De la Brújula

Junto con el mapa, una brújula es la garantía de que nunca te

perderás. Es imposible perderse si tienes a la mano tanto el mapa
como la brújula. Hay varios tipos de brújula que puedes adquirir,
pero el más adecuado es un modelo diseñado especialmente para
el uso con mapas similar a la que se muestra en la siguiente figura.

Estas brújulas tienen una base de plástico transparente que

permite ver el mapa debajo de ella cuando se usan
conjuntamente. Además tienen una escala circular graduada en
grados que sirve para usarla como transportador y medir los
ángulos de dirección. Con éstos ángulos es como se determina el
rumbo a seguir usando las técnicas explicadas en nuestros cursos
de la Escuela de Navegación y Orientación. Hay varias marcas
tales como Silva, Suunto, Recta y Brunton. Todas ellas son de
excelente calidad y tienen modelos desde muy sencillos hasta
sofisticados. En México se pueden conseguir en tiendas de
campismo y alpinismo, tiendas de deportes y en algunos de los
grandes almacenes. Una característica deseable, pero no
indispensable, de este tipo de brújulas es que traigan una escala o
mecanismo para ajuste de declinación magnética. Un aspecto muy
importante es que se deben adquirir de acuerdo a la zona del
mundo donde la vas a usar. Por ello, la tierra está dividida en
zonas magnéticas y las brújulas se fabrican de acuerdo a cada
una de ellas. Puedes ver las diferentes zonas magnéticas en esta
figura
 Hay algunas brújulas que están diseñadas de manera que se
pueden usar en todas las zonas. Al comprar tu brújula infórmate
bien acerca de las zonas para las que está diseñada. En México
funcionan bien todas las brújulas diseñadas para zonas 1 y 2.

Adquiere tu Brújula Suunto en BiciMapas

Los relojes con brújulas digitales son una buena opción para
orientarte en el campo pero carecen de algunos de los atributos
para usarse con mapas que tienen las anteriores. Hay modelos de
Casio, Timex, Nike y Suunto que son buenos, además de que
algunos cuentan con altímetro, que es otro de los instrumentos
deseables para explorar.

Estos son algunos modelos de brújulas:

Esta fotografía
muestra la brújula
para mapas básica.
Tiene la base de
plástico transparente
con varias escalas
normalmente en
centímetros y
pulgadas. También
tiene una graduación a
escala 1:50,000. La
escala giratoria que
funciona como si
fuera un
transportador,
permite medir los
ángulos que nos darán
las direcciones tanto
en el mapa como en el
terreno. Podrás
observar que en la
parte donde está la
"N" en la escala
giratoria se ve una
graduación en rojo
que sirve para
compensar la
declinación.
Esta brújula es un
poco más avanzada
que la anterior ya que
cuenta con un ajuste
permanente para la
declinación. Si
observas la flecha
impresa en la base de
la escala giratoria,
apunta hacia el lado
derecho de la "N" que
es el ajuste de
compensación de
declinación.
Este es un modelo
diseñado para usarse
en conjunto con el
GPS y además está
hecha para cualquier
zona magnética del
mundo sin que pierda
el balanceo. Tiene
graduaciones en varias
escalas colocadas a
90° que se usan para
localizar puntos de
referencia usando
coordenadas UTM.
Este es uno de los
modelos más
completos. Cuenta con
todas las
características de las
anteriores y agrega un
inclinómetro que
permite medir
pendientes. La aguja
negra hace esta
función. El espejo es
usado para poder ver
el punto de referencia
y la escala giratoria
simultáneamente,
permitiendo una
precisión muy alta.
Desde mi punto de
vista es una excelente
elección.
Esta es una brújula
lensática muy usada
por el ejército
americano por su alta
precisión, dada por el
lente de aumento que
permite leer la escala
más fácilmente. Sin
embargo no se presta
mucho al uso con
mapas ya que no tiene
la base transparente
ni la escala giratoria
para funcionar como
transportador.
 Este modelo combina
la precisión de la
brújula lensática con
la flexibilidad de la
brújula para mapas.
Tiene la base de
plástico transparente,
la escala giratoria,
varias escalas para
medir distancias y el
lente de aumento.
También es una
excelente opción.

NAVEGACION MAGNETICA (empleo de brújulas lensaticas).

INTRODUCCION

Una de las obligaciones principales que adquiere toda persona involucrada en operaciones de
rescate y protección civil es la de conocer exactamente la posición que se ocupa sobre el planeta y
la dirección que se debe tomar para llegar a determinado punto. Dicha habilidad no solo requiere
de la capacidad para encontrar la ruta recorrida sobre un mapa sino que incluye la capacidad para
dirigir a otros equipos de rescate y protección a lugares específicos al igual que de coordinar el
desplazamiento de los esfuerzos de rescate terrestres. Para ello hace falta poseer la capacidad de
interpretar información en forma de cartas topográficas y traducir dicha información hacia
características del terreno que rodea a esa persona.

La brújula lensática le brinda una ventaja de sobrevivencia inigualable al personal entrenado para
su empleo adecuado. La brújula lensática permite establecer la dirección del desplazamiento,
asignar azimuts de referencia a características del terreno, determinar la posición de características
topográficas representadas en un mapa, correlacionar las características topograficas encontradas
en el campo con aquellas presentes en el mapa, establecer y seguir rutas predeterminadas y dar
seguimiento trazado al desplazamiento que se realiza en el teatro de operaciones.
A pesar de los avances tecnológicos, la brújula continua siendo el instrumento de navegación más
importante que pueda ser empleado. Toda persona involucrada en actividades de campo debe ser
capaz de emplear adecuadamente una brújula para encontrar la posición que un punto sobre el
mapa tiene en el campo, para determinar la posición que una característica de terreno ocupa en el
mapa asi como para permitirle navegar de manera segura y confiable durante largos períodos de
tiempo y largas distancias. El empleo de la brújula lensática requiere de la habilidad para leer,
comprender y emplear mapas asi como del conocimiento de las técnicas de desplazamiento en el
desierto.

LIMITACIONES Y VENTAJAS DE LA BRUJULA LENSATICA

El empleo adecuado de la brújula lensática permite determinar el azimut magnético (dirección) de

un punto determinado con una precision de 3 (posición facial) o 10 (posición ventral) grados. La
aguja de cualquier brújula responde a las líneas de fuerza geomagnetica de nuestro planeta y
apunta hacia el polo norte magnético, el cual difiere geográficamente del polo norte verdadero
empleado en la producción de mapas y cartas topográficas. La diferencia medida en angulos que
existe entre la dirección que posee el polo norte geográfico y el polo norte magnético se denomina
declinación magnética y variá según la posición geográfica que se ocupa. Las líneas que conecta a
dos lugares con la misma declinación magnética se denominan Isogonias. A pesar de las
fluctuaciones de la declinación magnética, es más importante y de mayor utilidad práctica conocer
el ángulo que separa al norte verdadero representado en el mapa de nuestro objetivo.

COMPONENTES DE LA BRUJULA LENSATICA

La brújula lensática consta de tres partes: la cubierta, la base y el lente. La cubierta tiene la función
de proteger a la aguja de flotación, contiene al alambre vertical que sirve de mira delantera, y dos
marcadores luminosos que permiten la navegación nocturna. La base de la brújula contiene a la
aguja de flotación. Esta última se encuentra suspendida sobre un pivote que le permite rotar
libremente cuando es sostenida horizontalmente. La carátula impresa en la base de la brújula
posee una flecha grande (Norte) y las letras E y W (iniciales inglesas para Este y Oeste,
respectivamente) colocadas a los 90"- y 270"- contados a partir de la flecha grande. Dos escalas
angulares se encuentran impresas en la carátula, la más externa (usualmente en color negro) mide
la dirección en “MILS” mientras que la interna (usualmente impresa en color rojo) indica la dirección
en grados de angulo. Cada revolución (círculo) corresponde a 360 grados de angulo o 6400 MILS.
La escala angular que presenta la carátula se encuentra graduada con marcas cada 5 grados
(cada 20 MILS). La aguja de flotación se encuentra cubierta por dos capsula transparentes de
plástico o cristal la más interna de estas capsulas transparentes posee una linea negra impresa en
su superficie.

La cápsula transparente externa es sostenida por un anillo que permite su rotación completa y la
orientación de una o dos líneas cortas luminosas hacia cualquier dirección, cada click de rotación
(existen 120 posiciones) corresponde a 3"- de movimiento angular. La mira trasera de las brújulas
lensáticas contiene una lente en su centro y una hendidura en su extremo superior. Mientras la
lente sirve para magnificar la lectura de la carátula, la hendidura superior hace la función de mira
trasera. La mira trasera sirve además como seguro de la cubierta al enganchar la parte superior de
la cubierta lo que ayuda a evitar el daño accidental a los componentes internos. En algunos
modelos, en cambio, la mira trasera se dobla hacia el interior de la cubierta, el anillo del pulgar
sirviendo la funicón de seguro de cierre. En la mayor parte de los modelos, la mira trasera debe
abrirse más de 45"- para permitir la flotación adecuada de la aguja. La cubierta de las brújulas
lensáticas nuevas posee una regla con marcaciones a escala de 1:50,000 para ser empleada con
cartas topográficas de la misma escala. La robustez del diseño de las brújulas lensáticas no debe
ser razon de descuido o mal empleo de la misma.

La inspección rutinaria de la brújula lensática debe verificar la integridad de la cubierta

transparente, que la aguja de flotación pueda rotar libremente sin resistencia y que el alambre de la
mira anterior no se encuentre doblado.

PRECAUCIONES DURANTE SU EMPLEO

Dado a que el funcionamiento de la brújula lensática se basa en las deteccíon de las líneas de
fuerza geomagnética de nuestro planeta, la presencia de perturbaciones electromagnéticas debe
evitarse con el fin de obtener una lectura adecuada. Por lo tanto deberán considerarse las
siguientes precauciones al emplear una brújula lensática cerca de objetos metálicos o en presencia
de fuentes de radiación electromagnética. Se recomiendan las siguientes distancias para evitar los
efectos de las siguientes fuentes de perturbación electromagnética:

Líneas de alta tensión: 100 metros

Camión, autobús o tractor: 20 metros
Cables telefónicos, telegráficos o alambre de púas: 10 metros
Cualquier artefacto de acero o metal pesado: 2 metros
Cualquier artefacto de metal ligero: 1 metro
Depósitos minerales Variable

En terminos generales los metales paramagnéticos y aleaciones más comunes no presentan

riesgo alguno.

TECNICAS DE LECTURA

a) Técnica ventral
Se extienden los componentes de la brújula lensática de tal manera que la cubierta forma un
angulo recto para con la base y extendiendo al máximo permisible la mira trasera. Se coloca la
línea indice negra que se encuentra grabada en la cubierta transparente directamente hacia el
frente de tal manera que apunte hacia la mira delantera. Para sostener la brújula se deberá colocar
el pulgar de la mano derecha por detrás de la mira trasera (o a través del anillo de pulgar que
tienen algunas brújulas), extendiendo el dedo índice de la mano derecha por el lado derecho de la
brújula y apuntando hacia delante, los dedos restantes sirviendo de base a la brújula. La mano
derecha se coloca de la misma manera de tal forma que permita un soporte cómodo y fuerte de la
brújula como lo indica la siguiente figura.

Una vez sostenida adecuadamente, se jalan los codos de los brazos hacia los flancos del cuerpo
colocando a la brújula a medio camino entre la cadera y la barbilla del usuario. Para medir el
azimut de cualquier característica de terreno en cuestión simplemente apunte el cuerpo entero
hacia el objeto procurando mantener a la brújula en posición horizontal y dirijase la vista hacia
abajo para leer la dirección indicada por la línea negra grabada en la cubierta transparente. Esta
técnica de lectura brinda varias ventajas sobre cualquier otra: 1) es rápida y facil de aprender, 2)
puede ser emeplada en cualquier condicion de visibilidad, 3) puede ser empleada en todo tipo de
terreno, 4) puede adoptarse esta posición facilmente sin descuidar o soltar los demás utensilios
portados y 5) no requiere del retiro de lentes o gogles.

b) Técnica facial
Se extienden los componentes de la brújula lensática de la misma manera anteriormente indicada.
Se coloca la brújula a la altura de la cara y se visualiza hacia el objeto o dirección de interés
alineando las miras traseras con el alambre ventral de la cubierta. La lectura de azimut se realiza a
través de la lente presente en la mira trasera de la manera ilustrada en la siguiente figura.

NAVEGACION CON AZIMUT PRE-ESTABLECIDO

Para establecer el azimut deseado es preferible preparar la brújula durante el dia o auxiliandose de
una fuente luminosa durante la noche. Para ello se debe sostener la brújula en la palma de la
mano, rotandola hasta que el azimut deseado caiga por debajo de la línea índice negra grabada en
la capsula transparente interna. Una vez realizado estas acciones, se deberá rotar la cápsula
transparente externa que posee la linea (o dos lineas) luminosas grabadas en su superficie de tal
modo que la línea luminosa se encuentre directamente encima de la flecha grande indicativa del
norte magnético. Una vez que se haya efectuado esto, la brújula se encontrara con un azimut pre-
establecido. Para trasladarse en campo abierto sigiendo este azimut pre-establecido, simplemente
deberá sostener la brújula en Posición Ventral y girar el cuerpo y brújula hasta que la felcha
indicadora del norte se encuentre alineada con la línea luminosa grabada en la capsula
transparente externa. Una vez realizado esto, simplemente se deberá caminar en la dirección
indicada por el frente de la brújula (y no aquella indicada por la línea luminosa). El uso adecuado
de la brújula requiere de que la misma sea sostenida firmemente contra el cuerpo y que ésta
siempre se encuentre apuntando hacia el terreno en frente del usuario, para seguir un azimut
nuestro cuerpo deberá girar junto con la brújula y entonces caminar en esa dirección. Una mala
técnica de uso (como lo sería apuntar la brújula hacia una dirección y caminar en el sentido de la
línea luminosa) ocasiona errores de medición importantes que limitan la utilidad de la brújula como
instrumento de navegación.
En condiciones de baja visibilidad el establecimiento del azimut deseado requiere del empleo del
anillo de rotación externo y del conteo de clicks que hace al girar. Como se ha mencionado
anteriormente, cada click correponde a 3"- angulares. Para realizar esto es necesario rotar el anillo
externo que sostiene a la capsula transparente externa de tal forma que la línea luminosa en el
grabada se encuentre directamente por encima de la línea negra grabada en la capsula interna. Se
determina el azimut deseado y se divide por tres, el número resultando corresponderá al número
de clicks que deberá girar el anillo de rotación externa de tal modo que la línea luminosa se oriente
hacia el azimut deseado. Si el azimut deseado es menor a los 180°, el número de clicks deberá
contarse en sentido anti-horario. Por ejemplo si el azimut deseado es de 72° entonces 72/3=24, se
deberán contar 24 clicks en sentido anti–horario. Si el azimut deseado es mayor a los 180°,
primero se deberá restar el azimut deseado a 360°, el número resultante se dividirá por tres
resultando en el número de clicks en sentido horario que deberán realizarse. Asi por ejemplo, para
un azimut de 270°, 360°-270°= 90°/3= 30 clicks en sentido horario. Una vez que se haya realizado
esto, el azimut deseado estara establecido en la brújula. La navegación con un azimut pre-
establecido en condiciones de baja visibilidad requiere de tres sencillos pasos: 1) sostener la
brújula en Posición Ventral, 2) Girar el cuerpo y brújula de tal modo que la flecha indicadora del
norte magnético se encuentre alineada con la línea luminosa grabada en la capsula transparente
externa y 3) caminar en la dirección indicada por los puntos luminosos de la cubierta (o la línea
negra grabada en la cápsula transparente interna).

DESVIACION MAGNETICA INTENCIONAL O DELIBERADA (DMI, DMD, OFFSET)

En ocasiones el azimut deseado no es múltiplo de tres, lo que obliga a redondear hacia arriba o
hacia abajo el número de azimut deseado (Por ejemplo 271°). Es muy importante recordar que la
correción de un azimut deseado hacia arriba (llevar los 271° a 273°) dará lugar a errores de
posición aparente los cuales ocasionarán que el objeto o característica de terreno en cuestión se
encuentre a la izquierda de su posición esperada. Lo inverso sucede cuando correjimos el azimut
deseado hacia abajo (llevar los 271° a 270°) lo cual ocasionará que el objeto o característica de
terreno en cuestión se encuentre a la derecha de la posición esperada. Es importante contemplar
los errores de medición inherentes a la navegación por brújula magnética en la que varios factores
entran en juego, todos ellos agregando errores de medición insuperables relacionados por ejemplo
con la impresión de mapas, su interpretación, errores de detección magnética inherentes a la
brújula, etc.

Dichos errores dan lugar a que el azimut alcanzado difiera un poco de aquel deseado, usualmente
in saber si el usuario se encuentra ala izquierda o derecha de su objetivo. Dicha variabilidad agrava
la problemática del usuario que llegando a su objetivo se encuentra con una característica de
terreno del tipo linear (un arroyo, una carretera o un cañon) en la cual el objetivo pudiera
encontrarse a su izquierda o derecha. Con el fin de evitar este tipo de problemas, se han
desarrollado varias técnicas de desplazamiento que si bien no mejoran los errores de navegación
por brújula manética, si empujan el resultado hacia un lado u otro del objetivo. La técnica más
sencilla y adecuada para ello es la de Desviación Magnética Intencional o Deliberada (DMI, DMD u
Offset) . Dicha técnica busca desviar la dirección recorrida intencionalmente hacia uno u otro lado
del objetivo deseado (especialmente cuando este se encuentra en la vecindad de características
de terreno del tipo lineares como las anteriormente enumeradas). Dicha desviación deliberada
compensa los errores de lectura y medición inherentes a esta técnica de navegación y facilita la
toma de decisiones por parte del usuario que se encuentra con una característica de terreno linear
con el fin de aclanzar su objetivo. Usualmente, dicha DMI corresponde a 10°, siendo importante
recordar que cada grado que uno se aleja del azimút deseado dá lugar a un desplazamiento de 18
metros a la derecha o izquierda de la posición requerida por cada km de desplazamiento.

Si la distancia de la posición actual a la del objetivo final es de 1 Km y el azimut del objetivo es de

90°, con una técnica de navegación empleando una DMI de 10°(azimut corregido a 100°), una vez
recorrida esa distancia, el objetivo se encontrará a aproximadamente 180 metros a la izquierda
(norte en este ejemplo) de la posición final.

TECNICA DE EVASION DE OBSTACULOS O POSICIONES

La técnica para navegar alrededor de los obstaculos presentados por el terreno o posiciones que
deseamos evitar sin perder el azimut deseado requiere de desviaciones a angulos rectos y
desplazamientos lineares de distancias específicas. Como ejemplo, la carta topográfica indica la
presencia de una montaña obstaculizando nuestro desplazamiento hacia nuestra posición final que
se encuentra a un azimut de 90° a partir de nuestra posición inicial.
Una vez alcanzadas las faldas de la montaña será necesario girar 90° hacia la derecha adquiriendo
un azimut de 180° (sur en este ejemplo) para entonces desplazarse una distancia adecuada que
nos permita virar 90° hacia la izquierda y el paso libre por cierta distancia (adquiriendo un azimut
nuevo de 90°), una vez que se recorre un tramo adecuado con desplazamiento linear preciso, y
una vez librado el extremo sur de la montaña, se recurre a otro giro de 90° hacia la izquierda (en
dirección 0°, o norte en este ejemplo), se recorre la misma distancia que se recorrió en el primer
tramo en sentido Sur y se vuelve a girar nuevamente 90° hacia la derecha, adquiriendo asi
nuevamente nuestra dirección y azimút inicial.

CARTAS TOPOGRAFICAS Y MAPAS

El empleo apropiado de una brújula requiere de habilidad para leer e interpretar mapas y cartas
topográficas. Las cartas topográficas son representaciones de las características físicas de una
zona, y se aconseja el empleo de cartas a escala 1:50,000 para motivos de navegación. Las cartas
topográficas presentan información sobre el contorno del terreno (elevación), distancia, fronteras y
dirección. Toda carta topográfica posee lineas indicadoras de latitud y longitud al igual que una
escala, información sobre su compilación, fecha y una sección en la que se expican los simbolos
empleados. A manera de facilitar y estandardizar la transferencia de información de posición, es
aconsejable emplear un sistema de coordenadas conocido como Universal Transverse Mercator
(UTM). Dicho sistema describe posiciones en base a sus coordenadas geográficas en grados
angulares de longitud y latitud.
Una característica limitante de las cartas topográficas es la relacionada con la medición de
distancias. A menos de que el teatro de operaciones sea completamente plano, la distancia medida
en un mapa no correspondera con la distancia acutal presentada or el terreno. Esto es
consecuencia del formato bidimensional que tiene una carta topográfica en la cual no se hace
referencia a la distancia vertical (altura) que presentan ciertas zona. Asi por ejemplo, mientras que
la distancia aparente en una carta topográfica de un mote pudiera ser de 1 km, en realidad,
tomando en cuenta la pendiente de la montaña, (por ejemplo de 60 grados), la distancia de la falda
del mismo a la cima sería en realidad de 1.7-2 Km. Por norma general se deberán contemplar
errores de medición y cambios de altitud al trazar rutas de desplazamiento y agregar un factor de
seguridad de 10% a 20% a las estimaciones de distancia y tiempos de recorrido.Toda carta
topográfica debe poseer una clave que detalle los siguientes datos:

1.- Nombre del mapa y número de identificación.

2.- Año de producción.
3.- Localización geográfica y política.
4.- Relación para con las cartas aledañas.
5.- Escala empleada.
6.- Escala de distancia.
7.- Intervalo de los contornos de elevación.
8.- Declinación magnética
9.- Latitud y longitud.

ESTIMACION DE POSICION

La determinación de la posición del observador puede establecerse a través del métdo de

traingulación según el cual los azimuts de tres características del terreno identificables en el mapa
son graficadas, el sitio en el cual se intersecan indicando la posición del observador. En algunas
situaciones, el comandante de Brigadas a través del Oficial de Comunicaciones solicitará la
descripción de tres azimuts adecuados para establecer la posición de la unidad, aliviando asi la
responsabilidad del oficial de navegación de unidad para realizar el cálculo de la posición a nivel
central, donde la posibilidad de distracción es menor y donde errores de medición pueden ser
minimizados mediante el empleo de ordenadores.

ESTIMACION DE DISTANCIA RECORRIDA (EDR)

La estimación de distancia recorrida durante el desplazamiento en el teatro de operaciones

requiere de disciplina y concentración. La estimación de la distancia recorrida es necesaria siempre
que se quiera saber la posición que se ocupa, las posiciones que han sido recorridas al igual que
para establecer estimaciones de llegada a determinado punto final. La distancia recorrida varia de
acuerdo a cada individuo, a las características del terreno y condiciones climatológicas al igual que
dependiendo del tipo y cantidad de equipamiento que se carga. Para realizar cálculos apropiados
de distancia recorrida es necesario establecer previamente el número de pasos que requiere
realizar cada individuo para recorrer 100 metros, estableciendo una constante de velocidad en
terreno plano. Un avez en el teatro de operaciones es necesario procurar mantener un trayecto
recto, recordando siempre que los pasos se acortan cuando se camina cuesta arriba y que se
alargan cuesta abajo. Tomar en cuenta la tendencia a realizar circulos durante el desplazamiento,
especialmente en ausencia de una referencia topográfica. Finalmente, cuando sea posible, se
eligirá una referencia topográfica para fines de orientación, preferentemente concordante con el
azimut buscado.

CURSO DE ENTRENAMIENTO EN TECNICAS DE NAVEGACION

TEMA:
Navegación terrestre, Operaciones Desérticas.

META:
Capacitar al personal activo y de reserva de las BRAC en las técnicas e instrumentos de
navegación terrestre.

OBJETIVOS:
Dominar las dos posiciones de lectura con la brújula lensática.
Dominar la habilidad para traducir mapas a terreno.
Dominar la habilidad para traducir terreno a mapa.
Dominar la habilidad para calibrar el paso de desplazamiento.
Dominar la habilidad para estimar distancia recorrida.
Dominar la habilidad para planear desplazamientos, tiempos y azimuts.
Dominar la habilidad para seguir rutas trazadas por oficiales superiores.
Conocer y exponer las limitaciones de la navegación magnética.
Conocer y exponer las ventajas de la navegación magnética.
Conocer los principios básico sobre el funcionamiento, operación y cuidado de dispositivos de
Posicionamiento Global por Satélite (GPS)

REQUISITOS:
Familiarización con cartas topográficas.

DURACION:
Teórico: 2 secciones de 45 minutos más taller de preguntas.
Práctico: 12 horas en el teatro de operaciones.

MATERIAL:
Brújula lensática, carta topográfica laminada, regla transparente, tranportador, lápiz, pluma,
marcador y calculadora.
ACADEMIA:
Curso teórico de acuerdo a lineamientos expuestos en el presente documento.

ACTIVIDADES:
Empleo de la brújula lensática para establecer el azimut de objetos y terreno.
Estimación de distancia recorrida.
Demostración de efectos electromagnéticos sobre brújula.
Traducción mapa-terreno de azimuts.
Traducción terreno-mapa de azimuts.

SIMULACROS:
MODULO I - Navegación Básica de Infanteria.

a) Establecimiento de Posiciones Tácticas:

Tres grupos independientes de 5 integrantes cada uno son asignados a diferentes coordenadas
sobre el terreno de entrenamiento, la obligación de cada integrante es la de desplazarse hasta la
posición indicada en el menor tiempo posible y con la mayor exactitud posible y guardar la posición
hasta su revisión. El area cubierta por dicho entrenamiento será inferior a los 2 km2. Duración
máxima: 1 hora.

b) Desplazamiento de Busqueda y Rescate:

Grupos independientes de 3 integrantes cada uno son asignados a coordenadas específicas sobre
el terreno, desde las cuales iniciarán un recorrido previamente trazado en mapa hasta llegar a las
coordenadas de cierre. Una vez en las coordenadas de cierre se trasladarán al sitio de reunión en
la cual convergerán todos los equipos. El area cubierta simulará un evento de busqueda y rescate
minimo cubirendo una area de 4 km2 y con una duración máxima de 2 horas.

MODULO II - Navegación Avanzada, Despliegue de Unidades de Respuesta Inmediata.

a) Reunión Operativa:
Emplea al menos tres unidades vehiculares con cuatro ocupantes cada una de acuerdo los
lineamientos de unidades Victor 1 y con asignación de labores independientes (operario,
navegante, comunicaciones y reserva). Cada unidad será asignada las mismas coordenadas de un
punto lejano (superior a los 50 Km) en el cual se deberán reunir dentro de un margen temporal
restringido con el fin de simular la reunión para la realización de actividades de apoyo civil. Cada
unidad deberá estar ocupada por al menos una carta topográfica, raio de comunicaciones FM,
brújula lensática o cualquier otro medio de navegación magnética, quedando proscrito el empleo
de unidades GPS. Las primeras unidades en llegar al sitio de reunión establecerán medidas
esenciales de camuflaje con el fin de evitar su detección por parte de las unidades restantes
cuando sea posible.

b) Operación de Búsqueda y Rescate Avanzado:

Dicho simulacro busca aplicar las técnicas de navegación a operativos de búsqueda y rescate con
la finalidad de reforzar la aplicación adecuada de la disciplina de navegación a la vez que se
realizan operaciones de apoyo civil. Cada unidad vehicular será asignada coordenadas distintas
con una distancia superior a los 50 km de distancia. Una vez que las unidades hayan llegado al
sitio asignado deberán desmontar y realizar un barrido de BYR de infanteriá (detallado en primer
módulo) en busca de evidencia importante cuyas características serán detalladas en la reuníon
informati previa a las operaciones. Cada equipo tendrá que compilar y entregar a los oficiales
superiores el contenido de las cajas negras indicando la posición exacta donde fueron
encontradas, el tiempo, contenido y autor del hallazgo. Una vez que las caja hayan sido
encontradas, el equipo se dirigirá alas nuevas coordenadas (ya sea las indicadas antes del
despacho de las unidades o indicadas en la caja que se haya rescatado). Una vez en el sitio de
reunión se discutirán las limitaciones, y problemas encontrados.
MODULO III - Responsabilidades y tareas del Oficial de Navegación:
Una buena técnica de navegación inicia con el planeamiento de operativos. Durante esta fase de
preparación el comandante de brigadas establecerá las funciones que cada participante realizará
como parte de una unidad. Se asignarán los cargos de Operador vehicular, de oficial de
navegación, oficial de comunicaciones y de comandante vehicular. En esta sección se explicará
con detalle las labores que deberá realizar el oficial de navegación al igual que sus
responsabilidades. A pesar de que todo miembro de las Brigadas de Busqueda, Rescate y Apoyo
Civil deberá haber cursado exitosamente el entrenamiento básico y avanzado en navegación, la
plaza de oficial de navegación deberá ser asignada preferentmente al personal con mayor
experiencia.

a) Administrar bitácora de navegación, llenando nombre, fecha, sitio donde se efectuarán las
operaciones y tipo de operación implicada.

b) Establecerá recomendaciones de rutas a tomar, puntos de reuníon, puntos de evacuación y el

programa de desplazamiento de la unidad de repsuesta inmediata.

c) Anotará y revisará instrumentos de navegación, cartas topográficas e instruciones.

d) Estimará el tiempo y distancia a recorrer.

e) Se encargará de anotar periódicamente la posición de la unidad.

f) Aportará en todo momento información sobre la posición actual y tiempo estimado de llegada.

g ) Anotará cualquier tipo de información relevante que pudiera servir en el analisis de la respuesta
a un incidente una vez terminada la operación.

h) Recomendara al operador de la unidad dirección a tomar y rutas, asistiendolo en la localización

de rutas alternas y en la toma de decisiones.

i) Se responsabilizará de la integridad de las cartas topográficas e instrumentos de navegación.

BRUJULA LENSATICA "Boy Scout"

Fabricada en plastico.
1. Base que contiene la aguja y el limbo flotante
2. Flecha indicadora del norte magnético
3. Cubierta o tapa que contiene la mira delantera con alambre vertical
4. Mira trasera con lente
5. Punto de lectura, línea de índice
6. Línea girable.
7. Cápsula transparente externa giratoria, anillo de rotación externo.