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NACIONAL
Sistemas propulsivos
Introducción a Motores
Grupo: 4AV4
Objetivo
Al realizar esta práctica el objetivo que tenemos es conocer mas a fondo y de
manera física los componentes de los motores que se tienen en el laboratorio,
para así reforzar los conocimientos teóricos obtenidos en la clase de
termodinámica
Marco Teórico
Motor de combustión.
Es aquel que es capaz de transformar en movimiento la energía proveniente de la
combustión de sustancias adecuadas, denominadas combustibles.
Funcionamiento
Cuando la combustión se produce dentro de un recinto cerrado se
denominan motores de combustión interna, normalmente utilizados
en automóviles, motos, etcétera.
También existen motores de combustión externa, que son los que mueven los
aviones jet, de propulsión a chorro, a reacción, o más vulgarmente llamados
"reactores".
Motor de Combustión
Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. Contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el líquido
refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque está construido en aleaciones de acero o aluminio.
La forma del bloque depende de cómo se vayan a colocar los pistones en los
cilindros:
Colocación de Cilindros
La junta de culata se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque. Posee
varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los espárragos de sujeción,
y los conductos tanto de lubricación como los de refrigeración.
2ª) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del Carter y lo envía
a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.
Motor ciclo Otto encendido por chispa de 2 tiempos
Ciclo Diesel
Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor
diésel, la combustión no se produce por la ignición de una chispa en el interior de
la cámara. En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el
aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de auto ignición del Diesel
y el combustible es inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la
combustión de la mezcla. La relación de compresión de un motor diésel puede
oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.
4.-Etapa de Expansión. La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo,
realizando trabajo sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima
por una curva adiabática reversible.
Motor Diesel
Motor Rotativo
Motor Rotativo
Los motores de aviación tipo turbo fan son una generación de motores de reacción
que ha reemplazado a los turborreactores o turbo jet. También se suelen llamar
turborreactores de doble flujo.
Se caracterizan por disponer de un ventilador en la parte frontal del motor. El aire
entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo
derivado. El flujo primario penetra al núcleo del motor y el flujo secundario se
deriva a un conducto anular exterior y concéntrico con el núcleo. Los turbo fan
tienen varias ventajas respecto a los turborreactores: consumen menos
combustible, lo que los hace más económicos, producen menor contaminación y
reducen el ruido ambiental.
El índice de derivación, también llamado relación de derivación, es el cociente de
la masa del flujo secundario entre la del primario. Se obtiene dividiendo las
secciones transversales de entrada a sus respectivos conductos.
En aviones civiles suele interesar mantener índices de derivación altos ya que
disminuyen el ruido, la contaminación, el consumo específico de combustible y
aumentan el rendimiento. Sin embargo, aumentar el flujo secundario reduce el
empuje específico a velocidades cercanas o superiores a las del sonido, por lo que
para aeronaves militares supersónicas se utilizan motores turbo fan de bajo índice
de derivación.
Turbohelice
Durante esta practica conocimos diversos tipos de motores, para empezar vimos
un motor de ciclo Otto de cuatro tiempos encendido por chispa, este motor
es muy interesante ya que esta reconstruido para poder observar su
funcionamiento, viendo más de cerca el movimiento del ciclo Otto.
Junto a este motor teníamos otros dos, estos también eran ciclo otto y el
funcionamiento era el mismo.
En el fondo del taller había un motor ciclo Diesel encendido por compresión. Al
igual que el primero estaba parcialmente abierto y podíamos observar sus
componentes.
El siguiente motor que observamos era uno de igual forma ciclo diesel encendido
por compresión, la diferencia era que lo podíamos accionar, con esto
pudimos darnos cuenta que mientras se le siga suministrando combustible,
este seguirá en funcionamiento.
Conclusiones
En esta practica pude ver los diversos motores que existen, lo que pude obtener
es que los ciclos si tienen un gran funcionamiento y utilidad, ya que como
se menciono en la clase, es importante saber para que queremos el motor,
no solo por sus características, si no a donde se va a aplicar en la industria.
Referencias
http://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE
%20COMBUSTION.htm
https://www.stefanelli.eng.br/es/ciclo-otto-motor-cuatro-tiempos/
https://ingenieromarino.com/motores-de-combustion-interna-alternativos-mcia-
1oparte/
https://www.monografias.com/trabajos94/motor-combustion-interna/motor-
combustion-interna.shtml
https://www.ecured.cu/Ciclo_Otto
http://motoresdedostiempos2t.blogspot.com/2015/06/motor-diesel-2-tiempos.html
http://www.ingenieriadepetroleo.com/ciclo-diesel-motor-diesel/
http://comeflywithme.blogspot.es/1402944297/tipos-de-motores-de-avion-el-
estatorreactor-y-el-pulsorreactor/
https://www.monografias.com/trabajos106/turbo-reactores-y-su-
funcionamiento/turbo-reactores-y-su-funcionamiento.shtml
http://www.takeoffbriefing.com/transicion-al-turbohelice/
http://comeflywithme.blogspot.es/1402939784/tipos-de-motores-de-avion-
turborreactor-turbofan-y-turbohelice/