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1.1 INTRODUCCION
1.2 OBJETIVOS
1.3 METODOLOGIA
Etapa de Campo
En esta etapa se realizó una inspección detallada del tramo en estudio así como de las
áreas definidas y opcionales de canteras, posibles ubicaciones de campamentos, plantas
de chancado de piedra y de asfalto, además se tomo la información de los aspectos e
impactos ambientales del área de influencia.
Además se identificó y analizó las probables alteraciones sobre el entorno originadas por
las actividades del proyecto y los efectos del medio natural sobre la vía en estudio.
2.1 GENERALIDADES
La mayor norma legal de nuestro país, es la Constitución Política (1993), que resalta
entre los derechos esenciales de la persona humana, el derecho a gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida. Igualmente, en el Título III del Régimen
Económico, Capítulo II del Ambiente y los Recursos Naturales (Artículos 66º al 69º),
señala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la
Nación. Asimismo, promueve el uso sostenible de los recursos naturales. También, indica
que el Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad biológicas y de
las áreas naturales protegidas.
El Consejo Nacional del Ambiente, creado mediante la Ley Nº 26410 del 22 de diciembre
de 1994, es la respuesta del Estado a la necesidad de consolidar una política ambiental y
organizar un sistema de gestión eficaz para enfrentar los problemas ambientales en el
país. Su Directorio está integrado por siete representantes: tres del sector público, dos
del sector empresarial, uno de los Gobiernos Regionales y otro de los Gobiernos Locales.
Es por tanto una representación de la Nación, al que se le ha encargado cautelar los
intereses ambientales del país. El Consejo cuenta además con una Secretaría Ejecutiva
de reducida dimensión, pero organizada con criterios de gestión modernos y eficaces.
Esta ley fue promulgada mediante Decreto Legislativo Nº 757 del 08-11-91, posterior al
Código del Medio Ambiente, modifica sustancialmente varios artículos de éste, con la
finalidad de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socio económico, la
conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.
Artículo 50º. Las autoridades sectoriales competentes para conocer sobre los asuntos
relacionados con la aplicación de las disposiciones del Código del Medio ambiente y los
Recursos Naturales son los Ministerios de los sectores correspondientes a las actividades
que desarrollan las empresas, sin perjuicio de las atribuciones que correspondan a los
Gobiernos Regionales y Locales, conforme a lo dispuesto en la Constitución Política.
Artículo 51º. La autoridad sectorial competente, determinará las actividades que por su
riesgo ambiental pudieran exceder de los niveles o estándares tolerables de
contaminación o deterioro del medio ambiente, de tal modo que requerirán
necesariamente la elaboración de Estudios de Impacto Ambiental, previo al desarrollo de
dichas actividades.
Artículo 29o.- Las condiciones del aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,
por parte del titular de un derecho de aprovechamiento, sin perjuicio de lo dispuesto en
las leyes especiales, son:
a. Utilizar el recurso natural, de acuerdo al título del derecho, para los fines que fueron
otorgados, garantizando el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales.
b. Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislación especial correspondiente.
c. Cumplir con los procedimientos de Evaluación de Impacto Ambiental y los Planes de
Manejo de los recursos naturales establecidos por la legislación sobre la materia.
d. Cumplir con la retribución económica correspondiente, de acuerdo a las modalidades
establecidas en las leyes especiales.
e. Mantener al día el derecho de vigencia, definido de acuerdo a las normas legales
pertinentes.
Esta ley indica además, que con opinión favorable del CONAM, las actividades y límites
máximos permisibles de Impacto Ambiental Acumulado, serán aprobados por el Consejo
de Ministros, mediante Decreto Supremo.
El Artículo 2°, modifica el primer párrafo del Artículo 52° del Decreto Legislativo N° 757, y
establece que en casos de peligro grave o inminente para el medio ambiente, la
Autoridad Sectorial Competente para efectos de poder disponer de la adopción de
cualquiera de las medidas señaladas en los incisos a) y b), del artículo modificatorio, lo
hará con conocimiento del CONAM.
En su articulo 2° indica que quedan comprendidos en esta Ley todos aquellos proyectos
de inversión públicos y privados que impliquen actividades, construcciones u obras que
puedan causar impactos ambientales negativos.
Ley 26737, Que regula la explotación de materiales que acarrean y depositan aguas
en sus alvéolos o cauces. D.S. N° 013-97-AG
el cual consta de cinco (5) capítulos, quince (15) artículos, tres (3) disposiciones
complementarias y una (1) disposición transitoria.
Artículo 2º y 3º. Se entiende por: Materiales que acarrean y depositan las aguas en sus
álveos o cauces: a los minerales depositados en los cauces que se utilizan para fines de
construcción, tales como los limos, arcillas, arenas, grava, guijarros, cantos rodados,
bloques o bolones, entre otros.
Cada permiso de extracción tiene validez por el plazo máximo de un (1) año como lo
señala en su Artículo 10.
Las normas declaran el interés nacional que las obras de infraestructura que vienen
ejecutando distintas entidades públicas del Estado, cuenten con la provisión adecuada de
materiales que permitan su ejecución tanto en aquellas obras que realiza directamente
como en las que efectúa por contrata, en tal sentido el articulo 1 declara que las canteras
de materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción,
rehabilitación o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades
del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros
de la obra, o dentro de una distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada lado del
eje longitudinal de las obras, se afectarán a éstas durante su ejecución y formarán parte
integrante de dicha infraestructura.
El nuevo código penal establecido por Decreto Legislativo Nº 635 de 1991, considera al
medio ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico, en el sentido de que
abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en sus aspectos
biológicos, psíquicos, sociales y económicos.
En el Título XIII Delitos Contra la Ecología en su Capítulo Único – Delitos contra los
Recursos Naturales y el Medio Ambiente, se establece lo siguiente: Artículo 304º, se
refiere a la protección del medio ambiente, estableciendo quien contamina vertiendo
residuos sólidos, líquidos, gaseosos o de cualquier otra naturaleza por encima de los
límites establecidos, y que causen o puedan causar perjuicio o alteraciones en la flora,
fauna y recursos hidrobiológicos, será reprimido con pena privativa de libertad no menor
de uno, ni mayor de tres años o con ciento ochenta a trescientos sesenta y cinco días-
multa.
• Los actos previstos en el Artículo 304º. ocasionan peligro para la salud de las
personas o para sus bienes.
• El perjuicio o alteración ocasionados adquieren un carácter catastrófico.
• Los actos contaminantes afectan gravemente los recursos naturales que constituyen
la base de la actividad económica.
Articulo 75°.- La Dirección de Evaluación Socio – Ambiental se encarga de velar por que
los estudio de Impacto Socia Ambiental del Sub-sector Transportes sean los que se
requieren para garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales y mínimo
impacto social durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte. Tiene
las funciones siguientes:
Se crea dicho Registro con el objetivo de velar por el cumplimiento de las normas de
conservación del medio ambiente del Subsector Transportes, con el fin de garantizar el
adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de
infraestructura de transporte.
En este sentido, se han expedido nuevos dispositivos legales, con la finalidad de normar
el uso de los recursos naturales, con el propósito de lograr el desarrollo sostenido del
país, en razón de que todo proyecto de obra o actividad de carácter público o privado,
que pueda provocar daños no tolerables al ambiente, requiere de un Estudio de Impacto
Ambiental sujetos a la aprobación de las autoridades competentes, como es el caso de
las obras de infraestructura vial y de transporte, derivado del mismo se esta emitiendo el
presente informe para actualizar información relativa a la variante que modifica el trazo de
la Red Vial N° 6 parcialmente.
3.1 UBICACION
El Tramo en estudio se inicia pasando el Puente Montalvo (Carga 36 Tn. Luz 33 mt) en la
señal informativa ubicada al lado izquierdo de la Panamericana Sur en el Km. 1139+795,
en el distrito de Moquegua, provincia Mariscal Nieto, departamento de Moquegua,
aproximadamente a 1400 m.s.n.m.; y finaliza pasando el Puente Camiara Km. 1213+050,
en el distrito de Locumba, provincia de Jorge Basadre, departamento de Tacna,
aproximadamente a 570 m.s.n.m.
La carretera discurre en su mayoría por una zona desértica y todo el recorrido esta
asfaltado.
Terminado el valle de Moquegua en el Km. 1149 la vía se torna sinuosa y con zonas de
Inestabilidad de Taludes y continuos deslizamientos y derrumbes. Esto es causado por
material de fácil erosión eólica, rocas fragmentadas y las propias características naturales
del suelo, es así que encontramos acumulación de materias desprendido en el borde de
la vía hasta el Km. 1151.
A partir del Km. 1175 hasta el Km. 1193 de la Carretera Panamericana Sur se hacen
presente las continuas neblinas originadas por los fenómenos atmosféricos de la zona, lo
que causa una dificultosa visualización vehicular, por lo que se observa continuos y
numerosos accidentes en el cruce ferroviario.
El tramo Termina en el Valle de Locumba que va desde el Km. 1203+980 hasta el Km.
1204+ 320 de la carretera Panamericana Sur. En los 340 metros que recorre la vía sobre
el valle, observamos zonas agrícolas y ganaderas, cursos de agua y zonas pantanosas, y
una pequeña planta de leche Gloria.
Para llevar a cabo las actividades de la obra, se efectuara las siguientes actividades
complementarias.
Cuadro N° 1
Canteras
Cuadro N° 2
Fuentes de a utilizar en los trabajos de mantenimiento
Con el fin de minimizar el impacto ambiental, se ha optado por definir la posible ubicación
de los depósitos de materiales excedentes en las siguientes zonas.
Cuadro N° 3
Botaderos
Los Términos de Referencia hacen una primera definición de área de influencia directa a
ser considerada para la elaboración de los estudios. Las discusiones preliminares
consideraron una franja mínima de 200 mts a cada lado de la vía donde se desarrollara
las actividades de rehabilitación y mantenimiento de la vía. Dicha franja fue definida
determinando las actividades que se desarrollaran durante el proceso del proyecto como
son las carreteras, ubicación del campamentos, puntos de agua, patio de maquinas,
planta de asfalto.
El ámbito de influencia indirecta, es naturalmente mucho mas amplio, para lo cual se han
tomado como referencia geográfica los limites departamentales, cuya influencia
determinada por la interacción de los parámetros físicos y socioeconómicos incidirán
sobre la operatividad de la vía. De acuerdo a lo expresado el área de influencia indirecta,
cubre un espacio en el cual las actividades sinérgicas de los parámetros ambientales,
pueden producir efectos principalmente indirectos a la vía y que se traducen
fundamentalmente en los aspectos socioeconómicos.
5.1.1 Clima
Predominan los vientos en dirección Sur en épocas de verano y Sudoeste en el resto del
año, alcanzando una velocidad entre 6 y 14 Km/hora equivaliendo a una Brisa muy débil
y Brisa débil, esto en forma muy regular a lo largo del año.
5.1.2 Topografía
La zona en estudio goza de dos sectores bien definidos: uno plano alienadamente
ondulado, dentro del cual esta comprendido el valle agrícola y las pampas eriazas y otro
ondulado a semi accidentado, que corresponde a pequeñas montañas y colinas de difícil
irrigación, las cuales encierran algunas áreas pequeñas de relieve ligeramente ondulado
localizado en las márgenes de los ríos y o quebradas afluentes.
5.1.3 Edafología
En el área de pampas erizas, los suelos son de origen eólico y aluvial, de perfil
superficial, con textura media a fina, grado de fertilidad bajo, en algunos caos presente
costas u horizontes salinos.
En las colinas los suelos son litosolicos o rocosos. También encontramos suelos de
profundidad variable, de textura mayormente arenosa y con grado de fertilidad media.
5.1.4 Hidrología
5.1.5 Geomorfología
El tramo en estudio esta constituido por una extensa pampa costera desértica, de ancho
variable, con acumulaciones de sedimentos clásicos continentales probablemente de
origen tectónico. Entre el Puente Montalvo ubicado en el valle de Moquegua y el puente
Camiara ubicado en el valle Locumba, la geomorfología es llana y constituida por
quebradas secas, cortas y poco profundas.
5.1.6 Geología
Las grandes extensiones aluviales en forma de abanicos que parten desde las faldas de
los cerros hasta unirse, forman entre ellos una extensa pampa con materiales
consolidados entre arena, arcilla y tufo.
5.2.1 Ecología
5.3.1 Demografía
INICIO DEL
PROYECTO
CARRETERA
PANAMERICANA
SUR
La Red Vial correspondiente al proyecto presta servicio al valle de Moquegua con 126.6
Km., recorriendo una gran extensión del valle mencionado. Esta zona corresponde al
distrito de Moquegua, Provincia Mariscal Nieto, en el departamento de Moquegua. El
Según datos del ultimo Censo realizado en 1993 por el Instituto Nacional Estadístico e
Informático (INEI) el distrito de Moquegua cuenca con las siguientes características
demográficas, de servicios y de Indicadores de Trabajos:
Cuadro N° 4
Características Socioeconómicas del Distrito de Moquegua
FIN DEL
PROYECTO
La Red Vial correspondiente al proyecto también presta servicio hasta el ingreso al valle
de Locumba en el kilómetro 1,204 Km, el cual cruza recorriendo algunos metros del
mencionado valle. Esta zona corresponde al distrito de Locumba, provincia Jorge
Basadre, en el departamento de Tacna. El distrito de una superficie de 968,99 km2,
siendo su capital el poblado de Locumba a una altura de 559 m.s.n.m.
Según datos del ultimo Censo realizado en 1993 por el Instituto Nacional Estadístico e
Informático (INEI) el distrito de Moquegua cuenca con las siguientes características
demográficas, de servicios y de Indicadores de Trabajos:
Cuadro N° 5
Características Socioeconómicas del Distrito de Locumba
El área en estudio esta definida por el valle de Moquegua en el extremo norte, zona
desértica y eriaza en la parte central hasta el valle de Locumba por extremo sur.
La área de la cuenca del río Moquegua esta orientado a dos tipos de cultivo, siendo los
frutales y la alfalfa los mas importantes. A los cultivos perennes se les considera como
plantas en crecimiento constante y a los de corto periodo vegetativo, que permiten la
obtención de mas de una cosecha al año, se les considera cultivos rotativos por
excelencia. Los cereales, legumbres y tubérculos son sembrados según la disponibilidad
de agua, generalmente en las mismas épocas todos los años.
c. Terrenos con huertos frutales y/o cultivos perennes: Siendo la categoría mas
importante destaca la alfalfa, los paltos, frutales de huesos (duraznos, albaricoque,
damasco, ciruelos), vid, mango y frutas diversas.
d. Terrenos con cultivo extensivo: Esta categoría agrupa cultivos anuales y de corto
periodo vegetativo, destacando el maíz y la cebada, así también como cultivos
individuales como la papa, trigo, tubérculos variados y menestras.
c. Terrenos con huertos frutales y/o cultivos perennes: Destacan cultivos de alfalfa y
vid.
d. Terrenos con cultivos extensivos: El cultivo predominantes es el maíz grano y chala.
También podemos encontrar cebada, trigo y algunas tuberosas (papa, camote),
asociadas a los cultivos de alfalfa.
g. Terrenos sin uso y/o improductivos: Incluye todas aquellas tierras sin uso o sin
cultivos, como terrenos abandonados, eriazos y en preparación.
5.3.3 Economía
Tiene una producción agropecuaria de frutales, trigo, maíz, cebada, papa, viñedos,
olivares, algodón, etc. Su producción ganadera esta constituida por ganados vacunos,
ovinos, llamas y alpacas. El 90% de su producción pesquera esta destinada a la
extracción y producción de harina y aceite de pescado para el mercado internacional.
5.3.4 Turismo
Moquegua, antigua villa de Santa Catalina de Guadalcázar, está ubicada en la parte más
amplia de este valle, en una región volcánica en donde destacan las montañas de
Huaynaputina, Ticsani y Ubinas. Esta ciudad, detenida en el tiempo, tomó su nombre
actual (Moquegua) en las postrimerías de la colonia, siendo la agricultura su principal
actividad económica en esos años. Dentro de ella, sobresaliendo el cultivo de frutales y el
desarrollo vitivinícola. Este último con sus famosos vinos y macerados que se exportaban
a Chile, Bolivia y Argentina (es importante mencionar que en la actualidad aún se
producen vinos y piscos de excelente calidad). Hoy en día, cada 25 de noviembre de
todos los años, se celebra la fundación de la ciudad de Moquegua y el día de Santa
Catalina.
El pueblo del Valle de Locumba está íntimamente ligado al culto religioso que cada 14 de
setiembre es visitado por cientos de peregrinos para venerar al Señor de Locumba.
Los impactos potenciales que podrían originarse por las actividades del proyecto, en el área
de estudio, son analizados con relación a los siguientes factores ambientales: Atmósfera,
Geología y Geomorfología, Hidrología, Suelos, Vegetación, Fauna, Paisaje y aspectos Socio
Culturales. Estos impactos varían en grado y magnitud, en función de la fragilidad de los
recursos mismos y de sus interrelaciones en el ecosistema.
Matriz de Leopold
Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se estableció un cuadro de doble
entrada en la parte superior (columnas) de este colocamos las acciones del proyecto y en
la parte lateral (filas) los factores ambientales afectados, siendo el cruce de columna y
fila el impacto ambiental potencial.
Se analizó la magnitud de los impactos a producirse tomando en cuenta el grado de
perjuicio (-) o beneficio del impacto (+) en una escala de:
Impacto Débil -1
Impacto Moderado -2
Impacto Fuerte -3
Para el análisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes
criterios en referencia al impacto: Naturaleza, Intensidad (magnitud), Extensión,
momento, persistencia, reversibilidad, Sinergia, acumulación, Efectos, Periodicidad y
recuperabilidad. Una vez analizados esto se asigno un valor de importancia al impacto
en una escala del uno al tres.
LEYENDA:
Ponderación
del impacto 1
Importancia
2 del impacto
CUADRO N° 6.1
MATRIZ CAUSA - EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL
ETAPA DE CONSTRUCCION (MANTENIMIENTO)
Abastecimiento de agua
Canteras (Explotacion)
P
Planta Chancadora
Excedente de obra
O
Planta de Asfalto
N
E
Maquinarias
N
T Factores
E Impactantes
S
-1 -1 -1 -1 -1 -1
Aire
2 1 2 2 1 1
Atmosfera
-1 -2 -1 -2 -1 -2
Ruido
1 2 2 2 1 1
-1 -1 -1
Hidrologia Cantidad
1 1 1
Fisico
-1 -1 -1 -1 -1
Paisaje Calidad
1 1 1 1 1
-1 -1
Calidad
2 1
Suelo
-1 -1 -1
Compactacion
1 1 1
Fauna Dezplazamiento
Biologico
-1 -1 -1
Flora Cobertura
1 1 1
-1 -1 -1 -1 -1 -1
Poblacion Salud
3 3 3 3 1 1
Empleo
Industriales
Socio -1
Agropecuaria
Economico 2
Economica
+1
Transporte
1
turismo
comercio
CUADRO N° 6.2
MATRIZ CAUSA - EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL
ETAPA DE OPERACIÓN
en las inmediaciones de la
M
P
O
N
E
N
carretera
T Factores
E Impactantes
S
-1
Aire
2
Atmosfera
-1
Ruido
2
-1
Hidrologia Cantidad
1
Fisico
-1
Paisaje Calidad
1
Calidad
Suelo
Compactacion
-1
Fauna Dezplazamiento
1
Biologico
Flora Cobertura
+2 +1
Poblacion Salud
2 2
+1
Empleo
1
+1 +1
Industriales
2 2
Socio +1
Agropecuaria
Economico 1
Economica
+2 +1 +1
Transporte
2 1 2
+2 +1
turismo
3 2
+2 +1 +1
comercio
2 1 1
En la matriz observa los posibles impactos por fases de habilitación del terreno y
reconstrucción de la vía, dándole una ponderación con lo que resulto:
Se podría generar una disminución de la calidad del aire, incrementándose los niveles de
incisión y emisión. La emisión de partículas podría tener incidencia directa en los
trabajadores de la obra.
b. Emisiones Sonoras
Puede ser posible que cuando se utilicen las fuentes de agua, ocurran conflictos con los
comités de regantes de la zona. Estos conflictos se podrán dar en el rió Moquegua Km.
1140 y rió Locumba Km.1213.
d. Alteración Paisajista
h. Efectos en la Salud
j. Generación de Empleo
Al mejorar el pavimento de la vía, el trafico vehicular será mas fluido y se disminuirá los
tiempos de viaje del transporte de pasajeros y productos.
Tanto el valor de los terrenos agrícolas como los urbanos, se incrementaran favoreciendo
a los propietarios.
Con el buen estado de la vía, el transporte de pasajeros por tierra aumentara debido al
mayor confort y rapidez de sus viajes dando preferencia a la visita de las zonas aledañas.
f. Disminución de accidentes
Los factores adversos del medio ambiente que se han observado en la zona del proyecto
son:
a. Sismos
Nuestro país forma parte del Circulo de fuego del Pacifico, considerado como la principal
zona volcánica del mundo. La zona en estudio se encuentra en una zona altamente
sísmica con numerosos movimientos sísmicos al año.
b. Neblina
Este fenómeno es muy común entre los Km. 1175 al Km. 1193 de la carretera, lo que
causa accidentes ferroviarios y vehiculares por la dificultosa visualización.
c. Deslizamientos
d. Arenamientos
En este punto se identificaran las medidas necesarias para evitar daños innecesarios
derivados de la falta de cuidado o de planificación deficiente de las operaciones del
proyecto.
tóxicos. Así también los trabajadores que se encuentren expuestos al material particulado
en las chancadoras y tamizadotas deben portar artículos de seguridad como gafas, tapa
de oídos, tapabocas, ropa de trabajo, caso.
El transporte de material proveniente de las canteras deberá estar protegidas con lonas
humedecidas para evitar su perdida en el ambiente.
b. Emisiones Sonoras
Evitar los trabajos nocturnos en las zonas de los Valles y para facilitar el transito de
vehículos de transporte publico.
Asegurar que se adopte un sistema adecuado captación de aguas para las actividades
necesarias para el mantenimiento de la vía, evitando el enturbamiento del recurso o
anegamiento de zonas aledañas.
d. Alteración Paisajista
Los escombros producto de las actividades de la obra no deberán ser dejados a los
costados de la vía por ningún motivo. Y las restos de las construcción de los
campamentos y planta de asfalto no deberán quedar en el lugar, por lo que se le asignara
un destino apropiado.
Asegurar que los residuos sólidos excedentes de los procesos de producción, tengan un
lugar adecuado para la disposición evitando los derramos de asfalto caliente en el suelo.
Instalar una zona de lavado y cambio de aceite adecuado para que se ejecuten de esta
manera las actividades y no contaminen los suelos.
h. Efectos en la Salud
Se deberá contar con un staff de adecuado en caso de afectaciones sobre la salud de los
operarios, por la inhalación de gases y quemaduras en el transporte y disposición del
asfalto líquido.
El personal de la obra deberá estar informado de las adecuadas normas de higiene del
campamento y de higiene personal.
El personal de la obra deberá contar con un certificado de salud reciente, expedida por el
área de salud respectiva.
Coordinación necesaria en cuanto a los lugares de inicio de las obras, los posibles
desvíos estipulados, restricciones a vehículos privados, facilidad a los transportes
públicos, entre otros.
Con una correcta y adecuada señalización vertical en la vía se evita el problema de tener
que informar a los usuarios de los transportes públicos y privado en general de la nueva
situación. Proyecto de Señalización de las zonas de cruces y nuevos caminos para la
fase de construcción.
j. Generación de Empleo
Para la contratación de personal sobre todo de la mano de obra no calificada, hasta donde
fuera posible se deberá hacer una clasificación de las personas con mayores necesidades.
Ubicar el campamento en una zona alejada de centros poblados para evitar posibles
conflictos sociales y en áreas q no utilicen fuentes de agua de poblaciones cercanas.
Deberá contar con la existencia de silos o pozos sépticos en perfecto funcionamiento con
sus respectivas tuberías de infiltración y respiraderos. El numero de silos variara de acuerdo
a la población de trabajadores y su ubicación debe ser lejana a fuentes de agua.
Esta zona debe contar con equipos de extinción de incendios y materiales de primeros
auxilios.
Deberá estar ubicada estratégicamente evitando que los gases, partículas y ruido afecten a
algún centro poblado.
La planta de asfalto deberá contar con filtros, que impidan la emanación de gases y material
particulado. Contar una chimenea que tenga una altura adecuada permitiendo una rápida
difusión de gases y polvo. Así también como el buen funcionamiento del sistema de
combustión, funcionamiento de bombas y boquillas de dosificación.
Los operarios contaran con equipo especial como lentes, tapa de oídos, guantes, mascaras
y otros protectores que impidan que le polvo y gases afecten la su salud.
Se deberá tener cuidado con la contaminación de cueros de agua por los posibles derrames
del asfalto liquido y emulsiones durantes la etapa de riego de Liga.
Las labores de recalentamiento de asfalto en depósitos adecuados para tal fin, se deberá
realizar en lugares alejados de viviendas o centros poblados por las emanaciones de gases
que se producen.
El personal deberá contar con los equipos adecuados 8mascaras, botas, cascos, ropa) y
demás elementos de seguridad industrial, el cual es uso obligatorio.
El material extraído de la zonas rehabilitadas se reutilizara en la vía, originando así la
ausencia de desechos provenientes de obras de mantenimiento.
ñ. De las Canteras
Los vehículos de transporte de materiales tendrán que contar con sus tolvas en perfecto
estado garantizando que la carga depositada no se escape del vehículo. Será obligatorio el
cubrimiento de la carga con coberturas resistentes la cual estará sujeta a las paredes de la
tolva.
Los vehículos tendrán que estar en continua revisión asegurando una perfecta combustión.
En el caso de los vehículos diesel la emisión de los escapes no deberá sobrepasar los
niveles de oposidad establecidos.
Los equipos pesados para carga y descarga deberán tener alarmas ópticas y sonoras para
la operación en reversa.
La Vigilancia y control se lleva a cabo con un Plan de seguimiento o monitoreo que consiste
en efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles alteraciones que pudieran
ocurrir como consecuencia de la ejecución de los trabajos de rehabilitación y mejoramiento
de la carretera.
El contratista deberá estar contar con un grupo equipo capacitado de personas para dar
atención de primeros auxilios, y designar un responsable que coordine con dicho equipo
y el Centro de salud y con la compañía de bomberos mas cercano. El centro de salud y
los bomberos debelan estar informados de del inicio de los trabajos de mantenimiento
para que anticipar cualquier emergencia.
PROGRAMA DE INVERSIONES
8.1 CONCLUSIONES
8.2 RECOMENDACIONES
El contratista deberá tener un estricto control de los vertimientos en los cursos de agua y
tomará las medidas necesarias para garantizar que los desechos, no tengan como
receptor final los ríos Locumba y Moquegua.
Se debe trabajar en un carril de calzada a la vez, con la finalidad de que el transito pueda
darse por el carril restante. Es importante que exista dos personas que regulen el transito
por esta zona afectada-
Quedara terminantemente prohibido que los trabajadores cacen o capturen animales para
alimentación y/o comercialización.