ESTUDIO DE TRÁFICO

ESTUDIO DEL TRÁFICO

1.- INTRODUCCION

2.- OBJETIVO

3.- ANALISIS DE ESTUDIO

4.- TRANSITO DE DISEÑO

 1.- INTRODUCCION

• La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita conocer

con relativa y suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito muchos
aspectos de la vialidad. Es de vital importancia para poder adelantar otras
actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado,
así como también del pavimento y la evaluación del proyecto.

• El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito existente en

determinado sector de carretera con la cual se podrá efectuar la decisión prioritaria
para diseñar el pavimento de la Superficie de Rodadura.
❑ESTUDIOS DE TRÁFICO
Uno de los aspectos más importantes, si no el
determinante para el diseño es determinar el flujo
de vehículos; es decir, qué tipo de vehículos
transitan por la zona a analizar, y con qué
frecuencia lo hacen. Asimismo, una vez obtenida
esta información es necesario estimar una tasa de
crecimiento para proyectar cuál será el flujo de
vehículos dentro de los años que contemplará el
diseño.
 2.- OBJETIVO

• El estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario
(IMD) que circulara por las vías alternas materia del presente proyecto y el
número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su
periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, por su parte la obtención del EAL
permite el diseño del pavimento.

• Lo más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues, si bien el

volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el
número y el peso de los ejes de estos son factores determinantes en el diseño
de la estructura del pavimento.
 3.- ANALISIS DE ESTUDIO

• EAL Cálculo de los valores de Ejes Equivalentes de Carga (Equivalent

Axle Load)

Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18

kips (8,2 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga
equivalente por efectos de cálculo ya que el transito está compuesto por vehículos
de diferente peso y numero de ejes.
1 kips 4.44 kN
18 kips 80.06 kN
1 Ton 9.806 kN
8.2 Ton 80.41kN

• EAL = Nº de Vehículos x Nº de Días x Fac. Crecimiento x Fac. Camión

 4.- TRAFICO DE DISEÑO

El efecto que producen los vehículos sobre un pavimento es muy complejo de

evaluar, debido a que el tránsito es muy mezclado:

— Diferentes tipos de vehículos

— Diferentes magnitudes de carga por eje
— Diferentes configuraciones de ejes
— Diferentes presiones de contacto neumático – pavimento
— Diferente velocidad vehicular
• 4.1- TRANSITO DE DISEÑO
Para determinar el EAL de diseño, se siguen los siguientes pasos:

• Primero.- Calcular el número de vehículos de cada tipo esperados en el carril

de diseño, durante el primer año de tráfico

• Segundo.- Determinar preferentemente a partir de un análisis de pesos por

eje, el factor camión para cada tipo de vehículo considerado en el paso

Resultados Obtenidos:

Cuadro 1. IMH por cada tipo de vehículo.

• 4.1.1 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO
(I.M.D.)

El IMD representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios, previsibles o

existentes en una sección dada en la vía, ya que el conocimiento de este valor da una
idea cuantitativa de la importancia de la vía y permite cálculos de factibilidad
económica.

Promedio Diario:

Cuadro 2. IMD por cada tipo de vehículo.

• 4.1.2 – CALCULO DE EAL DE DISEÑO
Para el calculo del EAL aplicamos la siguiente formula.
EAL = Nº de Vehículos x Nº de Días x Fac. Crecimiento x Fac. Camión
• 4.1.3 - FACTOR CAMION
Se refiere al número de aplicaciones de carga equivalente a 18000 lbs aportado
por el pasaje de un vehículo pesado, es decir lo que contribuye en el gasto de
deterioro del pavimento cada vez pasa un vehículo pesado. Se determina
mediante la siguiente expresión.

El factor camión se puede determinar de manera individual para cada tipo de

vehículo comercial o con promedio de todo el flujo de tránsito pesado.
• 4.1.4 - FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Factor numérico que relaciona el número de aplicaciones de las cargas por
eje de referencia que produce en el pavimento un determinado deterioro y el
número requerido de aplicaciones de otra carga por eje para producir el
mismo deterioro. El factor de equivalencia de carga por eje (FECE) depende
de:

• Tipo de pavimento
• Condición estructural del pavimento
• Sistema de eje vehicular
• Índice de servicio final de estructura
𝑛
𝑃𝑖
𝐹𝐸𝐶𝐸 =
𝑃𝑟
Donde:
• Pi= carga por eje considerada
• Pr= carga por eje de referencia
• n= coeficiente empírico
• Según se determinó en el ensayo AASHTO, el valor de “n” en pavimentos
asfalticos oscila en un entorno más o menos restringido (3.8 – 4.2), lo que
ha llevado a los diseñadores a adoptar un valor igual a 4.0 en la solución
de ls problemas rutinarios con estos pavimentos, por este motivo la
relación se conoce como “ley de la cuarta potencia”
4
𝑃𝑖
𝐹𝐸𝐶𝐸 =
𝑃𝑟

• En el mismo ensayo AASHTO, se determinó que en pavimentos rígidos,

la agresividad de una carga por eje respecto de la referencia seguía una
ley similar, pero el coeficiente “n” era mayor en el caso de los pavimentos
asfalticos, entre 4.0 y 4.4.
4.1.5. TASAS DE CRECIMIENTO (R %)
• La tasa anual de crecimiento del tránsito se
define en correlación con la dinámica de
crecimiento socio-económico. Varían entre 2
%– 6%.
4.1.6 FACTORES DE CRECIMIENTO
ACUMULADO (FCA.)
• La AAHSTO recomienda el uso de un factor
total de crecimiento que es equivalente al
producto del factor de crecimiento por el
periodo de diseño y se calcula con la siguiente
formula.
4.1.6 CRECIMIENTO DEL TRÁFICO
ACUMULADO
La historia del tráfico en vías contables y los planeamientos regionales pueden
servir de base para las estimaciones. Se escogió un crecimiento de tráfico del
4.3% por estar en el orden del crecimiento del tráfico nacional.

(1 + 𝑟)𝑛 −1
𝐹. 𝐶. A =
𝑟
Donde:
• F.C = Factor de Crecimiento
• n = Periodo de Diseño que se proyecta la vida útil del Pavimento
• r = % de variación anual en el tráfico vehicular, con una Tasa de Crecimiento
4.3%

(1 + 0.043)20 −1
𝐹𝐶A = = 30.723
0.043
• 4.1.7 - FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al carril que
recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección mayormente se canaliza por
ese carril.

El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o
sentidos y el número de carriles por calzada de carretera, según el porcentaje o factor
ponderado aplicado al IMD
❑FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR
CARRIL
• El factor de distribución direccional expresado
como una relación, que corresponde al
número de vehículos pesados que circulan en
una dirección o sentido de tráfico,

• El factor de distribución carril expresado como

una relación, que corresponde al carril que
recibe el mayor número de EE, donde el
tránsito por dirección mayormente se canaliza
por ese carril

Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el Tránsito en el

Carril de Diseño
 4.1.8 CALCULO TRAFICO DE DISEÑO

TD= EE X Fc X Fd

Donde :

EE : Ejes equivalentes.
Fc: Factor carril.
Fd: Factor direccional.
• 4.1.9 CALCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO
Y PROYECCIÓN

Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando un formula de progresión

geométrica por separado para el componente del tránsito de vehículos de
pasajeros y para el componente del tránsito de vehículos de carga.

𝑇𝑃𝐷 = 𝑇𝑑(1 + 𝑟)𝑛−1

En la que:

• TPD = Transito proyectado del año “n” en veh/dia.

• TD = Transito actual (año base o) en veh/dia.
• n = Numero de años del periodo de diseño.
• r = tasa anual de crecimiento del transito