TESIS ALDO Corregido

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO ESTRUCTURAL SOBRE LA TORRENTERA DE

WARA WARA
PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

PARA OPTAR AL TÍTULO DE
LICENCIATURA EN INGENIERÍA CIVIL
ALDO SEBASTIAN RODRIGUEZ
TUTOR: ING. DANTE ALVARO GONZALES OLMOS
Cochabamba- Bolivia
2013
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1. INTRODUCCION
2. PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA
3. JUSTIFICACION
3.1 JUSTIFICACION ECONOMICA
3.2 JUSTIFICACION SOCIAL
3.3 JUSTIFICACION TECNICA O TECNOLOGICA
3.4 JUSTIFICACION DE RELEVANCIA DEL TEMA
3.5 JUSTIFICACION DEL VALOR TEORICO
3.6 JUSTIFICACION DE LA IMPORTANCIA METODOLÓGICA
3.7 JUSTIFICACION DE LA IMPORTANCIA PRACTICA
4. OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL
4.2 OBJETIVO ESPECIFICO
5. ALCANCE
5.1 ALCANCE TEMATICO
5.2 ALCANCE ESPACIAL
5.3 ALCENSE TEMPORAL
6. VIABILIDAD
6.1 VIABILIDAD ECONOMICA
6.2 VIABILIDAD TECNICA
6.3 VIABILIDAD SOCIAL
7. MARCO TEORICO
7.1 ESTUDIO CLIMATOLOGICO
7.2 ESTUDIO TOPOGRAFICO
7.3 ESTUDIO DE SUELOS
8. MARCO CONCEPTUAL
9. HIPÓTESIS
9.1 HIPÓTESIS DESCRIPTIVA
9.2 HIPÓTESIS CORRELACIONAL

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9.3 HIPÓTESIS D DIFERENCIA ENTRE GRUPO
9.4 HIPÓTESIS CAUSAL
9.5 HIPÓTESIS NULAS
9.6 HIPÓTESIS ALTERNATIVA
9.7 HIPÓTESIS DE ESTADISTICA DE ESTIMACION
9.8 HIPÓTESIS DE DE DIFERENCIA DE MEDIAS
10. METODO LOGÍA
10.1 TIPOLOGÍA
10.2 ÉTICA
10.3 MUESTREO
10.4 FLUJOGRAMA
11. INDICE TENTATIVO
12. PRESUPUESTO
13. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
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1. INTRODUCCIÓN
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos
para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar
así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares, como
acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si soportan el paso de
carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la circulación de
personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se construyen:
Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y
duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo
que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de
madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los
primeros puentes construidos fueran de madera.
Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente
resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los
cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes
climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó
durante siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro
pudo amortiguar este dominio.
Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones
elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos,
ya que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos Básicamente, las formas que
adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, están directamente relacionadas con los
esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. Estas configuraciones son:
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Puentes de viga. Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en
sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través de los
pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión,
las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que
soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas y una
tracción en la inferior
Puentes de arco. Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se
apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas ocasiones el
arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante
una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del que pende el tablero (arco
sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección curvada del puente está siempre
sometida a esfuerzos de compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares
que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.
Puentes colgantes. Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un
gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están anclados
en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con excepción de
las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de
compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a
esfuerzos de tracción.(http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-
02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm, 2013).
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Actualmente existe un crecimiento masivo de los pobladores, debido a las constantes migraciones
y por lo tanto, se ve necesario el dotar a las poblaciones de vías de comunicación, ya que de
alguna manera constituyan grandes factores para el crecimiento socioeconómico de todo el
departamento, y dotar de una infraestructura caminera garantizada.
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Hace poco tiempo atrás, comenzó a funcionar en el sector de Arocagua, el mercado campesino, el
cual es considerado, un factor preponderante para el desarrollo de esta zona y por tanto, también
el de sacaba.
Finalmente, atendiendo al requerimiento de la población, en los últimos años se ha incrementado

considerablemente el parque automotor con mayores capacidades, lo cual demanda la cantidad de
ampliación de muchas otras vías.
Figura Nº1: Espina de Pescado del Planteamiento del Problema
Crecida de rio Demanda del parque

produce automotor y de la
inundaciones en el población en general
lugar
Diseño estructural
de un puente sobre
la torrentera Wara
Wara
Ofrecerá mayor
seguridad, eficiencia
y comodidad en el
transporte de
productos y pasajeros
Fuente: Elaboración propia, 2013
 Formulación del problema
 ¿Un puente sobre la torrentera destinada a la población de arocagua tendría una

buena aceptación en nuestra sociedad?
 ¿Quienes se beneficiaran con la construcción del puente?
 ¿Es importante contar con un puente para dicha torrentera?
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3. JUSTIFICACIÓN
3.1. JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA
El Puente sobre la torrentera wara wara, tiene como objetivo principal la optimización de
tiempo de las personas que circulen por ésta, involucrando también a todas las
poblaciones aledañas, la principal función es lograr la comunicación de forma más
eficiente en cuanto a cantidad, calidad y tiempo; incrementando los índices de calidad del
transporte de bienes y servicios en la región, así como promover el desarrollo económico
de ésta, al mismo tiempo esta vialidad es la respuesta al gran número de vehículos que
transitan por el área de los municipios Cochabamba y de Sacaba, Esta nueva vía ayudará
a mejorar las condiciones económicas de las poblaciones cercanas y ofrecerá mayor
seguridad, eficiencia y comodidad en el transporte de productos y pasajeros.
3.2. JUSTIFICACIÓN SOCIAL
Este proyecto muestra como resultado un gran avance tecnológico totalmente nuevo en la
sociedad cochabambina con el objetivo de satisfacer las necesidades de la población así
como del público en general.
3.3. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA O TECNOLÓGICA
Este producto ya ha sido desarrollado en varias zonas de Cochabamba, es por ello que ya
se tiene una técnica elaborada y la tecnología implementada para la elaboración de este
proyecto.
3.4. JUSTIFICACIÓN DE LA RELEVANCIA DEL TEMA
Con la implementación de este proyecto (diseño de puente vehicular) se pretende mejorar

el aspecto social, económico y cultural de estas poblaciones mencionadas, ya que estas
proporcionan en gran manera la producción de legumbres, hortalizas, papas, al municipio
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de Sacaba, y al departamento de Cochabamba en sí, y con la construcción del puente

tendrá acceso a las ferias semanales, y se facilitará la comercialización de sus productos
mencionados en épocas de lluvia.
3.5. JUSTIFICACIÓN DEL VALOR TEÓRICO
La construcción de este puente se basa en un conocimiento teórico y práctico ya utilizado

en el interior como en el exterior, pudiendo este ser modificado y mejorado en base a las
experiencias que se vayan adquiriendo en el desarrollo del proyecto para poder optimizar
la producción y ofrecer mejores resultados a la población.
3.6. JUSTIFICACIÓN DE LA IMPORTANCIA METODOLÓGICA
En el desarrollo del proyecto se utilizará los tres tipos de investigación, es decir, la

investigación documental, investigación de campo y la investigación experimental.
El perfil tomará como base la metodología utilizada en la construcción del puente

Antezana y la del puente Cala Cala, tratando siempre de mejorar éste durante el desarrollo
del proyecto, además de ello se harán estudios estadísticos, pluviométricos, hidrológicos,
mediante obtención de datos para verificar la aceptación de la construcción.
3.7. JUSTIFICACIÓN DE LA IMPORTANCIA DE LA PRÁCTICA
Este proyecto puede ser de gran utilidad para la elaboración de nuevos proyectos en
general y no únicamente de la rama de puentes vehiculares, sino que también en
desniveles, puentes peatonales, etc., ya que el método práctico a utilizar servirá como una
base de aplicación para otros proyectos futuros.
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4. OBJETIVOS
4.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseño estructural de un puente sobre la torrentera de Wara Wara.
4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Realizar un estudio de la localización del proyecto.

 Realizar un estudio del tamaño del proyecto.
 Realizar un estudio de suelo en el lugar en el que se encuentra la estructura.
 Realizar el diseño de la ingeniería del proyecto.
 Realizar un estudio económico - financiero.
 Realizar un estudio del impacto social y ambiental.
5. ALCANCE
5.1. ALCANCE TEMÁTICO
El desarrollo de este proyecto engloba desde los análisis de suelos y hormigón mas
sencillos, hasta los análisis analíticos más complejos. Así también se desarrollará el
diseño final del puente en base a las diferentes técnicas y teorías de construcción. Por otra
parte, también se recurrirá a las herramientas estadísticas para realizar estudios
pluviométricos e hidrológicos.
5.2. ALCANCE ESPACIAL
El proyecto se desarrollará en su totalidad en las instalaciones de la misma torrentera, es

decir, todo lo referente al proceso constructivo, y los diferentes análisis de laboratorio, se
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realizaran en los laboratorios de alguna institución de prestigio para el debido control de

calidad.
5.3. ALCANCE TEMPORAL
Este proyecto comenzará a desarrollarse a partir de abril del presente año, con todo
aquello que se refiere a investigación y diseño de construcción. Sin embargo la
implementación total de del puente se realizará recién a partir de junio del 2013, es decir,
una vez que el proyecto haya sido concluido y aprobado por las autoridades pertinentes.
6. VIABILIDAD
6.1. VIABILIDAD ECONÓMICA
El desarrollo práctico y experimental del proyecto implica una serie de gastos, los cuales
estarían en su totalidad respaldados por la Gobernación de la ciudad de Cochabamba.
6.2. VIABILIDAD TÉCNICA
La tecnología requerida para el desarrollo del puente es muy similar a la ya utilizada en la

construcción del puente Antezana y a la del puente Cala Cala. es así que su viabilidad
tecnológica no representa un problema significativo.
6.3. VIABILIDAD SOCIAL
La elaboración de este proyecto, se estima que tenga una gran acogida en la ciudadanía,
debido a que la población en general presenta más necesidades de traslado y
comunicación en la actualidad, además de ello, hoy en día a la gente se le brindara
comodidad y seguridad tanto para los automóviles como para los peatones.
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7. MARCO TEÓRICO
7.1. ESTUDIO DE LA LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
La localización es muy importante dado que su influencia económica podría hacer variar el
resultado de la evaluación, comprometiendo en largo plazo una inversión en un marco de
carácter de difícil. De igual manera la optima localización para el escenario actual puede
no serlo en el futuro. Por lo tanto la selección de la ubicación debe realizarse teniendo en
cuanta su carácter definitivo.
El estudio de localización consta de dos etapas que son macro localización y la micro
localización. La macro localización, también llamada macro zona, es el estudio de
localización que tiene como propósito encontrar la ubicación más ventajosa para el
proyecto. determinando sus características físicas e indicadores socio económicos mas
relevantes es decir, cubriendo las exigencias o requerimiento de proyecto, el estudio se
constituye en un proceso detallado como. mano de obra materiales primas, energía
eléctrica, combustibles, agua, mercado, transporte, facilidades de distribución,
comunicaciones, condiciones de vida leyes y reglamentos, clima, acciones para evitar la
contaminación del medio ambiente, apoyo, actitud de la comunidad, zona francas.
condiciones, sociales y culturales.
Tiene el propósito de encontrar la ubicación más ventajosa para el proyecto, es decir

cubriendo las exigencias o requerimientos contribuyendo a minimizar los costos de
inversión y los costos y gastos durante el periodo productivo del proyecto.
7.1.1. FACTORES QUE INFLUYEN
-Problemas
-Lejanía de mercados clave

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-Limitado abastecimiento de materias primas
-Insumos y servicios
-Indisponibilidad de mano de obra y las consecuencias directas que tienen sobre los
costos de producción y transporte.
La micro localización conjuga los aspectos relativos a los asentamientos humanos,

identificación de actividades productivas, y determinación de centros de desarrollo.
selección y re limitación precisa de las áreas, también denominada sitio, en que se
localizara y operara el proyecto dentro de la macro zona.
Tiene el propósito de seleccionar la comunidad y el lugar exacto para instalar la planta

industrial, siendo este sitio el que permite cumplir con los objetivos del lograr la mas alta
rentabilidad o producir el mínimo costo unitario.
Factores que influyen.
 Condiciones climáticas
 Estudio del medio ambiente
 Mano de obra
 Fuentes de energía
 Fuentes de abastecimientos de materia prima
 Medios de transporte y comunicación
 Disponibilidad de agua
 El marco jurídico
(http://babyilove.bligoo.com.mx/cuadro-comparativo-micro-localizacion-y-macro-
localizacion#.UXZk0yucEWU, 2013)
7.2. ESTUDIO DEL TAMAÑO DEL PROYECTO
El tamaño de un proyecto es su capacidad de producción durante un periodo de tiempo de

funcionamiento que se considera normal para las circunstancias y tipo de proyecto de que
se trata. El tamaño de un proyecto es una función de la capacidad de producción, del
tiempo y de la operación en conjunto.
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Las variables determinantes del tamaño de un proyecto son:
 La dimensión y características del mercado.

 La tecnología del proceso productivo.
 La disponibilidad de insumos y materia prima.
 La localización.
 Los costos de inversión y de operación.
 El financiamiento del proyecto.
 El tamaño como una función de la capacidad de producción.
Al considerar el tamaño como una función de la capacidad de producción se debe distinguir

entre capacidad teórica , capacidad normal viable y capacidad nominal máxima.
Capacidad teórica. Es aquel volumen de producción que, con técnicas óptimas, permite
operar al mínimo costo unitario. Capacidad nominal máxima. Esta es la capacidad
técnicamente viable y a menudo corresponde a la capacidad instalada, según las garantías
proporcionadas por el abastecedor. Para alcanzar las cifras de producción máximas se
necesitarían horas extraordinarias de trabajo, así como un consumo excesivo de suministros
de fábrica, servicios, repuestos y partes de desgaste rápido, lo cual aumentaría el nivel
normal de los costos de operación.
Capacidad normal viable. Esta capacidad es la que se logra en condiciones normales de

trabajo teniendo en cuenta no sólo el equipo instalado y las condiciones técnicas de la
planta, tales como paros normales, disminuciones de la productividad, feriados,
mantenimiento, cambio de herramientas, estructura de turnos deseada, y capacidades
indivisibles de las principales máquinas, sino también el sistema de gestión aplicado. Así, la
capacidad normal viable es el número de unidades producidas por período en las
condiciones arriba mencionadas.
Esta capacidad debe responder a la demanda derivada del estudio del mercado. Cuando se
expresa el tamaño del proyecto se emplea el concepto de capacidad normal viable.
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7.3. ESTUDIO ECONÓMICO – FINANCIERO
Para poder realizar el estudio económico y financiero del proyecto de nuestra empresa
necesitamos tener conocimientos propios en la materia.
Para llevar a cabo el análisis necesitamos analizar diferentes áreas económico- financieras
que se mencionan a continuación.
7.4. PLAN DE INVERSIONES
Se reflejan las inversiones mínimas que necesitamos para empezar el proyecto y las que se
llevarán a cabo más tarde, como la publicidad de lanzamiento; acondicionamiento del
local; la instalación de ordenadores, maquinaria así como los recursos financieros de los
que dispone.
7.5. ESTUDIO DE LA INGENIERÍA DEL PROYECTO
El estudio de ingeniería está relacionado con los aspectos técnicos del proyecto. Para
comenzar este estudio, se necesita disponer de cierta información. Esta información
proviene del estudio de mercado, del estudio del marco regulatorio legal, de las posibles
alternativas de localización, del estudio de tecnologías disponibles, de las posibilidades
financieras, de la disponibilidad de personal idóneo y del estudio del impacto
ambiental.
Es necesario destacar que el estudio de Ingeniería del Proyecto, de la misma manera

que las demás etapas que comprenden la elaboración de un proyecto, no se realiza de forma
aislada al resto sino que necesitará constante intercambio de información e interacción con
las otras etapas.
Uno de los resultados de este estudio será determinar la función de producción óptima para
la utilización eficiente y eficaz de los recursos disponibles para la producción del bien o
servicio deseado. Para determinar la función de producción óptima deberán analizarse las
distintas alternativas y condiciones en que se pueden combinar los factores productivos,
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identificando, a través de la cuantificación y proyección en el tiempo los montos de

inversiones, los costos y los ingresos de operación asociados a cada una de las alternativas
de producción para luego realizar el estudio económico.
La cantidad y calidad de las maquinarias, equipos, herramientas, mobiliario de planta,

vehículos y otras inversiones se caracterizarán normalmente por el proceso productivo
elegido. En algunos casos la disponibilidad de los equipos se obtiene no por su compra,
sino por su alquiler (de acuerdo a lo que sea más
conveniente).(http://es.scribd.com/doc/12953479/Capitulo-2-Ingenieria-de-Proyectos,
2013)
7.6. ESTUDIO DE IMPACTO SOCIAL
La Evaluación del Impacto Social incluye los procesos de análisis, monitoreo y manejo de
las consecuencias sociales intencionales y no intencionales, tanto positivas como
negativas, de intervenciones planeadas (políticas, programas, planes, proyectos) y cualquier
proceso de cambio social invocado por esas intervenciones, para lograr un medio ambiente
humano y biofísico más sustentable y
equitativo.(http://es.scribd.com/doc/8208425/Principios-de-Evaluacion-de-Impacto-Social,
2013)
7.7. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El estudio de impacto social es un documento que describe pormenorizadamente las

características de un proyecto o actividad que se pretenda llevar a cabo o su
modificación. Debe proporcionar antecedentes fundados para la predicción,
identificación e interpretación de su impacto ambiental y describir la o las acciones que
ejecutara para impedir o minimizar sus efectos significativamente adversos.
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De los proyectos o actividades que ingresan al sistema de Evaluación de Impacto

Ambiental, requerirán la elaboración de un Estudio de Impacto Ambiental, si generaran o
presentaran a lo menos uno de los siguientes efectos, características o circunstancias:
- Riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de los efluentes,

emisiones o residuos.
- Efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales

renovables, incluidos el suelo, agua y aire.
- Reasentamiento de comunidades humanas, o alteraciones significativas de los

sistemas de vida y costumbres de grupos humanos.
- Localización próxima a población, recursos y áreas protegidas susceptibles de ser

afectados, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar.
8. MARCO CONCEPTUAL
Ariete: sobrepresión que se desplaza por la tubería a una velocidad que puede superar la
velocidad del sonido en el fluido. Esta sobrepresión tiene dos efectos: comprime ligeramente el
fluido, reduciendo su volumen, y dilata ligeramente la tubería. Cuando todo el fluido que
circulaba en la tubería se ha detenido, cesa el impulso que la comprimía y, por tanto, ésta tiende a
expandirse. (http://es.wikipedia.org/wiki/Golpe_de_ariete, 2013)
Asentamiento: lugar donde se establece una persona o una comunidad. El término asentamiento
también puede referirse al proceso inicial en la colonización de tierras, o las comunidades que
resultan. (http://es.wikipedia.org/wiki/Asentamiento, 2013)
Cimentación: Conjunto de elementos estructurales cuya misión es transmitir las cargas de la

edificación o elementos apoyados a este al suelo distribuyéndolas de forma que no superen su
presión admisible ni produzcan cargas zonales. Debido a que la resistencia del suelo es,
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generalmente, menor que la de los pilares o muros que soportará, el área de contacto entre el
suelo y la cimentación será proporcionalmente más grande que los elementos soportados.
(http://es.wikipedia.org/wiki/Cimentaci%C3%B3n, 2013)
Colapso: Cualquier condición externa o interna que incapacita a una estructura o elemento
estructural a cumplir la función para la que ha sido diseñada.
(http://www.parro.com.ar/definicion-de-colapso+estructural, 2013)
Mortero: es una mezcla de conglomerantes inorgánicos, áridos y agua, y posibles aditivos que
sirven para pegar elementos de construcción tales como ladrillos, piedras, bloques de hormigón,
etc. Además, se usa para rellenar los espacios que quedan entre los bloques y para el relleno de
paredes. Los más comunes son los de cemento y están compuestos por cemento, agregado fino y
agua. Generalmente, se utilizan para obras de albañilería, como material de agarre, revestimiento
de paredes, etc. (http://es.wikipedia.org/wiki/Mortero_(construcci%C3%B3n), 2013)
Pilote: elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que permite trasladar las
cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una profundidad tal que
hace inviable, técnica o económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o
losas. (http://es.wikipedia.org/wiki/Pilote_(cimentaci%C3%B3n), 2013)
Torrentera: Cauce de un torrente o parte del terreno por donde circula.

http://es.wikipedia.org/wiki/Torrentera_(cimentaci%C3%B3n), 2013)
9. HIPÓTESIS
9.1. HIPÓTESIS DESCRIPTIVA
El puente será segura para el paso de los vehículos que circulan la avenida.
La población en general se beneficiara por obtener más afluencia de circulación de los

motorizados.
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9.2. HIPÓTESIS CORRELACIONAL
A mayor uso del puente habrá mayor circulación de vehículos
A mayor uso del puente se no habrá tanto congestionamiento.
9.3. HIPÓTESIS DE RELACIÓN DE GRUPO
Los puentes dan mayor seguridad para paso peatonal de los peatones.
los puentes dan mayor seguridad a los accidentes peatonales.
9.4. HIPÓTESIS CAUSAL
Las cargas que pasan por el puente influyen en la resistencia de la estructura.

Variable dependiente: resistencia de la estructura
Variable independiente: Las cargas
El tipo de suelo influye en los esfuerzos sobre la base de la estructura.

Variable dependiente: esfuerzos sobre la base de la estructura
Variable independiente: tipo de suelo
9.5 HIPÓTESIS NULA
La seguridad al pasar la calle por el pasa calle subterráneo es que no tendrán accidentes.
La nueva pasa calle no será inaccesible.
9.6. HIPÓTESIS ESTADÍSTICA
El 40 % de los vehículos que circulan son de transporte publico
El 60% de los vehículos causan congestionamiento
Después de los 2 primeros años la capa asfáltica se deteriorara en 50%.
Cuando el proyecto tenga un 30% de avance se hará un nuevo control de calidad.

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El 30% de los trabajadores trabajaran en doble turno.
9.7. HIPÓTESIS ESTADÍSTICA ESTIMACIÓN
Al 60% se reducirá los accidentes de transito a los peatones.
Habrá 70% de seguridad al pasar la avenida.
9.8. HIPÓTESIS ESTADÍSTICA DIFERENCIA DE MEDIAS.
El promedio de pago de los obreros de turno es mayor que un obrero normal.
El promedio de accidentes por causa de peatones por la noche es mayor que los accidentes por la
mañana.
10. METODOLOGÍA
10.1. TIPOLOGÍA
 Estudio de la localización del proyecto.
ENFOQUE: Mixto, si bien se manejan en su mayoría datos cualitativos debido a que se analizan
características del lugar, pero además se tienen datos numéricos por ejemplo en cuanto a
dimensiones, cantidades, etc.
TIPO DE INVESTIGACIÓN: No experimental porque no se modificará la realidad y no se

manipulará variables.
Transversal en un solo momento del tiempo.
Descriptivo: porque conoceremos las características del lugar donde se ubicará el proyecto.
Correlacional: porque necesitamos establecer una relación entre las necesidades requeridas para
desarrollar el proyecto con las características que presenta el lugar.
Explicativo: porque en base a los datos obtenidos se tomará la decisión de ubicar el nuevo
proyecto en ese lugar.
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Método
 Histórico: Porque necesitamos saber las características pasadas del lugar.

 Lógico: Porque necesitamos conocer la situación actual del lugar.
 Concreto: Porque manejaremos datos reales y claros.
 Analítico: Porque se realizará el estudio de la zona de manera separada, es decir los tipos
de contaminación que podrían darse, los servicios básicos con los que se cuenta en el
lugar, etc.
 Sintético: Porque toda aquella información que obtengamos tendremos que unirla para
luego tomar una decisión.
TÉCNICAS Y HERRAMIENTAS: Observación y panel de expertos.
 Estudio del tamaño del proyecto.
ENFOQUE: Cuantitativo, ya que se realizarán cálculos respecto a la capacidad de producción que se

tendrá de manera semanal, mensual, anual, etc.
TIPO DE INVESTIGACIÓN: No experimental por que no se modificará la realidad y no se

manipulará variables.
 Transversal se realizara en un solo momento del tiempo.

 Descriptivo: porque conoceremos la capacidad productiva con la que contamos.
 Correlacional: porque necesitamos establecer una relación entre la situación financiera de la
empresa con el financiamiento que se necesitará para desarrollar el proyecto.
Método
 Concreto: Porque manejaremos datos reales y claros.

 Analítico: Porque analizaremos las capacidades de cada una de las partes del proceso por
separado.
 Sintético: Porque toda aquella información obtenida será utilizada para llegar a un
resultado.
TÉCNICAS Y HERRAMIENTAS: Observación, probabilidad, pronósticos.

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Estudio de mercado.
ENFOQUE: Mixto, porque está basado en encuestas que nos darán como resultado datos
numéricos y las cualidades de los entrevistas, encuestados, etc.
TIPO DE INVESTIGACIÓN: No experimental (no se modificará la realidad y no se manipulará

variables)
Transversal (en un solo momento del tiempo):
 Descriptivo: porque nos permitirá conocer las características y necesidades del mercado.
 Correlacional: porque necesitamos establecer una relación entre los datos obtenidos, con las
características que presenta el puente, para que así verdaderamente satisfacer las necesidades
de la poblacion.
 Explicativo: porque en base a los datos obtenidos sabremos si nuestro producto
será factible o no.
Método
 Inductivo: Porque se realizara el estudio de un grupo de la población y los resultados

obtenidos se tomaran como del mercado en general.
 Histórico: Porque se requerirá de datos pasados de las necesidades del mercado para
facilitar el estudio.
 Lógico: Porque nos interesa conocer las necesidades actuales del mercado.
 Concreto: Porque los datos obtenidos serán reales y claros.
 Analítico: Porque se realizara el estudio por sectores, en distintos niveles sociales.
 Sintético: Porque todos aquellos datos obtenidos serán reunidos para llegar a un
resultado que guiará el rumbo del proyecto.
TÉCNICAS Y HERRAMIENTAS: Encuestas, cuestionarios, probabilidad, estadística, muestreo.
ENFOQUE: Cuantitativo, porque únicamente se manejaran datos numéricos al realizar el estudio.

variables)
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 Descriptivo: porque conoceremos el estado económico en el cual se encuentra la empresa.

 Correlacional: porque nos permitirá establecer una relación entre el capital de la empresa y la
inversión necesaria para poner en marcha el proyecto.
Método
 Histórico: Porque se requerirá de datos pasados de la empresa.

 Lógico: Porque necesitaremos saber la situación actual o datos actuales de la empresa.
 Concreto: Porque los datos obtenidos serán reales y claros.
 Sintético: Se utilizaran los datos para llegar a un resultado final.
Estudio del impacto social del proyecto.
ENFOQUE: Mixto, si bien implica en su mayoría un uso de datos cualitativos respecto a los
beneficios que representara para la región, pero también tendremos datos cuantitativos en cuanto
a los resultados estadísticos, por ejemplo.

variables)
Descriptivo: porque mostrará los beneficios que representa para la región nuestro proyecto.
Método
 Inductivo: Porque el análisis se realizará únicamente en una zona de la región con lo cual
se sacará un resultado general de toda la región.
 Histórico: Porque necesitaremos información pasada de la región.
 Lógico: Porque se requerirá datos de la situación actual de la región.
 Concreto: Porque e hará uso de datos reales y claros.
 Analítico: porque se irán analizando distintos sectores de la zona por separado.
Sintético: Porque se unificará toda la información obtenida en una sola conclusión.
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TÉCNICAS Y HERRAMIENTAS: Encuestas, cuestionarios, probabilidad, estadística,

pronósticos.
 Estudio del impacto ambiental del proyecto.
ENFOQUE: Cualitativo, porque se referirá a las consecuencias que tendrá nuestro proyecto para
con el medio ambiente, es decir se referirá a las características del mismo.
TIPO DE INVESTIGACIÓN
No experimental (no se modificará la realidad y no se manipulará variables)
 Descriptivo: porque mostrará los efectos que tendrá el proyecto para con el medio ambiente.
Método
 Inductivo: Porque el análisis ambiental se realizará únicamente en una zona de la región

con lo cual se sacará un resultado general de toda la región.
 Histórico: Porque necesitaremos información pasada de la contaminación y otros factores
de dicha región.
 Lógico: Porque se requerirá datos de la situación ambiental actual de la región.
 Concreto: Porque e hará uso de datos reales y claros.
 Analítico: porque se irán analizando distintos sectores de la zona por separado.
 Sintético: Porque se unificará toda la información obtenida en una sola conclusión.
TÉCNICAS Y HERRAMIENTAS: Probabilidad, estadística, pronósticos.
10.2 ÉTICA
Se guardará respeto a todas las personas que colaboren en el desarrollo del proyecto, entre ellos,
los participantes (encuestas), expertos que brindarán su apoyo, tutor, jurados, jefe de carrera,
entre otros.
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No se realizará ningún tipo de discriminación al momento de realizar encuestas o tomar la

opinión de la población.
Se realizará el proyecto con honestidad, sin incurrir en plagio, mencionando a los autores de
cualquier información obtenida en la recolección bibliográfica.
El tema central del proyecto irá dirigido al bienestar de la sociedad y no representará una
amenaza para la integridad de las personas.
10.3 MUESTREO
N x (e2 )𝑥 𝑝 𝑥 (1−𝑝)
 N = 1100 𝑛 = 𝑒 2 𝑥 ( 𝑛−1 )𝑥(𝑒 2 )𝑥 𝑝 𝑥 (1−𝑝 )
 e = 3%
1100 x (0.032 )𝑥 0.7 𝑥 (1−0.7 )
 p = 70% 𝑛 = 0.032 𝑥 ( 1100−1 ) 𝑥 (0.032 ) 𝑥 0.7 𝑥 (1−0.7 )
 𝜶 = 97%
 z = 2.17 (valor de tablas)
Calculo de Z:
0,97
Z= = 0,485
2
Z= 2,1 + 0,07
Z= 2,17
Cuadro Nº1: Estratificación
ESTRATO NIVEL FACTOR SUBMUESTRA

22
Pobladores 700 0,5 350
trabajadores 300 0,5 150
ingenieros 100 0,5 50
TOTAL 1100 550
Fuente: Elaboración Propia, 2013
Método de selección constante k:
N n
𝐾= = 2 𝑓 = N = 0.5
n
Cuadro Nº2: Estratos Pobladores
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63
65 67 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93 95
97 99 101 103 105 107 109 111 113 115 117 119 121 123 125 127
129 131 133 135 137 139 141 143 145 147 149 151 153 155 157 159
161 163 165 167 169 171 173 175 177 179 181 183 185 187 189 191
193 195 197 199 201 203 205 207 209 211 213 215 217 219 221 223
225 227 229 231 233 235 237 239 241 243 245 247 249 251 253 255
257 259 261 263 265 267 269 271 273 275 277 279 281 283 285 287
289 291 293 295 297 301 303 305 307 309 311 313 315 317 319 321
323 325 327 329 331 333 335 337 339 341 343 345 347 349 351 353
355 357 359 361 363 365 367 369 371 373 375 377 379 381 383 385
387 389 391 393 395 397 401 403 405 407 409 411 413 415 417 419
421 423 425 427 429 431 433 435 437 439 441 443 445 447 449 451
453 455 457 459 461 463 465 467 469 471 473 475 477 479 481 483
485 487 489 491 493 495 497 499 501 503 505 507 509 511 513 515
517 519 521 523 525 527 529 531 533 535 537 539 541 543 545 547
23
549 551 553 555 557 559 561 563 565 567 569 571 573 575 577 579
581 583 585 587 589 591 593 595 597 599 601 603 605 607 609 611
613 615 617 619 621 623 625 627 629 631 633 635 637 639 641 643
645 647 649 651 653 655 657 659 661 659 661 663 665 667 669 671
673 675 679 681 683 687 689 691 693 691 693 695 697 699
Fuente: Elaboración Propia, 2013.
Cuadro Nº3: Estrato Trabajadores
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63
65 67 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93 95
97 99 101 103 105 107 109 111 113 115 117 119 121 123 125 127
129 131 133 135 137 139 141 143 145 147 149 151 153 155 157 159
161 163 165 167 169 171 173 175 177 179 181 183 185 187 189 191
193 195 197 199 201 203 205 207 209 211 213 215 217 219 221 223
225 227 229 231 233 235 237 239 241 243 245 247 249 251 253 255
257 259 261 263 265 267 269 271 273 275 277 279 281 283 285 287
289 291 293 295 297 299
Cuadro Nº4: Estrato Ingenieros
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31
33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63
65 67 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93 95
97 99
24
11. FLUJOGRAMA
Figura Nº2: Flujograma Metodológico
REVISION ANILLADO DEL

DEFENSA PRIVADA
BIBLIOGRFICA DOCUMENTO FINAL
CONCLUSIONES Y
RECOPILACION DE RECOMENDACIONES EMPASTADO DEL
DATOS DOCUMENTO
ESTUDIO DE
ESTUDIO
IMPACTO DEFENSA PUBLICA
TOPOGRAFICO
AMBIENTAL
ESTUDIO DE LA
ESTUDIO DE SUELOS INGENIERÍA DEL
PROYECTO
25
11. ÍNDICE TENTATIVO DEL PROYECTO DE GRADO
1. INTRODUCCIÓN
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
3. JUSTIFICACIÓN
3.1. JUSTIFICACION ECONOMICA
3.2. JUSTIFICACION SOCIAL
3.3. JUSTIFICACION TECNICA O TECNOLOGICA
3.4. JUSTIFICACION DE RELEVANCIA DEL TEMA
3.5. JUSTIFICACION DEL VALOR TEORICO
3.6. JUSTIFICACION DE LA IMPORTANCIA METODOLOGICA
3.7. JUSTIFICACION DE LA IMPORTANCIA DE LA PRACTICA
4. OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENRAL
4.2 OBJETIVO ESPECIFICO
5. ALCANCE
5.1 ALCANCE TEMATICO
5.2 ALCANCE ESPACIAL
5.3ALCANCE TEMPORAL
6. VIABILIDAD
6.1 VIABILIDAD ECONOMICA
6.2 VIBILIDAD TECNICA
6.3 VIABILIDAD SOCIAL
7. MARCO TEÓRICO
7.1. ESTUDIO DE LA LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
7.1.1. FACTORES QUE INFLUYEN
7.2. ESTUDIO DEL TAMAÑO DEL PROYECTO
7.3. ESTUDIO ECONÓMICO – FINANCIERO
26
7.4. PLAN DE INVERSIONES

7.5. ESTUDIO DE LA INGENIERÍA DEL PROYECTO
7.6. ESTUDIO DEL IMPACTO SOCIAL
7.7. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
8. MARCO CONCEPTUAL
9. HIPÓTESIS
9.1. HIPOTESIS DESCRIPTIVA
9.2. HIPOTESIS CORRELACIONAL
9.3. HIPOTESIS DE RELACION DE GRUPO
9.4. HIPOTESIS CASUAL
9.5. HIPOTESIS NULA
9.6. HIPOTESIS ESTADISTICA
9.6.1. HIPOTESIS ESTADISTICA DE ESTIMACION
9.6.2. HIPOTESIS ESTADISTICA DIFERENCIA DE MEDIAS
10. METODOLOGIA
10.1. TIPOLOGIA
10.2. ETICA
10.3 MUESTREO
11. FLUJOGRAMA
12. PRESUPUESTO
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
27
12. PRESUPUESTO
Cuadro N° 5: Presupuesto (En 28 semanas)

28
SEMANAS
º
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
29
REVISIÓN
BIBLIOGRÁFICA
RECOPILACION DE
DATOS
ESTUDIO
CLIMATOLÓGICO
ESTUDIO
TOPOGRÁFICO
ESTUDIO DE
SUELOS
ESTUDIO
ESTRUCTURAL
ESTUDIO DE
IMPACTO
AMBIENTAL
ESTUDIO DE LA
RESISTENCIA DE
MATERIALES
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
DEFENSA PRIVADA
ANILLADO DEL
DOCUMENTO
REVISION FINAL DEL

DOCUMENTO
EMPASTADO DEL
30
DOCUMENTO
DEFENSA PÚBLICA
BIBLIOGRAFIA
• Bunge, M. (2004). La ciencia su Método y su Filosofía. Buenos aires, Argentina:

Ediciones siglo Veinte.
• Hernández, R., Fernández, C., Baptista, P. (2006). Metodología de la Investigación.

(4a Ed.) México D.F., México: McGraw Hill/ Interamericana Eds. S.A.
• Puentes, (1973). Construcción de puentes, Recuperado el 17 de abril del

2013,http://thales.cica.es/es/rd/Recursos/rd99/ed99005302/contenido/9
clasificacionpuentes.htm.2013)
• Wikipedia, (2013). Importancia de la hidrología, Recuperado el 14 de mayo del 2013,

http://es.wikipedia.org/wiki/Hidrolog%C3%ADa
• Slideshare, (2013) Tecnólogo En Obras Civiles Servicio Nacional De Aprendizaje

Centro De Desarrollo Empresarial y Agroindustrial, Recuperado el 31 De Julio del
2012, http://www.slideshare.net/johannaximena1/muros-de-contencion
• http://es.wikipedia.org/wiki/Golpe_de_ariete, 2013
• http://es.wikipedia.org/wiki/Asentamiento, 2013
• http://es.wikipedia.org/wiki/Cimentaci%C3%B3n,
• http://www.parro.com.ar/definicion-de-colapso+estructural, 2013
• http://es.wikipedia.org/wiki/Mortero_(construcci%C3%B3n)
31
ANEXOS
CUESTIONARIO
1. ¿Qué tipo de problema frecuenta al hacer uso de dicho puente?
Demasiado Tráfico
32
Accidentes automovilísticos
Desvíos por mantenimiento del puente
2. ¿Quiénes son los más afectados en las inundaciones? Elija solo una.
Animales
Niños
Familias con pocos recursos
3.¿Por qué hace uso de dicho puente?
Viaje
Se encuentra en su ruta cotidiana
No usa puentes
4. ¿Cuál cree que es la razón por la que los puentes colapsan?
Mal diseño de la construcción

Uso de materiales de mala calidad
Mal estudio del suelo sobre el que se encuentra la estructura
5. ¿En épocas de lluvia usted sufre de?
Inundaciones
Enfermedades
Perdidas económicas
6. Usted es afectado por las inundaciones en épocas de lluvia?

SI NO
7. ¿Usted siembra cultivos frutales o vegetales?

33
SI NO
8. ¿Alguna vez hizo uso de un puente que se encuentre sobre un río?
SI NO
9. ¿Cree que un puente puede colapsar si se encuentra expuesto a diferentes cambios climáticos
y cambios de temperatura?
FALSO VERDADERO
10.¿Las inundaciones traen consigo enfermedades?
FALSO VERDADERO
11.¿La población es ayudada por la alcaldía de sacaba en caso de inundaciones o desbordes?
FALSO VERDADERO
12. ¿Cuando hizo uso de dicho puente qué sensación tuvo?
El puente tenía vibraciones

El puente era inestable
Sentía que el puente se movía de lado a lado
13. ¿Cuál cree que es la función que cumple la construcción de un puente?
14. ¿Sabe qué es un puente colgante?
15. ¿Usted cree que la construcción del proyecto mejorara el desarrollo económico?
TABULACION
Cuadro Nº7: Tabulacion

34
-
GRÁFICOS
1. ¿Qué tipo de problema frecuenta al hacer uso de dicho puente?

35
Demasiado Tráfico
Accidentes automovilísticos
Desvíos por mantenimiento del puente
El 50% de la gente opina que al frecuentar el puente podrían existir accidentes automovilísticos
Gráfico Nº1: Pregunta 1
25% 25%
a
b
c
50%
Fuente: elaboración Propia, 2013
2. ¿Quiénes son los más afectados en las inundaciones? Elija solo una.
a) Animales b) niños c) familias con pocos recursos
El 41.6% cree que los animales los son los más afectados, el33% cree que son los
cultivos y el 25.1% piensan que son las familias con pocos recursos.
36

a b c
0%
25%
75%
Fuente: elaboración Propia, 2013
16. ¿Por qué hace uso de dicho puente?
Viaje
Se encuentra en su ruta cotidiana
No usa puentes
El 66% usa el puente porque es su ruta cotidiana.
17%
a
17% b
66% c

37
4. ¿Cuál cree que es la razón por la que los puentes colapsan?
Mal diseño de la construcción

Uso de materiales de mala calidad
Mal estudio del suelo sobre el que se encuentra la estructura

0%
25% a
b
75% c
5. Usted es afectado por las inundaciones en épocas de lluvia?

SI NO
El 58% de la población es afectada por las inundaciones de las lluvias.
17%
si
no
83%

38
6. ¿Usted siembra cultivos frutales o vegetales?
SI NO
El 83% siembra cultivos y el 17% no.
17%
si
no
83%
7. ¿Alguna vez hizo uso de un puente que se encuentre sobre un río?
SI NO
El 58% no hizo el uso de un puente sobre un rio, mientras que el 42 si lo hizo.
42% si
58% no

39
8. ¿En épocas de lluvia usted sufre de?
Inundaciones
Enfermedades
Pérdidas económicas
25% a
50% b
25% c
9. ¿Cree que un puente puede colapsar si se encuentra expuesto a diferentes cambios climáticos
y cambios de temperatura?
FALSO VERDADERO
42% F
58% V

40
10. ¿Las inundaciones traen consigo enfermedades?
FALSO VERDADERO
25%
F
75% V
11. ¿La población es ayudada por la alcaldía de sacaba en caso de inundaciones o desbordes?
FALSO VERDADERO
17%
83% V

41
12. ¿Cuando hizo uso de dicho puente qué sensación tuvo?
El puente tenía vibraciones

El puente era inestable
Sentía que el puente se movía de lado a lado
0%
33%
a
b
c
67%

TESIS ALDO Corregido

Caricato da

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UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO ESTRUCTURAL SOBRE LA TORRENTERA DE

PERFIL DE PROYECTO DE GRADO

ALDO SEBASTIAN RODRIGUEZ

TUTOR: ING. DANTE ALVARO GONZALES OLMOS

9.1 HIPÓTESIS DESCRIPTIVA

9.2 HIPÓTESIS CORRELACIONAL

9.3 HIPÓTESIS D DIFERENCIA ENTRE GRUPO

9.4 HIPÓTESIS CAUSAL

9.5 HIPÓTESIS NULAS

9.6 HIPÓTESIS ALTERNATIVA

9.7 HIPÓTESIS DE ESTADISTICA DE ESTIMACION

9.8 HIPÓTESIS DE DE DIFERENCIA DE MEDIAS

10. METODO LOGÍA

11. INDICE TENTATIVO

13. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Finalmente, atendiendo al requerimiento de la población, en los últimos años se ha incrementado

Figura Nº1: Espina de Pescado del Planteamiento del Problema

Crecida de rio Demanda del parque

Fuente: Elaboración propia, 2013

 Formulación del problema

 ¿Un puente sobre la torrentera destinada a la población de arocagua tendría una

3.1. JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA

3.2. JUSTIFICACIÓN SOCIAL

3.3. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA O TECNOLÓGICA

3.4. JUSTIFICACIÓN DE LA RELEVANCIA DEL TEMA

Con la implementación de este proyecto (diseño de puente vehicular) se pretende mejorar

de Sacaba, y al departamento de Cochabamba en sí, y con la construcción del puente

3.5. JUSTIFICACIÓN DEL VALOR TEÓRICO

La construcción de este puente se basa en un conocimiento teórico y práctico ya utilizado

3.6. JUSTIFICACIÓN DE LA IMPORTANCIA METODOLÓGICA

En el desarrollo del proyecto se utilizará los tres tipos de investigación, es decir, la

El perfil tomará como base la metodología utilizada en la construcción del puente

3.7. JUSTIFICACIÓN DE LA IMPORTANCIA DE LA PRÁCTICA

4.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar el diseño estructural de un puente sobre la torrentera de Wara Wara.

4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar un estudio de la localización del proyecto.

5.1. ALCANCE TEMÁTICO

5.2. ALCANCE ESPACIAL

El proyecto se desarrollará en su totalidad en las instalaciones de la misma torrentera, es

realizaran en los laboratorios de alguna institución de prestigio para el debido control de

5.3. ALCANCE TEMPORAL

6.1. VIABILIDAD ECONÓMICA

6.2. VIABILIDAD TÉCNICA

La tecnología requerida para el desarrollo del puente es muy similar a la ya utilizada en la

6.3. VIABILIDAD SOCIAL

7.1. ESTUDIO DE LA LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Tiene el propósito de encontrar la ubicación más ventajosa para el proyecto, es decir

7.1.1. FACTORES QUE INFLUYEN

-Lejanía de mercados clave

-Limitado abastecimiento de materias primas

La micro localización conjuga los aspectos relativos a los asentamientos humanos,

Tiene el propósito de seleccionar la comunidad y el lugar exacto para instalar la planta

Factores que influyen.

7.2. ESTUDIO DEL TAMAÑO DEL PROYECTO

El tamaño de un proyecto es su capacidad de producción durante un periodo de tiempo de

Las variables determinantes del tamaño de un proyecto son:

 La dimensión y características del mercado.

Al considerar el tamaño como una función de la capacidad de producción se debe distinguir

Capacidad normal viable. Esta capacidad es la que se logra en condiciones normales de