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[PROYECTO : “ CREACION DE TROCHA CARROZABLE INGENIO - MUNICIPALIDAD DISTRITAL
CHUNCANA DEL CENTRO POBLADO DE SAN JUAN DE YANACHI DE TICLACAYAN

- DISTRITO DE TICLACAYAN - PROVINCIA DE PASCO -
REGIÓN PASCO ”]
I. DATOS GENERALES
1. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)
1.1. SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA:
MOTIVOS QUE GENERA LA PROPUESTA DEL PROYECTO
Los motivos que generaron el proyecto son el aislamiento de los poblados por
falta de una infraestructura vial, del cual se deriva la falta de extensión comercial
de sus productos, y la necesidad de incrementar sus ingresos dando a conocer
sus productos y costumbres.
Entre las principales razones que motivaron el proyecto tenemos:
 Dificultad en el traslado de Productos Agrícolas y Pecuarios a los
Mercados de Consumo los cuales hacen costosos el transporte de dichos
productos.
 Generación de bajos niveles de oportunidad de desarrollo de los
pobladores de la zona a intervenir.
 Las comunidades afectadas que se encuentran en el área de influencia del
proyecto, tienen la necesidad de intercomunicarse, por una ruta accesible
rápida y adecuada
 Falta de vías de comunicación terrestre adecuada. Los pobladores de esta
zona para llegar a los destinos diversos, pues no existe una vía que
comunique directamente con la capital de distrito, en tal sentido tienen
que recurrir por caminos vecinales alternos, así como también por
caminos de herradura.
CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA
MODIFICAR.
Como se menciona en los antecedentes el objetivo fundamental es construir la
vía que conecte las localidades de Ingenio - Chuncana, con una infraestructura
vial adecuada a fin de que los vehículos puedan transitar con normalidad por
esta ruta, con este proyecto se comunicarán las localidades pertenecientes al
distrito de Ticlacayan, permitiendo así un mayor acceso de los centro poblados
a los servicios transporte.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TICLACAYAN – CERRO DE PASCO

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La Construcción de la carretera, permitirá al poblador vender sus productos en

los mercados locales y regionales a precio razonable, la misma que permitirá
recuperar lo invertido y obtener ganancias adicionales.
Esta integración permitirá aumentar el comercio entre el distrito de Ticlacayan
y la Provincia de Cerro de Pasco, La Oroya, Lima, y Huanuco promoviendo de
esta manera la producción y productividad agropecuaria de las zonas.
El sector de Ingenio - Chuncana es un centro eminentemente agropecuario, por
lo que se debe promover la conectividad hacia estos centros, construyendo una
trocha carrozable con facilidades de acceso.
LAS RAZONES POR LA QUE ES DE INTERÉS PARA LA COMUNIDAD
RESOLVER DICHA SITUACIÓN.
La trocha carrozable entre (Ingenio - Chuncana) km 3+070 y es de vital
importancia por la que en Ingenio se encuentra un área cultivable de 0000
hectáreas de buena calidad productiva, y parte de esta en la actualidad no se
cultiva porque consideran que no es muy rentable por los altos costos de
producción y optan por otro tipo de actividad y algunos migran a otras ciudades,
por ser una zona agrícola necesitan la vía para poder sacar la producción y
llevarla al mercado local y posteriormente regional y nacional para su
comercialización.
EXPLICACIÓN DE PORQUÉ ES COMPETENCIA DEL ESTADO RESOLVER
DICHA SITUACIÓN
Es competencia del estado resolver esta situación negativa porque se trata de
un servicio público; en los objetivos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada
para un sistema de transporte eficiente. Es una carretera que pertenece al
Sistema Vial Vecinal a nivel de Afirmado y que es Competencia de los Gobiernos
Locales con un bajo tránsito vehicular, situación que hace difícil la participación
de una entidad privada en la ejecución del proyecto, siendo el estado la única
solución para satisfacer las necesidades de la población.

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DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA

a) Ubicación
El área de influencia comprende el distrito de Ticlacayan y sus
comunidades, el cual presenta las siguientes características:
Área : Rural
Departamento : Pasco
Provincia : Pasco
Distrito : Ticlacayan
Localidad : Ingenio – Chuncana.
Distrito de Ticlacayan
Este distrito cuenta con un territorio de 585,1 kilómetros cuadrados de
superficie. El distrito se encuentra ubicado a una altitud de 2868
m.s.n.m. Sus barrios son: Plaza, Huancapucro, Marcahuashán, Cushpi,
Huarín y Chihuanhuay, además tiene cuatro centros poblados: El centro
poblado de San Isidro de Yanapampa, San Juan de Yanacachi,
Malauchaca y Pucurhuay.
LÍMITES.- El distrito de Ticlacayan presenta los siguientes límites:
 Por el Norte: Distrito de Huariaca, Distrito de San Rafael
 Por el Sur: Distrito de Ninacaca
 Por el Este: Provincia de Huanuco y Distrito de Huancabamba
 Por el Oeste: Distrito de San Francisco de Yarusyacan y
Yanacancha.
VÍAS DE COMUNICACIÓN.- El accesos a la localidad de Ticlacayan,
tienen lugar por varias vías, todas con carretera afirmada:
 Vía Cerro de Pasco - Ticlacayan.
 Vía Huánuco – La Aurora Ticlacayan.

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Gráfico Nº 01
Mapa del distrito de Ticlacayan
Gráfico Nº 02
Red vial a intervenir
La vía de acceso al Anexo de Ingenio: se ubica a 6.07 km de la carretera

central desde Pariamarca a Ingenio y desde la plaza de arma de
Ticlacayan 24.53, a 45 minutos con vehículo, se realiza una desviación a
18.48 km de la carretera Central en el Anexo de Pariamarca

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(Yanacancha), en dirección a Centro Poblado de San Juan de Yanacanchi

se muestra la imagen.
Vías de acceso
La descripción de la zona de influencia del planteamiento del proyecto,
es un área que brinda las condiciones geográfica y ecológica para la
actividad agrícola y pecuaria, con tecnología tradicional, poco
tecnificado por los habitantes de la zona.
El ámbito del proyecto es Ingenio – Chuncana, la cual presenta
características topográficas onduladas – accidentada con superficie en
malas condiciones la misma que atraviesa cursos de agua carentes de
obras de drenaje, cunetas sin revestir colmatadas y en ciertos tramos no
existen, este tramo se ve interrumpida muchas veces por las fuertes
precipitaciones en época de lluvias debido a la presencia de los cauces
de agua existentes.
En la actualidad el medio de comunicación en todo el recorrido del
tramo es de 3+07 km es solo un camino de herradura de ancho de 1.0 a
1.2 m., accidentados, con pendientes pronunciadas, que podría
ocasionar accidentes a los moradores de la zona.

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A continuación el panel fotográfico de la zona de intervención donde se

aprecia la existencia o de un camino de herradura que va de Ingenio -
Chuncana en condiciones inadecuadas y se aprecia que la zona de
intervención es una zona de producción ganadera y agrícola.
Como se muestra en la imagen se observa, terreno de pastoreo en
grandes extensiones, que son cultivables, que a la fecha no son
aprovechados en su real magnitud por falta de una trocha carrózale.
1.2. INDICADOR DEL PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS:
INDICADOR REPRESENTATIVO ASOCIADO A LA BRECHA DE
INFRAESTRUCTURA.
El indicador representativo asociado a la brecha de infraestructura es la
inexistencia de la trocha carrozable que une la zona de Ingenio – Chuncana, esta
trocha carrozable es inexistente solo existe un camino de herradura que tiene
un ancho promedio de 1.20 mt, es necesario la intervención en esta trocha
carrozable ya que la población beneficiaria se dedica a la agricultura como a la
ganadería en mayores escalas llegando a una conclusión: que en el distrito de
Ticlacayan existe un % de Caminos de Herradura (CH) no Intervenidos, la
ejecución de este tipo de proyectos disminuirá de forma progresiva este % de
caminos de Herradura no intervenidos.
II. Nombre del Proyecto
2. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA.
“CREACION DE TROCHA CARROZABLE INGENIO - CHUNCANA DEL CENTRO
POBLADO DE SAN JUAN DE YANACHI - DISTRITO DE TICLACAYAN - PROVINCIA DE
PASCO - REGIÓN PASCO”.
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (SEGÚN ANEXO Nº 07 – DIRECTIVA N° 001-2017-
EF/63.01)
Este acápite se desarrolla sobre la base del Anexo Nº 07 de la Directiva N° 001-2017-
EF/63.01, Directiva para la Programación Multianual en el Marco del Sistema Nacional
de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, que muestra la Función,
División Funcional, Grupo Funcional y el Sector Responsable, en los cuales se debe
ubicar el proyecto.

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Corresponde al nivel máximo de agregación

de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la
FUNCIÓN Transporte.
infraestructura aérea, terrestre y acuática, así
como al empleo de los diversos medios de
transporte.
Conjunto de acciones orientadas al
planeamiento, coordinación, ejecución y
control necesarias para el desempeño de las
acciones destinadas al servicio del transporte
DIVISIÓN Transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al
FUNCIONAL Terrestre.
control y seguridad del tráfico por carretera
así como la implementación y operación de la
infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
Comprende las acciones de planeamiento,

supervisión, expropiación, construcción,
GRUPO mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación

Vías Vecinales
FUNCIONAL y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a garantizar su
operatividad.
SECTOR Transportes y
RESPONSABLE Comunicaciones
4. UNIDAD FORMULADORA
La Sub Gerencia de Estudios y Proyectos, para el mejor cumplimiento de sus funciones
orgánicamente cuenta con la Unidad Formuladora.
CUADRO N° 01 DATOS DE UNIDAD FORMULADORA
Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Distrital de Ticlacayan
Unidad Formuladora (UF) : Sub Gerencia de Estudios y Proyectos

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Responsable de la UF : José Luis, CARHUAMACA FLORES

Dirección : Plaza principal s/n - Ticlacayan
Resp. de Elaboración del Perfil : Econ: Rubianes SOLIS OSORIO
5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA

La unidad Ejecutora del proyecto es la municipalidad Distrital de Ticlacayan, a través
de Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, cuyos datos son los siguientes:
CUADRO N° 02 DATOS DE UNIDAD EJECUTORA
NOMBRE Unidad Ejecutora

SECTOR Gobiernos Locales
NOMBRE Municipalidad Distrital De
Ticlacayan
TELÉFONO
DIRECCIÓN Plaza Principal De Ticlacayan
PERSONA RESPONSABLE Ing. Ronald, RODRIGUEZ YAURI
CARGO Gerente de Desarrollo Urbano y
Rural
Luego del análisis de los documentos de gestión municipal, se propone a la

Municipalidad Distrital de Ticlacayan como Unidad Ejecutora del presente proyecto; a
través de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural,
ÓRGANO TÉCNICO RESPONSABLE
La Municipalidad Distrital de Ticlacayan., como unidad ejecutora propone a través de
la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, como unidad Técnica por estar dentro de
sus competencias y funciones; los cuales son: Proponer, organizar, dirigir y controlar
todas las acciones inherentes a la ejecución de las obras que se realizan, proponiendo
el Plan Operativo Anual, así mismo cuenta con la capacidad técnica y operativa
suficiente para ejecutar el proyecto, tiene disponibilidad de recursos físicos y
humanos, lo que garantizará la ejecución de todas las actividades del proyecto y el
logro de las metas, cuenta con amplia experiencia en la ejecución de proyectos
similares.

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CUADRO N° 03 UNIDAD TÉCNICA
SECTOR GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
TICLACAYAN
NOMBRE Gerencia de Desarrollo Urbano y
Rural
DIRECCION PLAZA PRINCIPAL DEL DISTRITO
TICLACAYAN
6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
6.1. Ubicación
El área de influencia comprende el distrito de Ticlacayan y sus comunidades,
el cual presenta las siguientes características:
Área : Rural
Departamento : Pasco
Provincia : Pasco
Distrito : Ticlacayan
Localidad : Ingenio – Chuncana.
Distrito de Ticlacayan
Este distrito cuenta con un territorio de 585,1 kilómetros cuadrados de
superficie. El distrito se encuentra ubicado a una altitud de 2868 m.s.n.m. Sus
barrios son: Plaza, Huancapucro, Marcahuashán, Cushpi, Huarín y
Chihuanhuay, además tiene cuatro centros poblados: El centro poblado de San
Isidro de Yanapampa, San Juan de Yanacachi, Malauchaca y Pucurhuay.
LÍMITES.- El distrito de Ticlacayan presenta los siguientes límites:
 Por el Norte: Distrito de Huariaca, Distrito de San Rafael
 Por el Sur: Distrito de Ninacaca
 Por el Este: Provincia de Huanuco y Distrito de Huancabamba
 Por el Oeste: Distrito de San Francisco de Yarusyacan y Yanacancha.
VÍAS DE COMUNICACIÓN.- El accesos a la localidad de Ticlacayan, tienen
lugar por varias vías, todas con carretera afirmada:
 Vía Cerro de Pasco - Ticlacayan.
 Vía Huánuco – La Aurora Ticlacayan.


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Gráfico Nº 03
Mapa del distrito de Ticlacayan

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Ilustración 01: UBICACIÓN PROVINCIAL

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Ilustración 02: MAPA DISTRITAL DE TICLACAYAN
TROCHA CARROZABLE
INGENIO - CHUNCANA

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III. IDENTIFICACIÓN
Actualmente para acceder al sectores de Ingenio – Chuncana, se realiza a través de una

camino de herradura, el tiempo es de 45 minutos aproximadamente, para sacar la
producción se tiene que hacer sobre el lomo de bestias mulares generando mayores
tiempos de transporte, otras de las dificultades para la población asentada en esta parte
del sector, es el difícil traslado de persona que se enferman y solo se realiza en camilla.
DIAGONOSTICO DEL AREA DE ESTUDIO

Características fisiográficas
Ingenio y Chuncana está ubicado en la Cordillera Oriental de los Andes lo que origina una
serie de cadenas montañosas permitiendo visualizar picos elevados, quebradas profundas
y valles interandinos, cuyos caudales se incrementan durante su recorrido gracias a los
numerosos afluentes que tienen origen en las lagunas y manantiales ubicados en las partes
altas de la cadena de montañas.
Geomorfología.
El territorio de la provincia presenta una topografía accidentada y muy variada, con
pendientes medianas y leves en la parte alta, y abruptas y fuertemente abruptas en la zona
baja; de acuerdo al Plan de reducción de vulnerabilidades a la sequía y la desertificación de
la Región Pasco, se obtuvo que el 70% de la superficie territorial tiene entre 0 a 10% de
pendiente, mientras que el 22% de la superficie tiene entre 11 a 2% de pendiente. Las
pendientes más fuertes desde 20 a 50% se encuentran mayormente en las proximidades
de los cañones que conforman los grandes ríos.
Clima.
En el ámbito del proyecto las temperaturas oscilan entre 0 a 7°C, consiguientemente el
clima es muy frio (zona puna), por otro lado en la zona suni las temperaturas oscilan entre3
a 14°C, el clima es frio y seco favorable para el desarrollo de diversas actividades
agropecuarias tradicionales, mientras que en la zona quechua las temperaturas oscilan
entre 11 a 17°C, por lo que son climas templados secos.
El área de estudio tiene dos estaciones marcadas en el año: verano e invierno, el primero
entre los meses de abril a noviembre y el segundo entre diciembre y marzo, durante el
invierno el clima es seco, mientras que entre octubre y noviembre se inicia el periodo de
fuertes lluvias.

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Temperatura.
El comportamiento de la temperatura en el área de estudio están comprendidos en los
valores de la máxima alcanza a 16 a 24ºC y la mínima de O a-4ºC.
MAPA N° 1: TEMPERATURA
Suelo.
De acuerdo a la clasificación de tierras por su capacidad de uso mayor, el potencial de las
tierras es para la producción pecuaria principalmente. El 61.7% de las tierras son aptas
para el pastoreo, estas se ubican en los pisos de suni y puna, concretamente en las partes
altas de los distritos de Ticlacayan.
Altitud media.
La latitud media, calculada se ha considerado en 4272 m.s.n.m.

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Hidrología
El recurso agua es el elemento vital para los seres vivientes, pues sin ello habría no vida.
Ticlacayán, incluido todos sus centros poblados, anexos, pueblos, estancias y demás
lugares, presenta mucha abundancia de agua. El Anexo de Chiric presenta más de 13
lagunas grandes y sus desagües con todos sus ríos alimentan al río Huachón, el cual
alimenta a la central hidroeléctrica de Llaupi y a los Andes en Paucartambo. Sin embargo,
se obtiene poco por canon hidroenergético, ya que en 2013 el municipio adquirió la
cantidad de S/. 466,431 soles y para el 2014 se programó, de acuerdo al presupuesto
nacional por canon hidroenergético, la suma de S/. 629,200. Soles.
Los pobladores del lugar prácticamente ignoran el recurso hidroenergético con el que
cuentan. La comunidad de Yanacachi entrega sus aguas a la empresa Milpo desde
Cuchihuayín, a través de una canalización, se transporta hacia la central hidroeléctrica de
la Quinua Los desagües de esta forman la naciente del río Huallaga desde la Quinua, 30 de
agosto y Yanapampa (río Tulca). Las aguas en Yanapampa se destinan para la central
hidroeléctrica de Marco Pampa de la empresa Atacocha-Chicrín, que año tras año cambia
la razón social de sus empresas para evadir la responsabilidad social que tienen que
afrontar en la comunidad. Estas mismas aguas en Malauchaca, incrementadas por el río
Ticlacayán en zona de Huanchal, la toman para la central hidroeléctrica de Chaprín.
Chaprín pertenece a la comunidad de Ticlacayán desde 1713, de acuerdo a los títulos de
propiedad. Nuestra demarcación es por Quiurachacán, ¡entiéndalo! (unión de los dos
ríos Huallaga y Chinchán) ¡Qué esperan! En adelante, la empresa Atacocha, de acuerdo a
sus proyectos de ampliación de energía eléctrica, tomará las aguas del río Pucruhuay
para repotenciar la central hidroeléctrica de Chaprín. Yanapampa apoya con agua a
Yarusyacán en San Ramón de Yana pampa, porque ellos no disponen del líquido vital;
así mismo, Ticlacayán obsequia agua a Cajamarquilla desde Shansha, Loglapucro y
Quipapuquium, abandonando el proyecto de canal de irrigación de Shansha. Recuerden
que hoy viven en abundancia de agua, pero con el pasar del tiempo no tendrán agua, allí
será su crujir de dientes, sus lamentaciones, pero será muy tarde su reacción. A
continuación, mostramos algunos espejos de las lagunas y de los ríos de Ticlacayán.

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IMAGEN N° 04: HIDROLOGIA EN EL DISTRITO DE TICLACAYAN
*(Fuente: Libro Ticlacayan-conociendo nuestra historia – Torres Salcedo, Víctor, Rosales Landeo, c. Liliana)

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Los involucrados.
A. Instituto Vial Provincial Pasco (IVP) - PROVIAS Descentralizado – MTC
El Instituto Vial Provincial de Pasco, parte de PROVIAS Descentralizado Rural y este
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con las siglas IVP han visto la
importancia de los proyectos de caminos vecinales, por lo que la infraestructura
vial en los sectores y comunidades del distritos que se interconectan entre sí en
diferentes zonas y hacen más accesible el transporte, articulan el distrito y la
provincia es de importancia para el IVP - Pasco, ya que se encuentra dentro de sus
funciones y facultades para contribuir con el mantenimiento de este tipo de
proyectos de Infraestructura vial.
Para ello se ha percibido los problemas de Transitabilidad de la población y de
transporte de la producción al mercado, y sin acceso a mayores oportunidades.
B. Municipalidad Distrital de Ticlacayan
En su calidad de Gobierno Local es la principal entidad involucrada y mediante la
Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, Unidad Formuladora, OPMI y Presupuesto,
quienes a través de los talleres del Presupuesto Participativo por Resultados
periodo 2015 - 2018, trabajaron conjuntamente con la población, representantes
sociales y los técnicos de la Municipalidad y participaron de forma activa,
identificando el problema, que vienen generando consecuencias, o efectos a la
población como: la perdida de los productos agropecuarios, elevados costos de
transporte y tiempo prolongado de transporte por la distancia a la población de
Ticlacayan, en ese sentido se ha encargado la elaboración del estudio a un Equipo
consultor para su elaboración del proyecto a nivel de perfil, siendo la Unida
Formuladora la encargada de la aprobación en la Fase pre-inversión de los
proyectos, mientras la OPMI la encargada de determinar si la intervención se
encuentra dentro de la Programación Multianual de Inversiones, como lo indica el
Decreto Legislativo del Invierte.
C. Población beneficiaria del Sector de Ingenio - Chuncana
La Población Directamente Beneficiaria del proyecto viene a ser la población que
se encuentra en la ruta a ser intervenida entre las progresivas 0+000 hasta 3+070
y viene a ser el Sector de Ingenio que se ubica atravesado por el rio ingenio, y que

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se encuentran en la parte superior de los demás sectores, teniendo este sector

tierras de cultivo en las zonas mencionadas por donde se proyecta la construcción
de la carretera. Estas vienen a ser áreas Agrícolas, donde la población del sector
mencionado realizan las actividades agrícolas y pecuarias de siembra de productos
de la zona y crianza de animales.
Por lo que los dirigentes de los sectores mencionados han participado en el
Presupuesto Participativo por Resultados del 2015 y 2017, en la identificación del
problema con el equipo técnico por lo que el problema principal que la población
percibe es que tienen un “Acceso Inadecuado que Limita el Traslado de la población
y de Productos Agropecuarios a los Mercados Locales y Regionales͟ dificultando el
desarrollo de la población de la zona, por lo que la población asiste a los talleres y
reuniones para quedar en acuerdos y apoyar en la formulación del presente
proyecto.
Los pobladores también participaran en la Fase de Inversión a razón que se han
comprometido en la Aportación de Mano de Obra No Calificada durante la
ejecución del proyecto y en la Post Inversión, participaran con apoyo de Mano de
Obra No Calificada y Gestiones necesarias frente a la municipalidad y/o la entidad
que se haga cargo del mantenimiento una vez ejecutada la obra, mediante el Comité
de Carretera, como consta en el documento realizados en los talleres y reuniones
hechas en los Sectores de Ingenio - Chuncana del Centro Poblado San Juna de
Yanacanchi, así mismo se han elaborado un documento de Donación o Sesión de
Terreno en los tramos a ser intervenidos con el proyecto mediante actas de
compromiso que se anexa al final presente proyecto.
Actualmente no se cuenta con el camino vecinal o comúnmente llamado carretera
que pase por el sector en mención, que pueda facilitar el transporte peatonal y
transporte de personas y de carga de producción agropecuaria, por lo que el tiempo
de desplazamiento es mayor y difícil de transportar, el alto costo del transporte,
poca accesibilidad y riesgo que se asume, así como en tiempo de lluvias es más
difícil realizar el transporte por qué se hace barro, forman riachuelos y crecida de
estos.

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Se adjunta en los anexos las Actas de Compromiso, firmados por la Junta Directiva
y los pobladores de los sectores de Ingenio - Chuncana.
D. Comité de Carretera Yanama
Con el propósito de alcanzar el objetivo de que se realice el presente proyecto, se
viene trabajando y haciendo las gestiones por parte de los dirigentes para realizar
la conformación de un Comité de Carretera, con la finalidad de apoyar, trabajar y
realizar gestiones frente a la Municipalidad Distrital de Ticlacayan e Instituto Vial
Provincial - PROVIAS - PASCO, así mismo este Comité de Carretera tendrá la
función de realizar las coordinaciones para la ejecución y realizar las gestiones
necesarias en la etapa de mantenimiento de la carretera con la entidad que se hará
cargo.
El Comité de Carretera estará integrado por 4 personas (Presidente, Tesorero,
Vocal y Fiscal) y deberá tener el apoyo de los dirigentes y la población del sector.
La población ha tomado mucho interés en formar el comité en vista de que ha
percibido que el problema principal es las inadecuadas condiciones para el
transporte de los productos agropecuarios a los mercados locales y regionales de
la zona, por lo que tienen el interés de que apoyar en la constitución y en la
formulación del presente proyecto.
CUADRO N° 04: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
PROBLEMAS ACUERDOS Y
GRUPO INTERES CONFLICTOS
PERCIBIDOS ESTRATEGIAS
Reducidos niveles
de articulación y Promover Diseñó de
accesibilidad vial adecuados Con el Gobierno Metodológicas que
MINISTERIO DE en las niveles de Regional del Pasco y posibiliten la
TRANSPORTES Y comunidades, Articulación a el Gobierno Local de correcta
COMUNICACIONES distritos, nivel Local, la Provincia y del elaboración de un
provincias, Regional y Distrito. estudio centrado en
regiones y en el Nacional. el cierre de brechas.
País en General.
Inadecuadas Adecuada
condiciones de integración y
Transitabilidad de cobertura de la Acuerdos con la
la población y de infraestructura Municipalidad
MTC – PROVIAS
transporte de la vial a nivel Distrital de
RURAL – IVP producción al provincial, Ticlacayan para el
mercado, y distrital, comunal seguimiento.
carencia de y sectorial para el
articulación con las desarrollo socio

REGIÓN PASCO ”]
zonas rurales más económico de las

lejanas y en zonas.
condiciones de
Producción.
Articular y
Inadecuadas conectar a las
condiciones para el comunidades,
Con IVP - Pasco y
transporte de la Sectores y Buscar
PROVIAS
población y la centros poblados Financiamiento y
MUNICIPALIDAD DESCENTRALIZADO
producción con la creación de firmar Convenio
en el mantenimiento
DISTRITAL DE Agropecuaria a los trocha carrozable Interinstitucional,
de la carretera por las
TICLACAYAN mercado Locales y para el
Competencias
para la ejecución
Regionales por la desplazamiento del proyecto de
exclusivas y
Trocha carrozable de los preinversion.
compartidas.
de Ingenio y pobladores, la
Chupana. producción y los
transportistas.
Dificultades en el
Elaboración de
transporte por la
Actas de
carretera de forma
Se encuentra todavía Compromiso de la
peatonal y Articularse y
alguna resistencia Población con el
POBLACIÓN vehicular en los conectarse mejor
con el compromiso proyecto en lo
sectores referidos con los demás
BENEFICIARIA DEL frente a las actas de referido a sesión de
de siembra sectores de la
SECTOR INGENIO - agrícola para sacar comunidad de
cesión de terrenos terrenos, mano de
CHUNCANA por donde se obra no calificada,
la producción Ingenio –
construirá la comité de carreta,
agrícola a los Chuncana.
carretera. gestión, y
mercados
participación en los
regionales y
talleres.
nacionales.
Se comprometen
Dificultades y
mediante actas de
desconocimiento
Realizar las compromiso en
de realizar las
gestiones organizar, gestionar
gestiones por la
COMITÉ DE necesarias y y realizar todos los
distancia que
CARRETERA recorren para
apoyar en la documentos y actas
ejecución del de compromiso
venir hasta la
proyecto. solicitadas para la
Municipalidad de
formulación de
Ticlacayan.
proyecto.
3.1. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
El problema central identificado, luego del diagnóstico realizado se define

como:
“DIFICULTAD EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y
TRANSPORTE DE PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE INGENIO -
CHUNCANA”.
Análisis de causas.

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Causas directas:
 Inapropiada e inexistencia de la vía de acceso (trocha carrozable).
Causas indirectas
 Inexistencia de infraestructura vial de Ingenio - Chuncana
 Inexistencia de obras de arte en la vía de acceso.
CUADRO N° 05: MATRIZ DE CAUSAS
Causas Directas
Causa Descripción
A la fecha se tiene un 0% de infraestructura vial, siendo la
Inapropiada e inexistencia de unida oferta de trasporte un camino de herradura en pésimas
la vía de acceso (trocha condiciones de accesibilidad para los pobladores de la zona
carrozable). hacia los otros centros poblados y puntos de venta de sus
productos (mercados).
Causas Indirectas
Actualmente no se tiene un 0% de una via de accesibilidad al
tránsito vehicular, solo se cuenta con un camino de herradura
por donde los pobladores del sector Ingenio – Chuncana,
Inexistencia de realiza el traslado de su productos agrícolas, los mismos que
infraestructura vial de son trasladados en animales de carga o simplemente en
Ingenio - Chuncana hombros de ellos. Dificultades en el transporte por la
carretera de forma peatonal y vehicular en los sectores
referidos de siembra agrícola para sacar la producción
agrícola a los mercados regionales y nacionales.
Inexistencia de obras de arte
Actualmente no se tiene un 0% de obras de arte.
en la vía de acceso.
Análisis de efectos.
Efecto directo
 Dificultad en acceder a los servicios públicos.
 Menor rentabilidad en la comercialización de los productos
agrícolas.
 Disminución de la actividad agrícola y pecuaria
Efecto indirecto
 Demora para acceder servicios públicos
 Reducción de la rentabilidad en la comercialización de los
productos a agropecuarios.
Efecto final
 Inadecuado Nivel de Integración Económica y Social de La
Población del Sector de Ingenio - Chuncana.

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 06: MATRIZ DE EFECTOS
Efectos Directas
Efectos Descripción
Al no tener una infraestructura vial adecuada los pobladores
Dificultad en acceder a los tienen que caminar largas distancias para acceder a una
servicios públicos atención en el servicio público (salud), lo que implica
aproximadamente 2 horas.
Menor rentabilidad en la
El incremento de los tiempos de viaje genera un 20% más en
comercialización de los
los gastos de trasporte, haciendo que su producción sea menos
productos agrícolas. competitiva en los mercados de consumo.
Por el difícil acceso del camino hace que el 30% de productores

Disminución de la actividad sienta un desinterés de trabajar la tierra, lo que genera la
Agrícola y pecuaria disminución de la producción lo que genera la migración de las
personas del camino a la ciudad.
Efectos Indirectas
El difícil acceso a los servicios hace que demoren más tiempo
Demora para acceder
al menos 3 horas en promedio para acceder a una atención en
Servicios públicos el servicio público (salud).
Reducción de la rentabilidad El incremento de los tiempos de viaje genera un incremento de
en la comercialización de los 30% en los gastos de trasporte haciendo que la producción sea
productos a agropecuarios. menos competitiva en los mercados de consumo.

REGIÓN PASCO ”]
Efecto Final
Inadecuado Nivel de Integración Económica y Social de La Población del Sector de
Ingenio - Chuncana.
Efectos Indirectos
Efectos Indirectos Reducción de la rentabilidad
Demora para acceder en la comercialización de los
servicios públicos productos a agropecuarios.
Efectos Directos Efectos Directos Efectos Directos

Menor rentabilidad
Dificultad en acceder Disminución de la
en la comercialización
a los servicios actividad Agrícola y
de los productos
públicos pecuaria
agrícolas
PROBLEMA CENTRAL
“DIFICULTAD EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE
PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE INGENIO - CHUNCANA”.
Cusas Directas
Inapropiada e
inexistencia de la vía
de acceso (trocha
carrozable).
Causas Indirectas Causas Indirectas

Inexistencia de Inexistencia de obras
infraestructura vial de de arte en la vía de
Ingenio - Chuncana acceso.

REGIÓN PASCO ”]
3.2. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

Población afectada:
El área de influencia del estudio se ubica en el Distrito de Ticlacayan,
específicamente en los caseríos de Ingenio - Chuncana, pero es necesario
hacer referencia a la población de la Provincia a la cual pertenece, la misma
que según la RENIEC se tiene una población de 150.717 habitantes,
mientras que el Distrito de Ticlacayan cuenta con 7,543 habitantes.
CUADRO N° 07: POBLACION DE LA PROVINCIA DE PASCO
DISTRITO AÑO 2007 AÑO 2015

Chaupimarca 27,873 26,085
Huachon 4,579 4,722
Huariaca 7,962 8,257
Huayllay 10,617 11,412
Ninacaca 3,819 3,418
Pallanchacra 4,153 4,866
Paucartambo 20,993 24,303
San Francisco de Yarusyacan 6,179 9,901
Simon Bolivar 13,681 11,913
Ticlacayan 7,543 13,285
Tinyahuarco 5,962 6,286
Vicco 2,730 2,292
Yanacancha 29,596 30,570
Fuente INEI 2007 -2015
CUADRO N° 08: POBLACION DEL DISTRITO DE TICLACAYAN

Población objetivo
Según el padrón del Centro Poblado de Yanacachi se tiene un total de 25
familias, con una carga familiar de 5 personas, haciendo un total de 125
personas que habitan entre los caseríos de Ingenio y Chuncana-
CUADRO N° 09: POBLACIÓN OBJETIVO
SECTOR N° FAMILIAS PROMEDIO N° HABITRANTES

PERSONAS /
FAMILIAAÑO 2015
Ingenio - Chuncana 25 5 125
TOTAL 25 125
FUENTE PADRON DEL C.P. YANACACHI

REGIÓN PASCO ”]
3.3. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.3.1. Objetivo central.
Para la formulación de los objetivos del presente proyecto, se ha
partido del problema central identificado en el árbol de
problemas:
“DIFICULTAD EN EL “FACILITAR EL
DESPLAZAMIENTO DE LOS DESPLAZAMIENTO DE LOS
POBLADORES Y TRANSPORTE POBLADORES Y TRANSPORTE
DE PRODUCTOS A LOS DE PRODUCTOS A LOS
MERCADOS DESDE INGENIO - MERCADOS DESDE INGENIO -
CHUNCANA”. CHUNCANA”
Planteado el problema central, así como las causas que lo originan

y las consecuencias negativas que de ello se derivan, se tiene que
el objetivo central que se plantea, está orientado a “FACILITAR EL
DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE
PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE INGENIO - CHUNCANA”.
3.3.2. Análisis de medios.
Los medios que permitirá lograr el objetivo central planteado, se
ha obtenido reemplazando a cada una de las causas, por un hecho
opuesto o positivo que contribuyan a solucionar al problema
central identificado; es decir, para solucionar a la situación
negativa se plantea atacar a cada una de las causas (primero a las
causas indirectas y esto a la vez permitirá atacar a las causas
directas).
Medios de primer nivel
 Apropiada y existencia de via de acceso (trocha carrozable)
Medios fundamentales
 Existencia de infraestructura vial de ingenio - chuncana.
 Existencia de obras de arte en la via de acceso.

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 10: MATRIZ DE MEDIOS
Medios de 1er Nivel

Causa Descripción
Con la implementación del proyecto se contara con 100% de
infraestructura vial en buenas condiciones, la que permitirá
una adecuada accesibilidad para los pobladores de la zona
hacia los otros centros poblados y puntos de venta de sus
Apropiada y existencia de via
productos (mercados), Con la capacitación se lograra que al
de acceso (trocha carrozable) menos el 20% de Los pobladores del sector de Ingenio -
Chuncana tengan conocimiento, capacidad y se sensibilicen en
instrumentos de gestión. Considerado y conocimientos de plan
vial y conservación del medio.
Medios Fundamentales
Se pretende contar con 100% de una vía de accesibilidad al
Existencia de infraestructura tránsito vehicular, el que permitirá el traslado de sus
vial de ingenio - chuncana. productos agrícolas, y permitirá articular con otros centros
poblados y la capital del Distrito.
Se pretende contar con 100% de una vía de accesibilidad al
Existencia de obras de arte en
tránsito vehicular con sus respectivas obras de arte y
la via de acceso. señalizaciones.
3.3.3. Análisis de fines

Fines directos
 Mejores accesos a los servicios públicos.
 Mayor rentabilidad en la comercialización de los productos
agrícolas.
 Aumento de la actividad Agrícola y pecuaria.
Efecto indirecto
 Menor demora para acceder servicios públicos.
 Aumento de la rentabilidad en la comercialización de los
productos a agropecuarios.
Fin final
 Finalmente tenemos el Fin Último, que es aglomerado de
todos los objetivos logrados para llegar en el largo plazo a
lograr un Adecuado Nivel de Integración Económica y Social
de La Población del Sector Ingenio – Chuncana.

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 11: MATRIZ DE FINES
Fines Directas
Fines Descripción
Al contar con una infraestructura vial adecuada los pobladores
Mejores accesos a los
lograra acceder a una atención en el servicio público (salud)
servicios públicos en únicamente 20 minutos.
Mayor rentabilidad en la Se lograra reducir en un 10% los gastos de trasporte, haciendo
comercialización de los que su producción sea más competitiva en los mercados de
productos agrícolas consumo.
Con el adecuado acceso del camino vecinal se podrá motivar a
Aumento de la actividad que el 20% de productores sienta un interés de trabajar la
Agrícola y pecuaria tierra, lo que genera el incremento de la producción en al
menos un 7% evitando las altas tasas de migración.
Fines Indirectas
Con la presencia de la camino vecinal se tendrá una demoren
Menor demora para acceder
de 20 minutos en promedio para acceder a una atención en el
servicios públicos servicio público (salud)
Aumento de la rentabilidad La disminución en tiempos d viaje generará una reducción del
en la comercialización de los 10% en los gastos de trasporte haciendo que la producción sea
productos a agropecuarios. más competitiva en los mercados de consumo.

REGIÓN PASCO ”]
Fin Final
Adecuado Nivel de Integración Económica y Social de La Población del Sector de
Ingenio - Chuncana.
Fin Indirecto
Fin Indirecto
Aumento de la rentabilidad en
Menor demora para
acceder servicios la comercialización de los
públicos productos a agropecuarios.
Fin Directo Fin Directo

Fin Directo Mayor rentabilidad en
Aumento de la
Mejores accesos a los la comercialización de
actividad Agrícola y
servicios públicos los productos
pecuaria
agrícolas
OBJETIVO CENTRAL
“FACILITAR EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE PRODUCTOS
A LOS MERCADOS DESDE INGENIO - CHUNCANA”
Medio de primer nivel

Apropiada y existencia de via
de acceso (trocha carrozable)
Medio Fundamental Medio Fundamental

Existencia de Existencia de obras de
infraestructura vial de arte en la via de
ingenio - chuncana. acceso.

REGIÓN PASCO ”]
Los medios fundamentales identificados son imprescindibles, ya

que si no se plantean soluciones concretas para estos medios no
se podrá lograr el objetivo central del proyecto. Las acciones son
concretas en cada medio fundamental para lograr el objetivo
central.
A partir de la relación de los medios fundamentales se clasifica de
la siguiente manera:
Mutuamente Excluyentes.- este medio indica que ese
componente no puede ser realizado al mismo tiempo que otros
componentes.
Complementarios.- refiere que dos o más componentes se puede
llevarlos a cabo de manera conjunta ya que se complementan y no
se puede dejar uno para realizar el otro.
Independen dientes.- estos se pueden realizan
independientemente que se realice otro y no se relacionan con
otros.
Existencia de Existencia de obras de

infraestructura vial de arte en la via de acceso.
ingenio - chuncana.
2.1. Construcción de
1.1. construcción de una
obras de arte y
trocha carrozable
señalización en la
de Ingenio –
trcoha carrozable
Chuncana.
Ingenio – Chuncana.
El medio fundamental MF1: “Existencia de infraestructura vial de

ingenio – chuncana”, se complementaria al MF 2.1 “Existencia de
obras de arte en la via de acceso.

REGIÓN PASCO ”]
3.4. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL

PROBLEMA
Localización del proyecto: El presente proyecto se encuentra ubicado en
el caserío de Ingenio - Chuncana, del Centro Poblado de San Juan de
Yanacanchi, perteneciente al Distrito de Ticlacayan de la Provincia de
Pasco – Región Pasco.
MAPA N° 12: UBICACION DEL PROYECTO
Tamaño dl proyecto: Esta se determinó en base al balance a la brecha, lo

que permitió se pueda determinar las metas a ser cubiertas por cada
alternativa con los componentes necesarios para la implementación del
proyecto.
Tecnología del proyecto: se ha planteado Teniendo en cuenta y siguiendo

lo establecido en los parámetros del Invierte.pe, RNE y parámetros
planteados por el sector trasporte, además de las características del
tratamiento vial (material utilizado, diseño, mano de obra calificada, etc.) y
a la regularidad en la política de vía, además de acuerdo con las condiciones
climatológicas de la zona.

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 13: ALTERNATIVA DE SOLUCION
MF N° ACCIONES
1.1.1 Apertura de la Vía: Movimiento de Tierras, corte de
material suelto, roca suelta y fija, y peinado de talud
1.1.2 Tratamiento de la superficie de rodadura, colocación de
una capa de afirmado – lastre
1.1.3 Apertura de plazoletas de paso (cada500 m) en toda la
Existencia de ruta
infraestructura vial de 1.1.4 Acciones de Mitigación de Impacto Ambiental: Plan de
ingenio - chuncana Manejo de Residuos sólidos, Sensibilización en Temas
Ambientales, Monitoreo de Recursos, Restauraciones y
Reforestación
1.1.5 Acciones de Mitigación de Riesgos: Tratamiento y
Protección de Taludes
1.1.6 Recuperación de Derecho de Vía
2.1.1 Construcción de Alcantarillas de losa de concreto armado
y muros de concreto armado, con zanjas de
encausamiento
Existencia de obras de 2.1.2 Conformación de Cunetas Laterales triangulares en todo
arte en la via de acceso. el camino, en material suelto, roca suelta y fija
2.1.3 Construcción de pontón peatonal y vehicular de 6 ml de
luz.
2.1.4 Colocación de Señalización; preventivas, informativas,
reglamentarias, e instalación de Hitos
CUADRO N° 14: CONJUNTO DE ACCIONES
Alternativa : CREACION DE TROCHA CARROZABLE INGENIO - CHUNCANA DEL CENTRO

POBLADO DE SAN JUAN DE YANACHI - DISTRITO DE TICLACAYAN - PROVINCIA DE PASCO
- REGIÓN PASCO.
COM. CONJUNTO DE ACCIONES
Acción 1.1.1 Movimiento de Tierras.- Se realizara movimiento y
corte de material suelto, roca suelta y roca fija y peinado de talud.
Acción 1.1.2 Tratamiento de la Plataforma.- se realizara el perfilado
y compactado de la plataforma a nivel a nivel de rasante, realizando
un movimiento de material para el Afirmado y Bacheo Superficial de
Existencia de
(E=0.20 m), y el ancho de la superficie Rodadura será de 4.00 m. con
infraestructura vial
material de base seleccionado.
de ingenio -
Acción 1.1.3 Plazoletas de Paso.- Apertura de plazoletas de paso
chuncana
(cada 500m) en una longitud de 30 m cada uno sea en lado derecho
e izquierdo de toda la ruta de 3+070 Km.
Acción 1.1.4 Acciones de Mitigación de Impacto Ambiental: Plan de
Manejo de Residuos sólidos, Sensibilización en Temas Ambientales,
Monitoreo de Recursos, Restauraciones y Reforestación.

REGIÓN PASCO ”]
Acción 1.1.5 Acciones de Mitigación de Riesgos: Tratamiento y

Protección de Taludes.
Sistema de Drenaje:
Acción 2.1.1 Conformación de Cunetas Laterales triangulares en todo el
camino, en material suelto, roca suelta y roca fija.
Sistema de Señalización:
Existencia de obras Acción 2.1.2 Colocación de Señalización; preventivas, informativas,
de arte en la via de reglamentarias, e instalación de Hitos.
acceso. Acción 2.1.3 Construcción de Alcantarillas de losa de concreto
armado y muros de concreto ciclópeo, con zanjas de encausamiento,
direccionados por las cunetas.
Acción 2.1.4 Construcción de pontón peatonal y vehicular de 6 ml de
luz.
IV. FOMULACIÓN Y EVALUACIÓN

4.1. Horizonte de evaluación:
Es el periodo que se establece para evaluar los beneficios y los costos

atribuibles al Proyecto CREACION DE TROCHA CARROZABLE INGENIO
- CHUNCANA DEL CENTRO POBLADO DE SAN JUAN DE YANACHI -
DISTRITO DE TICLACAYAN - PROVINCIA DE PASCO - REGIÓN PASCO.
EN LA PROGRESIVA 0+000 HASTA LA PROGRESIVA 3+070, el cual incluye
la fase de (ejecución) y post-inversión (operación y mantenimiento).
Con la finalidad de evaluar los beneficios y costos atribuibles a las distintas
alternativas propuestas; se establece un periodo de evaluación de 10 años,
de conformidad con el Anexo 01 de la Directiva N°002-2017-EF/63.01 –
Directiva para la Formulación y Evaluación en el Marco del Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones /
Resolución Directoral N°002-2017-EF/63, e Instructivo de la ficha técnica
simplificada – versión 1.0 – Sector Transporte y Comunicaciones, para los
cálculos de evaluación, dadas las características constructivas que se
proponen y que acompañan a la vida útil del proyecto.
A continuación se detallan las fases del proyecto.

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 15: HORIZONTE DE EVALUACION
FASE ETAPA UNIDAD DE TIEMPO DURACION

Expediente Técnico Mes 1
INVERSION
Ejecución Física Mes 3
Operación y Mes 10
POST INVERSION
Mantenimiento
La fase de Inversión, sus etapas y su duración:

Etapa I:
- Expediente Técnico: La elaboración del Expediente Técnico que
constituye el estudio definitivo se diseñará en un tiempo aproximado de 01
meses después de la declaración de viabilidad del proyecto a nivel de perfil.
Etapa II:
- Ejecución del Proyecto: La ejecución de la obra estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de Ticlacayan a través de la Gerencia de Desarrollo
Urbano y Rural, en un plazo de 05 meses.
La Fase de Post Inversión: La etapa de post inversión del proyecto se
considera una vez concluida las obras e implementación, a partir de ese
momento el proyecto entrara en funcionamiento, donde la población de la
comunidad se compromete a la operación y mantenimiento.
4.2. Estudio de mercado del servicio publico
4.2.1. Definición del servicio público

Dado que trocha carrozable es de herradura, se tiene una longitud
de 3.070 km, cuya topografía es ondulada con una pendiente de
7.91 a 0.56 %, se tiene una cantera, el tipo de material de la tierra
es roca fija y suelta.
En la vía se ha detectado que no existen alcantarillas, ni cunetas,
ninguna tajea así como canaletas de coronación. Con respecto al
impacto ambiental generado en la zona no existen zonas de
botaderos de tierras en toda la vía.

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 16: CARACTERISTICAS DEL SERVICIO PÚBLICO

SIN PROYECTO
CARACTERISTICAS
1. CARACTERISTICA DE LA VIA Y PAVIM ENTO TRAMO 01 SIN PROYECTO
Ruta Ingenio - Chuncana
Tipo de Via Camino de Herradura
Longitud (Km) 3+070
IMD (Veh/dia) 0
Topografía Ondulado
Ancho de la Plataforma (mt) 0
Superficie de Rodadura (mt) 0
Ancho de la Calzada (mt) 0
Ancho de la berma (mt) 0
Tipo de Material de Superficie Tierra
Velocidad de Diseño (Km/H) 0
Nro. de Carriles 0
Estado de Conservación Mala
Tipo de Daño
Pendiente Minima (%) 0.56%
Pendiente Maxima (%) 7.91%
Radio Minimo normal (mt) 0
Radio Minimo Esepcional (mt) 0
Fuentes de Agua 01 Riachuelo
Bombeo (%) 0
Nro de Canteras 1
Plazoletas de Paso (Nro) 0
Señalizaciones (unid) 0
2. OBRAS DE ARTE
TIPO Y SECCION No cuenta
PONTON VEHICULAR Y PEATONAL No Cuenta
3. DRENAJE
Alcantarillas (Unid) 0
Cunetas (mt) No Cuenta
4. PUNTOS CRÍTICOS E IM PACTO AM BIENTAL
Curvas Peligrosas
Áreas Inundables 0
Taludes Inestables 0
Deslizamientos 0
Almacen / Campamento (m2) 0
Patio de Maquinaria 0
Zonas de Botaderos 0
Áreas Deforestadas (m2)
Fuente: Equipo consultor - 2018.
4.2.2. Análisis de la demanda

Como se mencionó párrafos anteriores, la poblacion referencial es
la del Distrito de Ticlacayan, la cual cuenta con 13,285 habitantes
según los datos de la RENIEC del 2015.

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 17: POBLACIÓN REFERENCIAL

Chaupimarca 27,873 26,085
Huachon 4,579 4,722
Huariaca 7,962 8,257
Huayllay 10,617 11,412
Ninacaca 3,819 3,418
Pallanchacra 4,153 4,866
Paucartambo 20,993 24,303
San Francisco de Yarusyacan 6,179 9,901
Simon Bolivar 13,681 11,913
Tinyahuarco 5,962 6,286
Vicco 2,730 2,292
Yanacancha 29,596 30,570
Por otro lado se tiene la población efectiva, quienes son las que son
afectadas directamente por la falta de un adecuado camino
vecinal, son los habitantes de la Comunidad Campesina de Ingenio
- Chuncana, que según el padrón son 25 familias con una carga
familiar de 5 integrantes, haciendo un total de 125 personas.
CUADRO N° 18: POBLACIÓN EFECTIVA
SECTOR N° FAMILIAS PROMEDIO PERSONAS / N°
FAMILIA AÑO 2015 HABITRANTES
Ingenio - Chuncana 25 5 125
TOTAL 25 125
FUENTE PADRON DEL C.P. YANACACHI
Realizando la proyección de la población, con una tasa de

crecimiento poblacional de 1.07%, tasa obtenida de los datos de la
RENIEC a diciembre del 2015, Provincia de Pasco. Por lo que al año
10 del presente estudio se tendrá una población de 139 personas.
CUADRO N° 19: DEMANDA POBLACIONAL
DESCRIPCION AÑO 0 AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 AÑO 05 AÑO 06 AÑO 07 AÑO 08 AÑO 09 AÑO 10
Servicio de
125 126 128 129 130 132 133 135 136 138 139
transitabilidad
TOTAL 125 126 128 129 130 132 133 135 136 138 139
4.2.3. Análisis de la oferta

La oferta será nula, ya que no existe una unidad productora que
brinde el servicio demandado por la población. Para la proyección
se utilizó la tasa de crecimiento poblacional de la RENIEC (1.07%).

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 20: OFERTA POBLACIONAL

Servicio de
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
transitabilidad
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Dado que no existe un servicio de transitabilidad, la oferta a nivel

de estudio será el planteamiento que se realizara para satisfacer
la necesidad de la población demande.
Dentro de las características que tendrá el presente estudio se
tiene:
CUADRO N° 21: CARACTERISTICA DEL SERVICIO CON
PROYECTO
CARACTERISTICAS
1. CARACTERISTICA DE LA VIA Y PAVIM ENTO TRAMO 01 CON PROYECTO
Ruta Ingenio - Chuncana
Tipo de Via Camino de Herradura
Longitud (Km) 3+070
IMD (Veh/dia) ˂8/˂15 Veh/dı́a
Topografía Escarpado y llano
Ancho de la Plataforma (mt) 5.6
Superficie de Rodadura (mt) 4.6
Ancho de la Calzada (mt) 4
Ancho de la berma (mt) 0.3
Tipo de Material de Superficie Afirmado e= 0.20 m
Velocidad de Diseño (Km/H) 30
Nro. de Carriles Una sola via
Estado de Conservación Conservado y Adecuado
Tipo de Daño Ninguno
Pendiente Minima (%) 0.56%
Pendiente Maxima (%) 7.91%
Radio Minimo normal (mt) 12
Radio Minimo Esepcional (mt) 14
Fuentes de Agua 01 Riachuelo
Bombeo (%) 2
Nro de Canteras 1
Plazoletas de Paso (Nro) 8
Señalizaciones (unid) Informativas y Preventivas
2. OBRAS DE ARTE
TIPO Y SECCION CONCRETO ARMADO- RECTANGULAR
PONTON VEHICULAR Y PEATONAL CONCRETO ARMADO- 6 ML
3. DRENAJE
Alcantarillas (Unid) 5
Cunetas (mt) 1,462.10
Curvas Peligrosas Adecuadas
Áreas Inundables 0
Taludes Inestables Tratados

REGIÓN PASCO ”]
Deslizamientos Tratados
Almacen / Campamento (m2) Si
Patio de Maquinaria Si
Zonas de Botaderos 1
Áreas Deforestadas (m2) 0
4.2.4. Balance oferta demanda

La determinación de la brecha oferta-demanda en el horizonte de
evaluación se obtiene de la comparación entre la proyección de la
demanda efectiva con proyecto y la proyección de la oferta
optimizada o la oferta actual (capacidad acorde a estándares
sectoriales). Por lo que se tiene una brecha de:
CUADRO N° 22: BRECHA OFERTA - DEMANDA POBLACIONAL
Servicio de
0 -126 -128 -129 -130 -132 -133 -135 -136 -138 -139
transitabilidad
TOTAL 0 -126 -128 -129 -130 -132 -133 -135 -136 -138 -139
Adicional a ello se tiene una brecha de las características técnicas

de la trocha carrozable a construir desde el Ingenio a Chuncana.
CUADRO N° 23: BRECHA DE LA INFRAESTRUCTURA
CARACTERISTICAS
1. CARACTERISTICA DE LA TRAMO 01 SIN TRAMO 01 "CON
BALANCE O-D
VIA Y PAVIM ENTO PROYECTO PROYECTO"
Ruta Ingenio - Chuncana Ingenio - Chuncana Ingenio - Chuncana
Tipo de Via Camino de Camino de Camino de
Herradura Herradura Herradura
Longitud (Km) 3+070 3+070 3+070
IMD (Veh/dia) 0 ˂8/˂15 Veh/dı́a ˂8/˂15 Veh/dı́a
Topografía Ondulado Escarpado y llano Escarpado y llano
Ancho de la Plataforma (mt) 0 5.6 5.6
Superficie de Rodadura (mt) 0 4.6 4.6
Ancho de la Calzada (mt) 0 4 4
Ancho de la berma (mt) 0 0.3 0.3
Tipo de Material de Superficie Tierra Afirmado e= 0.20 Afirmado e= 0.20
m m
Velocidad de Diseño (Km/H) 0 30 30
Nro. de Carriles 0 Una sola via Una sola via
Estado de Conservación Mala Conservado y Conservado y
Adecuado Adecuado
Tipo de Daño Ninguno Ninguno
Pendiente Minima (%) 0.56% 0.56% 0.56%
Pendiente Maxima (%) 7.91% 7.91% 7.91%
Radio Minimo normal (mt) 0 12 12

REGIÓN PASCO ”]
Radio Minimo Esepcional 0 14 14

(mt)
Fuentes de Agua 01 Riachuelo01 Riachuelo 01 Riachuelo
Bombeo (%) 0 2 2
Nro de Canteras 1 1 1
Plazoletas de Paso (Nro) 0 8 8
Señalizaciones (unid) 0 Informativas y Informativas y
Preventivas Preventivas
2. OBRAS DE ARTE
TIPO Y SECCION No cuenta CONCRETO CONCRETO
ARMADO- ARMADO-
RECTANGULAR RECTANGULAR
PONTON VEHICULAR Y No Cuenta CONCRETO CONCRETO
PEATONAL ARMADO 6 ML ARMADO 6 ML
3. DRENAJE
Alcantarillas (Unid) 0 5 5
Cunetas (mt) No Cuenta 1,462.10 1,462.10
Curvas Peligrosas Adecuadas Adecuadas
Áreas Inundables 0 0 0
Taludes Inestables 0 Tratados Tratados
Deslizamientos 0 Tratados Tratados
Almacen / Campamento (m2) 0 Si Si
Patio de Maquinaria 0 Si Si
Zonas de Botaderos 0 1 1
Áreas Deforestadas (m2) 0 0
4.2.5. Nivel de brecha asociado

Infraestructura vial inexistente.
4.3. COSTOS DEL PROYECTO
4.3.1. Costos de inversión

- Costos de inversión a precios de mercado sin proyecto
Se considera aquel servicio de transitabilidad que se brinda a los
usuarios en las condiciones actuales, el mantenimiento y la
operación de la actual infraestructura.
- Costos de inversión a precios de mercado con proyecto
El costo necesario para el desarrollo de las acciones en conjunto y
dar solución al problema principal planteado asciende a la suma
de S/. 1,678, 943.87.
Para este caso se han considerado una alternativa, de manera
particular para el diseño constructivo, los costos totales para la
alternativa propuesta se detallan en los siguientes cuadros.

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 24: COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE

MERCADO – ALTERNATIVA UNICA
Costo por
Unidad de medida
PRODUCTO / PROYECTO Cantidad Unidad de Inversión total
representativa
medida
CREACION DE TROCHA CARROZABLE
INGENIO - CHUNCANA DEL CENTRO
POBLADO DE SAN JUAN DE YANACHI - GBL 1 1,678,943.87 1,678,943.87
DISTRITO DE TICLACAYAN - PROVINCIA DE
PASCO - REGIÓN PASCO
Costo unitario Costo subtotal
ACTIVIDADES/COMPONENTES Unidad de medida Cantidad
(soles) (soles)
CONSTRUCCION DE TROCHA KM 3.07 700,333.39 700,333.39
CONSTRUCCION DE CUNETAS M 1,462.10 4,879.07 4,879.07
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS M3 30.00 89,825.49 89,825.49
CONSTRUCCION DE PONTON M 6.00 306,914.97 306,914.97
SEÑALIZACION M3 12.00 11,488.24 11,488.24
MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL GBL 1.00 45,410.21 45,410.21
COSTO DIRECTO 1,158,851.37
UTILIDAD 92,708.11
SUB TOTAL 1,344,267.59
IMPUESTOS (IGV) 18% 241,968.17
SUB TOTAL COSTO DE INVERSION 1,586,235.76
GESTION DEL PROYECTO* (EXPEDI Y SUPERVI) 92,708.11
INVERSION TOTAL 1,678,943.87
4.3.2. Costos de inversión por beneficiario directo

Para el cálculo de este costo se utilizó a la población beneficiaria
directa y el total de la inversión por lo que se tiene:
CUADRO N° 25: COSTOS DE INVERSIÓN POR BENEFICIARIO
DIRECTO
POBLACION 125
INVERSIÓN 1,678,943.86
COSTO POR BENEFICIARIO 13,431.55
4.3.3. Cronograma de ejecución financiera

CUADRO N° 26: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA
Cronograma (MESES)
Proyecto/ Costo Subtotal
Actividad 1 2 3 4
Tramo (soles)**
CREACION DE INFRAESTRUCTURA 958,616.34 335,515.72 335,515.72 287,584.90
TROCHA CONSTRUCCION DE 6,678.48 2,337.47 2,337.47 2,003.54
CARROZABLE CUNETAS
INGENIO - CONSTRUCCION DE 122,953.13 43,033.60 43,033.60 36,885.94
CHUNCANA DEL ALCANTARILLAS
CENTRO CONSTRUCCION DE 420,105.21 147,036.82 147,036.82 126,031.56
POBLADO DE PONTON

REGIÓN PASCO ”]
SAN JUAN DE SEÑALIZACION 5,725.10 5,503.79 5,503.79

YANACHI - 4,717.53
DISTRITO DE MITIGACION DEL 62,157.50 21,755.12 21,755.12
TICLACAYAN - IMPACTO AMBIENTAL 18,647.25
PROVINCIA DE EXPEDIENTE TECNICO 34,765.54
PASCO - REGIÓN 34,765.54
PASCO SUPERVISION 57,942.57 20,279.90 20,279.90 17,382.77
Costo Total 1,678,943.86
4.3.4. Cronograma de ejecución física

CUADRO N° 27: CRONOCRAMA DE EJECUCIÓN FISICA
Cronograma (MESES)
Proyecto/ Total por 4
Actividad 1 2 3
Tramo componente
CREACION DE INFRAESTRUCTURA 100% 35% 35% 30%
TROCHA CONSTRUCCION DE 100% 35% 35% 30%
CARROZABLE CUNETAS
INGENIO - CONSTRUCCION DE 100% 35% 35% 30%
CHUNCANA DEL ALCANTARILLAS
CENTRO CONSTRUCCION DE 100% 35% 35% 30%
POBLADO DE PONTON
SAN JUAN DE SEÑALIZACION 100% 35% 35% 30%
YANACHI -
MITIGACION DEL 100% 35% 35% 30%
DISTRITO DE
IMPACTO AMBIENTAL
TICLACAYAN -
EXPEDIENTE TECNICO 100% 100%
PROVINCIA DE
SUPERVISION 100% 35% 35% 30%
PASCO - REGIÓN
PASCO
Costo Total 100%
4.3.5. Costo de operación y mantenimiento con y sin proyecto

a. Costos de operación y mantenimiento a precios de
mercado sin proyecto
Dado que no existe el servicio los costos de operación y
mantenimiento sin proyecto son nulos.
b. Costos de operación y mantenimiento a precio de mercado
con proyecto
Para este caso se tienen dos costos de operación y
mantenimiento, el costo rutinario (cada año) y el costo
periódico (cada cuatro años).

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 28: COSTO DE OPERACIÓN Y MENTENIMINTO

RUTINARIO CON PROYECTO
CON PROYECTO
Mantenimiento Rutinario Alternativa 01 A Precios De Mercado
Obra: TROCHA INGENIO - CHUNCANA
Descripción Unid Cant P. Unit. Parcial Total
MANTENIMIENTO 8,016.79 8,016.79
LIMPIEZA GENERAL KM 3.07 11.1 34.08
LIMPIEZA DE CUNETAS M 1462.1 2.9 4,240.09
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND. 5 9.06 45.30
LIMPIEZA DE PONTON PEATONAL UND. 1 15.6 15.60
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA RAZANTE M2 756 4.87 3,681.72
C/MAQUINARIA
OPERACIÓN
OPERACIÓN 10% GLOBAL 1 801.68 801.6787 801.6787
COSTO DIRECTO 8,818.47 8,818.47
GASTO GENERALES 881.85
COSTO TOTAL S/. 9,700.31
CUADRO N° 29: COSTO DE OPERACION Y

MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO
CON PROYECTO
Mantenimiento Periódico Alternativa 01 A Precios De Mercado
Descripción Unid Cant P. Unit. Parcial Total
MANTENIMIENTO 12,599.79 12,599.79
LIMPIEZA GENERAL KM 3.07 11.1 34.08
LIMPIEZA DE CUNETAS M 1462.1 2.9 4,240.09
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND. 5 9.06 45.30
LIMPIEZA DE PONTON PEATONAL UND. 1 15.6 15.60
EXTRACCION Y APILAMIENTO CANTERA Y M3 230.5 1.9 437.95
AFIRMADO
CARGUIO DE MATERIAL CANTERA M3 230.5 2.1 484.05
AFIRMADO
TRANSPORTE MATERIAL DE CANTERA M3 230.5 2 461.00
EMERGENCIAS GLOBAL 1 3200 3,200.00
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA RAZANTE M2 756 4.87 3,681.72
C/MAQUINARIA
OPERACIÓN
OPERACIÓN 10% GLOBAL 1 1,259.98 1259.9787 1259.9787
COSTO DIRECTO 13,859.77 13,859.77
GASTO GENERALES 1,385.98
Para el cálculo de los costos incrementales será de la

comparación de los costos en la situación sin proyecto y la
situación con proyecto.

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 30: COSTOS INCREMENTALES

COSTOS INCREMENTALES
COSTOS SIN
COSTOS CON PROYECTO
PROYECTO
Operación y COSTOS
AÑO Operación y
Costos de Mantenimiento INCREMENTALES
Mantenimiento (SIN
inversión (CON
PROYECTO)
PROYECTO)
0 1,678,943.86 1,678,943.86
1 0 9,700.31 9,700.31
2 0 9,700.31 9,700.31
3 0 9,700.31 9,700.31
4 0 15,245.74 15,245.74
5 0 9,700.31 9,700.31
6 0 9,700.31 9,700.31
7 0 9,700.31 9,700.31
8 0 15,245.74 15,245.74
9 0 9,700.31 9,700.31
10 0 9,700.31 9,700.31
5. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN
El criterio de evaluación será el de costo beneficio, tomando en cuenta

el ahorro de tiempo de viaje y la perdida de producción agrícola y
ganadera.
Ahorro de tiempo:
Dado que en la Comunidades de Ingenio – Chuncana, no se cuenta con
un adecuado servicio de transitabilidad, es decir no cuentan con una
vía adecuada para desplazarse, ya que es comino de herradura, los
pobladores se desplazan a pie, en moto y en caballo; por lo que se
demoran casi 3 horas para llegar al lugar donde existe movilidad. En
cuanto a la circulación de vehículo lo realizan por la ruta alterna que se
encuentra al otro extremo del sector, por lo que se considera el tiempo
de viaje en minutos sin y con proyecto, esto considerado la cantidad de
población beneficiaria.

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 31: TIEMPO DE VIAJES EN MINUTOS

Tiempo de viaje minutos
Sin proyecto 180 min
Con proyecto 45 min
CUADRO N° 32: TIEMPO DE VIAJE EN HORAS

Tiempo de viaje minutos
Sin proyecto 3.00 Hrs
Con proyecto 0.75 Hrs
CUADRO N° 33: COSTOS GENERADOS POR TIEMPO SIN

PROYECTO
Costos sin proyecto
SECTORES 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
Ingenio - Chuncana 2,131.80 2,193.35 2,256.67 2,321.83 2,388.86 2,457.83 2,528.80 2,601.81 2,676.92 2,754.21 2,833.73
TOTAL 2,131.80 2,193.35 2,256.67 2,321.83 2,388.86 2,457.83 2,528.80 2,601.81 2,676.92 2,754.21 2,833.73
CUADRO N° 34: COSTOS GENERADOS POR TIEMPO

CON PROYECTO
Costos con proyecto
SECTORES 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
Ingenio - Chuncana 532.95 548.34 564.17 580.46 597.22 614.46 632.20 650.45 669.23 688.55 708.43
TOTAL 532.95 548.34 564.17 580.46 597.22 614.46 632.20 650.45 669.23 688.55 708.43
Perdida de producción agropecuaria

Como se mencionó en el diagnóstico, la población de las Comunidades
de Ingenio – Chuncana, se dedica a la producción de papa, y maca, a la
crianza de vacunos y ovinos, por lo que se realizara el análisis de la
producción estos aspectos.
CUADRO N° 35: CABEZAS DE GANADO SIN PROYECTO
Cabezas de ganado sin proyecto
Cantidad de
Total de ganados
Especie cabezas (Und) Perdida Crianza Auto consumo Mercado Total
al año
x año/UEFs
Vacuno 15 1,020 969 678 29 262 969

Ovino 20 1,360 1360 969 30 258 1266

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 36: COSTOS DE PRODUCCIÓN PECUARIA

SIN PROYECTO
SITUACIÓN SIN PROYECTO
SECTOR INGENIO - CHUNCANA
Precio de C. U. producción
Costo total de
Especie Mercado Mercado Ingreso bruto y VNP
producción
de los Productos comercialización
Vacuno 262 1,300 333,316.62 715.7 187,513.40 146,068.10
Ovino 258 300 75,969.60 105.06 27,105.48 48,821.06
TOTAL 520 194,889.16
CUADRO N° 37: COSTOS DE PRODUCCIÓN PECUARIA CON
PROYECTO
SITUACIÓN CON PROYECTO
SECTOR INGENIO - CHUNCANA
Precio de C. U. producción
Costo total de
Especie Mercado Mercado Ingreso bruto y VNP
producción
de los Productos comercialización
Vacuno 262 1,400 358,956.36 679.91 178,136.42 181,070.26
Ovino 426 420 175,489.78 99.81 42,519.06 132,934.44
TOTAL 688 314,004.70
Por otro lado se tiene la producción agropecuaria. La Comunidad

Campesina de Ingenio - Chuncana, cultivan la papa y la maca. Se tiene
98 hectáreas en total, de las cuales el 69.39% para la producción de
papa y el 30.61% para la producción de maca.
CUADRO N° 38: COSTOS DE PRODUCCION AGRICOLA
DISTRITO: TICLACAYAN SECTOR INGENIO - CHUNCANA
ITEMS HA %
Superficie Irrigada
98 100
Area
CULTIVOS
HA %
Campaña de Siembra SIN PIP
PAPA NATIVA 68 69.39
Maca 30 30.61
SUPERFICIE CULTIVADA
TOTAL 98 100

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 39: COSTOS DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIA SIN

PROYECTO
SIN PROYECTO
COSTOS
Ingenio - DE PRECIO INGRESO
KILOS AUTO CONSUMO MERCADO C.U. VNP
Chuncana PRODUC MERCADO BRUTO
CION
PAPA NATIVA 102,000.00 17,370.60 30,569.40 0.94 28,633.50 1.90 58,082.00 29,448.27
MACA 16,500.00 2,475.00 14,025.00 4.50 41,250.00 7.50 105,187.50 42,075.00
TOTAL 118,500.00 19,845.60 44,594.40 69,883.50 163,269.50 71,523.27
CUADRO N° 40: COSTOS DE PRODUCCIÓN AGROPECUARIA

CON PROYECTO
CON PROYECTO
COSTOS
Ingenio - DE PRECIO INGRESO
KILOS AUTO CONSUMO MERCADO C.U. VNP
Chuncana PRODUC MERCADO BRUTO
CION
PAPA NATIVA 306,000.00 52,111.80 91,708.20 0.94 85,900.50 1.90 174,246.00 88,344.80
MACA 55,000.00 8,250.00 46,750.00 4.50 137,500.00 7.50 350,625.00 140,250.00
TOTAL 361,000.00 60,361.80 138,458.20 223,400.50 524,871.00 228,594.80
Adicional a ello se tiene que realizar el cálculo de los costos sociales a

través de los factores de corrección, para lo cual se calculara los costos
de inversión a precios sociales y después los indicadores de costo
beneficio.
Costos sociales
Para determinar la evaluación se ha utilizado los factores de corrección
publicadas por el Sistema Nacional de Programación e Gestión de
Inversiones (Invierte.pe), a través del instructivo de la ficha técnica
simplificada del Sector de Transportes y Comunicaciones.
CUADRO N° 41: FACTORES DE CORRECCION
NOMBRE DEL PARAMETRO VALOR
Factor de corrección para la inversión 0.79
Factor de corrección para los costos de
operación y mantenimiento 0.75
FUENTE: Directiva del Sistema Nacional de Programación e Gestión de Inversiones (Invierte.pe).
La tasa social de descuento establecida según normativa del Sistema

Nacional de Programación e Gestión de Inversiones es de 8% la cual es
utilizada para calcular el valor actual de costos sociales (VACS).

REGIÓN PASCO ”]
INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO.

Para determinar los costos sociales, se han utilizado los factores de
corrección, como se muestra en la tabla anterior Factores de
Corrección para Precios Sociales (Metodología MEF).
El costo de inversión a precios sociales de la primera alternativa
asciende a un total de S/. 1, 253,126.25.
CUADRO N° 42: CÁLCULO A PRECIOS SOCIALES
Unidad de Cantidad Costo por Inversión F.C COSTO
medida Unidad de total SOCIAL S/.
representativa medida
GBL 1 1,678,943.87 1,678,943.87 0.79 1,253,126.25
Unidad de Cantidad Costo Costo Costo

medida unitario subtotal subtotal
(soles) (soles) (soles)
KM 3.07 700,333.39 700,333.39 0.79 553,263.38
M 1,462.10 4,879.07 4,879.07 0.79 3,854.47
M3 30 89,825.49 89,825.49 0.79 70,962.14
M 6 306,914.97 306,914.97 0.79 242,462.83

M3 12 11,488.24 11,488.24 0.79 9,075.71
GBL 1 45,410.21 45,410.21 0.79 35,874.07
COSTO DIRECTO 1,158,851.37 915,492.58

UTILIDAD 92,708.11 0.79 73,239.41
SUB TOTAL 1,344,267.59 988,731.99
IMPUESTOS (IGV) 18% 241,968.17 0.79 191,154.85
SUB TOTAL COSTO DE INVERSION 1,586,235.76 1,179,886.84
GESTION DEL PROYECTO* (EXPEDI Y 92,708.11 0.79 73,239.41
SUPERVI)
INVERSION TOTAL 1,678,943.87 1,253,126.25
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON Y SIN PROYECTO

A PRECIOS SOCIALES
Se muestran los resultados del análisis de los costos de operación y
mantenimiento de las alternativas a precios sociales:

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 43: COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO

RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTO
Mantenimiento Rutinario Alternativa 01 A Precios Sociales
Descripción Unid Cant P. Unit. Parcial F.C Total
LIMPIEZA GENERAL KM 3.07 11.1 34.08 0.75 25.56
LIMPIEZA DE CUNETAS M 1462.1 2.9 4,240.09 0.75 3,180.07
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND. 5 9.06 45.30 0.75 33.98
LIMPIEZA DE PONTON PEATONAL UND. 1 15.6 15.60 0.75 11.70
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA M2 756 4.87 3,681.72 0.75 2,761.29
RAZANTE C/MAQUINARIA
OPERACIÓN
OPERACIÓN 10% GLOBAL 1 801.68 801.6787 0.75 601.25903
COSTO DIRECTO 8,818.47 60.13
GASTO GENERALES
CUADRO N° 44: COSTOS DE OPERACION Y MENTENIMIENTO

PERIODICO A PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTO
Mantenimiento Periódico Alternativa 01 A Precios Sociales
Descripción Unid Cant P. Unit. Parcial F.C Total
LIMPIEZA GENERAL KM 3.07 11.1 34.08 0.75 25.56
LIMPIEZA DE CUNETAS M 1462.1 2.9 4,240.09 0.75 3,180.07
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND. 5 9.06 45.30 0.75 33.98
LIMPIEZA DE PONTON PEATONAL UND. 1 15.6 15.60 0.75 11.70
EXTRACCION Y APILAMIENTO CANTERA Y M3 230.5 1.9 437.95 0.75 328.46
AFIRMADO
CARGUIO DE MATERIAL CANTERA M3 230.5 2.1 484.05 0.75 363.04
AFIRMADO
TRANSPORTE MATERIAL DE CANTERA M3 230.5 2 461.00 0.75 345.75
EMERGENCIAS GLOBAL 1 3200 3,200.00 0.75 2,400.00
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA M2 756 4.87 3,681.72 0.75 2,761.29
RAZANTE C/MAQUINARIA
OPERACIÓN
OPERACIÓN 10% GLOBAL 1 1,259.98 1259.9787 0.75 944.98403
COSTO DIRECTO 13,859.77 94.50
GASTO GENERALES

REGIÓN PASCO ”]
5.1.1. Indicadores de rentabilidad social

METODOLOGIA COSTO BENEFICIO
Se utiliza esta metodología como criterio de evaluación
social del PIP, pues estima el costo social de lograr los
resultados e impactos de cada alternativa del PIP. Se define
un indicador de beneficio relacionado con los impactos del
PIP.
Los indicadores de rentabilidad social utilizados en la
metodología costo-beneficio son el Ratio Costo-Beneficios
1) El Valor Actual de Costos Sociales (VACS) aplicando la
tasa social de descuento. El VACS se elabora a partir de los
flujos de costos incrementales a precios sociales
2) Cuantificar la meta del indicador, en el caso de
proyectos de educación básica se utiliza el indicador costo
beneficio, considerando los costos de producción y los
costos de recursos liberados.
A PRECIOS SOCIALES – INDICADORES DE
RENTABILIDAD.
CUADRO N° 45: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE
MERCADO
FLUJO DE COSTO A PRECIOS DE MERCADO

PERIODO
RUBRO POST INVERSIÓN
0
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
TOTAL BENEFICIOS INCREMENTALES 363,195.84 367,111.09 371,069.06 375,070.26 379,115.15 383,204.24 387,338.04 391,517.02 395,741.70 400,012.63
BENEFICIOS DE LIBERACION DE RECURSOS 1,598.85 1,645.01 1,692.50 1,741.37 1,791.64 1,843.37 1,896.60 1,951.36 2,007.69 2,065.66
BENEFICIOS POR EL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 361596.99 365,466.08 369,376.56 373,328.89 377,323.51 381,360.87 385,441.44 389,565.66 393,734.01 397,946.97
COSTOS DE O&M SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COSTO DE O&M CON PROYECTO 9,700.31 9,700.31 9,700.31 15,245.74 9,700.31 9,700.31 9,700.31 15,245.74 9,700.31 9,700.31
TOTAL COSTOS INCREMENTALES 9,700.31 9,700.31 9,700.31 15,245.74 9,700.31 9,700.31 9,700.31 15,245.74 9,700.31 9,700.31
TOTAL FLUJO -1,678,943.87 353,495.53 357,410.78 361,368.75 359,824.52 369,414.84 373,503.93 377,637.72 376,271.28 386,041.39 390,312.31
TASA SOCIAL DE DESCUENTO 8%
VAN S/. 731,914.64
TIR 17%
RAZON BENEFICIO COSTO 1.45

REGIÓN PASCO ”]
CUADRO N° 46: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS

SOCIALES
FLUJO DE COSTO A PRECIOS DE SOCIALES
PERIODO
RUBRO POST INVERSIÓN
0
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
TOTAL BENEFICIOS INCREMENTALES 363,195.84 363,242.00 363,289.49 363,338.36 363,388.63
363,440.36 363,493.59 363,548.35 363,604.68 363,662.65
BENEFICIOS DE LIBERACION DE RECURSOS 1,598.85 1,645.01 1,692.50 1,741.37 1,791.64
1,843.37 1,896.60 1,951.36 2,007.69 2,065.66
BENEFICIOS POR EL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 361596.99 361,596.99 361,596.99 361,596.99 361,596.99 361,596.99 361,596.99 361,596.99 361,596.99 361,596.99
COSTOS DE O&M SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COSTO DE O&M CON PROYECTO 6,673.98 6,673.98 6,673.98 10,489.32 6,673.98 6,673.98 6,673.98 10,489.32 6,673.98 6,673.98
TOTAL COSTOS INCREMENTALES 6,673.98 6,673.98 6,673.98 10,489.32 6,673.98 6,673.98 6,673.98 10,489.32 6,673.98 6,673.98
TOTAL FLUJO -1,253,126.25 356,521.86 356,568.02 356,615.51 352,849.04 356,714.65 356,766.38 356,819.61 353,059.03 356,930.70 356,988.67
TASA SOCIAL DE DESCUENTO 8%
VAN S/. 1,051,470.07
TIR 25%
RAZON BENEFICIO COSTO 1.95
CUADRO N° 47: INDICADORES DE EFICIENCIA - ALT.

UNC.
INDICADORES DE RENTABILIDAD
ALTERNATIVA UNICA
INDICADOR PRECIO DE PRECIOS
MERCADO SOCIALES
INVERSION 1,678,943.87 1,253,126.25
VAN S/. 731,914.64 S/. 1,051,470.07
TIR 17% 25%
RAZON B/C 1.45 1.95
6. SOSTENIBILIDAD
6.1. Responsabilidad de la operación y mantenimiento
La responsabilidad funcional de operar y mantener los

servicios de la Trocha carrozable, es el Instituto Vial Provincial
(IVP) - PROVIAS Descentralizado – MTC; sin embargo los
recursos necesarios para operar y mantener de forma
sostenida la adecuada provisión de servicios se ha asegurado
con los arreglos institucionales siguientes:
Las comunidades campesinas del área de influencia firmaron
un acta de compromiso para realizar faenas que sea necesario
con los objetivos de mantener los servicios de la trocha
carrozable.

REGIÓN PASCO ”]
6.2. ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la

Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su
Presupuesto Institucional?.
La Municipalidad Distrital de Ticlacayan se compromete, a

través de acuerdo de consejo, a asignar los recursos necesarios
para afrontar los cotos de operación y mantenimiento de la
Tocha Carrozable.
6.3. ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por
algún desastre?
La población beneficiaria menciona que durante los últimos 5

años no hubo desastres graves, solo lo normal de las lluvias,
vientos, heladas y granizos.
De acuerdo a los registros del SIMPAD, son las heladas, sequias,
lluvias los fenómenos frecuentes en esta zona, que son típicos
de la sierra peruana; además no existen estudios que
pronostiquen la ocurrencia de ningún tipo de peligros en la
zona donde se ubica este estudio, por lo tanto solo existe la
probabilidad de ocurrencia de los peligros ya mencionados
(lluvias, sequias y heladas).
CUADRO N° 48: PELIGROS QUE SE PRESENTAN EN EL
DISTRITO DE TICLACAYAN
Fecha Fenómeno natural Distrito Lugar
25/01/2016 Sequía Ticlacayan Ingenio - Chuncana
09/02/2016 Precipitaciones - lluvia Ticlacayan Ingenio - Chuncana
12/03/2016 Precipitaciones - lluvia Ticlacayan Ingenio - Chuncana
01/06/2016 Helada Ticlacayan Ingenio - Chuncana
24/08/2016 Helada Ticlacayan Ingenio - Chuncana
15/11/2016 Precipitaciones - granizo Ticlacayan Ingenio - Chuncana
07/02/2017 Tempestad electrica Ticlacayan Ingenio - Chuncana
13/02/2017 Sequía Ticlacayan Ingenio - Chuncana
Fuente: SIMPAD – Reporte de fenómenos naturales a nivel distrital.

REGIÓN PASCO ”]
Para dar mayor resalte a este aspecto, contamos con dos

herramientas que nos permiten analizar los peligros que se
pueden presentar:
CUADRO N° 49: ANALISIS DE PELIGROS EN EL AREA DE
INFLUENCIA
PREGUNTA SI NO COMENTARIO
1. ¿Existe un historial de peligros naturales en X
la zona en la cual se pretende ejecutar el
proyecto
2. ¿Existen estudios que pronostican la X
probable ocurrencia de peligros naturales en la
zona bajo análisis?
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de X
peligros naturales durante la vida del
proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a
continuación se detallan, ¿Qué características:
frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si
se presentan durante la vida útil del proyecto?
En el siguiente cuadro, como ya se mencionó párrafos

anteriores y que son los peligros o amenazas principales de
origen natural y socio natural, son las lluvias intensas, friajes y
sequias. Las primeras pueden producirse por los cambios
climáticos externos (intensas lluvias) y el último por uso
intensivo de los suelos que acompañados de las lluvias intensas
generan los deslizamientos de tierras y piedras.
CUADRO N° 50: ANALISIS DE PELIGROS EN EL AREA DE
INFLUENCIA
Peligros ¿Existen antecedentes de ¿Existe información que indique futuros cambios en

ocurrencia en el área de estudio? las características del peligro a los nuevos peligros?
Si No Características Si No Características
(intensidad, frecuencia, (intensidad, frecuencia,
área de impacto, otros) área de impacto, otros)
Inundaciones X X
Movimientos en masa X X
Lluvias intensas X 1 X
Helada X 1 X
Nevadas X X
Friajes X 1 X
Sismos X X
Sequias X 1 X
Vulcanismo X X

REGIÓN PASCO ”]
Tsunamis X X
Incendios X X
forestales
Erosión X X
Vientos fuertes X X
Incendios X X
Urbanos
Fuente: Guía General para la Identificación, formulación y evaluación social de proyectos de inversión pública, pág. 20.
7. MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de ejecución del presente estudio es por

ADMINISTRACIÓN DIRECTA.
8. IMPACTO AMBIENTAL
El tema de sostenibilidad ambiental, un criterio de moda desde el auge

del pensamiento ambientalista, que se vincula con el crecimiento
económico sostenible sin el deterioro del medio ambiente; es decir,
aquel que se orienta a la satisfacción de las necesidades de las
generaciones presentes sin poner en riesgo o comprometer la
satisfacción de necesidades de las generaciones futuras. Por lo que la
sostenibilidad ambiental es considerada tan importante, para el
mantenimiento de la salud del ecosistema. Así en el caso que un
proyecto de inversión deteriora la salud del ecosistema, a pesar de su
alta rentabilidad económica y social no puede ser declarada como
viable. En tal sentido en el presente estudio también se ha considerado
importante realizar y evaluar los impactos negativos que puede tener
el proyecto en perjuicio de los diferentes medios; para ello se ha
considerado importante analizar dichos impactos en los Medios
Físicos, Biológicos y Socioeconómico.
a). MEDIO FISICO NATURAL.- El proyecto durante su ejecución
generará pequeños impactos negativos, tales como: Incremento de
emisión de partículas de polvo como consecuencia de los movimientos
de la tierra, por transporte de materiales, maniobra de equipos y otros;
sin embargo dichos impactos pequeños son mitigables en su
integridad, por lo que no contaminará al agua, aire ni suelo.

REGIÓN PASCO ”]
Durante su operación no tendrá ningún impacto negativo en perjuicio

del medio físico.
b). MEDIO BIOLÓGICO.- En este componente del ecosistema (fauna y
flora) durante la ejecución y puesta en operación, el proyecto no tendrá
efectos negativos que dañan a las plantas, tampoco a los animales
acuáticos ni terrestres.
Solamente durante la ejecución del componente de infraestructura se
ocupara cierta área para el almacén de los materiales de construcción.
c). MEDIO SOCIAL.- En el aspecto social el proyecto tendrá gran
impacto positivo, porque realmente con este proyecto se solucionará
al problema que viene afectando a la población de la comunidad.
Mencionado los posibles efectos, se concluye que el proyecto no tendrá
efectos negativos significativos que deteriora al medio ambiente. Los
impactos pequeños serán fáciles de mitigar. Para determinar los posibles
impactos, se ha identificado las acciones que impactan y los factores
impactables que se detallan en la siguiente Matriz.
CUADRO N° 51: MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS
EFECTOS TEMPORALIDAD AMBITO MAGNITUD

TRANSITORIO
POSITIVO
NEGATIVO
NEUTRO
PERMANENTE
LOCAL
REGIONAL
NACIONAL
LEVE
MODERADO
FUERTE
CORTO
MEDIANO
LARGO
MEDIO FISICO NATURAL

Agua
Suelo - + -
Aire - - -
Paisaje
MEDIO BIOLOGICO
Flora - - -
Fauna
MEDIO SOCIAL
Bienestar + + + +
Salud de la Población

REGIÓN PASCO ”]
Mitigación de riesgos
Los costos para la Mitigación de Impacto Ambiental se consideraron
dentro del resumen de presupuestos el mismo que al momento de la
elaboración del expediente técnico antes de su ejecución se deberá de
prever el rellenado de una FTA.
9. CONCLUIONES
La CREACION DE TROCHA CARROZABLE INGENIO - CHUNCANA DEL

CENTRO POBLADO DE SAN JUAN DE YANACHI - DISTRITO DE
TICLACAYAN - PROVINCIA DE PASCO - REGIÓN PASCO, en la
progresiva 0+000 hasta la progresiva 3+070, distrito de Ticlacayan es
prioridad y competencia de resolver al Gobierno Local.
La única alternativa es la recomendada dado que tiene mejores índices
de rentabilidad; pero con menor costo social y económico.
El proyecto se divide en dos componentes: infraestructura y obras de
arte.
Además, la alternativa seleccionada tiene un monto de inversión
ascendente a S/. 1,678,943.87 soles a precio de mercado.
La viabilidad y sostenibilidad del proyecto, se garantizan con la
reafirmación de los compromisos de la Municipalidad Distrital de
Ticlacayan y la Comunidad beneficiario Ingenio - Chuncana.
Finalmente los beneficios del proyecto tendrán gran impacto sobre
todo por la generación externalidades positivas en la sociedad por lo
que contribuye a mejorar el nivel de integración económica y social
nivel de la población beneficiaria. De acuerdo a la Ley Orgánica de
Gobiernos Locales y sus instrumentos de gestión, de la Municipalidad
Distrital de Ticlacayan.
La Municipalidad Distrital de Ticlacayan elabora el presente proyecto
con el fin de contribuir a la solución del problema identificado:
“DIFICULTAD EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y
TRANSPORTE DE PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE INGENIO -
CHUNCANA”.

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[PROYECTO : “ CREACION DE TROCHA CARROZABLE INGENIO - MUNICIPALIDAD DISTRITAL

CHUNCANA DEL CENTRO POBLADO DE SAN JUAN DE YANACHI DE TICLACAYAN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TICLACAYAN – CERRO DE PASCO

La Construcción de la carretera, permitirá al poblador vender sus productos en

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DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA

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La vía de acceso al Anexo de Ingenio: se ubica a 6.07 km de la carretera

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(Yanacancha), en dirección a Centro Poblado de San Juan de Yanacanchi

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A continuación el panel fotográfico de la zona de intervención donde se

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Corresponde al nivel máximo de agregación

Comprende las acciones de planeamiento,

GRUPO mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación

Sector : Gobiernos Locales

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Responsable de la UF : José Luis, CARHUAMACA FLORES

5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA

NOMBRE Unidad Ejecutora

Luego del análisis de los documentos de gestión municipal, se propone a la

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CUADRO N° 03 UNIDAD TÉCNICA

SECTOR GOBIERNOS LOCALES

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Ilustración 01: UBICACIÓN PROVINCIAL

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Ilustración 02: MAPA DISTRITAL DE TICLACAYAN

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Actualmente para acceder al sectores de Ingenio – Chuncana, se realiza a través de una

DIAGONOSTICO DEL AREA DE ESTUDIO

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IMAGEN N° 04: HIDROLOGIA EN EL DISTRITO DE TICLACAYAN

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se encuentran en la parte superior de los demás sectores, teniendo este sector

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zonas rurales más económico de las

3.1. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

El problema central identificado, luego del diagnóstico realizado se define

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CUADRO N° 06: MATRIZ DE EFECTOS

Por el difícil acceso del camino hace que el 30% de productores

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Efectos Directos Efectos Directos Efectos Directos

Causas Indirectas Causas Indirectas

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3.2. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

DISTRITO AÑO 2007 AÑO 2015

CUADRO N° 08: POBLACION DEL DISTRITO DE TICLACAYAN

DISTRITO AÑO 2007 AÑO 2015

SECTOR N° FAMILIAS PROMEDIO N° HABITRANTES

FUENTE PADRON DEL C.P. YANACACHI

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3.3. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

Planteado el problema central, así como las causas que lo originan