueba es conducir la máquina a su velocidad nominal hasta que
los rodamientos alcancen una temperatura constante y la pérdida por fricción sea constante; esta
condición puede determinarse observando cuando la entrada al motor de accionamiento se vuelve
constante. La entrada al motor impulsor menos las pérdidas del motor impulsor (y la correa o el
engranaje, si corresponde) es igual a la entrada o las pérdidas de la máquina probada.

4.2.3 Dinamómetro como conductor

Puede ser deseable usar un dinamómetro como motor de accionamiento, en cuyo caso solo se
requieren lecturas de par y velocidad para determinar la entrada de potencia a la máquina bajo
prueba. La entrada de potencia en kilovatios a la máquina bajo prueba se obtiene de la ecuación (4-
1).
nT
Power in kilowatts =
k
dónde

n es la velocidad de rotación, en revoluciones por minuto

T es el par

k es 30 000 / π si T está en metros de Newton

Para la corrección del dinamómetro y el acoplamiento de las pérdidas del viento y del rodamiento,
consulte IEEE Std 112.
4.2.4 conductor mecánico

La máquina puede ser accionada por su motor primario u otro aparato mecánico como una turbina
o un motor. Dado que generalmente no es factible obtener una medición precisa de la entrada de
energía a la máquina bajo prueba, este método rara vez se puede usar para obtener pérdidas, pero
es satisfactorio para determinar las curvas de saturación si la velocidad se puede controlar con
precisión y se mantiene constante en el nivel deseado. valor.

4.2.5 Curva de saturación de circuito abierto

La curva de saturación de circuito abierto se obtiene al conducir la máquina a prueba a velocidad


nominal, circuito abierto y registrar su voltaje de terminal de armadura, corriente de campo y
frecuencia de terminal o velocidad del eje. Para obtener datos útiles para la derivación del modelo
del generador, estas lecturas deben distribuirse aproximadamente de la siguiente manera:

a) Se deben tomar seis lecturas por debajo del 60% de la tensión nominal (1 a cero de excitación).

b) Del 60% al 110%, las lecturas deben tomarse, como mínimo, en cada incremento del 5% en el
voltaje del terminal (mínimo de 10 puntos). Esta área es un rango crítico, y se debe intentar obtener
tantos puntos como lo permita la resolución de control de excitación.

c) Por encima del 110%, las lecturas deben tomarse, como mínimo, en dos puntos, incluido un punto
en aproximadamente el 120% de la corriente de campo sin carga nominal (o en el valor máximo
recomendado por el fabricante).

d) A la tensión nominal, se deben tomar lecturas de la tensión del terminal (línea a línea) de las tres
fases para verificar el balance de fase. Estas lecturas deben realizarse en condiciones constantes de
excitación y velocidad y con el mismo voltímetro.

PRECAUCIÓN

Para máquinas cilíndricas, se recomienda consultar al fabricante para determinar el voltaje máximo,
o excitación, que se debe usar para hacer la curva de saturación de circuito abierto mientras se
reconoce la capacidad de la máquina para operar durante el tiempo requerido en cada punto de
prueba. . El funcionamiento del generador a tensiones superiores al 105% de la tensión nominal
puede causar efectos perjudiciales, como chispas y calentamiento excesivo, debido a la generación
excesiva de tensión en la estructura de soporte del núcleo del estator. Las pruebas no deben
realizarse con un transformador en la línea a menos que el fabricante del transformador haya
aprobado la operación a las sobretensiones previstas.

Las lecturas de esta curva siempre deben tomarse con una excitación cada vez mayor. Este método
permite una activación inicial del generador con un riesgo mínimo de seguridad. Si alguna vez es
necesario disminuir la corriente de campo, se reducirá a cero y luego se aumentará cuidadosamente
hasta el valor deseado para eliminar los efectos de la histéresis en los resultados.
Se debe permitir que las máquinas funcionen durante varios minutos en cada punto de voltaje para
permitir que la velocidad se estabilice en el valor nominal, de modo que no haya errores causados
por la variación en la velocidad y las excitaciones, excepto por los 2 puntos por encima del 110% del
voltaje nominal donde Se deben seguir las recomendaciones del fabricante.

Los resultados deben corregirse en función de la velocidad y pueden trazarse como en la Figura 6.
Se puede usar el voltaje de una sola fase (línea a línea) o el promedio de los voltajes de las fases en
cada valor de excitación.

Figura 6 — Curvas de saturación

En las unidades hidráulicas, es posible hacer que la unidad funcione a una velocidad menor para
obtener una excitación de corriente de campo alta sin exceder el límite de voltaje absoluto del
terminal. Una vez corregido la velocidad, esto produce un alto punto final de la curva de saturación
de circuito abierto. Los niveles de flujo deben ser respetados al utilizar este enfoque.

4.2.6 línea de separación de aire

La línea de espacio de aire se obtiene a partir de la curva de saturación de circuito abierto al extender
la parte inferior de la curva en línea recta (ver Figura 6). Si la parte inferior no es lineal, la línea de
espacio de aire se dibuja como una línea recta de la pendiente máxima posible a través del origen,
tangente a la curva de saturación. Las mismas sugerencias pueden aplicarse a los puntos de prueba
de voltaje más bajo del factor de potencia cero, curva de saturación de corriente nominal.

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