EXAMEN FINAL DE HISTORIA REGIONAL Y LOCAL

La 5559 de Fomento de los Territorios Nacionales. El ferrocarril entre 1908 – 1930 y el surgimiento
de los pueblos de la línea:
La construcción del ramal General Belgrano en 1908, nombre que recibió posteriormente el ferrocarril que
unía de Este a Oeste la capital formoseña con la ciudad de Embarcación, en la provincia de Salta. La gran
obra pública que, se conectó con Salta definitivamente en 1931 con un monto de 13.289.612. Además, junto
con la vía fluvial será la única vía de transporte de pasajero y de carga y que va a jugar un papel importante
en la economía del territorio, como también en el surgimiento de muchos pueblos.
La construcción del ferrocarril Formosa – Embarcación, que comunicaba de este a oeste el territorio y que
terminara en la Provincia de Salta, se produjo a partir de la ley sancionada el 28 de agosto de 1908, Nro.
5.559, construcción que se inició bajo la presidencia de José Figueroa Alcorta y fue impulsada por el Ministro
de Obras Públicas, que autorizaba al Poder Ejecutivo Nacional a estudiar, construir y explotar ferrocarriles
en los territorios del Norte y Sur del país; obras de riego, de navegación, limpieza, dragado y regularización
de los ríos Pilcomayo, Bermejo. A partir de esta ley, el Estado se ocupará de construir y explotar las zonas
periféricas.
Antes del inicio de la construcción, en 1905, 1906 y 1907 (GOBERNADOR Don Amado Artaza1906 – 1910)
se realizaron por estos años una serie de estudios en cuanto a su longitud y el trazado con un total de 703
kilómetros, el trabajo estaba a cargo del ingeniero cordobés Enrique Faure. que conectaría a Formosa con
Salta y que en 1914 llegaría al Kilómetro 297 Las lomitas, Su trazado respondía a una economía
fundamentalmente atractiva y dependiente de factores externos y por eso el servicio fue rentable
mientras esos factores estuvieron vigentes.
En 1911 durante el gobierno del médico Juan José Silva (1910 – 1916), el ferrocarril llega a Pirane (Km 109),
en ese mismo año también se da el límite establecido por la Línea Barilari, trazado por Mariano Barilari, que
constituye el límite de Salta con el Chaco y Formosa. Un año después, más precisamente el 8 de febrero de
1912, conforme a la Ley No. 4.167 y el Decreto reglamentario del 8 de noviembre de 1906, el Presidente de
la Republica, Dr. Sáenz Peña, decide crear 5 pueblos, en los puntos denominados Nuevo Pilcomayo, Pozo
del Fierro, Presidencia Roca, Kilómetro 173 de la Línea de Barranqueras a Metan.
al mismo tiempo se produce el desplazamiento hacia el Oeste de los Regimientos de Caballería de Línea N°
5 y 9 a cargo del Coronel Enrique Rostagno y la instalación de una línea de fortines, el primero de ellos será
en el Paraje Pozo del Fierro, en las inmediaciones de lo que hoy es Laguna yema, y que es el centro de la
región ocupada por los aborígenes Matacos que van a los Ingenios de Salta y Jujuy, además de los fortines
Chávez, Bajo Hondo, El Descanso, Posta Cambio Salazar, Fortín Lugones, Postas San Martin 1 y 2, Fortín
Leyes, Fortín Yacaré, Fortín Caracoles, etc.
Siguiendo con el ferrocarril, el mismo llega a Ibarreta en 1913 y en 1914 llega a Las Lomitas, y es habilitado
hasta este tramo en 1915 (20 de Julio), año que se inauguraba la estación ferroviaria en la ciudad de
Formosa. En el mismo año de la llegada de la vía férrea a Las Lomitas, la población del Territorio Nacional
llegó a los 19.821, de los cuales 7.396 correspondía a la migración paraguaya (eran excluidos los
aborígenes), datos arrojado por el Censo Nacional de ese año. También es en 1915 que se da la última
división administrativa departamental del Territorio Nacional que hasta en la actualidad se mantiene en 9
Departamentos.
La obra tuvo una serie de demoras, la primera fue 1909 por una huelga de los trabajadores del riel,
solicitando una jornada de ochos horas de trabajo diario y un jornal por cada día y no a destajo o sea por
kilometraje o metros cúbicos realizados, otra en 1910, por falta de envíos de fondos del tesoro de la nación,
ambas demoras no duraron mucho tiempo, y la tercera demora se produce entre 1.915 – 1927, y es a partir
de acá, que la obra se paraliza, por un lapso de 12 años, a causa de la Primera Guerra Mundial.
Es decir, que, a partir de 1914 – 1915, el ferrocarril llega a la zona del oeste formoseño, en esta fecha en la
que se interrumpe la obra, y el frustrado sueño de los pobladores de que siga su camino más al extremo
oeste, se cumplirá recién a partir 1927, puesto que, es el momento en el que se reinicia la enrieladura, y su
culminación se realizará en 1931 cuando se conecten con los proveniente de Embarcación. Este Kilometro,
297, Las Lomitas será el punto provisorio entre 1.915 – 1917 de la vía férrea, fue además convertida en zona
militar y de influencia de los ganaderos salteños, santiagueños o bolivianos que pueblan el Oeste Territorial
hacia el Bermejo o en dirección al Pilcomayo y que venden sus ganados, por miles, en Embarcación, Salta,
Tucumán o Bolivia.
Así durante casi una década, desde el inicio en 1908 de la construcción del ferrocarril hasta su llegada en
1914 al Kilómetro 297 (Las Lomitas), comienzan a surgir los pueblos a la vera de la vía férrea. Se empiezan
a construir los galpones y estaciones, ente 1914 y 1915. Así como el Km 34, el Km 53, el Km 109 (Pirane),
el Km 139 (Palo Santo), el Km 167 (Bartolomé de las Casas), el Km 182 (Comandante Fontana), el Km 204
(Ibarreta), el Km 234 (Estanislao del Campo), el Km 263 (Pozo del Tigre) y el Km 297 (Las Lomitas). Estos
galpones y estaciones cumplían un rol y cada una con sus actividades.
Durante los gobiernos del Coronel Luis Chausiño (1925 – 1928) del médico Don Manuel Racedo (1928 –
1929) se reactiva la obra del ferrocarril Las Lomitas- Embarcación (1927 – 1929). Y durante el gobierno del
Coronel Benjamín González (1929 – 1931) se habilitó el tramo ferroviario Las Lomitas – Embarcación el 18
de febrero de 19130
La Influencia del Ferrocarril Formosa – Embarcación y el Surgimiento de los pueblos
El ferrocarril y su influencia, lo que significó esta obra para Formosa y su territorio. El Ferrocarril constituyó
una pieza fundamental y sino la más importante de las obras en nuestro territorio, y que no solo permitió el
crecimiento de la actividad económica y social de Formosa, sino que, también favoreció al interior del territorio
con el surgimiento de muchos pueblos a la vera de la vía férrea. Cuando digo que permitió el crecimiento de
la actividad económica y social, me refiero porque al ser uno de los medios de transporte, que, junto con el
Puerto de Formosa, sirvieron para poder exportar e importar productos, como también, el medio para el
transporte de pasajeros y así la llegada de extranjeros y personas de otras provincias.
“El ferrocarril y el puerto de Formosa constituyeron en este periodo un complejo que jugó un rol principalísimo
en la economía del territorio. Prieto (1990, 70).