13:02-01

Edición 2 es

Mecanismo de la servodirección
ZF 8098

Descripción del funcionamiento y del trabajo

© Scania CV AB 2005, Sweden

1 586 703
Índice

Índice
Información general .................................................................................. 3

Descripción del funcionamiento Funcionamiento sin servodirección.......................... 4

Funcionamiento con servodirección......................... 5
Tope de ángulo máximo de giro ............................... 8
Válvula limitadora de presión .................................. 9

Descripción del trabajo Información importante sobre el mecanismo de

la servodirección..................................................... 10
Limpieza ................................................................. 11
¿Sustituir el mecanismo de la servodirección o
reparar la fuga? ....................................................... 12
Sustitución de retenes ............................................. 13
Especificaciones ..................................................... 32

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2 13:02-01
 Información general

Información general
El mecanismo de la dirección está diseñado para
una presión del sistema de 150 bares y un par
máximo de 6726 Nm del eje de sector dentado.
La desmultiplicación del mecanismo de la
dirección es variable entre 17 y 20:1.
El mecanismo de la dirección lleva una válvula
limitadora de presión integrada y un tope del
ángulo máximo de giro hidráulico.
El tope de ángulo máximo de giro es
autoajustable.

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13:02-01 3
Funcionamiento sin servodirección

Descripción del funcionamiento

Funcionamiento sin
servodirección
Si se produce una anomalía y no se dispone de
servodirección, el mecanismo de la
servodirección funciona como un mecanismo de
la dirección mecánico. Se puede girar la
dirección, pero estará mucho más dura.
Cuando se gira el volante, el par se transmite al
eje de entrada del mecanismo de la
servodirección. Hay una barra de torsión fijada al
eje de entrada y al tornillo sin fin. Cuando la
barra de torsión ha girado unos 7°, se encaja un
pasador que transfiere el par de forma mecánica
al tornillo sin fin.
El conjunto de bolas situado entre el tornillo sin
fin y el pistón transmite el par al pistón y lo
refuerza, siendo el pistón desplazado hacia el
interior del cilindro de la carcasa del mecanismo
de la dirección.
Parte del lado inferior del pistón tiene forma de 1 Tornillo Allen del tope de ángulo máximo de giro
rejilla, que encaja con los dientes del eje de sector automático
dentado. El radio de contacto variable entre la
2 Válvula de tope de ángulo máximo de giro
rejilla del pistón y los dientes del eje de sector
dentado, junto con el paso del tornillo de bola, 3 Tornillo sin fin
determinan la desmultiplicación del mecanismo 4 Barra de torsión
de la servodirección y el número de vueltas del 5 Válvula de control
volante.
6 Eje de entrada
El eje de sector dentado transmite par a las ruedas 7 Carcasa del mecanismo de la dirección
dirigidas a través del brazo de mando, la barra de
articulación, el brazo guía y la barra de 8 Eje de sector dentado
acoplamiento. 9 Conjunto de bolas
10 Pistón de la servodirección

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4 13:02-01
 Funcionamiento con servodirección

Funcionamiento con servodirección

Posición neutral
Si no se aplica par a la barra de torsión, la válvula
de control permanece en posición neutral. Los
conductos de entrada y retorno del mecanismo de
la servodirección se encuentran conectados entre
si.
Si el motor está en marcha, el aceite circula desde
la bomba hidráulica a través de la válvula de
control, y vuelve al depósito de aceite por la
tubería de retorno.

Transmisión de par del volante

Con la servodirección, solamente una pequeña Posición neutral
parte del funcionamiento de la dirección se
realiza de forma mecánica.
Cuando se gira el volante y el tornillo sin fin
intenta desplazar el pistón, el pistón se resiste
porque está acoplado al eje de sector dentado.
La barra de torsión entre el eje de entrada y el
tornillo sin fin gira en relación con el eje de
entrada y el tornillo sin fin.
La diferencia entre los ángulos de giro del eje de
entrada y el tornillo sin fin activa la válvula de
control.
La válvula de control cierra parcialmente el flujo
de aceite entre los conductos de entrada y retorno,
y se abre para permitir que el aceite fluya hacia la
cámara del cilindro a un lado del pistón.
El rápido aumento de la presión del aceite en la
cámara del cilindro desplaza el pistón, que, al
engranarse con el eje de sector dentado, lo gira.

Giro a la derecha

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13:02-01 5
Funcionamiento con servodirección

El aceite que hay en la cámara del otro lado del

pistón, y el aceite que no se utiliza para girar,
sale por la válvula de control a través del
conducto de retorno hasta el depósito de aceite.
Cuando se deja de girar el volante, solo se
suministra la presión de aceite necesaria para
mantener el volante en la posición que ha
alcanzado. Si el conductor suelta el volante, la
barra de torsión devuelve la válvula de control
a la posición neutral y el volante vuelve a la
posición de dirección recta debido a los
ángulos de rueda del eje delantero y a la
tensión de los neumáticos.

Giro a la izquierda
Una presión de aceite alta
proporciona fuerza de giro; un
flujo de aceite alto proporciona baja presión del pistón, donde aumenta
una respuesta rápida de la rápidamente la presión de aceite. La presión de
dirección aceite genera una contrapresión que amortigua
las cargas repentinas antes de que se transmitan
La cantidad de aceite que entra en la cámara al volante.
del cilindro viene determinada por la velocidad
de los movimientos del volante.
La presión de aceite que se genera viene
determinada por la resistencia de las ruedas
dirigidas, dependiendo del peso del eje y la
fricción entre los neumáticos y la superficie de
la calzada.
La válvula de control controla la diferencia
entre el giro del eje de entrada y el tornillo sin
fin, de modo que la presión y el flujo se ajusten
de forma óptima en todas las situaciones de
giro.
La resistencia variable de la dirección en el
volante proporciona información al conductor
acerca del proceso de giro y su control.
Si las ruedas dirigidas se ven de repente
sometidas a una carga súbita, esta fuerza se
transfiere al tornillo sin fin, haciendo que gire
rápidamente.
Cuando el tornillo sin fin gira, la válvula de
control también gira en relación al eje de
entrada. La válvula de control controla
entonces todo el flujo de aceite hacia el lado de

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6 13:02-01
 Funcionamiento con servodirección

1 2 3 4 5 4 3 2

101 787
1

1 Tornillo Allen del tope de ángulo máximo de giro automático

2 Cámara del cilindro
3 Manguito de válvula
4 Pasador del pistón
5 Muelle de compresión

Durante el ajuste es necesario girar la dirección hasta el ángulo de giro máximo, lo que provoca el
desplazamiento del manguito del tornillo Allen.
101 788

Cuando el pistón se acerca a la posición de ángulo máximo, el pasador del pistón se empuja hacia el
interior del manguito de la válvula y abre la válvula del lado de baja presión.

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13:02-01 7
Tope de ángulo máximo de giro

Tope de ángulo máximo de giro

La función del tope del ángulo máximo de giro La función de autoajuste del tope del ángulo
es reducir la presión del líquido del mecanismo máximo de giro se ajusta en producción
de la servodirección y, por lo tanto, el par después de montar el mecanismo de la
cuando las ruedas se aproximan al ángulo servodirección en el vehículo.
máximo de giro.
Si el ángulo máximo de giro nominal se
Sin esta función, se produciría un aumento aumenta, el tope del ángulo máximo de giro se
considerable de la presión y la temperatura en ajusta correspondientemente.
el sistema si las ruedas se forzaran contra su
posición de ángulo máximo de giro Si el ángulo máximo de giro nominal se reduce,
fuertemente. Esto también sobrecargaría los se deben sustituir los dos tornillos de ajuste.
componentes de la dirección.
También es necesario sustituir los tornillos de
El tope del ángulo máximo de giro consta de ajuste si:
dos válvulas integradas en un conducto
longitudinal del pistón. Las válvulas se • se ha modificado la longitud de la barra de
mantienen cerradas gracias a un muelle de articulación, es decir, la posición de
compresión situado entre ellas, y se abren con conducción en recto se ha modificado.
los dos pasadores de pistón. Los extremos de • el eje de entrada de un mecanismo de la
los pasadores del pistón sobresalen por los servodirección desmontado (o un
manguitos de válvula de ambos extremos del mecanismo de la servodirección que se ha
pistón. desconectado de la tirantería de la
Cuando la presión de aceite en el lado de alta dirección) se gira más de 1,6 vueltas de su
presión del pistón es mayor que la presión del posición central.
aceite entre las válvulas, se permite que pase
aceite a través de la válvula del lado de presión.
Cuando el pistón se acerca a la posición de
ángulo máximo de giro, el pasador del pistón
correspondiente se empuja hacia el interior del
manguito de la válvula y abre la válvula del
lado de baja presión. La presión de aceite del
lado de presión disminuye porque el aceite
fluye a través de las válvulas y el pistón hacia
el lado de baja presión, hasta llegar al depósito
de aceite por el conducto de retorno de aceite.
Cuanto más cerca está el pistón de la posición
de tope, más se reduce la presión de aceite,
reduciendo el efecto servo. Por lo tanto, el
conductor no puede aplicar la máxima carga al
mecanismo de la dirección en la posición de
máximo giro.

Nota: Para evitar que se dañe la bomba

hidráulica, las ruedas no se deben mantener
contra el tornillo de ajuste durante más de
10 segundos.

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8 13:02-01
 Válvula limitadora de presión

Válvula limitadora de presión

La válvula limitadora de presión de la carcasa de

la válvula del mecanismo de la servodirección
limita la presión de aceite máxima en el sistema
hidráulico.
Si la presión de aceite sobrepasa el límite máximo
de presión del sistema, la válvula se abre y el
aceite del lado de presión vuelve al depósito de
aceite a través de la tubería de retorno.
Por tanto, la válvula protege el sistema hidráulico
de los daños producidos por el exceso de presión.

101 783

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13:02-01 9
Información importante

Descripción del trabajo

Información importante • Compruebe el funcionamiento del

mecanismo de la servodirección como se
sobre el mecanismo de la ha indicado anteriormente cuando haya
servodirección finalizado el trabajo.
• Los mecanismos de la servodirección que
Entre otros temas, esta descripción del trabajo hayan sufrido un impacto externo debido a
trata de la sustitución de los retenes del una colisión o porque el vehículo se haya
mecanismo de la servodirección. metido accidentalmente en una cuneta
Durante este trabajo es necesario desmontar deben ser sustituidos.
algunos componentes del mecanismo de la
servodirección para rectificar fugas internas o
externas.
El funcionamiento del mecanismo de la
servodirección es extremadamente importante
para la seguridad del vehículo en carretera. Por
esta razón, cualquier operación en la que se
tengan que realizar trabajos en el mecanismo
de la servodirección debe cumplir unos
requisitos muy exigentes de seguridad del
producto.
Los trabajos sólo se pueden realizar bajo las
siguientes circunstancias:
• Compruebe el funcionamiento de la bomba
hidráulica y del mecanismo de la
servodirección y establezca la causa de la
avería aplicando el método indicado por
Scania.
Remítase al Manual de servicio, grupo
principal 13, Sistema de la dirección -
Comprobaciones y localización de averías.
• El trabajo se debe realizar siguiendo esta
descripción y las herramientas
especificadas.
• En el mecanismo de la servodirección sólo
se pueden realizar los trabajos descritos en
esta publicación.
• La limpieza es fundamental al trabajar en
el mecanismo de la servodirección.
• Los trabajos de soldadura, lijado u otros
que desprendan polvo no se deben realizar
cerca de la bomba de la servodirección
cuando se está trabajando en la misma.

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10 13:02-01
 Información importante

Limpieza
Al realizar trabajos en los mecanismos de la
servodirección es extremadamente importante
mantener una limpieza absoluta.
Los daños en los componentes del mecanismo
de la servodirección y en los retenes se deben
fundamentalmente a la presencia de suciedad
en el sistema hidráulico.
Preste atención especialmente a lo siguiente:
• limpiar los racores del mecanismo de la
servodirección antes de desconectarlos,
eliminar del mecanismo de la
servodirección la pintura que esté
desconchada,
• taponar inmediatamente las conexiones
abiertas del mecanismo de la
servodirección,
• cambiar el aceite y sustituir el filtro
siempre que se sustituyan retenes o el
mecanismo de la servodirección,
• desmontar el depósito de aceite al sustituir
el filtro,
• limpiar el exterior y el interior del depósito
de aceite antes de sustituir el filtro,
• utilizar un recipiente limpio al reponer
líquido, ya que el aceite no es filtrado hasta
que no pasa por el mecanismo de la
servodirección,
• usar siempre líquido nuevo para reponer el
nivel.

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13:02-01 11
Sustitución o reparación

¿Sustituir el mecanismo
de la servodirección o
reparar la fuga?
En esta descripción del trabajo se describe la
sustitución de los retenes del mecanismo de la
servodirección con este desmontado y el ajuste
manual del tope del ángulo máximo de giro con
el mecanismo de la servodirección en el
vehículo.
Nota: En el mecanismo de la servodirección
sólo se pueden realizar los trabajos descritos en
esta publicación.
En el caso de fugas externas, se pueden realizar
los siguientes trabajos con el mecanismo de la
servodirección en el vehículo:
• sustituir el retén del eje de entrada,
• sustituir la junta de la tapa lateral,
• sustituir el tapón de ventilación de la tapa
lateral,
• sustituir la junta tórica del tapón de la
válvula limitadora de presión.

Por ello, la evaluación de la prueba de

funcionamiento es esencial para decidir si el
mecanismo de la servodirección se debe
sustituir o reparar.
El mecanismo de la dirección se debe
sustituir si:
• el mecanismo de la servodirección ha
resultado dañado debido a una colisión o a
una caída a una zanja.
• hay una fuga en el centro del eje de
entrada. (Retén dañado en el tornillo sin
fin).
• la fuga interna es demasiado alta cuando
las ruedas se giran a izquierdas o derechas
con la posición central bloqueada.
En esta prueba, sólo se gira la válvula de
control y la fuga se produce en los retenes
en el cuerpo de la válvula/válvula de
control.
Los retenes se deben sustituir cuando:
• hay una fuga externa,
• la fuga interna es demasiado grande al girar
las ruedas a derechas e izquierdas.
En este caso, lo más probable es que haya
una fuga entre el cilindro y el retén del
pistón de la servodirección.

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12 13:02-01
 Sustitución de retenes

Sustitución de retenes

Herramientas especiales

Número Denominación Ilustración Tablero de

herramientas
87 013 Herramienta de inmovilización 87 013

110 276
87 017 Adaptador para manguito de sujeción AM2
87 018 Manguito de sujeción del eje de 87 018
AM2
entrada

110 278
87 292 Mandril 87 292
R1

00 1849
87 582 Mandril 87 582
R2
110 330

98 148 Herramienta de inmovilización Se

98 332 Mandril 98 332

R1
110 119

98 450 Mandril R2
00 1633

98 450

98 566 Mandril 98 566

R1
00 1617

98 743 Mandril C1

99 132 Mandril de apoyo 99 132

R2
00 1851

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13:02-01 13
Sustitución de retenes

Número Denominación Ilustración Tablero de

herramientas
99 237 Manguito AM3

99 238 Manguito de montaje con anillo AM3

separador

99 281 Manguito de montaje de eje de entrada AM2

Otras herramientas

Número Denominación Ilustración Tablero de

herramientas
587 315 Extractor de cojinete de rodillos XA3
587 315 Brazos modificados de extractor G4
587 539 Extractor del brazo guía
587 585 Alicates para circlips G4
587 692 Soporte universal

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14 13:02-01
 Sustitución de retenes

1 Guardapolvos 14 Arandela de apoyo

2 Circlip 15 Cojinete de agujas
3 Arandela de apoyo 16 Retén
4 Retén 17 Eje de entrada
5 Cojinete de rodillos 18 Pistón de la servodirección
6 Arandela de plástico 19 Tornillo sin fin
7 Junta tórica 20 Junta tórica
8 Válvula limitadora de presión 21 Retén
9 Junta tórica 22 Cojinete de agujas
10 Guardapolvos 23 Arandela de apoyo
11 Guardapolvos 24 Retén
12 Retén 25 Junta tórica
13 Anillo de estanqueidad 26 Junta tórica

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13:02-01 15
Sustitución de retenes

Despiece del mecanismo de la

dirección
1 Limpie el mecanismo de la servodirección y
colóquelo con el eje de sector dentado hacia
arriba en el soporte universal con las
fijaciones 87 013 y 98 148.

! ADVERTENCIA

No se coloque frente al extractor. El

extractor se puede soltar y provocar
lesiones.

2 Fije el brazo de dirección y retire la tuerca

con un aprietatuercas.
Compruebe que la marca del brazo de mando
esté frente a la marca del eje del sector
dentado. Si la marca no está clara, haga una
marca de punzón.
Enrosque la tuerca tres vueltas en el eje de
sector dentado.
Saque el brazo de mando con el extractor
587 539.

3 Monte el manguito de fijación 87 018 con el

adaptador 87 017 en el eje de entrada.
Haga una marca en el manguito de fijación
frente a la marca en el eje de entrada.

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16 13:02-01
 Sustitución de retenes

4 Coloque el mecanismo de la servodirección

en posición horizontal.
5 Ajuste la posición central del mecanismo de
la servodirección girando el eje de entrada de
forma que las marcas del eje de entrada y del
eje de sector dentado estén alineadas según se
muestra.

a = Marca, eje de entrada

b = Marca, guardapolvos
c = Marca, carcasa del mecanismo de la
dirección

6 Con el mecanismo de la dirección en la

posición central, compruebe de la siguiente
forma si hay juego en el engrane del eje de
sector dentado:
• Fije el eje de sector dentado con una llave
para tubos fuerte. Coloque un separador
entre la llave para tubos y el estriado.
• Coloque una llave para tubos más
pequeña con un separador en el eje de
entrada.
• Compruebe si el eje de entrada tiene
juego.
• Si tiene juego, haga una marca en la llave
para tubos a 350 mm del centro del eje de
entrada.
• Pida a un compañero que mida el juego al
hacer la marca.
Sustituya el mecanismo de la dirección si el
juego es superior a 30 mm.

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13:02-01 17
Sustitución de retenes

• Si solamente se va a desmontar el eje de

sector dentado para sellar fugas, es
posible hacerlo sin desmontar el pistón.
En este caso, vaya al paso 14.

7 Desmonte el guardapolvos y el retén del eje

de entrada.

IMPORTANTE Desmonte el tornillo de ajuste.

No gire la tapa ya que puede resultar dañado el
tope del ángulo máximo de giro.

102 154
102 153

8 Retire la tapa. Si la tapa está atascada gire el

eje de sector dentado a izquierdas en el piñón
pequeño (L) y a derechas en el piñón inversor
(R).
9 Desmonte el cojinete de agujas y la arandela
de apoyo de debajo de la tapa y examínelos.
Si el cojinete de agujas está dañado o hay
irregularidades en la arandela de apoyo,
sustituya el mecanismo de la servodirección.
La dirección ha recibido un impacto externo,
y también existe el riesgo de que estén
dañados el tornillo sin fin y la tuerca
deslizante.
Si el cojinete de agujas y la arandela de
apoyo no están dañados, vuelva a montarlos
en la tapa.

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18 13:02-01
 Sustitución de retenes

10 Desmonte el pistón girando el eje de sector

dentado como se indica más arriba.
No gire el pistón porque existe el riesgo de
arañarlo. Coloque el pistón sobre una
superficie limpia.
Coloque la mano como se muestra en la
ilustración para evitar que la tapa de plástico
de la parte inferior del pistón se suelte.

100297
11 Compruebe que el dentado del pistón no está
deformado ni presenta daños en la superficie
pasando por encima una uña.
Gire el tornillo sin fin para comprobar que la
superficie de la pista de cojinete o la
superficie del extremo del tornillo sin fin no
presentan daños.
Compruebe que los pasadores de válvula
están rectos, cargados por muelle y que se
mueven fácilmente.

Nota: Si la superficie del dentado o del tornillo

sin fin está dañada o los pasadores de válvula
presentan daños es necesario sustituir el
mecanismo de la servodirección.

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13:02-01 19
Sustitución de retenes

12 Coloque su mano en la carcasa del

mecanismo de la dirección y desmonte el
cojinete de agujas y la arandela de apoyo del
eje de entrada. Compruebe el cojinete de
agujas y la arandela de apoyo como se
describe en el paso 9.
Desmonte el retén utilizando un punzón
doblado y guárdelo. Se utilizará como
separador cuando se monte el retén nuevo.

13 Desmonte el anillo de apoyo y el retén del

lado dentado del eje de sector. Desmonte el
retén del extremo contrario del eje de sector
dentado.

14 Marque uno de los cojinetes de rodillos del

eje de sector dentado. Haga la misma marca
en la carcasa del mecanismo de la dirección.

Nota: El cojinete de rodillos interior y el exterior

del eje de sector dentado no deben ser
intercambiados durante el montaje.

Si el pistón está colocado en el mecanismo de

la servodirección, gire el eje de entrada 1,5
vueltas desde su posición central sin juego,
de forma que haya un poco de juego en el
engranaje al montar el eje de sector dentado.
Marque la posición cambiada en el eje de
sector dentado utilizando un punto de pintura
en la rosca y en la carcasa del mecanismo de
la dirección.

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20 13:02-01
 Sustitución de retenes

! ADVERTENCIA

Al efectuar este trabajo, utilice gafas de

protección.

15 Desmonte los circlips de los cojinetes de

rodillos utilizando los alicates para circlips
587 585.

16 Modifique los brazos del extractor 587 315 9

según se muestra.
8

5
4

100215

17 Monte el extractor en el lado del estriado del

cojinete de rodillos.
Coloque una tuerca adecuada entre el tornillo
del extractor y el eje de sector dentado. El
centro del cojinete no se corresponde con el
centro del eje de sector dentado porque los
cojinetes son excéntricos.

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13:02-01 21
Sustitución de retenes

18 Extraiga el cojinete de la carcasa unos

15 mm.
Extraiga el cojinete contrario unos 15 mm
con el mandril de apoyo 99 132 y desmonte
el cojinete.

19 Desmonte las arandelas de plástico en ambos

lados y saque el eje de sector dentado.

20 Compruebe que no haya irregularidades u

otros daños en los dientes del eje de sector
dentado o en las superficies de apoyo
pasando por encima una uña.

Nota: Si la superficie presenta daños, se debe

sustituir el mecanismo de la dirección.
100303

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22 13:02-01
 Sustitución de retenes

21 Limpie el cilindro en la carcasa del

mecanismo de la dirección. Compruebe si las
cámaras delantera y trasera del cilindro
presentan arañazos.
Los arañazos superficiales no afectan al
funcionamiento del mecanismo de la
servodirección.
Los arañazos profundos fuera de la zona de
trabajo del pistón también carecen de
importancia, siempre que se eliminen
posibles rebabas.
Si hay arañazos profundos en la cámara
trasera del cilindro, dentro de la zona de
trabajo del retén del pistón, compruebe si hay
algún desgaste o daño en el pistón o el retén
del pistón que se pueda asociar con las
posiciones de los arañazos del cilindro.
El retén del pistón es relativamente blando y
sella correctamente incluso cuando los
arañazos son considerables.
Elimine las rebabas y filos afilados utilizando
papel de lija del 220-400. Limpie a fondo el
cilindro tras el pulido.

Nota: Si hay algún arañazo profundo y ancho en

la zona de trabajo del retén del pistón, se debe
sustituir el mecanismo de la servodirección.

22 Desmonte la válvula limitadora de presión de

la carcasa del mecanismo de la dirección.
Limpie el conducto de aceite y sustituya la
junta tórica. Lubrique la junta tórica nueva y
móntela desde el exterior del tapón de la
válvula.
Apriete la válvula. Par de apriete: 30 Nm.

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13:02-01 23
Sustitución de retenes

Ensamblaje del mecanismo de la 99 238

servodirección
1 Compruebe los retenes del tornillo sin fin. Si 99237
están en buen estado no es necesario
sustituirlos.
Si los retenes presentan arañazos se deben

100246
sustituir. Utilice el manguito de montaje
99 238 con el anillo separador y el manguito

100245
99 237.

2 Introduzca a presión un punzón en los retenes

y dóblelos con cuidado fuera de las ranuras.
Preste atención para que no resulten dañados
los bordes de las ranuras.

3 Lubrique el manguito de montaje con líquido

de la servodirección y móntelo en el tornillo
sin fin sin el anillo separador.
Monte el retén en el manguito de montaje y
empújelo con cuidado en la ranura interior.
Tenga cuidado de no doblarlo ni estirarlo más
de lo necesario durante el montaje.
Monte el anillo separador en el manguito de
montaje y monte el retén exterior de la misma
forma.

4 Lubrique el interior del manguito 99 237 y

empújelo con cuidado con el lado biselado
por encima de los retenes de forma que se
introduzcan en las ranuras. No retire el
manguito inmediatamente para que los
retenes sigan presionados dentro de las
ranuras.

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24 13:02-01
 Sustitución de retenes

5 Compruebe el retén del pistón.

Si no está dañado no es necesario sustituirlo.
Si está arañado, haga lo siguiente:
Desmonte el retén y la junta tórica de debajo
con un punzón. Preste atención para que no
resulten dañados los bordes de las ranuras.

6 Lubrique la junta tórica nueva y el retén con

líquido de servodirección y móntelos en la
ranura del pistón.
Tenga cuidado de no doblarlos ni estirarlos
más de lo necesario durante el montaje.
Empuje el retén dentro de la ranura con la
mano.

7 Sustituya la arandela de apoyo y el retén de

los cojinetes de rodillos. Monte la arandela de
apoyo en la ranura con el lado plano hacia los
cojinetes de rodillos.
Lubrique el retén abundantemente y móntelo
dentro de la arandela de apoyo.
Empuje el retén dentro de la ranura. Esto es
para evitar que el retén resulte dañado cuando
se empujen los cojinetes de rodillo en el eje
de sector dentado.

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13:02-01 25
Sustitución de retenes

8 Sustituya las juntas tóricas de los asientos de

cojinete de la carcasa del mecanismo de la
dirección. Lubrique las juntas tóricas nuevas
abundantemente y empújelas dentro de las
ranuras para evitar que resulten dañadas
cuando se monten los cojinetes de rodillos en
la carcasa.

IMPORTANTE Monte el eje de sector dentado

en la posición correcta.

9 Coloque cinta fina alrededor del dentado del

eje de sector dentado.
Monte el eje de sector dentado en la carcasa.
Monte el pistón en el mecanismo de la
servodirección. Monte el eje de sector
dentado de acuerdo con la marca.
Monte las arandelas de plástico en el eje de
sector dentado con el lado plano hacia fuera.
Lubrique los asientos de cojinete del eje de
sector dentado y la cinta del dentado.

IMPORTANTE No intercambie los cojinetes de

rodillos.

10 Monte los cojinetes de rodillos en la carcasa

y fíjelos bloqueando las pistas exteriores en
los recesos de la carcasa.

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26 13:02-01
 Sustitución de retenes

! ADVERTENCIA

Al efectuar este trabajo, utilice gafas de

protección.

11 Monte el mandril 98 332 con el mandril

87 292 sobre el lado dentado del eje de sector
dentado moviéndolo hacia la carcasa de la
columna de la dirección.
Monte el mandril 87 582 moviéndolo hacia el
cojinete de rodillos en el otro lado y empújelo
hacia la carcasa utilizando una abrazadera de
tornillo.
Empuje el cojinete solo lo suficiente para que
se pueda montar el circlip. Monte el circlip
con la abertura hacia el lado opuesto del
receso de la carcasa.
Empuje el cojinete sobre el extremo dentado
del eje de sector dentado utilizando el
mandril 98 743 hacia el cojinete, y el mandril
98 566 hacia la carcasa. Monte el circlip con
la abertura hacia el lado opuesto del receso de
la carcasa.
Retire la cinta del eje de sector dentado.

12 Monte el retén, el anillo de apoyo y el

guardapolvos en el extremo dentado del eje
de sector dentado.

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13:02-01 27
Sustitución de retenes

13 Monte el retén que ha desmontado del eje de

entrada como separador en el mandril 98 450
con el labio con muelle orientado hacia el
lado contrario del mandril.
Engrase un retén nuevo y colóquelo con el
labio con muelle orientado hacia el lado del
mandril.
Monte el retén en la carcasa del mecanismo
de la dirección.
Monte la arandela de apoyo y el cojinete de
agujas.

14 Lubrique el manguito de montaje 99 281 y

móntelo en el eje de entrada.

15 Monte el pistón en la carcasa del mecanismo

de la servodirección como se indica a
continuación:
Lubrique el cilindro y el pistón con líquido de
mecanismo de la dirección abundantemente.
Coloque protección de llave para tubos en el
dentado del eje de sector dentado.
Gire el eje de sector dentado de forma que el
primer diente del eje se vea parcialmente en
el cilindro.
Monte el pistón en el cilindro con el
segmento dentado hacia arriba y empújelo
hasta que haya contacto con el diente del eje
de sector dentado.

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28 13:02-01
 Sustitución de retenes

16 Tire del pistón un poco a la vez que gira el eje

de sector dentado, que está en contacto con el
pistón.
Empuje el pistón y gire el eje de sector
dentado en el sentido contrario, de forma que
los dientes del eje y del pistón engranen.
Desenrosque el tornillo sin fin hasta el tope.
Gire el eje de sector dentado e introduzca con
cuidado el pistón en el cilindro.

IMPORTANTE Asegúrese de que el retén del

pistón no resulte dañado por el borde del cilindro.

17 Enrosque con cuidado el tornillo sin fin.

Asegúrese de que los retenes de la parte
delantera del tornillo sin fin son guiados
hacia el interior de la carcasa.

18 Desmonte el cojinete de agujas y la arandela

de apoyo de debajo de la tapa.
Pase un punzón por el retén y desmóntelo
junto con la junta tórica que se encuentra
debajo. Lubrique la junta tórica nueva y el
retén y móntelos en la ranura. Monte la
arandela de apoyo y el cojinete de agujas en
la tapa. Sustituya la junta tórica grande de la
tapa.

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13:02-01 29
Sustitución de retenes

19 Monte la tapa con los pasadores de válvula de

pistón en el orificio correspondiente de la
tapa.

20 Monte los tornillos y la tapa. Par de apriete:

190 Nm.

21 Monte el tornillo de ajuste (tope del ángulo

máximo de giro). Par de apriete: 15 Nm.
102 153

102 154
22 Monte un retén y guardapolvos del eje de
entrada nuevos.
Alinee la marca del guardapolvos con la
marca de la carcasa del mecanismo de la
dirección.
Retire el manguito de montaje del eje de
entrada.
Ajuste la posición central del mecanismo de
la servodirección girando el eje de entrada de
forma que las marcas del eje de entrada y del
eje de sector dentado estén alineadas según se
muestra.

a = Marca, eje de entrada

b = Marca, guardapolvos
c = Marca, carcasa del mecanismo de la
dirección

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30 13:02-01
 Sustitución de retenes

23 Coloque el mecanismo de la servodirección

con la tapa hacia abajo.
Coloque un guardapolvos nuevo en el eje de
sector dentado y monte el brazo de mando
según la marca.

IMPORTANTE Fije el brazo de mando con una

cadena en la posición central, ya que en caso
contrario resultará afectado el tope de ángulo
máximo de giro.

24 Apriete la tuerca y bloquéela en el rebaje del

eje. Par de apriete: 800 Nm.

25 Fije la tuerca en su posición taladrando la

brida al menos 2,5 mm dentro de la ranura
del eje sector dentado.
Desmonte el mecanismo de la servodirección
del soporte universal.
min
2.5mm
100349

26 Compruebe el funcionamiento con el

mecanismo de la servodirección en el
vehículo. Remítase al Manual de servicio,
grupo principal 13, Sistema de la dirección -
Comprobaciones y localización de averías.

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13:02-01 31
Especificaciones

Especificaciones
Datos generales
Giro a la Posición de Giro a la derecha
izquierda marcha en
recta
Ángulo máximo de giro 2,4 vueltas 0 2,4 vueltas
Ángulo en eje de sector 47° 1) 0 47° 1)
dentado
Desmultiplicación 20.0:1 17.0:1 20.0:1
Par desde eje de sector 6726 Nm 5717 Nm 6726 Nm
dentado a 150 bares
Peso (brazo de mando 39 kg
excluido)
Volumen de aceite 3.8 l

Par de apriete
Válvula limitadora de presión 30 Nm
Tornillo de ajuste (tope de ángulo máximo de giro) 15 Nm
Tornillos, tapa 190 Nm
Tuerca del brazo guía del mecanismo de la servodirección 800 Nm

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