Tipos de Aceite y Normas:

1.1 Lubricación:

Para entender la importancia del aceite en un motor, es recomendable comprender 4 conceptos

esenciales.

 Lubricación Hidrodinámica: una capa de aceite cubre la pieza y esta mantiene la

separada de las demás piezas para el momento del arranque estas no se desgasten. Si
el aceite tiene mucha viscosidad se crea una capa demasiado gruesa y la viscosidad es
demasiado débil, la capa es muy propensa a diluirse.
 Lubricación Elasto-Hidrodinaminca: En pequeños periodos de operación del motor,
algunas partes, crean demasiada sobre ellas mismas que el aceite en un determinado
momento se vuelve solido trayendo con eso el desgaste de estas piezas.
 Lubricación Límite: Cuando el aceite es totalmente arrastrado por las partes móviles
del motor, estas tienden a chocar entre sí por falta de lubricación o altas temperaturas.
 Lubricación mixta: Es la Unión de la Lubricación Limite e Hidrodinámica.

2 Aceites para Motor

Principalmente existía solo un tipo de aceite bastante básico y con escasa categoría con respecto a
eficacia de aceites, en esos años el aceite era extraído del petróleo utilizando formas para eliminar
cualquier rastro de contaminación, el tiempo avanzaba y los fabricantes de motores fueron
innovándose poco a poco y se vieron obligados a mejorar sus componentes internos para que
estos prolongaran la vida útil del mismo. Con el transcurso de los años el instituto americano de
Petróleo (API) en asociación con empresas que manufacturan aceites, motores y vehículos
establecieron normas para catalogar aceites y aditivos. Generalmente API clasifica los aceites de
acuerdo al tipo de uso, para motores livianos (normalmente Gasolina) y para motores comerciales
(Normalmente Diesel) se representan estos grupos con una S y C respectivamente, la segunda
letra que se agrega a esta clasificación es la que determina todas las características de estos
aceites. Para disminuir el desgaste en los motores se usan aditivos primordialmente una
combinación de fosforo y zinc, además de calcio o magnesio para una óptima limpieza.
Cabe mencionar que API no evalúa aceites por número de aditivos, lo hace por su
comportamiento. A continuación una tabla con el desarrollo de cada categoría para motores
Gasolina
Tabla para motores Diesel.
Viscosidad:

La definición más popular de esta propiedad es: la oposición de un líquido a circular, entre más
oposición mayor viscosidad, al momento de elegir un aceite para la lubricación de un motor se
tiene que tomar en cuenta la viscosidad ya que entre mayor sea, mayor será e esfuerzo del motor.
De igual manera un aceite con poca viscosidad, no proveerá una óptima lubricación. Estos grados
de viscosidad están estandarizados por la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) la SAE es
la encargada de estandarizar el desarrollo de los vehículos y sus partes, en el área de aceite se
encargó de enumerarlos según su grado de viscosidad, monogrados o multigrados. Los Aceites
monogrados están diseñados para trabajar a temperaturas específicas. El multigrado está
diseñado para trabajar en rangos de temperatura más amplios, ya que a bajas temperaturas actúan
como un monogrado (SAE10 por ejemplo) y como monogrado de ata viscosidad en altas
temperaturas (SAE 40 por ejemplo) aquellos aceites que cumplan con los requerimientos de
viscosidad a temperaturas bajo cero se les designa la letra W (Winter=Invierno)
Aceites para Engranajes:

Para clasificar estos aceites es necesario tomar en cuenta el tipo de engranaje que emplea y en
nivel de protección que esta requiera estos se identifican con 2 letras GL (Gear Lubricante) y con
los números del 1al 6

GL-1: Aceite para transmisiones con engranajes helicoidales, cilíndricos, cónicos de

Dientes rectos y tornillo sinfín y algunas transmisiones manuales.
GL-2: Aceite para transmisiones con tornillo sin fin con mayores exigencias de carga que
API GL-1
GL-3: Aceite para transmisiones con engranajes helicoidales, engranajes cónicos, en
Servicio y velocidad moderada. Poseen aditivos anti desgaste.
GL-4: Aceite para transmisiones con engranajes helicoidales y transmisiones hipoidales
especiales, en vehículos que funcionen a velocidad elevada y par bajo o con
velocidad reducida y par elevado.
GL-5: Aceite para transmisiones con engranaje helicoidal y transmisiones hipoidales
especiales en vehículos que funcionen a velocidad elevada y par extremadamente
bajo o con velocidad reducida y par muy elevado. Es decir cargas de alta
variabilidad.
GL-6: Aceite para diferenciales hipoidales con gran distancia entre ejes de la corono y el
piñón. Si bien su aditivación es superior a GL-5, se considera que GL-5 es suficiente
en su contenido EP. Sin embargo es usado en algunos aceites de competición.

Aceites Básicos.

Son diferentes aceites básicos para la creación de aceites de motor, los aceites básicos utilizados
para este proceso pertenecen a grupos denominados por API:

Aceites API grupo I: son refinados por solventes y normalmente son bajos en índice de
viscosidad natural aunque algunos pozos producen mejores grados que otros.
Típicamente tienen entre 20% y 30% compuestos aromáticos, alto nitrógeno y alto
azufre.
• Aceites API grupo II: son hidroprocesados (o refinados por solventes e hidro-tratados).
Normalmente entre 92% y 99% de las moléculas son saturadas por un bombardeo de
hidrógeno, creando un aceite limpio y estable, eliminando casi todos los aromáticos, el
azufre y el nitrógeno.
• Aceites API grupo II+: son hidroprocesados hasta un nivel de purezas y calidad entre
grupo II y grupo III.
• Aceites API grupo II:I son severamente hidroprocesados, creando aceites básicos que
en muchas condiciones proveen performance igual a aceites sintéticos tradicionales.
• Aceites API grupo IV: son aceites sintéticos PAO (Polialfaolefina). Estos son
excelentes lubricantes pero tienen muy poca solvencia, no mezclan bien con otros
aceites, aditivos, o contaminantes. Además causan endurecimiento de los retenes y
empaquetaduras.
• Aceites API grupo V: agrupan todo lo demás.

BIBLIOGRAFIA
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