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INTRODUCCIÓN
El desarrollo de la vialidad y de los transportes es una importante necesidad
nacional para romper el aislamiento de los pueblos, que tanto en costa, sierra y
selva tienen dificultades para superar los obstáculos naturales y para mejorar su
accesibilidad entre ellos, en razón de las particulares características de nuestra
topografía y climas nacionales. Su integración es una necesidad y una meta
nacional desde el punto de vista social, económico y geopolítico; y como medio
de transporte a las carreteras les toca cubrir ese anhelo de los pueblos que es
una de las infraestructuras requeridas y de las más costosas entre las muchas
necesidades que tiene el país.
En términos generales se tienen muchas limitaciones para cubrir de un lado las
necesidades de inversión para mejorar la vialidad existente y del otro lado, para
cubrir las necesidades del costo en la conservación vial. Lo paradójico resulta
cuando luego de lograr construir o mejorar, con gran esfuerzo financiero una
carretera, esta se deteriora rápidamente porque no se asignan los recursos para
conservarla en un buen nivel de servicio; y la consecuencia es más cara para el
país cuando se deteriora o pierde el patrimonio por la falta de las actividades de
conservación.
La ecuación que maximiza la diferencia a favor del beneficio del usuario, frente
al gasto vial por inversión y conservación vial, constituye el nivel óptimo deseado,
en la ingeniería de la vialidad pública.
Desde este punto de vista, la conservación del patrimonio vial del Estado
requiere de un sistema de procesamientos técnicos especializados, ajustada por
un permanente monitoreo de la condición vial para todos los tramos que forman
parte del programa de conservación que normalmente tiene una parte rutinaria
de ejecución anual y otra parte de ejecución periódica que debidamente
coordinadas en el conjunto, deben lograr optimizar el costo para maximizar el
beneficio del usuario.
INDICE
Introducción ------------------------------------------------------------------------------------- 03
Objetivos ----------------------------------------------------------------------------------------- 04
Aspectos Generales
Localización --------------------------------------------------------------------------- 05
Plataforma (calzada Bermas) ---------------------------------------------------- 06
Pavimento Flexible ----------------------------------------------------------------- 10
Drenaje Superficial, Drenaje Subterráneo y muros ------------------------ 13
Condiciones de la Seguridad Vial de Señalización y Dispositivos de Seguridad
Vial ------------------------------------------------------------------------------------- 14
Inventario de Condición del Km. 9+000 al km. 9+580 de la carretera Lamas
Formato N°1.0 Datos Generales ------------------------------------------------- 21
Formato N°2.0 Topografía --------------------------------------------------------- 22
Formato N°3.0 Daños – Pavimento Flexible ---------------------------------- 23
Calificación tipo de deterioro o falla --------------------------------------------- 24
Formato N°4.0 Alcantarillas ------------------------------------------------------- 25
Anexos ------------------------------------------------------------------------------------------- 26
OBJETIVOS
ASPECTOS GENERALES
LOCALIZACIÓN
LAMAS
CACATACHI
TARAPOTO
KM 09+ 580
KM 9 + 000
En el tramo de la carretera
Morales-Lamas Km 9+000 al
09+580, se pudo observar que
hay un talud y que muestra
muchas señalizaciones en
pésimas condiciones como se
muestra en la imagen y que lo
verificamos al momento de
recorrer dicho kilómetro.
2. CALZADA DE AFIRMADO
(No presenta)
3. PAVIMENTO FLEXIBLE
3.2 BERMAS
Se describen los deterioros o fallas de las bermas de las carreteras
pavimentadas (asociadas a un pavimento flexible o rígido). Se
distinguen las bermas pavimentadas y afirmadas.
Para nuestro trabajo de campo la carretera presenta Berma sin
pavimentación.
Bermas no Pavimentadas
Presenta berma no
pavimentada con un
desnivel leve < 15 mm.
No presenta.
ALCANTARILLAS
OJO/ VANO
SOLO 1
DIMENSIONES 1
CONDICIÓN ESTRUCTURAL
No presenta.
6. TRANSPORTE
Mediante la inspección
rutinaria de campo se
identificará la localización de
la ocurrencia de accidentes.
Esta información se
completará y se integrará
con los accidentes que
hubieran registrado las
autoridades de Policía u
otros testigos de credibilidad
razonable y comprobable en
el tramo. La visita al campo
permitirá analizar posibles causas del accidente atribuibles a la
infraestructura vial y su relación con el accidente. O de ser el caso,
atribuibles a otros factores que son de otra naturaleza, como factor
humano o mecánico o fenómenos naturales, por ejemplo, que no
serían de competencia del Ingeniero residente del tramo vial.
10. ¿Están los accidentes relacionados con una zona con una
intersección vial? Si así fuera, ¿los trazados cuentan con
distancias apropiadas de visibilidad de parada, de
sobrepaso, etc? ¿Hay alguna curva vertical, ó un árbol, etc.
que interfieren la visibilidad?
INVENTARIO DE CONDICIÓN
DEL KM. 9+000 AL KM.
9+580 DE LA CARRETERA
LAMAS
INVENTARO VIAL
FORMATO N° 1.0 DATOS GENERALES
Ubicación Geográfica:
Inicio:
Progresiva: Km 09 + 000
Cota:
Coordenada:
Fin:
Progresiva: Km 09 + 580
Cota:
Coordenada_
SM-104
Clasificación del Camino (ruta):
Departamental
INVENTARO VIAL
FORMATO N° 2.0 - TOPOGRAFÍA
Tipo de Terreno Plano: P Ondulado: O Accidentado: A
Progresiva Ancho
Ancho Superf.
Tipo de Superf.
De rodadura Derrumbes Observaciones/comentarios
Del Km Al KM Terreno Rodadura
Promedio
c/50m
Talud parte Derecha/Desgaste
09 + 000 09 + 100 O 3.0 m NO de Material
INVENTARIO VIAL
FORMATO N° 3.0 - DAÑOS - PAVIMENTOS FLEXIBLE
UBICACIÓN INICIO UBICACIÓN FINAL
NIVEL DE CLASE DE
CARRETERA CALZADA FAJA CODIGO PR DISTANCIA CODIGO PR DISTANCIA TIPO DE DETERIORO/FALLA FECHA
GRAVEDAD DENSIDAD
SM - 104 CD 4 0006 0.00 0006 21.00 Fisuras longitudinales 3 - 7/12/2017
SM - 105 CD 4 0006 60.00 0006 75.00 Deformación 1 - 7/12/2017
SM - 106 CD 4 0006 30.00 0006 65.00 Fisuras longitudinales 3 - 7/12/2017
SM - 107 CD 4 0006 68.00 0006 69.00 Baches 1 - 7/12/2017
SM - 108 CD 4 0006 120.00 0006 125.00 Peladura y desprendimiento 1 - 7/12/2017
SM - 109 CD 4 0006 0.00 0006 60.00 Daño Berma no Pavi. 1 - 7/12/2017
SM - 110 CD 4 0006 155.00 0006 210.00 Daño Berma no Pavi. 2 - 7/12/2017
SM - 111 CD 4 0006 530.00 0006 550.00 Daño Berma no Pavi. 3 - 7/12/2017
CALIFICACIÓN PARA CADA TIPO DE DETERIORO O FALLA DE LA CAPA DE RODADURA POR SECCIONES DE 200M DE
CARRETERAS CON PAVIMENTO FLEXIBLE:
CLASIFICAC ANCHO AREA DE LA PORCENTAJ
EXTENSIÓN PUNTAJE DE
IÓN DE LOS CODIGO DETERIOROS / GRAVEDA MEDIDAS DE LA LONGITUD DE LA SECCIÓN SECCIÓN E DE LA
PROMEDIOS CONDICIÓN
DETERIORO DE DAÑO FALLAS D (G) m2 SECCIÓN EVALUADA EVALUADA (m2) EXTENSIÓN
PONDERADA RESULTANTE
S / FALLAS EVALUAD As DEL
1 - - - - -
CALZADA FISURAS 2 - - - - -
2 0.74% 5
Deterioros LONGITUDINALES 6.3 6.00 200 1200 0.525
3
o fallas 10.5 6.00 200 1200 0.875
estructural DEFORMACIÓN POR 1 15 6.00 200 1200 1.25
es 3 DEFICIENCIA 2 - - - - - 1.25% 10
ESTRUCTURAL 3 - - - - -
BERMAS 1 60 - 200 - 30
DESNIVEL CALZADA -
Pavimenta 11 2 55 - 200 - 27.5 26.02% 70
BERMA
das y No 3 20 - 200 - 10
SUMA DE PUNTAJE DE
CONDICIÓN 130
INVENTARIO VIAL
FORMATO N° 4.0 ALCANTARILLAS
UBICACIÓN INICIO
SECCIÓN DIMENSION DIMENSION CONDICIÓN CONDICIÓN
CARRETERA CALZADA CODIGO PR DISTANCIA CLASE TIPO OJOS/VANO FECHA
TRANSVERSAL 1 2 ESTRUCTURAL FUNCIONAL
SM - 104 CD 0006 300.00 Alcantarilla Definitiva Acero 1 CIRCULAR 0.90 - REGULAR BUENA 7/12/2017
ANEXOS
Abundante vegetación.
Fisuras en el pavimento