UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INVENTARIO VIAL Y LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

PRESENTADO POR:
Chavez Alegria, Kevin

Fernandez Sanchez, Christopher Jair

Huaman Cruz, Mayco Fredy

Huaman Quispe, Daara Valery

Ocsa Serrano, Edy

Quispe Quispe, Rocio Amparo

Sullca Estrada, Auria

Curso: Laboratorio De Transporte I

Docente: Ing. Chacón Mendoza, Tito Gabriel

Cusco – Perú
2019
 ESTUDIO TOPOGRAFICO

Ubicación:
Departamento: Cusco
Provincia: Cusco
Distrito: San Jerónimo
Sector: Pata Pata

FOTO SATELITAL:
Altitud: 3300 m.s.n.m.

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Observación Visual:
Tipo de vía: es una trocha carrosable, con un promedio de 6 metros de ancho.
Transitividad: es una vía poco concurrida, diseñada para su PMI, en toda una mañana
podemos observar que pasaron 10 carros.
Características del levantamiento y zona:
● La práctica del levantamiento topográfico se llevó a cabo el día viernes 15
de setiembre del presente año

● La hora de trabajo fue desde la 10am a 3pm

● El clima del día de trabajo: nublado

● El flujo vehicular no es constante todo el día.

● Su pendiente es más de 3%, (observación visual)

Tramo del trabajo:

Fuente: Google Maps

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OBJETIVOS:
● EL objetivo general es realizar un levantamiento topográfico con la metodología
de una poligonal abierta.

● Realizar el inventario vial de acuerdo a los parámetros explicados en clase,

llenando los cuadros de inventario vial respectivos.

MATERIALES UILIZADOS:

TRIPODE
ESTACION TOTAL

RADIOS LIBRETA DE CAMPO

GPS
WINCHA

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 PRISMA PORTA PRISMA

CAMARA FOTOG. WINCHA 50 MTS

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LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
PROCEDIMIENTO
● El levantamiento topográfico se hizo en función al eje de carretera considerando
adecuado tomar los puntos del ancho de vía, eje y postes de la ruta.
● La ruta trabajada en su totalidad es una trocha carrosable afirmada y con acceso
para vehículos, autos, y camiones, el ancho de vía varía entre 3 m hasta 10.8 m
● Una vez identificado nuestro eje de vía procedemos a la toma de puntos cada
20m y en curvas cada 10m
RECONOCIMIENTO DE CAMPO
Antes del levantamiento topográfico se tiene que tener una idea del terreno a levantar,
en nuestro caso conocer el terreno y elegir el tramo o carretera a evaluar
ELABORACION DE CROQUIS
Una vez elegido el tramo o carretera a evaluar se hace un croquis con la finalidad de
identificar el lugar donde estacionar el equipo topográfico y al mismo tiempo identificar
los puntos de cambio.
MONTAJE DEL INSTRUMENTO
● Encendido del GPS, ya que necesita un tiempo para conectarse y extraer datos
de los satélites
● Colocación del trípode sobre superficie estable
● Posicionamiento de la estación sobre el trípode
● Nivelación de la burbuja, usando solo dos patas del trípode con estación
apagado

● nivelación de la estación con equipo encendido

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● Entrar a la carpeta gestión y crear nuevo trabajo

● Luego vamos a estacionar, enter, elegimos estacionar con coordenadas, le

damos un nombre al punto de estacionamiento y ponemos las coordenadas del
GPS a la estación total

● Ponemos la altura del instrumento, luego nos pide el punto dos o de amarre, el
cual nos alejamos del primer punto, tomamos los puntos del GPS e introducimos
manualmente las coordenadas del punto dos, levantamos el prisma en el punto
dos y tomamos lectura del punto dos con la estación total, luego elegimos la
opción estacionar.

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 ● Luego vamos a la opción levantar y comenzamos hacer el levantamiento
topográfico

PUNTO DE CAMBIO
Seguimos los pasos anteriores hasta la nivelación digital, luego nos vamos a
programas y elegimos la opción estacionar, elegimos con coordenadas, jalamos el
punto registrado de la lista y al cual estamos haciendo el punto de cambio, luego busco
el punto anterior estacionado jalo datos de bases y apunto al prisma que se ubica en la
estación anterior tomo los datos y pulso en la tecla estacionar, presiono tecla f4 para
calcular estacionamiento

● Luego presiono nuevo y de esta manera oriente y estacione nuevamente.

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ERRORES Y COMPENSACIONES TOPOGRAFICOS:
El intervalo de incertidumbre vendrá dado por la componente cuadrática de los valores
que se obtengan para las siguientes variables: incertidumbre en el estacionamiento,
incertidumbre en la posición de la señal sobre el punto observado, error propio del
sistema de medida utilizado en la medida de la distancia y la incertidumbre introducida
en la distancia debido a la inclinación en el prisma.
1. Errores de Medición:
ee = excentricidad de la estación (>2mm)
es = excentricidad del prisma (2mm a 10mm)

2mm + 10mm

1000m

Que es equivalente a 0.043’’

2. Error por distancia:

Para las estaciones totales este error puede tomar valores de esta magnitud:

Lo que implicaría que en una distancia de 1000 metros se comete el siguiente error
medio cuadrático:
5 mm + (2 * 1000000/1000000)= 7,0 mm.
En la Tabla 1 se muestran los Em publicados por los fabricantes de distintas
Estaciones Totales:

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 3. Error por inclinación del prisma

Experimentalmente se determinó que, si se utiliza el nivel esférico para centrar el prisma,

la influencia del ángulo vertical es menor de 1 mm, haciéndola despreciable, mientras
que, sin el auxilio de dicho nivel, suponiendo un error de inclinación de 3º, puede llegar
a influenciar con 3 mm de error. Más importante influencia tiene la altura del prisma sobre
m, tomando desde 6 cm para el prisma a 1,30 m de altura hasta 10 cm para el prisma a
2 m de altura.

ee = excentricidad de la estación (2mm)

es = excentricidad del prisma (10mm)
em = error por distancia (4mm)
ej = La influencia de la variación del ángulo de altura despreciable. (10cm)
Nota: Consideramos 10cm en el peor de los casos considerando ausencia de nivel
esférico y una altura de 2.5 metros con la cual trabajamos en campo

2 + 10 +7 + 100
100.76mm

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El error de una distancia de 1000m será:
1000m 0.1m
4. Distancia máxima de medición de la estación total

C1: muy brumoso, visibilidad 5km o mucho sol con reverberancia por el calor
C2: poco brumoso, visibilidad 20km o parcialmente soleado y poca reverberancia
C3: cielo nublado, sin bruma, visibilidad 40km, sin reverberancia
C4: Objeto intensamente iluminado, alta reverberancia por el calor
C5: Objeto en la sombra o con cielo nublado
C6: Durante el atardecer, de noche o bajo tierra

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