INTRODUCCIO.

El presente proyecto, consiste en el diseño de una ciclovia y mobiliario urbano

multifuncional, con el cual se puedan ofrecer los siguientes servicios: área de
estacionamiento, los elementos viales necesarios, como los separadores entre bicicletas,
vehículos y peatones, también se plantea recomendar la señalética vertical.

La viabilidad del proyecto se apoya en que el uso de la bicicleta está tomando fuerza en
función del cambio climático mundial y el costo de mantenimiento de la infraestructura
es menor también se puede mencionar que de esta forma se da equidad a los peatones,
ciclistas y vehículos. En tiempos anteriores se enfocaba los diseños viales solo en
preferencia de los conductores de vehículos, pero en la actualidad estas infraestructuras
no pueden ser sostenibles a largo plazo ya que el crecimiento automotor es mayor cada
año y el espacio destinado sigue siendo el mismo es por ello que como política de los
Municipios tienen como objetivo trasvasar conductores de vehículos a bicicletas y
incrementar el uso de transporte publico.

El lugar donde se plantea el desarrollo de este proyecto es en el sector de las Casas a la

altura del Hospital metropolitano, que colinda con el parque de la mujer y el Parque
Arqueologico de Rumipamba, por lo cual se plantea incentivar el Turismo y a la vez
brindar el servicio a los estudiantes de la Universidad Central de Ecuador que viven en
ese sector puedan movilizarse mediante este transporte de forma eficiente hacia este
centro de educación, con lo cual se procedio ha realizar los cálculos de población ha
servirse y los diseños geométricos de la ciclovia. Es importante mencionar que para
vencer la pendiente del terreno se realizo un trazado en forma de escalera, teniendo tramos
planos permendicular a la pendiente.
OBJETIVOS.
Objetivo General.
Desarrollar un medio de transporte alternatvo como lo es la bicicleta, tomando en
consideración parámetros de diseño que garantise la seguridad del ciclista y la eficiencia
en el transito.

Objetivos Generales.
1. Conocer la normativa especifica para el diseño de una ciclovia en sectores
urbanos.
2. Diseñar una ciclovia con una longitud aproximada de 2,5 Km.
3. Determinar la señalización adecuada para una tramo de ciclovia que interseccione
con vías de automóviles.

MARCO TEORICO.
Conceptualización.
Artículo 16. Sistema vial urbano ordenanza 3457.
Para el Sistema Vial Urbano se establece la siguiente estructuración y secciones viales,
tomando en cuenta las caracteristicas funcionales y técnicas tales como: sistemas de
transporte existentes, características de capacidad de las vías, demanda vehicular y la
relación con las actividades de la población.

Clasifica funcionalmente de la siguiente manera:

1. Vías Expresas (Autopistas Freeways).
2. Vías Arteriales Principales
3. Vías Arteriales Secundarias.
4. Vías Colectoras.
5. Vías Locales.
6. Vías Peatonales.
7. Ciclovías
8. Escalinatas

Ciclovias.
Son calzadas destinadas al tránsito de bicicletas y conectan generalmente áreas
residenciales con paradas o estaciones de transferencia de transporte colectivo. Además,
pueden tener funciones de recreación e integración paisajística. Generalmente son
exclusivas, pero pueden ser combinadas con circulación peatonal.

Consideraciones en el Diseño de una Ciclovia.

1. Las ciclovías en un sentido tendrán un ancho mínimo de 1,80 y de doble sentido
2,40 m.
 2. Es el sistema de movilización en bicicleta al Interior de las vías del sistema vial
local puede fonnar parte de espacios complementarios (zonas verdes, áreas de uso
Institucional).
3. Cuando las ciclovías formen parte de áreas verdes públicas, tendrán un ancho
mínimo de 1,80m

Consideraciones de Funcionalidad.
En los puntos en que se interrumpa la ciclovía para dar paso al tráfico automotor, se
deberá prever un paso cebra para el cruce peatonal conformada por un cambio en la
textura y color del piso; estos puntos estarán debidamente señalizados.

La iluminación será similar a la utilizada en cualquier vía peatonal o vehicular. En el caso

en que se contemple un sendero peatonal, éste se separará de la ciclovía.

Estará provisto de parqueaderos para bicicletas, los cuales se diseñarán y localizarán

como parte de los terminales y estaciones de transferencia de transporte público de la
ciudad.
El canil de la ciclovía se diferenciará de la calzada, sea mediante cambio de material
textura y color o a través del uso de "topellantas" longitudinales.
En todos los casos se implementará la circulación con la señalización adecuada.

Consideraciones Técnicas en el diseño.

Tabla 1. Especificaciones Tecnicas

PARAMETROS RECOMENDACIONES.
Velocidad de Proyecto 40 Km/h
Velocidad de operación Máximo 30 km/h
Distancia de visibilidad de parada 30 Km/h — 20 m.
Gálibo vertical mínimo 2,50 m.
Pendiente recomendable 3-5%
Pendiente en tramos 300 m 5%
Pendiente en rampas (pasos elev.) 15 % máximo
Radios de giro recomendados 15 km/h — 5 m.; 25 km/h -- 10 m; 30 Km/h -- 20 m; 40 Km/h -- 30 m
Numero mínimo de carriles 2 (1 por carrill)
Ancho de carriles doble sentido 2,40 m
Ancho de carriles un sentido 1,80 m
Radio mínimo de esquinas 3m
Sepacion con vehiculos Minimo 0,50 m: Recomendado 0,80 m
Aceras Minimo 1,20 m
Fuenete: Ordenanza 3457 Norma de Arquitectura y Urbanismo.
Ubicación.
 Estación Veracruz parada del Corredor

Estación UCE

Fuente: Google Earth. Longitud del tramo 3 Km