MOTOR DIESEL.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR A DIESEL

• Un motor diésel funciona mediante la ignición
(encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presión en una cámara (o
precámara, en el caso de inyección indirecta) de
combustión que contiene aire a
una temperatura superior a la temperatura de
autocombustión, sin necesidad de chispa como
en los motores de gasolina. Ésta es la
llamada autoinflamación .
• Para modelar el comportamiento del motor
diésel se considera un ciclo Diesel de seis
pasos, dos de los cuales se anulan
mutuamente:
• Admisión E→A :El pistón baja con la válvula
de admisión abierta, aumentando la cantidad
de aire en la cámara. Esto se modela como
una expansión a presión constante (ya que al
estar la válvula abierta la presión es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como
una recta horizontal.
• Compresión A→B :El pistón sube
comprimiendo el aire. Dada la velocidad del
proceso se supone que el aire no tiene
posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es
adiabático. Se modela como la curva
adiabática reversible A→B, aunque en
realidad no lo es por la presencia de factores
irreversibles como la fricción.
• Combustión B→C: Un poco antes de que el
pistón llegue a su punto más alto y
continuando hasta un poco después de que
empiece a bajar, el inyector introduce el
combustible en la cámara. Al ser de mayor
duración que la combustión en el ciclo Otto,
este paso se modela como una adición de
calor a presión constante. Éste es el único
paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del
Otto.
• Expansión C→D: La alta temperatura del gas
empuja al pistón hacia abajo, realizando
trabajo sobre él. De nuevo, por ser un
proceso muy rápido se aproxima por una
curva adiabática reversible.
• Escape D→A y A→E Se abre la válvula de escape y el
gas sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido
por la misma cantidad de mezcla fría en la siguiente
admisión. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado
que la cantidad de aire que sale y la que entra es la
misma podemos, para el balance energético, suponer
que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón
está en su punto más bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la isócora
D→A. Cuando el pistón empuja el aire hacia el
exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara
A→E, cerrando el ciclo.
HISTORIA
• Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892,
del cual deriva su nombre.
• Corría el año de 1936 cuando aparece en escena el
primer coche turismo motorizado a diésel: el
Mercedes-Benz 260 D. Los motores diésel han
demostrado tener una mayor eficiencia térmica en
comparación con los de gasolina y aunque a principios
fueron usados en vehículos para el transporte de carga
y en barcos, no fue sino hasta la década de los años 30
cuando le dio vida a los turismos. No obstante, el
inventor de este motor había muerto unos 23 años
antes, por lo que no alcanzó a ver el alcance de sus
logros. Nos referimos a Rudolf Christian Karl Diesel.
• Rudolf Christian Karl Diesel nace en 1858 en la
ciudad de París, Francia, donde sus padres
habían emigrado desde Ausgburgo.
• A Rudolf le parecía que los motores a vapor
incurrían en un despilfarro energético y
aunque se dedicó a un motor de expansión
que funcionaba a base de amoníaco no tuvo
éxito.
• En este proceso pasaron unos 14 años en la
búsqueda de un motor eficiente.
• El 28 de febrero de 1892 registra la patente
del "procedimiento de trabajo y tipo de
realización de motores de combustión
interna", no obstante, el primer prototipo no
tuvo éxito y explotó causando heridas en el
propio Diesel, sin embargo, Diesel no detuvo
su empeño y después de tantas pruebas al fin
cinco años después logró que uno de sus
motores funcionara correctamente.
• Diesel produjo una serie de modelos muchos
más eficientes que culminaron en la
presentación en el año 1897 de un motor de
cuatro tiempos que ofrecía una potencia de 25
CV de vapor.

• En 1899 funda en Ausgburgo una fábrica para

producir sus motores.

• Rudolf probó varios combustibles vegetales y

fósiles, entre ellos el aceite de cacahuete o
mejor conocido como maní.
• A pesar de tener su propia empresa para la
fabricación de los motores, la mala salud de
Diesel hizo que la empresa fracasara.
• Lamentablemente falleció en extrañas
circunstancias donde no se han aclarado si fue
un suicidio o fue lanzado al mar el 29 de
Septiembre de 1913 en el canal de la Mancha.
• Para la década de 1920 luego de su muerte
aparecieron los primeros camiones motorizados
con motores diésel, luego para los años 30 se
incorpora en los trenes y ya para 1939 el 25% de
los barcos se impulsaban con motores diésel.
• Finalmente el hecho de que su motor
funcionara con aceite de maní fue un gran
atractivo para los dueños de granjas que para
los campos petroleros, por lo que pudiese
verse a largo plazo las pérdidas de las
transnacionales petroleras, pero con la
muerte de Rudolf el uso de aceite vegetal
quedó en el olvido.
• En base a esto es que la teoría del asesinato
cobra un mayor ímpetu y más gracias a un
titular de un diario de la época que para el
momento reseñó: "Inventor asesinado por
agente de compañías petroleras".
• Eficiencia térmica o Rendiemiento: La eficiencia
térmica, e (o simplemente eficiencia), de una
máquina térmica se define como la razón entre el
trabajo neto realizado y el calor absorbido
durante un ciclo.
Especificación de un motor a Diésel
 POTENCIA Y TORQUE

• En términos más técnicos, el torque (par motor)

capacidad que tiene el motor para mover un
vehículo, con o sin carga dentro de él.

• Por otro lado, la potencia es la rapidez con que se

realiza un trabajo, si se hace en menor tiempo es
posible que la potencia que se produzca por el
motor sea mayor.
Un camión cualquiera tiene una potencia de 250
HP y un torque de 1000 Nm, mientras un deportivo
de los autos mas rápiodos del mundo tiene 600 HP
y un torque de 350 Nm. De esta forma podemos
concluir que el camión es capaz de mover más
peso, mientras el deportivo tienen más
revoluciones por minuto, es decir mayor velocidad,
pero no mayor potencia necesariamente.
Si pusieras al auto deportivo el mismo peso que
carga el camión, éste no podría nunca alcanzar
velocidades tan altas y su motor tendría que
revolucionarse (RPM) demasiado para mover
apenas ese peso.
DIFERENCIA ENTRE MOTOR A DIESEL Y GASOLINA
 Ventajas y desventajas
• La principal ventaja de los motores diésel,
comparados con los motores a gasolina, es su
bajo consumo de combustible.
• Cuando hablamos de un motor de
gasolina (también llamado motor de explosión),
nos encontramos ante un tipo de combustion
interna que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un
combustible.
• La explosión del combustible mediante una
chispa produce la expansión del gas, lo que
provoca finalmente el movimiento del pistón.
• El motor diésel , estamos ante un motor térmico,
es decir, que transforma calor en trabajo
mecánico a través del gradiente de temperatura
entre una fuente de calor (foco caliente) y un
sumidero de calor (foco frío).

• Los motores diésel disponen de combustión

interna, un tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía química de
un combustible que arde dentro de la cámara de
combustión.
• Posiblemente estemos ante la clave que más
diferencia a ambos conceptos: el proceso de
combustión. Mientras que en los motores de
gasolina el proceso surge de una chispa en el
interior del cilindro (y por medio de la bujía), en
los motores diésel el proceso de combustión
surge a partir de la alta temperatura que alcanza
el aire en la fase de compresión (tan alta que es
suficiente para encender el combustible cuando
entra en contacto con el aire caliente).
• Por tanto, la relación de compresión es muy
diferente en ambos motores, ya que los
diésel necesitan que el aire comprimido
alcance mayor temperatura para poder
encender el combustible. Además, el sistema
de alimentación de combustible trabaja a
presiones mucho mas altas en comparación
con los motores de gasolina.
• Cuando aceleramos ambos motores también
se muestran grandes diferencias. En los
motores de gasolina entra en juego el
denominado como cuerpo de aceleración. Se
trata de una válvula que abre y cierra el flujo
de aire que entra en los motores. Cuando
pisamos el pedal de aceleración estamos
actuando sobre esa válvula e incrementando
la cantidad de aire que entrará a la cámara de
combustión.
TPS
DIÉSEL
• En cambio, en los motores diésel su potencia
varía según la proporción aire-combustible
que entra en la cámara de combustión.
Cuando pisamos el pedal lo que hacemos es
aumentar la cantidad de gasóleo que entra a
través de los inyectores.
• La economía del diésel frente a los de
gasolina esta en la relación de compresión (el
grado en que los gases se pueden comprimir
en el cilindro del motor), y por tanto, de
eficiencia del ciclo.