5.7-0-B-RE-001-1. Informe

CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DE LOS CORREDORES VIALES:
1. Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta

4. Norte de Santander 5. Transversal Cusiana – Carare – Boyacá 6. Manizales – Honda – Villeta
CORREDOR 5: BARRANCA DE UPÍA - CASETABLA

INFORME DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN
CONTROL DE CAMBIOS
FECHA CÓDIGO VERSION CAMBIOS
Se atienden observaciones
de la Interventoría
Julio de 2015 5.7-0-B-RE-001 1 remitidas mediante
comunicación 990-FA6-
739
RESPONSABLES ESTRUCTURADOR
Especialista
ELABORACIÓN
Bernardo Díaz O.
Coordinador
REVISIÓN
Mauricio Vivas
Director
VALIDACIÓN
Jose del Carmen Suarez Caro
RESPONSABLES INTERVENTORIA
Asesor Hidrología e Hidráulica
REVISIÓN
Andrés Galarza
Director de interventoría
VALIDACIÓN
Isela Mesa de la Ossa
ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL CORREDORES
INFORME DE HIDROLOGÍA HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN
TABLA DE CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO ........................................................................................................................ 3
LISTA DE TABLAS.................................................................................................................................. 6
LISTA DE FIGURAS................................................................................................................................ 8
LISTA DE ANEXOS .............................................................................................................................. 10
1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 11
2 ANTECEDENTES HIDROLÓGICOS O HIDRÁULICOS .................................................................... 12
2.1 LOCALIZACIÓN ................................................................................................................... 12
2.2 METODOLOGÍA.................................................................................................................. 12
3 CLIMATOLOGÍA ......................................................................................................................... 14
3.1 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN ............................................................. 14
3.2 PRECIPITACIÓN TOTAL ...................................................................................................... 14
3.3 TEMPERATURA MEDIA ...................................................................................................... 16
3.4 EVAPORACIÓN TOTAL ....................................................................................................... 17
3.5 HUMEDAD RELATIVA......................................................................................................... 19
3.6 BRILLO SOLAR .................................................................................................................... 21
4 ANÁLISIS HIDROLÓGICO TRADICIONAL ..................................................................................... 24
4.2 JUSTIFICACIÓN DE LAS METODOLOGÍAS EMPLEADAS ...................................................... 24
4.2.1 Análisis de precipitación............................................................................................ 24
4.2.2 Caudales de diseño.................................................................................................... 25
4.3 DELIMITACIÓN DE CUENCAS ............................................................................................. 26
4.4 ESTIMACIÓN DE CAUDALES............................................................................................... 27
4.4.1 Análisis de frecuencias de caudal .............................................................................. 27
4.4.2 Trasposición de caudales .......................................................................................... 27
4.4.3 Método racional ........................................................................................................ 27
4.4.4 Método regional ........................................................................................................ 29
4.4.5 Método del hidrograma unitario .............................................................................. 29
5 CAMBIO CLIMÁTICO .................................................................................................................. 31
5.1 VARIABILIDAD CLIMÁTICA ................................................................................................. 31
Página 3
5.1.1 Índices de extremos climáticos ................................................................................. 31

5.1.2 Generación de mapas Índices de extremos climáticos ............................................. 33
5.2 CAMBIO CLIMÁTICO (MODELO PRECIS - IDEAM) .............................................................. 33
5.2.1 Escenarios SRES ......................................................................................................... 33
5.2.2 Escenarios RCP .......................................................................................................... 34
5.3 ANÁLISIS DE PRECIPITACIÓN ............................................................................................. 35
5.3.1 Modelo de circulación regional ................................................................................. 35
5.3.2 Relación entre la precipitación máxima en 24h y la precipitación total anual ......... 36
5.4 RELACIÓN ENTRE LA PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24H Y EL CAUDAL HIDROLÓGICO ...... 37
5.4.1 Método Racional ....................................................................................................... 38
5.4.2 Método del Hidrograma Unitario.............................................................................. 39
5.4.3 Métodos de regionalización y de caudal registrado en cauces instrumentados. ..... 39
5.5 INSUMOS PARA LA ESTIMACIÓN DEL RIESGO ................................................................... 39
6 DIAGNÓSTICO HIDRÁULICO ...................................................................................................... 41
6.2.1 Obras menores .......................................................................................................... 41
6.2.2 Obras mayores .......................................................................................................... 41
6.3 HIDRÁULICA DE OBRAS MENORES .................................................................................... 42
6.3.1 Control a la entrada................................................................................................... 43
6.3.2 Control a la salida ...................................................................................................... 45
6.4 HIDRÁULICA DE OBRAS MAYORES .................................................................................... 48
7 DISEÑO HIDRÁULICO ................................................................................................................. 51
7.1.1 Obras Menores .......................................................................................................... 51
7.1.2 Caudales de diseño.................................................................................................... 51
7.1.3 Funcionamiento Hidráulico ....................................................................................... 51
7.2 OBRAS MAYORES .............................................................................................................. 52
7.3 OBRAS COMPLEMENTARIAS ............................................................................................. 52
7.3.1 Cunetas ...................................................................................................................... 52
7.3.2 Zanjas de coronación................................................................................................. 55
7.3.3 Drenaje Subsuperficial .............................................................................................. 57
Página 4
7.3.4 Estructuras de disipación .......................................................................................... 59

7.3.5 Sitios Críticos ............................................................................................................. 62
8 ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN ........................................................................................................ 63
8.2 SOCAVACIÓN GENERAL ..................................................................................................... 63
8.3 SOCAVACIÓN LOCAL.......................................................................................................... 67
9 PROPUESTAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ................................................................... 74
9.1 Objetivos del Mantenimiento del Drenaje Vial ................................................................. 74
9.2 Mantenimiento De Obras De Drenaje............................................................................... 74
9.3 Limpieza De Alcantarillas Y Puentes.................................................................................. 78
9.3.1 Limpieza de alcantarillas ........................................................................................... 78
9.3.2 Limpieza de puentes y pontones............................................................................... 79
10 CANTIDADES DE OBRA .......................................................................................................... 80
11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................ 81
12 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................................. 83
Página 5
LISTA DE TABLAS
Tabla 3.1 Estaciones climatológicas seleccionadas ........................................................................... 14
Tabla 3.2 Resumen de valores de precipitación total (mm). Estación Barranca de Upía (1975 - 1991)
........................................................................................................................................................... 14
Tabla 3.3 Resumen de valores de precipitación total (mm). Estación Guaicaramo (1993 - 2013) ... 15
Tabla 3.5 Resumen de valores de temperatura media (°C). Estación Guaicaramo (1993-2013)...... 16
Tabla 3.8 Resumen de valores de evaporación (mm). Estación Barranca de Upía (1976 - 1990) .... 17
Tabla 3.9 Resumen de valores de evaporación (mm). Estación Guaicaramo (1994 - 2013) ............ 18
Tabla 3.10 Resumen de valores de humedad relativa (%). Estación Barranca de Upía (1978 - 1990)
........................................................................................................................................................... 20
Tabla 3.11 Resumen de valores de humedad relativa (%). Estación Guaicaramo (1994 - 2013) ..... 20
Tabla 3.13 Resumen de valores de brillo solar (h). Estación Barranca de Upía (1978-1990) ........... 21
Tabla 3.14 Resumen de valores de brillo solar (h). Estación Guaicaramo (1996 - 2013).................. 23
Tabla 4.1 Estaciones de precipitación máxima en 24 horas seleccionadas ...................................... 24
Tabla 4.2. Período de Retorno de Diseño ......................................................................................... 25
Tabla 4.3 Valores de los coeficientes de las curvas IDF sintéticas. ................................................... 29
Tabla 6.1. Ecuaciones para la hidráulica de alcantarillas. Control a la entrada ................................ 44
Tabla 6.2. Ecuaciones para el cálculo de las pérdidas por fricción ................................................... 46
Tabla 6.3. Coeficiente de pérdidas a la entrada................................................................................ 47
Tabla 6.5. Resultados análisis hidráulicos en sitios de ponteadero ................................................. 49
Tabla 6.6. Recomendación cota inferior superestructura ................................................................ 50
Tabla 7.1. Resultados análisis hidráulicos en sitios de ponteadero proyectados ............................ 52
Tabla 7.1. Dimensiones de la cuneta................................................................................................. 55
Tabla 7.2. Análisis hidrológico zanja de coronación típica ................................................................ 56
Tabla 7.3. Análisis hidráulico zanja de coronación típica .................................................................. 56
Tabla 7.4. Parámetros de entrada dimensionamiento geodrén vial ................................................ 58
Tabla 7.5. Parámetros calculados y resultados del geodrén vial ...................................................... 59
Tabla 8.1. Coeficiente  ..................................................................................................................... 65
Tabla 8.2. Factor de corrección del Número de Froude según el ángulo de formación de la
corriente con las pilas ..................................................................................................... 68
Tabla 8.3 Coeficiente de corrección Pα, en función del ángulo α ..................................................... 72
Tabla 8.4. Coeficiente de corrección Pq, en función de la relación de caudales ............................... 72
Página 6
Tabla 8.5. Coeficiente de corrección PR, en función del talud .......................................................... 72

Tabla 8.6. Caracterización geotécnica en sitios de ponteadero ....................................................... 73
Tabla 11.1. Estadísticas análisis hidráulicos obras menores (Hidrología tradicional) ....................... 81
Tabla 11.2. Estadísticas análisis hidráulicos obras menores (Cambio y variabilidad climática) ....... 82
Tabla 11.3. Resultados análisis hidráulicos en sitios de ponteadero ................................................ 82
Página 7
LISTA DE FIGURAS
Figura 3.1 Distribución temporal precipitación total. Estación Barranca de Upía (1975 - 1991) ..... 15
Figura 3.2 Distribución temporal precipitación total. Estación Guaicaramo (1993 - 2013) ............. 16
Figura 3.4 Distribución temporal de la temperatura media. Estación Guaicaramo (1993-2013)..... 17
Figura 3.7 Distribución temporal de la Evaporación Total. Estación Barranca de Upía (1976-1990)18
Figura 3.8 Distribución temporal de la Evaporación Total. Estación Guaicaramo (1994-2013) ....... 19
Figura 3.9 Distribución temporal de la humedad relativa. Estación Barranca de Upía (1978-1990) 20
Figura 3.10 Distribución temporal de humedad relativa. Estación Guaicaramo (1978-2012) ......... 21
Figura 3.12 Distribución temporal del Brillo Solar. Estación Barrance de Upía (1978-1990) ........... 22
Figura 3.13 Distribución temporal del Brillo Solar. Estación Guaicaramo (1996-2013).................... 23
Figura 4.1 Hidrograma adimensional del Soil Conservation Service (SCS)........................................ 30
Figura 5.1 Mapa índice de precipitación total anual (PRCTOT) ........................................................ 32
Figura 5.2 Comparación de la generación de mapas PRCTOT según el número de estaciones
consideradas ................................................................................................................... 33
Figura 5.3 Esquema de aplicabilidad de los escenarios SRES ............................................................ 34
Figura 5.4 Temperatura global en superficie - Escenarios de cambio climático SRES. ..................... 34
Figura 5.5 Comparación de escenarios SRES y RCP para la temperatura global en superficie ......... 35
Figura 5.6 Precipitación - SRES A2 y RCP 8,5 - (2041-2070) .............................................................. 36
Figura 5.7 Relación Pmax vs. anomalía de precipitación anual ........................................................ 37
Figura 6.1 Condiciones de Flujo en Alcantarillas ............................................................................... 43
Figura 7.1 Secciones cunetas típicas ................................................................................................. 53
Figura 7.2 Sección cuneta típica ........................................................................................................ 54
Figura 7.3 Localización típica zanja de coronación ........................................................................... 55
Figura 7.4 Relación profundidad – caudal (zanja de coronación típica) ........................................... 57
Figura 7.5 Sección hidráulica típica zanja de coronación .................................................................. 57
Figura 7.6 Esquema de estructura de Drenaje Subsuperficial típica ................................................ 58
Figura 7.7 Esquema canal con pantalla deflectora (CPD) típico ....................................................... 60
Figura 7.8 Esquema canal de rápidas con tapa y columpio (CRTC) típico ......................................... 61
Figura 8.1 Cálculo de la socavación utilizando el método gráfico .................................................... 66
Figura 8.2 Socavación al pie de pilas rectangulares .......................................................................... 69
Figura 8.3 Socavación al pie de pila circulares .................................................................................. 70
Página 8
Figura 8.4 Socavación al pie de pilas con extremos redondeados .................................................... 71

Figura 8.5 Método de Artamanov. Interceptación de flujo por los estribos dentro del canal ......... 73
Página 9
LISTA DE ANEXOS
Anexo Contenido Formato Observación
Anexo 1.1 Geodatabase antecedentes Magnético No aplica en este documento
Anexo 1.2 Resumen antecedentes Magnético No aplica en este documento
Anexo 1.3 Documentos consultados Magnético No aplica en este documento
Anexo 2 Series históricas parámetros climatológicos Físico
Anexo 3.1 Series históricas Pmax 24 h y Q Max Físico
Anexo 3.2 Delimitación de cuencas Físico
Anexo 3.3 Parámetros morfométricos Físico
Anexo 3.4 Análisis de frecuencia Físico
Anexo 3.5 Curvas IDF Físico
Anexo 3.6 Polígonos de Thiessen Magnético
Anexo 3.7 Caudales de diseño Físico
Anexo 3.8 Curvas regionales de caudales Físico
Anexo 4.1 Mapas de incremento de Precipitación Magnético
Anexo 4.2 Figuras índices de extremos climáticos Magnético
Anexo 4.3 Caudales con influencia del cambio climático Físico
Anexo 5.1 Resumen inventario de obras de drenaje Magnético
Anexo 5.2 Diagnóstico hidráulico obras menores existentes Físico
Anexo 5.3 Diagnóstico hidráulico obras mayores existentes Físico
Anexo 5.4 Secciones Batimétricas Magnético
Anexo 6.1 Diseño hidráulico de obras menores Físico
Anexo 6.2 Esquemas hidráulicos de obras menores Físico
Anexo 6.3 Análisis hidráulico sitios de ponteadero proyectados Físico
Anexo 7.1 Esquemas de socavación Físico
Anexo 7.2 Localización de sitios críticos Físico No aplica en este documento
Anexo 8.1 Cantidades de obra - obras menores Físico
Página 10
1 INTRODUCCIÓN
El presente informe corresponde al estudio de hidrología, hidráulica y socavación del Corredor 5 en
el tramo Barranca de Upía - Casetabla, del proyecto de Estructuración Integral de los Corredores
Viales: 1. Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta 4.
Norte de Santander 5. Transversal Cusiana – Carare – Boyacá 6. Manizales – Honda – Villeta.
Este informe está compuesto por los siguientes capítulos:
Capítulo 2: Antecedentes hidrológicos o hidráulicos: Presenta la investigación sobre sucesos
ocurridos en el corredor, referidos a eventos de tipo hidrológico o hidráulico, que de alguna manera
afectaron la infraestructura, y en especial ocurridos durante el periodo 2010 – 2012, ocasionados
por el Fenómeno de la Niña.
Capítulo 3: Climatología: Presenta los análisis de los principales parámetros climatológicos de la
zona en estudio, obtenidos de las estaciones climatológicas ubicadas en cercanías del proyecto.
Capítulo 4: Análisis hidrológico tradicional: Presenta los resultados del estudio hidrológico de
acuerdo con las teorías tradicionales.
Capítulo 5: Cambio climático: Presenta el resultado de los análisis del cambio climático en la zona
del proyecto, así como su afectación sobre los análisis hidrológicos tradicionales.
Capítulo 6: Diagnóstico hidráulico: Se hace aquí una revisión de la capacidad hidráulica de las obras
existentes sobre el corredor, tanto menores como mayores, a partir de los caudales estimados
mediante la hidrología tradicional, y teniendo en cuenta la variabilidad y cambio climático.
Capítulo 7: Diseño hidráulico: Se presentan los diseños de las obras nuevas requeridas por el
proyecto, ya sea porque se requiere un nuevo trazado vial, porque se modifica la geometría del
trazado actual, por necesidad de ubicar una nueva obra en el trazado existente o porque una obra
existente no tiene capacidad para soportar el caudal estimado.
Capítulo 8: Socavación en sitios críticos: Se presenta el análisis de la socavación, tanto general como
local, en las obras mayores que se consideran como críticas, por haber presentado algún
antecedente hidráulico.
Capítulo 9: Propuestas de operación y mantenimiento: Se presentan las actividades propuestas para
el mantenimiento y operación del tramo en estudio.
Capítulo 10: Cantidades de obra: Incluye las cantidades requeridas de acuerdo con el diagnóstico de
obras existentes, diseño de obras nuevas y análisis de socavación.
Capítulo 11: Conclusiones y recomendaciones: se presentan las principales conclusiones y
recomendaciones del estudio, especialmente lo relacionado con los caudales de diseño obtenidos
para el escenario con cambio climático y el número de obras nuevas como producto de la evaluación
de las obras existentes.
Capítulo 12: Referencias bibliográficas
Finalmente, en los anexos se presenta información detallada y complementaria de lo incluido en el
texto del informe.
Página 11
2 ANTECEDENTES HIDROLÓGICOS O HIDRÁULICOS

El presente documento constituye la descripción metodológica y entrega de resultados, de una
búsqueda cuidadosa de sucesos históricos hidrológicos ocurridos en la zona y los alrededores del
tramo en obra pública Barranca de Upia - Casetabla entre los años 2010 y 2014, los cuales se deben
tener en cuenta como premisa para la definición de parámetros de diseño en los componentes de
hidrología, hidráulica y socavación, para de esta forma proponer y definir soluciones constructivas
eficientes y duraderas en el tiempo útil del corredor vial.
Se destacan en particular en este documento los detalles de la metodología de trabajo utilizada.
2.1 LOCALIZACIÓN
El tramo Barranca de Upía – Casetabla del corredor 5 corresponde a la vía que conecta al municipio
de Barranca de Upía (1082261,283 N - 1109100,6132 E) con la población de Casetabla
(1127301,6862 N - 1123798,9971 E), cuenta con una longitud de 72km aproximadamente, a lo largo
del tramo no se encontraron problemáticas ni tipos de intervención, por lo tanto no se presenta el
esquema de localización con antecedentes hidrológicos o hidráulicos.
2.2 METODOLOGÍA
El proceso de búsqueda se inicia con una clasificación de la información: por un lado la búsqueda de
documentos técnicos (estudios, informes) que se hayan hecho sobre el corredor vial entre los años
2010 y 2014. Por otro lado, la búsqueda de eventos históricos del corredor vial ocurridos en el
mismo lapso y en donde la lluvia fue factor fundamental para su ocurrencia: derrumbes,
inundaciones, avalanchas, socavación, niveles freáticos altos, procesos de reptación, procesos de
meteorización y fallas geológicas que atraviesan el corredor vial y que con la acción de lluvias
continuas desestabilizaron las vías.
Las fuentes de información fueron las siguientes:
 Documentos proporcionados por el concesionario directamente.
 Documentos de INVIAS
 Documentos de la ANI
 Documentos de contratistas de las concesiones
 Páginas de Internet.
La información obtenida tanto de estudios técnicos como de los sucesos hidrológicos ocurridos en
años anteriores representa condiciones históricas o pronosticadas a tener en cuenta en los diseños
para minimizar los riesgos de desastres por causa de cambios climáticos.
Para este corredor vial se han clasificado los eventos históricos así como los eventos pronosticados
en los estudios técnicos, con el fin de dar claridad sobre los sitios críticos y de mayor atención en
caso de presentarse lluvias de alta intensidad y prolongadas en el tiempo.
La clasificación adoptada fue la siguiente:
Sitios de fallas geológicas que atraviesan el corredor vial: La información obtenida en los
documentos estudiados hacen referencia de las fallas geológicas que atraviesan el corredor vial 1.
Muchas de ellas en épocas de invierno se activan provocando fenómenos de reptación,
Página 12
deslizamientos y ruptura de la banca. Las fracturas originadas por las fallas geológicas son fácilmente
inundadas de agua y generan superficies de deslizamientos que son responsables de los derrumbes.
En estos sectores las obras hidráulicas deben buscar la recolección muy rápida de las aguas lluvias
para conducirlas a la zona de entrega más adecuada y de esta manera evitar que se generen
superficies de falla por la infiltración del agua hacia el interior de los taludes.
Estudios sobre sitios susceptibles de inundación: Los estudios geológicos en el sector, hacen un
análisis morfológico del terreno, así como la de la permeabilidad del mismo, para dejar definidas
varias zonas de inundación en época invernal.
La evacuación rápida de las aguas lluvias así como la disposición de obras de drenaje pueden
disminuir notablemente los eventos de inundación garantizando el buen comportamiento del
corredor vial.
Estudios sobre sitios de zonas de deslizamiento en época invernal: En la información obtenida en
los documentos estudiados, citan zonas de deslizamientos que, por la composición de los materiales
de los taludes, el paso de alguna falla geológica y la acción continua de las lluvias, generará
desestabilización y derrumbes sobre la vía.
El oportuno trabajo de las estructuras hidráulicas puede permitir la no acumulación de aguas lluvias
sobre los taludes del corredor vial y lograr que los materiales que lo componen no se saturen. Esto
minimiza los fenómenos de reptación y caída de materiales sobre la vía.
Puentes Destruidos: En este corredor vial, dos puentes fueron afectados en los últimos años por los
efectos de las lluvias, que provocaron los fenómenos de socavación y activación de fallas geológicas.
Aunque las fallas geológicas sean casi imposibles de controlar, el control completo de la escorrentía
superficial cerca de ellas, evita que se introduzcan grandes cantidades de agua hacia el interior del
suelo provocando superficies de deslizamiento que se pueden convertir en derrumbes y aumentos
excesivos del nivel freático en la zona, que afectaría el material granular que compone la estructura
de la carretera.
Puentes con problemas de socavación: En las visitas a campo, se hizo un inventario de puentes con
su respectiva calificación, encontrándose en varios de ellos procesos de socavación en sus
estructuras. Aunque en la mayoría de ellos estos procesos de socavación no han avanzado lo
suficiente para comprometer su oficio estructural, si deja entrever la necesidad de crear obras
hidráulicas de protección para detener su avance.
Sitios críticos por acción de las lluvias: Las lluvias excesivas que ocurrieron entre los años 2010 y
2011 dejaron muchos daños en este corredor vial que soportó varios derrumbes e
inundaciones. Por consiguiente, las obras hidráulicas tendientes a evacuar las aguas lluvias deben
incrementarse en estos sectores para evitar la repetición de estos eventos.
Una vez aplicada la metodología mencionada anteriormente, no se identificaron antecedentes
hidrológicos ni hidráulicos en el tramo Barranca de Upía - Casetabla.
Página 13
3 CLIMATOLOGÍA
3.1 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
Para la toma y análisis, a partir de la información recibida del IDEAM, se revisó nuevamente la
cantidad de registros de las estaciones escogidas preliminarmente (catálogo IDEAM), verificando
que las estaciones escogidas finalmente presentaran registros iguales o mayores a 10 años en cada
uno de los parámetros a analizar o que tuvieran registros de los años recientes. En la Tabla 3.1 se
presentan las características de las estaciones que se definieron como puntos de medición de
información relevante para el proyecto, de acuerdo con los criterios mencionados anteriormente.
Adicionalmente, en el Anexo 2 se presentan las series históricas de los parámetros climatológicos
analizados en dichas estaciones.
Tabla 3.1 Estaciones climatológicas seleccionadas
Latitud Longitud
Fecha Elevación
Código Estación Corriente Categoría Departamento Municipio
instalación (msnm)
Grad Min Sec Dir Grad Min Sec Dir
META
35105020 BARRANCA DE UPIA UPIA CO 1976-06-15 225 4 34 0 N 72 58 0 W BARRANCA DE UPIA
META
35105050 GUAICARAMO UPIA CO 1993-10-15 190 4 28 7.2 N 72 57 13 W BARRANCA DE UPIA
En el Anexo 3.2 se presenta la localización de las estaciones climatológicas analizadas en el estudio.
3.2 PRECIPITACIÓN TOTAL

En general, el régimen pluviométrico en la zona de estudio presenta un comportamiento
monomodal con un período lluvioso entre los meses de abril a octubre y un periodo seco de
noviembre a marzo, dependiendo de la ubicación del tramo correspondiente.
En la Tabla 3.2 y en la Figura 3.1 se presenta la variación temporal de la precipitación total a nivel
mensual en la estación Barranca de Upía; en esta estación la precipitación total para un año
promedio es 2630 mm; el mes más húmedo es junio con un promedio de 369 mm y el mes más seco
es enero con un promedio de 14 mm; la precipitación media mensual multianual es 61 mm. El
régimen es monomodal con un período lluvioso de abril a octubre, el período seco corresponde a
los meses de noviembre a marzo. El valor máximo de precipitación se presentó en mayo de 1985
con 634 mm y el menor, con precipitación de 0 mm se presentó en enero de 1980, 1982, 1988 y
1989.
Tabla 3.2 Resumen de valores de precipitación total (mm). Estación Barranca de Upía (1975 -
1991)
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
MEDIO 14.1 73.5 116.7 315.3 389.7 368.7 327.9 298.9 258.5 271.0 141.5 54.3 2630.1
MÁXIMO 52.3 300.5 340.4 494.9 633.5 564.0 486.2 414.8 469.2 433.2 485.9 199.0 633.5
MÍNIMO 0.0 0.0 29.7 96.0 255.5 219.2 179.5 135.0 111.5 52.9 49.5 0.3 0.0
Página 14
Figura 3.1 Distribución temporal precipitación total. Estación Barranca de Upía (1975 - 1991)
450
400
350
Precipitación (mm)
300
250 Promedio= 61 mm/Mes
200
150
100
50
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Precipitación Media Mensual Promedio Multianual
En la Tabla 3.3 y en la Figura 3.2 se presenta la variación temporal de la precipitación total a nivel
mensual en la estación Guaicaramo; en esta estación la precipitación total para un año promedio es
2519 mm; el mes más húmedo es mayo con un promedio de 409 mm y el mes más seco es enero
con un promedio de 23 mm; la precipitación media mensual multianual es de 125 mm. El régimen
es monomodal con un período lluvioso de abril a octubre y un período seco de noviembre a marzo.
El valor máximo de precipitación se presentó en mayo de 2002 con 628 mm y el menor con
precipitación de 0 mm se presentó en enero de 1996, 1997, 2003 y 2013.
Tabla 3.3 Resumen de valores de precipitación total (mm). Estación Guaicaramo (1993 - 2013)
MEDIO 23.0 49.5 142.3 295.0 408.8 319.8 278.7 240.5 256.4 271.4 180.8 53.1 2519.2
MÁXIMO 109.4 118.1 233.0 478.7 628.0 502.3 477.7 518.0 495.0 538.6 456.7 165.0 628.0
MÍNIMO 0.0 0.0 21.0 125.1 289.4 128.0 91.6 92.0 105.7 123.4 67.0 0.0 0.0
Página 15
Figura 3.2 Distribución temporal precipitación total. Estación Guaicaramo (1993 - 2013)
450
400
350
Precipitación (mm)
300
250 Promedio= 125 mm/Mes
200
150
100
50
0
Precipitación Media Mensual Promedio Multianual
3.3 TEMPERATURA MEDIA

La temperatura media mensual multianual registrada en la estación Guaicaramo es de 26,6 °C, la
temperatura media máxima se presenta en febrero (27,7 °C) y la temperatura media mínima en julio
(25,5 °C). En la distribución temporal de esta variable en esta estación, se observa que a nivel medio
mensual, los meses de octubre a abril registran temperaturas superiores al promedio, mientras que
en los meses de mayo a septiembre se registran temperaturas por debajo del valor promedio (véase
la Tabla 3.4 y la Figura 3.3).
Tabla 3.4 Resumen de valores de temperatura media (°C). Estación Guaicaramo (1993-2013)
MEDIO 27.36 27.66 27.39 26.65 26.15 25.71 25.49 25.87 26.44 26.71 26.76 27.19 26.62
MÁXIMO 28.80 29.60 28.90 27.50 28.70 27.90 27.40 27.60 28.40 28.20 29.10 28.30 29.60
MÍNIMO 26.50 24.80 26.10 25.30 25.20 24.90 24.30 24.50 25.60 25.80 26.00 26.10 24.30
Página 16
Figura 3.3 Distribución temporal de la temperatura media. Estación Guaicaramo (1993-2013)
28.0
27.66 Temperatura media mensual
Promedio multianual
27.39
27.5 27.36
27.19
27.0 26.76
Promedio= 26.6°C 26.65 26.71
Temperatura (°C)
26.44
26.5
26.15
26.0 25.87
25.71
25.49
25.5
25.0
24.5
24.0
Mes
3.4 EVAPORACIÓN TOTAL

En la Tabla 3.5 y en la Figura 3.4 se presenta la variación temporal de la evaporación total a nivel
mensual en la estación Barranca de Upía; en esta estación la evaporación total para un año
promedio es 1604 mm; el mes en el que más se presenta evaporación en promedio es enero con un
valor de 191 mm y el mes con menor evaporación en promedio es junio con un promedio de 90 mm;
la evaporación media mensual multianual es 134 mm.
Tabla 3.5 Resumen de valores de evaporación (mm). Estación Barranca de Upía (1976 - 1990)
MEDIO 190.79 183.52 181.21 119.16 107.29 90.16 102.17 109.52 119.07 122.50 128.08 150.67 1604.14
MÁXIMO 242.10 261.80 244.20 168.90 123.20 109.50 131.50 133.90 150.10 136.60 154.40 198.20 261.80
MÍNIMO 160.30 122.90 135.70 81.40 93.50 74.50 80.10 94.70 98.40 109.70 98.20 111.90 74.50
Página 17
Figura 3.4 Distribución temporal de la Evaporación Total. Estación Barranca de Upía (1976-1990)
210.0
Evaporación total mensual
190.79
Promedio multianual
190.0 183.52 181.21
170.0
Evaporación (mm)
150.67
150.0
Promedio = 133.7mm 128.08
122.50
130.0 119.16
109.52 119.07
107.29
110.0 102.17
90.16
90.0
70.0
Mes
En la Tabla 3.6 y en la Figura 3.5 se presenta la variación temporal de la evaporación total a nivel
mensual en la estación Guaicaramo; en esta estación la evaporación total para un año promedio es
1537 mm; el mes en el que más se presenta evaporación en promedio es enero con un valor de
174 mm y el mes con menor evaporación en promedio es junio con un promedio de 99 mm; la
evaporación media mensual multianual es 128 mm.
Tabla 3.6 Resumen de valores de evaporación (mm). Estación Guaicaramo (1994 - 2013)
MEDIO 173.79 166.07 141.89 116.36 107.88 98.96 100.87 116.13 123.80 130.84 127.91 132.31 1536.81
MÁXIMO 195.10 205.30 178.20 145.90 141.10 124.70 123.50 134.40 147.10 148.40 152.80 167.90 205.30
MÍNIMO 133.10 138.90 89.90 81.40 92.30 71.00 74.10 92.80 98.50 111.60 89.20 94.70 71.00
Página 18
Figura 3.5 Distribución temporal de la Evaporación Total. Estación Guaicaramo (1994-2013)
190.0
Evaporación total mensual
173.79
Promedio multianual
170.0 166.07
Evaporación (mm)
150.0 141.89
130.84 132.31
Promedio = 128.1mm 127.91
123.80
130.0 116.13
116.36
107.88
110.0
98.96
100.87
90.0
70.0
Mes
3.5 HUMEDAD RELATIVA

La humedad relativa en un año promedio es 77,9% en la estación Barranca de Upía; el valor mínimo
promedio es 68,3% en el mes de febrero; el valor máximo promedio de 84% se presentó en junio
(véase la Tabla 3.7). La Figura 3.6 presenta la distribución temporal de la humedad relativa en esta
estación.
Página 19
Figura 3.6 Distribución temporal de la humedad relativa. Estación Barranca de Upía (1978-1990)
Humedad relativa media mensual

84.00
83.20 Promedio multianual
85.0
82.91 81.82
81.80
80.09
80.00
Humedad Relativa (%)
80.0 Promedio = 77.9% 78.18
75.45
75.0
70.25
69.20
70.0 68.30
65.0
60.0
Mes
Tabla 3.7 Resumen de valores de humedad relativa (%). Estación Barranca de Upía (1978 - 1990)
MEDIO 69.20 68.30 70.25 78.18 82.91 84.00 83.20 81.80 80.09 81.82 80.00 75.45 77.93
MÁXIMO 88.00 83.00 84.00 85.00 88.00 86.00 86.00 85.00 84.00 85.00 88.00 87.00 88.00
MÍNIMO 60.00 54.00 58.00 70.00 77.00 80.00 80.00 77.00 72.00 78.00 77.00 69.00 54.00
La humedad relativa en un año promedio es 79,9% en la estación Guaicaramo; el valor mínimo

promedio es 70,6% en el mes de febrero; el valor máximo promedio de 85,2% se presentó en junio
(ver Tabla 3.8). La Figura 3.7 presenta la distribución temporal de la humedad relativa en esta
estación.
Tabla 3.8 Resumen de valores de humedad relativa (%). Estación Guaicaramo (1994 - 2013)
MEDIO 71.62 70.64 75.13 82.33 84.69 85.20 84.08 83.25 81.62 81.43 81.69 76.64 79.86
MÁXIMO 78.00 84.00 83.00 89.00 88.00 90.00 88.00 88.00 86.00 84.00 85.00 81.00 90.00
MÍNIMO 65.00 55.00 61.00 71.00 68.00 68.00 68.00 71.00 68.00 76.00 79.00 72.00 55.00
Página 20
Figura 3.7 Distribución temporal de humedad relativa. Estación Guaicaramo (1978-2012)

85.20 Humedad relativa media mensual
84.08
84.69 Promedio multianual
85.0 83.25
82.33 81.62
81.43
81.69
Promedio=79,9%
Humedad Relativa (%)
80.0
76.64
75.13
75.0
71.62
70.64
70.0
65.0
60.0
Mes
3.6 BRILLO SOLAR

El total anual de horas de sol registradas en la estación Barranca de Upía es de 1880 horas. El
promedio mensual es 157 horas. El valor mínimo promedio se presenta en el mes de junio y
corresponde a 108 horas, y el valor máximo promedio en el mes de enero y corresponde a 211 horas
(ver Tabla 3.9). En la Figura 3.8 se presenta la distribución temporal del brillo solar en esta estación.
Tabla 3.9 Resumen de valores de brillo solar (h). Estación Barranca de Upía (1978-1990)
MEDIO 211.4 168.3 140.3 130.1 134.0 107.7 136.2 149.1 166.0 171.9 168.1 197.1 1880.2
MÁXIMO 283.5 231.3 185.8 163.2 181.2 168.2 184.3 198.7 207.9 208.8 230.0 262.1 283.5
MÍNIMO 156.7 111.9 90.4 86.5 76.7 45.8 86.3 113.9 130.6 109.2 119.9 131.3 45.8
Página 21
Figura 3.8 Distribución temporal del Brillo Solar. Estación Barrance de Upía (1978-1990)
220.0
211.4
Brillo solar total mensual
Promedio multianual
197.1
200.0
180.0 168.3 171.9 168.1

166.0
Brillo Solar (Hr)
Promedio=156,7 h/mes
160.0 149.1
140.3
136.2
140.0 134.0
130.1
120.0
107.7
100.0
80.0
Mes
El total anual de horas de sol registradas en la Estación Guaicaramo es de 1899 horas. El promedio
mensual es 158 horas. El valor mínimo promedio se presenta en el mes de abril y corresponde a
117 horas, y el valor máximo promedio en el mes de enero y corresponde a 214 horas (ver Tabla
3.10). En la Figura 3.9 se presenta la distribución temporal del brillo solar en esta estación.
Página 22
Figura 3.9 Distribución temporal del Brillo Solar. Estación Guaicaramo (1996-2013)
240.0
Brillo solar total mensual
Promedio multianual
220.0 213.8
196.8
200.0 189.0
182.3
183.0
Brillo Solar (Hr)
180.0
Promedio=158,3 h/mes 159.1
160.0
143.0 140.0
140.0
126.7 126.4
121.8
117.3
120.0
100.0
80.0
Mes
Tabla 3.10 Resumen de valores de brillo solar (h). Estación Guaicaramo (1996 - 2013)
MEDIO 213.8 189.0 143.0 117.3 126.7 121.8 126.4 140.0 159.1 183.0 182.3 196.8 1899.1
MÁXIMO 270.0 254.4 181.5 164.6 162.8 138.8 172.1 181.8 199.6 220.8 207.1 245.9 270.0
MÍNIMO 132.3 141.8 97.9 88.8 97.4 88.4 73.0 103.3 129.9 141.1 121.6 148.3 73.0
Página 23
4 ANÁLISIS HIDROLÓGICO TRADICIONAL

Para el análisis hidrológico se recopiló la información correspondiente a las estaciones de
precipitación máxima en 24 horas y caudales máximos que tienen influencia en la zona del proyecto,
de esta manera se presenta el resumen de las estaciones de precipitación seleccionadas en la
Tabla 4.1, las series históricas de las estaciones de caudales que se usaron en el corredor se
presentan en el Anexo 3.8.
Tabla 4.1 Estaciones de precipitación máxima en 24 horas seleccionadas
Latitud Longitud
Fecha de Elevación
Código Estación Corriente Categoría Entidad Departamento Municipio
Instalación (m.s.n.m.) Grad Min Sec Dir Grad Min Sec Dir
21205650 TABIO CHICU CP 15/07/1970 CAR 2620 4 46 0 N 73 56 0 W CUNDINAMARCA TABIO

21201860 MARIA LA FCA AVES PG 15/06/1992 CAR 2750 4 54 0 N 73 48 0 W CUNDINAMARCA GUASCA
35190040 TAMARINDO CNO GARAGOA PM 15/11/1974 IDEAM 290 5 0 34.3 N 72 32 38.6 W CASANARE AGUAZUL
35125010 MARGARITAS LAS HDA YUCAO CO 15/05/1976 IDEAM 150 4 20 26 N 72 9 22.9 W META PUERTO LOPEZ
21201110 USAQUEN BOGOTA PM 15/06/1955 CAR 2647 4 41 0 N 74 1 0 W BOGOTA DC BOGOTA DC
21185040 APTO SANTIAGO VILA MAGDALENA SS 15/01/1951 IDEAM 286 4 16 39.4 N 74 47 54.4 W TOLIMA FLANDES
En el Anexo 3.2 se presenta la localización de las estaciones hidroclimatológicas analizadas en el

estudio.
4.2 JUSTIFICACIÓN DE LAS METODOLOGÍAS EMPLEADAS

Los análisis hidrológicos contemplan el cálculo de los caudales máximos para el diseño y revisión
hidráulica de los puentes, pontones y de las estructuras de drenaje de las vías del proyecto,
aplicando los métodos hidrológicos que mejor se ajusten a la información disponible.
4.2.1 Análisis de precipitación

Se realizarán los siguientes análisis de precipitación:
Determinar la precipitación media, necesaria para caracterizar el régimen de lluvias en la zona del
proyecto a nivel mensual.
Determinar la precipitación máxima en 24 horas para diferentes períodos de retorno, para el cálculo
de los caudales máximos afluentes a los sitios de las estructuras de drenaje de las vías de del
proyecto, utilizando modelos lluvia – escorrentía.
Para realizar los análisis de precipitación se requieren los registros de las estaciones pluviográficas
y pluviométricas localizadas en las cuencas aferentes a las obras de drenaje o las más cercanas a la
región hidrológica.
Se utilizaron las estaciones que preferiblemente dispongan de un período de registro igual o mayor
que la mitad del período de retorno que se establezca para el diseño de la obra hidráulica. La
decisión final de adoptar los registros de las estaciones seleccionadas inicialmente dependerá de la
disponibilidad de la información.
Para determinar la variación temporal y el régimen de la precipitación media en el sitio del proyecto
se utilizarán los registros de las estaciones pluviográficas o pluviométricas seleccionadas.
La variación se espacial se obtendrá de los planos regionales de precipitación del IDEAM.
Página 24
Los análisis de precipitación máxima que se realizarán son los siguientes:

La magnitud de la lluvia de diseño se determinará mediante el ajuste estadístico de las
precipitaciones máximas registradas en las estaciones de interés para el estudio.
El ajuste estadístico de las precipitaciones máximas anuales se realizará mediante el uso de
funciones de distribución de probabilidad que se ajusten adecuadamente a la tendencia de los
valores de precipitación máxima registrados en las estaciones seleccionadas.
La distribución temporal de una tormenta incide directamente en la respuesta hidrológica de la
cuenca y se determina local o regionalmente; esta distribución se obtuvo a partir de la elaboración
del hietograma con base en la metodología del hidrograma de tormenta sintético elaborado por el
U.S. Soil Conservation Service para tormentas con una duración de seis horas.
4.2.2 Caudales de diseño

El cálculo de los caudales de diseño se realizará para períodos de retorno de 5, 10, 20, 25, 50 y 100
años. Se adoptarán para diseño los períodos de retorno establecidos en la Tabla 2.8 del Manual de
Drenaje para Carreteras, (Véase Tabla 4.2).
Tabla 4.2. Período de Retorno de Diseño
Tipo de Obra Período de Retorno (años)
Alcantarillas de 0,90 m de diámetro 10
Alcantarillas mayores a 0,90 m de diámetro 20
Puentes y Box-culvert menores (luz menor a 10 m) 25
Puentes y Box-culvert de luz mayor o igual a 10 m y
50
menor a 50 m
Puentes de luz mayor o igual a 50 m 100
Fuente: INVIAS, 2009
Para el cálculo de los caudales máximos para el diseño de las obras se tendrán en cuenta los
siguientes criterios:
4.2.2.1 Cuencas con registro de caudales máximos

Para las cuencas que posean registros de caudales máximos anuales medidos en las estaciones
hidrométricas en la corriente en estudio o en corrientes vecinas de características fisiográficas
semejantes, se utilizarán métodos estadísticos para determinar la magnitud de los escurrimientos
en el sitio de drenaje. Los caudales máximos asociados a diferentes períodos de retorno se
calcularán mediante las metodologías de Gumbel o Log Pearson III recomendadas por el Manual de
Drenaje para Carreteras.
Con datos históricos de caudal en el sitio de proyecto

Si se cuenta con una estación hidrométrica sobre una corriente de agua de la hoya hidrográfica hasta
el sitio de proyecto de cruce con la vía que se estudia, con datos históricos de caudal máximo
instantáneo, se toman sus valores máximos instantáneos anuales, se ajustan a distribuciones
probabilísticas conocidas, y se hacen inferencias estadísticas. Se debe tener en cuenta que los
caudales máximo instantáneos son los valores de caudal máximo que cruzan por una sección
Página 25
hidrométrica en una corriente, y son registrados en estaciones limnigráficas a través de datos de

lecturas de miras máximas instantáneas, integradas con la respectiva curva de calibración de
caudales líquidos. En las estaciones limnimétricas solamente se pueden calcular valores puntuales
de caudal en las horas del día en las cuales se leen las lecturas de mira de las mismas.
Transposición de datos de caudal

Es posible que la estación hidrométrica sobre la corriente de agua que cruza la vía que se estudia no
se encuentre exactamente en el sitio de proyecto de la obra de drenaje vial, sino en la misma hoya
hidrográfica, en otra ubicación.
Análisis regional de caudales máximos instantáneos

Teniendo en cuenta que en el proyecto se cuenta con la información correspondiente a las series
históricas de varias estaciones hidrométricas con datos de caudales máximos instantáneos anuales
históricos en regiones de cierta magnitud e hidrológicamente homogénea, se puede aplicar el
método del análisis regional de frecuencias de esta variable hidrológica con base en la metodología
descrita en el Anexo 3.8.
4.2.2.2 Cuencas sin registro de caudales máximos
Cuencas con área de drenaje menor a 2,5 km²

Para cuencas hasta de 2,5 km² de área, se aplicará el Método Racional para el cálculo de los caudales
máximos que se determina como límite superior dentro del Manual de Drenaje para Carreteras.
Este método estima los caudales máximos a partir de datos de precipitación teniendo en cuenta el
área de drenaje, el tiempo de concentración y los coeficientes de escorrentía que relacionan el
volumen real del agua precipitada con el volumen real de la escorrentía. El coeficiente de
escorrentía a su vez, considera la morfometría, tipo de suelo, cobertura vegetal y la humedad
antecedente de cada cuenca.
Cuencas con área de drenaje mayor a 2,5 km²

Para estimar los caudales máximos en cuencas mayores de 2,5 km², se utilizará el método del
Hidrograma Unitario del U.S.Soil Conservation Service que estima la escorrentía producida por una
tormenta de diseño (hidrograma de la creciente) con base en la relación que existe entre la
humedad antecedente del terreno y el complejo suelo-cobertura, y en el hidrograma unitario
sintético del U.S. Soil Conservation Service de la cuenca. Este último se determina mediante
parámetros como el tiempo de concentración y el tiempo LAG.
4.3 DELIMITACIÓN DE CUENCAS

Con base en el Modelo Digital de Elevación (DEM) con celdas de 30 m x 30 m, cartografía del IGAC
a escala 1:25000, el trazado de la vía y la localización de las obras existentes se realizó la delimitación
de las cuencas de drenaje.
Adicionalmente, se complementó la delimitación con la ayuda de ortofotos e imágenes de acceso
gratuito como Google Earth y así mejorar el detalle de la delimitación.
Página 26
En algunos casos no es posible realizar una delimitación más detallada y se tiene una cuenca
drenando a más de una obra, y por lo tanto su caudal se estimó en función a la capacidad hidráulica
ponderada de las obras que drenan esa cuenca. La delimitación de las cuencas del tramo en estudio
se presenta en el Anexo 3.2.
4.4 ESTIMACIÓN DE CAUDALES
4.4.1 Análisis de frecuencias de caudal

En cuencas donde se tienen estaciones de medición directa de caudales y/o registros históricos de
las series de caudales máximos se estimaron los caudales máximos esperados para diferentes
períodos de retorno utilizando diferentes distribuciones de probabilidad, entre ellas Normal,
Gumbel, Pearson, Log-Pearson, Log-Normal y EV3. Finalmente, se seleccionó la distribución tipo
Gumbel, con ánimo de ser conservadores en las estimaciones.
4.4.2 Trasposición de caudales

Se pueden transferir caudales máximos instantáneos anuales de diferentes periodos de retorno de
esta estación hasta el sitio de proyecto, mediante relaciones de áreas de drenaje, así:
n
A 
QSP  QEH  SP  Ecuación 4.1
 AEH 
Dónde:
QSP : Caudal en el sitio de proyecto, (m³/s).

QEH : Caudal en la estación hidrométrica, (m³/s).
ASP : Área de drenaje de la cuenca hidrográfica hasta el sitio de proyecto, (km²).
AEH : Área de drenaje de la cuenca hidrográfica hasta la estación hidrométrica, (km²).
n : Coeficiente de traslado, varía entre 0.5 y 0.7, para el presente estudio se usó un
valor igual a 0.6.
4.4.3 Método racional

Para el cálculo del caudal máximo correspondiente a un período de retorno mediante el Método
Racional se utiliza la siguiente expresión:
QTr  0,278  C I A Ecuación 4.2
Dónde:
QTr : Caudal máximo para el período de retorno Tr establecido, (m³/s).
C : Coeficiente de escurrimiento de la cuenca en estudio.
I : Intensidad de lluvia para una duración de tormenta igual al tiempo de
concentración Tc, para el período de retorno Tr establecido, (mm/h)
A : Área de drenaje de la cuenca, (km²)
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El Método Gráfico desarrollado por el U.S. Soil Conservation Service para el cálculo de caudales
máximos en cuencas pequeñas, consiste en la utilización de la gráfica que relaciona el tiempo de
concentración, en horas, con el caudal pico unitario, teniendo en cuenta la precipitación, tipo de
suelo, uso del suelo y condiciones de cobertura. Los parámetros de entrada para el cálculo del caudal
máximo son: el período de retorno, la precipitación máxima en 24 horas, el número de curva (CN),
el área de drenaje, la pendiente del cauce y la longitud hidráulica.
El caudal pico se calcula mediante la siguiente expresión:
Q  qp A E Ecuación 4.3
Dónde:
Q : Caudal pico, (m³/s).
qp : Caudal pico unitario (m³/s/km²/mm).
I : Intensidad de lluvia para una duración de tormenta igual al tiempo de
concentración Tc, para el período de retorno Tr establecido, (mm/h)
A : Área de drenaje de la cuenca, (km²)
E : Escorrentía (mm)
4.4.3.1 Coeficiente de escorrentía

El coeficiente de escorrentía representa la relación que existe entre la escorrentía superficial
generada por un aguacero al compararse con la precipitación caída. Éste coeficiente depende de
numerosos factores, entre ellos: el tipo de precipitación (lluvia, granizo, nieve), de la cantidad de
precipitación, de la intensidad de la lluvia, del tipo de cobertura vegetal del suelo, del tipo de
terreno, entre otros, y su valor varía entre cero y uno.
Los coeficientes de escorrentía se seleccionaron de acuerdo al tipo de cobertura vegetal y al período
de retorno para el cual se requiere calcular los caudales, teniendo como referencia los valores
consignados en la tabla 15.1.1 del libro "Hidrología aplicada" de Chow, Maidment y Mays, 1994.
4.4.3.2 Intensidad de precipitación

La intensidad de la lluvia de diseño se obtiene de las curvas IDF (Intensidad-Duración-Frecuencia)
sintéticas estimadas por Vargas y Díaz-Granados, mediante la expresión:
Tb d
I a c M Ecuación 4.4
t
Donde,
I = Intensidad de la lluvia (mm/h).
T = Periodo de retorno (años).
t = Duración de la lluvia (min).
M = Promedio de los máximos anuales de precipitación en 24 horas (mm)
a , b, c , d = Coeficientes que dependen de la región del país.
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Los coeficientes están asociados a la localización de la región, en este caso la región Orinoquía, cuyos
valores se muestran a continuación:
Tabla 4.3 Valores de los coeficientes de las curvas IDF sintéticas.
Región a b c d
R4 – R. Orinoquía 5.53 0.17 0.63 0.42
Con base en la metodología mencionada anteriormente se elaboraron las curvas
Intensidad – Duración – Frecuencia ejemplo presentadas en el Anexo 3.5.
4.4.4 Método regional

En general cabe resaltar que para la estimación de caudales usando el método regional en el
corredor 5 tramo Barranca de Upía - Casetabla aplica la llamada región 2. El método regional al igual
que la metodología usada para la región específica se detalla en el Anexo 3.8.
4.4.5 Método del hidrograma unitario

Los hidrogramas unitarios se utilizan para estimar el caudal que se tendrá en un punto sobre la
corriente a la salida de una cuenca, con base en la lluvia que se presente en dicha cuenca para un
período de retorno dado.
El hidrograma unitario utilizado fue el hidrograma adimensional del Soil Conservation Service, en el
cual el caudal en un tiempo t, se expresa por la relación entre dicho caudal (q), con respecto al
caudal pico (qp), y el tiempo se expresa por la relación entre dicho tiempo (t), con respecto al tiempo
de ocurrencia del caudal pico en el hidrograma unitario o tiempo de retardo (Tp). Conocidos los
valores de caudal pico y tiempo de retardo el hidrograma unitario puede estimarse a partir del
hidrograma sintético adimensional del SCS, el cual se presenta en la Figura 4.1.
El caudal pico está dado por:
0.2083  A  E
qp  Ecuación 4.5
Tp
tr
tp   0,6t c Ecuación 4.6
2
Donde,
qP = Caudal pico unitario (m³/s/mm).
A = Área de drenaje (km²).
E = Escorrentía unitaria (1 mm).
tr = Duración de la lluvia efectiva (h)
tp = Tiempo de retardo de la cuenca (h).
tc = Es el tiempo de concentración (h).
Página 29
El tiempo de retardo está dado por:
L0,8 1000 / CN   9
0, 7
tp  Ecuación 4.7
1900 S 0,5
Donde,
tp  
= Es el tiempo de retardo t p  0.6 t c (h).
L = Longitud de la mayor trayectoria de flujo (ft)
CN = Numero de curva SCS, depende del tipo de suelo y la cobertura vegetal.
S = Es la pendiente promedio de la cuenca (%).
Figura 4.1 Hidrograma adimensional del Soil Conservation Service (SCS).
En el Anexo 3.7 se presentan los caudales de diseño estimados en las cuencas de drenaje mediante
la aplicación de los métodos mencionados anteriormente.
Página 30
5 CAMBIO CLIMÁTICO
Con el objeto de establecer la afectación generada para los corredores viales, por efectos de la
variabilidad y el cambio climático, se realizará un análisis multicriterio a partir de los registros de las
series históricas en las estaciones seleccionadas de la red hidrometeorológica IDEAM, los resultados
de los modelos de circulación global y regional para cada una de las simulaciones de los diferentes
escenarios de cambio climático aplicables en el territorio colombiano, y finalmente los reportes de
antecedentes de los administradores viales para cada corredor, validados con los datos geográficos
oficiales.
5.1 VARIABILIDAD CLIMÁTICA

En primer lugar, el análisis de variabilidad climática consiste en el análisis estadístico de los registros
de la red hidrometeorológica, para el cual se empleará una metodología recomendada por el
IDEAM, definida como índices de extremos climáticos, la cual se presenta a continuación:
5.1.1 Índices de extremos climáticos

Consisten en la definición de 27 parámetros, los cuales se encuentran asociados a la precipitación
acumulada diaria y a los extremos diarios de temperatura mínima y máxima. Son calculados
mediante la herramienta RCLIMDEX, la cual es programada en la plataforma R, y fueron propuestos
y desarrollados por el equipo de expertos de la ETCCDMI - (Climate Change Detection Monitoring
and Índices) asociados al Centro Nacional de Datos Climáticos (NCDC por sus siglas en ingles) de la
NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration).
Del total de índices de extremos climáticos definidos, el análisis se realizará para aquellos índices
asociados a la precipitación, por cuanto impactan directamente el caudal de cada una de las
estructuras hidráulicas de los corredores viales a estructurar. En consecuencia, los índices
considerados, así como la definición de cada uno de ellos se presentan a continuación:
rx1day : Máximo anual de precipitación en un (1) día.
rx5day : Máximo anual de precipitación en 5 días consecutivos.
Sdii : Precipitación total anual/días con lluvia al año con (Prec. > 1,0mm).
r10mm : Número de días en un año con lluvia mayor a 10mm.
cdd : Mayor número de días secos consecutivos en un año.
cwd : Mayor número de días húmedos consecutivos en un año.
r95p : Número de días en un año con lluvia mayor al percentil 95 para los días
húmedos (Prec. > 1,0mm).
r99p : Número de días en un año con lluvia mayor al percentil 99 para los días
húmedos (Prec. > 1,0mm).
Prcptot : Precipitación total al año.
prcptot_normal : Precipitación total al año / promedio anual.
Para el proyecto de estudio, se revisaron los resultados de los índices de extremos climáticos
calculados en el año 2011 por parte de la subdirección de Meteorología del IDEAM para todo el
territorio colombiano. Dichos resultados fueron generados a partir del análisis estadístico de 310
Página 31
estaciones seleccionadas con base en criterios como la extensión de la seria histórica, la localización
o representatividad y la calidad de los datos (Mayorga, Hurtado, & Benavides, 2011). El mapa
resultante para el índice de precipitación total anual (PRCTOT) se presenta en la Figura 5.1.
Figura 5.1 Mapa índice de precipitación total anual (PRCTOT)
Fuente (Mayorga, Hurtado, & Benavides, 2011)
Posteriormente, se procedió a identificar aquellas estaciones empleadas por el IDEAM en su estudio

de Evidencias de cambio Climático en Colombia con base en información estadística, no solo con el
objeto de actualizar y validar los resultados reportados en el año 2011, sino de calcular los demás
índices asociados a la precipitación y que sirvan de análisis espacial para los corredores viales de
estudio.
Para la zona de influencia del proyecto, de las 310 estaciones analizadas por el IDEAM, se
identificaron 63 estaciones, de las cuales para 31 de ellas se cuentan con datos de la red
hidrometeorológica en virtud a las estaciones seleccionadas para el estudio hidrológico tradicional
y que por consiguiente son objeto de análisis mediante RCLIMDEX.
El objeto de generar los mapas de índices de extremos climáticos, consiste en identificar el grado de
afectación de cada corredor, razón por la cual se hizo necesario verificar si los mapas generados a
partir del análisis de la información hidroclimatológica disponible por parte de esta consultoría son
aplicables para el presente estudio teniendo en cuenta los generados en el IDEAM. En virtud a lo
anterior, se compararon los mapas generados para el índice PRCTOT por parte del IDEAM (Figura
5.2 (a)), con el mapa generado para las 31 estaciones con información actualizada (Figura 5.2(b)).
Dicha comparación, hizo necesario adicionar una serie de estaciones y descartar otras de ellas,
debido a la calidad de los datos y a la longitud de las series registradas. Dicho análisis de selección
de estaciones para estimación de índices de extremos climáticos se describe en el documento del
Página 32
Anexo 4 y cuyo resultado se presenta en la Figura 5.2 (c), en donde se observa mayor correlación
respecto de la información oficial generada por el IDEAM.
Figura 5.2 Comparación de la generación de mapas PRCTOT según el número de estaciones
consideradas
(a) (b) (c)
5.1.2 Generación de mapas Índices de extremos climáticos

Una vez definidas las estaciones de análisis, con los criterios de calidad de los registros descritos
anteriormente, y con base en los resultados de los índices de extremos climáticos para cada una de
ellas, a partir de un análisis multiparámetro, que represente con criterio estadístico un aumento o
una disminución en la precipitación, indicando tendencias de zonas húmedas o secas por efectos de
variabilidad climática, se interpolaron los datos de las estaciones para la generación de los mapas
de variabilidad climática por índices de extremos climáticos.
Los mapas del factor ponderado de índices de extremos climáticos, así como el mapa para el índice
PRCTOT o de anomalía de precipitación empleado en la estimación de los incrementos en las
precipitaciones máximas en 24h tal cuya relación se describe posteriormente, se presentan en los
documentos del Anexo 4.
5.2 CAMBIO CLIMÁTICO (MODELO PRECIS - IDEAM)

El análisis de cambio climático, consistirá en comparar las predicciones realizadas en los escenarios
aplicables en el territorio Colombiano SRES y RCP, cuyas diferencias se describen a continuación:
5.2.1 Escenarios SRES

Los escenarios de cambio climático, se basan en proyecciones de emisiones de gases de efecto
invernadero. El IPCC utiliza el reporte especial de escenarios de emisiones (SRES), los cuales
conllevan a establecer las tendencias en incrementos de la temperatura global para los próximos
100 años.
El escenario A2 (desfavorable) el cual describe un territorio con un crecimiento tecnológico y un
desarrollo más fragmentado y el escenario B2 con soluciones locales de sostenibilidad económica,
social y ambiental) con los estudios hidrológicos tradicionales. El esquema de la aplicabilidad de
cada escenario definido se presenta en la Figura 5.3.
Página 33
Figura 5.3 Esquema de aplicabilidad de los escenarios SRES
Fuente: (Acevedo, 2009)
Los datos de dichos escenarios, conforme a las directrices del Panel Intergubernamental - IPCC por
sus siglas en inglés, recopilados de los modelos de circulación global MCG, presentes en la base de
datos The Global Historical Climtology Network a escala mensual, se convierten en las condiciones
de frontera para el modelo de circulación regional, aplicado por el IDEAM (PRECIS - Providing
Regional Climates for Impacts Studies), resultados sobre los cuales se basa el presente análisis.
Figura 5.4 Temperatura global en superficie - Escenarios de cambio climático SRES.
Fuente: (Ruiz, 2010)
5.2.2 Escenarios RCP

Posteriormente, para el quinto informe de evaluación del grupo intergubernamental de expertos
sobre el cambio climático, se propone una reestructuración de los escenarios que identifican el
Página 34
marco de referencia de las emisiones denominados vías de concentraciones representativas o RCP

por sus siglas en inglés.
Dichos escenarios se basan en el concepto de forzamiento radiativo, definido como la cantidad
media de energía solar absorbida por metro cuadrado sobre la tierra medido en W/m2, definición
aplicada por el IPCC para describir cambios en los balances de energía impuestos por factores
internos (deriva continental, cambios en la composición atmosférica, interacción entre los
componentes del sistema tierra, procesos antrópicos) o por factores externos (ciclos solares de largo
plazo, cambios en la geometría de la órbita de la tierra, de la incidencia de los rayos solares e incluso
impacto de cuerpos procedentes del espacio exterior).
El cambio en la definición de escenarios aplicables, no se han especificado para el caso colombiano,
sin embargo por la magnitud del incremento en la temperatura global en superficie, los escenarios
críticos A2 y B2, pueden corresponder a escenarios RCP 6.0 y RCP 8.5. Las proyecciones de la
temperatura global en superficie para los escenarios definidos en la cuarta comunicación del IPCC
(2007), en contraste con las proyecciones de los escenarios definidos en la quinta comunicación
(2013) se presentan en la Figura 5.5.
Figura 5.5 Comparación de escenarios SRES y RCP para la temperatura global en superficie
5.3 ANÁLISIS DE PRECIPITACIÓN

El análisis de precipitación adelantado consiste en la comparación de las precipitaciones
provenientes de los registros de las estaciones de la red hidrometeorológica, respecto de los datos
de los modelos de circulación regional empleando los mapas de cada escenario propuesto por el
panel intergubernamental - IPCC.
5.3.1 Modelo de circulación regional

El análisis para el modelo de circulación regional parte de los productos del IDEAM para las
diferentes simulaciones; un análisis preliminar que consiste en la comparación de los mapas
Página 35
reportados, permitió identificar dentro de los dos grupos de escenarios (SRES y RCP), aquellos zonas
con mayores incrementos de la precipitación, zonas que son simuladas bajo los escenarios SRES A2
y RCP 8,5 para el periodos 2041-2070. Los mapas asociados a dichos escenarios críticos se presentan
en la Figura 5.6
Figura 5.6 Precipitación - SRES A2 y RCP 8,5 - (2041-2070)
Fuente (IDEAM)
Una vez identificados los resultados a emplear dentro del análisis, el análisis multicriterio consistirá
en la superposición de los mapas de variabilidad climática y cambio climático en términos para
establecer los incrementos máximos asociados a la precipitación total anual y en la precipitación
máxima en 24 horas cuya relación se indica posteriormente.
Debido a que para cada uno de los análisis realizados de variabilidad y cambio climático, los
resultados se especifican principalmente en incrementos en la precipitación total anual o anomalías
de precipitación, se hace necesario encontrar la relación entre dichos incrementos y los incrementos
asociados a las precipitaciones máximas en 24 horas, los cuales afectan directamente el diseño de
las obras de drenaje.
5.3.2 Relación entre la precipitación máxima en 24h y la precipitación total anual

En virtud a lo anterior, se busca que dichos resultados tendrán una relación con los incrementos en
las precipitaciones máximas asociadas; para ello es necesario identificar la relación entre
incremento en la precipitación total anual y el incremento en la precipitación máxima diaria; dichas
relaciones han sido investigadas por diferentes autores, en virtud al escalamiento de la precipitación
como es el caso del método simple para la estimación de la precipitación máxima en 24 horas en la
zona central de Chile.
Página 36
De manera similar, esta consultoría estableció la relación entre las anomalías de precipitación total
anual, indicador, que como se ha mencionado, es empleado comúnmente para presentar los
resultados de los diferentes modelos de predicción en variabilidad y cambio climático, y los
incrementos en términos absolutos de la precipitación máxima en 24h para el año 2070, a partir de
la información de las estaciones seleccionadas.
Vale la pena resaltar que para el caso de los análisis de variabilidad climática mediante el cálculo de
los índices extremos climáticos, de las 35 estaciones indicadas, por efectos de tendencias con
incrementos en precipitación total anual pero con reducciones en los valores de precipitación
máxima diaria, se descartaron un total de seis estaciones que presentan dicha condición.
Por consiguiente, la expresión resultante del análisis de las estaciones indicadas presentan una
correlación de 0.69, tal y como se presenta en la Figura 5.7.
Figura 5.7 Relación Pmax vs. anomalía de precipitación anual
60.000
40.000
Incremento en Pmax (mm)
20.000
0.000
-20.000
-40.000
-60.000 y = -13.374x2 + 49.622x + 0.5953

R² = 0.6881
-80.000
0.500
1.000
1.500
-1.500
-1.000
-0.500
Anomalia de precipitación anual

Est. Variabilidad Climática Regresión
La relación presenta una dispersión considerable para dos estaciones, pero que sin embargo se hace
énfasis en que por su localización y por la comparación entre los mapas de los modelos de
circulación regional (cambio climático), dicha zona es evaluada con una anomalía mayor a la
estimada con el índice de extremos climáticos (variabilidad climática), razón por la cual la ecuación
encontrada reflejará un mayor valor a partir de la anomalía registrada en los mapas de cambio
climático.
5.4 RELACIÓN ENTRE LA PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24H Y EL CAUDAL HIDROLÓGICO

Como se mencionó, los incrementos adoptados corresponden a incrementos en la precipitación
total anual y su relación con la precipitación máxima en 24 horas, por medio de los cuales se
estimaran los incrementos en los caudales de diseño para aquellas cuencas en zonas susceptibles a
la afectación de la variabilidad o el cambio climático; dichas perturbaciones se estimaran conforme
a las siguientes consideraciones:
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5.4.1 Método Racional

Considera la intensidad de diseño en función del periodo de retorno y de la región a evaluar, así
como otros parámetros definidos para las curvas IDF generadas por la metodología de Vargas, Díaz-
Granados, que se desarrollan a partir del parámetro M o valor promedio de las precipitaciones
(milímetros) máximas anuales registradas en una estación pluviométrica.
Por consiguiente, se propone modificar el valor de M por el valor correspondiente al incremento en
la precipitación máxima anual esperada para el año 2070, año en el cual se cuenta con los resultados
de los modelos de circulación regional y en cuyo periodo se encuentra la vida útil de la obra de
drenaje.
De tal manera y conforme a lo anterior, el incremento en el caudal de diseño para los diferentes
periodos de retorno se determinara mediante las siguientes expresiones:
Tb d
ia M Ecuación 5.1
tc
Donde:
i : Intensidad de precipitación (mm / h)
T : Periodo de retorno (años)
t : Duración de la lluvia (h)
M : Promedio multianual de precipitación máxima en 24 h (mm)
a , b, c , d : Parámetros de ajuste de la regresión
El nuevo valor del parámetro M (Mamp) está definido en función del incremento encontrado en la
precipitación máxima en 24h(dM) con base en la relación descrita anteriormente para el caso de
variabilidad y cambio climático:
M amp  M  dM Ecuación 5.2
Donde:
M amp : Parámetro M incrementado (mm)
M : Promedio multianual de precipitación máxima en 24 h (mm)
a , b, c , d : Incremento en la precipitación máxima en 24 h encontrado en función del
incremento de la precipitación total anual o anomalía de precipitación.
A partir de esta metodología se realizó el cálculo numérico de la intensidad afectada por el cambio
climático o por la variabilidad climática que se presenta en el Anexo 4.3.
Por consiguiente y en virtud a la relación directa entre el caudal y la intensidad de diseño para el
método racional, el incremento en el caudal está asociado al incremento de la intensidad:
Qamp  M amp 
d
Ecuación 5.3
Donde:
Qamp : Caudal hidrológico ampliado.
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5.4.2 Método del Hidrograma Unitario.

Para el método del hidrograma unitario, en el cual, los datos de precipitación son obtenidos a partir
de la aplicación de la distribución de probabilidad Gumbel el cual estima los valores para cada
periodo de retorno considerado, el porcentaje de incremento en el parámetro M será aplicado a
cada valor de precipitación obtenido el cual posteriormente es distribuido conforme a la
metodología de bloques alternos.
Estos nuevos valores de precipitación para cada periodo de retorno se emplearán para las nuevas
corridas del hidrograma unitario, por consiguiente, el valor del incremento en el caudal para este
método se estimará de la relación entre los caudales obtenidos sin la alteración de la precipitación
y los caudales obtenidos con la alteración de la precipitación por efecto de variabilidad o cambio
climático, según la mayor afectación en la zona de la cuenca a evaluar.
5.4.3 Métodos de regionalización y de caudal registrado en cauces instrumentados.

Para las cuencas en donde aplica los métodos de regionalización, en las cuales el caudal es estimado
a partir del valor del área de la cuenca a evaluar, así como para las cuencas en donde la el caudal es
obtenido a partir del análisis de máximos conforme a los registros de estaciones limnimétricas o
limnigráficas bien sea en el punto de análisis o por el traslado de los caudales, se empleará la misma
metodología descrita en el caso del método del hidrograma unitario.
Por consiguiente, para dichas cuencas se estimará el caudal por el método del hidrograma unitario
con alteración y sin alteración de la precipitación por cambio climático y el porcentaje de incremento
será aplicado a los caudales de regionalización o los caudales registrados según corresponda
conforme a la siguiente expresión:
Qcc.HU
Qcc.regional  Qsc.regional Ecuación 5.4
Qsc.HU
Donde:
Qcc .regional : Caudal con cambio climático para el método regional o del análisis de las
estaciones.
Qsc.regional : Caudal sin cambio climático para el método regional o del análisis de las
estaciones.
Qcc.HU : Caudal con cambio climático para el método del hidrograma unitario.
Qsc.HU : Caudal sin cambio climático para el método del hidrograma unitario.
Los niveles asociados para las obras mayores, serán estimados a partir de los modelos hidráulicos
disponibles con los dos escenarios de caudal estimados; es decir sin alteración y con alteración
debida a la variabilidad o al cambio climático.
5.5 INSUMOS PARA LA ESTIMACIÓN DEL RIESGO

A continuación se presenta un resumen de la metodología para realizar el análisis de riesgos del
corredor; sin embargo, dicho análisis se presenta en el Documento correspondiente a: Capítulo VII
Evaluación del Riesgo.
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Para encontrar la Relación entre los eventos y la precipitación se definió la precipitación como un
factor detonante, ya que Los factores detonantes son los procesos o fenómenos coyunturales que
activan o aceleran el peligro considerado, como la precipitación, la sismicidad y la actividad
antrópica. Este es un aspecto fundamental para determinar la amenaza, pues en una zona
aparentemente estable, existen elementos que pueden cambiar las condiciones naturales en un
momento determinado (SANCHEZ & MENDOZA, 2001). Estudios previos han encontrado la relación
entre los deslizamientos y la precipitación con respecto a su intensidad y duración, presentándose
dos análisis de la precipitación: El primero corresponde a la lluvia acumulada o de larga duración,
denominada como la lluvia acumulada durante un mes y la segunda a la lluvia máxima registrada
durante las veinticuatro horas.
El modelo utilizado en este estudio determinó la precipitación máxima en veinticuatro horas como
el factor detonante que más acelera los procesos de deslizamiento, ya que su intensidad alta y poca
duración produce mayores episodios como las inundaciones generando avalanchas y
deslizamientos.
Se estimaron los valores de precipitación máxima para diferentes períodos de retorno (50, 100 y
200 años) y teniendo en cuenta la consideración del cambio climático para los eventos de
precipitación.
Bajo el enfoque anterior, el cambio climático aumenta el valor de precipitación y su correspondiente
caudal de diseño.
Adicionalmente, se definieron los parámetros utilizados en el estudio de riesgo para el factor
detonante de la precipitación máxima, los rangos que se presentaron se obtuvieron del rango de
incidencia y los puntajes más altos, y corresponde a los valores de precipitación máxima más altos.
Se tomó el método probabilístico para medir la amenaza asociada con un fenómeno natural
mediante la frecuencia de ocurrencia y la severidad medida mediante el parámetro de precipitación
determinado en una ubicación geográfica específica. El análisis de la amenaza está basado en la
frecuencia histórica de eventos y en la severidad de cada uno de ellos.
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6 DIAGNÓSTICO HIDRÁULICO
La principal fuente de información empleada en el diagnóstico hidráulico de las obras existentes,
fue Inventario de Obras Hidráulicas Existentes - Corredor 5: Barranca de Upia— Casetabla, y del cual
se presenta un cuadro resumen en el Anexo 5.1.

A continuación se presentan las principales metodologías y criterios de diseño empleados para
realizar el diagnóstico hidráulico de las obras de drenaje menores como alcantarillas y box culverts,
así como las obras de drenaje mayores en el caso de puentes, dichos criterios se fundamentan en
las recomendaciones indicadas en el Manual de Drenaje para Carreteras (INVIAS, 2009).
6.2.1 Obras menores

Para analizar hidráulicamente las estructuras, se determinaron las condiciones de flujo y el tipo de
control hidráulico. Los parámetros que se adoptaron se presentan a continuación:
El diámetro mínimo de todas las alcantarillas, incluyendo las alcantarillas de alivio de cunetas, será
de 0,90 m.
En estructuras con pendiente (So) superior a la pendiente crítica (Sc), se presentarán condiciones de
flujo con control de entrada. En caso contrario (So < Sc), existirá flujo con control de salida.
Teniendo en cuenta el nivel de detalle de la información disponible para realizar el diagnóstico
hidráulico de las obras, se realizó el análisis hidráulico para una pendiente correspondiente al 1%,
caso en el cual se presentan generalmente condiciones de control de entrada. En este caso, los
factores predominantes para determinar la capacidad de la alcantarilla son el área del conducto, la
geometría de la entrada y la altura de la lámina aguas arriba.
Debido a que se supuso una pendiente longitudinal de las obras de drenaje menores del 1 %, se
recomienda que en la etapa de diseño se revise la capacidad hidráulica de cada estructura a partir
de la pendiente real de la misma, especialmente en aquellas con pendiente inferior al 1 % o para las
que no cumplen con pendiente mayor a este valor de referencia.
El nivel máximo del agua al paso de la creciente de diseño (antes de entrar a la obra), deberá ser
igual o inferior a 1,2 veces la altura o diámetro de la obra de drenaje analizada.
La altura de velocidad de aproximación se considera despreciable, comparada con la altura de la
velocidad dentro del conducto.
El caudal de diseño se calculó en función del tamaño de su cuenca aferente, del tipo de obra y para
el período de retorno de acuerdo con la Tabla 4.2.
6.2.2 Obras mayores

El diagnóstico hidráulico de puentes está enfocado a determinar en los sitios de ponteadero los
niveles correspondientes a los caudales de diseño estimados en el análisis hidrológico.
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El análisis hidráulico de los puentes consiste en aplicar el método de sección y pendiente, conocido
como Método de Manning y la Ecuación de Continuidad, a las secciones hidráulicas disponibles para
cada cauce, utilizando las pendientes hidráulicas medias, así como los coeficientes de rugosidad del
lecho.
6.3 HIDRÁULICA DE OBRAS MENORES

El flujo en una alcantarilla es usualmente no uniforme, presentando zonas con flujo gradualmente
variado y zonas con flujo rápidamente variado, por lo que su análisis teórico es complejo. De acuerdo
con lo anterior, donde se encuentre la sección de control en la alcantarilla, el flujo puede ser con
control a la entrada o con control a la salida y dependiendo de la sumergencia o no de los extremos
del conducto y la condición de flujo (a tubo lleno o parcialmente lleno), se presentan diferentes
tipos de flujo, los cuales han sido clasificados por diferentes autores como Bodhaine (Chow, 1994).
Ver Figura 6.1.
Página 42
Figura 6.1 Condiciones de Flujo en Alcantarillas
Fuente: Chow, 1994
6.3.1 Control a la entrada

El funcionamiento de la alcantarilla con control a la entrada es descrito con las siguientes
ecuaciones:
Página 43
Tabla 6.1. Ecuaciones para la hidráulica de alcantarillas. Control a la entrada
Fuente: INVIAS, 2009
Donde:
Hwi Altura de la lámina de agua a la entrada, en m.
D Diámetro, altura o flecha de la alcantarilla, en m.
dc Profundidad crítica, en m.
Ke Coeficiente de pérdidas a la entrada.
0.5D  d c 2 g
Ke  1
Q02.5 Ecuación 6.1
2
A c
Q Caudal de diseño, en m3/s.
Q0.5 Caudal correspondiente a un valor Hw=0.5D, en m3/s (calculado con la ecuación
de regresión para su límite inferior).
Ac Área de la sección transversal con el caudal crítico, en m2.
Vc Velocidad a la profundidad crítica, en m/s..

g Aceleración de la gravedad, 9.81 m/s2
C vh Coeficiente de la cabeza de velocidad.
1  Q frac
C vh 
V 2  Ecuación 6.2
1   Q frac 
 2g 
Página 44
0.15Q0.5  Q
Q frac  Ecuación 6.3
0.15Q0.5
V Velocidad media, en m/s.

V corr Velocidad corregida, en m/s.
V 2 
 Q frac 0.5d c   
2
Vcorr
C vh  Ecuación 6.4
2g  2g 
a, b, c, d , e, f Coeficientes de regresión para cada tipo de alcantarilla

F Q D 2.5 para alcantarillas circulares y Q BD 1.5 para alcantarillas de
cajón o arco.
B Luz de la alcantarilla, en m.
S Pendiente del conducto de la alcantarilla, en m/m.
Z Factor de conversión a unidades métricas, Z= 1.81130889.
K Coeficiente basado en el caudal y altura o flecha de la alcantarilla.
Q3.0
k Ecuación 6.5
2.5D
Q3.0 Caudal correspondiente a un valor Hw=3.0D, en m3/s (calculado con la

ecuación de regresión para su límite superior).
6.3.2 Control a la salida

Teniendo en cuenta que en esta condición la capacidad de la tubería es inferior a la de la estructura
de entrada, las características del conducto son las que determinan la capacidad de la alcantarilla.
Las expresiones para obtener la carga en la entrada (Hw) son las siguientes:
H w  h0  H f  H e  H s  L * S 0 Ecuación 6.6
Donde:
h0 Profundidad del agua en la salida con respecto a la cota de batea de la
alcantarilla, en m.
 D  dc 
h0  max TW ,
2 
Ecuación 6.7

Página 45
Donde:
TW Profundidad del agua en el canal de salida, en m.

D Diámetro, altura o flecha de la alcantarilla, en m.
dc Profundidad crítica, en m.
Hf Pérdida por fricción o energía requerida para vencer la rugosidad de la
alcantarilla, en m.
El valor H f se calcula de la manera que se presenta en la Tabla 6.2
Tabla 6.2. Ecuaciones para el cálculo de las pérdidas por fricción
Donde:
Q Caudal de diseño, en m3/s.

n Coeficiente de rugosidad de Manning.
A Área mojada, en m2.
Rh Radio hidráulico, en m.
L Longitud del conducto conteniendo el flujo a tubo lleno, en m.
Sf Pendiente de fricción, en m/m.
S0 Pendiente de la alcantarilla, en m/m
L Cambio incremental en la longitud, en m.
He Pérdida a la entrada, en m.
He depende de la forma de la alcantarilla y de la geometría de los bordes de la entrada y se expresa
como un coeficiente Ke veces la cabeza de velocidad en la entrada de la alcantarilla.
V2
He  Ke Ecuación 6.8
2g
A continuación, en la Tabla 6.3, se presentan los valores del coeficiente de pérdidas a la entrada
Ke .
Página 46
Tabla 6.3. Coeficiente de pérdidas a la entrada
V2
H s  1.0 Ecuación 6.9
2g
Donde:
Hs Pérdida a la salida, en m.
V Velocidad de flujo en la salida de la alcantarilla, en m/s.
Con base en la metodología presentada anteriormente y a partir de la condición más crítica para el
valor Hw estimado para condición con control a la entrada y con control a la salida, se realizó el
diagnóstico hidráulico de obras menores existentes, el cual se presenta en el Anexo 5.2.
Adicionalmente, en el Anexo 5.2 se presenta una columna en la que se indica si la obra requiere
diseño hidráulico dependiendo de los siguientes criterios:
 Evaluación hidráulica: Se verifica la capacidad hidráulica de la obra existente con base en la
metodología presentada en este numeral.
 Diámetro mínimo: Se verifica si la obra tiene un diámetro mayor o igual al mínimo
recomendado en el Manual de Drenaje par Carreteras (INVIAS, 2009).
 Funcionalidad: Se verifica si la obra correspondiente se conserva dependiendo del diseño
geométrico vial.
Página 47
Estado estructural: Con base en el inventario de obras se determina si la obra se conserva

dependiendo del estado estructural en el que se haya encontrado.
6.4 HIDRÁULICA DE OBRAS MAYORES

Para llevar a cabo los estudios hidráulicos, se tomaron en primer lugar, los valores de caudales
máximos instantáneos teóricos calculados para el periodo de retorno de diseño definido,
producidos por las áreas de drenaje de las corrientes de agua hasta el sitio de la obra
correspondiente, teniendo en cuenta tanto la hidrología tradicional como la hidrología con cambio
climático y variabilidad climática.
Igualmente se emplearon las secciones transversales del cauce obtenidas a partir de los
levantamientos topográficos, teniendo en cuenta que para esta fase del estudio es suficiente la
información que suministran las mismas, ya que la topografía Lidar se tomó en época de caudales
bajos, y por lo tanto dichas secciones son similares a las del cauce natural incluyendo el fondo del
mismo. Una vez realizado el análisis hidráulico se determinaron los puentes en los que se obtuvo un
gálibo inferior a 2,50 m con el fin de realizar levantamiento de tres secciones batimétricas en cada
sitio de ponteadero con gálibo mínimo (véase Anexo 5.3).
La simulación hidráulica de los cauces se realizó teniendo en cuenta las ecuaciones de flujo
gradualmente variado, trabajando de acuerdo con la ecuación de Bernoulli:
2 2
V1 V
Z1  Y1   Z 2  Y2  2  h Ecuación 6.10
2g 2g
Donde:
Z Nivel del fondo del canal aguas arriba (1) y abajo (2) del tramo, denominado este
término cabeza de posición, en m.
Y Lámina de agua aguas arriba (1) y abajo (2) del tramo, denominado este término
cabeza de presión, en m.
V 2 2g Cabeza de velocidad aguas arriba (1) y abajo del tramo (2), denominado este
término cabeza de velocidad, en m.
h Pérdidas de energía en el tramo, dividiéndose en pérdidas por fricción y
localizadas, en m.
Las pérdidas por fricción en el tramo hf para flujo gradualmente variado en un tramo de longitud L
del canal se pueden expresar por medio de la ecuación de Manning:
S S 
h f   e1 e 2  L Ecuación 6.11
 2 
En donde Se1 y Se2 corresponden a los valores de la pendiente de la línea de energía aguas arriba (1)
y abajo (2) del tramo. Estos valores se expresan por medio de la fórmula de Manning para flujo
uniforme en cada sección del tramo:
V 2n2
Se  43 Ecuación 6.12
Rh
Página 48
Donde:
n : Coeficiente de rugosidad de Manning.
V : Velocidad promedio del agua, en m/s.
Rh : Radio hidráulico, en m, igual al área hidráulica A, en m2, dividida entre el
perímetro mojado P, en m.
Se ha definido, un coeficiente de rugosidad de Manning para los cálculos hidráulicos llevados a cabo
igual a 0,040 para el centro del río y de 0,035 para las bancas.
Por otro lado, las pérdidas localizadas hL en un punto del canal de las corrientes analizadas se
expresan mediante la ecuación:
2 2
V1 V
hL  K  2 Ecuación 6.13
2g 2g
Donde:
K : Coeficiente de pérdidas localizadas, adimensional.
V : Velocidad promedio aguas arriba (1) y aguas abajo (2) del punto o tramo en donde
se produce la pérdida localizada, en m/s.
Los resultados del diagnóstico hidráulico de obras mayores existentes se presentan en el Anexo 5.3,
en el cual se indica el nivel de la lámina de agua para la creciente de diseño teniendo en cuenta
tanto los caudales estimados a partir de la hidrología tradicional como los caudales mayorados por
efectos del cambio climático y de la variabilidad climática.
A partir del análisis hidráulico realizado en los sitios de ponteadero se obtuvieron los resultados
indicados en la Tabla 6.4, en donde se presenta la evaluación hidráulica correspondiente al gálibo
obtenido para el caudal de diseño de acuerdo con el tipo de estructura, obtenido a partir de la
hidrología tradicional.
Tabla 6.4. Resultados análisis hidráulicos en sitios de ponteadero
Nombre Cota inferior Evaluación
Q50 Nv 50 Gálibo50 Q100 Nv 100 Gálibo100 Q50cc Nv 50cc Gálibo50CC Q100cc Nv 100cc Gálibo100CC
NOMBRE corriente PR superestructura hidráulica
(m³/s) (msnm) (m) (m³/s) (msnm) (m) (m³/s) (msnm) (m) (m³/s) (msnm) (m)
de agua (msnm) (CUMPLE)
P72 01+720 165.82 98.81 165.25 0.57 120.50 165.27 0.55 103.14 165.25 0.57 125.49 165.27 0.55 FALSO
Q50: Caudal Tr=50 años, hidrología tradicional Nv50: Nivel Tr=50 años, hidrología tradicional
Q50 CC: Caudal Tr=50 años, cambio climático Nv50CC: Nivel Tr=50 años, cambio climático
Como se aprecia en la Tabla 6.4, y teniendo en cuenta la hidrología tradicional, el puente P72 con
gálibo de 0,55 m, para un caudal asociado a un periodo de retorno de 100 años no cumple con el
gálibo mínimo de 2,50 m establecido en el Manual de Drenaje para Carreteras INVIAS, 2009.
A continuación, en la Tabla 6.5 se presenta la mínima cota recomendada del canto inferior de la
superestructura, de aquellos sitios de ponteadero existentes que no cumplen con el gálibo mínimo.
Dicha cota se presenta para el periodo de retorno de diseño de cada estructura y teniendo en cuenta
tanto la hidrología tradicional como la hidrología con cambio climático y variabilidad climática.
Página 49
Tabla 6.5. Recomendación cota inferior superestructura

Cota inferior superestructura -
Mínima recomendada
Tr de diseño (msnm)
Nombre PR Tipo
(años) Hidrología
Hidrología
Con Cambio
tradicional
Climático
P72 01+720 Puente 100 167.77 167.77
Página 50
7 DISEÑO HIDRÁULICO
7.1.1 Obras Menores

Para dimensionar hidráulicamente las estructuras, se determinaron las condiciones de flujo y el tipo
de control hidráulico. Los parámetros que se adoptaron se presentan a continuación:
Para estructuras con pendiente (So) superior a la pendiente crítica (Sc), se presentarán condiciones
de flujo con control de entrada. En caso contrario (So < Sc), existirá flujo con control de salida.
Teniendo en cuenta el nivel de detalle de la información disponible para el diseño, se realizó el
análisis hidráulico para una pendiente correspondiente al 1%, caso en el cual se presentan
generalmente condiciones de control de entrada. En este caso, los factores predominantes para
determinar la capacidad de la alcantarilla son el área del conducto, la geometría de la entrada y la
altura de la lámina aguas arriba.
Debido a que se supuso una pendiente longitudinal de las obras de drenaje menores del 1 %, se
recomienda que en la etapa de diseño se determine la capacidad hidráulica de cada estructura a
partir de la pendiente real de la misma.
La elevación máxima del agua al paso de la creciente de diseño (antes de entrar a la obra), se
considerará igual a la elevación de la cota clave de la obra de drenaje en consideración.
La altura de velocidad de aproximación se considera despreciable, comparada con la altura de la
velocidad dentro del conducto.
7.1.2 Caudales de diseño

El caudal de diseño se calculó en función del tamaño de su cuenca aferente, del tipo de obra y para
el periodo de retorno de acuerdo con la Tabla 4.2. Los caudales de diseño de las obras de drenaje
se presentan en el Anexo 3.7 para el caso de hidrología tradicional y en el Anexo 4.2 para el caso en
el que los caudales de diseño son influenciados por el cambio climático.
7.1.3 Funcionamiento Hidráulico

El flujo en una alcantarilla es usualmente no uniforme, presentando zonas con flujo gradualmente
variado y zonas con flujo rápidamente variado, por lo que su análisis teórico es complejo. De acuerdo
con lo anterior, donde se encuentre la sección de control en la alcantarilla, el flujo puede ser con
control a la entrada o con control a la salida y dependiendo de la sumergencia o no de los extremos
del conducto y la condición de flujo (a tubo lleno o parcialmente lleno), se presentan diferentes
tipos de flujo, los cuales han sido clasificados por diferentes autores como Bodhaine (Chow, 1994).
Ver Figura 6.1.
Para el diseño, la condición ideal de flujo corresponde al caso A con control a la entrada, o el caso E
con control a la salida, en el cual no existe sumergencia ni a la entrada ni a la salida; la altura crítica
se encuentra en la entrada, siendo el flujo a superficie libre de tipo supercrítico, aproximándose a
la altura normal en la salida de la alcantarilla.
Página 51
Teniendo en cuenta el diseño hidráulico mencionado anteriormente, se dimensionaron las obras

requeridas en este tramo, lo cual se presenta en el Anexo 6.1, y los esquemas típicos de las obras
de drenaje se presentan en el Anexo 6.2. Dicho dimensionamiento se realizó a partir del caudal de
diseño estimado mediante la hidrología tradicional y la hidrología modificada por los efectos de la
variabilidad climática y del cambio climático; sin embargo, las cantidades de obra se determinaron
teniendo en cuenta el diseño de las obras de drenaje a partir de la hidrología tradicional.
7.2 OBRAS MAYORES

El nivel del agua en la sección transversal correspondiente al sitio de ponteadero Cabuyaro se estimó
teniendo en cuenta los caudales de diseño determinados a partir de las metodologías para
hidrología tradicional y la afectada por los modelos de cambio climático, y las secciones batimétricas
levantadas, las cuales se presentan en el Anexo 5.4.
La hidráulica de los cauces en estos sitios de ponteadero se realizó de la misma manera que la
hidráulica utilizada para realizar el diagnóstico de las obras mayores existentes que se presenta en
el numeral Error! Reference source not found., a partir de lo cual se obtuvieron los resultados de
los niveles máximos asociados a periodos de retorno de 50 años y 100 años que se presentan en el
Anexo 6.3, en donde se indica la cota mínima sugerida para la localización de la parte inferior de la
superestructura, con el fin de obtener un gálibo mínimo de 2,50 m para un caudal asociado a un
periodo de retorno 100 años, y estimado mediante la hidrología tradicional, cumpliendo de esta
manera con las recomendaciones establecidas en el Manual de Drenaje par carreteras INVIAS, 2009.
A continuación, en la Tabla 7.1 se presenta el resumen del análisis hidráulico realizado en el sitio de
ponteadero proyectado.
Tabla 7.1. Resultados análisis hidráulicos en sitios de ponteadero proyectados
Cota inferior
Nombre Nv
mínima Q50 Nv 50 Gálibo50 Q100 Nv 100 Gálibo100 Q50cc Nv 50cc Gálibo50CC Q100cc Gálibo100CC
NOMBRE corriente de PR TIPO 100cc
superestructura (m³/s) (msnm) (m) (m³/s) (msnm) (m) (m³/s) (msnm) (m) (m³/s) (m)
agua (msnm)
(msnm)
Puente
NP16 Meta 1+100 165.79 1,173.63 163.23 2.56 1,600.17 163.29 2.50 1,821.72 163.32 2.47 2,395.89 163.40 2.39
Proyectado
7.3 OBRAS COMPLEMENTARIAS
7.3.1 Cunetas
Las cunetas son estructuras de drenaje que captan las aguas de escorrentía superficial proveniente
de la plataforma de la vía y de los taludes de corte, conduciéndolas longitudinalmente hasta
asegurar su adecuada disposición. Las cunetas construidas en zonas en terraplén protegen también
los bordes de la berma y los taludes del terraplén de la erosión causada por el agua lluvia.
Para las cunetas en zonas de corte, los puntos de disposición son cajas colectoras de alcantarillas y
salidas laterales al terreno natural en un cambio de corte a terraplén. En las cunetas en terraplén,
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las aguas se disponen al terreno natural mediante bajantes o alivios y en las cunetas de un separador
central las aguas también son conducidas a la caja colectora de una alcantarilla.
Las cunetas se deben localizar esencialmente en todos los cortes, en aquellos terraplenes
susceptibles a la erosión y en toda margen interna de un separador que reciba las aguas lluvias de
las calzadas.
7.3.1.1 Caudal de diseño para cunetas

Por lo general el área aferente a las cunetas es inferior a una hectárea, por lo tanto para la obtención
de los caudales de diseño se empleó el método racional.
El área aferente a la cuneta incluye la calzada o media calzada de la vía y la proyección horizontal
del talud de corte. El coeficiente de escorrentía corresponde al ponderado de los diferentes tipos
de área aportante, en función del suelo, de la cobertura y de la pendiente. Por último, la intensidad
es calculada a partir de las curvas IDF del proyecto, para un periodo de retorno seleccionado y un
tiempo de concentración mínimo (15 minutos).
Las secciones más recomendadas son las parabólicas y las triangulares debido al papel fundamental
de seguridad vial (véase Figura 7.1)
Figura 7.1 Secciones cunetas típicas
Fuente: (INVIAS, 2009)
Página 53
7.3.1.2 Funcionamiento Hidráulico

Consiste en verificar que la capacidad hidráulica de la estructura, calculada con la ecuación de
Manning, sea superior al caudal de diseño.
1 2 1
Q A R 3S 2 Ecuación 7.1
n
Donde:
Q : Caudal de diseño, en m³/s.
n : Coeficiente de rugosidad de Manning, adimensional.
A : Área mojada, en m².
R : Radio hidráulico, en metros.
S : Pendiente, en m/m.
De la ecuación anterior, es posible obtener la lámina de agua y la velocidad en la sección para el
caudal de diseño. La lámina de agua debe ser inferior o igual a la profundidad de la cuneta y la
velocidad debe ser, a su vez, menor que la máxima admisible para el material de la cuneta, pero
mayor que la velocidad que favorezca la sedimentación y el crecimiento vegetal.
La velocidad máxima del flujo depende del tipo del revestimiento del canal o de la cuneta, para lo
cual se adoptaron las recomendaciones sobre velocidades máximas (Chow, 2004).
Para el drenaje de la vía, fue necesario diseñar obras hidráulicas complementarias como lo son las
cunetas. La cuneta típica se detalla en el esquema “Zanja de Coronación y Cuneta Típica”.
De acuerdo con los precipitaciones totales en la zona y siguiendo la metodología presentada
anteriormente, se determinaron las dimensiones de la cuneta a utilizar para la zona de estudio
(Tabla 7.2)
Figura 7.2 Sección cuneta típica
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Donde:
Tabla 7.2. Dimensiones de la cuneta
TIPO DE Tramo
h L1 L2 LT
CUNETA
Barranca de Upía
TIPO 2 0,19 0,28 0,93 1,20
Casetabla
7.3.2 Zanjas de coronación

Las zanjas de coronación son zanjas interceptoras de la escorrentía en la parte alta del talud de corte
o en proximidades de la base del terraplén, respectivamente. Las zanjas de coronación son utilizadas
para interceptar las aguas lluvias, evitando su paso por el talud.
Teniendo en cuenta el diseño geométrico del corredor se determina la necesidad de incluir zanjas
de coronación para aquellos taludes cuya altura supera 6,0 m de altura, aprovechando el terraceo
propuesto en el diseño geotécnico. Dichas zanjas de coronación se localizarán en la parte alta del
talud o en las bermas del terraceo antes mencionado, recostado contra la pata del talud como se
presenta en la Figura 7.3.
Figura 7.3 Localización típica zanja de coronación
Para el corredor en estudio se realizó el diseño de una zanja de coronación típica suponiendo una
longitud de 150 m, pendiente de 0,30 %, y con área de drenaje aferente de 200 m de ancho. El
dimensionamiento se realizó suponiendo flujo uniforme para lo cual se empleó la expresión de
Manning.
A continuación, en la Tabla 7.3, se presenta el análisis hidrológico para la estimación del caudal de
diseño de la zanja de coronación típica.
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Tabla 7.3. Análisis hidrológico zanja de coronación típica

Longitud Cuneta 150,00 m
Ancho del Impluvium 200,00 m
30.000,0 m²
3,0 ha
Área de Drenaje
0,030 km²
0,0116 mil²
Tc 15,0 min
TR 10 años
Prm. del valor mx.
38,9 mm
Anual
Región Andina
Intensidad 74,0 mm/hr
Coeficiente
0,4
de escorrentía
Caudal de Diseño 224,4 l/s
Con base en el caudal de diseño presentado en la Tabla 7.3, se determinaron las dimensiones de
dicha zanja, como se presenta en la Tabla 7.4.
Tabla 7.4. Análisis hidráulico zanja de coronación típica
z1 0
z2 0
n 0,015
s (%) 0,30 %
Base 0,50 m
Profundidad normal 0,42 m
Profundidad zanja 0,50 m
Adicionalmente, en la Figura 7.4 se presenta la relación entre el nivel de agua y el caudal para una
zanja de coronación rectangular cuyas dimensiones se presentan en la Tabla 7.4.
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Figura 7.4 Relación profundidad – caudal (zanja de coronación típica)
Figura 7.5 Sección hidráulica típica zanja de coronación
En la Figura 7.5 se presenta la sección hidráulica típica de la zanja de coronación, cuyas dimensiones
para este corredor se presentan en la Tabla 7.4.
7.3.3 Drenaje Subsuperficial

Las obras de drenaje subsuperficial se utilizan para evacuar las aguas provenientes de la escorrentía
subsuperficial hacia las obras de drenaje principal o a los cauces de agua, con el fin de proteger los
cimientos de las vías. Algunas de las obras más comunes se presentan a continuación.
La utilidad de los subdrenes es la de interceptar y eliminar las aguas hacia las obras de drenaje
principal o cauces, adicionalmente, mantienen el nivel freático por debajo del pavimento, para
protección de éste último.
Página 57
Los subdrenes son zanjas de profundidad variable provistas de un tubo perforado en el fondo y
rellenas con material filtrante. El agua es conducida hacia el tubo donde, a través de las
perforaciones ésta es evacuada hacia donde no pueda ocasionar daños.
A continuación se presenta un esquema de la estructura antes descrita:
Figura 7.6 Esquema de estructura de Drenaje Subsuperficial típica
Los drenes pueden ocupar uno o ambos lados de la vía e inclusive, poseer dos o más zanjas de
acuerdo con el volumen de agua a evacuar. Se propone una estructura de drenaje subsuperficial
localizada debajo de la cuneta en todo el sector en corte de la vía como se muestra en la Figura 7.6.
El diseño de dicha estructura se presenta a continuación:
Tabla 7.5. Parámetros de entrada dimensionamiento geodrén vial
Precipitación máxima horaria de frecuencia anual Ir : 101.0 mm/h

Ancho de la semibanca de la vía B : 5.15 m
Longitud de tramo del drenaje L : 150.0 m
Factor de infiltración Fi : 0.4
Factor de retención de la base Fr : 0,33
Tipo del Geodrén : Vial
Altura 1.0 m
Diámetro 100.0 mm
Pendiente de Tubería (%) 1.0
Factor de reducción por colmatación y taponamiento (Geotextil) FRscb : 2.0
Factor de reducción por creep o fluencia (Geotextil) FRcr : 2.0
Factor de reducción por intrusión (Geotextil) FRin : 1.2
Factor de reducción por colmatación química (Geotextil) FRcc : 1.2
Factor de reducción por colmatación biológica (Geotextil) FRbc : 1.2
Factor de reducción por creep o fluencia (Geodrén) FRcr : 1.2
Factor de reducción por intrusión (Geodrén) FRin : 1.3
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Factor de reducción por colmatación química (Geodrén) FRcc : 1.1

Factor de reducción por colmatación biológica (Geodrén) FRbc : 1.0
Tipo de suelo: Arenas, arenas gravosas,
arenas limosas y arenas
arcillosas (menos de 50%
pasa tamiz #200)
Tabla 7.6. Parámetros calculados y resultados del geodrén vial
TAA < 0,3

Observación: Cumple
Criterio de permeabilidad Cumple
Diámetro tubería de drenaje (mm): 100.0
Caudal que es capaz de transportar la tubería [m3/s] : 4,3545E-3
Observación : Cumple
Permitividad admisible [1/s] : 3,47E-1
Permitividad requerida [1/s] : 1,93E-5
Factor de seguridad global > 3.0 : Cumple
Tasa de flujo admisible 2,94E-4
Tasa de flujo requerida 1,93E-5
Factor de seguridad global 15,278
Observación : Cumple
De acuerdo con los análisis presentados en la Tabla 7.5 y Tabla 7.6 se propone un Geodrén Vial o
similar, con una sección de material filtrante de 1,00 m de altura y 0,30 m de ancho y una tubería
perforada de 100 mm de diámetro.
7.3.4 Estructuras de disipación

Con el fin de disipar parte de la energía cinética del flujo proveniente de zanjas de coronación o de
entregas a taludes con pendientes pronunciadas, y para evitar el riesgo de socavación que
amenacen la integridad de las obras proyectadas, se propone implementar estructuras de disipación
del tipo rápidas lisas con disipación a lo largo del canal como por ejemplo Canales con Pantalla
Deflectora (CPD) o Canales de Rápidas con Tapa y Columpio (CRTC), dependiendo de la pendiente
sobre la cual se implantarán dichas estructuras.
7.3.4.1 Canal con pantalla deflectora (CPD)

Es un canal de sección rectangular y fondo liso que incluye pantallas deflectoras alternas colocadas
a 45° con el eje del canal, las cuales cumplen el papel de elementos disipadores de energía, y
pestañas longitudinales sobre los bordes de ambas paredes del canal que impiden que la estructura
rebose (véase Figura 7.7). El canal con pantallas deflectoras es aplicable para taludes con
pendientes entre el 10% y el 50% (UNAL, 2010).
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Figura 7.7 Esquema canal con pantalla deflectora (CPD) típico
Fuente: UNAL, 2010
En el presente estudio se realizó la tipificación de los canales con pantalla deflectora con base en el
ancho de las obras de drenaje aplicadas, y a partir de este ancho se estimó el caudal máximo
aplicable en cada tipo de estructura de disipación de acuerdo con la siguiente tabla:
Tipo de obra de drenaje Tipo CPD
Base CPD QMax CPD

DESCRIPCIÓN Altura (m) Base (m)
(m) (m3/s)
Alcantarilla (φ= 0.90 m) 0.90 1.0 1.3

Alcantarilla (φ= 1.0 m) 1.0 1.0 1.3
Alcantarillas (φ= 1.5 m) 1.5 1.5 3.5
Box Culvert (1.5 x 1.5) 1.5 1.5 1.5 3.5
Box Culvert (2.0 x 2.0) 2.0 2.0 2.0 7.3
Box Culvert (2.5 x 2.5) 2.5 2.5 2.5 12.7
Box Culvert (3.0 x 3.0) 3.0 3.0 3.0 20.0
Box Culvert (3.5 x 3.5) 3.5 3.5 3.5 29.4
Página 60
Teniendo en cuenta que la zanja de coronación típica drena un caudal de 224 l/s, se propone que la
estructura de disipación que drenará el caudal hasta de seis zanjas típicas sea una estructura tipo
canal con pantalla deflectora de base 1,0 m; siempre y cuando la pendiente del talud se encuentre
entre el 10% y el 50%.
7.3.4.2 Canal de rápidas con tapa y columpio (CRTC)

Es un canal aplicable al caso de conducciones a lo largo de pendientes altas o muy altas, entre el
50% y el 173% (UNAL, 2010), conformado por una serie de rápidas lisas de sección rectangular, que
se interrumpen en las terrazas de un talud tratado o cada cierto tramo, de tal forma que en la
transición de una rápida a otra se tiene un columpio que deflecta el flujo y lo proyecta contra una
tapa existente en el inicio de la siguiente rápida aguas abajo. El sistema columpio – tapa es
complementado con un deflector que obliga al flujo a volver al canal (véase Figura 7.8).
Figura 7.8 Esquema canal de rápidas con tapa y columpio (CRTC) típico
Fuente: UNAL, 2010
Al igual que la tipificación de los canales con pantalla deflectora, se realizó la tipificación de los
canales de rápidas con tapa y columpio, con base en el ancho de las obras de drenaje aplicadas, y a
Página 61
partir de este ancho se estimó el caudal máximo aplicable en cada tipo de estructura de disipación
de acuerdo con la siguiente tabla:
Tipo de obra de drenaje Tipo CRTC
Base CRTC QMax CRTC

DESCRIPCIÓN Altura (m) Base (m)
(m) (m3/s)
Alcantarilla (φ= 0.90 m) 0.90 1.0 1.3
Alcantarillas (φ= 1.5 m) 1.5 1.5 3.5
Box Culvert (1.5 x 1.5) 1.5 1.5 1.5 3.5
Box Culvert (2.0 x 2.0) 2.0 2.0 2.0 7.3
Box Culvert (2.5 x 2.5) 2.5 2.5 2.5 12.7
Box Culvert (3.0 x 3.0) 3.0 3.0 3.0 20.0
Box Culvert (3.5 x 3.5) 3.5 3.5 3.5 29.4
Teniendo en cuenta que la zanja de coronación típica drena un caudal de 224 l/s, se propone que la
estructura de disipación que drenará el caudal hasta de seis zanjas típicas sea una estructura tipo
canal con pantalla deflectora de base 1,0 m; siempre y cuando la pendiente del talud se encuentre
entre el 50% y el 173%.
7.3.5 Sitios Críticos

De acuerdo con las reuniones interdisciplinarias y los estudios previos en la zona de estudio, no se
han presentado puntos críticos que pueden afectar la estabilidad de la calzada.
Los estudios de los administradores viales y de acuerdo con la caracterización geológica regional, no
se identifican puntos críticos
Página 62
8 ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN
Los estudios de socavación se realizaron de acuerdo con lo establecido en las publicaciones de Maza
Álvarez, 1970 y de Monforte Ocampo, 1986.
Cuando ocurren las crecientes en un río, se producen alteraciones en la corriente, en el fondo y en
las bancas del cauce. Estos cambios que sufre la forma del cauce se deben a la mayor capacidad de
arrastre de la corriente, la cual al transportar un mayor número de partículas en suspensión y
tomarlas del fondo, hace que este descienda.
La socavación local es el fenómeno que se presenta al pie de las estructuras interpuestas a las
corrientes, las cuales inducen la formación de vórtices que, a su vez, producen la degradación o
remoción del material que conforma el cauce aluvial localizado en la base del obstáculo y que para
efectos prácticos se representan por las pilas y por los estribos de los puentes (INVIAS, 2009).
Las corrientes a través o en vecindad de las estructuras hidráulicas ocurren frecuentemente en
forma de chorros de agua turbulentos, donde las velocidades son suficientemente altas para que
ellos puedan producir fosas de socavación de dimensiones notables que pueden conducir al colapso
de una estructura (INVIAS, 2009).

La metodología utilizada para el cálculo de la socavación general, corresponde a la propuesta por
Maza A.J.A, 1970. En esta metodología, el criterio de cálculo fue propuesto por Lischtvan - Lebediev
y para su aplicación es necesario hacer distinción en las características de cohesividad y
homogeneidad de los suelos presentes en el lecho.
Existen varias metodologías para el cálculo de socavaciones locales entre las cuales de destacan:
Para pilas. Método de la Universidad Estatal de Colorado, CSU (1975); Método de Laursen y Toch
(1956); y el Método de Maza-Sánchez (1968).
Para estribos. Método de Froehlich, Método HIRE y el método de Artamanov.
Para el presente informe se decidió tomar para el cálculo de pilas el método de Maza- Sánchez y
para el cálculo de los estribos el método de Artamanov.
Como se mencionó en el numeral 6.4 la modelación hidráulica en los sitios de ponteadero se realizó
con base en las secciones transversales definidas a partir de la topografía LIDAR, teniendo en cuenta
que dicha topografía se tomó en época de caudales bajos, y por lo tanto las secciones son similares
a las del cauce natural incluyendo el fondo del mismo; sin embargo, la socavación estimada con esta
metodología es aceptable para el nivel de detalle que tiene el alcance del presente estudio, aunque
la misma pueda resultar subdimensionada en un bajo porcentaje.
Con base en lo mencionado anteriormente, se recomienda que en la fase de estudios y diseños de
detalle, se realicen los levantamientos topobatimétricos necesarios para disminuir la incertidumbre
en las secciones transversales.
8.2 SOCAVACIÓN GENERAL

La profundidad máxima de socavación esperada al paso de la creciente está dada por las siguientes
expresiones:
Página 63
 Para suelos granulares:

1
 H o 5 / 3  (1 Z )
Hs   0.28 
Ecuación 8.1
 0.68d m  
 Para suelos cohesivos:
1
 H o 5/3
 (1 X )
Hs   1.18 
Ecuación 8.2
 0.60 s  
A continuación se describen los parámetros que se tuvieron en cuenta para el cálculo de la
socavación general:
 Coeficiente de distribución de gasto (  ): este coeficiente se calcula con la siguiente

relación:
Qd
5/3 Ecuación 8.3
Ho Be
 Caudal de diseño ( Qd ): Es el caudal de diseño para el período de retorno considerado (m³/s).

 Profundidad ( H o ): Es la profundidad de la sección transversal para el caudal de diseño
considerado (m).
 Ancho efectivo ( Be ): Es el ancho de la sección para el nivel del caudal de diseño (m). Es
importante aclarar que si la corriente incide paralelamente al eje de las pilas, esa longitud
será la del tramo considerado menos el espesor de las pilas que están dentro de él. Cuando
existe un ángulo de esviaje de la corriente, el ancho efectivo se puede calcular gráficamente
trazando líneas que indican la dirección de la corriente, tangentes a las pilas, y midiendo los
claros que resultan.
 Profundidad ( H s ): Es la altura entre la superficie del agua (al pasar la creciente) y el fondo
erosivo (m).
 Diámetro medio ( d m ): Es el diámetro de las partículas de fondo (mm), el cual se calcula
mediante la expresión:
n
d m  .001 d i pi Ecuación 8.4
i 1
 Diámetro ( d i ): Es el diámetro medio de una fracción de la curva granulométrica de la

muestra total que se analiza, en mm.
Página 64
 Porcentaje de muestra ( pi ): Es el porcentaje del peso de esa misma porción, comparada

con el peso total de la muestra.
 Coeficiente  : Este coeficiente depende del período de retorno, y se obtiene de la
Tabla 8.1.
Tabla 8.1. Coeficiente 

TR (años)  Probabilidad (%)
1 0,77 100,0
2 0,82 50,0
5 0,86 20,0
10 0,90 10,0
20 0,94 5,0
50 0,97 2,0
100 1,00 1,0
300 1,03 0,3
500 1,05 0,2
1000 1,07 0,1
 Coeficiente Z : Este coeficiente es usado solamente para suelos granulares, y depende
únicamente del diámetro medio del material granular. Se calcula mediante la siguiente
expresión:
Z  0,394557  0,04136 log( d m )  0,00891log 2 (d m ) Ecuación 8.5
 Coeficiente X : Este coeficiente sólo es usado para los suelos cohesivos, y depende
únicamente del valor del peso específico en ton/m³ del estrato. Se calcula haciendo uso de
la siguiente expresión:
X  0,892619  0,58073 s  0,136275 s2 Ecuación 8.6
 Peso específico (  s ): Es el peso específico del estrato de suelo que se analiza, en ton/m³.
 Coeficiente de contracción (  ): Coeficiente que depende de la distancia entre pilas y la
velocidad media de la sección. Se calcula con base a la siguiente expresión:
v
1 0,387 Ecuación 8.7
L
 Velocidad media ( v ): Es la velocidad media de la sección transversal para el caudal de

diseño.
 Longitud entre claros ( L ): Es la longitud entre dos pilas
 Profundidad de socavación ( d s ) : Se calcula mediante la expresión:
d s  (H s  H o ) Ecuación 8.8
Página 65
Para el cálculo de la profundidad de socavación se utilizó el Método Gráfico. En este método se

considera un punto Pi cualquiera a una profundidad inicial H o , cuyo estado geológico se conoce.
Una vez que se conocen las profundidades de las fronteras entre los distintos estratos, se encuentra
la velocidad de degradación con la ayuda de las siguientes ecuaciones:
 Para suelos granulares:
Ve  0,68 d m0, 23 H SZ Ecuación 8.9
 Para suelos cohesivos:
Ve  0,60 S1,18 H SX Ecuación 8.10
Posteriormente, para distintas profundidades escogidas arbitrariamente, se determina el valor de
la velocidad de arrastre con la siguiente ecuación:
H o5 / 3
Vr  Ecuación 8.11
H S
Terminadas las operaciones anteriores, se llevan esos valore a un sistema de ejes coordenados de
velocidades contra profundidades Hs, y se dibujan las curvas para Ve y Vr. El punto de intersección
de estas curvas indica la profundidad de equilibrio de la erosión y la velocidad media a la que se
obtiene. En la Figura 8.1 se muestra esquemáticamente la profundidad de socavación para un punto
P.
Figura 8.1 Cálculo de la socavación utilizando el método gráfico
Página 66
8.3 SOCAVACIÓN LOCAL

La estimación de la socavación en pilas se realizó con base en la metodología planteada por Maza y
Sánchez (1968), (INVIAS, 2009).
Este método toma como base la geometría de la pila y la orientación del flujo con respecto a ella,
con esto se puede determinar la socavación local como una función de la relación entre el ancho de
la pila, la profundidad hidráulica y el número de Froude. En la Figura 8.2 hasta la Figura 8.4, se
presentan los diagramas utilizados para calcular la profundidad de socavación dependiente de la
geometría de la pila. En dichos diagramas los parámetros empleados presentan la siguiente
denominación:
d : La profundidad de la corriente frente de la pila, en una zona no afectada por la
socavación local, pero obtenida después de calcular la socavación general (m).
b1 : Proyección de la pila en un plano perpendicular a la corriente, (m).
 : Ángulo entre la dirección del flujo y el eje longitudinal de la pila.
Fr : Número de Froude.
V : Velocidad media de la corriente después de que el cauce ha sido erosionado por todas
las formas de erosión que puedan afectar la sección, a excepción de la socavación local
(m/s).
S : Socavación local medida desde el fondo no afectado por esta erosión (m).
ST : Socavación local medida desde la superficie libre del agua, en metros (m).
fc : Coeficiente por el que hay que afectar el número de Froude, cuando   0º y
Fr  0.25
A continuación se presenta el proceso de cálculo de la socavación:
 Número de Froude
V
Fr  Ecuación 8.12
gd
Con:
Qp
V  Ecuación 8.13
Ap
Donde
Qp : Caudal de la creciente de diseño, en m³/s.
Ap : Área total de la sección, en m².
 Factor de corrección, fc ,
Dependiendo del ángulo de orientación,  de las pilas con respecto a la corriente y si el número de
Froude es igual o mayor a 0,25, debe ajustarse el valor mediante el factor de corrección de acuerdo
con la Tabla 8.2.
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Tabla 8.2. Factor de corrección del Número de Froude según el ángulo de formación de la
corriente con las pilas
 0.00 0.15 0.30 0.45
fc 1.00 1.25 1.30 1.45
Luego el número de Froude ajustado queda determinado por la siguiente ecuación

V
Fr  f c Ecuación 8.14
gd
 Cálculo de la relación d
b1
 Selección del diagrama: dependiendo de la geometría de la pila se selecciona entre la Figura
8.2 y la Figura 8.4.
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Figura 8.2 Socavación al pie de pilas rectangulares
Página 69
Figura 8.3 Socavación al pie de pila circulares
Página 70
Figura 8.4 Socavación al pie de pilas con extremos redondeados
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Socavación en estribos: Método de Artamanov citado INVIAS 2009

Los factores relevantes en los cuales se desarrolla y se aplica el método son los siguientes
 La relación entre el caudal teórico interceptado por el estribo (Q1 o Q2) y el caudal total (Q).
 El talud de las caras del estribo (R : 1)
 El ángulo  formado por la dirección de la corriente y el eje longitudinal de la obra.
La profundidad de la socavación se expresa a partir de la siguiente ecuación
Ds  P Pq PR H 0 Ecuación 8.15
Donde
Ds : Profundidad de socavaciones total al pie del estribo o espigón medida desde la superficie
libre del agua, en metros.
P : Coeficiente que dependiendo del ángulo  , que forma el eje de la obra con la dirección
de la corriente como se muestra en la Tabla 8.3.
Pq : Coeficiente que depende de la relación Q1 Q , siendo Q1 el caudal que teóricamente
pasaría por el lugar ocupado por el estribo si éste no existiera, y Q el caudal que escurre
por el río (véase Tabla 8.4). El término Pq puede calcularse como:
2
Q  Q 
Pq  1.4675  6.55238 1   4.0238 1  Ecuación 8.16
Q  Qd 
PR : Coeficiente que depende del talud del estribo (véase Tabla 8.5)
H0 : Profundidad de la lámina de agua junto al estribo antes de la socavación, en metros.
Tabla 8.3 Coeficiente de corrección Pα, en función del ángulo α

 20 60 90 120 150
P 0.84 0.94 1.00 1.07 1.19
Tabla 8.4. Coeficiente de corrección Pq, en función de la relación de caudales

Q1 Q 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
Pq 2.00 2.65 3.22 3.45 3.67 3.87 4.06 4.20
Tabla 8.5. Coeficiente de corrección PR, en función del talud

Talud R 0 0.5 1 1.5 2 3
PR 1.00 0.91 0.85 0.83 0.61 0.50
A continuación, en la Figura 8.5 se presenta el esquema de interceptación del flujo por estribos
dentro del canal de acuerdo con la metodología de Artamanov.
Página 72
Figura 8.5 Método de Artamanov. Interceptación de flujo por los estribos dentro del canal
Finalmente, los esquemas de socavación en los sitios críticos se presentan en el Anexo 7.1, en donde
se indica el nivel de agua máximo asociado al caudal de diseño; igualmente se indica el nivel máximo
de socavación de acuerdo con las metodologías aquí presentadas.
Con base en las recomendaciones geotécnicas determinadas a partir de información secundaria
teniendo en cuenta los resultados presentados en el Informe “Estudio Geológico y Geotécnico –
Estudio de Pavimentos”. Vol C; en la Tabla 8.6 se presenta la caracterización geotécnica del suelo en
cada sitio de ponteadero al cual se le realizó el estimativo de socavación presentado en el Anexo
7.1:
Tabla 8.6. Caracterización geotécnica en sitios de ponteadero
Diámetro Peso Socavación
Obra PR medio específico seco máxima (m)
(mm) (T/m3)
P72 PR 01+720 - 1,80 0,53
NP1 PR 1+100 - 1,80 1,12
Como se observa en la Tabla 8.6, en los sitios de ponteadero analizados se supuso que el tipo de
suelo corresponde a un solo estrato del tipo cohesivo, sin embargo, se recomienda que para una
fase posterior de diseño, se elabore el perfil estratigráfico en cada sitio de ponteadero y a su vez se
caracterice cada uno de los estratos encontrados in situ.
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9 PROPUESTAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

9.1 Objetivos del Mantenimiento del Drenaje Vial
 Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, el mejoramiento, la rehabilitación
y el mantenimiento periódico de las vías.
 Garantizar la transitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan circular
diariamente por las vías; es decir, que las interrupciones para su movilización sean mínimas
durante el año.
 Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de los vehículos que
utilizan las vías.
 Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al mantenimiento vial.
9.2 Mantenimiento De Obras De Drenaje

El sistema de drenajes de una vía comprende todas las construcciones cuyo objeto es la conducción
controlada de las aguas. Los objetivos principales de los sistemas de drenajes viales son:
 Permitir el escurrimiento rápido de la lluvia hacia los sitios de descarga.
 Permitir el paso, a través de la vía, de las aguas superficiales provenientes de precipitaciones
o de corrientes naturales.
 Controlar y evitar la acumulación de aguas freáticas que impliquen daños para la vía.
 En general, prevenir el deterioro de la vía y sus componentes como resultado de la
circulación de aguas superficiales y subterráneas.
Las obras de drenaje y subdrenaje, configuran un sistema que se destina a recibir y encauzar el agua
para sacarla, en forma eficiente y rápida, fuera del camino. De no hacerlo, la vía puede deteriorarse
prematuramente, pues el agua lluvia cuando fluye por la plataforma arrastra el material de
afirmado, puede ocasionar inestabilidad de los taludes; socavar alcantarillas, puentes, pontones,
badenes y muros; erosionar los terraplenes y el terreno natural y, además, causar numerosos daños
adicionales.
La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, son condiciones esenciales para la preservación
y el funcionamiento eficiente de los caminos. Por esta razón, el mantenimiento periódico debe
enfocarse a asegurar que todos los elementos del sistema de drenaje mantengan las características
físicas para que el agua superficial y el agua subterránea, puedan fluir libre, eficiente y rápidamente.
En general, el mantenimiento, es el conjunto de actividades que se realizan para conservar en buen
estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen el sistema de drenaje de
una vía y, de esta manera, garantizar que el transporte vehicular sea cómodo, seguro y económico.
En la práctica lo que se busca es preservar el camino y evitar su deterioro físico prematuro.
Procediendo de la manera anterior, se tendrá que después de construida, rehabilitada o
reconstruida una vía y que, por lo tanto, se encuentra en buenas condiciones, ella y sus obras de
drenaje debe ser atendida permanentemente mediante el mantenimiento rutinario y cuando se
hayan cambiado sus condiciones de bueno a un estado regular, realizar entonces el manteniendo
periódico para volver a unas condiciones similares a las iniciales.
Página 74
Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la frecuencia como se repiten:

rutinarias y periódicas. En la realidad todas son periódicas, pues se repiten cada cierto tiempo en un
mismo elemento. Sin embargo, en la práctica, las rutinarias se refieren a las actividades repetitivas
que se efectúan continuamente en diferentes tramos del camino y las periódicas son aquellas
actividades que se repiten en lapsos más prolongados, de más de un año. Bajo estas
consideraciones, se definen el mantenimiento rutinario y el mantenimiento periódico, de la
siguiente manera:
Mantenimiento Rutinario, es el conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente en las
obras de drenaje, a lo largo del camino, y se realizan diariamente en los diferentes tramos de la vía.
Tiene como finalidad principal la preservación de todos los elementos de drenaje con la mínima
cantidad de alteraciones o de daños y, en lo posible, conservando las condiciones que tenía después
de la construcción o la rehabilitación. Debe ser de carácter preventivo y se incluyen en este
mantenimiento, las actividades de limpieza de las obras de drenaje, el corte de la vegetación y las
reparaciones de los defectos puntuales, entre otras.
Mantenimiento Periódico, es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general, de
más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos
mayores, de preservar las características superficiales, de conservar la integridad estructural de las
obras de drenaje y de corregir algunos defectos puntuales mayores.
Para el cumplimiento de los objetivos trazados se deberá considerar los siguientes aspectos:
 Evitar que las obras de drenaje estén obstruidas por materias sólidas o por arbustos y
hierbas en más de un 20% de su sección transversal o una tercera parte (1/3) de su luz libre.
 Mantener una revisión constante de las juntas, reposición o cambio de apoyos, reparación
de socavaciones y elementos de seguridad.
 Realizar la reposición o reparación de toda obra de drenaje que se encuentre en mal estado.
 La limpieza de las obras de drenaje se debe hacer en toda su longitud, y no solo en sus
extremos.
 En general, se debe impedir la existencia de aguas no controladas en la vía, para evitar la
erosión de taludes, derrumbes, socavación de estructuras y rotura de pavimentos.
 Realizar los trabajos de construcción o reparación de las obras de drenaje en conformidad
a la normativa vigente.
El sistema de drenaje, está constituido por los siguientes elementos:
Drenaje superficial:
Bombeo o pendiente transversal de la plataforma
Cunetas
Zanjas de coronación
Alcantarillas
Canales
Box-culvert. Pontones y Puentes
Subdrenaje:
Filtros longitudinales.
Otros: drenes de penetración transversal, capas drenantes, drenes de piedra, etc.
Página 75
 Bombeo: El bombeo es la pendiente transversal que se da a la plataforma en la capa de

afirmado, para facilitar que el agua de lluvia que cae directamente sobre ella, escurra
eficientemente hacia las cunetas, los aliviaderos o al terreno natural. En el mantenimiento
periódico mediante las actividades de perfilado del camino, reposición de afirmado y
reconformación de la plataforma existente, se pretende mantener esta pendiente
transversal.
 Cunetas: Las cunetas son las zanjas laterales, generalmente triangulares, que se construyen
paralelas al eje de la vía, entre el borde de la plataforma y el pie del talud. La función de
esta obra de drenaje es la de recibir y evacuar eficientemente el agua de lluvia superficial
proveniente de la superficie del afirmado del camino y de los taludes. En el mantenimiento
periódico se efectúa como actividad puntual la reparación de algunas cunetas.
 Zanjas de coronación: Las zanjas de coronación son las excavaciones que se hacen en el
terreno natural, en la parte alta de los taludes en corte, con el fin de interceptar y encauzar
el agua lluvia superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, con la función de
evitar la erosión de los taludes, la colmatación de las cunetas y la afectación de la
plataforma, por el agua y el material de arrastre. En el mantenimiento periódico del camino
se ejecuta como actividad puntual la reparación de algunas zanjas de coronación.
 Alcantarillas: Las alcantarillas son elementos del sistema de drenaje constituidos por ductos
que permiten y facilitan el paso del agua, proveniente de cauces naturales, canales o
cunetas, de un lado a otro del camino. Generalmente son estructuras construidas en piedra,
en concreto o metálicas. Se construyen en forma de tubo y en cajón. En el mantenimiento
periódico se efectúa como actividad puntual la reparación de alcantarillas.
 Canales: Los canales son zanjas generalmente rectangulares de dimensiones variables,

algunas en terreno natural y otras revestidas en piedra o en concreto, construidas para
recibir y encauzar corrientes de agua provenientes de cauces naturales o de otras obras de
drenaje. Pueden estar localizados paralelos a la vía o en zonas donde se concentran las
aguas. En el mantenimiento periódico podría efectuarse la reparación de aquellos canales
que están desprotegidos superficialmente y, por supuesto, que se ha identificado que lo
requieren.
 Otras obras de drenaje superficial: Para el drenaje superficial, además, se utilizan otros
elementos como son: los sardineles que son pequeñas estructuras que se colocan en el
borde exterior de la plataforma; también, los aliviaderos, que son encauzamientos,
generalmente de mampostería de piedra, que bajan transversalmente por los taludes de los
terraplenes y que reciben el agua de bordillos o cunetas para llevarla fuera de la vía. Otra
obra, denominada disipador de energía, se utiliza cuando es necesario encauzar agua de
lluvia superficial en grandes pendientes y recorridos largos. Un buen disipador de energía
es también la vegetación que cubre taludes de cortes y terraplenes y, se constituye en una
efectiva protección contra la acción erosiva del agua o del viento. En el mantenimiento
periódico se efectúan reparaciones puntuales de los elementos anteriores.
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 Filtros: Los filtros son obras de subdrenaje constituidas por zanjas con material drenante
cuya principal función es facilitar la evacuación del agua desde el interior de la plataforma
de la vía o desde la masa de suelo que conforma los taludes o el terreno natural. En el
mantenimiento periódico podría efectuarse, puntualmente, la reparación de estos
elementos.
 Pontones: Los pontones son estructuras de longitud menor a 10 metros, que se utilizan para
pasar una quebrada o una depresión del terreno. Se construyen principalmente de:
concreto, acero estructural, piedra o madera. Su costo es relativamente alto y, al igual que
los puentes, tienen un importante valor como patrimonio vial y como elemento clave para
la operación de la vía.
Los pontones son elementos importantes y valiosos que deben cuidarse permanentemente
mediante un riguroso mantenimiento, cuyo objetivo es lograr que todos estén en buenas
condiciones estructurales y siempre sean seguros para el tráfico.
Las actividades de mantenimiento periódico que se deben ejecutar son similares a las
correspondientes a los puentes y son las siguientes:
o Reparaciones de barandas de pontones de concreto.
o Reparaciones de pontones de madera.
o La limpieza de los cauces o lechos de quebradas menores, empleando maquinaria y
herramientas manuales, para quitar restos de ramas o troncos de madera, basuras,
materiales producto de la erosión y otros obstáculos que puedan afectar el paso del
agua durante las crecientes y, como consecuencia, producir impactos sobre el
pontón y deteriorarlo o destruirlo.
 Puentes: Los puentes son las estructuras más importantes del camino, de longitud igual o
mayor a 10 metros, que se utilizan para pasar un río o una depresión del terreno. Se
construyen principalmente de: concreto, acero estructural, piedra o madera. Su costo
generalmente es alto en comparación con los demás elementos del camino y, por lo mismo,
tienen un gran valor como patrimonio vial y como elemento crítico para la operación del
camino.
Los puentes, por su importancia y por su valor, son elementos que deben cuidarse
permanentemente mediante un riguroso mantenimiento, cuyo objetivo es lograr que todos
ellos estén en buenas condiciones estructurales y siempre sean seguros para la circulación
vehicular.
El mantenimiento de estas estructuras deberá consistir en el uso de técnicas requeridas para la

determinación de las condiciones físicas de los elementos que la componen, a través de
inspecciones sistemáticas que proporcionen los datos necesarios para la toma de decisiones en
relación a reparaciones, refuerzo o sustitución de las estructuras.
Los problemas que se presentan en la conservación y mantenimiento de estas estructuras son
numerosos, diferentes y con frecuencia complejos, por lo que es necesario que esta actividad sea
Página 77
realizada por personal con suficiente experiencia y capacidad técnica, ya que será responsable por
la minuciosidad de la inspección en el campo y análisis de los resultados, para así tomar las acciones
adecuadas encaminadas a mantener la condición de seguridad de la estructura y por ende del
usuario.
Se debe prestar especial atención en la revisión y diagnóstico del estado de los Puentes, después de
la ocurrencia de sismos, crecidas hidrológicas o cualquier evento que pueda afectar la estabilidad
de dichas estructuras.
Las actividades de mantenimiento periódico a ejecutar, son puntuales y entre ellas están las
siguientes:
 Reparaciones de barandas de puentes de concreto.
 Reparaciones de puentes de madera.
 Cambio o reparación de maderamen de puentes metálicos.
 La limpieza de los cauces o lechos de los ríos o quebradas, empleando maquinaria y
herramientas manuales, para quitar restos de ramas o troncos de madera, basuras,
materiales producto de la erosión y otros obstáculos que puedan afectar el paso del agua
durante las creciente s y, como consecuencia, producir impactos sobre el puente y
deteriorarlo o destruirlo.
9.3 Limpieza De Alcantarillas Y Puentes
9.3.1 Limpieza de alcantarillas

Consiste en la eliminación de todo tipo de material o residuo que obstruya el libre paso del agua a
través de la alcantarilla, permitiendo de este modo el mantenimiento de un buen drenaje y, por
consiguiente, la preservación del camino. Igualmente, se deberá efectuar la limpieza y
encauzamiento, de los cursos de agua, tanto al ingreso, como a la salida de la misma. El
procedimiento a utilizar es el siguiente:
 Se colocan las señales de seguridad.
 Se retiran todas las piedras, tierra y ramas que se encuentren en la entrada, salida y dentro
de la alcantarilla.
 Se elimina el material retirado a media ladera, siempre que no afecte terrenos de cultivo,
viviendas, canales, acequias, etc.
 En caso contrario, se elimina el material en un botadero apropiado.
 Al concluir la limpieza, se verifica que la alcantarilla haya recuperado su sección original.
 Se retira las señales de seguridad.
La frecuencia de limpieza es dos veces por año, luego de los periodos invernarles característicos del
régimen climático en la zona del proyecto.
Al concluir la limpieza, la sección de la alcantarilla debe quedar totalmente libre de desperdicios.
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9.3.2 Limpieza de puentes y pontones

Consiste en el mantenimiento de los puentes y pontones y su reparación cuando se observa que
están deteriorados. Además del puente o pontón, es necesario hacer limpieza del cauce de la
quebrada cuando su nivel está muy alto. Se recomienda una altura mínima de 3,0 m. El
procedimiento a utilizar es el siguiente:
 Se coloca las señales o elementos de seguridad si es necesario restringir el paso de los
vehículos por el puente o pontón.
 Se elimina el material depositado sobre el tablero y apoyos del puente o pontón.
 Se observa el estado del entablado, de los amarres y pernos.
 Se reparan los elementos que se encuentran en mal estado: tableros, rollizos, pernos y/o
clavos, muros, etc.
 Se limpia la quebrada de elementos que dificulten el paso del agua.
Página 79
10 CANTIDADES DE OBRA
La estimación de cantidades de obra presentadas en el Anexo 8.1, corresponden a las obras de
drenaje que requieren aumento de la capacidad hidráulica evidenciada al realizar el diagnóstico
hidráulico del corredor 5 Tramo Barranca de Upía - Casetabla con base en la hidrología tradicional.
Las principales suposiciones realizadas para dicho se relacionan con el espesor de los muros de las
aletas y cabezales en general; así como los espesores de las estructuras que componen los box
culverts. Dichos espesores se supusieron entre 0,20 m y 0,40 m para el caso de concretos
estructurales y de 0,05 m para el caso de concretos de limpieza.
Teniendo en cuenta que estas obras serán adicionales a las existentes, la longitud supuesta para las
mismas fue de 18,00 m.
En relación con las cantidades de obra correspondientes a las obras complementarias y cuyo
dimensionamiento típico se presenta en el numeral 7.3Error! Reference source not found., se
seleccionó un sector característico del tramo en estudio con el fin de definir los sitios en los que se
requieren cunetas, subdrenajes, zanjas de coronación, y estructuras de disipación, a partir de esta
definición se estimaron las cantidades de obra por kilómetro de tramo analizado con el fin de aplicar
las mismas proporciones a los tramos aplicables del mismo corredor.
Finalmente, las cantidades de obra relacionadas con modificaciones a los sitios de ponteadero, se
presentan en el Informe Estructural de Puentes y Pontones.
Las especificaciones técnicas, presupuestos de obra y programación, se presentan en el Capítulo V
del documento “Informe de Presupuesto de Construcción Y Programación de Obra, Mantenimiento
y Operación De La Vía”.
Página 80
11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Vale la pena destacar, que los máximos incrementos en caudal se generan para los periodos de
retorno bajos asociados al método de estimación del hidrograma unitario; condición atribuible a las
pérdidas de la precipitación total, las cuales son independientes del periodo de retorno y por lo
tanto tienen mayor impacto en los valores bajos de precipitación.
Los análisis hidráulicos de las obras de drenaje se realizaron a partir de los caudales estimados para
dos escenarios hidrológicos, el primero de ellos corresponde a la hidrología tradicional, y el segundo
escenario corresponde a la hidrología con variabilidad climática y cambio climático; sin embargo el
cálculo de las cantidades de obra se realizó para las obras que requieren aumento de la capacidad
hidráulica teniendo en cuenta los análisis con hidrología tradicional.
El estimativo de las cantidades de obra de las obras complementarias se realizó a partir de la
selección de un sector característico del tramo en estudio en el que se definieron los sitios en los
que se requieren cunetas, subdrenajes, zanjas de coronación, y estructuras de disipación, teniendo
en cuenta esta definición se estimaron las cantidades de obra por kilómetro de tramo analizado con
el fin de aplicar las mismas proporciones a los tramos aplicables del este corredor.
Teniendo en cuenta que se supuso una pendiente longitudinal de las obras de drenaje menores del
1 %, se recomienda que en la etapa de diseño se revise la capacidad hidráulica de cada estructura a
partir de la pendiente real de la misma, especialmente en aquellas con pendiente inferior al 1 % o
para las que no cumplen con pendiente mayor a este valor de referencia.
Como se observa en la Tabla 11.1, el 100% de las obras cuyo diámetro es inferior al mínimo
establecido en el Manual de Drenaje para Carrerteras INVIAS 2009, tienen la capacidad hidráulica
para drenar el área aferente a las mismas; sin embargo, con el fin de dar cumplimiento con la
normativa, el 100% de estas obras se dimensionan hidráulicamente a partir de los caudales
estimados mediante hidrología tradicional.
Por otra parte, en relación con las alcantarillas existentes cuyo diámetro es mayor o igual a 0,90 m,
de las 42 alcantarillas existentes en el tramo Barranca de Upía - Casetabla, el 38% no cumplen
hidráulicamente y el 7% adicional no cumplen estructural o funcionalmente, razón por la cual se
dimensiona el 45% de estas obras a partir de los caudales estimados mediante hidrología tradicional.
En cuanto a los Box Culvert, de los 56 existentes, el 5 % no tienen la capacidad hidráulica para drenar
el área aferente a los mismos teniendo en cuenta los caudales estimados mediante la hidrología
tradicional y el 4% adicional no cumplen estructural o funcionalmente, razón por la cual se
dimensiona el 9% de estas obras.
Tabla 11.1. Estadísticas análisis hidráulicos obras menores (Hidrología tradicional)
Número No Cumplen
Tipo de Obra Requieren Diseño
de obras Hidráulicamente
Obras Diam menores a 0,90 m 2 0 0% 2 100%
Alcantarilla 42 16 38% 19 45%
Box Culvert 56 3 5% 5 9%
Página 81
A partir de la Tabla 11.2 se aprecia que con base en los caudales de diseño estimados teniendo en
cuenta los fenómenos de variabilidad climática y cambio climático, no se modifica el número de
obras que requieren diseño.
Tabla 11.2. Estadísticas análisis hidráulicos obras menores (Cambio y variabilidad climática)
Número No Cumplen
Tipo de Obra Requieren Diseño
de obras Hidraulicamente
Obras Diam menores a 0,90 m 2 0 0% 2 100%
Alcantarilla 42 16 38% 19 45%
Box Culvert 56 3 5% 5 9%
Con base en los resultados presentados en la Tabla 11.3, y como se mencionó en el numeral Error!
Reference source not found., se concluye que el puente P72 no cumple con el gálibo mínimo de
2,50 m establecido en el Manual de Drenaje para Carreteras INVIAS, 2009; por lo tanto desde el
punto de vista hidráulico, para dar estricto cumplimiento con la normativa colombiana en relación
con este criterio, se requiere el realce de la superestructura.
Tabla 11.3. Resultados análisis hidráulicos en sitios de ponteadero
Nombre Cota inferior
Q50 Nv 50 Gálibo50 Q100 Nv 100 Gálibo100 Q50cc Nv 50cc Gálibo50CC Q100cc Nv 100cc Gálibo100CC
NOMBRE corriente PR superestructura
(m³/s) (msnm) (m) (m³/s) (msnm) (m) (m³/s) (msnm) (m) (m³/s) (msnm) (m)
de agua (msnm)
P72 01+720 165.82 98.81 165.25 0.57 120.50 165.27 0.55 103.14 165.25 0.57 125.49 165.27 0.55
Para los análisis de socavación en los sitios de ponteadero analizados, se supuso que el tipo de suelo
corresponde a un solo estrato del tipo cohesivo; sin embargo, se recomienda que para una fase
posterior de diseño, se elabore el perfil estratigráfico en cada sitio de ponteadero y a su vez se
caracterice cada uno de los estratos encontrados in situ.
Para los análisis de socavación en los sitios de ponteadero analizados, se supuso que el tipo de suelo
corresponde a un solo estrato del tipo cohesivo o granular dependiendo del sitio de la obra de
análisis; sin embargo, se recomienda que para una fase posterior de diseño, se elabore el perfil
estratigráfico en cada sitio de ponteadero y a su vez se caracterice cada uno de los estratos
encontrados in situ.
El diagnóstico hidráulico y los análisis de socavación se realizaron con base en las secciones
transversales obtenidas a partir de la topografía LIDAR, razón por la cual durante la etapa de diseño
se deberá contemplar adelantar los levantamientos topográficos y batimétricos de detalle de los
cauces en las zonas de ponteadero.
Los análisis hidrológicos, hidráulicos y de socavación desarrollados en este informe se desarrollaron
a nivel de factibilidad, por lo tanto es responsabilidad de la Entidad Contratante o del Concesionario,
desarrollar posterior a la presente etapa los diseños definitivos para construcción de la
infraestructura vial del corredor 5 tramo Barranca de Upía - Casetabla.
Página 82
12 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] R. Mayorga, G. Hurtado y H. Benavides, «EVIDENCIAS DE CAMBIO CLIMÁTICO EN COLOMBIA

CON BASE EN INFORMACIÓN ESTADÍSTICA,» Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios
Ambientales - IDEAM, Bogotá, 2011.
[2] V. T. Chow, Hidrología Aplicada, Bogotá D.C.: McGRAW-HILL INTERAMERICANA, S.A., 1994.
[3] Instituto Nacional de Vías - INVIAS, Manual de Drenaje para Carreteras, Bogotá, 2009.
[4] A. Maza Álvarez J, Socavación en cauces naturales, 1970.
[5] A. Monforte Ocampo, Socavación en pilas, México: Secretaría de Comunicaciones y Transporte

de México, 1986.
[6] CEV - Consorcio Estructuración Víal, «Informe de Inestabilidad de Taludes de los corredores 1.
Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta 4.Norte
de Santander 5. Transversal Cusiana – Carare – Boyacá 6. Manizales – Honda – Villeta,» CEV,
Bogotá, 2014.
[7] CEV -Consorcio Estructuración Víal, «Inventario de Puntos Críticos contrato 185 de 2013,» CEV,
Bogotá, 2013.
Página 83
CORREDOR 5: BARRANCA DE UPÍA – CASETABLA
ANEXOS
ANEXO 1
ANEXO 1.1
GEODATABASE ANTECEDENTES (MAGNÉTICO)
(NO APLICA)
ANEXO 1.2
RESUMEN DE ANTECEDENTES (MAGNÉTICO)
(NO APLICA)
ANEXO 1.3
DOCUMENTOS CONSULTADOS (MAGNÉTICO)
(NO APLICA)
ANEXO 2
SERIES HISTÓRICAS PARÁMETROS CLIMATOLÓGICOS
ANEXO 3
ANEXO 3.1
SERIES HISTÓRICAS PMAX 24 H Y Q MAX
ANEXO 3.2
DELIMITACIÓN DE CUENCAS
ANEXO 3.3
PARÁMETROS MORFOMÉTRICOS
ANEXO 3.4
ANÁLISIS DE FRECUENCIA
ANEXO 3.5
CURVAS IDF
ANEXO 3.6
POLÍGONOS DE THIESSEN (MAGNÉTICO)
ANEXO 3.7
CAUDALES DE DISEÑO
ANEXO 3.8
CURVAS REGIONALES DE CAUDALES
ANEXO 4
CAMBIO CLIMÁTICO
ANEXO 4.1
MAPAS DE INCREMENTO DE PRECIPITACIÓN (MAGNÉTICO)
ANEXO 4.2
FIGURAS ÍNDICES DE EXTREMOS CLIMÁTICOS (MAGNÉTICO)
ANEXO 4.3
CAUDALES CON INFLUENCIA DEL CAMBIO CLIMÁTICO
ANEXO 5
ANEXO 5.1
RESUMEN INVENTARIO DE OBRAS DE DRENAJE (MAGNÉTICO)
ANEXO 5.2
DIAGNÓSTICO HIDRÁULICO OBRAS MENORES EXISTENTES
ANEXO 5.3
DIAGNÓSTICO HIDRÁULICO OBRAS MAYORES EXISTENTES
ANEXO 5.4
SECCIONES BATIMÉTRICAS (MAGNÉTICO)
ANEXO 6
ANEXO 6.1
DISEÑO HIDRÁULICO DE OBRAS MENORES
ANEXO 6.2
ESQUEMAS HIDRÁULICOS DE OBRAS MENORES
ANEXO 6.3
ANÁLISIS HIDRÁULICO SITIOS DE PONTEADERO PROYECTADOS
ANEXO 7
ANEXO 7.1
ESQUEMAS DE SOCAVACIÓN
ANEXO 7.2
LOCALIZACIÓN SITIOS CRÍTICOS
(NO APLICA)
ANEXO 8
ANEXO 8.1
CANTIDADES DE OBRA - OBRAS MENORES

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CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DE LOS CORREDORES VIALES:

1. Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta

CORREDOR 5: BARRANCA DE UPÍA - CASETABLA

5.1.1 Índices de extremos climáticos ................................................................................. 31

7.3.4 Estructuras de disipación .......................................................................................... 59

Tabla 8.5. Coeficiente de corrección PR, en función del talud .......................................................... 72

Figura 8.4 Socavación al pie de pilas con extremos redondeados .................................................... 71

2 ANTECEDENTES HIDROLÓGICOS O HIDRÁULICOS

En el Anexo 3.2 se presenta la localización de las estaciones climatológicas analizadas en el estudio.

3.2 PRECIPITACIÓN TOTAL

Precipitación Media Mensual Promedio Multianual

Precipitación Media Mensual Promedio Multianual

3.3 TEMPERATURA MEDIA

Figura 3.3 Distribución temporal de la temperatura media. Estación Guaicaramo (1993-2013)

3.4 EVAPORACIÓN TOTAL

Figura 3.5 Distribución temporal de la Evaporación Total. Estación Guaicaramo (1994-2013)

3.5 HUMEDAD RELATIVA

Humedad relativa media mensual

80.0 Promedio = 77.9% 78.18

La humedad relativa en un año promedio es 79,9% en la estación Guaicaramo; el valor mínimo

Figura 3.7 Distribución temporal de humedad relativa. Estación Guaicaramo (1978-2012)

3.6 BRILLO SOLAR

180.0 168.3 171.9 168.1

4 ANÁLISIS HIDROLÓGICO TRADICIONAL

21205650 TABIO CHICU CP 15/07/1970 CAR 2620 4 46 0 N 73 56 0 W CUNDINAMARCA TABIO

En el Anexo 3.2 se presenta la localización de las estaciones hidroclimatológicas analizadas en el

4.2 JUSTIFICACIÓN DE LAS METODOLOGÍAS EMPLEADAS

4.2.1 Análisis de precipitación

Los análisis de precipitación máxima que se realizarán son los siguientes:

4.2.2 Caudales de diseño

4.2.2.1 Cuencas con registro de caudales máximos

Con datos históricos de caudal en el sitio de proyecto

hidrométrica en una corriente, y son registrados en estaciones limnigráficas a través de datos de

Transposición de datos de caudal

Análisis regional de caudales máximos instantáneos

4.2.2.2 Cuencas sin registro de caudales máximos

Cuencas con área de drenaje menor a 2,5 km²

Cuencas con área de drenaje mayor a 2,5 km²

4.3 DELIMITACIÓN DE CUENCAS

4.4 ESTIMACIÓN DE CAUDALES

4.4.1 Análisis de frecuencias de caudal

4.4.2 Trasposición de caudales

QSP : Caudal en el sitio de proyecto, (m³/s).

4.4.3 Método racional

QTr  0,278  C I A Ecuación 4.2

4.4.3.1 Coeficiente de escorrentía

4.4.3.2 Intensidad de precipitación

4.4.4 Método regional

4.4.5 Método del hidrograma unitario

tc = Es el tiempo de concentración (h).

El tiempo de retardo está dado por:

Figura 4.1 Hidrograma adimensional del Soil Conservation Service (SCS).

5.1 VARIABILIDAD CLIMÁTICA

5.1.1 Índices de extremos climáticos

Fuente (Mayorga, Hurtado, & Benavides, 2011)

Posteriormente, se procedió a identificar aquellas estaciones empleadas por el IDEAM en su estudio

(a) (b) (c)

5.1.2 Generación de mapas Índices de extremos climáticos

5.2 CAMBIO CLIMÁTICO (MODELO PRECIS - IDEAM)

5.2.1 Escenarios SRES

Figura 5.3 Esquema de aplicabilidad de los escenarios SRES

Fuente: (Acevedo, 2009)

Fuente: (Ruiz, 2010)