Proyecto de La Huaca PDF

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LAS CALLES DEL SECTOR 2 DE VILLA
SANTA ANA LA HUACA, DISTRITO DE LA
HUACA, PROVINCIA DE PAITA – PIURA”
Formuladores: Ing° César Adrián Purizaca Cabrera

Econ. Raphael Camacho Freyre
La Huaca, enero 2013
1
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
1.1 Nombre del proyecto de inversión Pública

1.2 Objetivo del proyecto
1.3 Balance Oferta – Demanda de los bienes o servicios del pip
1.4 Análisis Técnico del PIP
1.5 Costos del PIP
1.6 Beneficios del PIP
1.7 Resultados de la Evaluación Social
1.8 Sostenibilidad del PIP
1.9 Impacto ambiental
1.10 Organización y gestión
1.11 Plan de Implementación
1.12 Marco Lógico
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del proyecto
2.2 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
2.3 Participación de los beneficiarios y autoridades locales
2.4 Marco de referencia
CAPITULO III
IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la situación actual
3.2. Definición del Problema y Sus Causas
3.3. Objetivos del Proyecto
3.4. Alternativas de solución
CAPITULO IV
FORMULACION Y EVALUACION
4.1 horizonte de evaluación
4.2 Análisis de la demanda
4.3 Análisis de la Oferta
4.4 Balance Oferta – Demanda
4.5 Planteamiento Técnico de las alternativas
4.6 Costos
4.7 Evaluación social
4.8 Beneficios
4.9 Análisis de sensibilidad
4.10 Análisis de sostenibilidad
4.11 Impacto ambiental
4.12 Plan de Implementación
4.13 Organización y Gestión
4.14Selecciòn de alternativas
4.15 Matriz de Marco Lógico
CAPITULO V
Conclusiones y Recomendaciones
Anexos
2
CAPITULO I
RESUM EN EJECUTIVO
A. Nombre del proyecto de inversión Pública
Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las
calles del sector 2 de Villa Santa Ana La Huaca
B. Objetivo del proyecto

Adecuada condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Sector
2 de la Villa Santa Ana La Huaca
3
C. Balance Oferta – Demanda de los bienes o servicios del pip
Calle 2 de M ayo Calle Fer r eyr os Calle Fer r ocar r il Calle 12 de Oct ubr e Calle Taf ur Calle Feder ico Ayllón Calle Aguir r e Calle Ica Calle 7 de Junio
Rubr o Unidad de medida
S IN P ROYECTO CON P ROYECTO S IN P ROYECTO CON P ROYECTO S IN P ROYECTO CON P ROYECTO S IN P ROYECTO CON P ROYECTO S IN P ROYECTO CON P ROYECTO S IN P ROYECTO CON P ROYECTO S IN P ROYECTO CON P ROYECTO S IN P ROYECTO CON P ROYECTO S IN P ROYECTO CON P ROYECTO
Velocidad directriz Km/h 20 40 20 40 20 40 20 40 20 40 20 40 20 40 20 40 20 40
Topografía ----- casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana
Pendiente Mínima % 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Pendiente máxima % Var. Var. Variable Var. Variable Var. Variable Var. Variable Var. Variable Var. Variable Var. Variable Var. Variable Var.
Longitud de la vía ml 93.47 93.47 104.69 104.69 552.73 552.73 143.54 143.54 124.74 124.74 144.42 144.42 162.27 162.27 53.62 53.62 168.75 168.75
Tramo de adoquines ml 0 93.47 0 104.69 0 552.73 0 143.54 0 124.74 0 144.42 0 162.27 0 53.62 0 168.75
Tramo de Concreto ml 0 ------- 0 ------- 0 ------- 0 ------- 0 ------- 0 ------- 0 ------- 0 ------- 0 -------
Superficie de rodadura m2 No tiene 488.98 No tiene 530.38 No tiene 3,414.60 No tiene 517.35 No tiene 575.51 No tiene 663.9 No tiene 850.71 No tiene 249.5 No tiene 814.96
Ancho de Vía total ml 11.3 11.3 2.2 2.2 15.8 15.8 8.03 8.03 5.5 5.5 3.5 3.5 2.95 2.95 8 8 8.3 8.3
Ancho de
____ No tiene ------- No tiene ------- No tiene ------- No tiene ------- No tiene ------- No tiene ------- No tiene ------- No tiene ------- No tiene -------
estacionamientos
Bombeo m No tiene 2% No tiene 2% No tiene 2% No tiene 2% No tiene 2% No tiene 2% No tiene 2% No tiene 2% No tiene 2%
Número de Carriles m No tiene 1 No tiene 1 No tiene 1 No tiene 1 No tiene 1 No tiene 1 No tiene 1 No tiene 1 No tiene 1
Ancho de Carril m No tiene 4.60-6.20 No tiene 4.60-5.60 No tiene 6.2 No tiene 3.6 No tiene 4.6 No tiene 2.00-4.60 No tiene 4.60-6.00 No tiene 4.6 No tiene 4.6
Ancho de separación
m No tiene ------- No tiene ------- No tiene ------- No tiene ------- No tiene ------- No tiene ------- No tiene ------- No tiene ------- No tiene -------
central
Ancho de veredas ___ No presenta 1.2 No presenta 1.2 No presenta 1.2 No presenta 1.2 No presenta 1.2 No presenta 1.2 No presenta 1.2 No presenta 1.2 No presenta 1.2
Concreto f’c=175
Pavimento de veredas ___ No presenta No presenta Concreto f’c=175 kg/cm2 No presenta Concreto f’c=175 kg/cm2 No presenta Concreto f’c=175 kg/cm2 No presenta Concreto f’c=175 kg/cm2 No presenta Concreto f’c=175 kg/cm2 No presenta Concreto f’c=175 kg/cm2 No presenta Concreto f’c=175 kg/cm2 No presenta Concreto f’c=175 kg/cm2
kg/cm2
Espesor de veredas m - 0.1 - 0.1 - 0.1 - 0.1 - 0.1 - 0.1 - 0.1 - 0.1 - 0.1
Tipo de Pavimento
(bloquetas de m No tiene 93.47 No tiene 104.69 No tiene 552.73 No tiene 143.54 No tiene 124.74 No tiene 144.42 No tiene 162.27 No tiene 53.62 No tiene 168.75
concreto)
Espesor de Pavimento ___ No tiene 0.08 No tiene 0.08 No tiene 0.08 No tiene 0.08 No tiene 0.08 No tiene 0.08 No tiene 0.08 No tiene 0.08 No tiene 0.08
Terreno natural / Terreno natural / Terreno natural / Terreno natural / Terreno natural / Terreno natural / Terreno natural / Terreno natural / Terreno natural /
Base afirmado ___ 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común
Sub Base afirmado ___ 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común
Elaboración propia
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D. Análisis Técnico del PIP
ALTERNATIVA 1: PAVIM ENTO ARTICULADO DE ADOQUIN DE CONCRETO Y

VEREDAS DE CONCRETO
 OBRAS PROVISIONALES: Cartel de Obra, Movilización y Desmovilización etc.
 TRABAJOS PRELIM INARES: Trazo nivel y Replanteo c/equipo con un metrado de:
 Trazo para mejoramiento red de alcantarillado : 412.94 ml
 Trazo para pavimentación : 8,105.89 m2
 Trazo para veredas de concreto : 4,139.60 m2
 Trazo para áreas verdes : 1,618.49 m2
 M EJORAM IENTO DE RED DE ALCANTARILLADO: este ítem comprende el

mejoramiento de la red de alcantarillado incluyendo la construcción de buzones y
conexiones domiciliarias. Este mejoramiento se realizará en los siguientes sectores:
 Calle 2 de Mayo (del Bz 14 al Bz 15) : 120.00 ml
 Calle Aguirre (Del Bz 8, Bz 21 y Bz 22) : 111.00 ml
 Calle 7 de Junio (Del Bz 3, Bz 16 y Bz 17) : 181.94 ml
 PAVIM ENTO ADOQUINADO: este ítem comprende la construcción de pavimento

adoquinado e= 8 cm., colocado sobre una base de afirmado de e= 20 cm. y
conformación de sub-base de e= 15 cm., con un metrado de 8,105.89 m2.
 SARDINELES SUM ERGIDOS: este ítem comprende la construcción de Sardineles

Sumergidos de concreto si mple de f’c= 210 kg/cm2 con un metrado de 1,843.31
ml.
 SARDINELES PERALTADOS: este ítem comprende la construcción de sardineles

peraltados de concreto simple de f’c=210 kg/cm2, H= 0.55 M, e=0.15 un total de
1,518.72 ml.
 VEREDAS DE CONCRETO f’c= 175 kg/cm2: este ítem comprende la construcción

de Veredas de Concreto f’c= 175 kg/cm2 de e=10 cm, con un metrado de 4,139.60
m2.
 ÁREAS VERDES: este ítem comprende el sembrado de grass en áreas verdes para
el mejorar el ornato del Distrito, con un metrado total de 1,618.49 m2.
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 OTROS: este ítem comprende el suministro e instalación de caja y tapa para
alcantarillado, suministro e instalación de caja y tapa para agua potable, nivelación
de buzones y reubicación de postes de luz.
E. Costos del PIP
PARTIDA Alternativa 01
COMPONENT ES: Costo Directo SUBTOTAL
PAVIMENTACION DE PISTAS CON ADOQUINES 880,249.73
CONSTRUCCION DE VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS 321,563.73
INSTALACION DE AREAS VERDES 53,174.70

15,919.14
MITIGACION AMBIENTAL
Total Costo Directo de Obra 1,270,907.29
GASTOS GENERALES - C. DIRECTO (10%) 127,090.73
UTILIDAD - C. DIRECTO (10%) 127,090.73
IMPREVISTOS 5% 63,545.36
Sub Total 1,588,634.12
I.G.V.(18%) 285,954.14
TOTAL COSTO OBRA(sin imprevistos) 1,874,588.26
Costo Total del Proyecto Alternativa 01
EXPEDIENTE TECNICO - TOTAL COSTO OBRA (2.%) 25,418.15
Costo Total de Obra 1,874,588.26
SUPERVISION DE OBRA - TOTAL COSTO OBRA (2.5%) 31,772.68
Total 1,931,779.09
F. Beneficios del PIP
 Los beneficios que generará el proyecto son:

 Contar con Infraestructura Vial adecuada en buen estado con capacidad de
facilitar el acceso a los predios de las callles.
 Ahorro en gastos de mantenimiento de la vía.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles.
 Incrementar los Recursos Municipales para atender necesidades de la
Población.
 Protección de los cimientos de las viviendas.
 Mejoramiento de la economía familiar por disminución en gastos en salud, en
protección de viviendas, etc.
 Bienestar social, población se sentirá más tranquila ante desastres naturales.
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G. Resultados de la Evaluación Social
VACTS 1,799,205.44
IE 803
CE (S/. x poblador) 2,240.83
El estado invierte 2,240.83 NUEVOS SOLES por habitantes por ser la alternativa
más rentable además técnicamente se propone bloquetas de concreto y veredas de
concreto f’c=175 Kg/cm2
Del resultado podemos apreciar que la alternativa 01 cumple en acercarse a la

línea de corte establecida por el MTC por lo tanto la alternativa 01 es la más
rentable.
H. Sostenibilidad del PIP
a.- La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa

de inversión
La Municipalidad Distrital de La Huaca, encargado de la etapa de inversión, cuenta
con personal profesional, con experiencia en elaboración de expediente técn icos,
ejecución y supervisión de proyectos de infraestructura, con los recursos y medios
disponibles como son maquinaria y equipo, para realizar estos tipos de
infraestructuras.
La disponibilidad del recurso

La Municipalidad Distrital de La Huaca elaborará los Estudios de Pre Inversión y
gestionará los posibles mecanismos de financiamiento, trabajando con los
presupuestos participativos y multianuales, así como ante las entidades de
cooperación técnica internacional.
La Municipalidad Distrital de La Huaca cuenta con recursos provenientes de

Canon, Sobre-canon y recurso ordinarios, aunque estos últimos son bastante
limitados, pero dentro de sus limitaciones se ha priorizado la atención de éstos
proyectos de Pavimentación.
c.- Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.

La Municipalidad Distrital de La Huaca, dentro de sus competencias de acuerdo
a la Ley de Bases de Descentralización N°27783 y la Ley de Municipalidades N°
27972, es la de financiar la operación del proyecto a lo largo de s u vida útil, en
ese sentido la Municipalidad Distrital de La Huaca ha acordado por unanimidad
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asumir el Compromiso de los gastos de mantenimiento de las calles del Sector 2
Villa Santa Ana La Huaca después de ejecutado el Proyecto por parte de la
misma Municipalidad.
d.- La participación de los beneficiarios

No existen conflictos por parte de los pobladores ya que ellos son también
beneficiarios en el proyecto-
I. Impacto ambiental
DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

En el medio físico
A. Agua
El impacto ambiental no es de consideración ya que la vía se construirá en época
sin presencia de agua, no habiendo posibilidad de alterar su calidad.
B. Aire
En esta etapa se producirá una ligera alteración de la calidad del aire debido a la
presencia de material fino en suspensión, generado por el movimiento de tierra y
por los vehículos en la etapa constructiva del proyecto.
C. Suelos
El impacto ambiental del suelo radica principalmente en el movimiento de tierra, el
cual está relacionado con la sección de los muros de contención propuesto, que por
sus dimensiones no producirá alteraciones de consideración.
D. Flora
El impacto ambiental provocado por la obra no tiene incidencia puesto que no va ha
existir desbroce de la vegetación.
E. Fauna
La alteración es nula por las dimensiones de este y considerando que el impacto es
reversible.
En el aspecto socio económico cultural
A. Grupos humanos perjudicados o beneficiados

Se refiere principalmente a los habitantes que se ubican dentro del área de
influencia del proyecto, que van a recibir en forma inmediata los impactos
ambientales de las obras ejecutadas
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B. Mano de obra
Se considera un impacto positivo pues genera trabajo a pobladores del lugar y
otros, sobre todo en la etapa constructiva de la obra.
Terminada la obra existe un proceso de desactivación de la misma y en

consecuencia es necesario proceder a desmontar y desmovilizar los equipos.
C. Mantenimiento y operación de las obras

Es necesario considerar la supervisión y la inspección constante de la obra, una vez
finalizada la misma, puesto que ante eventual presencia del fenómeno de “El Niño”,
se tendrá que tener en cuenta que las diferentes secciones de las vías se mantengan
limpias para una buena eficiencia hidráulica.
IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS
La ejecución de la obra traerá consigo brindar oportunidades de trabajo a la
población aledaña, calificada o no calificada en sus diferentes etapas: durante la
ejecución de la obra y después en forma permanente en su operación y
mantenimiento.
Elevación de la calidad de vida del poblador beneficiado debido a que la obra

garantiza la integridad de vida del poblador.
IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Luego de haber realizado el análisis y descripción de las características

ambientales, durante la ejecución de la obra, se ha procedido a la identificación de
los posibles impactos ambientales, cuya ocurrencia tendría lugar por la ejecución
del presente proyecto y esto se desarrollará en tres fases: antes, durante y después
de la ejecución de la obra.
A.- Actividades previas a la construcción de la obra
Comprende las actividades que son necesarias para iniciar la operación de la

construcción de la obra. En esta fase por construir, las actividades iniciales del
proyecto, es donde se presentan las primeras alteraciones del ambien te.
B.- Actividades de la fase de construcción
Comprende las actividades necesarias para la adecuada disposición de las obras.
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En esta fase se realizan aquellas actividades que causan mayores impactos:
Movimiento de tierra y transporte de materiales.
Entre los elementos ambientales afectos tenemos: Agua, Suelos, Aire y Mano de
obra.
C.- Fase final de la obra
En esta fase se consideran los impactos positivos. La cobertura final y

funcionamiento adecuado de las obras realizadas en condiciones estables y además
del monitoreo del área, por lo menos durante el tiempo equivalente a un medio de
su vida útil, permitirá visualizar las obras y proceder a algún ajuste, si se diera el
caso.
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J. Organización y gestión
La municipalidad Distrital de La Huaca busca financiamiento para este tipo de

proyectos, la municipalidad Distrital de La Huaca asumirá los costos de operación y
mantenimiento La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en
su etapa de inversión
La modalidad de ejecución del presente proyecto será por contrata por intermedio de
la Municipalidad Distrital de La Huaca a través de la Gerencia de Desarrollo urbano
y Rural.
K. Plan de Implementación
CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS

ALTERNATIVA 01
CRONOGRAMA SEGÚN METAS FINANCIERAS (S/.)
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DEL SECTOR 2 DE VILLA STA. ANA LA HUACA, DIST.LA HUACA, PAITA
I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE TOTAL

Detalle UND
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 TOTAL
PROCESO DE SELECCIÓN PARA ELABORACION DE EXP.TECNICO GLB
EXPEDIENTE TECNICO GLB 12,709.08 12,709.08 25,418.15
PROCESO DE SELECCIÓN PARA CONTRATAR OBRA GLB

TRABAJOS PRELIMINARES GLB 9,316.51 9,316.51
MEJORAMIENTO DE RED DE ALCANTARILLADO GLB 32,180.11 32,180.11 64,360.22

PAVIMENTACION CON BLOQUETAS GLB 244,938.32 489,876.65 489,876.65 1,224,691.62
VEREDAS DE CONCRETO GLB 94,861.30 189,722.60 189,722.60 474,306.50
AREAS VERDES GLB 9,894.06 9,894.06 19,788.12
OTROS GLB 29,322.28 29,322.28 58,644.55
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL GLB 5,870.18 5,870.18 5,870.18 5,870.18 23,480.73
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA GLB 6,354.54 6,354.54 6,354.54 6,354.54 6,354.54 31,772.69
TOTAL - 12,709.08 12,709.08 - 53,721.34 384,204.45 731,040.30 731,040.30 6,354.54 1,931,779.10
CRONOGRAMA DE METAS FISICAS

Detalle UND
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9
PROCESO DE SELECCIÓN PARA ELABORACION DE EXP.TECNICO GLB 100% 100.00%
EXPEDIENTE TECNICO GLB 50% 50% 100.00%
PROCESO DE SELECCIÓN PARA CONTRATAR OBRA GLB 50% 50% 100.00%
TRABAJOS PRELIMINARES GLB 100% 100.00%
MEJORAMIENTO DE RED DE ALCANTARILLADO GLB 50% 50% 100.00%
PAVIMENTACION CON BLOQUETAS GLB 20% 40% 40% 100.00%
VEREDAS DE CONCRETO GLB 20% 40% 40% 100.00%
AREAS VERDES GLB 50% 50% 100.00%
OTROS GLB 50% 50% 100.00%

MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL GLB 25% 25% 25% 25% 100.00%
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100.00%
TOTAL 100.00%
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L. Marco Lógico
M EDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
*Declaraciones de
Al tercer año de iniciado el proyecto los Autovaluos
FIN
Mejora del Desarrollo Social y

económico de la población del Revalorización de los Terrenos e * Estadísticas de
Distrito de la Huaca P BI Departamental
inmuebles mejoran en un 20%
- Encuestas
* T iempos de viaje mejoran en un * Medición de tiempo de
40% viaje y Encuestas a
* al segundo año de iniciado el proyecto T ransportistas y Oportuno Mantenimiento de
PROPÓSITO
P asajeros la vía
Adecuada condiciones de se Reducirán las enfermedades
transitabil idad vehicul ar y * Costos Modulares
peatonal en el Sector 2 de l a respiratorias en un 40%
Vil l a Santa Ana La Huaca *Al segundo año de su ejecución el * Estadísticas anuales
flujo vehicular habrá incrementado del MINSA
como se esperaba en un 15% en el * Estudio de T ráfico
IMD
- • PAVIMENTO ADOQUINADO: este
ítem comprende la construcción de
pavimento adoquinado e= 8 cm.,
colocado sobre una base de afirmado
de e= 20 cm. y conformación de sub-
base de e= 15 cm., con un metrado de
8,105.89 m2.
- SARDINELES SUMERGIDOS: este

ítem comprende la construcción de
Sardineles Sumergidos de concreto - Inventario vial
simple de f’c= 210 kg/cm2 con un - Valorizaciones de la
metrado de 1,843.31 ml. - Financiamiento
COMPONENTES
Mejoramiento de la calzada Obra de la

con bloquetas - SARDINELES PERALTADOS: este oportuno de acuerdo a
institución que
Construcción de las ítem comprende la construcción de la priorización de vías
veredas de concreto f’c=175 sardineles peraltados de concreto ejecutará el
Kg/cm2 simple de f’c=210 kg/cm2, H= 0.55 M, urbanas en la localidad
proyecto.
e=0.15 un total de 1,518.72 ml. -
- Verificación Física
- VEREDAS DE CONCRETO f’c= 175
kg/cm 2: este ítem comprende la de la Obra
construcción de Veredas de Concreto
f’c= 175 kg/cm2 de e=10 cm, con un
metrado de 4,139.60 m2.
- ÁREAS VERDES: este ítem

comprende el sembrado de grass en
áreas verdes para el mejorar el ornato
del Distrito, con un metrado total de
1,618.49 m2.
- - Disponibilidad
- - Expediente Técnico completo
- Empresas competitivas
basado en el estudio de Pre
- para el cumplimiento de
Inversión aprobado - Reporte de avance de
- Elaboración del Expediente las acciones
obra
- Contrato de supervisión de obra
T écnico programadas
ACCIONES
- - Ejecución de Mantenimiento - Desembolso de

- Licitación y Contratación - Cumplir con las
inversión del proyecto
- Liquidaciones de obra
de Obra - Informes de la Unidad especificaciones
- El M onto de l a inversión es de ejecutora sobre las
- Ejecución de Obra T écnicas del Proyecto
obras ejecutadas.
1,931,779
- Contrato de Mantenimiento - Cumplir con el
- Cronograma de Avance
-
Físico Financiero
- Se programa la ejecución
-
de obra en época de
estiaje
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CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las
calles del sector 2 de Villa Santa Ana La Huaca
El proyecto se ubica en:
Departamento: Piura
Provincia: Paita
Distrito: La Huaca
Localidad: Villa Santa Ana Sector 2
Zona: Costa Urbana
El Distrito de La Huaca, Se encuentra ubicado sobre los 22 msnm, está

establecida en la ribera izquierda del rio Chira, su Clima es propio de zonas
desérticas cuya particularidad se manifiesta por su interfase mar-continente y la
aridez del Tablazo Colan -Paita de escasa vegetación
Sus coordenadas geográficas son:

Longitud : 80° 57' 36" Oeste
Sector 2 Villa Santa Ana
Latitud : 04° 54' 21" Sur
VISTA PANORAMICA DEL SECTOR 2 DE VILLA SANTA ANA LA HUACA
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2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
NOMBRE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA HUACA

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA HUACA
PERSONA RESPONSABLE: Ing° Ana Paola o Valdivieso
DIRECCIÓN: Plaza s/n La Huaca
CORREO ELECTRÓNICO: apaola@hotmail.com
UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO
NOMBRE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA HUACA

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA HUACA
PERSONA RESPONSABLE: Ing° Ana Paola o Valdivieso
DIRECCIÓN: Plaza s/n La Huaca
CORREO ELECTRÓNICO: apaola@hotmail.com
La unidad ejecutora, se propone teniendo en consideración que una de las

funciones en materia de transportes de los gobiernos locales, es “Planificar,
administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial local, no comprendida en
la red vial nacional o rural, debidamente priorizada dentro de los planes de desarrollo
local”
Por otro lado, La Municipalidad Distrital de La Huaca cuenta con la capacidad

técnica y operativa para ejecutar el proye cto, tales como disponibilidad de recursos
físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos y la experiencia en la
ejecución de proyectos similares.
Así mismo, el proyecto a ejecutar se ubica en el Distrito de La Huaca, se encuentra

dentro de la jurisdicción de la Municipalidad Distrital de La Huaca.
El área encargada de ejecutar la obra es el área de desarrollo Urbano asimismo,
forma parte de sus funciones Ejecutar el proceso de supervisión y liquidaciones de
Obra.
Además teniendo en consideración que una de las funciones en materia de

transportes de los gobiernos locales, es “Planificar, administrar y ejecutar el
desarrollo de la infraestructura vial local, no comprendida en la red vial nacional o
rural, debidamente priorizada dentro de los planes de desarrollo local”
Por otro lado, La Municipalidad Distrital de La Huaca cuenta con la capacidad

técnica y operativa para ejecutar el proyecto, tales como disponibilidad de recursos
físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos y la experi encia en la
ejecución de proyectos similares.
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La unidad ejecutora sería la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural (SODUR)
de la Municipalidad Distrital de La Huaca, teniendo en consideración que ya ha
venido ejecutando diversos proyectos de infraestructura vial en el Distrito, tales
como:
Pavimentación de la Calle José Agurto
Pavimentación de la calle Ferrocarril
Pavimentación de calles de Viviate
Construcción de camino vecinal Nomara- Miraflores. Etc.
Macro localización del proyecto
Grafico Nº 01
Ubicación de Paita en el Perú
17
Grafico Nº 02
Ubicación de La Huaca en Paita
2.3.- PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas del Distrito de La
Huaca y Sectores Barriales colindantes con el ámbito de intervención del mismo,
debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la
población de dicha zona, la misma que está relacionada con la problemática de la
transitabilidad, accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los Centros de
Servicios Institucionales que se ve restringida por las defici encias de la
infraestructura vial existente.
En los talleres del Presupuesto participativo realizado en el distrito de La Huaca la
población ha solicitado la pavimentación de sus calles, de esta forma éstas calles
mencionadas formarían el Sector 2 de Villa santa Ana La Huaca.
Las vías de comunicación dentro de una comunidad son muy importantes, pues el
trazo de éstas unen las diferentes familias de distintos estratos; además, la
importancia de su construcción radica que nos aproxima con mayor rapidez hacia
los centros de producción, de servicios y de consumo. Como vemos son varios los
18
agentes involucrados en proyectos de infraestructura vial (peatonal y vehicular). De
lo anterior, los principales agentes involucrados en el presente proyecto tenemos:
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, la Municipalidad Distrital de
La Huaca y la población del SECTOR 2 VILLA SANTA ANA SANTA ANA LA HUACA.
.El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

participa definiendo diversos objetivos tales como: Mejorar el entorno habitacional
de la población de extrema pobreza radicada en asentamientos humanos; propiciar
el ordenamiento territorial de la población y sus actividades, así como el desarrollo
integral de las ciudades; promover la sostenibilidad de l os sistemas, la ampliación
de la cobertura y el mejoramiento de la calidad de los servicios de saneamiento;
propiciar la reducción sostenida de la contaminación ambiental urbana; promover
programas de destugurización que permitan la recuperación del hábita t urbano,
elevando la calidad de vida de la población.
A través de la Dirección Nacional de Urbanismo y del Programa Integral de
Mejoramiento de Barrios y Pueblos, tiene la responsabilidad de brindar asistencia
técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto, en la elaboración de
los estudios definitivos, así como en el co-financiamiento o financiamiento para la
ejecución de las obras, según la zona de pobreza y extrema pobreza
El Ministerio de Transporte, Comunicaciones participa definiendo las pautas de

las normas técnicas de diseño, construcción y mantenimiento de carreteras,
caminos y vías urbanas1
La Municipalidad Distrital de La Huaca, ha mostrado su preocupación por el

embellecimiento, recuperación y prevención de desastres en la ciudad.
La participación de la municipalidad Distrital de La Huaca se encuentra definida en
la Ley 27181 - Art. 17º, la cual establece como función de los gobiernos locales
“construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre
bajo su jurisdicción”, en cumplimiento a está norma la municipalidad de La Huaca
viene apoyando y ejecutando proyectos que busquen mejorar la infraestructura vial
y que a largo plazo impulsen el desarrollo de la comunidad y por ende mejoren el
bienestar de la población.
1
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre LEY Nº 27181
19
El Proyecto: “Mejoramiento del servicio de la transitabilidad vehicular y peatona en
las calles del Sector 2 Villa Santa Ana La huaca, responde a la necesidad de la
población, de contar con sus vías totalmente pavimentadas, que facilite la
transitabilidad vehicular y peatonal. La población de este sector, ha solicitado a la
Municipalidad Distrital de La Huaca, el apoyo para la Pavimentación de sus vías, la
construcción de veredas, que durante las épocas de lluvia afectan sus viviendas y
sus actividades cotidianas situación que se agrava cuando se presenta el Fenómeno
de El Niño.
Teniendo en consideración los claros beneficios que traerá la ejecución de estos

trabajos, se cuenta con la aprobación y colaboración de los beneficiarios directos del
Proyecto, así como de los demás moradores, ya que además de dar transitabilidad
vehicular y peatonal, facilitara la evacuación de aguas pluviales y además
contribuirá a mejorar su ornato.
Por último, los pobladores del Sector 2 de Villa Santa Ana La Huaca, son los
beneficiarios directos del proyecto, los mismos que vienen manifestando desde hace
varios años su preocupación por los efectos negativos que genera el estado actual de
dicha zona. Es decir, la población tiene como propósito mejorar la calidad de vida,
para lograr el propósito se viene concientizando a todos los pobladores sobre la
importancia de su participación.
De lo anterior se deduce que no existen conflictos de intereses, por el contrario,

según los objetivos de las instituciones citadas existe coincidencia de intereses, lo
cual se ha puesto de manifiesto durante la elaboración del Presupuesto
Participativo 2013..
CUADRO Nº 01
MATRIZ DE LOS INVOLUCRADOS
GRUPOS DE PROBLEMAS Acuerdos y
INTERESES ESTRATÉGICAS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS compromisos
Habitantes que
Contar con una Actas de
viven el sector 2
adecuada compromiso de
Villa Santa ANA
infraestructura Seguimiento conservación
La Huaca
para brindar un organizado de la de las pistas y
expuestos a
POBLADORES bien servicio ejecución del veredas
partículas de
peatonal y proyecto entregadas una
polvo por el
vehicular por la vez ejecutada la
paso de
avenida. Obra
vehículos
20
Deficiente Contar con una Respetar las Cooperar en
estado de la vía mejor señales de que se conserve
aumenta sus infraestructura tránsito y las la
vial infraestructura
TRANSPORTISTAS costos de nuevas
operación infraestructuras
vehicular como son los
paraderos, y
estacionamientos.
El servicio Mejorar el Apoyar en la pre Financiamiento

vehicular y servicio y inversión y equipo
peatonal de las ornato de la ejecución del formulador y
MUNICIPALIDAD calles se brinda ciudad proyecto apoyo en la
DISTRITAL DE LA de manera ejecución del
HUACA deficiente proyecto
buscando
financiamiento
de la inversión.
Calles en estado Mejorar el Bridar la Compromiso de

de terreno servicio y información responsabilidad
natural con ornato de la necesaria para la de darle
formación de localidad elaboración de los mantenimiento
charcos en estudios a la
periodos infraestructura
pluviales. una vez
ejecutado.
Deficiente Vías de Programa Integral Compromisos

desarrollo circulación de de co
Ministerio de urbanístico de vehicular y Mejoramiento de financiamiento
Vivienda la localidad de peatonal con la
Barrios y Pueblos
Construcción y La Huaca y pavimentadas - Ministerio de Municipalidad
saneamiento alrededores incluyendo Vivienda Distrital de La
obras de construcción y Huaca
drenaje pluvial Saneamiento
Elaboración : propia
2.4. MARCO DE REFERENCIA

Actualmente el sector 2 de Villa Santa Ana La Huaca lo conforman 12 calles (Calle
Ferrocarril, Calle 7 de Junio, Calle Aguirre, Calle Arequipa, Calle Tafur, Calle
Ferreyros, Pasajes Los Laureles, Calle de Mayo 2 de Mayo, Calle Federico Ayllón
Talledo, Calle Ica, Calle La Cruz, Calle 12 de Octubre, en las cuales existen 150
viviendas con un índice poblacional de 5 hab/lote tenemos 750 habitantes, todas
las calles mencionadas a excepción de la Calle La Cruz están en terreno natural, la
Calle Ferrocarril ya tiene un tramo pavimentado por lo que se está considerando el
otro tramo, algunas viviendas han construido sus propias veredas sin seguir algún
criterio técnico.
21
Desde la creación del Distrito hace se ha tomado en cuenta el pedido de los
pobladores a las autoridades por lo que la zona de influencia es netamente pobre, y
el malestar más se ocasiona en las épocas de fenómenos pluviales en que se forman
los charcos y se vuelve intransitables.
Los Lineamientos de Contexto Local Regional y Nacional A nivel local, lo que
establece la Ley Orgánica de Municipalidades, te niendo en cuenta que con la
ejecución del proyecto se pretende mejorar las condiciones de vida de los pobladores
así como mejorar el ornato de la ciudad; por lo tanto, se enmarca en la Ley
Nº27972 “Ley Orgánica de Municipalidades” , en el Título V Competencias y
Funciones, Capítulo I, Artículo 73 que establece que las municipalidades asumen
las competencias y funciones, en las siguientes materias de: Servicios Públicos
como Tránsito, Circulación y Transporte Público, y en Desarrollo y Economía Local
como Planeamiento y Dotación de infraestructura para el desarrollo local. Además;
la municipalidad distrital de La Huaca viene apoyando propuestas que permitan
mejorar las condiciones de vida de la población y estimular con ello el desarrollo de
su jurisdicción y consolida sus objetivos a través de acciones y proyectos, por ello
dentro de este contexto tiene priorizado mejorar la infraestructura vial a través de
proyectos como:
Lo que establece el Ministerio de Economía y Finanzas, en el Clasificador Funcional

Programático de Proyectos. La clasificación formal del proyecto según el Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP), es necesario recurrir al Clasificador Funcional
Programático y al Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP, otorgado
mediante Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública. Se tiene, entonces, la siguiente
Clasificación Funcional Programática:
FUNCIÓN 15: TRANSPORTES
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la
consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura área, terrestre y acuática, así como al empleo de
los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 036: TRANSPORTE URBANO
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación,
construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento,
rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Subprograma 0074: VÍAS URBANAS
Comprende las acciones de planeamiento, construcción,
rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas
destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías
expresas, infraestructura para peatones y transporte no
22
motorizado.
De acuerdo a esta clasificación, según el Clasificador de Responsabilidad

Funcional, el presente proyecto tendría como sector funcionalmente responsable al
Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento.
NORMATIVIDAD DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA2:
El presente Proyecto constituye un estudio de Pre -Inversión a nivel de Perfil y se

sustenta en el marco legal de las siguientes normas:
La Dirección General de Programación Multianual (DGPM) del Ministerio de

Economía y Finanzas ha establecido las normas y procedimientos para la
formulación y aprobación de Proyectos de Inversión Pública a través de los
siguientes dispositivos:
 Ley Nº 27893, Ley de Bases de la Descentralización, se establece que el

Sistema Nacional de Inversión Pública se Desarrollará y Descentralizará
Progresivamente en el ámbito Regional y Local.
 Ley Nº 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública,
modificada por las Leyes Nº 28522 y 28802 del 25 de mayo del 2005 y 21 de
julio del 2006 respectivamente.
 Ley Nº 27181, Ley General de Transportes y Tránsito Terrestre
 Reglamento Nacional de Administración de Transporte (D.S.040-2001-MTC).
 Clasificador De Rutas del país (Decreto Supremo N0 09 - 95 – MTC).
 Ley Nº 27972; Ley Orgánica de Municipalidades.
 Ley Nº 27446; Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental
 Ley Nº 27293 “Ley del Sistema Nacional de Inversión Publica” (08/06/2000)
 Directiva General del SNIP, aprobado por Resolución Directoral N° 002-2009
– EF – 68.01 del 02 de febrero del 2009.
 Directiva General del SNIP modificada por Resolución Directora Nº 003-2011-
EF/68.01 del 10 de abril del 2011
Breve Descripción del Proyecto
El presente proyecto contempla lo siguiente:
ALTERNATIVA 1: PAVIMENTO ARTICULADO DE ADOQUIN DE CONCRETO Y

VEREDAS DE CONCRETO
2 www.mef.gob.pe
23
 OBRAS PROVISIONALES: Cartel de Obra, Movilización y Desmovilización
etc.
 TRABAJOS PRELIMINARES: Trazo nivel y Replanteo c/equipo con um
metrado de 8,105.89 m2
 PAVIMENTO ADOQUINADO: Construcción de pavimento adoquinado E= 8

cm., colocado sobre una base de afirmado de E= 20 cm. y conformación de
Sub base con hormigón de E= 15 cm., con un metrado de 8105.89 m2
 SARDINELES SUMERGIDOS: Construcción de Sardineles Sumergidos de

concreto simple de Fc= 210 kg/cm2 con un metrado de 1,843.31 ml.
 SARDINELES PERALTADOS: Construcción de sardineles peraltados de

concreto simple de F’c=175 kg/cm2, H= 0.55 M, E=0.15 un total de
1,518.72ml.
 VEDERAS: Veredas de Concreto FC= 175 kg/cm2 de 4,139.60 m2.

 ÁREAS VERDES: Sembrado de grass en área verde con plantas cada 3.00
m., para el mejorar el ornato de ingreso y urbana del Distrito, un total de
1,618.49 m2.
 OTROS: Mitigación Ambiental, limpieza final de la obra etc.

.
C) Base Legal Normativa
El presente estudio de Pre - inversión a nivel de PERFIL, se basa en la

normatividad emitida por la Dirección General de Programación de Inversiones
(DGPI) del Ministerio de Economía y Finanzas las cuales se detallan a
continuación:
 Ley Nº 27293 “Ley del Sistema Nacional de Inversión Publica”

(08/06/2000)
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada
con Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, publicada el 09 de
Mayo 2011.
 Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972. Titulo V. Competencias y
Funciones especificas de los Gobiernos Locales. Art. 730 – 870
 Ley General de Transporte y Transito Terrestre N° 27181- Art. 18°, 19°.
24
Competencias y Funciones de las Municipalidades
 Jerarquizar la red vial de su jurisdicción y administrar los procesos que
de ellos deriven, en concordancia con los reglamentos nacionales
correspondientes (Ley 27181 - Art 17º)
 Instalar, mantener y renovar los sistemas de señalización de tránsito en
su jurisdicción, conforme al reglamento nacional respectivo (Ley 27181 -
Art 17º).
 Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se
encuentre bajo su jurisdicción (Ley 27181 - Art 17º).
 En transporte: en general, las que los reglamentos nacionales y las
normas emitidas por la Municipalidad Provincial o distrital respectiva les
señalen y en particular, la regulación del transporte menor (mototaxis y
similares) (Ley 27181 - Art 18º; Decreto Supremo Nº 040-2001-MTC -
Art 16º).
El Marco legal sobre legislación Ambiental dicta lo siguiente:
Legislación y Normas Ambientales:
El Estudio de Impacto Ambiental para la ejecución de las obras del

Proyecto, se sustentó en numerosos Dispositivos Legales: Decretos
Supremos, Leyes, Resoluciones Directorales y Normas Específicas, emitidos
por los organismos competentes y el gobierno central, pero también norma s
sobre disminución del impacto ambiental negativo donde se enmarca
nuestro problema de contaminación del medio ambiente, las normas se
detallan a continuación:
A. Normativas Legales
1. Constitución Política del Perú de 1993.- Art. 2º, Inc. 22 y Art. 70º
2. Código Penal (D. Leg. Nº 635 del 08-04-91).- Capítulo Único del
título XIII, Art. 304; Art. 307; Art. 307-A y Art. 314; Denuncias
Penales por infracción a la Legislación Ambiental.
3. (Ley Nº 263311 del 21-06-96).- Art. 1º y Art. 2º.
4. Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (D. Leg. 613
del 08-09-90).- Art. 8º, Art. 9º, Art. 10º, Art. 14º y Art 96º; Capítulo
XI.
25
5. Ley del Consejo Nacional del Medio Ambiente (Ley Nº 26410 del 22-
12-94).- Art. 1º.
6. Ley de Evaluación de Impacto ambiental para Obras y Actividades

(Ley Nº 26786 del 13-05-97),- Art. 1º, Art. 2º.
7. Resolución Ministerial Nº 258-98-MTC/15.01.- Art. 1º.
8. Decreto Supremo Nº 056-97-PCM.
26
CAPITULO III
IDENTIFICACION
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1. ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROBLEMA
A) MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DEL PRESENTE

PROYECTO
El presente proyecto nace como alternativa de solución al problema
existente en las calles de Villa Santa Ana sector 2 cuyas calles se
encuentran en terreno natural, lo cual al paso de vehículos produce el
levantamiento de partículas de polvo siendo perjudicial para los
transeúntes y las viviendas, ya que al no contar con veredas que les
sirva de protección, sus bases son socavadas en presencia de lluvias.
La población del Sector 2 de Villa Santa Ana La Huaca que la

conforman 12 calles con 150 viviendas han manifestado su malestar
debido a que sus calles no tienen superficie de rodadura y en épocas de
lluvias se suelen formar charcos evitando la libre transi tabilidad de las
personas a sus centros de trabajo y estudio.
Empeora la situación la no existencia de veredas como acceso peatonal

ya que las personas toman las calles como via para transitar poniendo
en riesgo su vida por el paso de vehículos motorizados y muchas veces
autos.
Las calles al encontrarse a nivel de terreno natural, son muy

vulnerables frente a fenómenos naturales frecuentes en la zona como
son las precipitaciones pluviales de gran intensidad en épocas de
verano, lo que genera charcos que al paso de los vehículos dañan las
fachadas de los inmuebles, e n periodos normales los fuertes vientos
generan nubes de polvo que afecta directamente la salud de los
pobladores, lo que se refleja en la información proporcionada por el
Ministerio de Salud Subregión Luciano Castillo Colonna Centro de
Estadística e Informática, al 2010 se registran 1,313 casos de
27
infecciones agudas en las vías respiratorias, las cuales representan un
31.10% del total de las diez principales causas de morbilidad en el
Distrito. Estas nubes de polvo son generadas por los fuertes vientos
característicos de la zona, así como también por el paso de los vehículos
que utilizan las vías en terreno natural.
Las calles cuentan con sistema de electrificación dentro y fuera de las

viviendas, en algunas de estas calles o tramos cuentan con redes
nuevas en buen estado, por lo que se propone continuar con la
Pavimentación de las calles.
B) CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA

MODIFICAR
La situación negativa que se intenta modificar posee las siguientes
características:
1. Clasificación de tipo de vías y descripción de cada calle que conforma el Sector

2 de Villa Santa Ana La Huaca:
Clasificación de Vías Urbanas- Ciudad:

El ámbito de estudio abarca las siguientes calles; Calle Ferrocarril, Calle 7 de
Junio, Calle Aguirre, Calle Arequipa, Calle Tafur, Calle Ferreyros, Pasajes Los
Laureles, Calle de Mayo 2 de Mayo, Calle Federico Ayllón Talledo, Calle Ica,
Calle La Cruz, Calle 12 de Octubre , las cuales se clasifican como calles locales.
La ejecución del presente proyecto es competencia de la Municipalidad

Distrital de La Huaca, debido a que, se encuentran dentro de su jurisdicción y
a su condición de calles locales que llevan tránsito vehicular hacia la avenida
Leoncio Prado y principalmente porque esta municipalidad busca mejorar los
Nivel de Desarrollo Social y Económico de la Población del Distrito.
Las características de las vías a intervenir, son las siguientes y cada una de los
calles y pasajes cuenta con acceso peatonal, pero en vista que el proyecto en
su momento no fue atacado de manera integral existe un metrado de 171.80
m2 de veredas que no han sido ejecutadas con esto no es suficiente para
solucionar el problema planteado.
28
1. Calle Ferrocarril, posee una longitud de 449 m y un ancho de 15.8 m, la
topografía del terreno es llana, se clasifica como calle urbana local.
2. Pasaje 12 de Octubre, posee una longitud de 103 m y un ancho de 8.03
m, la topografía del terreno es llana, se clasifica como calle urbana local.
3. Calle Tafur tiene una longitud de 422.02 m y un ancho de 5.5 m, la
topografía del terreno es llana, se clasifica como calle urbana local
4. Calle Federico Ayllon tiene una longitud de 372.16 m y un ancho de 3.5
m, la topografía del terreno es llana, se clasifica como calle urbana local
5. Calle Aguirre tiene una longitud de 331 m y un ancho de 2.95 m, la
6. Calle Ica tiene una longitud de 54.6 m y un ancho de 8 m, la topografía
del terreno es llana, se clasifica como calle urbana local
7. Calle 7 de Junio tiene una longitud de 348 m y un ancho de 8.3 m, la
8. Calle Arequipa
9. Calle Frreyros
10. Pasaje Los Laureles
11. Calle 2 de Mayo
2. Diagnóstico del tipo de establecimientos y viviendas ubicadas en la zona de

influencia directa:
En el área de intervención, se ubican un total de 483 inmuebles los cuales
funcionan como viviendas, instituciones educativas, tiendas. Esta área de
influencia se encuentra con una superficie a nivel de terreno natural y en mal
estado, debido a la ocurrencia de fenómenos naturales como son: el fenómeno
del niño y los fuertes vientos típicos de la zona, así como por el paso de
tránsito vehicular por estas vías.
3. Diagnóstico del Sistema de transporte, flujo vehicular y peatonal:

En el área de influencia existe tráfico normal el cual no se va a modificar con
la ejecución del presente proyecto. Transitan por esta zona mototaxis, motos
lineales, autos privados, camione tas; los vehículos de pasajeros transportan a
la población a sus predios o hacia los servicios existentes en el Distrito. Sin
embargo, a pesar de existir un flujo vehicular regular en esta zona, este no es
muy elevado como para obtener beneficios por reducción de costos de
operación vehicular.
29
Cabe resaltar que en la zona no se registran problemas de congestionamiento
ya que existen pocos vehículos en el Distrito que hagan usos de estas vías.
En la zona de influencia del proyecto no existen veredas que protejan la

integridad de los peatones, lo cual para este problema empeora la situación
con una baja calidad de vida a la población.
4. Diagnóstico de Infraestructura Vial.

El área de influencia se encuentra con una superficie a nivel de terreno
natural y en malas condiciones, por lo que actualmente presentan las
siguientes características geométricas:
30
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LAS CALLES DEL SECTOR 2
Unidad Calle
Calle 2 de Calle Calle Calle 12 de Calle Calle 7 de
Rubro de Calle Tafur 31ederico Calle Ica
Mayo Ferreyros Ferrocarril Octubre Aguirre Junio
m edida Ayllón
Velocidad directriz Km/h 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Topografía ----- casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana casi plana
Pendiente Mínima % 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
Pendiente máxima % Var. Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable
Longitud de la vía ml 93.47 104.69 552.73 143.54 124.74 144.42 162.27 53.62 168.75
Tramo de adoquines ml 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tramo de Concreto ml 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Superficie de rodadura m2 No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Ancho de Vía total ml 11.3 2.2 15.8 8.03 5.5 3.5 2.95 8 8.3
Ancho de estacionamientos ____ No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Bombeo m No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Número de Carriles m No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Ancho de Carril m No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Ancho de separación central m No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
No No No No No No No No No
Ancho de veredas ___ presenta presenta presenta presenta presenta presenta presenta presenta presenta
Pavimento de veredas ___ presenta presenta presenta presenta presenta presenta presenta presenta presenta
Espesor de veredas m - - - - - - - - -
Tipo de Pavimento m No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Espesor de Pavimento ___ No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Base afirmado ___ relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común
Sub Base afirmado ___ relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común relleno común
Fuente: Realizado en base a trabajos de campo
31
5. Diagnóstico del Sistema de Seguridad Vial:
En la zona de influencia no existen semáforos, ni se observan señale s o

marcas en pavimento de ningún tipo, ya que esta se encuentra con una
superficie a nivel de terreno natural. Es necesario mencionar que debido a que
el tránsito vehicular no llega a 150 veh/hr en vía secundaria como es nuestro
caso, y tampoco existen demoras excesivas de 75 veh/hr y finalmente no
existen estadísticas que afirmen que han ocurrido accidentes en la zona del
proyecto, podemos concluir por tanto, que no es necesaria la colocación de
semáforos en la zona de influencia del proyecto.
Es necesaria e imprescindible la señalización de la vía y las marcas en el

pavimento, con el fin de proteger al conductor y a los peatones que hacen uso
de la vía cumpliendo así con la normatividad mínima requerida en toda
construcción de pavimento y de seguridad vial.
6. Análisis de riesgo y vulnerabilidad de la zona de ejecución del Proyecto:
A. El Fenómeno del Niño:

El Fenómeno de El Niño, es una de las anomalías climáticas que desde
tiempos inmemoriales viene afectando a las costas de Sudamérica,
principalmente a la costa norte del Perú. Este fenómeno se atribuye a procesos
complejos de interacción océano - atmósfera, algunos de los cuales constituyen
aún una incógnita, y con efectos desastrosos para la economía nacional.
Hasta principios de la década de los años 80, se pensaba que su ámbito era
regional, pero la ocurrencia de El Niño de 1982-83 demostró conexiones a
escala mundial. Otra definición, que generalmente es conocida bajo el aspecto
oceanográfico, señala que El Niño es un fenómeno a gran escala, responsable
de cambios con una temperatura anómalamente elevada en el Pacífico tropical
por lo menos durante cuatro meses y que afecta a las costas de Perú y
Ecuador.
En el Perú, El Niño está asociado a un aumento de temperatura, en el mar y la

región costera, torrenciales lluvias e inundaciones en la costa norte, deficiencia
de precipitaciones en la Sierra Sur, una mayor frecuencia en la ocurrencia de
deslizamientos o huaycos entre las altitudes de 1000 a 2800 metros de la
vertiente occidental de los Andes y el incremento del caudal de los ríos de la
32
cuenca del Pacífico. En el área de influencia, el Fenómeno de El Niño ha
ocasionando el aumento de la temperatura del mar en unos 28 a 33 °C,
cuando normalmente en época de verano llega hasta 24°C; siendo el común
denominador la aparición de diversas especies marinas propias de aguas
tropicales y la desaparición de otras especies típicas de la zona.
Las repercusiones que se presentaron en el área de influencia han sido:

avalanchas de lodo, debido a que las quebradas normalmente secas tuvieron
mucha actividad de geodinámica externa, esto trajo como consecuencia la
alteración de las carreteras que se encuentran en la zona. En muchos casos,
se perdieron algunos tramos de carretera y otras fueron inundadas,
interrumpiendo la transitabilidad vehicular.
a. Análisis de peligros en la zona de ejecución del proyecto:
CUADRO N° 03
FORMATO 1: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DE
EJECUCIÓN DEL PROYECTO
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
En la zona de influencia existe la
ocurrencia de fenómenos naturales como
1. ¿Existe un historial de
son: fenómeno del niño y los vientos
Peligros Naturales en la Zona
X típicos de la zona. La ocurrencia de
donde se ha previsto ejecutar
lluvias se han registrado por INDECI,
el proyecto?
Proyecto Chira - Piura
Hidrometereologia, SENAMHI.
2. ¿Existen Estudios que Para la zona d influencia no existen
pronostican la probable estudios de manera particular, pero si
ocurrencia de peligros X para el departamento de Piura en general
naturales en la zona bajo si existen, lo cual es útil como referencia
análisis? para el presente estudio.
Durante la vida útil del proyecto si es
probable la ocurrencia del fenómeno de
3. ¿Existe la Probabilidad de
El Niño en la zona de influencia, pues
Ocurrencia de Peligros
X existen ya pronósticos de la ocurrencia
Naturales durante la vida útil
de este fenómeno, pues el mar de Piura
del proyecto?
es altamente sensible a las
temperaturas.
4. Para Cada uno de los Peligros que a continuación se detallan ¿Qué características:
Frecuencia, Intensidad, tendría dicho peligro si se presentara durante la vida útil del proyecto?
RESULT
FRECUENCIA(a) INTENSIDAD (b)
N ADO
PELIGROS SI
O BAJA MEDI ALTA SIN BAJ MEDI SIN
ALTA=3 c=(a)*(b)
=1 A=2 =3 INF.=4 A=1 A=2 INF.=4
Inundacione
s X
Vientos
Fuertes X 3 2 6
Lluvias X 2 3 5
33
intensas
Deslizamien
tos X
Heladas X
Sismos X
Sequías X
Huaycos X
Otros X
5. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros en la zona es SI NO
suficiente para tomar decisiones para la Formulación y Evaluación de
Proyectos? X
FUENTE: INFORMACIÓN RECOGIDA EN VISITA DE CAMPO
Es importante adjuntar información estadística de la ocurrencia de fenómenos

pluviales y en especial del Fenómeno de El Niño desde el año 1983 al 2006,
con el objeto de conocer la frecuencia de estas y los meses de mayor intensidad
para tomar decisiones del mes en que se ejecutaría el proyecto:
Al encontrar una correlación entre las precipitaciones máximas diarias de la

estación Miraflores y las series de intensidades máximas halladas se ha
logrado extender la serie de precipitaciones diarias máximas anuales para
aquellos años en que no se tienen registros, que son los años 1985, 1990 y
1996.
La correlación se hizo específicamente con la serie de intensidades de 180
minutos de duración, lo que arrojó una correlación excelente, con R2 = 0.9887
y permitió contar con una serie de I180 entre los años 1972 y 2000.
CUADRO N° 04
Correlación entre precipitaciones diarias máximas anuales (mm) de Piura y las
intensidades máximas para 180 minutos.
Pmáx
diaria I 180 min (mm/h)
Año Serie
Mm Registro completada
1972 65.3 14.4 14.4
1973 30.2 7.0 7.0
1974 2.4 0.9 0.9
1975 7.0 1.9 1.9
1976 18.1 5.2 5.2
1977 14.1 3.4 3.4
1978 31.9 7.9 7.9
1979 4.5 1.4 1.4
1980 30.3 6.4 6.4
1981 18.4 5.4 5.4
1982 6.7 1.3 1.3
1983 151.4 29.5 29.5
1984 13.0 4.1 4.1
1985 15.9 4.1 4.1
34
1986 6.1 1.9 1.9
1987 34.9 7.7 7.7
1988 4.6 1.7 1.7
1989 10.1 2.8 2.8
1990 2.4 1.5 1.5
1991 3.5 0.7 0.7
1992 107.1 24.6 24.6
1993 19.4 5.0 5.0
1994 19.5 5.0 5.0
1995 6.8 3.0 3.0
1996 1.8 1.4 1.4
1998 173.6 33.4 33.4
1999 16.0 5.2 5.2
2000 6.4 1.8 1.8
| FUENTE: PROYECTO CHIRA PIURA - HIDROMETEREOLOGIA
En el presente estudio se ha considerado en las vías proyectadas la ocurrencia

de fuertes precipitaciones pluviales y del Fenómeno El Niño a través de la
construcción de obras como son: pavimentos, sardineles y otras
complementarias etc.
Análisis de peligros socio natural:

En la zona de influencia del proyecto no existen peligros de procesos de
degradación ambiental o por intervención del hombre, la construcción del
pavimento no traerá consigo mayores peligros naturales al contrario en el
diseño de la vía se incluyen medidas de drenaje de aguas pluviales así como se
incluyen los fenómenos naturales y con criterio técnico.
La actividad de las pequeñas empresas existentes en la zona no trae efectos

negativos ya que estas no realizan actividades ni utilizan maquinarias que
degraden el ambiente, por lo que no existe la probabilidad peligro socio
natural.
Análisis de peligros tecnológicos:

En la zona de influencia no existen peligros tecnológicos, pues las pequeñas
empresas existentes en la zona (panaderías, ladrilleras) no se dedican a
actividades que provoquen algún peligro tecnológico como derramamientos o
contaminación del medio con la eliminación de gases tóxicos. Por lo que la
Unidad Social no es vulnerable ante estos peligros.
35
b. Análisis de riesgo en las decisiones de localización y diseño:
Análisis de vulnerabilidad por exposición (Localización):
La población directamente afectada se encuentra ubicada en las calles del

sector 2
.
Estas calles se encuentran con superficie de rodadura a nivel de terreno
natural en mal estado de conservación (vehicular) y no cuentan con veredas
para tranisto peatonal.
Por lo tanto, se puede decir que en la zona del proyecto las vulnerabilidades se
pueden mitigar con la ejecución del presente proyecto, pasando de una
superficie a nivel de terreno natural a una pavimentada, sistema de drenaje
adecuado, veredas adecuadas, pendiente adecuada para evacuación de aguas
pluviales, señalización vertical y horizontal, etc.
Análisis de vulnerabilidad por fragilidad (Diseño de la vía):
El área a intervenir se encuentra a nivel de terreno natural lo que hace que

estas vías sean aun más vulnerables ante la ocurrencia de fenómenos
naturales como es el Fenómeno de El Niño, haciendo que la Unidad Social sea
vulnerable ante esta situación. Estas poseen características geométricas
oscilantes que en la Vía proyectada se han incluido como requisito mínimo
normativo técnico, así como también se incluyen medidas que permitirán un
adecuado drenaje de las aguas pluviales, por lo que ante la situación con
proyecto la Unidad Social es menos vulnerable ya que el diseño de la vía
cumple con lo requerido para afrontar periodos lluviosos.
Análisis de vulnerabilidad por resiliencia:
Actualmente la Unidad Social no se encuentra organizada para afrontar

periodos lluviosos, lo cual hace que esta sea vulnerable porque no existe
ningún plan de contingencia o estrategias que les permita no ser vulnerables
en periodos críticos.
Una vez implementado el proyecto esta vulnerabilidad se reducirá, pero no por

la toma de estrategias de la Unidad Social, sino porque las nuevas vías
incluyen en su diseño características geométricas de la zona, un adecuado
sistema de drenaje de aguas pluviales y obras complementarias que
contribuirán en la reducción de la vulnerabilidad. Además a esto se suma que
36
la Municipalidad Distrital de La Huaca, ha asumido costos de operación y
mantenimiento para los próximos 10 años después de ejecutado el proyecto,
para que estas vías se mantengan en adecuadas condiciones y brinden el
servicio de manera eficiente.
c) Las Razones por las que es de interés para la Comunidad Resolver

Dicha Situación:
La población del Distrito de La Huaca ha mostrado su interés en los Talleres

del Presupuesto Participativo con anterioridad han realizado su pedido a la
Municipalidad y manifestado su malestar al contar con vías en mal estado,
llegándose a ejecutar algunas calles que poco a poco la Municipalidad ha ido
pavimentando.
Actualmente la población ubicada en las márgenes de las vías a intervenir se

encuentran interesadas en que se implemente el proyecto debido a los
frecuentes fenómenos pluviales como el fenómeno de El Niño y por los efectos
que tendrían en vías a nivel de terreno natural. Efectos como: incremento en
los costos y tiempos de circulación, deterioro de las fachadas de las viviendas,
deterioro de la salud de las personas y por ende un incremento en el gasto
familiar. Por estas razones le es importante a la comunidad en general del
Distrito que esta situación se solucione de manera integral y en el menor
tiempo posible.
d) La Explicación de por qué es competencia del Estado resolver dicha

situación
De acuerdo a las características del bien o servicio que se pre tende

suministrar, se define la Construcción de Pavimento, sardineles e
implementación de áreas verdes en las calles del sector 2 de Villa Santa Ana La
Huaca, para brindar un servicio público, que puede ser usado
simultáneamente por varias personas a la vez, sin que sea posible excluir a
nadie y sin costo alguno por parte de los usuarios del bien.
El Estado Peruano interviene a través de Municipalidad Distrital de La Huaca,

que es la institución pública estatal encargada de canalizar y programar los
proyectos priorizados en el ámbito de su jurisdicción, y de intervenir en obras
que son de su competencia entre los que se encuentra en las calles y pasajes a
intervenir, lugar donde se tiene que actuar en el breve plazo por poseer calle s
37
con topografía característica de la zona y por ser un sector de gran riesgo en
las condiciones actuales ante los fenómenos pluviales.
EVIDENCIAS FOTOGRAFICAS DE LAS CALLES DEL SECTOR 2 DE

VILLA SANTA ANA LA HUACA.
CALLE TAFUR CALLE FEDERICO AYLLON
Como se aprecia en las tomas las

calles se encuentran en terreno
natural, algunas calles presentan
infraestructuras como parques,
coliseo y establecimiento de salud
que al no contar con pavimento y
veredas de circulación perjudican
el ornato y ocasiona malestar a la
población.
CALLE AGUIRRE
38
3.1.2. ZONA Y POBLACIÓN AFECTADA
El Distrito de La Huaca es uno de los siete distritos de la Provincia de Paita,

comprensión de la Región Piura. Fue creado por Ley del 21 de Junio de 1825,
y elevado a la categoría de Villa por Ley N° 5898, del 22 de noviembre de 1927,
con su capital Villa Santa Ana de La Huaca. La extensión territorial es de
aproximadamente 595.66 km2 para el año 2008. Se encuentra situado al Nor
Este de la capital de la Provincia de Paita en las coordenadas 04°54’21’’ de
latitud sur y a 80°57’36’’ de longitud Oeste, a una altura de 22 m.s.n.m., a
una distancia aproximada de 31.00 Km de la ciudad de Sullana y a 70.00 Km
de la ciudad de Piura
SECTOR 2 DE VILLA SANTA ANA LA HUACA
VILLA SANTA ANA LA HUACA, es la Capital del Distrito de la Huaca, cuenta con
una superficie de 165.37 ha (incluyendo Áreas de Expansión Urbana), está
conformada por 07 sectores de los cuales 04 ya se encuentra consolidados y 03
destinados para áreas de expansión urbana, esta ubica a la Margen Izquierda del
Río Chira a una altura de 22 m.s.n.m., a una distancia aproximada de 31.00 km
de la ciudad de Sullana.
39
Características geográficas
CLIMA.
El clima del distrito de La Huaca es tropical, cálido, seco y con considerables
precipitaciones pluviales en los meses de verano.
Con la presencia del Fenómeno del Niño presenta variaciones climáticas como las
ocurridas en 1925, 1983 y 1998. La temperatura promedio es de 24°C, con una
máxima que fluctúa entre 28°C y 36°C y una mínima que varía entre 18°C y 20°C.
Sin embargo los registros de temperatura indican de manera general un
comportamiento térmico más o menos uniforme.
TOPOGRAFÍA
Se pueden apreciar 03 (tres) accidente topográficos claramente marcados que
forman parte tanto del paisaje como de la vida del poblador Huaqueño.
1.- Cercanía al Río Chira: La presencia del Río Chira si bien es una de los
principales factores para el desarrollo del Distrito por ser la agricultura su principal
actividad productiva, este se convierte en su principal amenaza en las épocas de
crecida del FEN, por no encontrarse sus orillas debidamente preparadas. Llegando
incluso a tener que reubicar parte de los Centro Poblados que incluso han perdido
cuadras enteras gracias a estas crecidas. (Ejm.: La Villa Santa Ana perdió 03
cuadras que estaban colindantes a la Plaza de Armas ubicadas hacia el Río Chira).
2.- El Tablazo: Que se encuentra a espaldas del Distrito y que de alguna manera a
frenado el crecimiento de los diversos Centros Poblados, por su considerable altura y
pronunciada pendiente en sus laderas, aunque en estas últimas décadas los
pobladores ya empezaron el proceso de poblamiento en estas zonas por ser de alguna
las partes más altas del distrito y aparentemente las más seguras.
3.- Las Quebradas: Del tipo secas, las cuales se activan en épocas de lluvia, sobre
40
todo en verano, arrastrando en su trayecto no solo lodo y arbustos sino ta mbién
desperdicios que la gente por falta del sistema de recolección de basura arroja en las
quebradas, este factor también frena el crecimiento de los Centros Poblados.
Geografía
Las características actuales de la geografía es consecuencia de los age ntes
estructurales y tectónicos, aunados a la acción marina, geológicos y aluviales. Desde
Macacará hasta Pucusulá la zona está constituida por cerros y quebradas a veces
cubierta por vegetación (meses de Enero, Febrero y Marzo). Los tipos morfológicos en
esta zona están bien determinados por terrazas y colinas dentadas, quebradas
profundas y ramificaciones que cortan la superficie.
El verano va de diciembre a abril, es muy caluroso y más húmedo que el resto de

meses, con temperaturas a veces insoportables en la ciudad, las lluvias son comunes
durante esta época, especialmente durante las noche
En Piura predominan áreas ecológicas clasificadas como desierto súper árido

tropical; desierto súper árido pre montado tropical y matorral desértico, tropical las
cuales permiten el desarrollo de un amplio campo de cultivos tropicales y
subtropicales tanto transitorios como permanentes. La franja de la costa se
considera la más ancha del Perú y alcanza 200 Km2 que comprende desde el Mar de
Grau hasta los contrafuerte s de la Cordillera de los Andes. Precisando aún más
sobre la geografía de la Región Piura, la costa se caracteriza por un relieve ondulado
alternándose colinas bajas, con terrazas y marítimas.
La Huaca, cuenta con ese tipo geográfico, entre tropical y ár ido que permite el
desarrollo de la actividad agrícola.
La variedad y fusión climática que otorgan características únicas a esta región, se

debe principalmente al choque de dos corrientes: la fría Corriente de Humbolt de 13
a 19°C, con el cálido Fenómeno El Niño de 22 a 27°C. Estas corrientes chocan a la
altura de la bahía de Sechura al sur de la ciudad de Piura y otorgan a la Región de
Piura una característica única en sur América, mitad desierto, mitad trópico
Recursos hídricos.
El distrito de La Huaca, constituye parte del sistema hidrográfico del Rio chira,
comprensión de la Cuenca Binacional Catamayo-Chira. Las superficies agrícolas son
41
irrigadas por gravedad, a través del sistema de riego por bombeo. La captación o
derivación del recurso hídrico para la irrigación de la superficie agrícola, se realiza
mediante la infraestructura de riego constituida por un sistema de canales
principales y secundarios a través de sub Sectores de Riego y la Comisión de
Regantes del Valle del Chira de la Provincia de Sullana.
DREN QUE ABASTECE DE AGUA A LOS DIVERSOS C.P. DEL DISTRITO PARA
MANEJO DEL RECURSO HIDRICO.
Vegetacion y Cobertura de la Tierra

El Distrito de la Huaca, por su ubicación dentro del Valle del Río Chira, cuenta con
unas de las tierras más fértiles de toda la región por ello la agricultura es la actividad
principal que desarrolla casi el 60% de la población, entre las especies vegetales que
se pueden apreciar tenemos: caña de azúcar, algodón, legumbres, entre otras.
También se realizan actividades de ganadería y crianza de animales de corral.
De sus tierras también sale la materia prima para sus principales actividades
artesanales como la producción de escobas, esteras y la industria ladrillera y
también para actividades industriales como el obtención del Etanol.
42
VISTA DE LOS CAMPOS DE CULTIVO DE DONJDE SE EXTRAE LA MATERIA PRIMA
TANTO PARA LA ACTIVIDAD ARTESANAL COMO INDUSTRIAL, DENTRO Y FUERA
DEL DISTRITO.
Características sociales y demográficas de la zona de influencia

A nivel del territorio de la Provincia de Paita, el distrito de la Huaca, ocupa el tercer
lugar en cuanto a población se refiere, con un total de 10,867 ha., lo que representa
el 10.01% de la población provincial.
CUADRO N° 05
POBLACION DE LA PROVINCIA DE PAITA – CPV 2007
Provincia/Distrito 2007 %
Paita 72,522 66.81
Amotape 2,305 2.12
El Arenal 1,092 1.01
Colán 12,332 11.36
La Huaca 10,867 10.01
Tamarindo 4,402 4.06
Vichayal 5,015 4.63
Total Provincia 108,535 100
Fuente: INEI CPV 2007
De los centros poblados del distrito, tendremos que referirnos en primer lugar a la
Villa Viviate la cual posee la mayor población del distrito con un total de 4,392 ha., lo
que representa el 40.42% por encima incluso de la Capital Villa Santa Ana La Huaca
que posee 3,504 ha. que representa el 32.24% de la población, esto nos indica que
entre ambas villas se concentra el 72.66% de la población y restante 27.34% está
disperso en el resto del distrito, cual genera un factor de desequilibrio del resto de
centros poblados con respecto a estas dos villas, que por su concentración de
habitantes posee necesidades más urgente que atender.
CUADRO Nº 06
POBLACION DEL DISTRITO DE LA HUACA
LOCALIDAD HOMBRES MUJERES TOTAL PORC.
LA HUACA 1749 1755 3504 32.24%
VIVIATE 2258 2134 4392 40.42%
PUCUSULA 121 138 259 2.38%
BUENAVENTURA 81 88 169 1.56%
EL PORTON 73 64 137 1.26%
NOMARA 415 344 759 6.98%
31 DE
OCTUBRE 140 139 279 2.57%
MIRAFLORES 319 327 646 5.94%
FATIMA 63 60 123 1.13%
43
SANTA ROSA 20 15 35 0.32%
MACACARA 278 286 564 5.19%
TOTAL 5517 5350 10867 100%
Fuente: INEI CPV 2007
Grupos Decenales del eje y Quinquenales y Pirámide Poblacional a nivel
distrital:
Los Grupos Quinquenales 2007 y la Pirámide Poblacional del distrito al año 2005
nos presenta una distribución de la población bastante joven, en donde más del 50%
de la población es menor de 25 años.
Sin embargo referente a casa centro poblado la población es como se muestra a
continuación, quedando determinada la población creciente del eje urbano matriz, al
2007
CUADRO Nº 07
DISTRIBUCION POBLACIONAL SEGÚN RANGOS DECENALES AL 2007
CENTROS POBLADOS
AÑOS LA EL POB.
VIVIATE
HUACA PORTON TOTAL
0-10 769 826 37 1632
11-
20 692 884 29 1605
21-30 705 780 30 1515
31-40 547 618 14 1179
41-50 376 469 11 856
51-60 277 404 7 688
61-70 84 207 2 293
71-80 38 152 5 195
81-90 16 48 2 66
91-100 4 4
TOTAL 3504 4392 137 8033
Fuente: Trabajo coordinado INEI - Equipo Técnico PUD
Densidad poblacional.
El Distrito de La Huaca presenta en su territorio una comportamiento Urbano-Rural,
motivo por el cual presenta una densidad poblacional de 17.79 hab./km2, sin
embargo la densidad poblacional de las áreas de expansión por centro poblado es de
12.98 hab./ha.
Ahora si consideramos o nos centramos únicamente en las áreas urbanas incluyendo
las Áreas de Expansión Urbana se puede decir que la Capital Villa Santa Ana La
Huaca, presenta la más alta densidad del distrito y los centros poblados de
Buenaventura y Santa Rosa presentan las densidades más bajas del mismo con tan
solo 2.95 h/ha. y 0.59 h/ha., respectivamente.
44
CUADRO Nº 08
DENSIDAD POBLACIONAL DEL DISTRITO DE LA HUACA 2007
SOLO POR AREA URBANA INCLUYE AREAS DE EXPANSION
CANTIDAD
DE Has. DENSIDAD
CENTRO TOTAL DE N° DE BRUTA
POBLADO LOS C.P. HABITANTES h/ha
LA HUACA 156.9 3504 22.33 h/ha
VIVIATE 313.87 4392 13.99 h/ha
EL PORTON 42.51 259 6.09 h/ha
PUCUSULA 22.02 169 7.67 h/ha
BUENAVENTURA 46.46 137 2.95 h/ha
NOMARA 25.13 759 30.20 h/ha
31 DE OCTUBRE 47.88 279 5.83 h/ha
MIRAFLORES 40.79 646 15.84 h/ha
FATIMA 38.56 123 3.19 h/ha
SANTA ROSA 59.58 35 0.59 h/ha
MACACARA 43.66 564 12.92 h/ha
TOTAL 837.36 10867 12.98 h/ha
Fuente: Equipo Técnico del PUD
La población del distrito La Huaca en el 2012 sería de 11.887 habitantes.

Participación Ciudadana:
Con la experiencia de la participación ciudadana, liderada desde el municipio se
observa que, en la mayoría de las instituciones de base formalizadas del distrito, se
viene desarrollando lenta y paulatinamente un proceso donde se asume con mayor
responsabilidad la toma de decisiones colectivas.
Entre estas tenemos un mayor porcentaje de comités de vasos de leche seguido por
asociaciones de índole religioso, llámese grupos parroquiales, o instituciones
religiosas en los diferentes centros poblados.
A continuación los comedores populares y asociaciones civiles pro-infraestructura,

cuya función es la consecución de obras de servicios básicos o comunales para sus
centros poblados.
Otro rubro importante lo representan las asociaciones deportivas y las juntas

vecinales.
CUADRO Nº 09
ASOCIACIONES CIVILES DE LA HUACA A NIVEL DISTRITAL
INSTITUCIONES CANTIDAD %
Deportivas 17 8.90%
Culturales 12 6.28%
Comedores Populares 20 10.47%
Comité de Vasos de Leche 31 16.23%
45
Religiosas 29 15.18%
Grupos Juveniles 10 5.24%
Agrícolas 17 8.90%
Artesanos 2 1.05%
Ladrilleras 2 1.05%
Asociaciones Civiles Pro
infraestructura 20 10.47%
Tenencia Gobernación 8 4.19%
Juntas Vecinales 15 7.85%
Comités de Autodefensa 8 4.19%
TOTAL 191 100.00%
Fuente – Equipo Técnico Del PUD, Julio Agosto – 2008.
A nivel de eje urbano matriz, se muestra la misma tendencia que a nivel distrital,
puesto que tanto la Huaca como Viviate concentran la mayor cantidad de dichas
organizaciones. Por tal motivo igualmente los comités de vasos de leche son los de
mayor incidencia, seguidos por las asociaciones de carácter religioso, seguidos por
seguidos por las asociaciones deportivas y comedores populares tal como se muestra
en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 10
ASOCIACIONES CIVILES DE LA HUACA EJE MATRIZ URBANO
LA HUACA - VIVIATE - EL PORTÓN
INSTITUCIONES CANTIDAD %
Deportivas 10 9.71%
Culturales 7 6.80%
Comedores Populares 10 9.71%
Vasos de Leche 21 20.39%
Religiosas 19 18.45%
Grupos Juveniles 5 4.85%
Agrícolas 9 8.74%
Artesanos 2 1.94%
Ladrilleras 2 1.94%
Asociaciones Civiles Pro
infraestructura 9 8.74%
Tenencia Gobernación 1 0.97%
Juntas Vecinales 7 6.80%
Comités de Autodefensa 1 0.97%
TOTAL 103 100.00%
Niveles de Ingreso Vs Nivel de Pobreza
Según fuente del Plan de Expansión Urbana realizado por el Area de catastro
basadas en encuestas realizadas para la elaboración de dicho plan la misma que se
realizó no sólo a nivel de la Capital Villa Santa Ana La Huaca, sino también en los
diez Centros Poblados que conforman el Distrito se pudo registrar que del total de
hogares solo el 16.44% supera la Remuneración Mínima Vital que asciende a S/.
46
550.00 nuevos soles, el mismo que entro en vigencia desde el 1° de enero del 2008,
además se pudo concluir que el 0.19% de los hogares corresponde al nivel socio-
económico medio alto, con ingresos superiores a los S/ 1500.00, el 0.85% al NSE
medio, con ingresos entre los S/. 1000.00 y los S/. 1500.00, el 15.39% al NSE bajo
con ingresos entre los S/. 500.00 y los S/. 1000.00 y el 83.56% al NSE precario con
ingresos que no superan los S/. 500.00.
CUADRO N° 11
ESTRATIFICACION SOCIO ECONOMICA DEL DISTRITO DE
LA HUACA Y CENTROS POBLADOS.
MUESTRA OBTENIDA EN CAMPO
NSE INGRESO CANTIDAD PORCENTAJE
PRECARIO 0-500 2617 83.56%
BAJO 500-1000 482 15.39%
MEDIO 1000-1500 27 0.86%
MEDIO
ALTO 1500-A MAS 6 0.19%
TOTAL 3132 100.00%
Fuente – Equipo Técnico Del PUD, Jul io Agosto – 2008, Muestra Real izada En Los Diversos Centros Pobl ados.
Analizando los datos obtenidos, se puede detallar que el NSE medio y medio alto
(1.05% de la población), está constituido por medianos comerciantes, industriales,
agricultores, gerentes de medio rango y en menor cantidad, por profesionales y
funcionarios de medio nivel, que básicamente en sus viviendas las necesidades
básicas están cubiertas y poseen algunas comodidades adicionales.
El NSE bajo (15.39% de la población), son pequeños comerciantes, funcionarios,

técnicos independientes, pequeños industriales, empleados públicos o privados y
técnicos. Los hogares de este estrato básicamente tienen las necesidades básicas
cubiertas.
El NSE precario (83.56% de la población), son agricultores y trabajadores
eventuales, que diariamente buscan llevar algo de dinero a sus hogares para cubrir
las necesidades del día a día.
47
GRAFICO Nº 10
INGRESOS MENSUALES DE LA POBLACION DISTRITAL
Fuente – Equipo Técnico Del PUD, Jul io Agosto – 2008, Muestra Real izada En Los Diversos Centros Pobl ados.
Actividad económica
De los datos se puede precisar que un total de 1277 personas se dedican a la

actividad agrícola (entre campos particulares y los de Etanol), 720 personas al
desarrollo de actividades eventuales, 377 a la pesca, mientras 302 personas se
dedican a otras actividades como por ejemplo panaderos, profesores, enfermeras,
carpinteros, etc., con lo cual se puede apreciar que el 35.81% de la población se
dedica a la actividad de agricultores tanto en el campo individual como para la
Empresa Etanol, sin duda alguna el distrito pinta un carácter netamente Agrícola.
GRAFICO Nº 11
ACTIVIDADES QUE DESARROLLA LA POBLACION DISTRITAL
Fuente – Equipo Técnico Del PUD, Jul io Agosto – 2008, Muestra en Campo.
48
La Producción Agrícola.-
No obstante, que el Sector Agrícola tiene un rol preponderante en el desarrollo
Agrario en la región Piura, tanto por su contribución en el PBI , como por su
participación en la PEA Agraria, se presentan ahora dos formas en está actividad
como ya se ha detallado en el rol del distrito, la primera, una activi dad propia de los
lugares del distrito la cual se desarrolla en un contexto crisis de viabilidad y
sostenibilidad económica-social, originada por la inercia que manifiesta para
adoptarse al proceso de globalización y nuevos requerimientos del mercado nacional
e internacional; es decir el problema central de la agricultura no solo es la
infraestructura de riego y la asistencia crediticia, sino las exigencias de un mercado
globalizado, la deficiente capacidad empresarial agraria, la desorganización de los
productores y la ausencia de una Política Agraria sostenible y Competitiva por parte
del Gobierno Central, que ha sido incapaz de posesionarse como promotor del
desarrollo agrario sostenido.
Sin embargo existe la cara opuesta de la moneda en la se presentan grandes

capitales de inversión que no solo han acaparado las grandes extensiones de cultivo
sino que con ello casi la mitad de la población que se dedicaba a esta actividad ha
sido captada para realizar trabajos para estas empresas.
No solo han sido captados pobladores de la zona sino que también la población
flotante que antes llegaba por las grandes campañas de siembra y cosecha también
son captados por estos capitales, obligando de esta forma que los pequeños y
medianos agricultores de alguna manera busque nuevas formas para hacer más
rentable su agricultura.
Cabe resaltar que en algunos casos estas empresas incluso alquilan grandes
extensiones de terreno para la siembra de estos productos.
De alguna manera este sector empresarial agrario se mantiene al margen con

respecto de la agricultura tradicional de la zona (arroz, algodón, sorgo escobero), al
no hacer siembras ni cosechas de otros productos que no sean caña de azúcar.
Únicamente optan por otro producto cuando tienen que preparar el terreno para la
siembra de su materia prima esencial que es la caña de azúcar. Pero definitivamente
si encarecen de algún modo la mano de obra que incluso llega hasta la zona
49
Producción de Escobas, Esteras e Industria Ladrillera.-
En el Distrito de La Huaca, es casi una tradición estas tres producciones que incluso
gozan de renombre a nivel nacional e incluso poseen o están representados por la
Asociación de Artesanos Escoberos, Asociación de Artesanos Estereros y dos
Asociaciones de Ladrilleros.
Es por la producción de Escobas y Esteras que el C.P. Viviate está considerado como
Capital Artesanal de la Sub Región Luciano Castillo Colonna.
El Sub Sector Artesanía (Escobas y Esteras), Su desarrollo está centralizado

especialmente en el C.P. de Viviate. El mercado para la comercialización de los
productos lo constituye parte de la Región Piura (Sullana, Piura, Paita), pero
especialmente los mercados localizados en las ciudades de Chiclayo, Trujillo y Lima.
La ciudad de Lima se constituye en un lugar de paso para la comercialización de
escobas en los mercados de las ciudades de Chanchamayo, Cerro de Pasco,
Ayacucho, Tingo María, Ica e Iquitos. Así mismo, se comercializa con Casma,
Barranca, Huaral y Huaraz. La ciudad donde se comercializa la mayor cantidad de
esteras, es la ciudad de Chiclayo, seguido de Piura.
Dentro del análisis de las Potencialidades del Mercado de Escobas, se aprecia una
característica especial que ostenta el mercado institucional, como una posibilidad de
tener mayor rentabilidad, puesto que las instituciones que demandan escobas pagan
mejores precios comparados con los mercados particulares. Constituye también otra
fortaleza el hecho de que los Artesanos disponen de cierto capital de trabajo, tienen
acceso a las fuentes financieras e incluso la Asociación de Artesanos Estereros
dispone de un vehículo
Los Artesanos de Escobas enfrentan en el mercado otros productos sustitutos que

compiten con ellos, lo cual constituye un serio problema que solo puede ser
contrarrestado con una producción de calidad y a precios competitivos, para lo cual
e requiere potenciar la APAEVI y modernizar el proceso productivo con el
equipamiento y asistencia técnica correspondiente para posesionarse en los
mercados Regional y Nacional.
Sistema Vial y de Transporte

El Distrito de La Huaca se vincula a los demás distritos de la Provincia y a la capital
por vía terrestre a través de la carretera Panamericana que une Sullana con Paita. Al
interior del distrito la misma carretera es la que permite la integración e interrelación
50
de cada uno de los centros poblados. En el eje matriz que es donde se congrega la
mayor cantidad de población se ubica la mayor cantidad de vías consolidadas,
algunas de losas de concreto y en menor escala de asfalto, que permiten el discurrir
de las aguas que provienen de las quebradas en el caso de Viviate, sin embargo en la
capital La Huaca, se producen inundaciones y emposamientos producto de las
lluvias. No obstante la construcción de vías como drenaje pluvial ha mejorado la
infraestructura vial de la ciudad, sin embargo las calles que se encuentran en estado
natural constituyen problemas viales cuando se producen precipitaciones debido a la
generación de cuencas ciegas que afectan la circulación vial así como a diversas
viviendas.
En términos generales casi la totalidad (90.50% equivalente a 39.36 kilómetros

lineales) del sistema circulatorio del distrito de la Huaca son vías carrozables que
no han recibido ningún tipo de intervención en su superficie más que el tránsito
vehicular que pasa por ellas.
La forma de la ciudad, define un Sistema Vial lineal - Reticulado, basado en la

predominancia en uso de un eje Este-Oeste; generados por la articulación de todos
los centros poblados del distrito a través de la carretera Sullana-Paita, que es la que
permite la interconexión de los mismos, tanto para la parte Sur en algunos casos y la
parte Norte como es el caso de la capital La Huaca. Esto permite que se generen vías
transversales secundarias dentro de cada centro poblado, que logran la obtención de
un esquema de desarrollo tipo lineal reticulado, aunque bastante primario.
Categorización del sistema vial urbano:

De acuerdo al análisis y la evaluación del funcionamiento del sistema vial, a los
flujos, las secciones viales, las áreas que articulan; actual mente se distinguen tres
categorías de vías: vías de Primer Orden, Vías de Segundo Orden y Vías
Interprovinciales.
Vías De Primer Orden (Principales):

Son aquellas vías que reciben los mayores flujos de tránsito a nivel urbano,
relacionan diferentes sectores e incluso conducen flujos interurbanos e
interprovinciales. Funcionan como corredores viales y por lo general articulan
longitudinalmente la ciudad.
Entre estas tenemos:
En la Huaca: La Av. Luis F. Agurto, LA Av. Leoncio Prado y La Av. Integración
(camino a Cementerio).
51
En Viviate: La Calle Guillermo Talledo
Vías De Segundo Orden (Secundarias):

Son vías de articulación transversal y perpendicular conduciendo los flujos que se
generan del interior hacia los ejes Principales, son utilizadas en algunos casos como
rutas alternas. Son vías que complementan el sistema vial.
Entre ellas tenemos todas las vías perpendiculares que amarran la Huaca y también
Viviate, como por ejemplo:
CA. Ferrocarril, Moore, Ferreyros, Grau, Bolognesi etc.
Tránsito y Transporte
El transporte predominante en la zona lo representan los mototaxis, al interior de los
centros poblados, por no decir el único transporte, además del tránsito a pie.
Existiendo distancias entre 2 a 3 kms., entre centros poblados colindantes.
No existen terminales formales en una específica ubicación pero si una asociación de

mototaxistas llamada Virgen del Pilar en la capital La Huaca. El resto lo realizan de
manera particular.
Como transporte público de pasajeros, la interconexión se da en un 60% con

Sullana, y un 40% con Paita, siendo la movilidad existente servicio de comité de
colectivos de Station Wagon, para ambas ciudades con el distrito, existiendo combis
que hacen ese recorrido pero en menor escala, combis que hacen el servicio entre
Paita y Sullana. Dicho transporte Inter distrital, muestra su mayor flujo en los
centros poblados de La Huaca y Viviate, haciendo recorridos al interior de los
mismos para ir dejando pasajeros y/o carga, siendo las calles de mayor flujo la 28 de
Julio, la 1 de Mayo, la Matías Talledo, en el Caso de Viviate, y la Luis F. Agurto, la
Av. Leoncio Prado, La Grau y Bolognesi para el C.P. La Huaca.
Respecto al flujo Intra distrital, se realiza a través de los mototaxis, que recorren las
diferentes calles, y la conexión entre algunos centros poblados, como La Huaca con
Viviate, o La Huaca con Buenaventura y Pucusula.
Los paraderos de mototaxis que pueden observarse son en las intersecciones de la

Av. Luis F. Agurto con Le oncio Prado, en el Paradero de Station Wagon ubicado en la
Esquina de Panamericana con Av. Integración, para La Huaca. En caso de Viviate,
ubicados frente a La Plaza Fátima, frente a la cancha deportiva. En El Portón no
52
existe flujo de mototaxis para transporte de pasajeros, se utilizan los station wagon
para su traslado
Educación.
En el Distrito de la Huaca, el servicio de educación se presenta en la sus cuatro
niveles: Inicial, Primaria, Superior y Superior Técnica, está a cargo de la UGEL –
Paita (Unidad de Gestión Educativa).
Actualmente el distrito cuenta con 32 locales educativos, distribuidos de la siguiente
manera, 17 de nivel Inicial, 10 de nivel Primario, 04 de nivel Secundario, y 01
Instituto de Superior Técnica.
Según la información y el cuadro que se adjunta más adelante proporcionado por el
Ministerio de Educación, la población educativa actual está distribuida en las
siguientes cantidades por niveles educativos, 437 en el nivel Inicial, 1277 en el nivel
Primario, 977 en el nivel Secundario y 139 en el nivel Superior Técnico
CUADRO Nº 12
RELACION DE CENTROS EDUCATIVOS A NIVEL DISTRITAL
LA HUACA Y CENTROS POBLADOS.
Nombre del Centro

Educativo Nivel / Modal idad Forma Dirección Centro Pobl ado Al umnos Docentes
NIÑO JESUS DE 31 DE OCT UBRE 31 DE
P RAGA Inicial Jardín No escolarizado S/N OCT UBRE 21 0
BUENAVENTURA
LAS P ERITAS Inicial Jardín No escolarizado S/N BUENAVENTURA 13 0
I.E. Nª 20055 P rimaria (Menores) Escolarizado EL P ORTON EL P ORTON 20 1
I.E. Nª 384 Inicial Jardín Escolarizado EL P ORTON EL P ORTON 12 1
Secundaria de
P RONOEPSA 06 Adultos No escolarizado Calle GRAU 761 LA HUACA 112 5
MANUEL PIO DE
ZUÑIGA Y Secundaria
RAMIREZ (Menores) Escolarizado Calle LA CRUZ S/N LA HUACA 329 16
CEBA - 06 P rimaria de Adultos No escolarizado Calle GRAU 761 LA HUACA 16 1
MANUEL PIO DE
ZUÑIGA Y
RAMIREZ P rimaria (Menores) Escolarizado Calle LA CRUZ S/N LA HUACA 225 10
14760 VICTORIA
AUGUSTA VILELA Calle FERROCARRIL
AST UDILLO P rimaria (Menores) Escolarizado 405 LA HUACA 173 6
Calle FERROCARRIL
I.E. Nª 080 Inicial Jardín Escolarizado 215 LA HUACA 95 3
MANUEL PIO DE
ZUÑIGA Y
RAMIREZ Inicial Jardín Escolarizado Calle LA CRUZ S/N LA HUACA 33 1
MIS P RIMEROS
P ASOS Inicial Jardín No escolarizado LA HUACA S/N LA HUACA 11 0
LUCIANO
CAST ILLO
COLONNA Inicial Jardín No escolarizado LA HUACA S/N LA HUACA 26 0
DIVINO NIÑO DE LA HUACA MZ L
JESUS Inicial Jardín No escolarizado S/N LA HUACA 14 0
ELBA ARANDA DE
SARANGO Inicial Jardín No escolarizado LA HUACA S/N LA HUACA 14 0
I.E. Nª 14761 P rimaria (Menores) Escolarizado MACACARA S/N MACACARA 68 3
MI CAUT IVO Inicial Jardín No escolarizado MACACARA S/N MACACARA 16 0
14762 LUCIANO
CAST ILLO Secundaria
COLONNA (Menores) Escolarizado MIRAFLORES MIRAFLORES 139 9
14762 LUCIANO P rimaria (Menores) Escolarizado MIRAFLORES MIRAFLORES 148 6
53
CAST ILLO
COLONNA
14762 LUCIANO
CAST ILLO
COLONNA Inicial Jardín Escolarizado MIRAFLORES MIRAFLORES 16 1
SEÑOR DE LOS
MILAGROS Inicial Jardín No escolarizado MIRAFLORES S/N MIRAFLORES 21 0
14763
INMACULADA
CONCEP CION P rimaria (Menores) Escolarizado NOMARA NOMARA 123 6
P ATRICIA NOELIA
CAST RO
MONT AÑES Inicial Jardín No escolarizado NOMARA S/N NOMARA 21 0
P ABLO ENRIQUE
MEDINA
SAGUINEZ Inicial Jardín No escolarizado LA HUACA S/N NOMARA 19 0
Avenida P UCUSULA
I.E. Nª 15468 P rimaria (Menores) Escolarizado S/N P UCUSULA 75 3
SAGRADO
CORAZON DE
JESUS Inicial Jardín No escolarizado P UCUSULA S/N P UCUSULA 15 0
LUIS F. AGURTO Educación Superior Calle CELSO
OLAYA T ecnológica - IST Escolarizado T ALLEDO S/N SANT A ANA 139 17
Secundaria
SAN JOSE (Menores) Escolarizado LA CHIRA VIVIATE 397 19
I.E. Nª 14764 P rimaria (Menores) Escolarizado VIVIATE VIVIATE 247 11
I.E. Nª 14765
VIRGEN DE LAS
MERCEDES P rimaria (Menores) Escolarizado VIVIATE VIVIATE 182 9
I.E. Nª 14764 Inicial Jardín Escolarizado VIVIATE VIVIATE 76 3
MI P RIMERA
ILUSION Inicial Jardín No escolarizado VIVIATE S/N VIVIATE 14 0
Fuente – Unidad de Estadística educativa del M inisterio de Educación.
Sal ud
En cuanto al tema de Salud, se puede precisar que este Sector depende de la Micro
Red Paita.
GRAFICO Nº 12
MAPA DE LA DISTRIBUCION DE LA MICRO RED PAITA
Para la atención de este servicio se cuenta con 02 Centros de salud de Nivel I -3,
ubicados uno en la capital Villa Santa Ana La Huaca y el otro ubicado en C.P.
Viviate, además de 02 Puestos de Salud ubicados estos uno en C.P. Nomara y el otro
en el C.P. Macacará, también se cuenta con una Posta Medica Municipal ubicada en
el C.P. Miraflores. Estos establecimientos son gerenciados por la Comunidad Local
de Administración de Salud (CLAS), que actualmente están integrados por
54
representantes de instituciones y organizaciones locales comprometidas en la lucha
por mejorar las condiciones y calidad de la salud de la población.
Las enfermedades más comunes que se presentan en el distrito son las

enfermedades del Aparato Respiratorio (IRA), Enfermedades diarreicas Agudas (EDA),
Enfermedades Infecciosas Intestinales, Enfermedades Bucales, Enfermedades de
Aparato Urinario, Enfermedades Parasitarias y en menor proporción la Malaria,
todas estas patologías están vinculadas directamente a cambios en el medio
ambiente, saneamiento básico y calidad del agua.
La desnutrición es uno de los principales problemas del distrito, según INEI 1993. El
Mapa de Necesidades Básicas Insatisfechas presenta dificultades nutricionales,
especialmente de la población infantil que acusa una tasa de desnutrición crónica de
41.6%, ligeramente inferior si comparamos cola tasa de desnutrición que presenta la
provincia de Paita que es de 59.6%.
Morbilidad General
En el distrito de La Huaca, las enfermedades por Infecciones Agudas de las Vías
Respiratorias son la principal causa de enfermedad que aqueja a la población, con
un total de 3,347 casos de patologías atendidas entre Enero – Octubre 2008, el
35.37% que equivalen a 1,184 casos, fueron a causa de las anteriores mencionadas,
teniendo a los niños de 29 días a 11 meses de vida, como los más afectados con 164
casos registrados.
Los casos de Enfermedades a la Cavidad Bucal, son también otras de las

enfermedades que más se presentan en el distrito, acumulando entre Enero –
Octubre 2008, un total de 554 casos lo que representa el 16.55%.
Además se presentan otras patologías diferentes a las detalladas en el cuadro

adjunto, que suman un total de 408 casos lo que representa un 12.99%
CUADRO Nº 13: (ENERO – OCTUBRE 2011)

PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD DISTRITO DE LA HUACA.
TOTAL
CAUSA DE M ORBILIDAD SEXO
GENERAL
T 3347
N°
TOTAL GENERAL F 2112
ORDEN
M 1235
T 1184
INFECCIONES AGUDAS DE
1 F 664
LAS VIAS RESP IRAT ORIAS
M 520
2 ENFERMEDADES DE LA CAVIDAD T 554
55
BUCAL F 342
M 212
T 449
SINT OMAS Y SIGNOS
3 F 240
GENERALES (R50 - R69)
M 209
T 206
OT RAS ENFERMEDADES DEL
4 F 162
SIST EMA URINARIO
M 44
T 134
ENFERMEDADES INFECCIOSAS
5 F 78
INT EST INALES
M 56
T 106
INFECCIONES C/MODO DE
6 F 106
T RANSMISION P REDOM
M 0
T 93
7 OT ROS TRANSTORNOS MATERNOS F 93
M 0
T 85
INFECCIONES DE LA P IEL Y DEL
8 F 46
T EJIDO SUBCUT ANEO
M 39
T 77
9 ENFERMEDADES INFLAMATORIAS F 77
M 0
T 51
10 MICOSIS F 28
M 23
T 2939
SUB TOTALES
F 1836
Mortalidad General
Con respecto al tema de Mortalidad, en cuanto al dato del distrito se puede decir que
por cada 1000 habitantes ocurren 3.50 defunciones, siendo como ya hemos
analizado en el cuadro de morbilidad, la bronconeumonía como la principal causa de
muerte en el distrito, los casos se presenta básicamente en las personas con edades
superiores a los 50 años.
Además se puede apreciar que la muertes de infantes a causa de alguna patología es

casi cero, solo se registran muertes de infantes menores a un (01) año, en un
número de tres (03) y esta se da a causas de morfología congénita no específica (02) y
otros causas en un número de uno (01
Población Económica Activa (PEA)
Para analizar lo correspondiente a la PEA se trabajo con los datos obtenidos en

campo, con la Encuesta Socio - Económica, se llego a obtener un universo de 3566
personas que desarrollan alguna actividad económica de forma permanente o
eventual.
Los datos de campo que se presentan han sido ya depurados, es decir, que de un
promedio de 21 actividades entre las cuales aparecen actividades con porcentajes
muy bajos desarrolladas por los pobladores del Distrito como por ejemplo
56
carpinteros, soldados, galponeros, entre otros, resultando de este proceso de
depuración solo 12 actividades con porcentajes significativos para poder dar una
apreciación al respecto.
Se tiene que de la información depurada, 94 personas se dedica a la albañilería, 377

personas se dedicas a la pesca (actividad que la realizan fuera del distrito), 1086
personas se dedican a la actividad agricultor fuera de los campos de Etanol, 191 a
la actividad de agricultor dentro de los campos de Etanol, 123 a la actividad docente,
212 personas son artesanos, ubicados sobre todo en el C.P. Viviate, 720 personas se
ocupan en tareas eventuales, es decir no tienen una actividad definida, 223 personas
son comerciantes, 132 personas al servicio de transporte en algunas de sus
modalidades, transporte de personas o de carga, 67 personas a la industria
ladrillera, 39 personas a la vigilancia de algún establecimiento o campo de cultivo y
302 personas a otras actividades
CUADRO Nº 14 (RESUM EN)

ACTIVIDADES DEPURADAS DEL DISTRITO DE LA HUACA.
PEA CANTIDAD PORCENTAJE
ALBAÑIL 94 2.64%
P ESCA 377 10.57%
AGRICULTOR 1086 30.45%
ET ANOL 191 5.36%
P ROFESOR 123 3.45%
ART ESANO 212 5.95%
EVENTUAL 720 20.19%
COMERCIANTE 223 6.25%
T RANSPORTISTA 132 3.70%
LADRILLERO 67 1.88%
VIGILANTE 39 1.09%
OT ROS 302 8.47%
TOTAL 3566 100.00%
Fuente – Equipo Técnico Del PUD, Julio Agosto – 2008, Muestra Realizada En Los
Diversos Centros Poblados.
Servicio de agua y alcantarillado.

Red Principal De Agua Que Abastece Al Eje Matriz de La Huaca, Punto De Inicio,
Diámetro, Tipo De La Tubería.
La Red Principal de Agua Potable, sale de los equipos de impulsión de la Planta de
tratamiento de Agua Potable del Arenal, que distribuye el agua hacia los Reservorios
de La Huaca de 80m³ y 150m³ de capacidad a través de una tubería de PVC de 250
mm, y hacia el Reservorio de Viviate a través de una tubería de PVC de 160 mm; de
dichos tanques elevados sale a la población de La Huaca y Viviate respectivamente a
57
través de una tubería de PVC de 110 mm y que se distribuye desde la Calle Inclán y
Bolognesi para La Huaca, y la Calle 1 de Mayo para Viviate.
En termino de cobertura del servicio en función del área ocupada del eje matriz, el
Servicio de Agua Potable tiene una cobertura del orden del 57.97% del área urbana
ocupada, y el servicio de Alcantarillado tiene una cobertur a del 59.97% del área
ocupada del eje matriz, que deberá incrementarse con el nuevo proyecto de
saneamiento de servicios básicos
Energía Eléctrica: En cuanto a la energía eléctrica, esta proviene del Sistema

Interconectado Nacional, que funciona desde el año 1992.
Punto de inicio de la acometida principal de la Energía Eléctrica que abastece al
Distrito de La Huaca:
La SET – El Arenal cuenta con un transformador de potencia de 8 MVA y distribuye
energía eléctrica mediante 05 (cinco) alimentadores de media tensión en 13.80 KW.
Servicio de telefonía:
En La Huaca, el sistema de interconexión telefónica, se da en puntos específicos a
través de los teléfonos públicos, que funcionan a nivel solar, pero actualmente se ha
dado un incremento con la telefonía satelital que ha permitido que más personas
dentro del distrito cuenten con dicho servicio.
Referente a la telefonía móvil, ya existe la conexión de empresas como MoviStar y

Claro, que ya cuentan con una buena señal y alcance debido a las antenas que se
vienen construyendo en el distrito.
A la vez se escuchan 4 radios en A. M. y quince radios en F. M., y se captan 2

canales de televisión de línea abierta: ATV Y AMERICA, retransmitidas desde la
parabólica que administra la Municipalidad Distrital de La Huaca, combinados
algunas veces con canales de Cable. No obstante de manera particular La televisión
satelital ha ingresado con lo cual los pobladores cuentan con una infinidad de
canales
2.1.3. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.
Temporalidad:
Las inadecuadas condiciones de transito vehicular y de difícil acceso a las viviendas,
debido a la superficie de rodadura de las calles del sector 2 de Villa Santa Ana La
Huaca a nivel de terreno natural, se da desde el inicio de este barrio
aproximadamente hace 50 años, donde las vías se encuentran sin pavimentar, sin
58
sardineles, sin un muro de contención como medida de protección ante fenómenos
de El Niño, a pesar que existen veredas pero eso no soluciona el problema de
manera integral. Motivo por el cual se debe intervenir en estas calles mediante la
construcción de pavimento (pistas y obras complementarias). En la zona de
influencia existe redes de agua potable y alcantarillado nuevas, en buen estado de
tubería PVC por lo tanto se debe proceder a ejecutar las pistas en las calles y
pasajes del Sector 2 de Villa Santa Ana La Huaca
Relevancia:
El problema existente es de tipo permanente la difícil transitabilidad y el difícil

acceso a los predios continuará y seguirá agudizándose con el transcurrir de los
tiempos, incomodando a los pobladores quienes frecuentemente se quejan de
enfermedades producto de las nubes de polvo que se levantan, y por la incomodidad
al acceder a sus viviendas.
Grado de Avance:
El grado de avance del problema se traduce en el estado actual de las calles del
sector 2 de Villa Santa Ana la Huaca en la situación sin proyecto, lo cual se ha
detallado con anterioridad, finalmente se afirma que estas vías se encuentra en mal
estado de conservación a nivel de terreno natural, no existen marcas ni señales en
el pavimento, ni veredas, ni obras complementarias de drenaje pluvial.
3.1.4. Intentos anteriores de solución.

La Municipalidad Distrital de La Huaca ha venido gestionando proyectos de
pavimentación en algunos tramos de la Villa santa Ana La Huaca como la
Calle Ferrocarril, o la Calle Agurto y hoy en día la calle La Cruz en un
tramo.
3.1.5. Intereses de los grupos involucrados

Los interesados en resolver el problema de inadecuadas condiciones de
transito vehicular y difícil acceso a los predios ubicados en las calles del
sector 2 de Villa santa Ana La Huaca son primeramente los pobladores que
se encuentran ubicados en ambas márge nes de estas calles que al 2,012
ascienden a 2,415 habitantes y 4833 inmuebles, personas que sufren por el
incremento de enfermedades, por el deterioro de sus viviendas y por la
contaminación del medio ambiente. En segundo lugar los pobladores
afectados que son los que utilizan la vía, estos son los pobladores del
distrito de La Huaca
59
Las posibilidades para implementar la solución a este problema, esta
sujeta al presupuesto que la Municipalidad Distrital de La Huaca haya
designado para tal fin.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

Las calles del Sector 2 de Villa Santa Ana La Huaca en la actualidad se
encuentran a nivel de terreno natural y no existen áreas definidas para tránsito
peatonal esta situación no brinda las condiciones adecuadas requeridas para el
transito vehicular y de fácil acceso a los predios ubicados en estas calles, ya que
no existen pistas ni obras complementarias en dicha zona que permitan una
adecuada evacuación de aguas pluviales.
El problema central observado son las: “INADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y DIFICIL ACCESO A LOS PREDIOS UBICADOS EN
LAS CALLES DEL SECTOR 2 DE VILLA SANTA ANA LA HUACA”
Esto genera incomodidad, malestar y preocupación a la población no solamente

ubicada a ambos márgenes de las vías si no a toda la población de l Distrito de La
Huaca, quienes ven incrementarse el gasto familiar, por alza de los precios de los
pasajes, deterioro de la fachada de los inmuebles producto del levantamiento de
polvo por el desprendimiento de la capa de rodadura, producto del alto transito
vehicular, el cual se ha visto incrementado por el crecimiento poblacional lo que
ha motivado la mayor demanda por servicio de transporte, conlleva ndo a la
contaminación del medio ambiente con la presencia de polvo y por ende a la
aparición constante de enfermedades respiratorias que perjudican la salud de la
población e increme ntan el gasto familiar.
Toda esta problemática tiene como efecto final el Retrazo del desarrollo socio
económico de los pobladores del distrito de La Huaca.
3.2.1. IDENTIFICAR LAS CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL

Las causas del problema central son las sigui entes:
1. Deterioro rápido de la superficie de rodadura.
2. Carencia de algunas veredas.
3. Deterioro frecuente de los vehículos que transitan por la vía.
4. Inadecuada superficie de rodadura
5. Desgaste de la vía por factores naturales.
3.2.2. SELECCIONAR Y JUSTIFICAR LAS CAUSAS RELEVANTES

CAUSAS RELEVANTES:
60
1. Deterioro rápido de la superficie de rodadura, debido a que las calles en
la actualidad poseen superficie de rodadura a nivel de terreno natural
que al paso de los vehículos la deteriora con facilidad.
2. Limitadas veredas que dificultan el paso de peatones.
3. Inadecuada superficie de rodadura al estar la superficie de rodadura en
mal estado y a nivel de terreno natural es inadecuada para un transito
vehicular.
4. Desgaste de la vía por factores naturales, largo periodos lluviosos
contribuyen al mal estado de la vía.
3.2.3. AGRUPAR Y JERARQUIZAR LAS CAUSAS

Se han identificado las siguientes causas:
Causas Directas:
 Deterioro rápido de la superficie de rodadura.
 Carencia de obras complementarias
Se han identificado las siguientes causas indirectas asociadas a las causas

directas:
Causas Indirectas:
 Inadecuada superficie de rodadura.
 Desgaste de la vía por factores naturales.
 Insuficientes Veredas que mejoren el acceso peatonal
 Inexistencia de muro de contención
3.2.4. - IDENTIFICAR LOS EFECTOS DEL PROBLEMA PRINCIPAL

1. Incremento de los costos y tiempos de circulación
2. Deterioro de la fachada de los inmuebles.
3. Contaminación de las vías
4. Incremento de las tarifas de transporte
5. Elevados costos en mejoramiento de fachadas
6. Restricción de la calidad de los servicios educativos, de salud y
comerciales
7. incidencia de enfermedades respiratorias
8. Incremento de gastos familiares
9. Retrazo del desarrollo social y económico de la población del distrito de
La Huaca
61
2.2.5 SELECCIONAR Y JUSTIFICAR LOS EFECTOS RELEVANTES.
Se han identificado los siguientes efectos relevantes:
1. Incremento de los costos y tiempos de circulación. Debido al mal estado
de la vía, el tiempo de traslado de un lugar a otro se incrementa y por
tanto, los costos también.
2. Deterioro de la fachada de los inmuebles; debido a que con el paso de
los vehículos se levanta polvo que daña la fachada de las viviendas y
también, sucede cuando llueve se forman charcos que al paso de los
vehículos malogra las fachadas de las viviendas.
3. Contaminación de las vías; debido al polvo que se genera con el paso de
los vehículos.
4. Incremento de las tarifas de transporte; debido a que los conductores al
incrementarse los costos de mantenimiento de sus vehículos y a
mayores tiempos de circulación, incrementan las tarifas para compensar
estos costos.
5. Elevados costos en mejoramiento de fachadas. Debido a que con
frecuencia tienen que mejorar las fachadas con parchados y pinturas .
6. Incidencia de enfermedades respiratorias, el paso de los vehículos
levanta polvo lo que incide en las enfermedades respiratorias de los
pobladores.
7. Incremento de gastos familiares, Los gastos en mejoramiento de
fachadas, las altas tarifas de transporte y los gastos en salud
incrementan los gastos familiares.
8. Retrazo del desarrollo social y económico de la población del distrito de
El Alto, esto debido a que el incremento en los costos de la tarifas de
transporte el incremento en mejora de las viviendas y el incremento en
gastos por mejorar la salud merma los ingresos de los pobladores
conllevando a incrementar los gastos familiares y por ende incrementan
el retraso de lo que debería ser desarrollo económico del distrito.
2.2.6 AGRUPAR Y JERARQUIZAR LOS EFECTOS
Se han identificado los siguientes efectos directos:

 Incremento de los costos y tiempos de circulación.
 Deterioro de la fachada de los inmuebles.
 Contaminación de las vías.
Se han identificado los siguientes efectos Indirectos:

62
 Incremento de tarifas de transporte.
 Elevados costos en mejoramiento de fachadas
 Incidencia de enfermedades respiratorias.
 Incremento de gastos familiares.
Teniendo como efecto final: Retraso del desarrollo Socio Económico de la población
del distrito de La Huaca
63
Árbol de Causas y Efectos
EFECTO FINAL
Retrazo del desarrollo Social y Económico de la población del
Distrito de La Huaca
EFECTO INDIRECTO
Incremento de gastos familiares.
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Incremento de tarifas de Elevados costos en Pérdida del valor de los predios
transporte. de la zona
mejoramiento de fachadas
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Incremento de los costos y Deterioro de la fachada de Deterioro de las
tiempos de circulación los inmuebles. viviendas y enseres
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
DIFICIL ACCESO A LOS PREDIOS DE LAS CALLES DEL SECTOR 2
DE VILLA SANTA ANA LA HUACA
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Deterioro rápido de la Superficie de Inadecuada accesibilidad peatonal
rodadura.
CAUSA DIRECTA
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA Carencia Infraestructura
Inadecuada Superficie Desgaste de la vía por peatonal
de rodadura. factores naturales.
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

Sobre la base del árbol de causa-efecto, se ha construido el árbol de objetivos o
árbol de medios y fines que muestra la situación positiva que se produce cuando
se soluciona el problema central:
3.3.1. DEFINIR EL OBJETIVO CENTRAL
El objetivo central o propósito del presente proyecto esta asociado con la

solución al problema central.
64
El objetivo central del presente proyecto es: “Adecuadas Condiciones de
Transitabilidad Vehicular y Fácil acceso a los predios de las calles del
Sector 2 de Villa Santa Ana La Huaca”
3.3.2. DETERMINACIÓN DE LOS MEDIOS Y HERRAMIENTAS PARA

ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL Y LA ELABORACIÓN DEL ARBOL
DE MEDIOS.
Los medios para solucionar el problema se obtiene reemplazando cada una

de las causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contr ibuya a
solucionarlo. De esta manera se construye el árbol de medios donde, de
manera similar al árbol de causas, existirán diferentes niveles: los medios
que se relacionan directamente con el problema (medios elaborados a partir
de las causas directas) o, indirectamente, a través de otros medios
(elaborados a partir de las causas indirectas).
Medios Directos
 Superficie de rodadura durable.
 Adecuadas obras complementarias ante periodos lluviosos
Medios Indirectos
 Adecuada superficie de rodadura.
 Suficiente veredas que mejoren el acceso peatonal.
 Factores naturales incluidos en la mejora de las vías.
 Infraestructura de protección adecuada (muro de contención,
sardineles etc.)
3.3.3. DETERMINACIÓN DE LAS CONSECUENCIAS POSITIVAS QUE SE

GENERARÁN CUANDO SE ALCANCE EL OBJETIVO CENTRAL
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se
observarán cuando se resuelva el problema ide ntificado, es decir, cuando se
alcance el primero. Por esta razón, se encuentran vinculados con los efectos
o consecuencias negativas del mencionado problema. Así pues de manera
similar al caso anterior, los fines pueden ser expresados como “el lado
positivo” de los efectos. El procedimiento de elaboración es semeja nte al
utilizado en el caso del árbol de medios.
Fin último:
Mejora del desarrollo Social y Económico de la población del Distrito de La

Huaca
65
Fines Directos
 Reducción de costos y tiempo de circulación.
 Menor Deterioro de la fachada de los inmuebles
 Reducción de contaminación
Fines Indirectos
 Nivelación de tarifas de transporte.
 Menores costos en mejora de fachadas de los inmuebles.
 Mejora de la salud de las pe rsonas.
 Disminución de gastos familiares.
66
GRAFICO Nº 02
Árbol de Medios y fines
FIN ÚLTIMO
Mejora del desarrollo Social y Económico de la población del Distrito de La
Huaca
FIN ÚLTIMO
Disminución de gastos familiares
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Nivelación de tarifas Menores costos en mejora Mejora de la salud de
de transporte de fachadas de los las personas.
inmuebles.
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO FIN DIRECTO Reducción de
Reducción de costos de Menor deterioro de las contaminación.
tiempo y circulación. fachadas los inmuebles.
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
FACIL ACCESO A LOS PREDIOS DE LAS CALLES DEL SECTOR 2 DE
VILLA SANTA ANA LA HUACA
MEDIO DIRECTO MEDIO DIRECTO

Superficie de rodadura Adecuadas áreas
epatonales
durable
MEDIO MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL:

FUNDAMENTAL: FUNDAMENTAL: existencia de infraestructura
Adecuada superficie Factores naturales peatonal
de rodadura. incluidos en la mejora
de la avenida.
67
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Sobre la base de los medios fundamentales del árbol de objetivos, se plantean las
acciones y proyectos alternativos que permitirán alcanzar el objetivo central de
proyecto.
3.4.1. CLASIFICAR LOS MEDIOS FUNDAMENTALES COMO

IMPRESCINDIBLES O NO
Los tres medios fundamentales identificados son imprescindibles
CUADRO Nº 15
CLASIFICACION DE MEDIOS FUNDAMENTALES
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
MEDIO MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
1: 2: 3:
Adecuada Factores naturales Existencia de
superficie de incluidos en la infraestructura
rodadura. mejora de las vías. peatonal
3.4.2. RELACIONAR LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Los tres medios fundamentales identificados presentan una relación de

complementariedad, es decir, resulta más conveniente llevarlos a cabo
conjuntamente, para lograr mejores resultados.
CUADRO Nº 16
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
CLASIFICACION DE MEDIOS FUNDAMENTALES
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
MEDIO MEDIO MEDIO
FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
1: 2: 3:
Existencia de
Adecuada Factores naturales
infraestructura
superficie de incluidos en la
peatonal( sardinles
rodadura. mejora de las vías.
y veredas)
3. 4.3. DEFINICION DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS PROPUESTOS
Para el planteamiento de las alternativas se ha considerado la variación de los

sistemas constructivos y el uso de materiales ya que a la fecha las vías están
plenamente definidas, tal como se muestra en el Inventario vial correspondiente.
68
VEREDAS DE CONCRETO
VEREDAS DE CONCRETO
- OBRAS PROVISIONALES: Cartel de Obra, Movilización y Desmovilización etc.
- TRABAJOS PRELIMINARES: Trazo nivel y Replanteo c/equipo con un metrado de:

- Trazo para mejoramiento red de alcantarillado : 412.94 ml
- Trazo para pavimentación : 8,105.89 m2
- Trazo para veredas de concreto : 4,139.60 m2
- Trazo para áreas verdes : 1,618.49 m2
- MEJORAMIENTO DE RED DE ALCANTARILLADO: este ítem comprende el

mejoramiento de la red de alcantarillado incluyendo la construcción de buzones y
conexiones domiciliarias. Este mejoramiento se realizará en los siguientes sectores:
- Calle 2 de Mayo (del Bz 14 al Bz 15) : 120.00 ml
- Calle Aguirre (Del Bz 8, Bz 21 y Bz 22) : 111.00 ml
- Calle 7 de Junio (Del Bz 3, Bz 16 y Bz 17) : 181.94 ml
-
- PAVIMENTO ADOQUINADO: este ítem comprende la construcción de pavimento
adoquinado e= 8 cm., colocado sobre una base de afirmado de e= 20 cm. y
conformación de sub-base de e= 15 cm., con un metrado de 8,105.89 m2.
- SARDINELES SUMERGIDOS: este ítem comprende la construcción de Sardineles

Sumergidos de concreto simple de f’c= 210 kg/cm2 con un metrado de 1,843.31 ml.
- SARDINELES PERALTADOS: este ítem comprende la construcción de sardineles

peraltados de concreto simple de f’c=210 kg/cm2, H= 0.55 M, e=0.15 un total de
1,518.72 ml.
- VEREDAS DE CONCRETO f’c= 175 kg/cm2: este ítem comprende la construcción de

Veredas de Concreto f’c= 175 kg/cm2 de e=10 cm, con un metrado de 4,139.60 m2.
- ÁREAS VERDES: este ítem comprende el sembrado de grass en áreas verdes para el
mejorar el ornato del Distrito, con un metrado total de 1,618.49 m2.
69
- OTROS: este ítem comprende el suministro e instalación de caja y tapa para
alcantarillado, suministro e instalación de caja y tapa para agua potable, nivel ación de
buzones y reubicación de postes de luz.
ALTERNATIVA 2:
 OBRAS PROVISIONALES: Cartel de Obra, Movilización y Desmolización

etc.
 TRABAJOS PRELIMINARES: Trazo nivel y Replanteo c/equipo con un
metrado de 8,105.89m2
 PAVIMENTO LOSA DE CONCRETO: Construcción de pavimento de

concreto simple E= 20 cm., colocado sobre una base de afirmado de E= 20
cm. y conformación de Sub base de E= 15 cm., De 8,105.89m2
 SARDINELES PERALTADOS: Construcción de sardineles peraltados de

concreto armado de F’c=175 kg/cm2, H= 0.60 M, E=0.15 un total de un
total de 1,518.72 ml.
 VEREDAS: Veredas de Concreto FC= 175 kg/cm2 de 4,139.60m2.
 ÁREAS VERDES: Sembrado de grass en área verde con plantas cada 3.00
m., para el mejorar el ornato de ingreso y urbana del Distrito, un total de
1618.49 m2.
 OTROS: Mitigación Ambiental, limpieza final de la obra etc.
70
CAPITULO IV
FORMULACION
4.1.- EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION
4.1.1 La Fase de Inversión, sus Etapas y su Duración:

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la
capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la
“puesta en marcha” u operación del proyecto. Las actividades que se
incluyen son:
 Desarrollo de estudios definitivos: expediente técnico.

 Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión / inspección).
La primera actividad durará aproximadamente 02 meses y la segunda

actividad se estima que dure 06 meses, esto en el año cero.
4.1.2 La Fase de Post Inversión y sus Etapas:
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y

mantenimiento del proyecto, así como su evaluación ex post. En este caso
se considera la duración de 10 años.
4.1.3. El Horizonte de Evaluación de cada Proyecto Alternativo:

El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo está determinado
por la fase de post inversión que será de 10 años (no incluye año cero que
se realiza la inversión). Se usará este período para realizar las
proyecciones de la oferta y la demanda.
4.1.4. Organizar las Fases y Etapas de cada Proyecto Alternativo:
En esta parte se muestra las fases y actividades de cada proyecto
alternativo:
Alternativa Nº 01
CUADRO Nº 17
FASES DEL PROYECTO ALTERNATIVA Nº 01
Año 0=INVERSION AÑO 1 AL 10
Estudio:2 Post-
Inversión: 6 Meses
Mes Inversión
PAVIMENTOS
Expediente VEREDAS, SARDINELES Operación y
Técnico SUPERVISION Mantenimiento
LIQUIDAYLIQUIDACION DE
OBRA
Alternativa Nº 02
CUADRO Nº 18
FASES DEL PROYECTO ALTERNATIVA Nº 02
Año 0=INVERSION AÑO 1 AL 10
71
Estudio: 2 Post-
Inversión: 6 Meses
mes Inversión
PAVIMENTOS
Expediente VEREDAS, SARDINELES Y MURO Operación y
Técnico DE CONTENCION mantenimiento
SUPERVISION
4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA

El análisis de la demanda se realizará mediante un estudio de tráfico cuyo objetivo
es la determinación del tipo, cantidad y características de los vehículos que
circulan por la vía materia del presente proyecto, los que serán clasificados para
su utilización en la clasificación de la vía, diseño de la estructura del y el cálculo
de los costos de operación vehicular mediante el modelo RED-HDMIII-VOC.
La determinación de los valores de tráfico se hace en función de los Conteos de los

flujos vehiculares, que se efectúan en el campo en las diferentes estaciones
programadas, valores que son proyectados para el período considerado para el
análisis del Proyecto, que para el presente caso se ha estipul ado en 10 años.
La realización de los Estudios de Tráfico comprende básicamente las siguientes

etapas:
Determinación del Tráfico actual: A través de Conteos de flujos vehiculares,

Factores de corrección estacional, determinación del I.M.D.
Proyección del Tráfico: que comprende: Para la proyección del IMDA se ha

utilizado la Metodología empleada es la recomendada por la OPP del Minist erio de
Transportes y Comunicaciones, determinación de Tasas de Crecimiento.
4.2.1. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

La zona de influencia directa se encuentra determinada por las calles del
SECTOR 2 de Villa Santa Ana La Huaca que al 2,012 ascienden a un total
de 483 viviendas y 2415 pobladores.
4.2.2. ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA

La demanda se encuentra determinada por el flujo vehicular y peatonal que
hace uso de la vía, por tal motivo se a realizado el conteo vehicular y
peatonal los días 04,05 y 06 de Marzo del 2,012 en en las calles La Cruz,
calle 7 de Junio, lo que arroja los siguie ntes resultados.
El tipo de transito con que se trabajara es el normal, no existirá con la

implementación del proyecto tráfico desviado ni generado
72
Las estimaciones del conteo vehicular se presentan en el siguiente cuadro
para cada estación:
CUADRO Nº 19
TRAFICO ACTUAL (NORMAL)
DISTRIBUCION
TIPO DE VEHICULO IMD
%
MOTOTAXI 40 64.61%
COMBI 3 5.06%
AUTOM-PRIV-
17 26.97%
CAMIONETA
MICROBUS 1 1.69%
CAMION 1 1.69%
Total Veh / día 62 100%
Fuente : Cálculo del IMD Por el Formulador
NOTA: Se adjuntan en Anexos las hojas de conteo
vehicular.
Se utilizo el siguiente factor de corrección:
CUADRO N° 20
FACTOR DE
RUTA TRAMO UBICACIÓN
CORRECCIÓN
Desvío Talara -
R-01 A Talara 1.04279
Sullana
Fuente: MTC-SINMAC-2001
3.2.3. Proyecciones de la Demanda
De la revisión de las Estadísticas de Tráfico de la Dirección General de

Caminos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se ha constatado
que no cuenta con información de la serie histórica del tráfico la vía en
estudio, por lo que se ha efectuado la proyección de tráfico en base a las
variables macro - económicas representadas por las tasas de crecimiento
del PBI y de la población, para el proyecto se ha considerado las siguientes
tasas de crecimiento.
CUADRO Nº 21
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO
POR TIPO DE VEHICULO
TASA %
TIPO DE VEHICULO
anual
MOTOTAXI 2 TCP
COMBI 2 TCP
AUTOM-PRIV-
2 TCP
CAMIONETA
73
MICROBUS 2 TCP
CAMION/ 2.7 TCPBI
En los siguientes cuadros se muestra las proyecciones del IMD a para cada
estación:
CUADRO Nº 22
PROYECCIÓN DEL TRAFICO TOTAL
NORMAL Y DESVIADO
AÑO AUTOM-
IM
Proyectad
D MOTOTAX COMB PRIV- MICROBU CAMIO
o I I CAMIONET S N
A
2012 62 40 3 17 1 1
2013 63 41 3 17 1 1
2014 64 42 3 17 1 1
2015 66 42 3 18 1 1
2016 67 43 3 18 1 1
2017 68 44 3 18 1 1
2018 70 45 4 19 1 1
2019 71 46 4 19 1 1
2020 73 47 4 20 1 1
2021 74 48 4 20 1 1
2022 76 49 4 20 1 1
GRAFICO Nº 04
CALCULO DEL IMD TRAFICO NORMAL

Estacion 1
45
40
40
35
30
IMD
25
20 17
15
10
3
5 1 1
0
M OT OT A X I COM B I A UT OM -P RI V - M I CROB US CA M I ON
CA M I ONE T A
TIPO DE VEHICULO
Población beneficiada
La población beneficiada es la población del distrito de La Huaca que en el año 2007

según censo poblacional asciende a 10,867 habitantes, la cual hemos proyectado la
población al año 2012 empleando la tasa de crecimiento intercensal del distrito que
es de 1.22%.
DISTRIT LA
CALCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL :
O HUAC
74
A
INGRESAR DATOS PROCESO MATEMATICO
ESTADISTICOS
DATO POBLACIO CENSO Nº
RESULTADO
S N AÑO AÑOS
Poblacion en el 1.18
Po año base. 9,164 1993 6 R es igual a
Tasa de
crecimiento 1.01 1.0
R intercensal ? 2 0 1.22 %
Numero de
años entre el
año base y el
n año "n". 14.00 0.07
Poblacion en el
Pt año. 10,867 2007
CUADRO N° 23
Proyección de la Población de referencia
HABITANTES
AÑOS DISTRITO LA promedio
HUACA
2007 10867
2008 11000
2009 11134
2010 11270
2011 11407
2012 11546
1 11687
2 11830
3 11974
4 12120
5 12268
6 12418
7 12569
8 12722
9 12878
10 13035 12361
Tc ntercensal= 1.22%
Población Potencial:
La población potencial vendría a ser la población de Villa Santa Ana La Huaca, que
viene a ser los 754 lotes que con un índice poblacional de 5 hab/lote tenemos una
población de 3,770 habitantes.
CUADRO N° 24
PROYECCION DE LA POBLACION POTENCIAL
promedio
AÑOS lotes
habitantes
0 3770
1 3816
75
2 3863
3 3910
4 3957
5 4006
6 4055
7 4104
8 4154
9 4205
10 4256 4036
Población Objetivo:
La población objetivo está determinada por la población del sector 2 de Villa Santa
Ana La Huaca que está conformada por 150 lotes es decir con 750 habitantes.
CUADRO N° 25
PROYECCION D ELA POBLACION OBJETIVO
Habitantes promedio
AÑOS
del sector 2 habitantes
0 750
1 759
2 768
3 778
4 787
5 797
6 807
7 816
8 826
9 836
10 847 803
3.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA
3.3.1. Oferta en la Situación Sin Proyecto:

La oferta sin proyecto (situación actual) o provisión del bien, en términos de
infraestructura vial, está dada por las características técnicas actuales de la
vía, lo que se describe en el siguiente cuadro:
76
77
CUADRO N° 26
OFERTA SIN PROYECTO
Unidad Calle
Rubro de Calle Tafur 78ederico Calle Ica
m edida Ayllón
Velocidad directriz Km/h 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Pendiente máxima % Var. Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable Variable
Tramo de adoquines ml 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tramo de Concreto ml 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Superficie de rodadura m2 No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Ancho de Vía total ml 11.3 2.2 15.8 8.03 5.5 3.5 2.95 8 8.3
Ancho de estacionamientos ____ No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Bombeo m No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Número de Carriles m No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Ancho de Carril m No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Ancho de separación central m No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Ancho de veredas ___ presenta presenta presenta presenta presenta presenta presenta presenta presenta
Pavimento de veredas ___ presenta presenta presenta presenta presenta presenta presenta presenta presenta
Espesor de veredas m - - - - - - - - -
Tipo de Pavimento m No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Espesor de Pavimento ___ No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene No tiene
Base afirmado ___ Terreno Terreno Terreno Terreno Terreno Terreno Terreno Terreno Terreno
78
natural / natural / natural / natural / natural / natural / natural / natural / natural /
relleno relleno relleno relleno relleno relleno relleno relleno relleno
común común común común común común común común común
Terreno Terreno Terreno Terreno Terreno Terreno Terreno Terreno Terreno
natural / natural / natural / natural / natural / natural / natural / natural / natural /
Sub Base afirmado
relleno relleno relleno relleno relleno relleno relleno relleno relleno
___ común común común común común común común común común
79
4.3.2. Oferta Optimizada
En la Oferta Optimizada sin proyecto está representada por las
características de las calles del Sector 2, las cuales se encuentran con
superficie de rodadura a nivel de terreno natural, (Incluye veredas Lo c ual
no se puede optimizar, sin embargo estas calles reciben un tratamiento por
parte de la Municipalidad Distrital de La Huaca con las tareas de limpieza
y cuando hay lluvias es mayor el tratamiento que se les da pero a altos
costos de operación y mantenimiento.
4.3.3. Oferta con Proyecto
Características Geométricas:
El trazado en Planta, perfil y secciones transversales de las vías proyectadas

se muestran en los planos correspondientes, los cuales corresponden a un
prediseño Geométrico de acuerdo al estudio de tráfico y a los Parámetros y
Normas de diseño para vías urbanas, por el nivel de servicio y el tipo de vía
Local.
Considerando que las vías son de bajo tránsito y clasificadas como una vía
local, se ha visto por conveniente, en esta etapa considerar la señalización,
sólo mediante tres tipos de marcas en el pavimento.
Línea Central: Se señalara en la parte central con una línea discontinua

cuyos segmentos serán de 3.00 m. De largo, 0.10 m. De ancho y espaciado
cada 5.00 m. Respectivamente siendo de color amarillo de acuerdo al
manual para diseños de vías urbanas tomo II.
Línea de Borde de Pavimento: Se utilizara para demarcar los bordes del

pavimento a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente para
la noche. Deberá ser una línea continua de 0.10 m. De espesor y de color
blanco.
Línea de Pasos Peatonales: Las líneas o pasos peatonales se usaran para

guiar al peatón por donde deba cruzar la calzada. Se utilizaran franjas de
0.50 m. De ancho, 3.00 m. De largo y a 1.50 m. De la línea mas próxima de
la vía interceptante, será de color blanco y estarán espaciadas 0.50 m. Todo
estará de acuerdo al plano de señalizaciones que se adjunta.
80
En Resumen, La oferta con proyecto se muestra a continuación:
81
Municipalidad Distrital de La Huaca
CUADRO N° 27: CARACTERISTICAS TECNICAS CON PROYECTO
Unidad Calle
Rubro de Calle Tafur Federico Calle Ica
m edida Ayllón
40 40 40 40 40 40 40 40
Velocidad directriz Km/h 40
Var. Var. Var. Var. Var. Var. Var. Var.
Pendiente máxima % Var.
Tramo de adoquines ml 93.47 104.69 552.73 143.54 124.74 144.42 162.27 53.62 168.75
------- ------- ------- ------- ------- ------- ------- -------
Tramo de Concreto ml -------
Superficie de rodadura m2 488.98 530.38 3,414.60 517.35 575.51 663.90 850.71 249.50 814.96
Ancho de Vía total ml 11.30 2.20 15.80 8.03 5.50 3.50 2.95 8.00 8.30
------- ------- ------- ------- ------- ------- ------- -------
Ancho de estacionamientos ____ -------
2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2%
Bombeo m 2%
1 1 1 1 1 1 1 1
Número de Carriles m 1
Ancho de Carril m 4.60-6.20 4.60-5.60 6.20 3.60 4.60 2.00-4.60 4.60-6.00 4.60 4.60
------- ------- ------- ------- ------- ------- ------- -------
Ancho de separación central m -------
1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
Ancho de veredas ___ 1.20
Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto Concreto
f’c=175 f’c=175 f’c=175 f’c=175 f’c=175 f’c=175 f’c=175 f’c=175 f’c=175
Pavimento de veredas ___ kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2
0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
Espesor de veredas m 0.10
Tipo de Pavimento (bloquetas
de concreto) m 93.47 104.69 552.73 143.54 124.74 144.42 162.27 53.62 168.75
0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08
Espesor de Pavimento ___ 0.08
Base afirmado 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
___ 0.25
Sub Base afirmado 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
___ 0.15
4.4.- Balance Oferta – Demanda
El Balance oferta demanda del proyecto es la diferencia técnica que presenta las calles en la situación sin proyecto y con
proyecto
4.5.- Planteamiento Técnico de las alternativas
Las alternativas que se proponen a continuación se realizaron tomando

como parámetros de diseño del Reglamento Nacional de Edificaciones
Norma Técnica CE 010 ACERAS Y PAVIMENTOS , en el cual de acuerdo a
la zona en estudio nos ubicamos la clase de vía para el calculo de lo EALs
de diseño : Multifamiliar Local-Urbana le corresponde 0.84 x 10E6 (de
acuerdo al anexo F Tabla 2) y para el tipo de suelo SC , el Modulo de
Resiliencia SC 4.5 X10E3 psi (Tabla 3 anexo F) con estos valores
calculamos los espesores que se necesitan para este tipos de vías urbana s.
Alternativa 1:
MEJORAMIENTO DE RED DE ALCANTARILLADO: este ítem comprende el

mejoramiento de la red de alcantarillado incluyendo la construcción de
buzones y conexiones domiciliarias. Este mejoramiento se realizará en los
siguientes sectores:
Calle 2 de Mayo (del Bz 14 al Bz 15) : 120.00 ml
Calle Aguirre (Del Bz 8, Bz 21 y Bz 22) : 111.00 ml
Calle 7 de Junio (Del Bz 3, Bz 16 y Bz 17) : 181.94 ml
PAVIMENTO ADOQUINADO: este ítem comprende la construcción de

pavimento adoquinado e= 8 cm., colocado sobre una base de afirmado de e=
20 cm. y conformación de sub-base de e= 15 cm., con un metrado de
8,105.89 m2.
SARDINELES SUMERGIDOS: este ítem comprende la construcción de

Sardineles Sumergidos de concreto simple de f’c= 210 kg/cm2 con un
metrado de 1,843.31 ml.
SARDINELES PERALTADOS: este ítem comprende la construcción de

sardineles peraltados de concreto simple de f’c=210 kg/cm2, H= 0.55 M,
e=0.15 un total de 1,518.72 ml.
VEREDAS DE CONCRETO f’c= 175 kg/cm2: este ítem comprende la

construcción de Veredas de Concreto f’c= 175 kg/cm2 de e=10 cm, con un
96
ÁREAS VERDES: este ítem comprende el sembrado de grass en áreas

verdes para el mejorar el ornato del Distrito, con un metrado total de
1,618.49 m2.
OTROS: este ítem comprende el suministro e instalación de caja y tapa

para alcantarillado, suministro e instalación de caja y tapa para agua
potable, nivelación de buzones y reubicación de postes de luz.
Alternativa 2:
• Pavimento Rígido, Ancho calzada de 3.40, 4.6, 5.0 y 6.20 m, y e=20 cm.
en un área de 9,964.80 m2 concreto f’c=210 kg/cm2, este descansara sobre
una base e=0.20 m y sub base de e=0.15m de material granular ( afirmado),
MEJORAMIENTO DE RED DE ALCANTARILLADO: este ítem comprende el
mejoramiento de la red de alcantarillado incluyendo la construcción de
buzones y conexiones domiciliarias. Este mejoramiento se realizará en los
siguientes sectores:
Calle 2 de Mayo (del Bz 14 al Bz 15) : 120.00 ml
Calle Aguirre (Del Bz 8, Bz 21 y Bz 22) : 111.00 ml
Calle 7 de Junio (Del Bz 3, Bz 16 y Bz 17) : 181.94 ml
VEREDAS DE CONCRETO f’c= 175 kg/cm2: este ítem comprende la

construcción de Veredas de Concreto f’c= 175 kg/cm2 de e=10 cm, con un
ÁREAS VERDES: este ítem comprende el sembrado de grass en áreas

verdes para el mejorar el ornato del Distrito, con un metrado total de
1,618.49 m2.
OTROS: este ítem comprende el suministro e instalación de caja y tapa

para alcantarillado, suministro e instalación de caja y tapa para agua
potable, nivelación de buzones y reubicación de postes de luz.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PAVIMENTACIÓN DE VÍAS CON

ADOQUINES (0.10 X 0.20 X 0.06M) COMP PLANCHA (ADOQ
PREFABRICADO, NO INC. CAMA DE ARENA GRUESA)
97
Los pavimentos de adoquines deberán tener una estructura de

confinamiento que impida su desplazamiento lateral a causa del empuje del
tránsito vehicular.
Este trabajo consiste en la colocación de una capa sub. base de 15 cm una

capa de base de 20 cm., una capa de arena de 5 cm, la colocación,
compactación y confinamiento de adoquines de concreto de 6 cm. y el sello
de arena entre sus juntas, de acuerdo con los alineamientos y secciones
indicados en los documentos del proyecto.
Los adoquines deberán cumplir los requisitos establecidos por la norma

ITINTEC. Su espesor será el previsto en los documentos del proyecto. Su
resistencia a la compresión debe ser la que señale el Proyecto. Su micro
textura debe ser capaz de proporcionar una Superficie lisa y resistente al
desgaste.
Los adoquines se colocarán directamente sobre la capa de ar ena nivelada,

al tope unos con otros, de manera que generen juntas que no excedan de
tres milímetros (3mm).
La colocación seguirá un patrón uniforme, evitándose desplazamientos de

los ya colocados, el cual se controlará con hilos para asegurar su
alineamiento transversal y longitudinal. Si los adoquines son rectangulares
con relación largo/ancho de 2/1, el patrón de colocación será de espina de
pescado, dispuesto en cualquier ángulo sobre la superficie, patrón que se
seguirá de manera continua, sin necesidad de alterar su rumbo al doblar
esquinas o seguir trazados curvos. Si los adoquines se colocan en hileras,
deberán cambiar de orientación para respetar la perpendicularidad a la
dirección preferencial de circulación.
Los adoquines de otras formas se tratarán de colocar en hileras

perpendiculares a la dirección preferencial de circulación, pero sin
cambiarles el sentido al doblar esquinas o seguir trazados curvos.
Los adoquines no se nivelarán individualmente, pero sí se podrán ajustar
horizontalmente para conservar el alineamiento.
Para zonas en pendiente, la colocación de los adoquines se hará
preferiblemente de abajo hacia arriba.
98
Una vez colocados los adoquines enteros dentro de la zona de trabajo, se

colocarán ajustes en las áreas que hayan quedado libres contra las
estructuras de drenaje o de confinamiento.
Estos ajustes se harán, preferiblemente, partiendo adoquines en piezas con
la forma necesaria. Los ajustes cuya área sea inferior a la cuarta parte del
tamaño de un adoquín, se harán, después de la compactación final,
empleando un mortero compuesto por una (1) parte de cemento, cuatro (4)
de arena y poca agua.
SECCION TIPICA DE PAVIMENTO – ALTERNATIVA I
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE PAVIMENTACIÓN CON LOSA DE

CONCRETO F’C = 210 FG/CM2.
La capa de rodadura, estará conformada por pavimento rígido, constituido
por una losa de concreto del tipo f’c 210 Kg./cm2, colocada sobre una
superficie mejorada constituida por una capa de Sub Base de 15 cm; y una
capa de Base de 20 cm. de espesor. La estructura de confinamiento de
dicho pavimento, estará constituida por sardineles del tipo barrera
colocados a ambos lados de la vía, y en las bocacalles se construirán
sardineles sumergidos, a fin de brindar protección a vía contra la erosión.
Diseño
La estructura del pavimento estará compuesta por una capa de sub base
de 15 cm.; una capa de base de 20 cm. de espesor; con 2% de bombeo, de
acuerdo con los alineamientos y secciones indicados en los documentos del
proyecto.
Se considera la construcción de Juntas, del tipo: a) Longitudinales, las que

deberán confundirse con el eje longitudinal de la losa de pavimento. b)
99
Juntas transversales, que son las que cortan a las juntas longitudinales
ortogonalmente, conformando los paños de la losa. c) Juntas de Dilatac ión
que se colocarán como máximo cada 40 m. de longitud, debiendo coincidir
con alguna junta transversal.
Para la definición de la rasante proyectada se ha tenido en cuenta el sentido

de evacuación de las aguas pluviales de la calle Sucre, verificando la
topografía de las calles transversales.
Se ha considerado la construcción de veredas de 1.20 m de ancho, con

martillo y rampas, así como la construcción de jardineras a ambos lados,
de ancho variable, enmarcados dentro de sardinel tipo barrera.
SECCION TIPICA DE PAVIMENTO – ALTERNATIVA II
Veredas:
Se está considerando la demolición de las veredas existentes, las mismas
que se presentan deterioradas y sin un alineamiento adecuado; por lo cual
se proyecta la construcción de las mismas a ambos lados de la vía a
pavimentar, incluyendo el tramo de vía pavimentada; en una área total de
7,262.02 m2; con un ancho de 1.20 m. con concreto del tipo f’c=175
Kg./cm2
Se ha considerado además la construcción de martillos y rampas.
100
4.6.-COSTOS
Costos en la Situación sin Proyecto

Los costos de mantenimiento en la situación sin proyecto son mìnimos pues
la municipalidad de la Huaca desembolsa recursos mínimos para estos
fines ya que estas calles no cuentan con infraestructura para tránsito.
De no ejecutarse el proyecto, los costos en la situación sin proyecto están

dados por los gastos que se efectúan para darle un mantenimiento
adecuado a la vía, Pero al encontrarse en terreno natural recibe
mantenimiento mínimo, pero costearemos los costos de operación y
mantenimiento en épocas de lluvias normales y extraordinarias.
CUADRO Nº 28
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

COSTOS DE
MANTENIMEINTO
SIN PROYECTO
TOTAL
Precios
ITEM ACTIVIDAD UND METRADO P.U (s/.) Precios
Sociales
Mercado
1.00.00 VIA
1.00.01 Limpieza de vía M2 12,245.49 0.50 6,122.75
1.00.02 Nivelación y regado con agua M2 12,245.49 3.00 36,736.47
TOTAL 42,859.22 32,144.41
COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

Los costos en la situación con proyecto, consideran todos los costos del proceso de
servicio para el horizonte del proyecto. Entre estos, tenemos:
CUADRO Nº 29
COSTOS DE LA INVERSION INICIAL ALTERNATIVA 01 A PRECIOS DE
MERCADO

15,919.14
Sub Total 1,588,634.12
101
I.G.V.(18%) 285,954.14
Total 1,931,779.09
Elaboración propia
CUADRO Nº 30
COSTOS DE LA INVERSION INICIAL ALTERNATIVA 02 A PRECIOS DE
MERCADO

15,919.14
Sub Total 1,670,650.16
I.G.V.(18%) 300,717.03
Inversiòn
Total 2,028,558.02
Elaboración propia
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

CUADRO N° 31
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO
(anual) ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
Precios
Precio
Item Descripción Und. Metrado de
(S/.)
Mercado
01 MANTENIMIENT O RUTINARIO DE VEREDAS 28,984.01

01.01 REPA RACION DE VEREDAS DE CONCRETO f'c=175KG/CM2 (5%) m2 166.69 38.29 6,382.73
01.02 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28
02 MANTENIMIENT O RUTINARIO DE PISTAS 30,971.91
02.01 REPOSICION DE ADOQUINES DE CONCRETO 20x10x08 (15%) m2 123.07 68.02 8,370.63
02.02 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28
03 MANTENIMIENT O RUTINARIO DE SARDINEL ES 6,958.10
REPA RACION DE SARDINELES PERALTADOS Y SUMERGIDOS -
03.01 10% m3 18.93 367.57 6,958.10
TOTAL 66,914.02
102
GASTOS GENERALES 10.00% 6,691.40

UTILIDA D 10.00% 6,691.40
SUB TOTAL 80,296.82
IMPUESTOS (IGV 18%) 18.00% 14,453.43
PRESUPUEST O DE OBRA 94,750.25
Elaboración: propia
CUADRO Nº32
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO
(CADA 5 AÑOS) ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
Precios
Precio
(S/.)
Mercado
01 MANTENIMIENT O PERIDICO DE VEREDAS 71,120.23

01.01 REPA RACION DE VEREDAS DE CONCRETO FC=175KG/CM2 (25%) m2 1,241.88 38.29 47,552.83
01.02 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28
01.03 REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS m 205.20 4.71 966.12
02 MANTENIMIENT O PERIODICO DE PISTAS 191,748.49
02.01 REPOSICION DE CAPA DE ARENA EN SUPERFICIE DE RODADURA m2 2,326.65 4.68 10,899.44
02.02 REPOSICION DE ADOQUINES DE CONCRETO 20x10x08 (30%) m2 2,326.65 68.02 158,247.77
02.03 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28
03 MANTENIMIENT O PERIODICO DE SARDINEL ES 16,875.33
03.01 30% m3 34.17 367.57 12,559.87
03.02 REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS m 916.58 4.71 4,315.46
TOTAL 279,744.05
UTILIDA D 10.00% 27,974.40
SUB TOTAL 335,692.85
IMPUESTOS (IGV 18%) 18.00% 60,424.71
CUADRO N° 33
(anual) ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS
Precios
Precio
(S/.)
Mercado
01 MANTENIMIENT O RUTINARIO DE VEREDAS 28,984.01

01.01 REPA RACION DE VEREDAS DE CONCRETO FC=175KG/CM2 (5%) m2 166.69 38.29 6,382.73
01.02 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28
103
02 MANTENIMIENT O RUTINARIO DE PISTAS 69,757.96

02.01 RESANE DE LOSA DE CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 e=0.20 m (5%) m3 123.07 383.17 47,156.68
02.02 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28
03 MANTENIMIENT O RUTINARIO DE SARDINEL ES 6,958.10
03.01 10% m3 18.93 367.57 6,958.10
TOTAL 100.00% 105,700.07
UTILIDA D 10.00% 10,570.01
IMPUESTOS (IGV 18%) 18.00% 22,831.22
CUADRO N° 34
(cada 5 años) ALTERNATIVA 02 A PRECIOS PRIVADOS
Precios
Precio
(S/.)
Mercado
01 MANTENIMIENT O PERIODICO DE VEREDAS 71,120.23

01.01 REPA RACION DE VEREDAS DE CONCRETO FC=175KG/CM2 (25%) m2 1,241.88 38.29 47,552.83
01.02 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28
01.03 REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS m 205.20 4.71 966.12
02 MANTENIMIENT O PERIODICO DE PISTAS 208,957.35
02.01 RESANE DE LOSA DE CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 e=0.20 m (15%) m3 486.35 383.17 186,356.07
02.02 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28
03 MANTENIMIENT O PERIODICO DE SARDINEL ES 16,875.33
03.01 30% m3 34.17 367.57 12,559.87
03.02 REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS m 916.58 4.71 4,315.46
TOTAL 100.00% 296,952.91
UTILIDA D 10.00% 29,695.29
IMPUESTOS (IGV 18%) 18.00% 64,141.83
PRESUPUESTO DE OBRA 420,485.31
3.3.4 COSTOS A PRECIOS SOCIALES
Para el presente análisis, los costos, tanto de inversión como de operaci ón y

mantenimiento, serán corregidos por ciertos factores, con la finalidad de evitar
distorsiones en la evaluación social, las mismas que se producirán si se realizara
dicha evaluación considerando los impuestos tanto directos como indirectos.
Los factores a utilizar en el presente proyecto, son los establecidos por el Ministerio
de Transporte y Comunicaciones, los mismos que distinguen entre costos de
inversión y costos de operación y mantenimiento. Para los costos de inversión se
utiliza el factor 79%, es decir, la inversión a precios sociales representa el 79 % de la
104
inversión a precios de mercado. Mientras que los costos de operación y

mantenimiento a precios sociales son el 75% de los costos a precios de mercado.
Costos con Proyecto a Precios Sociales

A continuación se presentan los costos de inversión y mantenimiento a precios
sociales, los mismos que permitirán realizar la evaluación social respectiva.
CUADRO Nº 35
COSTOS TOTALES A PRECIOS SOCIALES PARA ALTERNATIVA 01
COMPONENT ES SUB TOTAL

12,576.12
Sub Total 1,255,020.95
I.G.V.(18%)

Total 1,307,064.61
CUADRO Nº 36
COSTOS TOTALES A PRECIOS SOCIALES PARA ALTERNATIVA 02
COMPONENT ES SUB TOTAL

12,576.12
Sub Total 1,319,813.63
I.G.V.(18%)

105
Total 1,371,857.28
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS

SOCIALES
CUADRO N° 37
(anual) ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES
Precios
Precio FACTOR DE Precios de
(S/.) CORRECCION Mercado
Mercado
01 MANTENIMIENT O RUTINARIO DE VEREDAS 28,984.01 0.75 21,738.01

REPA RACION DE VEREDAS DE CONCRETO
01.01 f'c=175KG/CM2 (5%) m2 166.69 38.29 6,382.73 0.00
01.02 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28 0.00
02 MANTENIMIENT O RUTINARIO DE PISTAS 30,971.91 0.75 23,228.93
REPOSICION DE ADOQUINES DE
02.01 CONCRETO 20x10x08 (15%) m2 123.07 68.02 8,370.63 0.00
02.02 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28 0.00
MANTENIMIENT O RUTINARIO DE
03 SARDINEL ES 6,958.10 0.75 5,218.58
REPA RACION DE SARDINELES
03.01 PERALTA DOS Y SUMERGIDOS - 10% m3 18.93 367.57 6,958.10 0.00
TOTAL 66,914.02 50,185.51
UTILIDA D 10.00% 6,691.40
SUB TOTAL 80,296.82
IMPUESTOS (IGV 18%) 18.00% 14,453.43
CUADRO Nº 38
(CADA 5 AÑOS) ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES
Precios
Mercado
01 MANTENIMIENT O PERIDICO DE VEREDAS 71,120.23 0.75 53,340.17

01.01 FC=175KG/CM2 (25%) m2 1,241.88 38.29 47,552.83 0.00
01.02 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28 0.00
01.03 REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS m 205.20 4.71 966.12 0.00
02 MANTENIMIENT O PERIODICO DE PISTAS 191,748.49 0.75 143,811.37
REPOSICION DE CAPA DE ARENA EN
02.01 SUPERFICIE DE RODADURA m2 2,326.65 4.68 10,899.44 0.00
REPOSICION DE ADOQUINES DE CONCRETO
02.02 20x10x08 (30%) m2 2,326.65 68.02 158,247.77 0.00
02.03 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28 0.00
03 MANTENIMIENT O PERIODICO DE SARDINEL ES 16,875.33 0.75 12,656.50
REPA RACION DE SARDINELES PERALTADOS
03.01 Y SUMERGIDOS - 30% m3 34.17 367.57 12,559.87 0.00
03.02 REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS m 916.58 4.71 4,315.46 0.00
TOTAL 279,744.05 209,808.03
UTILIDA D 10.00% 27,974.40
106

IMPUESTOS (IGV 18%) 18.00% 60,424.71
CUADRO N° 39
(anual) ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES
Precios
Mercado
01 MANTENIMIENT O RUTINARIO DE VEREDAS 28,984.01 0.75 21,738.01

REPA RACION DE VEREDAS DE
01.01 CONCRETO FC=175KG/CM2 (5%) m2 166.69 38.29 6,382.73 0.00
01.02 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28 0.00
02 MANTENIMIENT O RUTINARIO DE PISTAS 69,757.96 0.75 52,318.47
RESANE DE LOSA DE CONCRETO f 'c=210
02.01 kg/cm2 e=0.20 m (5%) m3 123.07 383.17 47,156.68 0.00
02.02 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28 0.00
MANTENIMIENT O RUTINARIO DE
03 SARDINEL ES 6,958.10 0.75 5,218.58
REPA RACION DE SARDINELES
03.01 PERALTA DOS Y SUMERGIDOS - 10% m3 18.93 367.57 6,958.10 0.00
TOTAL 100.00% 105,700.07 79,275.05
UTILIDA D 10.00% 10,570.01
IMPUESTOS (IGV 18%) 18.00% 22,831.22
CUADRO N° 40
(cada 5 años) ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES
FACTO
Precios
Precio R DE Precios de
(S/.) CORRE Mercado
Mercado
CCION
01 MANTENIMIENT O PERIODICO DE VEREDAS 71,120.23 0.75 53,340.17

01.01 FC=175KG/CM2 (25%) m2 1,241.88 38.29 47,552.83 0.00
01.02 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28 0.00
01.03 REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS m 205.20 4.71 966.12 0.00
02 MANTENIMIENT O PERIODICO DE PISTAS 208,957.35 0.75 156,718.01
RESANE DE LOSA DE CONCRETO f 'c=210 kg/cm2
02.01 e=0.20 m (15%) m3 486.35 383.17 186,356.07 0.00
02.02 LIMPIEZA DE VIA d 312.00 72.44 22,601.28 0.00
03 MANTENIMIENT O PERIODICO DE SARDINEL ES 16,875.33 0.75 12,656.50
REPA RACION DE SARDINELES PERALTADOS Y
03.01 SUMERGIDOS - 30% m3 34.17 367.57 12,559.87 0.00
03.02 REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS m 916.58 4.71 4,315.46 0.00
TOTAL 100.00% 296,952.91 222,714.68
UTILIDA D 10.00% 29,695.29
107

IMPUESTOS (IGV 18%) 18.00% 64,141.83
PRESUPUESTO DE OBRA 420,485.31
108
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
CUADRO Nº 41
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01
RUBRO
HORIZONTE DEL PROYECTO
COSTOS CON PROYECTO 1,931,779 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costos de Inv ersion

Estudios 25,418.15
inv ersion 1,874,588.3
superv ision 31,772.68
TOTAL 1,931,779.09
Costos de Operación y Mantenimiento con PY 0 94,750.25 94,750.25 94,750.25 94,750.25 396,117.57 94,750.25 94,750.25 94,750.25 94,750.25 396,117.57
MANTENIMIENTO RUTINARIO 94,750.25 94,750.25 94,750.25 94,750.25 0.00 94,750.25 94,750.25 94,750.25 94,750.25 0.00
MANTENIMIENTO PERIODICO 396,117.57 396,117.57
Costos de Operación y Mantenimiento sin PY 0 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22
rutinario 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22
periodico 0.00 0.00
1,931,779.09 51,891.03 51,891.03 51,891.03 51,891.03 353,258.35 51,891.03 51,891.03 51,891.03 51,891.03 353,258.35
109
CUADRO Nº 42
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
RUBRO
Costos de Inversion
Estudios 23,130.52
inversion 1,255,021.0
supervision 28,913.14
TOTAL 1,307,064.61
Costos de Operación y Mantenimiento con PY0 71,062.69 71,062.69 71,062.69 71,062.69 297,088.18 71,062.69 71,062.69 71,062.69 71,062.69 297,088.18
MANTENIMIENTO RUTINARIO 71,062.69 71,062.69 71,062.69 71,062.69 71,062.69 71,062.69 71,062.69 71,062.69
rutinario 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41
periodico
1,307,064.61 38,918.28 38,918.28 38,918.28 38,918.28 264,943.76 38,918.28 38,918.28 38,918.28 38,918.28 264,943.76
110
CUADRO Nº 43
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02
RUBRO
Costos de Inversion
Estudios 25,418.15
TOTAL 2,028,558.02
rutinario 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22 42,859.22
periodico
2,028,558.02 106,812.08 106,812.08 106,812.08 106,812.08 377,626.10 106,812.08 106,812.08 106,812.08 106,812.08 377,626.10
111
CUADRO Nº 44
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
RUBRO
Costos de Inversion
Estudios 23,130.52
TOTAL 1,371,857.28
rutinario 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41
periodico
1,371,857.28 80,109.06 80,109.06 80,109.06 80,109.06 283,219.57 80,109.06 80,109.06 80,109.06 80,109.06 283,219.57
112
4.8 BENEFICIOS DEL PROYECTO
4.8.1 Beneficios en la Situación sin Proyecto
En la situación “sin proyecto” no se generan beneficios para la población de la zona

de influencia; sino por el contrario se producen efectos negativos como los que hemos
venido mencionando anteriormente.
BENEFICIOS DEL PROYECTO

 Los beneficios que generará el proyecto son:
 Contar con Infraestructura Vial adecuada en buen estado con capacidad de
facilitar el acceso a los predios de las callles.
 Ahorro en gastos de mantenimiento de la vía.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles.
 Incrementar los Recursos Municipales para atender necesidades de la
Población.
 Protección de los cimientos de las viviendas.
 Mejoramiento de la economía familiar por disminución en gastos en salud, en
protección de viviendas, etc.
 Bienestar social, población se sentirá más tranquila ante desastres naturales.
4.8 EVALUACIÓN SOCIAL

Para la Evaluación Social se considera los factores de conversión para convertir los
valores privados a precios sociales:
Factor de Conversión para la Inversión 0.79
Factor de Conversión para operación y Mantenimiento 0.75.
Los criterios de aceptación de una alternativa son:
- Que el Valor Actual Neto (VAN) sea mayor que cero
- Que la Tasa Interna de Retorno sea mayor que la tasa de descuento (9%)
Dado que el presente proyecto pertenece a los denominados “proyectos de vías no

estructurales”3, se evaluará utilizando la metodología Costo Efectividad, indicador que
permite calcular el costo por persona en que incurre la sociedad para ejecutar el proyecto
y es usado esencialmente para proyectos de pavimentación de calles locales y algunas
vías colectoras distritales (colectoras de una calzada). No hay efectos apreciables sobre la
demanda de viajes y sus impactos se producen en un área restringida de la ciudad.
Esta metodología consiste en calcular:
3
“Pautas Técnicas para la Formulación de Proyectos de Vías Urbanas” DGPM - MEF
113
n
FCSN t
VACSN  
t 1 (1  TSD) t
VACSN
CE 
IE
Donde:
VACSN = Es el valor actual del flujo de Costos Sociales Netos.
FCSNt = Es el flujo de costos sociales netos del periodo t (incluye el valor residual)
n = Es el horizonte de evaluación del proyecto (10 años)
TSD = Es la tasa social de descuento, que asciende a 10%, según el MEF
(valores
Nominales)
CE = El coeficiente costo efectividad
IE = Indicador de efectividad (Número total de beneficiados)
El Cuadro Nº 36 muestra la población beneficiada, información necesaria para

determinar el indicador de efectividad, el mismo que es igual a:
IE = Suma(P1: P10)/10 = 803

Donde:
P1= Población Beneficiaria del año 1
P2 = Población Beneficiaria del año 10
CUADRO Nº 45
POBLACION
AÑOS
SECTOR 2
0 750
1 759
2 768
3 778
4 787
5 797
6 807
7 816
8 826
9 836
10 847
TC= 1,22%
114
CUADRO N° 46
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL
Precios Sociales
ALTERNATIVA 01
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costos de Inversion 1,307,065
Estudios 23,130.52
TOTAL 1,307,064.61
MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 297,088.18 0.00 0.00 0.00 0.00 297,088.18
con lluvias normales 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41
con lluvias extraordinarias 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1,307,064.61 38,918.28 38,918.28 38,918.28 38,918.28 264,943.76 38,918.28 38,918.28 38,918.28 38,918.28 264,943.76
FAS 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
COSTOS ACTUALIZADOS 1,307,064.61 35,704.84 32,756.73 30,052.05 27,570.69 172,195.27 23,205.70 21,289.63 19,531.77 17,919.06 111,915.11
VACTS 1,799,205.44
IE 803
115
CUADRO N° 47
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – GLOBAL
Precios Sociales
ALTERNATIVA 02
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOSSOCIALES ALTERNATIVA 02
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Estudios 23,130.52
TOTAL 1,371,857.28
1,371,857.28 80,109.06 80,109.06 80,109.06 80,109.06 283,219.57 80,109.06 80,109.06 80,109.06 80,109.06 283,219.57
FAS 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VACTS 2,103,773.80
IE 803
116
CUADRO N° 48
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – PISTAS ALTERNATIVA 01
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Estudios 25,967.37
TOTAL 1,356,794.93
1,356,794.93 23,350.97 23,350.97 23,350.97 23,350.97 158,966.26 23,350.97 23,350.97 23,350.97 23,350.97 158,966.26
FAS 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VACTS 1,652,079.43
IE 8,106
117
CUADRO N° 49
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – PISTAS ALTERNATIVA 02
RUBRO
HO RIZO NTE DEL PRO YECTO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Estudios 27,902.95
T OT AL 1,457,928.90
Costos de O peración y Mantenimiento con PY 0 67,352.08 67,352.08 67,352.08 67,352.08 189,218.39 67,352.08 67,352.08 67,352.08 67,352.08 189,218.39
MANTENIMIENTO PERIO DICO 0.00 0.00 0.00 0.00 189,218.39 0.00 0.00 0.00 0.00 189,218.39
Costos de O peración y Mantenimiento sin PY 0 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41
1,457,928.90 35,207.67 35,207.67 35,207.67 35,207.67 157,073.98 35,207.67 35,207.67 35,207.67 35,207.67 157,073.98
FAS 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
CO STO S ACTUALIZADO S 1,457,928.90 32,300.62 29,633.59 27,186.78 24,942.00 102,087.31 20,993.19 19,259.80 17,669.54 16,210.59 66,349.75
VACTS 1,814,562.08
IE 8,106
CE (S/. x M2) 223.86
118
CUADRO N° 50
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – VEREDAS
Precios Sociales
Alternativa 01
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costos de Inversion 495,650
Estudios 9,486.13
inversion 474,306.50
TOTAL 495,650.29
rutinario} 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41 32,144.41
495,650.29 -3,719.34 -3,719.34 -3,719.34 -3,719.34 86,690.86 -3,719.34 -3,719.34 -3,719.34 -3,719.34 86,690.86
FAS 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
COSTOS ACTUALIZADOS 495,650.29 -3,412.24 -3,130.49 -2,872.01 -2,634.87 56,343.11 -2,217.72 -2,034.60 -1,866.61 -1,712.49 36,619.16
VACTS 568,731.53
IE 4,140
CE (S/. x M2) 137.39
119
CUADRO N° 51
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD – VEREDAS
Precios Sociales
Alternativa 02

RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costos de Inversion 495,650
Estudios 9,486.13
inversion 474,306.50
TOTAL 495,650.29
con lluvias extraordinarias
495,650.29 12,756.98 12,756.98 12,756.98 12,756.98 94,001.18 12,756.98 12,756.98 12,756.98 12,756.98 94,001.18
FAS 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
COSTOS ACTUALIZADOS 495,650.29 11,703.65 10,737.29 9,850.73 9,037.37 61,094.32 7,606.57 6,978.50 6,402.30 5,873.67 39,707.12
VACTS 664,641.80
IE 4,140
CE (S/. x M2) 161
120
Para la evaluación económica se ha utilizado el método de Costo / Efectividad cuyos

resultados del ICE de la alternativa son los siguientes:
CUADRO N° 52
RESULTADOS PARA LA ALTERNATIVA DE LA EVALUACION GLOBAL
VACTS 1 1,799,205.44
IE 1 803
VACTS 2 2,103,773.80
IE2 803
El estado invierte 2,240.83 SOLES por habitantes por ser la alternativa más rentable
además técnicamente se propone ADOQUINES DE CONCRETO
CUADRO N° 53
 RESULTADOS PARA LA ALTERNATIVA DE LA EVALUACION PISTAS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Estudios 25,967.37
TOTAL 1,356,794.93
1,356,794.93 23,350.97 23,350.97 23,350.97 23,350.97 158,966.26 23,350.97 23,350.97 23,350.97 23,350.97 158,966.26
FAS 9% 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
VACTS 1,652,079.43
IE 8,106
CE (S/. x M2) 203.81
Del resultado podemos apreciar que la alternativa 01 cumple en acercarse a la línea de

corte establecida por el MTC por lo tanto la alternativa 01 es la más rentable.
4.9 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

BREVE DESCRIPCION DE LAS VARIABLES DE SENSIBILIDAD
COSTOS DE CONSTRUCCION
Esta variable es importante, porque nos indica hasta que nivel se puede aumentar
y/o reducir los Costos de Inversión y mantenimiento, esto se refiere a l a variación
de precios de algunos de sus componentes (Materiales, mano de obra, incremento
o disminución del porcentaje de los impuestos), otro aspecto seria las
características físicas y mecánicas de los suelos.
121
En cuanto al análisis de sensibilidad, de bemos indicar que al no haber sido

establecida hasta la fecha una línea de corte para este tipo de proyectos, no es
posible realizar un análisis de sensibilidad un poco más detallada con relación a
las variables que intervienen en el proyecto; sin embargo, el proyecto podría estar
sujeto a las variaciones de precios de algunos de sus componentes (materiales,
mano de obra, incremento o disminución de porcentaje de impuestos, etc.), en
especial los materiales por las ultimas alzas que han sufrido estas en los últimos
meses especialmente el acero y el cemento, quienes son los principales
componentes del proyecto, que podrían afectar los costos del proyecto, esto debido
fundamentalmente a los reajustes de precio.
Otro aspecto seria las características físicas y mecánicas del suelo que en su etapa
de estudio definitivo por dimensionamiento de cimentaciones o agresividad de las
sales al concreto podrían elevar el monto del proyecto.
Sin embargo se ha elaborado un análisis de sensibilidad realizando variaciones en
un porcentaje sobre el costo total de la inversión con la finalidad de observar el
alza del costo efectividad para esos casos. El monto considerado es un tanto
conservador por causa de las alzas de los precios de la mano de obra y de los
materiales.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio

estimado, de acuerdo al detalle siguiente:
Variable Rango Variación

Monto total de la + 10%, +20%, +30%,-
inversión 10% -20%, -30%
Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados,
se muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO Nº 54
Resultados del Análisis de Sensibilidad – pistas
Alternativa seleccionada
En Nuevos Soles
122
VARIACIONES COSTO DE INVERSION
10% 20% -10% -20%
1,307,065 1,437,771 1,568,478 1,176,358 1,045,652

35,705 35,705 35,705 35,705
32,757 32,757 32,757 32,757
30,052 30,052 30,052 30,052
27,571 27,571 27,571 27,571
172,195 172,195 172,195 172,195
23,206 23,206 23,206 23,206
21,290 21,290 21,290 21,290
19,532 19,532 19,532 19,532
17,919 17,919 17,919 17,919
111,915 111,915 111,915 111,915
VANS 1,929,911.91 2,060,618.37 1,668,498.98 1,537,792.52

IE 802.92 802.92 802.92 802.92
ICE 2404 2566 2078 1915
CUADRO Nº 55
VARIACION DE COSTOS DE O Y M
10% 20% -10% -20%
1,307,064.61 1,307,064.61 1,307,064.61 1,307,064.61
39275.32 42845.81 39,275.32 42845.81
36032.41 39308.08 36,032.41 39308.08
33057.25 36062.46 33,057.25 36062.46
30327.76 33084.82 30,327.76 33084.82
189414.80 206634.32 189,414.80 206634.32
25526.27 27846.84 25,526.27 27846.84
23418.59 25547.56 23,418.59 25547.56
21484.95 23438.12 21,484.95 23438.12
19710.96 21502.87 19,710.96 21502.87
123106.62 134298.13 123,106.62 134298.13
VANS 1,848,419.53 1,897,633.61 1,848,419.53 1,897,633.61

m2 802.92 802.92 802.92 802.92
ICE 2302 2363 2302 2363
4.10 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
a.- La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su

etapa de inversión
La Municipalidad Distrital de La Huaca, encargado de la etapa de inversión,
cuenta con personal profesional, con experiencia en elaboración de expediente
técnicos, ejecución y supervisión de proyectos de infraestructura, con los recursos y
medios disponibles como son maquinaria y equipo, para realizar estos tipos de
infraestructuras.
La disponibilidad del recurso
123
La Municipalidad Distrital de La Huaca elaborará los Estudios de Pre Inversión y

gestionará los posibles mecanismos de financiamiento, trabajando con los
presupuestos participativos y multianuales, así como ante las entidades de
cooperación técnica internacional.
La Municipalidad Distrital de La Huaca cuenta con recursos provenientes de

Canon, Sobre-canon y recurso ordinarios, aunque estos últimos son bastante
limitados, pero dentro de sus limitaciones se ha priorizado la atención de éstos
proyectos de Pavimentación.
c.- Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.

La Municipalidad Distrital de La Huaca, dentro de sus competencias de acuerdo
a la Ley de Bases de Descentralización N°27783 y la Ley de Municipalidades N°
27972, es la de financiar la operación del proyecto a lo largo de su vida útil, en
ese sentido la Municipalidad Distrital de La Huaca ha acordado por unanimidad
asumir el Compromiso de los gastos de mantenimiento de las calles del Sector 2
Villa Santa Ana La Huaca después de e jecutado el Proyecto por parte de la
misma Municipalidad.
d.- La participación de los beneficiarios

No existen conflictos por parte de los pobladores ya que ellos son también
beneficiarios en el proyecto-
4.11 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La obra que se proyecta ejecutar está orientada a contar con una infraestructura
vial apropiada. El conjunto de trabajos a ejecutar formará parte de la red vial
urbana del distrito, e involucra un conjunto de obras civiles, hidráulicas y
aplicación del cumplimiento de los dispositivos técnico normativos que posibiliten la
implementación, operación y mantenimiento de las obras.
ACCIONES ANTROPICAS DEL PROYECTO

Consiste en el análisis de los elementos del ambiente y acciones que se
desarrollarán durante el proyecto. Las primeras susceptibles de ser afectadas y las
otras capaces de generar impactos ambientales. Con la finalidad de identificar
dichos impactos y proceder a su análisis y descripción final correspondiente, se
procederá primero a su identificación.
124

A. Actividades previas a la construcción de la obra

proyecto, es donde se presentan las primeras alteraciones del ambiente. Así se
tiene:
Instalación de campamento
Cartel de la obra
Traslado de equipo y materiales
Entre los elementos ambientales tenemos:
Calidad del aire

Suelos
Paisaje
Vialidad y transporte
B. Actividades de la fase de construcción

Comprende las actividades necesarias para la adecuada disposición de las
obras.
Entre los elementos ambientales afectos tenemos: Agua, Suelos, Aire y Mano
de obra.
C. Fase final de la obra

funcionamiento adecuado de las obras realizadas en condiciones estables y
además del monitoreo del área, por lo menos durante el tiempo equivalente a
125
un medio de su vida útil, permitirá visualizar las obras y proceder a algún

ajuste, si se diera el caso.
DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

En el medio físico
F. Agua
El impacto ambiental no es de consideración ya que la vía se construirá en época
sin presencia de agua, no habiendo posibilidad de alterar su calidad.
G. Aire
En esta etapa se producirá una ligera alteración de la calidad del aire debido a la
presencia de material fino en suspensión, generado por el movimiento de tierra y
por los vehículos en la etapa constructiva del proyecto.
H. Suelos
El impacto ambiental del suelo radica principalmente en el movimiento de tierra, el
cual está relacionado con la sección de los muros de contención propuesto, que por
sus dimensiones no producirá alteraciones de consideración.
I.Flora
El impacto ambiental provocado por la obra no tiene incidencia puesto que no va ha
existir desbroce de la vegetación.
J. Fauna
La alteración es nula por las dimensiones de este y considerando que el impacto es
reversible.
En el aspecto socio económico cultural
D. Grupos humanos perjudicados o beneficiados

Se refiere principalmente a los habitantes que se ubican dentro del área de
influencia del proyecto, que van a recibir en forma inmediata los impactos
ambientales de las obras ejecutadas
E. Mano de obra
Se considera un impacto positivo pues genera trabajo a pobladores del lugar y
otros, sobre todo en la etapa constructiva de la obra.
126
Terminada la obra existe un proceso de desactivación de la misma y en

consecuencia es necesario proceder a desmontar y desmovilizar los equipos.
F. Mantenimiento y operación de las obras

Es necesario considerar la supervisión y la inspección constante de la obra, una vez
finalizada la misma, puesto que ante eventual presencia del fenómeno de “El Niño”,
se tendrá que tener en cuenta que las diferentes secciones de las vías se mantengan
limpias para una buena eficiencia hidráulica.
IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS
La ejecución de la obra traerá consigo brindar oportunidades de trabajo a la
población aledaña, calificada o no calificada en sus diferentes etapas: durante la
ejecución de la obra y después en forma permanente en su operación y
mantenimiento.
Elevación de la calidad de vida del poblador beneficiado debido a que la obra

garantiza la integridad de vida del poblador.

A.- Actividades previas a la construcción de la obra

proyecto, es donde se presentan las primeras alteraciones del ambiente.
B.- Actividades de la fase de construcción
Comprende las actividades necesarias para la adecuada disposición de las obras.

Entre los elementos ambientales afectos tenemos: Agua, Suelos, Aire y Mano de
obra.
127
C.- Fase final de la obra

funcionamiento adecuado de las obras realizadas en condiciones estables y además
del monitoreo del área, por lo menos durante el tiempo equivalente a un medio de
su vida útil, permitirá visualizar las obras y proceder a algún ajuste, si se diera el
caso.
CONCLUSIONES DEL IMPACTO AMBIENTAL

1. La obra a ejecutarse, incrementará el transito de vehículos livianos,
permitiendo la comodidad y seguridad para los usuarios con una reducción de
tiempo de viaje y consumo de combustible.
2. El medio ambiente del área de influencia directa e indirecta del proyecto en
la etapa de construcción presentará ligeros impactos ambientales negativos.
3. El sector productivo de transporte será beneficiado con la disminución del
tiempo de viaje y consumo de combustible que tendera a reducir los costos de
transporte.
4. Como el proyecto generará relleno de material de préstamo en la etapa de
construcción, el supervisor deberá ubicar las áreas donde se utilizara el material de
relleno y que deberán ser convenientemente tratadas a fin de no alterar el medio
ambiente.
4.12.-PLAN DE IMPLEMENTACION
CUADRO N° 56
CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS
ALTERNATIVA 01
CRONOGRAMA SEGÚN METAS FINANCIERAS (S/.)

Detalle UND
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 TOTAL
PROCESO DE SELECCIÓN PARA ELABORACION DE EXP.TECNICO GLB
EXPEDIENTE TECNICO GLB 12,709.08 12,709.08 25,418.15
PROCESO DE SELECCIÓN PARA CONTRATAR OBRA GLB
TRABAJOS PRELIMINARES GLB 9,316.51 9,316.51
MEJORAMIENTO DE RED DE ALCANTARILLADO GLB 32,180.11 32,180.11 64,360.22
PAVIMENTACION CON BLOQUETAS GLB 244,938.32 489,876.65 489,876.65 1,224,691.62
VEREDAS DE CONCRETO GLB 94,861.30 189,722.60 189,722.60 474,306.50
AREAS VERDES GLB 9,894.06 9,894.06 19,788.12
OTROS GLB 29,322.28 29,322.28 58,644.55
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL GLB 5,870.18 5,870.18 5,870.18 5,870.18 23,480.73

SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA GLB 6,354.54 6,354.54 6,354.54 6,354.54 6,354.54 31,772.69
TOTAL - 12,709.08 12,709.08 - 53,721.34 384,204.45 731,040.30 731,040.30 6,354.54 1,931,779.10
128
CUADRO N° 57
CRONOGRAMA DE METAS FISICAS

Detalle UND
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9
PROCESO DE SELECCIÓN PARA ELABORACION DE EXP.TECNICO GLB 100% 100.00%
EXPEDIENTE TECNICO GLB 50% 50% 100.00%
PROCESO DE SELECCIÓN PARA CONTRATAR OBRA GLB 50% 50% 100.00%
TRABAJOS PRELIMINARES GLB 100% 100.00%
MEJORAMIENTO DE RED DE ALCANTARILLADO GLB 50% 50% 100.00%
PAVIMENTACION CON BLOQUETAS GLB 20% 40% 40% 100.00%

VEREDAS DE CONCRETO GLB 20% 40% 40% 100.00%
AREAS VERDES GLB 50% 50% 100.00%
OTROS GLB 50% 50% 100.00%
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL GLB 25% 25% 25% 25% 100.00%
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA GLB 20% 20% 20% 20% 20% 100.00%
TOTAL 100.00%
4.13 ORGANIZACION Y GESTION

La municipalidad Distrital de La Huaca busca financiamiento para este tipo de
proyectos, la municipalidad Distrital de La Huaca asumirá los costos de operación y
mantenimiento La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en
su etapa de inversión
La modalidad de ejecución del presente proyecto será por contrata por intermedio de
la Municipalidad Distrital de La Huaca a través de la Gerencia de Desarrollo urbano
y Rural.
4.14 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
De acuerdo con los resultados de la evaluación social real izada por el método de
costo / efectividad, al alternativa 01 planteada es la más rentable socialmente ya
que técnicamente es la más factible según clima y fuertes vientos en la zona el
indicador no es muy alto.
129
4.15 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
*Declaraciones de
Al tercer año de iniciado el proyecto los Autovaluos
Mejora del Desarrollo Social y
FIN
económico de la población del Revalorización de los Terrenos e inmuebles * Estadísticas de PBI

Distrito de la Huaca Departamental
mejoran en un 20%
- Encuestas
* Medición de tiempo de
viaje y Encuestas a
* Tiempos de viaje mejoran en un 40% Transportistas y Pasajeros Oportuno Mantenimiento de la
* al segundo año de iniciado el proyecto se vía
* Costos Modulares
PROPÓSITO
Adecuada condiciones de Reducirán las enfermedades respiratorias en

transitabil idad vehicul ar y un 40% * Estadísticas anuales del
peatonal en el Sector 2 de l a
*Al segundo año de su ejecución el flujo MINSA
Vil l a Santa Ana La Huaca
vehicular habrá incrementado como se * Estudio de Tráfico
esperaba en un 15% en el
IMD
- • PAVIMENTO ADOQUINADO: este ítem

comprende la construcción de pav imento
adoquinado e= 8 cm., colocado sobre una
base de af irmado de e= 20 cm. y
conf ormación de sub-base de e= 15 cm., con
un metrado de 8,105.89 m2.
- SARDINELES SUMERGIDOS: este ítem

comprende la construcción de Sardineles
Sumergidos de concreto simple de f ’c= 210 - Inventario vial
kg/cm2 con un metrado de 1,843.31 ml.
- Valorizaciones de la - Financiamiento oportuno
COMPONENTES
Mejoramiento de la calzada con - SARDINELES PERALTADOS: este ítem Obra de la institución de acuerdo a la priorización
bloquetas comprende la construcción de sardineles
Construcción de las veredas de peraltados de concreto simple de f ’c=210 que ejecutará el de vías urbanas en la
concreto f’c=175 Kg/cm2 kg/cm2, H= 0.55 M, e=0.15 un total de proyecto. localidad
1,518.72 ml.
- Verificación Física de -
- VEREDAS DE CONCRETO f’c= 175 la Obra
kg/cm2: este ítem comprende la
construcción de Veredas de Concreto f ’c=
175 kg/cm2 de e=10 cm, con un metrado de
4,139.60 m2.
- ÁREAS VERDES: este ítem comprende el

sembrado de grass en áreas v erdes para el
mejorar el ornato del Distrito, con un metrado
total de 1,618.49 m2.
- - - Expediente Técnico completo basado - Disponibilidad Empresas

- en el estudio de Pre Inversión aprobado competitivas para el
- - Contrato de supervisión de obra - Reporte de avance de obra cumplimiento de las
- Elaboración del Expediente - - Ejecución de Mantenimiento - Desembolso de inversión acciones programadas
ACCIONES
Técnico - Liquidaciones de obra del proyecto - Cumplir con las

- Informes de la Unidad
- Licitación y Contratación de - El Monto de l a inversión es de ejecutora sobre las obras especificaciones Técnicas
Obra ejecutadas. del Proyecto
1,931,779
- Ejecución de Obra - - Cumplir con el Cronograma
- Contrato de Mantenimiento de Avance Físico Financiero
- Se programa la ejecución de
- - obra en época de estiaje
130
CAPITULO IV
CONCLUSIONES
 El problema identificado en el proyecto según el diagnóstico es Inadecuada

condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles del sector 2 de
Villa Santa Ana La Huaca.
 Durante la vida útil del proyecto se estima que se cumplirá con los objetivos
planteados, ahorro de costos de operación vehicular, disminución de las
enfermedades respiratorias, así como mejorar el ornato de la ciudad.
 Se han planteado dos alternativas cuya diferencia se encuentra en el tipo de
pavimento, la primera considera Bloquetas mientras que la segunda losa de
concreto.
 El proyecto se enmarca en los lineamientos de políticas regional, local.
 Debido a que se encontró un IMD menor a 25 vehículos y ya que las calles
elegidas no presentaban un flujo vehicular importante queda como referencia, por
lo que se realizó la evaluación Costo Efectividad para así medir la rentabilidad del
proyecto obteniéndose los siguientes resultados.
VACTS 1,799,205.44
IE 803
De la evaluación podemos concluir que la alternativa es rentable.
 En el análisis de sensibilidad, se ha considerado las variables de análisis: Costos
de inversión, conociendo esta variable se efectuó la sensibilidad del Proyecto,
teniendo en cuenta los límites de aceptación de rentabilidad, y que según este
análisis se mantiene rentable hasta con un incremento del 20% en su inversión.
 Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los resultados:
desde el punto de vista ambiental, del análisis de sostenibilidad, y desde el punto
de vista económico, basado en la metodología costo / efectividad.
 Se presentan los cronogramas de ejecución y de inversión para la alternativa
recomendada.
131
ANEXOS
132
Anexos
1. Presupuesto Alternativa 01
2. Análisis de Precios Unitarios Alternativa 01
3. Metrados Alternativa 01
4. Presupuesto Alternativa 02
5. Análisis de Precios Unitarios Alternativa 02
6. Metrados Alternativa 02
7. Carta de Compromiso de Operación y Mantenimiento
8. Memoria Descriptiva
9. Estudio de suelos
10. Planos.
133

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ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

Formuladores: Ing° César Adrián Purizaca Cabrera

La Huaca, enero 2013

1.1 Nombre del proyecto de inversión Pública

B. Objetivo del proyecto

Velocidad directriz Km/h 20 40 20 40 20 40 20 40 20 40 20 40 20 40 20 40 20 40

ALTERNATIVA 1: PAVIM ENTO ARTICULADO DE ADOQUIN DE CONCRETO Y

 OBRAS PROVISIONALES: Cartel de Obra, Movilización y Desmovilización etc.

 M EJORAM IENTO DE RED DE ALCANTARILLADO: este ítem comprende el

 PAVIM ENTO ADOQUINADO: este ítem comprende la construcción de pavimento

 SARDINELES SUM ERGIDOS: este ítem comprende la construcción de Sardineles

 SARDINELES PERALTADOS: este ítem comprende la construcción de sardineles

 VEREDAS DE CONCRETO f’c= 175 kg/cm2: este ítem comprende la construcción

E. Costos del PIP

PAVIMENTACION DE PISTAS CON ADOQUINES 880,249.73

CONSTRUCCION DE VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS 321,563.73

INSTALACION DE AREAS VERDES 53,174.70

F. Beneficios del PIP

 Los beneficios que generará el proyecto son:

Del resultado podemos apreciar que la alternativa 01 cumple en acercarse a la

H. Sostenibilidad del PIP

a.- La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa

La disponibilidad del recurso

La Municipalidad Distrital de La Huaca cuenta con recursos provenientes de

c.- Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.

d.- La participación de los beneficiarios

DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

En el aspecto socio económico cultural

A. Grupos humanos perjudicados o beneficiados

Terminada la obra existe un proceso de desactivación de la misma y en

C. Mantenimiento y operación de las obras

Elevación de la calidad de vida del poblador beneficiado debido a que la obra

IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Luego de haber realizado el análisis y descripción de las características

A.- Actividades previas a la construcción de la obra

Comprende las actividades que son necesarias para iniciar la operación de la

B.- Actividades de la fase de construcción

Comprende las actividades necesarias para la adecuada disposición de las obras.

C.- Fase final de la obra

En esta fase se consideran los impactos positivos. La cobertura final y

La municipalidad Distrital de La Huaca busca financiamiento para este tipo de

CRONOGRAMA DE METAS FINANCIERAS

I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE TOTAL

PROCESO DE SELECCIÓN PARA CONTRATAR OBRA GLB

MEJORAMIENTO DE RED DE ALCANTARILLADO GLB 32,180.11 32,180.11 64,360.22

AREAS VERDES GLB 9,894.06 9,894.06 19,788.12

OTROS GLB 29,322.28 29,322.28 58,644.55

MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL GLB 5,870.18 5,870.18 5,870.18 5,870.18 23,480.73

TOTAL - 12,709.08 12,709.08 - 53,721.34 384,204.45 731,040.30 731,040.30 6,354.54 1,931,779.10

CRONOGRAMA DE METAS FISICAS

I TRIMESTRE II TRIMESTRE III TRIMESTRE TOTAL

PROCESO DE SELECCIÓN PARA CONTRATAR OBRA GLB 50% 50% 100.00%

TRABAJOS PRELIMINARES GLB 100% 100.00%

MEJORAMIENTO DE RED DE ALCANTARILLADO GLB 50% 50% 100.00%

PAVIMENTACION CON BLOQUETAS GLB 20% 40% 40% 100.00%

VEREDAS DE CONCRETO GLB 20% 40% 40% 100.00%

AREAS VERDES GLB 50% 50% 100.00%

OTROS GLB 50% 50% 100.00%

Mejora del Desarrollo Social y

- SARDINELES SUMERGIDOS: este

Mejoramiento de la calzada Obra de la