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, [�;\ UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERii

\•/ Facultad de Ingeniería Civil


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CEIC UNI
2016

CENTRO DE ESTUDIANTES DE INGENIERÍA CIVll

INFORMES E INSCRIPCIONES

Facultad de I n g

eniería Civil

Sótano pabellón G - Campus UNI

/ Ccic UNI

f /Centro de C ó m p u t o C E I C

® 963895415
ÍNDICE

1. DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS (03)

2. DISEÑO GEOMETRICO HORIZONTAL - PLANTA (05)

3. PERFIL LONGITUDINAL (21)

4. CEIC UNI
DISEÑO GEOMETRICO VERTICAL - RASANTE (32}

5.
2016
DISEÑO GEOMETRICO TRANSVERSAL - SECCIONES (44}

6. ENSAMBLAJES Y SUB-ENSAMBLAJES (50}

7. OBRA LINEAL (CORRIDOR) (58)

8. SECCIONES AREAS Y VOLUMENES (61)

9. EXPORTAR HACIA AutoCAD


(72)
1 . DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

• Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de una

faja de terreno denominada "Derecho de Vía", con el propósito de permitir la circulación de



velúculos de manera continua en el espacio y en tiempo, con niveles adecuados de espacio y

seguridad .

• El diseño geométrico de carreteras es el proceso de correlación entre sus elementos fisicos y

• las características de operación de los vehículos, mediante el uso de las matemáticas, la fisica

y la geometría .


Geométricamente, la carretera es un cuerpo tridimensional totalmente irregular, lo que en un

principio hace complicada su representación. Sin embargo, posee una serie de particularidades

• que simplifican y facilitan su estudio:


• El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos: La carretera es una

obra lineal.

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La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una sección

transversal que permanece constante a lo largo de un eje que define su trayectoria.

Estas dos características permiten la adopción de un sistema de representación relativamente

sistema, la
2016
sencillo, de fácil interpretación y muy útil desde el punto de vista constructivo. En base a este

carretera queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas:

• Planta

• Perfil longitudinal

• Secciones Transversales (Perfiles Transversales).

(a) Planta: Es la vista más importante de todas, ya que sobre ella se representa de forma

explícita la proyección horizontal de la carretera. Se emplea para la confección de planos que

recojan infonnación de diversa índole, útil para la correcta definición de la vía: trazado,

replanteo, geología, topografia, pluviometría, señalización, uso del suelo, etc.

(b) Perfil longitudinal: Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida empleando

como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera,

empleando una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la

información necesaria para la construcción de la carretera, expresada tanto de forma gráfica

como numérica.

e) Secciones Tra11sversales: Se obtiene seccionando la vía mediante un plano perpendicular


(

a ta proyección horizontal del eje. En él se definen geométricamente los diferentes elementos

que conforman la sección transversal de la vía: taludes de corte y relleno, cunetas,

sobreanchos y peraltes. Se toman varias secciones a lo largo del eje, con un intervalo de

separación constante.

Una importante aplicación de estos perfiles es facilitar el cálculo el movimiento de tierras que

acarrea la construcción de la carretera.

Página 5
En resumen:

La carretera queda geométricamente definida por el tratado de su eje en planta y en perfil y

por el trazado de sus secciones tronsversates.

CEIC UNI '


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2016

Página 6
j 2. DISEÑO GEOMETRICO HORIZONTAL - PLANTA

El trazo Y �efmición de un Alineamiento Horizontal (Alig11me11i), es uno de los primeros

pasos del diseño de carreteras, canales, etc. En Civil 3D los Alineamientos Horizontales

puede representar Eje de una Carretera, Canal, Red de Tuberías y otras líneas bases de

construcción.

Por defecto un Alineamiento Horizontal se define en elevación cero, las elevaciones para el

Perfil Longitudinal asociado se obtienen desde una Superficie, desde un Archivo externo de

texto conteniendo datos de distancia horizontal acumulada vs elevaciones o desde una Obra

Lineal (Corridor). --

Los Perfiles Longitudinales, Secciones Transversales están asociados a un Alineamiento

Horizontal, es decir no existen como elementos independientes, sino como parte de un

Alineamiento.

2.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL EN CARRETERAS

eje real en 30, está compuesto


CEIC UNI
En una carretera, un Alineamiento Horizontal es la proyección en un plano horizontal de su

por la adecuada sucesión

Circulares y Curvas de Transición. Se trazara tan directo como sea conveniente adecuándose a
de rectas (Tangentes), Curvas

las condiciones del relieve

cambios de dirección. 2016


de terreno y minimizando dentro de lo razonable el número de

Los elementos que definen la geometria de la carretera.son:

• La Velocidad de Diseño seleccionada.

• La Distancia de Visibilidades necesarias.

• La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de los

puentes, de las obras de arte y de los taludes.

• La preservación dei medio ambiente.

• Vehículo de diseño

2.1.1. Velocidad de Diseño

Es la que establecerédas exigencias de distancias de visibilidad en la circulación y,

consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del

trazado. La Velocidad Directriz es la elegida para el diseño, entendiéndose que será la

máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la

carretera.

Página 7
La velocidad de diseño condiciona de manera directa a vanos de los elementos

geométricos que se indican a continuación:

• Radio mínimo

• Peralte máximo

• Pendiente máxima

• Ancho de calzada

• Ancho de berma

• Longitud de curva espiral

• Longitud de curva vertical

• Distancia de visibilidad de parada

• Distancia de visibilidad de adelantamiento

2.1.2. Distancia de Yisibilidad

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del

vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea

obligado o que decida efectuar. En diseño se consideran tres distancias de visibilidad:

(a) Visibilidad de parada. CEIC UNI


(b) Visibilidad de adelantamiento.

2016
(e) Visibilidad para cruzar una intersección.

2.1.3. Índice Diario Medio Diario Anual (IMDA)

Representa el promedio aritmético de los volúmenes de tráfico diarios para todos los

días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da

una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite

realizar los cálculos de factibilidad económica.

Para la presente guía de comandos, todos los parámetros de diseño de elementos tales como:

Curvas Horizontales, Tangentes, Curvas Verticales, Pendientes, ele. corresponden a caminos

de IMDA < 200 vehículos/día, es decir:

[ CAMINOS NO PA V/MENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

La mayoría de las vías que conforman el Sistema Nacional de Carreteras entran en esta

definición, se caracterizan por tener una superficie de rodadura de material granular y son

recorridas generalmente por un volumen menor de 50 vehículos por día, llegando muy

pocas veces hasta 200 vehículos por día.

P á cír es A,�---•
2.2. FLUJO DE TRABAJO EN ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Si bien para \a geometría la distancia más corta entre dos puntos es la línea recta, esto ya no es

válido para el diseñe de carreteras, canales, etc. El trazo del alineruniento debe de ajustarse al

terreno.

Para el caso específico de Discíl.o de Cnrretcras:

• Sch'cción/Estndio de Rutus:

El diseñe de una vía se inicia con el establecimiento de las rutas o corredores

favorables que conecten los extremos del proyecto y unan puntos de paso obligado

intermedios.

Teniendo en cuenta los factores externos que afectan el diseño en esta primera etapa

predominan los criterios económicos vinculados a las longitudes de las soluciones y

el costo de las obras de explanación, obras de arte (puentes, viaductos, muros) y

túneles.

• Definición de Alineamiento

Una vez seleccionada la ruta más favorable, se procede a definir el alineamiento.

• Diseño del Alineamiento CEIC UNI


Aquí se inicia propiamente la etapa del diseño geométrico, que le da la forma fisica

más apropiada a la
2016
carretera, según

(Velocidad de Diseño, Transiciones, Sobreanchos, Peraltes, etc.).


los parámetros de las normas de caminos

o.
" ce
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• ' ce
� '- ./

"' v

ce
CT

I
• R

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M
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R•RECTA CC-CURVA CIRCULAR CT•OORVA TRNIS!CIOH

Página 9
2.3. RUTAS Y LINEAS DE PENUIENTE

2.3.1. SELECCIÓN DE RUTAS

Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos

puntos obligatorios en los extremos y que pasa a lo largo de puntos obligatorios intermedios,

dentro de la cual es factible realzar la localización del trazado de la vía.

Los puntos obligatorios son aquellos sitios extremes o intermedios por los que necesariamente

deberá pasar la vía, ya sea por razones técnicas, económicas, sociales o políticas, como por

ejemplo; Poblaciones, áreas productivas, puntos geográficos como valles y depresiones, etc.

2.3.2. LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS

La línea de pendiente es aquella línea que pasando por los puntos obligados del proyecto,

conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía, este no

aceptaría cortes ni rellenos, por lo cual se Je conoce también como línea de ceros.

CEIC UNI
Esta línea, al ir a ras del terreno natural, sigue la fonna de este, convirtiéndose en una línea de

mínimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseño que trate de seguirla lo

más cerca posible, será un eje económico, desde ese punto de vista.

D =
(In
tervalo de curvas de nivel)

%Pendiente 2016 • 100

Página 10
2.4. DEFINICION DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Cualquier tramo de carretera se halla constituido en planta por la combinación de tres

tipos _de alineaciones: rectas, curvas circulares y curvas de transición.

2.5. RECTAS

Este tipo de alineaciones son las que definen el trazado de la carretera, se caracterizan por

su ausencia de curvatura, lo que posibilita que en estos tramos sea donde un vehículo

pueda desarrollar su máxima velocidad.

No es conveniente que este tipo de alineaciones sean excesivamente largas, ya que esto

provoca la aparición de una sensación de monotonía y cansancio en el conductor, que se

traduce en una pérdida de atención que puede llegar a ser muy peligrosa.

Los limites de las longitudes de tramos en tangente están dados por las expresiones:

CUADRO Nº 3.1

LONGITUDES MINIMAS Y MAXIMAS EN RECTAS

L min "S" = 1,39*Vd


CEIC UNI
Longitud mínima

alineaciones curvas
(m) para trazados

con radios de
en "S"

curvatura
(tangente entre

de sentido

contrario).

L mio "0" = 2,78*Vd


2016
Longitud mínima (m) para el resto de casos (tangente entre

alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo

sentido).

L m ax = 16,70*Vd Longitud máxima (m).

En ocasiones puede ser recomendable eliminar o reemplazar este tipo de alineaciones por

otras, especialmente en los siguientes casos:

• Cuando en una alineación recta situada entre dos curvas de sentido contrario (trazado

en "S"), el tiempo de recorrido a la velocidad de proyecto no sea superior a 5

segundos. En este caso es preferible alargar las curvas de transición y suprimir dicha

alineación.

• En el caso de que las curvas sean del mismo sentido y el tiempo de recorrido de la

alineación recta existente entre ellas no supere los l O segundos, es recomendable

sustituir ambas curvas y la recta por una única alineación curva.

• Las alineaciones rectas de gran longitud pueden sustituirse por curvas circulares de

radio muy amplio (de 5000 a 10000 m.) que obliguen al conductor a modificar

ligeramente la dirección del vehículo, obligándole así a mantener su atención en el

camino, además, se evita el posible efecto de continuo deslumbramiento


característico de las rectas. '

Página 11
2.5.1. ANGULOS DE DEFLEXIÓN MÁXTh!OS PARA LOS QUE NO SE REQUIERE
CURVA HORIZONTAL

CUAOllO N" 3.2

Velocidad directriz Dcncxión mbima

aceptable sin curva


n.m/hl
circular

30 2' 30'

40 2° 1 5 '

50 1° 50'

60 l' 30'

2.6. CURVAS cn�CULARES:

Este tipo de alineaciones de curvatura constante poseen una característica singular que

condiciona su geometría, que es la aparición de una fuerza centrífuga que tiende a desplaz.ar el

CEIC UNI
vehículo hacia el exterior de la curva que recorre.

Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para ángulos

de deflexión mayores a los indicados en el cuadro Nº 3.2, la longitud de la curva sea por lo
menos de 150 m.

2016
Si la velocidad directriz es menor a 50 km/h y el ángulo de deflexión es mayor que 5º, se

considera como longitud de curva mínima deseada la longitud obtenida con la siguiente

expresión L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en km/hora).

Es preferible no diseñar longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros.

2.6.1. CLASIFICACIÓN DE LAS CURVAS

> Curva Simple: Arco circular que une dos tangentes.

> Curva Compuesta: Curva formada por dos o más curvas circulares contiguas de

diferente radio que avanzan en el mismo sentido.

> Curva Inversa O Reversa: Curva formada por dos curvas que tienen sus centros en

lados opuestos a la tangente común, de radios iguales o diferentes.

> Curva del mismo sentido: Curva formada por dos curvas consecutivas del mismo

sentido enlazadas por un a tangente. No son recomendables y se recomienda

reemplazarlas por una sola curva.

Páaína 1 "---•
� 2.6.2. ELE�tENTOS DE CURVA CIRCULAR ,

r-­
r-e


Te ----...----...______ /

re
--­
.......
- - -
' ' ' '

- -
AJ,2

- - - - • - - - -
��I. - - - - - - - - - - - - - - -
Le

e
.......

-o

PC
o

: Principio de Curva
CEIC UNI
PT

PI
: Principio de Tangente
2016
: Punto de Intersección de las Tangentes.

R : Radio

L = 2 * ,r * R * (% )
360
L : Longitud de Curva

T = R * T AN ( !lz )
Te : Longitud de Sub-Tangente

:.:...-

:.-- A : Angulo de Deflexión

� L c = 2 * R * S E N ( !lz )
Le : Longitud de Cuerda

� M = R * ( I - C O S ( !lz ) )
M : Ordenada Media

-- E = R * ( S E C ( !lz ) - l )
E : Externa

Pagina 13
2.7. PERALTE

Se denomina peralte a la sobre elevac ión de la parte exterior de un tramo de la carretera

en curva con relación a la parte interior del mismo con el fin de contrarrestar la acción

de la fuerza centrifuga. Las curvas horizontales deben ser peraltadas.

El peralte má..ximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor excepcional

l 0%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos, podría justificarse un

peralte máximo alrededor de 12%.

2.8. CURVA DE TRANSICIÓN

La curva de transición surge debido a la necesidad de interponer un elemento que

garantice una continuidad dinámica y geométrica entre los anteriores tipos de

alineaciones:

La continuidad dinámica apunta al hecho de que la aparición de la fuerza centrifuga

ocasionada al modificar

conductor pueda efectuar CEIC UNI


la trayectoria se

una

constante- para adecuarse a este cambio.


maniobra
haga de

de giro
manera

suave
gradual,

-con
de

velocidad
forma que

angular
el

La continuidad

discontinuidades 2016
geométrica va ligada a la anterior, y se refiere

o puntos angulosos entre los

alineaciones consecutivas, como puedan ser la curvatura o el peralte.


elementos
a la inexistencia de

geométricos de dos

Aparte de servir como enlace de otros tipos de alineaciones, la curva de transición se

constituye como una alineación más, pudiendo existir tramos de vía compuestos

exclusivamente por este tipo de curvas.

Peralte y Transición

en inicio de curva

u..

-
'
.

.
.

Página 14
El Radio mínimo (Rmin) de curvatura es un valor límite que está dado en función del valor

máximo del peralte (emax) y el factor máximo de fricción (fmax ) seleccionados para una

velocidad directriz (V). El valor del radio núnimo puede ser calculado por la expresión:

(V)'

�,.= 127 •
(0.01 • €,nax +

lmax
)

CUADRO N• 3.3

RADIOS MÍNlMOS Y PERALTES MÁXIMOS

Valor Radio Radio


Velocidad Peralte
límite de mínimo mínimo
Directriz máximo
fricción calculado redondeado

(km/h) e(%) fmax (m) (m)

20 4 0.18 14.3 15

30 4 0.17 33 . 7 35

40 4 0.17 60 60

50

60
CEIC UNI
4

4
0.16

0.15
98.4

149.1
IOO

150

20 6 0.18 13.1 15

30

40
6

6
2016 0.17

0.17
30.8

54.7
30

55

50 6 0.16 89.4 90

60 6 O.IS 134.9 135

20 8 0.18 12. l 10

30 8 0.17 28.3 30

40 8 0.17 50.4 so
so 8 0.16 82 80

60 8 O. IS 123.2 125

20 10 0.18 11.2 10

30 10 0.17 26.2 25

40 10 0.17 46.6 45

so 10 0.16 75.7 75

60 IO O.IS 113.3 115

20 12 0.18 10.5 10

30 12 0.17 24.4 25

40 12 0.17 43.4 45

so 12 0.16 70.3 70

60 12 0.15 104.9 105

E.n car:re�eras cuyo lMDA de diseño sea inferior a 200 vehlculos por día y la velocidad

directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podrá ser igual al 2.5%.

Página 15
2.9. TRAZAR ALINEAMIENTO CON ENTIDADES DE AutoCAD

Se puede dibujar la gcometrla del Alineamiento Horizontal utilizando objetos de

AutoCAD como Líneas, Arcos, trazados con el menú li,re/Curves, (Por ejemplo:

Tangentes en Base a Rumbos o Acimut, Curvas indicando un punto de paso obligatorio o

un Elemento de la Curva como Radio, Externa, Cuerda, etc.) ..

Si se utilizan Polilíneas de AutoCAD, cada vértice de la Polilínea representara un PI del

alineamiento.

Grupo Draw dentro de la Ficha Home.

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,: Caminos -,1.dw
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Hom@
� :.rH r�, aaster Toa', E,c res:. T

. .
� 11§1\ltl .G lmport Survey Data 15)1 Parcel • ':1 Allgnmenl t!J Profile View •

l�jSl 41 Po1nts • !) Featur, line • � Profile • � Sample Unes


Toolspace

� � Surtaces • CS: Grading •

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si:;r Profile & section Views

CEIC UNI
Herramientas para crear Líneas. Herramientas para crear Curvas.

�(�ne by Poi�;;-Ra;;;

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2016
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� Create Curves ¡;--
M ;;n Two Unes
"
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jp Crea-; li:by Point-Object A Crea te Curve on Two Lines

� (reate Line by Point Name


A Crea te
-
Curve through Point
-
� Create Multiple Curves
� Create Line by Northing!Easting

� (reate Curve from End of Object


.}j (reate line by Grid Northing/Grid Easting

.fÍ Create Line by Latitude/Longitude


r' Create Reverse or Compound Curve

., .
¿Z (reate Une by Beanng {i Curve Cakulator


-
� (reate Line by Azimuth
- - -
,=::>'

/rf (reate Une by Angle


--
w - -
L
r/A Create Une by Oeflection

- =
¿11 (reate line by StatiorvOffset

),6 (reate Line by Side Shot

" (reate Line by Extension

°'. (reate Line from End of Object

� Create Une Tangent from Point

_l_ Create Lioe PerpendiaJlar from Point

Página 16
2.10. DEFINIR ALINEAMIENTO DESDE OBJETOS DE AutoCAD

me

� � � tmport survey Data � Parrel •

� t/1 Paincs • !) reercre line •


� Alignment Creation Tools
Tool-spac1 fE rr
lfJ_�- rJ SUrfam • � Grading •

Crut@ Groood Data •


� Create Best Fit Alignment
Pat@tttt •

1, Create Alignment from Objects


El programa acepta líneas, arcos,

polilíneas o una combinación de todos


(reate Alignment from Corrídor

ellos como dato para definir el

alineamiento. � Crea te Alignment from Network Parts

El sentido del trazo del objeto de � (reate Alignment from Existing Alignment

AutoCAD será tomado por defecto como


� Create Offset Alignmerrt
el sentido del alineamiento, esta dirección

puede ser revertida al momento de la


...,:; Create Widening
definición del alineamiento o

posteriormente

alineamiento.
vía
CEIC UNI
edición del

GENERAL
2016 CreateAJi

. -�
'fiom -

..,_,.._..._..�
• Nombre
fEE( <[Next c..:uib!r(Cl')] >)

• fu.

• Estación Inicial

• Site (Opcional)

En C3D un Site o Emplazamiento .,........ ....----


Stzrti,g sbltion: 0..000.DOm

es un conjunto/colección de

Parcelas, Alineamientos, Objetos de

Nivelación (Grading ), que

interactúan entre si.

• Estilo de Eje

• Set de Etiquetas de Eje

• Creación Automática de Curvas


--
Agregar una curva (con Radio

Mínimo), a todos los Pl's del

alineamiento.

"' 1 1 """ 1 1 ...

Página 17
Ficha: DESIGN CRJTERJA

• Velocidad de Diseño -
_,
.

� (reate Alianmcnt from Obiects .

La Velocidad de Oiscílo en Oiscíl.o

de Caminos será la méxinm que se


E.E(<�t Cooolff(a')J>J
rn
podrá mantener con seguridad
T)'lll!!:

sobre mm sección determinada de


I":) Cen!Erh
I
·I
la carretera, condicionando además
OHO"ption:

todas las características ligadas a .

la seguridad de tránsito (Radios


-
Mínimos de las Curvas, Distancias
0..000.COn
Stslng 1111't1c:n:
de Visibilidad, etc.).
Gene-... 1 Oesigl crilm5 !

.. -·-- ..
• Criterio de Diseño '.;,lllrlllg � speed:
---
,, ... '
¿,
Es posible asociar un Archivo de
l!se"altlrle-bosed deffi -
Normas (Normas Peruanas de
io Use deso, ci- ne
Caminos por ejemplo), para
I C:'fr<v...0.,la\,\utode*�:JJ :ZOl�'Palll''IC<mlor ,¡ B

'
controlar los Parámetros del
Oel'd tri:«1:1·

Alineamiento.
...
• Verificadores de Diseño CEIC UNI '

'
·-· ....T...

rr111ticlr!Ler,glhT.U,,

AttaÍnnmt Moe!hod
.

AA9-iTO a>clle'lax 1% (Ut,•••

, .....
M9fTO 2001 CrOWl"lf:d �.

2016
Un "Set de Verificadores de ¿6,1
.
Diseño", revisa la geometria del �ddg, meo: set

alineamiento (por ejemplo: Radios l


i l!!Y Basic

Mínimos en las curvas horizontales


-1�.Jl
del eje de una carretera), para no
L 1 1 1 1
infringir los parámetros del "' """' "'*'
1

reglamento. Si aJguna sub-entidad

del alineamiento no cumple esa

condición se muestra un aviso de

error.

!

t

L,

Página 18
2.11. ALINEAMIENTO DESDE HERRAMlENTAS DE DISEÑO

":i3, (reate Alignment from Objects

� (reate Alignment from Corridor

<i-
�"" Create Alignment from Network: Parts

� Create Alignment from Existing Alignment

� Create Offset Alignment

F;cba: GENERAL
CEIC< UNI (reate Widening

2016
• Nombre

• TIQQ

• Estación Inicial

• Site (Opcional)

En C3D un Site o Emplazamiento --

es W1 conjunto/colección de

Parcelas, Alineamientos, Objetos de

Nivelación (Grading), que


�,..,.., -
� _EJE OISEOO
interactúan entre sí.
�lay,,r:­

• Estilo de Eje u""'

• Set de Etiquetas de Eje 4 .soro MA'IORES PC.PT

"' 1 1 '""" 1 1 ...

(*) La ficha DESIGN CRJTERJA es similar al anterior método.

Página 19
Barra de Herramientas de Dise1io de Alineamiento Horizontal.

Configurando Radio mínimo de Curvas.

Alignment Layout Tools - EJE{Ol)

... 11 .l'x l t. \ / .... rv .... ><- .... (' .... ¡;o ... Ái :;, ..; o ...- � m, �

Trazando Tane:entes con curvas:

ools _
. EJE(Ol) 'º , · ' "

Spiral Type: C/othoid

CEIC UNI
2.12. EDITANDO GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

2016
Seleccionar eje en planta y utilizar el Menú Contextual de la Cinta de Opciones:

©civil 10

.....,
� Propertoes
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ca Object \/"wer
-� � � � �

..... . Add • Renumber •qwy Ahg!Vllent Geometsy j Des,gn SUperefevation Vlsibiloly.


"' � lrolate ObjedS Properties Edtor . HU Editor
'"'�
labfil & Tables "'" General Took - odrfy - '"""
---
"""

Se muestra la Barra de Edición.

A. Configuraciónffrazo Solo TangentesfTangentes + Curvas I �rear PI's / Eliminar PI's.

B. Herramientas de Líneas/Curvas/Espirales.

C. Convertir Líneas/Arcos de Auto CAD en parte del eje/Revertir la dirección del eje.

D. Eliminar Sub-entidades (Tangentes y/o Curvas).

E. Selección/ Edición tabular de sub-entidades del alineamiento.

F. Deshacer o Rehacer cambios.

Página 20
Herramientas de Pl's:

Alignmentlavout Tools - EJE(Ol)

A·<�-},,; Jó\) / • r, • ¡(, • ,• •

Spiral Type: Clothoid


Selecta corñrñañd from the layout tools

Eliminar Sub-enticladcs:

Alignrnent Layout Tools - EJE(Ol). __

A • ¡f f>
x l
ó \ / • r. • )(, • (' •

Select a command from the layout tools I Spiral Type: ClothÓid

Herramientas de Curvas:

Aligrimeni Lay<>ut Tools -EJE(Ol) '.> "


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fíi · lf "· Jó\ ¡ / • r. • ¡(, · (' · 6" · 'x

Add PI r,.� Fixed Curve ( lhree point)

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�· CEIC UNI
More Fixed Curves

Fixed Curve - Best Fit


4 Floating Curve { From entity, radius, through point}


2016
More Floating Curves

Floating Curve - Best Fit


!fo' Free Curve - Best Fit

Herramientas de Selección I Edición Tabular:

AJÍQnmentL��TOOi;:Q�}-�:� _:"·:· ·-¿� �::. •., , 1


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l a command from the layout tools Spiral Tvpe: Clothoid"·--- -- -

También se pueden realizar ediciones en los Alineamientos utilizando los "grips" del eje

directamente en lámina, manteniéndose la tangencia entre los componentes del Alineamiento.

o
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o

Página 21
2.13. EDITANDO SET DE ESTILOS DE ETIQUETAS DEL ALINEAMIENTO

HORIZONTAL

Gl Object Viewer (leer Label TIOO � Reverse label


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Ll.oel dit l11bel Group
� lsolate o�

Gemm1l Took ""


-- Modify

2.14. EDITANDO PROPlEDADES / ESTILO DEL ALINEAMIENTO HORJZONTAL

Seleccionar eje en planta y utilizar el Memí Contextual de la Cinta de Opciones:

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Home

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Superelevatlon
:m Raster


Visibilil

2016
Labels Tables TaQS � lsolate Objects : nronertie- • Che et
Edrtor Cnteria Editor

Labels & Tables General Tools • A


f
� Alignment Properti

� Edit Alignment Style


.

(*) Es posible hacer todas las ediciones anteriores Oraw arder


seleccionando el alineamiento en lámina y utilizando el Menú /Move to Site ..

Copy to Site_

Contextual del botón derecho del mouse. Alignment Propertlu...

Edit Aligrvnent Style_


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Página 22
l 3, PERFIL LONGITUDINAL

El Perfil Longitudinal (Profile), es un objeto de diseño asociado a un Alineamiento

Horizontal (A/ig,imelll), cuyo propósito principal es asociar dist?ncia _con elevación, en

nuestro caso lo usaremos para mostrar elevaciones a lo largo de un alineamiento.

3.1. TIPOS DE .PERFILES.

• Perfil de Terreno Existente (EG = Existing Ground)

Un perfil de superficie, con frecuencia denominado Perfil de Terreno Existente (EG),

se extrae a partir de una Superficie o un Archivo de Texto (conteniendo Distancias

Acumuladas vs Cotas), y muestra los cambios en la elevación a lo largo de un

Alineamiento Horizontal.

• Perfil de Terreno Terminado (Finisbed Ground = FG)

CEIC UNI
Llamado también Perfil de Rasante o de Diseño. Es un objeto diseñado que muestra

los cambios de elevación propuestos que se desea crear, se utiliza normalmente para

una carretera, canales u otro emplazamiento en pendiente.

Para una carretera, el


2016
perfil de diseño

diseñadas para una conducción segura a una determinada velocidad.


incluye Pendientes y Curvas Verticales

PERAL DE

I VISTA PERFIL I TERRENO


1 1


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473
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473�
.r 1
PERFIL DE

RASANTE

IKILOMETRAJESI o- 000 Q. o 100 o 150


� o 200

s
TERRENO •
'

-
RASANTE

Algunas características:

• Todo Perfil está asociado a un alineamiento, no existe como objeto independiente. Es

decir como requisito para crear un perfil debe de existir un alineamiento definido

previamente.

• Puede existir más de un Perfil asociado a un mismo Alineamiento.

• Para poder ser visible en lámina, un Perfil Longitudinal (Profile) debe ser expresado a

través de un Vista Perfil (Projile View). Puede haber más de una Vista Perfil asociadas a

un mismo Perfil.

3.2. PERFIL (PROFJLE) I VISTA PERFIL (PROFILE VJEW)

Aunque se complementan, un Perfil

(Profile) y su correspondiente Vista Perfil

(Projile View) son objetos diferentes con

CEIC UNI
estilos y configuraciones propias, que
s-D
cumplen diferentes propósitos:

tll!i General

Un Perfil expresa elevaciones a lo largo de


ip-+ Point
un alineamiento.

Una Vista Perfil hace


2016
visible el perfil en
<j>®


'
Point Cloud

Surface
r
lámina, controlando características como: t� Parcel •

e
¡¡
·
qi-& Grading
• Exageración Vertical (Factor H/V).


!h.":> Alignment
1 E

y_ Profile
• Intervalo de Ejes Horizontales

(Estaciones) fia, Profile Styles

tia, Design Checks

• Intervalo de Ejes Verticales

(Elevaciones).
1

1
ca, Label Styles
f
,
, ro,.ia, Commands �

• Marcos de Acotación asignados a la �,. � Prome V1ew

Vista Perfil (Bands). '! lfHw Profile View Styles


,,, +-

i la Label Styles
Todas estas características se controlan por
¡:I lfea Band Styles
medio del Estilo de Vista Perfil (Profile
\i il:t-ea Commands
View Style).

lfr� Superelevation VieW

'
Sample Line

± Section

t� O Section View

lfl"'°o Mass Haul Line

+-� Mass Haul View

Página 24
3.3. FLUJO DE TRABAJO EN PERFILES

• Revisar l:1 escala Horizontal:

Revisar configuración a Nivel de Lámina en ficha Settings de Toolspace.

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1 • �J
• Orawing Sctti • Caminos"'
- . -- - --- - - ·- --

(�"':_"'Ztinoe�•efo:01.1� l¡o.ct'!vn- l!"'De,A/1� J�tSl!ttt,gl I

·I

• Revisar el estilo de Perfil y de Vista Perfil:

Revisar los estilos de los objetos en ficha Settfogs de Toolspace.

• Obtener el Perfil

• Crear la Vista Perfil


CEIC UNI
3.4. PERFIL DE TERRENO EXISTENTE (EG)
2016
Debe de existir un Alineamiento Horizontal previamente definido, el perfil estará asociado a

ese alineamiento.

Se puede obtener elevaciones para el perfil de dos maneras:

• Desde una Superficie previamente definida.

• Desde un Archivo de Texto conteniendo Distancias Acumulada (vs) Elevaciones.

QS; tntersecticns •


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1le & Sectlo,i Vie

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}.J.!' Create Best Fit Profile

� Create Profile from File

� Quid: Profile

:>O< Create Superimposed Profile

lJW;. Crea t
e Pro file from Corridor

Página 25
o+ooo.DOm

l+7211.l5m

Dat,, S<iu••• Ofuet �ti!... lay-e


__ ,

A. Elegir eje.
CEIC UNI
2016
B. Revisar Rango de estaciones dentro del cual se creara el perfil

C. Elegir la superficie desde donde se obtendrán las elevaciones.

D. Obtener elevaciones desde la superficie.

E. Dibujar la Vista Perfil para mostrar el perfil en lámina.

Nombre de la Vista Perfil, Estilo de Vista de Perfil.

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Página 26
Rat1go de Estaciones: Automático/ Rango Especificado por el Usuario.

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CEIC UNI
2016
Rango de Elevaciones: Automático (muestra todo el perfil) I User specified Especificado

por el Usuario (esta última opción normaliza la Vista Perfil a W1a altura determinada) .

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�Ü'eate Profi1e View - Píofile View . . .

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Página 27
Create Profile View - Profile Dis
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CEIC UNI
2016
Elegir el "Set de Estilos de Marcos de Acotación" (Bands) que serán mostrados en la Vista

Perfil

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ofo.e�QI _cmAlERRENO cr¡¡TERRB«>{01) .. TaRBIIO(l)JlOE •.. E:E(Ol)

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Página 28 l
Sombreado para de{imitar áreas de Corte/Relleno. So lo válido cuando existe perfil de

Rasante
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CEIC UNI
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Indicar donde será insertada la Vista Perfil en lámina.

Como se observa, un Perfil y su

correspondiente Vista Perfil, son !@]

solo un componente más del F.,_����ª""�·-�-�========:::==��:'.'.!


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fti Point Groups

® Point Clouds

� Surfaces

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f

e� Superelevation Views -·

� Sample Une Groups

� Offset Alignments

Página 29
3.6. EDICIÓN DE ESTTLO DE VISTA PERFTL

Es posible editar el Factor de Exageración Vertical (proporción de escalas), Intervalo de

grillas, Colores de las mismas, etc. Seleccionar las grillas de la Vista Perfil y utilizar el Menú

Contextual de la Cinta de Opciones.

� Propertin

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Edit Profilt Add View lnquiry Profile • Geometry Design crit,ria Profile Vrew V,s,bility. Station

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Edit Profile View Style

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Ptofile View S e - GRILLA 10X
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CEIC UNI
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2016
Graph: Relación de escalas Horizontal/Vertical, dirección del Perfil.

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� 1 1 Cln«lo, 1 ( Al>Pf ] 1 A¡,,.do

Pá,aina 30
Grid: Opciones de Grillas.

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CEIC UNI
2016 ,laptw 1 1 Carulr 1 1 - � ] 1- A)Ula

Tille Amwtation: Título de La Vista de Perfil y de las Filas/Columnas de Datos.

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Vertical Axes: Eje de Elevaciones.

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Display: Configuración de Visibilidad de Grillas/Marcadoresffexto, etc.

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Summary: Resumen de la Configuración de Visibilidad de Grillas/Marcadores/Texto, etc.

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View Direction
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Grid
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e Top Axis

Bottom Axis

Página 33
i 4. D I S E Ñ O GEOMETRICO VERTICAL - RASANTE

Un Perfil de Rasante representa el nivel de la "Superficie Tcnninada" de una carretera. Este

tipo de perfil se dibuja en la Vista Perfil del Perfil de Terreno Existente.

La Rasante está constituida por una serie de Rectas enlazadas por Arcos Verticales

Parabólicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.

Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transición entre

pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseño de estas

curvas asegurará distancias de visibilidad adecuadas.

Un Perfil de Rasante incluye los siguientes elementos:

• Tangentes (líneas rectas) con Pendiente o Talud especificado.

• Puntos de cambio de pendiente (PVI) donde se encuentran las tangentes.

• Curvas Verticales que habitualmente presentan una forma parabólica. Las Curvas lt'i
Verticales también pueden ser Circulares o Parabólicas asimétricas. �

4.1.
CEIC UNI
CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO DE RASANTE

En carreteras de Calzada única el eje que define el Perfil, coincidirá con el Eje Central de

la calzada.

2016
Salvo casos especiales en terreno llano, la Rasante estará por encima del terreno, a fin de

favorecer el drenaje.

En terreno ondulado, por razones de economía, la rasante se acomodará. a las inflexiones

del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y estética.

En terreno montañoso y en terreno escarpado, también se acomodará la rasante al relieve

del terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel

considerable, ya que ello conduciría a un alargamiento innecesario, del recorrido de la

carretera.

Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente

variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categoría de la

carretera y la topografia del terreno.

Los valores especificados para pendiente máxima y longitud crítica, solo podrán

emplearse en el trazado cuando resulte indispensable.

Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por un

alineamiento corto), deberán ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas

convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y cuando son cóncavas, la

visibilidad del conjunto resulta antiestética y se generan confusiones en la apreciación de

las distancias y curvaturas.

Página 34
4.2. TANGENTES EN RASANTE

El sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje, siendo positivas

aquéllas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una pérdida de

cota.

Pendiente Mínima

En los tramos en corte se evitará preferiblemente el empleo de pendientes menores a

0.5%. Podrá hacerse uso de Rasantes Horizontales en los casos en que las cunetas

adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la

calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.

Pendiente Máxima

En general, se considera deseable no sobrepasar los límites máximos de pendiente que

están indicados en el cuadro 5 . 1 :

CUADRO Nº S. t

PENDIENTES MÁXIMAS

VELOCIDAD DE
1·,
CEIC UNI
.
. .
,.
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. �
Y .
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ORdGRAFÍA,TIPO

Terreno
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,
. .
;J'erreno
.
.

Terreno ..
DISEÑO

2016
Terreno Plano
: Ol!dº-lado l'rlontañoso .Escarpa(jo

20 8 9 10 12

30 8 9 10 12

40 8 9 10 10

so 8 8 8 8

60 8 8 8 8

En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, se reducirán en 1 % los

valores máximos del cuadro anterior para terreno montañoso o terreno escarpados

Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de la

circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más desfavorables de la

superficie de rodadura.

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectara,

más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500

m, con pendiente no mayor de 2%. Se determinará la frecuencia y la ubicación de estos

tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores

incrementos del costo de construcción.

En general cuando en la construcción de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%,

el tramo con esta pendiente no debe exceder a 1 80 m. Es deseable que la máxima

pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no supere el 6%, las pendientes

máximas que se indican en el cuadro anterior son aplicables.

En curvas con radios menores a 50 m debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a

que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente.

Página 35
4.3. CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando

la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1 %, para carreteras pavimentadas y

mayor a 2% para las afirmadas.

Para la determinar la longitud de las curvas verticales se elegirá el Índice de Curvatura K.

La longitud de la curva vertical será igual al Índice K multiplicado por el valor absoluto de la

diferencia algebraica de lns pendientes (A).

L = K• IAI

Donde:

K : Índice de Curvatura, que equivale a la longitud de la curva en el plano

horizontal, en metros, para cada 1 % de variación en la pendiente.

IA \: Valor Absoluto de la Diferencia Algebraica de Pendientes.

Las
L:

curvas verticales serán


CEIC UNI
Longitud proyectada de la curva vertical.

proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad

en una distancia igual a la de

2016
Visibilidad

visibilidad mayor a la distancia de Visibilidad de Paso.


Mínima de Parada, y cuando sea razonable una

Las Curvas Verticales pueden ser de dos tipos básicos:

Curvas Verticales CONVEXAS (CREST)

VD

CURVA
CONVEXA

Curvas Verticales CÓNCAVAS (SAG)

VD

CURVA
CÓNCAVA

· 1 como curvas verticales, según la relación: R=100*K.


(•) Podrían emplearse curvas crrcu ares,

Página 36
4.4. VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al

conductor del vehículo.

En diseño se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehículo,

y la necesaria para que un vehículo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el

mismo sentido.

Estas dos situaciones influencian el diseño de la carretera en campo abierto y serán tratados

considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme.

4.4.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.

Distancia de visibilidad de parada es la longitud mínima requerida para que se detenga un

vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra
en su trayectoria.

inmóvil tiene una altura de


CEIC UNI
Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera que el objetivo

0.60 m y que los ojos del conductor se

encima de la rasante de la carretera.


ubican a 1 . 1 0 m por

2016 CUADRO N• 5.2

Distancia de visibilidad de parada (metros)

Vélocidad Pendiente nllJa o en baiada Pendiente eu subida

. 3%
directriz <Km.lb) ·'0%
6� 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene

importancia práctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o mayores a

6%.

Página 37
LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL PARABOUCA

CON DtSTANClA DE VISIBILIDAD DE PARADA

AlturadeOjo = 1 . 07 m = h 1

AJlura de Oll¡eto • 0.15 m • h2


Unas. de Vt&ibilidad

L = Longitud da la curva Vllrlical (m)


Pan! Dp > L Pan! Dp < L
Dp = Dlslllncla de Vlslbllkla<I de Frena<IO [m)

v
A
= Velocidad de Diaeno (Km/11)

= Diferencia Algabraloe de Pandlentae (%) CEIC UNI L=2Dp-


404

A
L=
ADp'
404

4.4.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO


2016
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mínima que debe estar disponible, a fin de

facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una

velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la

velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y

que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto

en el costo de construcción, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor

desarrollo posible del proyecto.

CUADRO Nº 5.3

Distancia de visibilidad de adelantamiento (metros)

Velocidad
Distancia de visibilidad de adelantamiento
directriz
(m)
ro.lb

30 200

40 270

50 345

60 410

Página 38
-
LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL

CONVEXA CON VISIBILIDAD DE PASO

Al... do OTo = 1.or m = h1


A!turadro0beb1rc�a 1.30 m '" h2

"L"

L • LqikJd do le Cll'W. Vertbll (m) Pan C a > L

D = DiltaMia da Vie:bilicled da Pa8lo (m)


L=ADI:•
V= Vllloddad d• DINtk, (brvh
)
-¡¡¡--

CEIC UNI
A= Dllinncla Algabrwlta da PDn:tlllntN ("')

Las curvas verticales cóncavas presentan otro tipo de problema, ya que si bien durante el día

2016
no plantean problemas de visibilidad, por la noche ésta se restringe a la zona iluminada por

los faros del vehículo. Así, una mayor curvatura de la curva, que se traduce en un valor del

parámetro K más pequeño, produce una menor visibilidad disponible.

LONGITUD MINIMA DE CURVAS

VERTICALES CÓNCAVAS

Rayo de Luz Delantera

r---D-f----

LONGmJD MINIMA DE CURVA

C0Nc:AVA "L"

l• Lordlud dt II CIM Ywlcll (rl)


O • Dlmndia dN:'- ba F.a1 a m Ru91t9(ni)

V • V.locided di '9111,0 (kph)

A • Dlllilwda � dll Fwldl.... ('5)

D • Dp

Do> L Do< L

l = 2Dp - ( 1 2Q + J ,50 Clp )

Página 39
El haz de Iuz despedido por los faros del vehículo tiene un alcance máximo medio de 200 m.

por lo que toda valor de visibilidad (especialmente de adelantamiento), que sobrepase dicha

longitud car ece de sentido.

4.5. Curv.as Verticales CONVEXAS (CREST)

Existen en 1 as cimas o en cualquier lugar donde el punto de curvatura tenga una pendiente

mayor que In tangente de salida. Existen tres tipos de curvas convexas: Transición de

Pendiente Positiva a Negativa, Positiva a Positiva y Negativa a Negativa. El vértice de Curva

Vertical (PV l) de una curva convexa se sitúa encima de la curva.

CUADRO N" 5.2

ÍNDl CE K PARA EL CÁLCULO DE LA CURVA VERTICAL CONVEXA

LONGlTUD CONTROLADA POR LONGITUD CONTROLADA POR


VISIBILIDAD DE F.RENADO 'VlSIBruTDAD DE ADELANTAMIENTO

Vt:lodda d Distancia de Visibilidad e' fn'dice de Distancia de Visibilidad indice de

Directriz (km/h )

CEIC UNI
de Frenado (m) Curvatura K íle Adelantamiento (m) CunaturaK

20 20 0.6 -.·
30 35 1.9 200 46

40 50 3.8 270 84

50

60
65

85 2016 6.4

11

El Índice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A)


345

410

K =
138

195

UA por el porcentaje de

la diferencia algebraica de pendientes.

4.6. Curv as Verticales CÓNCAVAS (SAG)

Existen en el fondo de los valles o en cualquier lugar donde la Tangente de Entrada tenga una

Pendiente Menor que la Tangente de Salida. Existen tres tipos de curvas cóncavas: Transición

de Pendient e Negativa a Positiva, Negativa a Negativa y Positiva a Positiva. El PVI de una

curva cónc ava se sitúa debajo de la curva.

CUADRO Nº 5.3

'D ICE K PARA EL CÁLCULO DE LA CURVA VERTICAL CÓNCAVA


Íl\

. . .

Velocidad Distaac�a de Visi�ilid_ad,


Índice de Cun-8turaK
Directriz (km/h ) de F_renado'(m)

20 20 2.1

30 35 5. l

40 50 8.5

50 65 12.2

60 85 17.3

El indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K ""UA

por el porcentaje de la diferencia algebraica de pendientes.

Página 40
S lmport Survey Data ,,¿
:i,i
if::
";;;
m ;;
•;.:
nt • Ef,l lntersections •
.

!) Feature Line _"1>1ofi e· a; Assembl


r-'=!'2I ./I Points •
� Surfaces ·
¡g Grading • e-e- "'
v-: (reate Surface Profile

� (reate Best Fit Profile -


� (reate Profile from File

� Quid: Profile

� (reate Superimposed Profile

liC Create Profile from Corridor

CEIC UNI . ' '


Primero pide indicar la Vista Perfil

2016
Create Profile

donde será trazado el perfil de

diseño (al elegir la vista perfil,


1
� ElEt(llJ

implícitamente se elige el eje de

trabajo al cual será asociada el perfil


I RASANTE(<[NutCculte')>) DE <[Alr;rmentNarneJ>

de diseño).
°""1\:>l!on:

Elegir un nombre (Rasante), un Estilo de

Perfil, un Set de Estilos de Etiqueta de


"


Rasante. Desl!1l Ottl:rlol l

fle ;tyle,---
-
'
1 � _PERAL RASAN'TE
.

jPr<>flela}l!J:

4C,R�


IPr<>liell,l,ol""t
'
'� _E'OOUETASRASAHTE
.

� �
- -

Página 41
Al igual que en el Alineamiento ' . • , , ;:.J � X
"-
· (reate P1ofilc - Drnw N ' , , �
Horizontal es posible crear "Verificadores

de Dise,io" para la Rasante.

�-:0
1 =-=��,·�"���������---'.·l!:?J
l
Por ejemplo: ...,.,
RASNif'E(<�tCa.rit:,,J>) CE <�tNani,J> rn
Verificar valores mínim os de indice
• De91:rl)tJ<.l:

de Curvatura en las curvas verticales:

• Verificar Pendientes Mínimas y

Máximas

'tf"Useuti,,.i;-��&
• Verificar la Diferencia Algebraica
OIN.ileiiliiim:en., �-
de Pendientes que justifique la

creación de una curva vertical.


Oddater.i:

CEIC UNI ---·


...
2016
Configuración de Parámetros mínimos de las Curvas Verticales.

file�Tools-RÁsAmE(Ol}DEEJE(Ol ·-;

s PVI based

Trazar Tangentes con curvas

Pmfi
lé� Tools - RASANTE(Ol DE EIE(O )

" l"\ • Á, ), 'f sJ> �-

Página 42
4.8. EDICIÓN DE LA GEOMETJÚA DEL PERFIL DE DISEÑO

Seleccionar el objeto y usar el Me11tÍ Contextual.

� Properties

12.. Object Viewer


Prolile Geometry esi9n c,iteria Profile View Visibílity
Edit Profile Add View. lnquiry

L..lb�s tabets
'M tsolate Objects Properties I Editor I Editor Properties Ched: •

¡......;
''';"';......i.....
ºm'"m'�ra�
T l ,.·....i........::
I�o�o
� M;o
� �-
� .
.
,,..........
M ¡o
. á,
ii,j
� .
�,.........
An.
,¡¡¡

' , ,
, 1

PVI based

Herramientas de Tangentes

Profile�tToo---
CEIC UNI
ANñ°{Ol}DE'.._EIE(ril) �SU"� - '

1
"' • .., "' '+' / n • .,{, '+' "' '> ,; o ;.

2016
• 1 "" 1 ,-. • l!l 1 "' "'

Select. a comman / • Fixed Tangent ( Two points} ed


f= _J

Y.. Fixed Tangent- Best Fit

� FloatTangent(Through point)


· Float Tangent- Best Fit

, Free Tangent


.IJ! Solve Tangent lntersection

Herramientas de Curvas

Profile LayoutTools-RASAÑTE(Di) DE EJf('ol}·� ,u,,_.,:;,,,. �


- �.

'd' ... ..J � � r: > f"\L..l·Á, I ',:, '+' �. 1 ,-- .... l >; [l ¡;¡. El

Selecta command fro ti.""'� Frxed Vertical Curve (Three points)


"' "'
More Fixed Vertical Curves

Fixed Vertical Curve - Best Fit


=

,j, Floating Vertical Curve ( Parameter, through point)

;: Floatíng Vertical Curve ( Through point, grade}

;,. F\oating Vertical Curve - Best Fit

Free Vertical Curve ( Parameter)


't'
'
More Free Vertical Curves •

Free Vertical Curve - Best Fit


'
"'

Página 43
-
Convertir Líneas y Spline's de AutoCAD

Crea una tangente o wia curva vertical desde una línea de AutoCAD o spline.

P,�fil� Layout Tools - RASAN�) DE EJE(Olí �

"' • -.: '!; '*' / • ,., • �I -,; '*' � 1 r• , ,: o m, � J "' "'


S el ect arommand from the layo } Con�rt Au10CAO Line an;Sprine

¿��

Operación con PVI

Profile !,ayoutTooÍs - RASANTE(Ol) DE ÉJE 01 - - · ,(9 •

"' • ,,: '!; '*' / . ,., . /, -,; '*' � • . ' ,; o ¡¡¡, o "' "'
S elect a command from the layout tools=" ...... PVIbased

'1t' ...

S e ect
l
..,; "" �

a command from the layout tools


/ ....

CEIC UNI
('\ .... � ), -,r � }'- .... i

_,______. PVI based


... ; o m. [§ � �

• Según Entidad (curva/tangente)

• ' ' . ' ' · - >' •


2016
• � ' �
ww,.
Profile l� Tools - RASANTE(Ol) DE EJE(Ol)

Select a command from the layout tools Entitv based

Eliminar Sub-entidad de la Rasante: Tangentes/Curvas.

,.
"'' � - 1 {9
Profile �Tools- RASANTE(Ol) DE EJE(Ol)

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Selecta oommand from the layout tools P\ 1 rutSP.fi "'
< Oelete Entity

I
-"x
Data Analvsis

I l:l/:1,;;!;j,./
Profile LayoutTools- RASANTE(Ol) DE EJE(Dl)

..,, . ,,: '!; '*' / · r, · "' 1 -,; -r ,i, [ r ·


Selecta command from the layout tools P\11 based

UN D O y RE D O

� Tools - RASANTE{Ol) DE EJE{Ol)

't( .. "" � � / · l"\ .. .,1; � '*' m .. , ...; º�� � �


Select a command from the layout tools PVI based

Página 44
4.9. EDITANDO SET DE ESTILOS DE LA RASANTE

� Propertles
-
r� � � t1 � �

Add Vif!w •
ca Object Viewer Profile View Visibility.
'Edil Prol1l1 lnquiry Profi!e • Geometry Oesign Criteria
ll11solate Objects preperties Editor Editor Properties Check.

"''"' •
ebels
""'" General Tools ... Mo Profie
,.,,..

4.10. EDITANDO PROPIEDADES I ESTILO DE LA RASANTE

Q Objtrt Viewer
J:'.:::

-
Edil Profile

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Jnquiry

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• Geomttry Oesign Crittria

Editor

- ,ew Properties
i:.:.m: Profile V
Edlor
Proíde Vitw.

Pr erses
Visibiílty

Chedt. •
Station

rrarur

�al EOITPROFllil.AYOUT
2016 Es posible hacer todas
� Edil Pro file V

las
,ew Styie

ediciones anteriores
RK>M1'put

seleccionando el objeto y utilizando el Menú
Clipboard
• Contextual del botón derecho del mouse .

"""''
.bn�
+MoV'I'

º�ºP'I selection

@so•
QRotaa

Oraw Order •

r:"' Proflle Pr�eC°..._

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Edil: Profile Geometry_

""'""'"- ,.¿,¡_

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� Ob:jtd Viewer_

s.1,,ct Simílar

•oA,dd Stlea�

�tlnl Similar

'n.oeselea Al1

Subobject Selection Fiiler


0,Quictselea...

�PropfrtiH

Quict Propertits

Página 45
[ 5. DISEÑO G E O M ET R I C O T R A N S V E R S A L- SECCIONES I

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al

alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos

que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno

natural.

Los elementos que integran y definen la Sección Transversal son: Derecho de Vía, Ca1zada,

Bermas, Cunetas, Taludes y elementos complementarios.

Limpieza y d� del derecho de WI

- -
Cuneta
, ..
CEIC UNI
• Talud en

2016
SECCIÓN TRANSVERSAL

TÍPICA
ReUeno

5.1. ANCHO DE LA PLATAFORMA

El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del

ancho de las bermas.

La plataforma a nivel de la subrasante tendrá un ancho _necesario para recibir sobre ella la

capa o capas integrantes del afirmado y la cuneta de drenaje.

5.2. DERECHO DE VlA

El Derecho de Vía es la faja de terreno de dominio público, definida a lo largo y a ambos

lados del eje de la vía, dentro de la :ual se encuentra comprendida la carretera, sus obras

complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y

zonas de seguridad para el usuario.

CUADRO Nº 6.1

DERECHO DE VÍA PARA CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

Ancho m[oimo
Descripción
absoluto•

Carreteras de la Red Vial Nacional 15 m

Carreteras de la Red Vial De artamentales o Re ional


15 m

Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 15 m

• 7 .50 macada lado del eje

Página 46
5.3. CALZADA

La calzada es ta zonn de la sección transversal destinada n la circulación segura Y cómoda de

los vehículos.

El diseño de caminos de muy bajo volumen de Ln'tíico IMDA < 50 la calzada podrá estar

dimensionada para un solo carril en los demás casos la calzada se dimensionará para dos

carriles.

CUADRO N• 6.2

ANCHO MiNIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE {m)

<15 16 á 50 51 á 100 101 á 200


Tnifico !�IDA
.,
.
.
.

Velocidad�
'
• ••• •• ••
Km.lb. -

3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00


25 3.50

30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00

40

50

60
3.50

3.50 CEIC UNI


5.50

5.50

5.50
5.50

6.00

6.00
5.50

5.50

5.50
6.00

6.00

6.00
6.00

6.00

6.00
6.00

6.00

6.00

••
Ca1z.ada de 1.Ul

2016
solo caml, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.

Carreteras con predominio de tráfico pesado

5.3.1. BOMBEO

En los tramos en recta, la sección transversal de la calzada presentará inclinaciones

transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el

drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua.

Las carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%.

En los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte. En las carreteras de

bajo volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día, se puede sustituir el bombeo

por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de 2.5 % a 3%

5.4. BERMAS

La berma es una banda longitudinal que se dispone junto a los bordes de la calzada, no

destinada a la circulación de vehículos, contribuye a la resistencia de la calzada en su borde,

mejoran las condiciones de funcionamiento del tráfico y la seguridad.

A cada lado de la calzada se proveerán bermas con un ancho mínimo de O.SO m, libres de

cualquíer obstáculo.

En los tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de 4% hacia el exterior de la

plataforma, en las curvas la berma situada en la parte inferior del peralte será reemplazada por

este, la berma de la parte superior tendrá una pendiente de 4% hacia la cuneta, siendo la

diferencia algebraica de pendientes de berma superior y peralte menor o igual que 7%


5.5. CUNETAS

La cuneta puede definirse corno una zona longitudinal situada en el extremo de la calzada y

que discurre paralela a la misma, cuya misión es la de recibir y canalizar las aguas pluviales

procedentes de la propia calzada (donde son evacuadas a través del bombeo), y de la

escorrentía superficial del talud de corte si éste existe.

Las cunetas tendrán sección triangular, trapezoidal o rectangular y se proyectarán para todos

los tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las

condiciones pluviométricas, siendo las dimensiones mínimas aquellas indicadas en el cuadro


N° 6.3.

CUADRO Nº 6.3

DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS

-z-

PROFUNDIDAD ANCHO
REGIÓN
. lm\ . lm\

Seca 0.20 0.50

Lluviosa 0.30 0.75

Muv lluviosa 0.50 1.00

El ancho es medido desde el borde de la


CEIC UNI
subrasante hasta la vertical que pasa por

el vértice inferior.

medida verticalmente desde el


La profundidad
2016
nivel del
es

borde de la subrasante el fondo o vértice

de la cuneta.

Las pendientes longitudinales minimas absolutas serán 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5%

para cunetas sin revestir.

Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo arcillosos, suelos

francos, arcillas, etc.) y la pendiente longitudinal de la cuneta_ e� igual o mayor de 4%, ésta

deberá revestirse con piedra y lechada de cemento u otro revestimiento adecuado

Página 48
5.6. TALUDES

Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo

utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes los que son

apropiados para los tipos de materiales (rocas y sucios) indicados en el cuadro Nº 6.4

CUADRO N• 6.4

TALUDESJ)E CORTE

T A L UD ( V : H l
CLASE DE TERRENO
H<S.00 5 <H < 10 Il > 1 0

Roca Fija 10 : l (') (")

Roca Suelta 6 : l b as t a 4 : l (') (")

Conglomerados Cementados 4 : l (') (")

Suelos Consolidados Compactos 4 : l (') (")

Conglomerados Comunes 3 : l (') (")

Tierra Compacta 2 : l h as t a l : 1 (') (")

Tierra Suelta

Arenas Sueltas
CEIC UNI l : l

l : 2
(')

(')
(")

(")

Zonas blandas con abundante arcillas o

zonas humedecidas por filtraciones


2016
(") Requiere banqueta o análisis de estabilidad
1 : 2 h as t a l : 3 (') (")

(" *) Requiere análisis de estabilidad

Los taludes de relleno, igualmente, estarán en función de los materiales empleados, pudiendo

utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes taludes que son

apropiados para los tipos de material incluidos en el cuadro Nº 6.5

CUADRO Nº 6.5

TALUDESDERELLENO·

T AL UD . ( V : H )
MATERIALES
.
H<S S<H<'IO H>IO
.

l : l (') (.. )
Enrocado

l : i.s (') (.. )


Suelos diversos compactados (mayoría de suelos)

l : 2 (') (")
Arena Compactada

(•) Requiere banqueta o análisis de estabilidad

(•• ) Requiere análisis de estabilidad

Página 49
SECCIONES T(PICAS

a ) Balance entre corte y reneno



••
... .. ... "'Corte

Corta típico en roca

CEIC UNI
2016
b ) Totalmente e corte e medle ladera

Gemino •

...
C ) En cofte C �
-··
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.. .. - . - ·

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Página 50
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Página 51
l 6. ENSAMBLAJES Y SUB-ENSAMBLAJES.

Corno se mencionó en la parte inicial, la carretera queda geomélricamente defmida por el

trazado de su eje en planta y perfil, y por el trazado de sus secciones transversales. Una vez

definido el diseño horizontal y vertical además de los parámetros del diseño en sección, se

procede a crear un modelo lípico de sección que contenga todos los elementos paramétricos

de diseño como calzadas, cunetas, taludes, cte.

Esta sección típica o Ensamblaje (;hsembly), se usara luego para generar un modelo en 30 de

la carretera (Corridor), desde donde se podrá extrner infonnación como superficies a nivel de

rasante o sub-rasante, ejes y perfiles para alguna ubicación especifica en la sección ( como por
ejemplo un perfil del fondo de la cuneta), ele.

6.1. ENSAMBLAJE (ASSEMBLY)

Un ensamblaje (.AssemblyJ, contienen y administran una colección de sub-ensamblajes, que se

utiliza para formar la estructura básica de un modelo de obra lineal (CORRIDOR).

6.2. SUB-ENSAMBLAJES (SUB-ASSEMBLIES)

CEIC UNI
Un sub-ensamblaje {Sub-Assemblies), es un objeto de dibujo de C3D que define la geometria

de un componente utilizado en una sección típica. El programa ofrece sub-ensamblajes pre­

configurados de componentes como calzadas, bermas, cuentas taludes, etc. Tienen diferentes

parámetros como longitudes, espesor, pendientes, etc. que varían en función al tipo de y el
uso que se le dará.

2016
SUB-ASSF.MBLIES

ASSENBLY I

6.3. DEFTNTCJON DE ENSAMBLAJE (ASSEMBLY)

Se definirá solo un lado del ensamblaje (lado derecho), se revisaran los parámetros

(longitudes, espesores, pendientes de los taludes, etc.), y luego se obtendrá el lado faltante a

través de un "mirror"

l,.!,IKl!.IH!n(" &321:21111;·
........ eVNfTA,•TAJ.UD IIOVIUH. •saECII.&
I.Al!:l!.21!�
Cl.l�ETA,•TAJ.UO

l 7=
....... rJ\ �
•)

""""" """"
-.
.•
-. �
'-V /
H:10 R!LLENO :

TALUD '
,-
TA1.UD "'

.
Pagina 52
6.3.1. CREAR ENSAMBLAJE

•fl"ome

�, � '3 tmport Survey oaa ei'll Parce! • -:1 Alignment • lntersections • i:!J Profile View •

� � P o i n ts · :'.) Feature Une • Y: Prol1le • ,, Assembty • .._:! sample Unes


tcctspece íEil E
� & Surfaces • � Grnding • !fil Corridor • II Pipe Networl:. •
el Sedion Views •

Create Ground Data ... Create DesiQn .. Profile & section View5

Al crear un ensamblaje se genera una especie de eje

central en lámina, donde se le asociaran todos los demás

componentes, como:

o Cruzada.

o Berma.

o Cuneta+ Talud.

6.3.2. ABRIR LA PALETA DE HERRAMIENTAS (Too/ Pa/ettes)

ASSEMBLIES
CEIC UNI SUB-ASSEMBLIES


X

..
Common Assemblies 2016 X

I<� Metric Basic Subassemblies

- Basic Assembly
"
u
-a
""" Basiclane


-.......... Basic Lane Transition

' BasiclaneTransition
- Divided Highway

.. GenericPavementStructure
.
,- Primary Road Full Section

• Shapelrapezoidal
- Secondary Road Full Section

, BasicShoulder

Intersections .... BasicCurb

-
'BasicCurbAndGutter
- Primary Road • Throug_

v\" BasicSideSlopeCutDitch
- Primary Road Part Section -

f'l¡ Basict'.iuardrail
- Primary Road Part Section -

""'BasicSidewalk
- Primary Road Half Section -

• BasicSarrier
- Primary Road Half Section -

SimpleNoiseBarrier
- secondary Road Half Sectio-

Metric Basic Subassemblies


- Secondary Road HalfSectio_

Página 53
6.3.3. REVISAR Y AGREGAR LOS COMPONENTES {Sub-Assembties):

,.,.,,,.

''"'" /,

7

! º"""

BasicLancTransition

.Algnntnl 01'1:set (optone,I)



Version R2012 ':::-. � J


Side

Jnsertion Point
'

Crown

Crown Point on Inside No


ht

CEIC UNI
Oefault W"idth 3.600m

Oepth

Oefault Slope

Transition
0200m

1·2.0CI%
2016
Hold offset and et,

GenericPavementStructure = GENERICO

Wdth

3BOO Shift Width

CrossSlope -0.020

TopWtdth
'----/----.....::::::��Edge Slope
Version

Superdevation Axis - Su
Deplh

Cross Slope

DeflectOuterVertical_ No

Oulef E e Slope 1.0CU

Página 54
BasicShou1der = BERMAS

Para meten:
\Mdlh
Version R2012

. ht
Sóde 'll,Slopo
Oel)th
Width MOOm

th tl200m 'r 1
Sk,po -4.00lt,

Width

Width D.22Sm

Depth

Depth Bdow

8ad:: Height
0.450m

0300m '

O.()()()m
CEIC UNI
Curb rece Deflectioo o-oo·oo· -

Apply Deflection to - Yes

2016
BasicCurbandGutter = BORDES

VANCED . C,rt,
w, C,rt,
Guller 1dlh ¡ Width

-
Height

Version
---
Side
·- - Curt,
lnsertion Point
Depth
Gutter Wídth

Gutter" Slope -� .. --

Curb Height o.22Sm

CorbWidth o.1sOrn

Curb Depth 0.450m

BasicSidewalk - VEREDAS

Buffer Buffer
Width 1 Width Width 2
Paral"l'lf!ter:5

Version

Siete

Width

Depth O.!OOm

Buffer Wídth 1 o.ooom

Buffer Wídth 2 o.ooom

Página 55
-

BasicSideSlopeCu tDitch = C UNE T A + TALUD

•·-v

IParameters
-
Versioo

Side

Daylight Link i htli_

Cut Slope

Fill Slope

Foreslope Slope

Foreslope Width l.200m

Bottom Width 0.600m

Badcslope Slope 4.00:1

Backslope Width 1200m

Case 1 - Cut C ondition Daylight


Bottom

CEIC UNI
F oreslope
Width

\ Backslope
surface

T
2016
Width
. '
Width
.

'/ Cut slope (x:1)

c::1 f
'\.--��
Foreslope
Backslope
slope (x:1)
slope (x:1)

Case 2 - Fill Condition

Fill slope (x:1)

.
e::! f �

Da ylight

surface

Página 56
CANAL TRAPEZOIDAL

ADV.NCED
" •'-,. ·
; ...
. '
Parameters
-
Version R2012

Dcpth 2.000m

Bottom Width 2.000m


c.,
Sideslope 1.00:l

Lining pecth O.lOOm

!
left Marked Point None
'

Right Marked Point None


. .

.
Left Extension Height 0500m

.
left Bad::slope Width 1.500m

Left Backslope '


4.00:1

Right Extension Heig_


. '.
o.soam, ,f.,� .

Right Backslope Wid_ 1500m

Right Backslope '


4.00:1

Left Backslo pe Width


CEIC UNI Right Backslope Width

2016
Lining Depth (O)

Attachment Point

Lefl

Backs lope Backslope


Sideslope

\Right
Right
Lefl
Extension
Extension
t
1 Height
Height

••
t Dep1h
1

t Bottom Width



1

'

Página 57
CANAL DE FONDO PARABÓLICO


CEO
.
J Parameters

Version R2012

Oepth 2.000m
--
Bottom Width 2.IXlOm

Curve Tesscllation p_ 7

Sideslooe 1.00.J

Lining Depth O.lOOm

Left Marked Point Nooe

Right Marlred Point None

Left Exteosion Height OSOOm

left Badcslope Width lSOOm


.
left Backslope 4.00:1

Right Extension Heig_ OSOOm

Right Badcslope wíd., 1.250m

Right Backslope 4.00:1

CEIC UNI
Left Backslope Width
2016 Right Backslope Width

Un ing D epth (D)

Left Backslope
Backslope \-·Right
Right

Extension
left
Height
Extension

Height

Depth

Bollom W<lth

0/2

Página 58
6.3.4. EDITARLOS PARAMETROS DE LOS COMPONENTES

Seleccionar el objeto y utilizar el MenlÍ Contexmat de la

Cinta de Opciones.

Se trata de ingresar los valores de ancho de calzndn, bombeo, ,.


.
. •,.
- �
• '-11'

profundidad de submsante, profundidad de cuneta, taludes de

corte/relleno, etc. Además personalizar los nombres de los

componentes, para identificarlos luego en el proceso de

creación del Corridor.

� PropertiC's

Gi. Ob
jfct Viewef

��tObj@cts

Gfflerllll ools -

CEIC UNI
2016
"

.........., .... n
_... 1 1 .,...,. 1 1 ""' 1 1 _,...,

6.3.5. COMPLETAR EL ENSAMBLAJE

� . ,:, '= ,;,, ..... ,... �--·{'


Home :n�ert /..nn:i·�•t rv � d l ¡ AnJr..e ,,,e.v Outpv' ·�1.:ir1q" Help 011,ne- t.ddln, ;; ,

� Properties � Copy to Ammbly ¡¡'" Add lo Assembly � Add Ofbet

ca Object Viewer D. • ..... 1n "' Clear Offset i


n ASumbly en semove (,ff;�¡
Assembly _
Subassemb
'o holate Objects Properties l 1,a M1rror Subassemblies Properties

Gerieral Too Is - Modify Assemb"'

Página 59
7. OBRA LINEAL (CORRIDORJ

Un modelo de Obra lineal (Corridor) se crea a

partir de una Línea Base (Alig11111e11t),

distribuyendo secciones 20 (Assembly) con

elevación del Nivel Terminado de la Carretera

(Profi[e), en ubicaciones incrementales

(Freque11cy), creando taludes coincidentes que

alcancen a una Superficie Base (1'arget).

Un Corridor representa el modelo en 30 de

nuestra carretera. Después de crearlo, se puede

extraer información como: Superficies de

diseño, Alineamientos, Perfiles, Elevaciones

en ubicaciones específicas del ensamblaje, etc.

CEIC UNI """'"""'"--.,. sg Assembly • -1 sampfe Unes

l���--"==""'l-"C..C::::C:::C��--1-.'.:�::.::::::C_

""
"''
• '
;;;
''" ;;;
'
� '
-.,
·--e
• '
• "•'
• ';;
º ;;
'
º ;;;
"";;;
d ;,
D ¡;;
';¡
" ;.,
·2016
..,
- ----i
___cj
;:',
,¡;;
c;;;
;;...
= lifl
"'-'

lB' Create Simple Corridor


P�p
,�•
� N
� etwo
= �'
';· ci Section Views •

Profile & Section Views

!JI Create Corridor

El comando pide seleccionar un Alineamiento, un Perfil de Rasante, y un Ensamblaje para

poder crear un CORRIDOR.

- - - - �

·�' X
.. ' -
--- - - - ----- . - ---- ----'-,

.., .....
Name

e-,;,• 0 BL - EJE(Ol), (1) SANT. r.¡- O+O ... 11+7 ... 1

L& 0 RG - CALZADA .
-{CALZADA ::_ 0+,,, :i\1 +,,, :f0varie,,, B)_

1 4
1

at 1 1 c.,a,I 1 1 ..,

Página 60
lndicar la Superficie Base C[arget), hacia donde seran proyectados los taludes, según la

condicion de corte/relleno.

- - - -- • • -,....-,et

• :i� � - - - - - ...
. _

=-="''-''-='-
ou,o,,, GI
' ---------- ""==
' '"=m=
'-
' ---- �""�'="=m=
-' ---- 0.000.00 1+712.ll

f Target Surface (I¡


' TO POGRAFI... CUNETA+ TALUD ... DERECHA

L Target Surface el,TOPOGRAA. .. CUNETA+ TALUD ... IZQUIERDA



'

Width1>r Offset Targets -- -- - - "'i



r Transition Alignment <None> CA LZA D A - O DERECHA
!

• ¡- Width Alignment <None> BERMA- D DERECHA

• 1- Transition Alignment <None> CALZADA-1 IZQUIERDA

• L Width Alignment <None> BERMA- J IZQUIERDA

• Slope or Elevation Targets


1

'
f Transition Profile <None>
• CALZADA- D !DERECHA
1

1
1- Edge Elevation Profile

r Transition Profile
CEIC UNI
l<None>

<None>
!BERMA- D

ICALZADA-1
DERECHA

!IZQUIERDA

1 - Edge Elevation Profile ' <None> IBERMA-1 !IZQUIERDA

• 2016 1 1



1 1 """' . 1 1
...
., ------ ......�

Indicar la frecuencia con la que el # ' Frequency to

programa aplicara el Ensamblaje a -


lo largo del Alineamiento (con la .
elevación del Perfil de Rasante). así 8"""""
G<ncr.,
I '""
Corridor Name Conic!or (1)
como los Puntos Notables del !

Baselne name ¡ E.E(Ot)


Alineamiento (PC, PT, etc.), y .
Current range start ¡ 0-+000.00m
Puntos Notables de la Rasante
Current ranoe end
l 1+742.33m
i

(Cambios de Pendiente, Inicio/Final 8 App}v Asse,mbly


:
.

=
de Curvas Verticales, etc.), donde IZ • 10.000m

será también aplicado dicho


A!-- CLIVl!S LOOOm '
Along siwals LIJOlm
Ensamblaje.
I Along profie csves I LOOO,
,
lí At horizontal geometry poi',ts I Yes
...
En la parte inferior permite agregar
At Sl4)1.releY11tion oitical pcil
ts 1 ves
manualmente (indicando Atrvofie
• Y6

gráficamente con el cursor en AtProfie


• res
.
"tOtíR,tTa--t Geometr·• Po... ves
lamina), ubicaciones adicionales 1

donde también será aplicado el

Ensamblaje.

oc J I � 1 1 ....,

Páaina 6:1
7.1. CREANDO SUPERFICIE DE DISEÑO DESDE
CEIC UNI CORRJDOR

Para poder hallar las áreas y volúmenes de corte/relleno (producto del movimiento de tierras

necesario

superficies:
para conseguir el
2016
nivel de rasante o subrasante), se necesitan comparar dos

• Terreno natural (producto de la interpolación de la data de campo)

• Superficie de Diseño (Extraída desde el Corridor).

Seleccionar el objeto y usar el Menú Contextual de la Cinta de Opciones.

Section

Editor

Modify Re ion ...


Moérfy l

7.2. VER/EDITAR SECCIONES DEL CORRJDOR

Seleccionar el objeto y usar el Menú Contextual de la Cinta de Opciones.

[ll 's Rebuild Corridor • � li! Split Region � Match Paramete� �

� '"'''""
e! �
Object Vievnr � corridor Surfaces ·, � Add Regions :lJ Merge Regions 11--""""--ll
corridor Ed Section
qj kolate Objects Properties • ll Add Baseline Tarqets IJ Eáit Frequency � Copy Region Editor _

Modify Re
q ",
;�,
� .�:..:_.
� :._
- e'
l <a:
M ;:
o :;
d �,ty
,!_
,
General Tools ... Modify Corridor -.. 1_

Página 62

-
l a . SECCIONES - AREAS Y VOLUMEN ES

C3D maneja la creación, gestión y trazado de secciones con los siguientes objetos:

8.1. SECCION (Section)

Para C3D una sección transversal es un objeto que contiene los datos de elevación Y forma de

superficies existentes y/o propuestas, a lo largo de un plano vertical definido

perpendicularmente y en intervalos regulares, al eje de nuestra carretera.

8.2. VISTA SECCION (Section View)

Similar e la Vista Perfil, es la expresión gráfica de la sección en lámina. mostrando las

elevaciones y fonna de la(s) superficie(s) cortadas por la sección. Esta vista gráfica tiene

límites horizontales basados en la longitud de la sección, así como límites verticales basados

en las elevaciones máxima y mínima del conjunto de secciones que se esté mostrando .

o

CEIC UNI
l o + 9 a o . o o l

,.,,
·-- .. - ....-...
-·- =

2016 Seccion '"

',,
,"
·-
�w

•w
-�w
-
-
,�

-�
"" -·-
-- -
·�-

""
CT,,,,4 35.04 ""
,,.,
CR=4 35.487
Vista

-5 o 5 10"" - Seccion

'

'""

En C3D los datos de sección se definen y muestran mediante Líneas de Muestreo (Sample

Lines), Secciones (Section) y Vistas de Sección (Section View). Todo esto se administra a

través de una colección denominada Grupo de Líneas de Muestreo (Sample Line Group).

Los Grupos de Líneas de Muestreo están asociados a un Alineamiento Horizontal, es decir

en C3D las secciones transversales no existen como objetos independientes, son parte de la

definición de un alineamiento.

Un alineamiento puede tener asociado más de un Grupos de Líneas de Muestreo, cada uno

con un conjunto único de Secciones y Lineas de Muestreo.

Página 63
8.3. LINEAS DE MUESTREO (Samp/e Line)

Las líneas de muestreo se utilizan como objetos de planos lineales que representan la

orientación en la que se cortan las secciones de un conjunto superficies existentes y/o

propuestas, se crean a lo largo de una alineación horizontal existente en forma perpendicular.

Las secciones transversales se cortan a lo largo de cada una de las líneas de muestreo de un

conjunto específico de superficies existentes y/o propuestas.

8.4. GRUPOS DE LTNEAS DE MUESTREO (Sample Line Group}

Las líneas de muestreo se organizan en grupos de línea de muestreo, cada grupo puede tener

un diferente ancho de sección transversal, diferentes intervalos, así como diferentes

superficies.

CEIC UNI
2016

8.5. FLUJO DE TRABAJO EN SECCIONES

Una vez terminado el diseño en planta, perfil y sección, así como la creación de la(s)

superficie(s) de diseño, obtendremos el cálculo del movimiento de tierras necesario para

conseguir los niveles esperados en dicha(s) superficie{s).

• Revisar el Derecho de Vía además del intervalo de Secciones Transversales en

tangentes y curvas.

• Encontrar las Líneas de Muestreo (Sample Lines), y nombrar su correspondiente

Grup o de Lineas de Muestreo (Sample Line Group},

• Calcular las áreas y volúmenes de corte/relleno según corresponda.

• Crear las VL'itas Múltiples de Sección (Section Views).

• Generar un reporte.

Página 64
8.6. OBTENER SECCIONES TRANSVERSALES (SAMPLE LINES)

En C3D los datos de sección se definen y muestran mediante Líneas de Muestreo (Sample

Lines), Secciones (Seclio11) y Vi stas de Sección {Section View). Todo esto se administra a

través de una colección denominnda Gru¡u, tic l ,inc11 s de Muestreo (Sample Li11e Group).

Los Grupos de Linc:\S de Muestreo cstó.n asociados a un Alineamiento Horizontal, es decir

en C3D las secciones transversales no existen como objetos independientes, son parte de la

definición de un alineamiento.

Un alineamiento puede tener asociado más de un Grupos de Lineas de Muestreo, cada uno

con un conjunto único de Secciones y Líneas de Muestreo.

� Parcel • . � Arignment • IJi lntersections • / · Prof�e Vi_ew •

':J Feature Une • � Profile • S Assembly • • 3 sam le Lines

� Grading • !K Corridor • � Pipe: Network • / ......; Se:cl!on Vie:ws • ,,.

CEIC UNI
erute Ground Data ... erute cesen ... � Profile: & Se:ction Views

2016
• Seleccionar el eje en planta en lámina, o ENTER y seleccionar de la lista.

• Nombrar el Grupo de Líneas de Muestreo, y elegir las superficie que serán consideradas

dentro de la sección.

(reate Sam le.Line Grou

_,
��-=<�=�:n: ·'l®H�

· !!El �
- � - J

"'

"' 11 ""'" 11 ""'

Página 65
• Elegir el Rango de Estaciones dentro del cual serán obtenidas las secciones transversales,

además del Ancho, e Intervalos de las mismas.

Sample Line Toots

Current method: Bv stations

� rrcm corridar !ilatiani

1 Piel:: paints an saun

..ij S1ded existing pa�s

CreateSa

Val ue

Alignment EJE(Ol)

Station Range

From alignment start True

Start Station 0+000.00m

To alignment end

End Station

Left SWath�Width
CEIC UNI
True

1+742.33m

2016
Snap toan alignment False

Alignment EJE(Ol)
MCHODELA

Width 10.000m SECOONAAL

IZQUIERDA Y
Right Swath Width
DDUCHA
Snap toan alignment False

Alignment EJE(Ol)

Width 10.000m

Sampfing Iñcremeñts

Use Sampling Increments True INTERVALO DE

SECCIONES IN
Jncrement Along Tangents 20.000m
TAi..,-
GU-rIS \'

lncrement Along Curves 10.000m C1JRVAS

lncrement Along Spirals 10.000m


'
Addltlonál Sample" Controls

True

True

True

At Su relevation Critica! S... True I)

• Finalmente el programa pregunta si quiere indicar la ubicación (gráficamente) de a1guna

sección especifica, puede seleccionar alguna estación en el eje o ENTER para terminar.

Página 66
8.7. AREAS Y VOLUMENESENSECCIONESTRANSVERSALES
. les se puede proceder a
ár d las secciones transversa ,

vez que se han calculndo las eas e ,


U
m d. ncllns
calcular el volumen correspon icute en .

1 1 r será necesario suponer que entre cada par de

Para que cada vo\mncn se pueda e� cu ª • é • mpucsto de elementos conocidos e

secciones consecutivas existe un sóhdo geom tn�o e�

identificables. El sólido que se aproximas más el prismoide.

CEIC UNI
2016
El Prismoide es un sólido geométrico, limitado en los extremos por las caras laterales

paralelas correspondientes a las secciones transversales, y lateralmente a los planos de los

taludes, el plano de la superficie de diseño extraída del Corridor, y la superficie de terreno

natural.

El Prismoide se calcula por la expresión: 7 V= i* (A1 + A2 +4* Am) -----(!)

Si se considera que las áreas son similares: �


--, Am -
- (A' +2A')

Reemplazando y operando en en: 7 I


V = ; • (A
1
+ A
2)
/

Otro tipo de solido geométrico, que aparece cuando se forman secciones mixtas

(corte/relleno), se calcula como:

Página 67
-
8.7.1. METODO DEL AREA FINAL l"fEDIA (AVERAGE END AREA)

Si las áreas de corte y relleno entre dos estaciones continuas tienen mm forma similar, se

puede utilizar el método del área final medio {Average end areo ).

Donde: I'---... END AREA SECllON


DISTANCE 8E1WErn
--·-------- ...r" LINE "8"
END AREA

SECTION UNES
V: Volumen ---. ---. ··-·----- ...__

L: Distancia.

Al: Área

A2: Área

8.7.2. METODO PRISMOIDAL


CEIC UNI
más preciso.
2016
Si el terreno tiene cambios mayores entre las estaciones, el método

Similar al anterior pero considera una sección transversal adicional equidistante


Prismoidal, puede ser

de las dos estaciones.

Donde:

V: Volumen.

Distancia. DISTANCE BETWEEN


L:
END AREA SECTlONS
Al: Área.

A2: Área.
SURFACE

#2

END
ARE'.A
·a·

•••
MIDSECTIDN PARALLEL

TO END SECTIONS

Página 68
8.7.3. METODO DEL VOLUMEN COMPUESTO (COMPOSITE VOLUME)

El método compuesto utiliza los datos de superficie reales y no utiliza fórmulas para

interpolar el volumen entre las líneas de muestreo. Este método es recomendable si alguno de

los lados de los triéngulos de la superficie es menor que el intervalo de líneas de muestreo.

Paro calcular volúmenes compuestos, C30 crea polígonos entre las líneas de muestreo y, a

continuación, calcula los volúmenes delimitados de estos pollgonos.

Los polígonos se crean mediante la unión de los offsels de las lineas de muestreo entre dos

estaciones consecutivas, como se muestra en la figura.

Si los offsets son unifonnes, se utiliza una ,-----------,---�---,

línea que coincide con la curvatura de la

linea de centro para unir las líneas de

muestreo (1). Si los offsets no son

uniformes, se utiliza una línea recta para

unir las lineas de muestreo (2).

Finalmente

compuesto

polígono (3).
del
se

área
calcula

situada CEIC UNI


el volumen

dentro del

8.7.4. MATERIALES Y CANTIDADES


2016

Material Name Cond; CutF_ FillF_


Acq,W 1 [ Clra!ar ' ! 1 f«Jv 1 ¡ A.,...!a

Página 69
---- -
Com¡'.?Ute Materials - GRUPO SECOONESO
. � �

<Click here to set all> "VARJES"


r,�--��---'----��-
,.
r
_ O_
P_O_
G_RA
__ F
c_l
A.:.,
(0 "
1") Gro un d Rem

TOPOGRAFIA 01 Ground Fill �

<Click hereto set all> "'VARJEs•

Corridor(l) SUP.TERMINADA .. Ground Rem

Corridor(l) SUP.TERMJNADA. .. Ground Fill


CEIC UNI
2016
8.8. VISTA SECCION MULTIPLE EN LAMINA (SECTION VIEWS)

Página 70
• Elegir el Alineamiento, Grupo de Secciones y el Estilo de Vista Sección asignado a las

secciones. El Estilo de Vista Sección controla parámetros como intervalo de grillas

horizontales y vertientes, proporción entre escalas, color, tipo de línea, etc.

li,; Create Multi le Section Views • Gene

...
........
1 1])

s«1m Y!n(Dtb

CEIC UNI
2016 """ 1 1 ""'

• Configurar la infonnación que mostrara la vista sección en lámina.

- - - - -

. .. . . -.-�

Name Draw Cli ... Ch ... S le


1

r.t>1fTOPOGRAFIA(Ol) '0 0 I N ... -ITERR NATURÁL - ..

r-� Corridor(l) .....,.._ 0· f jBasic

�it}; Corrldor(l) SUP.TER .. .'0 'O f_N ... [SLIP.TERMINADA ...

'JCut Material
�1 Ground Removed F
0:�-
1
Lli Ground Fi11 0 Fill Material

-- - - ---
1

Página 71
• Elegir el Set de Marcos de Acotación (BANDS) asignados a c/u de las secciones y

configurar.

;¡., Óeate Multi� Section Views- Data Oan

DJE 1' u t "I

tit.ahili? 1 • .
lt.>.r::J I

Sulm, YlcWDlblcs

B..-d T)1)e Style s,.rh,cel Sufac:a2

� _EI..EV,.ICONES TE.. TOl'OGRAfl,\'01) Comcb-(l)SUP TER•.

��������(/

CEIC UNI
2016
• Agregar el Cuadro de Áreas y Volúmenes.

� Create Mu Sectlon Views - V,ewTabl " -�· .....'L


-- ----- -- -- - ----

-""-- -""""' 5!J


f��-�-�,..,=,,,��..:,.==e,l§'§,¡e!"'�..!..=,;#§��8E

[ID

··====--x•====

T.,_inhr. Talmlayo,..t·

c
tl�"�'"'--�·1 ·I

-
IHaolnnlll
I A f#i •

Xctl.t: YctlMII:

,_

/
"""" 1 1 ...

Página 72
S.9. GENERAR REPORTE:

Analyu

� Compute Materials
la Volume Report
V � Contour Ched:.
@.., $3 � Total Volume Table
'°13 Mass Haul
-Y 6º F1ow Paths •
Visíb1lity Interferenc 1
119 Volum

Qiick. !m Mah?rial Volume Table


Check • Checl:: Tools
@ Catch�nts •
Profile
---
-olumeS" and Materials
Ground Dala "

Los reportes se generan por grupo de secciones así

como por lista de materiales.

Para usar el generador de reportes no es necesaria una

conexión hacia internet.

Hasta la versión 2012 de C30, era posible

personalizar el programa para que utilice otro

navegador diferente al Explorer de Microsoft, como


t)'iesf.eet
séiei:i'as - - ...
por ejemplo Opera, Firefox, Chrome.

CEIC UNI c:�ta'A,Jtodest."3) 2ll�

2016 "' 1 1 """" 1 1 ,..

i C.;UwrruMAV,WOat1\I..OC3r\Temp\QUamit)ofleportTemp;anl ·l··l•l:!l ....

- - -.. · - - =
Volume Report

Project: .Caminos - I.dwg

Alignment: EJE(Ol)

Sample Line Group: GRUPO SECCIONESOI

Start Sta: 0+-000.000

End Sta: 1+742.331

�taU2!l
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(Cu.ro.) {Cu.m.}
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0+000.000 4.32 0.00 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0+020.000 1.18 54.99 54.99 1.10 ll.26 54.99 54.99 11.26 43.72

0+040.000 0.85 20.33 20.33 3.08 41.80 75.31 75.31 53.06 22.25

0+060.000 3.89 47.40 47.40 0.06 31.41 122.71 122.71 84.46 38.24

0+080.000 6.38 102.67 102.67 0.00 0.57 225.38 225.38 85.03 140.35

0+100.000 7.99 143.68 143.68 0.00 0.00 369.06 369.06 85.03 284.03

0+120.000 3.30 112.91 112.91 0.09 0.95 481.97 481.97 85.98 395.99

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Página 73
l 9. EXPORTANDO HACIA AutoCAD

Una vez tenninado el trabajo y para cvitnr problemas de compatibilidad, es posible exportar

hacia AutoCAD nuestra lámina creada con Civil 3D. Este proceso crea una nuevo lámina en

formato AutoCAD 2010, 2007, 2004, 2000 o R 14 con todos los objetos de C3D

descompuestos en objetos de AutoCAD. El 11rchivo ori¡,:inal no se ve afcctatlo.

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M I 301

Se aplican las siguientes reglas de compatibilidad de formato.

Formato ... Compatible con AutoCAD ...

2010 2010,2011,2012

2007 2007-2009

2004 2004-2006

2000 2000-2003

R14 R14

Si el dibujo actual contiene varias ventanas g�áficas, el comando creara trazos en función de

la vista de los objetos de la ventana gráfica activa.

OJMJB.nd: ucs

ucrent ucs name: *WORLD* , .

�pecify origin ot ucs ar [Face/N�ed/OBJect/Previous/View/World/X/Y/Z/ZAx1s]

lcworld>:

orrunand: •( -� ) 1

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