ANÁLISIS Y RESULTADOS

Según el Manual de capacidad de carreteras HCM 200 [1], se identifica el tránsito peatonal
por medio de la siguiente tabla (tabla 1), con el fin de determinar la calidad del servicio que
presta el lugar o espacio a ser estudiado:
de una arteria. :

TASA DE
NIVEL DE ESPACIO FLUJO VELOCIDAD
SERVICIO (m2/peatón) (peatón/min/m) (m/s

A >5,6 <=16 >1,30

B >3,70-5,60 >16-23 >1,27-1,30
C >2,20-3,70 >23-33 >1,22-1,27
D >1,40-2,20 >33-49 >1,14-1,22
E >0,75-1,40 >49-75 >0,75-1,14
F <=0,75 Variable <=0,75

Tabla 1. Niveles de servicio en aceras.

Para obtener el nivel de servicio que corresponde a la zona de estudio se tuvo en cuenta:

Espacio o capacidad peatonal (m²/peatón): se define como el espacio propio de cada

peatón para su libre circulación en m² y se mide en el tiempo de 15 minutos para el periodo
de mayor tránsito peatonal. El espacio se determina de acuerdo al total de m² de la sección
entre el promedio de peatones, obteniendo 28,6 m²/peatón.

Tasa de flujo (peatón/min/m): se obtuvo de acuerdo a la relación entre los peatones

promedio que transitan en 15 minutos con la variable desconocida de los peatones que
transitan en 1 minuto, dando como resultado 1 peatón por minuto (peatón/min),
posteriormente se divide entre la distancia que se realizó el aforo de 43, 54 m, por tanto la
tasa de flujo es de 0,023 pt/min/m.

Velocidad promedio (m/s): anteriormente se menciona esta se obtiene midiendo la

distancia de aforo entre el tiempo que tarda cada peatón en recorrer el tramo, obteniendo
una velocidad de 1,56 m/s.

Por tanto, se obtiene un nivel de servicio de categoría A, el cual se identifica como un

nivel apto al presentar una baja tasa de flujo y alta velocidad, es decir corresponde a una
circulación de flujo libre, los peatones no alterar su velocidad ni su espacio, al igual que no
se verán obligados a modificar su trayectoria por la presencia de otro peatón, entonces en
general su nivel de comodidad y conveniencia en la circulación del peatón o pasajero es
óptima.
Figura xx. Distribución de los peatones: categoría hombres.

En la categoría de hombres se obtiene un total de 122 y 124 peatones en la hora pico y

hora valle respectivamente; principalmente es característico que entre estas dos horas no
difieran mucho y mas aun, que en la hora valle haya mayor tráfico peatonal. Esto
probablemente se debe a que la zona de estudio es un lugar central, donde comunica
distintos puntos de alta demanda peatonal, como es Bombona, la calle 16, también se
encuentran cercanos varios centros de salud, entre estos está Proinsalud, clinica San
Ignacio, escuela de salud Surcolombiana, entro otros. Existen además varias heladerías al
frente de la acera al igual que restaurantes y tiendas, por ende el flujo peatonal en hombres
permanece activo independientemente de ser una hora pico o no.

Por otra parte, se observa como el parámetro de la edad cambia a medida que transcurre el
tiempo, ya que a horas valle se ve mayor movimiento en hombres mayores de 30 años y
menor para hombres entre 15 y 30 años, como viceversa en hora pico. Esto podría causar
el hecho de que personas entre los 15 y 30 años es más probable que se ocupen en un
horario de oficina y por ello vemos mayor actividad para las horas pico y no entre las horas
valle. Otro hecho importante a este caso es que la acera está conjunta a la casa de
ejercicios de San Ignacio, lo que llega a significar mayor tránsito de personas de edad al ser
un lugar eventualmente para estas personas.

CONCLUSIÓN

HOMBRES HORA VALLE HORA PICO

EDAD: 15-30
años 32 76
EDAD: >30
años 92 46
TOTAL 124 122

HORA
MUJERES HORA VALLE PICO
EDAD: 15-
30 años 49 81
EDAD: >30
años 84 104
TOTAL 133 185

En conclusión al conjunto de datos recolectados para la categoría de hombres y mujeres, se

identifica que el movimiento peatonal para la categoría de mujeres es más elevado que en
los hombres independientemente de una hora con alta o poca demanda peatonal. En el
caso de las mujeres como anteriormente se mencionan estas fueron las mayores
ocasionantes del aumento de infracciones en la zona, en los hombres las infracciones no
fueron nulas pero notoriamente fueron menores en comparación con las mujeres.