Vehículos de gas natural en Europa.

Desafíos y oportunidades

José Luis Pérez Souto

Innovation & Advanced Engineering
Iveco España S.L

Congreso NGV Madrid 2012

Experiencia de IVECO en vehículos a gas natural

18 años produciendo en serie vehículos a GNC.

Vehículos de servicio urbano, camiones y autobuses, ya han completado su
ciclo de vida.

En 2012 se inicia la producción en serie del camión Stralis GNL.

Iveco ha experimentado y continúa experimentando en servicio real con

clientes otras tracciones alternativas:
Catálogo ventas 2012

GLP NO

Híbridos SI

Pila de Hidrógeno NO

Eléctricos (batería y trolley) SI

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Experiencia IVECO en GNC

De todas las tecnologías consideradas sostenibles o alternativas al petróleo, en el

sector de vehículos industriales, sólo el GNC ha conseguido un crecimiento
constante.

IVECO ha conseguido asentarse en dos nichos de mercado concretos: autobuses
urbanos y camiones de recogida de sólidos urbanos.

Aprovechando las diversas infraestructuras y redes de estaciones de servicio de GN

de cada país, se están desarrollando nuevos mercados, especialmente servicios de
distribución.

Todo ello ha permitido a IVECO evolucionar en la tecnología de GN, mejorar las

prestaciones, ampliar la gama y liderar el mercado.

Desde 2005 IVECO ha experimentado en servicio con tecnología LNG.

Congreso GNV Madrid 2012 3

Motores IVECO de gas natural

SOFIM F1C
3.000 cm3
136 CV

TECTOR 6
5.900 cm3
200 CV

CURSOR 8
7.800 cm3
270 / 330 CV

All compliant with 2005/55 CE normative for

Environmentally Enhanced Vehicles (E.E.V.)

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Motores IVECO de gas natural
 Los motores de GN de Iveco funcionan con mezcla estequiométrica, con un control
de ciclo cerrado mediante una sonda lambda e inyección multipunto, lo que garantiza
que no haya oxígeno en el escape.
 Esto posibilita utilizar un convertidor catalítico de tres vías, que oxida y reduce a la
vez, reduciendo en un 95% las emisiones de NOx - CO – HC.
 El Platino oxida el CO y los HC
 El Paladio reduce los NOx a Nitrógeno

 Los motores Iveco pueden funcionar con la calidad de gas establecida en cualquier
país europeo y con cualquier mezcla de gas natural y bio-metano.

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Emisiones y consumo vs relación aire/combustible

Óptimo para adoptar

catalizador de 3 vías

NOx
CO
Consumo específico
Óptimo para
consumo
Inestabilidad
HC de
combustión

0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8

Rica Pobre

Congreso GNV Madrid 2012 Pág. 6

Euro 6

EURO 0

Euro 0 1.989
0,40
EURO 1 Euro 1 1.994
PM (g/kWh)

Euro 2 1.997
0,15
EURO 2 Euro 3 2.001
0,12
Euro 4 2006
0,09 EURO 3
Euro 5 2009

0,06 Euro 6 2013

0,03
EURO 4
EURO 6
EURO 5
0,00
Euro 5 EEV Euro 6
0,0 1,0 2,0 3,5 4,0 5,0 6,0 7,0 9,0 15,0
(g/kWh) (g/kWh) (g/kWh)
NOx (g/kWh) Óxidos
NOx 2,0 2,0 0,4
de Nitrógeno
Partículas PM 0,03 0,02 0,01

Congreso GNV Madrid 2012 Pág. 7

Evolución límites de NOx

5,000
5

4
3,500
- 60%

2,000 2,000 - 95%

2

1
0,400
0,250
0
EU R O I I I EU R O I V EU R O V VEM ( EEV) EU R O VI GN C I VEC O

Congreso GNV Madrid 2012 Pág. 8

Evolución límites de partículas

0,180
0,160
0,160
0,140
0,120
0,100 - 87%
- 99%
0,080
0,060
0,040 0,030 0,030
0,020
0,020 0,010
0,001
0,000
EURO III EURO IV EURO V VEM (EEV) EURO VI GNC IVECO

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Sistemas de tratamiento de gases de escape Euro 6
Motores diesel

• Los vehículos Diesel Euro-6 serán tecnológicamente más complejos que los vehículos
de GN con motor estequiométrico.

La tecnología Iveco SCR proporcionará una muy alta eficiencia de conversión de NOx (más del 95%
frente al 80-85% actual), mediante sistemas avanzados de control y nuevas propiedades. Será posible
cumplir con los límites Euro VI sin EGR, maximizando el ahorro de combustible total.
Para mayores mejoras en costes de explotación y emisiones, cuando sea requerido, puede ser aplicado
un EGR ligero (~ 10%).
Además se requiere un filtro de partículas de regeneración pasiva «Diesel Particulate Filter (DPF)» y un
catalizador de 2 vías «Two-way oxidation catalyst (DOC)».

• Las implicaciones en peso y costo podrían motivar un cambio hacia otros combustbles.

Congreso GNV Madrid 2012 Pág. 10

Tratamiento de gases de escape en Euro-6

• Motores GN Estequiométricos
Mantienen la configuración actual. Motores turbo de mezcla
estequiométrica, catalizador de 3 vías y sonda lambda

• Motores GN mezcla pobre (Lean burn)

Necesitan catalizador de 2 vías, filtro de partículas, sistema SCR
con inyección de urea y EGR

• Motores Diesel y Dual fuel

Necesitan motores turbo de geometría variable, catalizador de 2
vías, filtro de partículas, sistema SCR con inyección de urea y
opcionalmente EGR.
Estos tratamientos comportan + 200 Kg. y + 12.000 €

Congreso GNV Madrid 2012 Pág. 11

Vehículos de gas natural.

Una tecnología madura, limpia, segura, económica,

Con ventajas claras (sobre el diesel):

Ecología. Muy bajas emisiones. Menos emisiones de CO2.

Confort. Menor nivel sonoro.
Economía. Ahorro del 25-30% in costos operativos.
Ayudas. Incentivos y taxas para vehículos y estaciones

Y algunas desventajas:
Coste de adquisición. Es más alto debido al uso de elementos
específicos y a economía de escala.
Peso de las bombonas de CNG
Autonomía. 300 km en GNC, 700 km en LNG.

¿Qué falta para un mayor desarrollo del mercado?

Congreso GNV Madrid 2012 12

¿Qué falta?

• EL CLIENTE ES LA CLAVE:

En transporte de media y larga distancia los clientes son empresas privadas.

Donde lo Económico es más importante que lo Ecológico. Vencer el temor a las nuevas
tecnologías.

• El producto debe adaptarse a la aplicación.

• Los conductores deben reaccionar positivamente.
• El ahorro en costo de operación debe justificar la mayor inversión inicial.
• Autonomía y disponibilidad de suministro. Estaciones públicas en ruta planificada.
• Modificaciones en talleres de asistencia.
• Fiabilidad y durabilidad.

• Pruebas: Se empieza con 1-3 unidades por empresa.

• La aceptación del cliente puede estar ligada a incentivos.
• Las restricciones de tráfico también pueden ser una oportunidad.
• El precio del combustible diesel marcará el punto de inflexión.

Congreso GNV Madrid 2012 Pág. 13

Restricciones de tráfico

• Actuaciones en diversas ciudades, regiones y países, por lo general no

homogéneas, crean problemas al comercio del transporte en general, pero
representan oportunidades para los vehículos de GN.

• Restricciones a vehículos diesel. Totales o temporales.

• Restricciones por emisiones Euro 0, Euro 1 y hasta Euro 2.
• Restricciones por partículas. Obligatoriedad de DPF (Diesel Particulate Filter)
• Aplicación de tasas escalable según emisiones.
• Excepción de tasas para eléctricos, híbridos, GLP y GNC.
• Cupos en asignación de concursos.
• Restricciones nocturnas según emisiones de ruido.
• Eco peajes en autopistas.

Congreso GNV Madrid 2012 14

Motor Iveco GNC. Ruido en banco

100 dB
Medida en cámara anecoica
100-10000 Hz

Motor Diesel a 1 m. 95 dB
100-10000 Hz

Motor GNC a 1 m. 90 dB
100-10000 Hz

85 dB
100-10000 Hz

80 dB
Delta: 5 dB (A),
100-10000 Hz
equivale en
75 dB términos de
100-10000 Hz percepción
humana: cuatro
70 dB veces menos
100-10000 Hz

Congreso GNV Madrid 2012 Pág. 15

Camión RSU. Emisión de ruido

1
Test de evaluación específico

Vehicle #1: IVECO 240E25 6x2 RSU

Vehicle #2: IVECO 240E26 6x2 RSU CNG (EEV)

Refuse collection chassis cab with body

Vehicles laden and compacting
6 2
Vehicles stationary

Vehicle #1 Vehicle #2

76
74
5
7.0 m
3
72
70
68
Microphone 66
height = 1.5 m
64
62
60
4
1 2 3 4 5 6
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Vehículos industriales de gas natural en el futuro

• Los vehículos con motores de gas natural específicos seguirán siendo la

mejor solución para reducir las emisiones contaminantes emitidas por
motores de combustión interna a los niveles más bajos.

• En el sector del transporte pesado se requeriría una extraordinaria evolución

y reducción de costo de baterías y fuel-cell para soportar la viabilidad de
vehículos eléctricos o de hidrógeno.

• Las configuraciones híbridas serán mayoría en aplicaciones urbanas a medio

plazo. Los vehículos a GNC no serán una excepción.

• Los motores de gas natural están muy bien posicionados ante los nuevos
parámetros de calidad del aire como como NO2, PM2,5 o PAH (Polycyclic
Aromatic Hydrocarbons)

• Los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero serán más

exigentes y afectarán de forma importante al transporte.

• NGV ofrecen 5-8% menos emisiones de CO2 que el diesel en condiciones de

servicio.

• Las mezclas de H2 con GN y el biometano ofrecen grandes posibilidades.

Congreso GNV Madrid 2012 17

CO2: El reto del futuro

120%

CO2
100%
CO Los eco-límites de
NOx la Union Europea
80% están conduciendo
VOC
las emisiones
Benzene 60% hacia niveles
sostenibles
PM

SO2
40% CO2
CO2
20% Una tarea
0
pendiente
1995 2000 2005 2010 2015 2020

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“Well-to-Wheel“ balance vehicle-fuel

Congreso GNV Madrid 2012 19

19
Vehículo industriales de gas natural en el futuro

• El GNL es la solución para el transporte de larga distancia.

• Su desarrollo dependerá, además de la oferta de producto, del desarrollo de

una red de estaciones de servicio con la adecuada densidad. Los inicios se
plantearán en base a servicios regulares y a una mínima red básica. Blue
Corridors.

• En este segmento, la economía es más importante que la ecología. El coste

total de operación es el factor principal, que vendrá marcado por la diferencia
de precio entre el combustible diesel y el gas natural.

• Serán necesarias operaciones de Marketing y Formación por parte de las

marcas y estaciones de servicio en temas de seguridad, operaciones de
suministro, manejo del «boil-off» para conseguir la preferencia de los clientes
y la aceptación pública del LNG como combustible.

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Nuevo Iveco Stralis GNL

Lanzado
comercialmente en el
Salón de Amsterdam.
Abril 2012.

Producción de serie
en la fábrica de
Madrid.

330 CV /1.300 Nm

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 GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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