Manual Internacional de Los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento PDF

BÚSQUEDA Y
SALVAMENTO MARÍTIMO
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MANUAL INTERNACIONAL
DE LOS SERVICIOS
AERONÁUTICOS Y
SEMANA MARÍTIMOS DE
BÚSQUEDA Y
SALVAMENTO
BÚSQUEDA Y SALVAMENTO MARÍTIMO
¿QUÉ APRENDERÉ
ESTA SEMANA?
La finalidad primordial de los tres volúmenes del Manual internacional de los servicios aeronáuticos y
marítimos de búsqueda y salvamento es ayudar a los Estados a satisfacer sus propias necesidades
relativas a búsqueda y salvamento (SAR) y a cumplir las obligaciones contraídas en virtud del Convenio
sobre aviación civil internacional, el Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos y
el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS).
Dichos volúmenes proporcionan orientación sobre un enfoque aeronáutico y marítimo común para
organizar y prestar servicios SAR. Se insta a los Estados a que establezcan y mejoren sus servicios
SAR, colaboren con los Estados vecinos y consideren sus servicios SAR como parte de un sistema
mundial.
El volumen sobre Organización y gestión examina el principio del sistema mundial SAR, el
establecimiento y la mejora de sistemas nacionales y regionales SAR y la colaboración entre los
Estados vecinos encaminada a prestar unos servicios SAR eficaces y económicos.
El volumen sobre Coordinación de las misiones presta asistencia al personal encargado de planificar y
coordinar las operaciones y los ejercicios SAR.
El volumen sobre Medios móviles está destinado a que se lleve a bordo de unidades, aeronaves y
buques de salvamento a fin de mejorar la eficacia de las actividades de búsqueda, salvamento o la
función del coordinador en el lugar del siniestro, así como los aspectos de búsqueda y salvamento
correspondientes a sus propias emergencias.
La actitud general que adopta un Estado al crear, prestar y mejorar los servicios SAR se ve influida por
el hecho de que estos esfuerzos forman parte integral del sistema mundial SAR. Éste persigue un
efecto práctico y humanitario de eliminar la necesidad de que cada Estado deba prestar tales servicios
a sus ciudadanos dondequiera que viajen en el mundo.
Así, se tienen regiones de búsqueda y salvamento, que disponen de un centro coordinador de

salvamento y servicios SAR asociados, con el propósito de ayudar a toda persona que se encuentra en
situación de peligro dentro de cada zona, con independencia de su nacionalidad o circunstancias.
El sistema SAR tiene tres niveles de coordinación correspondientes a los coordinadores SAR,
coordinadores de misión SAR (CMS (SMC)) y los coordinadores en el lugar del siniestro (CLS (OSC)).
Todo centro coordinador de salvamento y subcentro de salvamento tendrá planes de operaciones

detallados para la realización de las operaciones de búsqueda y salvamento, que pudiesen requerirse.
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SEMANA 4
MANUAL INTERNACIONAL DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS Y
MARÍTIMOS DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
Es primordial que antes que ocurra cualquier emergencia, como medida preparatoria, todo centro
coordinador de salvamento y subcentro de salvamento disponga de información actualizada pertinente
para las operaciones de búsqueda y salvamento en su zona, en especial lo que concierne a los medios
y las comunicaciones disponibles.
Antes de llevar a cabo una búsqueda se debe analizar toda la información disponible. Lo fundamental
es cerciorarse de que se evalúen correctamente las pistas sobre el estado y el lugar en que se
encuentran los supervivientes y garantizar la seguridad de ellos y de los medios de búsqueda.
La planificación de la búsqueda consta de los siguientes pasos:
- Evaluar la situación, incluidos los resultados de todas las búsquedas anteriores.

- Calcular la situación del lugar del siniestro y la probabilidad de error de dicho cálculo.
- Analizar el desplazamiento de los supervivientes después del suceso y calcular la probabilidad de
error de dicho cálculo.
- Utilizar estos resultados para calcular la situación más probable de los supervivientes y la
incertidumbre sobre el lugar del suceso.
- Determinar el mejor modo de utilización de los medios de búsqueda disponibles para aumentar al
máximo las probabilidades de encontrar a los supervivientes.
- Definir las subáreas de búsqueda y la configuración de la misma para proceder a la asignación a
medios de búsqueda específicos.
- Facilitar un plan de medidas de búsqueda que contenga una descripción de la situación, descripciones
del objeto de la búsqueda, responsabilidades específicas a los medios de búsqueda, instrucciones para
la coordinación en el lugar del siniestro y prescripciones para la notificación a los medios de búsqueda.
Estas medidas se repiten hasta que se localice a los supervivientes o hasta que se revele que sería
inútil proseguir con la búsqueda.
El requisito básico para iniciar la búsqueda de una nave siniestrada es determinar el área probable en
que ésta y sus supervivientes se encuentran, lo que generalmente se logra estableciendo la distancia
máxima que podrían haber viajado entre el momento de su última posición conocida y el momento en
que se produjo el suceso, para lo que se traza un círculo alrededor de dicha posición.
Un dátum puede ser un punto, línea o un área que corresponde a la situación de peligro inicial y se
calcula a partir de los hechos conocidos sobre el caso y algunas suposiciones basadas en variables que
afectan el movimiento de un objeto en el mar. El dátum se ajusta teniendo en cuenta estos movimientos
aplicados a los supervivientes tras el siniestro y se calcula un nuevo dátum en el que se basa la
búsqueda, evaluando el grado de incertidumbre de este último para determinar una zona que se
denomina área de posibilidades.
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SEMANA 4
MANUALDE
MANUAL INTERNACIONAL INTERNACIONAL
LOS SERVICIOS DE LOS SERVICIOS
AERONÁUTICOS Y
MARÍTIMOS DE BÚSQUEDA
AERONÁUTICOS Y SALVAMENTO
Y MARÍTIMOS “IAMSAR”
OBJETIVO DE LA SEMANA
• Distinguir y resumir las tareas de planificación y coordinación de las operaciones de Búsqueda y

Salvamento Marítimo, en diferentes niveles de la organización, que lleven a mejorar la capacidad de
respuesta y optimizar su eficacia.
• Conocer las obligaciones de los diferentes niveles de una Organización SAR, con el propósito de
orientar el cumplimiento de funciones de supervisión, coordinación y respuesta ante una situación de
Peligro.
• Establecer un procedimiento escalonado para clasificar las emergencias.
• Definir y establecer técnicamente la configuración de la rebusca.
• Comprender, interpretar y proyectar los cambios ambientales que afectan a un objeto en el mar.
CONTENIDOS
• Organización y gestión.
• Coordinación de las Misiones.
• Medios móviles.
• Niveles de una organización SAR.
• Responsabilidades del Jefe del MRCC/MRSC.
• Responsabilidad del Analista.
• Responsabilidad Relaciones Públicas.
• Responsabilidades Operador de MRCC/MRSC.
• Configuración de la rebusca
• Separación de trayectorias
• Factores de corrección de trayectoria
• Factores que afectan el rumbo de un objeto en el mar:
- Corriente Oceánica
- Corriente de Arrastre
- Abatimiento
• Cálculo de DÁTUM
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SEMANA 4
DIRECTRICES PARA LA PLANIFICACIÓN Y COORDINACIÓN DE LAS OPERACIONES DE BÚSQUEDA

Y SALVAMENTO MARÍTIMO, EN DIFERENTES NIVELES DE LA ORGANIZACIÓN:
MANUAL INTERNACIONAL DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS Y MARÍTIMOS

DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO IAMSAR VOL. I:
• El Manual constituye un conjunto de directrices adoptadas por la OMI y la OACI con el objetivo de
aproximar entre los Estados la organización y prestación de los servicios de búsqueda y rescate aéreos
y marítimos.
• Todos los Estados reconocen la gran importancia que tiene salvar vidas humanas y la necesidad
de participar directamente en la creación de servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y
salvamento (SAR) de personas en peligro. La OACI y la OMI han elaborado conjuntamente este Manual
con miras a promover la cooperación entre ambas organizaciones, entre Estados vecinos y entre las
autoridades aeronáuticas y marítimas. La finalidad del Manual es ayudar a las autoridades pertinentes de
los Estados a establecer de manera económica unos servicios SAR eficaces y asegurar que las personas
en peligro reciban auxilio, independientemente del lugar en que se encuentren, de su nacionalidad o de
sus circunstancias.
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SEMANA 4
Organización y Gestión:
Se refiere a la “Organización y Gestión” del Sistema SAR a nivel internacional, regional y nacional:
• Consta de cinco capítulos referidos respectivamente a:
1. Principios generales del sistema: - Establecimiento del Sistema.

- Base Jurídica.
- Funciones básicas del sistema.
- Gestión y apoyo del sistema.
2. Componentes del sistema: - Búsqueda y Salvamento.

- Comunicaciones.
- Centros y SubCentros Coordinadores.
- Medios de Rebusca.
- Coordinador del Lugar del Siniestro.
3. Formación, calificación. Titulación - Fomento de profesionalismo.

o certificación y ejercicios: - Temas específicos de formación.
- Ejercicios.
4. Comunicaciones: - Introducción.
- Factores de las comunicaciones.
- Equipo móvil.
- Infraestructura en tierra.
- Comunicaciones MEDICO.
5. Gestión del sistema; mejora - Explicación del sistema SAR.

de los servicios: - Procesos de planificación
- Organización.
- Recursos.
- Evaluación del sistema.
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SEMANA 4

DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO IAMSAR VOL. II:
Coordinación de las Misiones:
Establece directrices para el personal encargado de planificar y coordinar las Operaciones SAR. Se
estructura en ocho capítulos:
1. Sistema de búsqueda y salvamento: Organización del sistema. Coordinación SAR:
• Recursos SAR.
• Asistencia médica a los buques.
• Planes de operaciones
• Etapas de una operación SAR.
• Recursos informáticos
• Relaciones Públicas
2. Comunicaciones:
• Comunicaciones de socorro
• Servicio radiomarítimo
• Sistema Mundial de Socorro y seguridad Marítima.
• Radiobalizas de socorro de 406 mhz.
• Radiotelex marítimo.
• Servicio safetyNet de Inmarsat
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SEMANA 4
3. Toma de conocimiento y acción inicial.
• Etapas de de una operación de Búsqueda y Salvamento.

• Fases de una emergencia
• Etapa de conocimiento
• Etapa de acción inicial
4. Principios aplicables a la planificación y evaluación de la búsqueda.
• Evaluación de la situación
• Determinación del lugar del suceso
• Factores de la planificación y evaluación de la búsqueda
5. Técnicas y operaciones de búsqueda.
• Selección de medios de búsqueda

• Evaluación de la condiciones de búsqueda
• Planes de la búsqueda
• Planificación de la coordinación en el lugar del siniestro.
6. Planificación y operaciones de búsqueda.
• Localización visual y procedimiento

• Transporte de personal y equipo de salvamento
• Lanzamiento de provisiones
• Salvamento por medios marítimos/ aéreos.
• Cuidado con sobrevivientes.
7. Ayuda de emergencia diferente a la de búsqueda y salvamento.
• Información de seguridad
• Búsqueda y Salvamento fuera de la zona de responsabilidad del MRCC.
• Actos ilegales
8. Conclusión de operaciones SAR.
• Suspensión de las operaciones de búsqueda

• Cierre del caso SAR
• Reapertura de caso suspendido
• Estudio de casos
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DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO IAMSAR VOL. III:
Medios Móviles
El Manual IAMSAR Vol. III, consta de las siguientes secciones:
1. Visión general.
2. Prestación de auxilio.
3. Coordinación en el lugar del siniestro
Visión General:
El manual Internacional de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento Vol. III,
para los medios móviles, está previsto para ser llevado a bordo de las unidades de búsqueda y
salvamento y de las aeronaves y buques civiles para mejorar la eficacia de las operaciones de
búsqueda y salvamento es facilitar orientación a quienes:
– Exploten aeronaves, buques u otras embarcaciones, y a quienes pueda pedírseles que utilicen
dichos medios como apoyo de las operaciones de búsqueda y salvamento,
– Puedan tener que desempeñar las funciones de coordinador en el lugar del siniestro de diversos
medios situados en las proximidades,
– Se encuentren en una situación real o posible de emergencia y puedan necesitar asistencia

SAR.
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SEMANA 4
Responsabilidad y obligación de prestar ayuda:
De acuerdo a disposiciones del derecho internacional, los capitanes de buques tienen la obligación de
prestar ayuda a quienes la necesiten socorro en el mar, cuando puedan hacerlo sin riesgo.
La responsabilidad de prestar auxilio a un buque o aeronave siniestrada se basan en consideraciones

humanitarias y prácticas internacionales establecidas en diversos convenios tales como:
• Convenio SOLAS.
• Convenio SAR 79
• Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
Coordinador del Lugar del Siniestro:
Cuando dos o más medios SAR actúen conjuntamente en la misma misión, deberá contarse con un
Coordinador en el Lugar del Siniestro que coordine las actividades de todos los medios participantes.
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ESTABLECIMIENTO DE UNA ORGANIZACIÓN SAR:
Con el objeto de cumplir funciones estandarizadas de supervisión, coordinación y respuesta

ante una situación de Emergencia, acorde a las normas establecidas en el Manual Iamsar, los
estados deberán establecer una Organización SAR.
Coordinadores SAR Nacional (CS):
Los CS son los directores SAR de nivel más alto; normalmente cada estado tiene una o más
personas u organismos a quienes se le aplica esta designación.
Los CS son responsables de:
• Establecer, dotar de personal y equipos y dirigir el sistema SAR.

• Establecer los Centros y subcentros Coordinadores de Salvamento Marítimo.
• Facilitar u organizar los medios e instalaciones SAR.
• Coordinar la formación SAR.
• Elaborar las normas SAR.
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OBLIGACIONES JEFE MRCC o MRSC DISTRITALES:
Es un cargo operativo que tienen los Centros y Subcentros Coordinadores, siendo los
responsables de promover una organización efectiva, coordinando las operaciones SAR de su
área de responsabilidad SAR; Funciones.
• Activará el MRCC convocando la orgánica SAR cuando la situación lo amerite, designando al

CMS y sus asesores, cumpliendo las instrucciones y procedimientos establecidos.
• Dispondrá y verificará la administración y la actualización del panorama de superficie en el

área de responsabilidad del MRCC.
• Coordinar las actividades de Búsqueda y Salvamento Marítimo del MRCC y MRSC’s

dependientes.
ANALISTA:
Será un Oficial, EE. CC o E.A.C. con capacidad de análisis designado por el MRCC o MRSC y
tendrá, entre otras las siguientes funciones:
• Asesorar al Mando en temáticas de análisis, generación y optimización del Panorama de

Superficie.
• Analizar los procedimientos operacionales al activarse el centro Coordinador, asesorando al

Mando en las activaciones de casos SAR, proponiendo las modificaciones para mejorar la
eficiencia de la operación en ejecución y ante futuras emergencias.
Coordinador de la Misión SAR (CMS )
Toda operación de búsqueda y salvamento se lleva a cabo bajo la coordinación de un CMS. Esta
función existe solamente durante un suceso SAR.
- El CMS estará capacitado en todos los procedimientos de las operaciones SAR.

- Recopilará información sobre situaciones de emergencia.
- Elaborará planes de acción SAR fiables y prácticos.
- Despachará y coordinará todos los recursos para llevar a cabo las misiones SAR.
- Permanecer informado de las condiciones meteorológicas predominantes.
- Determinar las áreas y planes de búsqueda y disponer los medios SAR.
- Elaborar el plan de búsqueda y de salvamento.
- Mantener registro cronológico actualizado del caso SAR.
- Emitir Sitrep (evoluciones) de la operación SAR.
- Liberar a algunos medios SAR cuando su asistencia deje de ser necesaria.
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RELACIONES PÚBLICAS:
Será el personal designado por el MRCC o MRSC con capacidad para tal efecto, bajo directa
supervisión del MRCC o MRSC que, entre otras, tendrá las siguientes responsabilidades:
• Asesorar al Mando de las informaciones que se emitan por los distintos canales de comunicación
social.
• Generar una síntesis de los acontecimientos más relevantes ocurridos.
• Atender a todos los periodistas o representantes de los medios de comunicación social que
soliciten información de la emergencia, con el objeto de “filtrar” la información.
• Despachar el comunicado de prensa, previa autorización del mando.
• Monitorear redes sociales, medios de comunicación on line, televisión y radio durante toda la
emergencia.
COORDINADOR EN EL LUGAR DEL SINIESTRO (CLS):
Cuando dos o más medios SAR actúen conjuntamente en la misma operación, deberá contarse
con un coordinador en el lugar del siniestro CLS, designado por el CMS, que coordine las
actividades de todos los medios participantes.
El CLS podrá ser el Comandante o Capitán según corresponda de una unidad de búsqueda y
salvamento designada (USR), que participa en la búsqueda.
• El primer medio que llegue al lugar de los hechos asumirá normalmente las funciones del CLS
hasta que el CMS designe su relevo.
• Si participan solo naves civiles, el CMS designará a uno de éstos como CLS, privilegiando a
aquel que posea mayores capacidades de control y comunicaciones.
• El CLS recibe el plan SAR del CMS (De no existir; elaborar uno).
• Podrá modificar planes de acuerdo a la situación local, informando cambios al CMS.
• Verificará las condiciones de seguridad de la operación.
• Enviará SITREP periódicos al CMS.
• Mantendrá registros de la operación (escritos, audio y visuales).
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CÁLCULO Y PLOTTING:
Será el personal especialista designado por el

MRCC o MRSC y deberá ejecutar las siguientes
tareas:
• Efectuar cálculos de datum y proponer planes

de rebusca a los MRCC y MRSC Distritales.
• Mantener un buen panorama de superficie en el

área donde se desarrollan labores de búsqueda y
salvamento.
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ESTABLECIMIENTO DE UN PROCEDIMIENTO ESCALONADO PARA

CLASIFICAR LAS EMERGENCIAS MARÍTIMAS:
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
I. Fases de una Emergencia:
FASE FASE PELIGRO

INCERTIDUMBRE
FASE ALERTA
Para ayudar a determinar los procedimientos operacionales adecuados, el Centro Coordinador

de Salvamento o Subcentro de Salvamento pertinente clasificará las emergencias marítimas en
siguientes fases de una emergencia:
A. Fase Incertidumbre:
1. Cuando se ha notificado la desaparición de una persona o cuando una aeronave no ha

llegado a su lugar de destino en la hora prevista.
2. Cuando una persona o una aeronave no han cumplido con la notificación prevista en relación
con su situación o su seguridad.
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B. Fase Alerta:
1. Cuando, tras la fase de incertidumbre, han fallado los intentos de establecer contacto con
las personas o la aeronave y no han dado resultado las indagaciones llevadas a cabo acerca
de otras fuentes apropiadas.
2. Cuando se ha recibido información en el sentido de que la capacidad operacional de una

aeronave ha disminuido, pero no hasta el punto de que es probable que se produzca
una situación de peligro.
C. Fase Peligro:
1. Cuando se ha recibido información indudable de que una persona o una aeronave está en
peligro y necesita auxilio inmediato.
2. Cuando, tras la fase de alerta, nuevos intentos infructuosos de establecer contacto con las
personas o la aeronave e indagaciones más amplias e igualmente infructuosas, señalan la
probabilidad de que exista una situación de peligro.
3. Cuando se reciba información que indique que la capacidad operacional de una aeronave,
ha disminuido hasta el punto de que es probable que se produzca una situación de peligro.
II. Procedimientos que deben seguir los Centros Coordinadores de

Salvamento y Subcentros de Salvamento, en las distintas fases de
emergencia.
A. Al declararse la fase de incertidumbre, el Centro Coordinador de Salvamento o Subcentro

de Salvamento, según proceda, iniciará indagaciones para determinar el grado de seguridad
de las personas y de la aeronave.
B. Al declararse la fase de alerta, el Centro o Subcentro Coordinador de Salvamento o

Subcentro de salvamento según proceda, ampliará sus indagaciones con respecto a las
personas o aeronave desaparecidas, alertará a los servicios pertinentes de búsqueda y
salvamento e iniciará las actividades necesarias según las circunstancias del caso.
C. Al declararse la fase de peligro, el Centro o Subcentro Coordinador de Salvamento o de

Salvamento según proceda, actuará de acuerdo con lo dispuesto en los respectivos planes de
operaciones institucionales.
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SEMANA 4
D. Declarada una fase de emergencia, respecto a una aeronave, sus pasajeros y/o tripulación,
cuya situación se desconozca, se procederá a coordinar los medios navales y aéreos que parti-
ciparán en las operaciones de búsqueda y salvamento, de la siguiente forma:
1. El MRCC CHILE y el SAR, procederán a coordinar la operación de búsqueda, y actuará

como coordinador general de ella, el oficial de la Fuerza Aérea, Jefe del Centro Coordina
dor de Búsqueda y Salvamento (RCC) correspondiente. Sin perjuicio de lo anterior, el
mando y control de los medios de superficie involucrados en la operación corresponderá
al MRCC CHILE y en el caso de medios aéreos corresponderá al SAR.
2. Una vez localizados los pasajeros y/o tripulación objeto de la búsqueda, se procederá
a su rescate, para lo cual, si esta operación requiere del empleo de medios de superficie,
se nombrará coordinador general de esta operación al oficial de la Armada, Jefe del
Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Marítimo correspondiente.
Durante cada FASE de una emergencia marítima, el Centro o Subcentro Coordinador de

Salvamento Marítimo, deberá desarrollar el proceso administrativo y operativo de las etapas de
una operación SAR en cada fase de la emergencia, de acuerdo a lo siguiente:
• REM (DISTRESS- LLAMADOS VHF HF)
• RLS (COSPAS SARSAT) SPOT
CONOCIMEINTO
• ETA VENCIDA
• AVISO PERSONA (137-133- OTRO)
• EVALUACIÓN
• ACTIVACIÓN
ACCIÓN INICIAL
• ACTIVACIÓN ORGÁNICA “MRCC ö MRSC
• UBICACIÓN DE LA EMERGENCIA
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SEMANA 4
• SISTEMA DE REBUSCA
• CÁLCULO DATUM (APOYO DE SOFTWARE)
PLANIFICACIÓN • NECESIDAD DE MEDIOS Y COORDINACIÓN (EFECTO DESEADO)
• ENTRE DE PLAN
• DESIGNACIÓN DE CLS
• BÚSQUEDA
• SALVAMENTO
• TRATAMIENTO DE NAUFRAGOS
OPERACIÓN
• COMUNICACIÓN E INFORMACIÓN
- FAMILIARES
- AUTORIDADES
- MEDIOS DE PRENSA.
• INFORMACIÓN DE PERSONAS AFECTADAS FUERA DE PELIGRO
CONCLUSIÓN • NO EXISTE ESPERANZA DE VIDA
• NOTIFICACIÓN DE AUTORIDADES Y FAMILIARES QUE SE TERMINÓ LA REBUSCA.
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PLAN DE BÚSQUEDA
• Cálculo del Radio de Búsqueda
• Configuración de la Búsqueda.
CÁLCULO DEL RADIO DEL ÁREA DE BÚSQUEDA (R)

El radio de búsqueda es el radio de un círculo centrado en un punto de referencia o punto datum, que
tiene una longitud igual al error probable total (E) más una longitud adicional de seguridad para
asegurar una probabilidad de más del 50% de que el objeto se encuentre en el área de búsqueda. El
radio de búsqueda se computa por medio de la multiplicación del error probable total (E) por el factor
de seguridad de búsqueda (fs).
Por lo tanto, el radio de cada búsqueda será mayor que el de la búsqueda anterior hasta que se
alcance un radio de 2,5 veces el error probable total durante la quinta búsqueda.
En consideración que el calculo de la deriva de desarrollará más adelante. Para el ejemplo se

establecerá que el valor de la deriva es 21,03 millas para desarrollar el siguiente cuadro,
considerando que se debe ir ampliando el radio de búsqueda:
Factores de Seguridad y Radio de Búsqueda
Nº BÚSQUEDAS FS X R BÚSQUEDA AMPLIADA
1ª 1.1 21,03 23,1
2ª 1.6 21,03 33,6
3ª 2.0 21,03 42,06
4ª 2.3 21,03 48,03
5ª 2.5 21,03 52,6
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SEMANA 4
Con esto último podemos decir que el radio de búsqueda para encontrar nuestra lancha con motor
fuera de borda perdida es:
R = 21,03 x 1.1 (primera búsqueda) = 23.1 millas

Lo que graficado se entiende
A B
ÁREA DE BÚSQUEDA
TIPOS DE ÁREA DE BÚSQUEDA
Conociendo el radio del área de búsqueda resulta fácil determinar el área sobre la cual se planificará
la operación con las unidades SAR, aeronaves o naves mercantes disponibles.
a) ÁREA DE BÚSQUEDA - PUNTO DE REFERENCIA ESTACIONARIO
Habiendo calculado R, el MRCC/MRSC dibuja un círculo alrededor del punto datum que ofrece el
radio de búsqueda y usualmente lo potencia al cuadrado con las tangentes. El área definida de esta
forma es el área de búsqueda básica. Después de haber efectuado una búsqueda exhaustiva en
cada área de búsqueda, se hace el cálculo de la próxima área de búsqueda utilizando el próximo fs
y entonces, se efectúa la búsqueda en la nueva área de búsqueda ampliada. El efecto de este
procedimiento es continuar haciendo una búsqueda en el área de búsqueda original mientras se
efectúa la expansión sucesiva de sus bordes exteriores.
En la teoría, la mejor área de búsqueda es un círculo cuyo centro sea un punto de referencia. Sin
embargo, sólo hay algunos patrones de búsqueda que son adaptables a áreas de búsqueda
circulares. Un área de búsqueda cuadrada o rectangular resulta más práctica para la mayoría de los
patrones.
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SEMANA 4
Área de Búsqueda - Punto datum estacionario
b) ÁREA DE BÚSQUEDA - PUNTO DE REFERENCIA MÓVIL
El punto de referencia es casi siempre estacionario en el caso de incidentes en tierra. Por otra
parte, es prácticamente siempre móvil en el caso de incidentes marítimos. MRCC/MRSC maneja
la ampliación de las áreas de búsqueda para un punto de referencia móvil exactamente de la
misma manera en que lo haría para un punto de referencia estacionario. Utiliza el radio de
búsqueda apropiado con su punto de referencia para el dibujo de los círculos de área de
búsqueda. Luego encuadra los círculos, si esto es necesario.
Siguiendo este enfoque, el MRCC/MRSC continúa haciendo una búsqueda del área de superficie
de agua dentro de la cual es más probable estén los sobrevivientes. El movimiento del punto
datum refleja la deriva de los sobrevivientes o de la nave en peligro. Por lo tanto, al finalizar las
búsquedas sucesivas, todas las búsquedas anteriores, de hecho, se han centrado en el último
punto de referencia computado. El área original, dentro de la cual era más probable que estuvieran
los sobrevivientes, ha estado sometida a búsquedas cinco veces diferentes si es que se han
llevado a cabo de cinco búsquedas.
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SEMANA 4
Área de Búsqueda - Punto de Referencia Móvil
CONFIGURACIÓN DE LA BÚSQUEDA.:
• Se han diseñado diversas configuraciones de búsqueda con objeto de que un CLS pueda
iniciar rápidamente la búsqueda por uno o más buques.
• Siempre habrá variables imprevisibles. Se han establecido configuraciones de búsqueda por

exploración visual que se adaptan a muy diversas circunstancias. Dichas configuraciones se
han seleccionado en razón de su simplicidad y eficacia.
Separación entre Trayectorias.
• La mayoría de las configuraciones de búsqueda consisten en trayectorias o barridos

paralelos que cubren un rea rectangular. La distancia entre trayectorias adyacentes se
denomina separación entre trayectorias.
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SEMANA 4
Velocidad de la búsqueda (V)
• Para efectuar en forma coordinada una operación de búsqueda por barrido paralelo, todos
los medios deberán ir a la velocidad que indique el CLS.
• Esta será normalmente la velocidad máxima del más lento de los buques presentes.
• Con visibilidad restringida, normalmente el CLS ordenará una reducción en la velocidad de

la búsqueda.
Configuración de la Búsqueda.
Para la disposición de los medios, se han fijado una serie de configuraciones de búsqueda que van
de acuerdo a las características de las unidades que utilizaremos, es así como existen
configuraciones orientadas al trabajo de unidades de superficie, aviones, helicópteros y
combinación entre ellos.
Las siguientes son las configuraciones de búsqueda más habituales:
a. Cuadrado expansivo: utilizada generalmente para el trabajo de unidades de superficie, que

tengan poca capacidad electrónica y que posean una gran capacidad de maniobrabilidad. Sin
embargo es utilizable para cualquier tipo de unidad y de hecho es la más utilizada por estas. Puede
ser para una o más unidades.
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SEMANA 4
b. Búsqueda por sectores: utilizada generalmente or helicópteros y unidades de superficie

menores o de gran maniobrabilidad (lanchas rápidas, botes de goma, etc.).
c. Búsqueda por barrido paralelo: generalmente recomendada para el trabajo con unidades
mayores, ya que está diseñado para efectuar tramos largos y de pocos cambios de derrota.
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SEMANA 4
d. Búsqueda por transversales coordinadas: utilizada para el trabajo combinado de unidad de

superficie y aeronave de ala fija, esta combinación permite abarcar mayor extensión espacial y es
muy efectiva durante las primeras acciones de búsqueda, cuando se desconoce algún punto de
referencia de los náufragos o desaparecidos.
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SEMANA 4
CONCEPTUALIZACIÓN BÁSICA
Para dar inicio a esta unidad, es necesario dominar los siguientes conceptos:
BÚSQUEDA MARÍTIMA (SAR): Es una actividad que técnicamente procura asistir o salvar a la
tripulación de una nave o artefacto naval en peligro, y en caso de no ubicar dicha nave o artefacto
naval, desarrollar planificadamente un sistema para ubicarla.
De la definición se desprende:
Primero: Que es una actividad operativa donde hay que ejecutar acciones en las que
intervienen recursos humanos y materiales.
Segundo: Que esta actividad es de carácter técnico, vale decir, debe efectuarla personal
profesional preparado para enfrentar ciertas condiciones propias del medio en que se realiza y
con estudios sobre la materia.
Tercero: Que esta actividad obedece a un plan organizado, que sostiene un orden jerárquico
reestablecido en la institución.
ÚLTIMA POSICIÓN CONOCIDA: Corresponde al Ultimo QTH (posición) entregado por la propia
nave propia nave afectada, por la nave que la avistó o la cual que se comunicó con ella por última
vez, por la información entregada por la propia Autoridad Marítima que le otorgó el zarpe, o por lo
informado incluso, por los familiares. Se identifica por la sigla UPC y corresponde al centro de la
Rosa de Maniobras, para los cálculos de deriva.
DERIVA TOTAL: Es el desplazamiento que sufre un objeto que flota en el mar, debido a las
condiciones meteorológicas y oceanográficas reinantes en el área donde se encuentra. Se le debe
identificar por la simbología "DT" y está dada por la suma vectorial de las variables consideradas en
su cálculo. En otras palabras, es la distancia que recorre un objeto en el mar desde la Ultima Posición
Conocida (UPC), hasta el Punto Datum calculado (Pe).
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SEMANA 4
PUNTO DATUM: Es el punto de referencia más probable en donde se pueden encontrar los
sobrevivientes o los restos náufragos, cuando ha acaecido un siniestro a una nave o embarcación.
Se reconoce por el símbolo "Pe" y se obtiene luego de calcular la deriva total de la nave o artefacto
perdido.
pe
DT
UPC
CÁLCULO DEL PUNTO DATUM
Efectuar un buen cálculo de dátum puede marcar la diferencia entre la “VIDA Y LA MUERTE” de
hombres de mar o pasajeros a la deriva, a merced de las condiciones meteorológicas del área de la
emergencia. Por eso es tan importante reconocer aquellos factores que afectarán su posición, en
particular, considerando que, sin un ancla y en aguas profundas, los supervivientes se alejan con los
vientos y corrientes.
VARIABLES QUE AFECTAN A UN OBJETO EN EL MAR
Cuando se realiza una operación de búsqueda y salvamento, con la intención de dar con el paradero
de los supervivientes, hay que tener en cuenta los efectos del viento, de la corriente y de la marea.
La experiencia indica que, en nuestro país, son diversas las variables que inciden en la deriva de los
objetos en el mar, más aún cuando cada circunstancia es distinta a las demás.
Las siguientes, son las variables más importantes que se deben evaluar y considerar en la deriva de
las embarcaciones, artefactos navales y objetos que flotan en el mar:
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SEMANA 4
1. CORRIENTES OCEÁNICAS (C.O.):
Es el desplazamiento de grandes masas de agua, con dirección e intensidad más o menos

permanente y que están distribuidos en todos los océanos del globo. Generalmente se originan
sobre los 100 mts de profundidad y a distancias de más 20 millas de la costa. Sin embargo en
Chile, por su configuración geográfica, están pegadas a la costa (corriente de Humbolt). Su
dirección e intensidad se pueden encontrar en las cartas de navegación, en los derroteros, Pilot
charts o en la página de la NOOA. Se grafican con un vector de dirección y magnitud, expresada
en millas de deriva. En Chile la corriente de Humbolt tiene una dirección promedio general al
Norte y una velocidad promedio de 0,6 nudos.
Ejemplo :
045º
Vector de CO de dirección 045° y magnitud de deriva n millas
28
SEMANA 4
2. CORRIENTE DE ARRASTRE O SUPERFICIAL:
Se trata de corrientes debidas a un viento sostenido que sopla sobre la superficie del mar. No está
claro cuál es exactamente el efecto del viento en la creación de corrientes locales pero, en general,
se supone que transcurridas de 6 a 12 horas con el viento soplando en una dirección constante, se
produce una corriente de arrastre en la superficie del mar.
Para determinar la dirección de la corriente de arrastre es necesario conocer la velocidad y

dirección promedio de los vientos durante las 24 a 48 horas anteriores al origen de esa misma. Esta
información, se obtiene preguntando a los buques que navegan o pasaron navegando por el área
del incidente en las últimas 24 horas, y/o extrayéndola de los registros meteorológicos, tanto
institucionales como de otros organismos.
Para calcular la deriva por corriente de arrastre, como dijimos en el párrafo anterior, es necesario:
primero, obtener la dirección promedio de los vientos que la originaron, lo que está dado por la
fórmula;
Con la dirección promedio del viento y su velocidad promedio, estamos en condiciones de obtener
la dirección de la corriente de arrastre y su velocidad. Para ello hay que tener en cuenta lo
siguiente:
29
SEMANA 4
a. Cálculo de la dirección de la corriente de arrastre: Para convertir la dirección del viento

en dirección de corriente hay que sumar 180°, no olvidemos que la lectura del viento normalmente
se expresa en la dirección desde donde viene. En cambio, la lectura de la corriente se expresa en
la dirección hacia donde ésta va.
Ejemplo: Un viento de dirección 040°, debiera generar una corriente hacia el 220°. Ósea 040°
+ 180° = 220°
Pero para obtener la corriente de arrastre no sólo tenemos que corregir el error de lectura recién
señalado, también se debe considerar la corrección producida por el efecto de Coriolis, que dice: "la
dirección de las corrientes sobre la superficie del mar sufre una desviación uniforme con respecto a
los vientos que la generan en la medida que se alejan de la línea del Ecuador y se acercan a los
polos. En el hemisferio norte esta desviación es de 30° hacia la derecha (sentido horario) y en el
hemisferio sur es de 30° hacia la izquierda (sentido antihorario)". Esto último se aclara en el
siguiente cuadro:
30
SEMANA 4
b. Cálculo de la deriva por corriente de arrastre:
Para obtener la distancia que deriva un objeto de la corriente de arrastre, es necesario conocer la
velocidad promedio del viento y el tiempo transcurrido desde que dicho objeto comenzó a derivar por
esta variable. Con estos antecedentes se entra a la tabla de conversión de conversión de viento a
corriente de arrastre que se encuentra en el IAMSAR Vol. II y III de esta cartilla, y dónde se cruzan
ambos datos se obtiene el valor de la velocidad de deriva, lo que multiplicado por la cantidad de
horas, da como resultado la deriva en millas.
3. ABATIMIENTO:
Es el efecto que produce el viento sobre la superficie expuesta de la nave, haciéndola derivar en la
misma dirección hacia donde se dirige el viento, y con una velocidad que va a depender de las
formas que tenga la nave.
El dato de Abatimiento se obtiene de Tablas que entrega el IAMSAR Vol. II y. El vector que grafica el
abatimiento, también se expresa con dirección y magnitud en millas, igual que el de la corriente
oceánica y de arrastre.
31
SEMANA 4

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BÚSQUEDA Y

Así, se tienen regiones de búsqueda y salvamento, que disponen de un centro coordinador de

Todo centro coordinador de salvamento y subcentro de salvamento tendrá planes de operaciones

La planificación de la búsqueda consta de los siguientes pasos:

- Evaluar la situación, incluidos los resultados de todas las búsquedas anteriores.

• Distinguir y resumir las tareas de planificación y coordinación de las operaciones de Búsqueda y

• Establecer un procedimiento escalonado para clasificar las emergencias.

• Definir y establecer técnicamente la configuración de la rebusca.

DIRECTRICES PARA LA PLANIFICACIÓN Y COORDINACIÓN DE LAS OPERACIONES DE BÚSQUEDA

MANUAL INTERNACIONAL DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS Y MARÍTIMOS

• Consta de cinco capítulos referidos respectivamente a:

1. Principios generales del sistema: - Establecimiento del Sistema.

2. Componentes del sistema: - Búsqueda y Salvamento.

3. Formación, calificación. Titulación - Fomento de profesionalismo.

5. Gestión del sistema; mejora - Explicación del sistema SAR.

MANUAL INTERNACIONAL DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS Y MARÍTIMOS

Coordinación de las Misiones:

1. Sistema de búsqueda y salvamento: Organización del sistema. Coordinación SAR:

3. Toma de conocimiento y acción inicial.

• Etapas de de una operación de Búsqueda y Salvamento.

4. Principios aplicables a la planificación y evaluación de la búsqueda.

5. Técnicas y operaciones de búsqueda.

• Selección de medios de búsqueda

6. Planificación y operaciones de búsqueda.

• Localización visual y procedimiento

7. Ayuda de emergencia diferente a la de búsqueda y salvamento.

8. Conclusión de operaciones SAR.

• Suspensión de las operaciones de búsqueda

MANUAL INTERNACIONAL DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS Y MARÍTIMOS

El Manual IAMSAR Vol. III, consta de las siguientes secciones:

– Se encuentren en una situación real o posible de emergencia y puedan necesitar asistencia

Responsabilidad y obligación de prestar ayuda:

La responsabilidad de prestar auxilio a un buque o aeronave siniestrada se basan en consideraciones

Coordinador del Lugar del Siniestro:

ESTABLECIMIENTO DE UNA ORGANIZACIÓN SAR:

Con el objeto de cumplir funciones estandarizadas de supervisión, coordinación y respuesta

Coordinadores SAR Nacional (CS):

• Establecer, dotar de personal y equipos y dirigir el sistema SAR.

OBLIGACIONES JEFE MRCC o MRSC DISTRITALES:

• Activará el MRCC convocando la orgánica SAR cuando la situación lo amerite, designando al

• Dispondrá y verificará la administración y la actualización del panorama de superficie en el

• Coordinar las actividades de Búsqueda y Salvamento Marítimo del MRCC y MRSC’s

• Asesorar al Mando en temáticas de análisis, generación y optimización del Panorama de

• Analizar los procedimientos operacionales al activarse el centro Coordinador, asesorando al

Coordinador de la Misión SAR (CMS )

- El CMS estará capacitado en todos los procedimientos de las operaciones SAR.

• Generar una síntesis de los acontecimientos más relevantes ocurridos.

• Despachar el comunicado de prensa, previa autorización del mando.

COORDINADOR EN EL LUGAR DEL SINIESTRO (CLS):

Será el personal especialista designado por el

• Efectuar cálculos de datum y proponer planes

• Mantener un buen panorama de superficie en el

ESTABLECIMIENTO DE UN PROCEDIMIENTO ESCALONADO PARA

I. Fases de una Emergencia:

FASE FASE PELIGRO

Para ayudar a determinar los procedimientos operacionales adecuados, el Centro Coordinador

1. Cuando se ha notificado la desaparición de una persona o cuando una aeronave no ha

2. Cuando se ha recibido información en el sentido de que la capacidad operacional de una

II. Procedimientos que deben seguir los Centros Coordinadores de

A. Al declararse la fase de incertidumbre, el Centro Coordinador de Salvamento o Subcentro

B. Al declararse la fase de alerta, el Centro o Subcentro Coordinador de Salvamento o

C. Al declararse la fase de peligro, el Centro o Subcentro Coordinador de Salvamento o de

1. El MRCC CHILE y el SAR, procederán a coordinar la operación de búsqueda, y actuará