MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

GUIA DE TALLER No2

CONTROLES EN LA CULATA

AREQUIPA-PERU

ABRIL - 2019

A: WALTER RAUL VALENTIN ALVAREZ

DE: GRUPO DE TRABAJO NO2
ESPECIALIDAD: MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA
SECCION: A

1
 INDICE

Paginas

Información de desarrollo de laboratorio…………………………………………………….

Desarrollo del laboratorio………………………………………………………………………

Análisis de Trabajo…………………………………………………………………………….

Conclusiones y Recomendaciones…………………………………………………………..

Bibliografía……………………………………………………………………………………….

2
I.-Información de desarrollo del laboratorio
I.A.- Objetivos del Laboratorio

1. Reconocimiento y prácticas de las normas de seguridad, higiene y protección ambiental

en el trabajo de mantenimiento de motores Diésel.
2. Verificar la culata. Desmontar, desarmar, identificar y evaluar componentes.
I.B.-Información de tarea
LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA
TALLER M4 01 SESION

I.C.- Identificación del Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

Mendoza Flores Juan Diego Líder - Ensamblaje

Arias Miranda Sergio Almacenero

Turpo Taype Omar Ensamblaje

Ccapa Camaque Abel Análisis

Flores Mamani Gilmer Adrián Ensamblaje

I.D.- Sección de Seguridad

3
Recuerda: La seguridad es lo primordial que debe primar en el trabajo.
“Tu familia te espera”

4
 Análisis de Trabajo Seguro (ATS)
Fecha: 28/03/18

Tarea Docente Cargo Ubicación Fecha

Controles en la culata Ing. Walter Raul Valentin Alvarez Docente M4 28/03/18
Nombre de los participantes (Apellidos y Nombres) Cargo que desempeña
Mendoza Flores Juan Diego Líder - Ensamblaje
Turpo Taype Omar Ensamblaje
Flores Mamani Gilmer Ensamblaje
Ccapa Camaque Abel Análisis
Arias Miranda Sergio Almacenero
Características de Equipos y Herramientas

 Módulo de trabajo – Motor

 Cámara de fotografía
 Caja de herramientas
 Extractor de válvulas
 Azul de Prusia
 Carborundu
 Varilla con chupón
 Lainas

Otros Riesgos Medidas de control

Pasos de la Tarea (Especificar cada Paso)

1.-Reconocimiento del área de trabajo x Revisar si es que el grupo anterior

dejo algún resto del trabajo o
alguna herramienta fuera de lugar y
ponerla en su lugar.
2.-Recepcion de herramientas x El uso de Epp’s respectivamente
correctos y además usar cada
herramienta para el uso que se
requiere.
3.- Desplazamiento de piezas x x X Desplazar los componentes
desmontadas en anterior clase guardados de la anterior clase y
acomodarlos de manera ordenada
para que no interrumpa el proceso
de análisis durante el desmontaje.
4.-Analisis de componentes y montaje de x x X Se hace un análisis de piezas
válvulas. extraídas mediante medidas, luego

5

5.-Limpieza de área de trabajo
de completado el análisis se
procede a montar las válvulas.
X Resguarda bien las manos y
prestar la debida atención por el
área el cual nos desplazaremos
para no sufrir accidente
imprevistos.
6
II. DESARROLLO DEL LABORATORIO

II.A. Materiales de Laboratorio.

ITEM DESCRIPCION IMAGEN

1 Lainas

2 Micrómetro

3 Revelador

5 Liquido penetrante

6 Vernier

7
 7 Reloj Comparador

8 Carborundu

9 Tensometro

10 Extractor de valvulas

II.B. DESMONTAJE Y DESARMADO DE CULATA

Desmontaje de la culata.

1. Vaciar el sistema de refrigeración.

No se retiró el refrigerante ya que el motor en el que se realizó la actividad estaba sin

este.

2. Sacar las tapas de balancines y los empalmes entre las tapas.

Primero debemos acercarnos a la parte superior del motor, donde encontraremos la tapa
de balancines o también llamado tapa de culata. Para poder extraer la tapa de balancines
debemos de retirar los pernos las cuales sujetan la tapa. En este caso podemos apreciar
en la figura (1), después de poder extraer la tapa de balancín podremos ver los
balancines e inyectores figura (2).

8
 Figura 1: Motor CAT de 6 cilindros.

Figura 2: Balancines e inyectores

Figura 3 Parte superior de culata

3. Sacar los múltiples de admisión y escape.

Para poder sacar el múltiple de admisión y escape necesitaremos una llave N° 19mm,
para poder desajustar los pernos que están llevan sujetadas a la culata y así podernos
facilitar el desmontaje de la culata figura (4).

9
 Figura 4 Múltiple de admisión.

4. Sacar los tornillos de la culata.

Para poder realizar este paso nuestra culata debe de estar sujetada por una pluma
mediante eslingas, porque nuestro motor estaba inclinado y era obligatorio sujetarlo ya
que sin esto podríamos sufrir accidente ya que podría caer. Figura (5)

Figura 4 Izaje de la culata. Figura 5 Pluma

10
5. Sacar los tornillos de fijación de los cojinetes de los balancines. Extraer el
mecanismo de balancines y los empujadores.

Como podemos observar en la figura (6), se extrajo de manera exitosa y poder acceder
a las varillas empujadoras y los balancines. Este paso se realizó después del bajado de
la culata para poder facilitarnos hacer un desorden en el área de trabajo.

Figura 6 Mecanismo de balancines

6. Retirar las juntas de las culatas, los retenes de goma y sus guías.

Se pudo extraer empaque de culata y donde se pudo encontrar también 3 empaques de

múltiple de admisión hechos de asbesto.

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 Figura 8 Empaque de culata hecho de asbesto

Figura 9 Empaques de múltiple de admisión

7. Retirado de culata

Para realizar este paso debemos de tener un área libre y no nos impida el paso, donde
podremos colocar y realizar el desarmado de la culata figura (10).

Figura 10 Izaje de Culata

12
 8. Desarmado de la culata

Sacar las válvulas y resortes de válvula. Al comprimir los resortes para el desmontaje
de las chavetas de sujeción utilícese un arco de desmontaje. Colocar las válvulas en
orden en un soporte para válvulas.
Se necesitará un extractor de válvulas para poder facilitarnos.
Antes de extraer las válvulas debemos de marcarlas ya que si las cambiamos de
posición el motor perderá su eficiencia de trabajo.

Figura 11 Extracción de válvulas.

Figura 12 Válvula extraída (resortes y retenes)

II.C. CUADRO DE CARACTERISTICAS DEL MOTOR

Motor CAT
Diámetro en mm. 124.9mm
Carrera en mm 140.25mm
Volumen de la cámara en lts. 1.7litros
Relación de compresión 13.61
Cilindrada del motor 1.7*6=10.2litros

 Relación de Compresión (Formula)

𝑉𝑃𝑀𝐼
𝑅𝑐 =
𝑉𝑃𝑀𝑆
 Punto muerto superior:

𝜋∗124.92
𝑉𝑃𝑀𝑆 = ∗ 10.3
4

𝑉𝑃𝑀𝑆 = 126197.86𝑚𝑚3

13
  Punto Muerto inferior:

𝜋∗124.92
𝑉𝑃𝑀𝐼 = ∗ 124.9
4

𝑉𝑃𝑀𝐼 = 1718373.74𝑚𝑚3

 Relación de Compresión

1718373.74
𝑅𝑐 = = 13.61
126197.86

II.D. EVALUACION DEL ESTADO DE LA CULATA

Figura 13 Ilustración de medición de curvatura de culata.

Planitud 1 2 3 4 5 6 7
Criterio 0 mm. 0 mm. 0 mm. 0 mm. 0.152 0.152 0.152
mm. mm. mm.

ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la planitud de la culata?

b. Explique: Se hace uso de la regla de planitud, y un juego de lainas , que nos permite
ver si la superficie de la culata es uniforme y la medida del espacio de curvatura
de la culata.

c. Conclusión de las mediciones: La culata presenta una depresión ligera en la parte

final derecha , se asume que se debio a la explosión agresiva del motor y
vibraciones excesivas.

14
II.E. Procedimiento Medición de Doblez de Vástago de Válvula:

Medición de la doblez de vastago en la mitad de la valvula con ayuda del reloj comparador, esta
prueba se realizo en dos cilindros que constaban con 6 valvulas.

Figura 14 Reloj comparador

II.F. Procedimiento de asentado de Válvulas:

Para el procedimiento solo se realizó para un cilindro que contenida 2 válvulas de admisión y dos
de escape:
1. Aplicar azul de Prusia en la superficie de contacto de la válvula:

Figura 15 Aplicación de Azul de Prusia

15
2. Verificar si el asiento ha realizado el contacto con la válvula, esto se verá en el pintado de la
superficie

Figura 16 Huella de asiento.

3. En caso que no haya realizado un buen contacto aplicar el carburuntun para realizar un buen
asentamiento con ayuda de un chupón girar en 360° por todo el contorno.

Figura 17 Uso del chupón para uniformizar superficie

II.G.COMPROBACIÓN DE FISURAS EN LA CULATA USANDO LÍQUIDO PENETRANTE:

Montaje de la culata:
 Primer paso para realizar esta prueba debemos de fijarnos el área donde se
aplicará el proceso que esté limpia. Para poder limpiar la superficie de la culata
con un líquido limpiador figura ().

16
 Figura 18: Limpiador Vistony Figura 19: Limpieza de la superficie de la culata

 Segundo paso debemos de aplicar el líquido penetrante ya estando limpio la

superficie de la culata “nosotros solo aplicamos en dos cilindros como se
puede observar en la figura ()”, luego de ello debemos de esperar unos 20
minutos aproximadamente y luego debemos de darle una pasada con un trapo
limpio para quitar el excedente de líquido y echarle el revelador el cual nos
mostrara las fisuras que pueda tener nuestra culata y así dar el visto bueno si
puede continuar esa culata o es necesario.

Figura 20: Aplicando el líquido penetrante. Figura 21: Liquido penetrante

17
 Figura 23: Revelador
Figura 22: Aplicado el penetrante

Se pudo encontrar una

rajadura en la culata.

III. ANALISIS DEL TRABAJO

TENSION DE RESORTES (Comprensión en Kg.f hasta 50 mm. De longitud)

ADMISIÓN ADMISIÓN ESCAPE ESCAPE DENTRO DEL
CILINDRO
EXTERIOR INTERIOR EXTERIOR INTERIOR RANGO
29 16 29 15.6
1 SI
28 16 28 16.5
27 16.5 28 13
2 NO
28 16 28 16
28 16 28 16
3 SI
28 16.3 27 16
29 28 16
4 SI
28 16 28 16.2
28 16 28 16
5 SI
29 16.2 28 16
28 16.1 28 16
6 SI
28 16 28 16

18
 MEDICIÓN DE GUÍAS DE VÁLVULAS (mm.)
ADMISIÓN ADMISIÓN ESCAPE ESCAPE DENTRO DEL
CILINDRO
SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR INFERIOR RANGO
1 9.075 9.225 9.05 9.225 SI
2 9.05 9.05 9.165 9.025 SI
3 9.05 9.125 9.2 9.025 SI
4 9.15 9.05 9.125 9.015 SI
5 9.1 9.175 9.25 9.215 SI
6 9.125 9.1 9.075 9.05 SI

MEDICIÓN DE VÁSTAGOS DE VÁLVULAS (mm.)

ADMISIÓN ADMISIÓN ESCAPE ESCAPE DENTRO DEL
CILINDRO
SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR INFERIOR RANGO
1 9.42 9.42 9.41 9.42 SI
2 9.42 9.42 9.43 9.41 SI
3 9.41 9.41 9.41 9.43 SI
4 9.42 9.42 9.42 9.42 SI
5 9.42 9.41 9.42 9.41 SI
6 9.41 9.42 9.41 9.42 SI

ESPACIO LIBRE ENTRE EL VÁSTAGO Y LA GUÍA DE VÁLVULAS (mm.)

ADMISIÓN ADMISIÓN ESCAPE ESCAPE DENTRO DEL
CILINDRO
SUPERIOR INFERIOR SUPERIOR INFERIOR RANGO
1 0.345 0.195 0.36 0.195 SI
2 0.37 0.37 0.265 0.385 SI
3 0.36 0.285 0.21 0.405 SI
4 0.27 0.37 0.295 0.405 SI
5 0.32 0.235 0.17 0.195 SI
6 0.285 0.32 0.335 0.37 SI

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 VERIFICACIÓN DEL ESTADO DE LAS VÁLVULAS (mm.)
DOBLADURA DE DOBLADURA DE DENTRO
ANCHURA DE
CILINDRO VÁLVULA CABEZA (milésimas VÁSTAGO (milésimas de DEL
CONTACTO (mm.)
de mm.) mm.) RANGO
Admisión 1 14 3.25 14 SI
Admisión 2 39 3.45 20 SI
1
Escape 1 7 4.7 24 SI
Escape 2 30 3.9 25 SI
Admisión 1 7 2.95 18 SI
Admisión 2 4 2.55 8 SI
2
Escape 1 31 2.9 4 SI
Escape 2 49 3 24 SI

IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Se concluyó que con la explicación de la clase de teoría se pudo reconocer satisfactoriamente

todas las partes y diversos datos que pudimos obtener debido a la falta de información del motor,
ya que este no poseía etiqueta alguna en la superficie; esto nos obligó a obtener datos del
funcionamiento realizando diversas pruebas y así conocer más profundamente el motor que nos
tocó desmontar.

Se recomienda hacer uso de un plano que corresponda al motor para hacer más fácil la tarea de
la búsqueda de datos, que queremos decir con esto , muchos datos sacamos teóricamente
mediante las formulas explicadas en teoría , pero en la vida real se debe saber exactamente a
que parámetros trabaja el motor para poder saber si efectivamente el componente funcionara
factiblemente u en caso contrario este requiera su cambio urgentemente.

V. BIBLIOGRAFIA

Jose Barreda Tellez. (2015). Valvulas de Admision y Escape. 2018, de Prezi Sitio web:
https://prezi.com/5ovp8kvlujpo/valvulas-de-admision-y-escape/

Instituto Nacional del Cancer. (2015). Exposición al asbesto y el riesgo de cáncer. 2018, de
Institutos Nacionales de la Salud de EE. UU. Sitio web:
https://www.cancer.gov/espanol/cancer/causas-prevencion/riesgo/sustancias/asbesto/hoja-
informativa-asbesto

Ingelibre. (2014). Cálculo de la cilindrada de un motor. 2018, de Ingelibre Sitio web:

https://ingelibreblog.wordpress.com/2014/02/21/calculo-de-la-cilindrada-de-un-motor/

Gilbert Mauricio García Orozco. (2016). Juntas o empaques: que son y para qué sirven. 2018,
de Prueba de Ruta.com Sitio web: https://www.pruebaderuta.com/juntas-o-empaques-que-son-
y-para-que-sirven.php

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