Tiragem: 50432
País: Portugal
ID: 32524467
Novidades
Conduzir um Nissan Leaf revela uma
verdade mais ou menos assustadora
para muitos construtores de
automóveis. Este carro tornar-se-á
deveras convincente quando a
sua autonomia atingir níveis mais
elevados e baixar o preço final, que
agora será de 30 mil euros, já com
o apoio do Governo português. A
Nissan teve plena consciência da
responsabilidade de construir o
primeiro automóvel eléctrico de
grande produção e contemporâneo
do mundo e do imperativo que se
impunha: o pioneirismo do Leaf
obrigava a apresentar um produto
convincente, pois, caso contrário,
iria contribuir para um indesejado
revés no início de carreira deste
género automóvel.
Sendo Portugal um dos primeiros
países a receber o Nissan Leaf, já
no início do próximo ano, e um
dos locais da Europa onde serão
construídas as baterias de iões de
lítio que alimentam o seu motor
eléctrico, em Cacia, a Nissan
escolheu Lisboa para mostrá-lo
à imprensa. E se a limitação da
Nissan Leaf
Preparado com o cuidado
que a circunstância exige
Se as limitações de autonomia são algo que, pelo menos por enquanto,
não é possível superar, Aníbal Rodrigues considera que, nas restantes áreas,
a Nissan fez o melhor possível para tornar o eléctrico Leaf um automóvel desejado
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30-10-2010 | Fugas
autonomia era um dado com
que todos contavam, o melhor
foi conduzi-lo. Um acto do mais
refinado que existe. Não há ruídos,
vibrações ou odores e nem sequer
a falta de fluidez de algumas
caixas automáticas. Sem pedal de
embraiagem, a condução é facílima;
e nos semáforos arranca com
grande rapidez. No seu todo, o Leaf
conduz-se com uma sensação de
refinamento que só está ao alcance
das melhores berlinas.
O seu funcionamento é tão
silencioso que a Nissan introduziu-
lhe um ruído artificial até aos
30 km/h para alertar os peões
da presença do carro e, quando
em marcha-atrás, emite um som
intermitente semelhante ao de
alguns veículos comerciais. A
partir dos 30 km/h, desliga-se o
zumbido artificial porque o próprio
ruído de rolamento que resulta do
contacto dos pneus com a estrada
já se torna audível. Ao contrário, foi
preciso desenvolver escovas limpa-
vidros ultra silenciosas, porque nas
viaturas convencionais o ruído do
motor abafa o barulho destas.
O motor eléctrico do Leaf debita
109cv de potência e 280 Nm de
binário, que o aproximam dos
valores de um 1.5/1.6 turbodiesel.
Contudo, o propulsor eléctrico
dispõe de praticamente toda a sua
força logo no arranque, ao passo
que os motores de combustão
interna precisam de ganhar rotação
para atingir esse nível.
O Leaf tem uma garantia geral de
3 anos ou 100.000 km que passa a
5 anos e a mesma quilometragem
no caso dos componentes
eléctricos. Segundo a marca, as
baterias debitarão 80 por cento
da sua capacidade ao fim de cinco
anos e 70 por cento no termo de
dez. Abaixo dos 70 por cento, é
conveniente trocar as baterias.
Para além do custo do quilómetro
ser significativamente mais baixo
num carro eléctrico, o Leaf não
provoca poluição directamente.
Mas tendo em conta as várias fontes
de produção de electricidade
em Portugal, o nível de emissões
de CO2 que este carro provoca
indirectamente ronda metade dos
turbodiesel mais económicos.
Period.: Semanal
Âmbito: Informação Geral
O problema maior é a autonomia
(para além do preço), apesar dos
grandes progressos recentes,
conseguidos muito à custa da
massificação dos telemóveis e da
exigência dos consumidores de
maiores tempos de conservação.
A Nissan apregoa um total de 160
km, mas esta, na prática, ronda
os 110 km ao ritmo frenético das
grandes cidades e incluindo troços
de auto-estrada, aqueles que mais
contribuem para exaurir os 48
módulos de baterias laminadas
desenvolvidas entre a Nissan e a
NEC. Por outro lado, se o condutor
optar por pressionar suavemente
o pedal da direita – aquilo que
tantos já hoje fazem devido a várias
vicissitudes –, seleccionar o modo
de condução ECO e desligar o ar
condicionado, também se torna
possível ultrapassar a própria
autonomia anunciada pela Nissan.
O Leaf precisa de sete a oito
horas ligado a uma tomada
eléctrica normal para as baterias
ficarem totalmente carregadas.
Num sistema de carregamento
rápido, obtém-se cerca de 80 por
cento da carga em cerca de meia
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Contra-ataque Renault
Se os 30.000 euros que custa o
Nissan Leaf incluem a propriedade
das baterias, a sua parceira de
aliança, a Renault, optou por
alugá-las. Os eléctricos do losango
começam a ser vendidos no próximo
Verão e o Fluence Z.E. custará a
partir de 21.620 euros, ao passo que
o Kangoo Express Z.E. arrancará
nos 20.000 euros. Valores com IVA
à taxa actual e com benefício fiscal
de 5.000 euros incluído. Ao valor
de aquisição do veículo acresce a
subscrição do aluguer da bateria: 79
euros (IVA à taxa actual em vigor)
por mês, para o Renault Fluence Z.E.,
e 72 euros (+ IVA) por mês, para o
Renault Kangoo Express Z.E. Nesta
altura, já é possível reservar um
destes modelos no site www.zero-
emissoes.renault.pt.
O construtor francês anunciou
ainda o desenvolvimento de um
novo motor turbodiesel 1.6 dCi,
capaz de debitar 130cv de potência
e 320 Nm de binário, e destinado a
substituir o actual 1.9 dCi. A Renault
garante ter obtido uma diminuição
significativa das emissões de CO2
(cerca de 30 g/km em relação ao 1.9
dCi) e uma redução dos consumos
na ordem dos 20 por cento. O 1.6 dCi
130 será comercializado na próxima
Primavera e irá equipar, por
exemplo, o Grand Scénic, que terá
um consumo combinado de 4,5 l/100
km e emissões de CO2 de 119 g/km.
Ou seja, um resultado claramente
melhor inclusive do que o do actual
1.5 dCi de 110cv (5,3 l/100 km e 135 g/
km de CO2).
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hora. Portugal irá dispor de uma

rede de carregamento pública, a
Mobi.E, que o condutor poderá
utilizar através da aquisição de
um cartão. A Mobi.E conta dispor,
no próximo ano, 1300 postos de
carregamento normal e mais 50
com carregamento rápido. Para
além destes, existirão outros postos
de carregamento privados, mas de
acesso público.
Conclui-se assim que percorrer
a distância entre Lisboa e Porto
equivalerá, no mínimo, a parar
duas vezes para dois carregamentos
rápidos, o que não deixa de ser
uma regressão de peso, quase até à
época da tracção animal. E mesmo
com o sistema de GPS do Leaf,
que inclui informação útil para o
condutor como o estado do trânsito
ou a identificação dos pontos de
recarga (serviço de série que terá de
ser renovado ao fim de cinco anos),
o condutor do Leaf dificilmente
evitará a ansiedade.
Com 4,45m de comprimento,
1,77m de largura e 1,55m de altura,
o Leaf assemelha-se a um carro do
segmento do VW Golf, pelo que
pode transportar cinco adultos. Já a
bagageira, com 330 litros, mostra-
se menos convincente por culpa do
seu formato irregular. Os materiais
empregues no interior não estão
ao nível dos melhores modelos da
classe, mas o rigor da montagem e
a solidez da construção convencem
e contribuem para uma atmosfera
aprazível. Note-se ainda que, com
uma plataforma desenvolvida
especificamente para um carro
eléctrico, segundo dados da Nissan,
a rigidez da carroçaria do Leaf é 40
por cento mais alta do que a de um
modelo equivalente.
Mas, mesmo com todos os prós e
contras, o Leaf já está a convencer
muita gente. A Nissan anunciou ter
recebido já 26.000 encomendas
provenientes dos EUA e do Japão,
países onde o modelo começa a ser
vendido em Dezembro.
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Period.: Semanal Área: 4,57 x 2,82 cm²

ID: 32524467 30-10-2010 | Fugas Âmbito: Informação Geral Corte: 3 de 3

Motores
Nissan Leaf,
um eléctrico
com argumentos