INSTITUTO TECNOLOGICO DE

VILLAHERMOSA
2.2 MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Catedrático: Edgar David Ochoa Lanestosa

Asignatura: Sistema de bombeo

Horario: 9:00-10:00 hrs

Integrantes:
• Raymundo Villegas Hernández
• Diana Gpe. Montiel Torres
• Eddy Molina Nava
• Zhenia Lizbeth Méndez Wade
• Luis Hernández Romero
• Ivan Sarao Galmiche
20-09-2018
 ¿QUÉ ES UN MOTOR DE COMBUSTIÒN
INTERNA?
• Máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía química de
un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión.

• La inflamación del combustible se realiza siguiendo

un ciclo de funcionamiento de dos o cuatro tiempo, y
el encendido del combustible se logra mediante el
salto de una chispa eléctrica. Las diferencias en los
ciclos de trabajo de estos dos tipos de motores
implican variantes esenciales en su estructura y
componentes.
El ciclo de trabajo del motor presenta varias fases, en el transcurso de las
cuales, se introduce en el cilindro una carga de aire y combustible que
posteriormente se inflama, desarrollándose una elevada presión que produce un
empuje sobre los pistones, lo que supone el esfuerzo del motor. Posteriormente,
el gas quemado es vertido al exterior y se sucede un nuevo ciclo.

Diagrama de bloques de entrada y salida de un motor.

 APLICACIONES
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diésel como en
gasolina, tienen cada uno su ámbito de aplicación.

•2T GASOLINA
• 2T DIÉSEL
Tuvo gran aplicación en las motocicletas ,
Domina en las aplicaciones navales
motores de ultraligeros (ULM) y motores
de gran potencia, hasta 100000 CV
marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada,
hoy día , tracción ferroviaria. En su
habiendo perdido mucho terreno en este campo
día se usó en aviación con cierto
por las normas anticontaminación. c) Además de
éxito.
en las cilindradas mínimas de ciclomotores y
scooters (50cc) sólo motores muy pequeños
como motosierras y pequeños grupos
electrógenos siguen llevándolo.
•4T diésel • 4T gasolina:

Domina en el transporte terrestre , Domina en las aplicaciones en motocicletas de

automóviles, aplicaciones navales hasta todas las cilindradas, automóviles, aviación
una cierta potencia. Empieza a aparecer deportiva y fuera borda
en la aviación deportiva.
 TIPOS PRINCIPALES

Alternativos:
1.- Motor de explotación tipo Otto
2.- Motor de diésel

1.- La turbina de gas

2.- El motor rotativo

Clasificación de los alternativos según el ciclo:

1.- De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil
de trabajo en cada giro.
2.- De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera
útil de trabajo cada dos giros.
 MOTOR CONVENCIONAL DE TIPO OTTO
(MOTOR DE GASOLINA)
• El motor convencional del tipo
Otto es un motor de tipo
alternativo de cuatro tiempos
(4T). Casi todos los motores de
este tipo se fabrican para el
transporte y deben trabajar
suministrando diferentes
potencias en cada momento.
 Funcionamiento

• 1. Tiempo de admisión - El aire y el

combustible mezclados entran por la
válvula de admisión.

• 2. Tiempo de compresión - La mezcla

aire/combustible es comprimida y
encendida mediante la bujía.

• 3. Tiempo de combustión - El combustible

se inflama y el pistón es empujado hacia
abajo.

• 4. Tiempo de escape - Los gases de escape

se conducen hacia fuera a través de la
válvula de escape.
 (MOTORES DIESEL)

• El ciclo diésel difiere del ciclo Otto

en que la combustión tiene lugar en
este último a volumen constante en
lugar de producirse a una presión
constante. La mayoría de los
motores diésel son asimismo del
ciclo de cuatro tiempos.
 Funcionamiento:

• Admisión: A medida que el pistón

comienza a moverse hacia abajo del
orificio, la válvula de entrada se abre y el
aire es aspirado.
• Compresión: La válvula de entrada se
cierra en la parte inferior del golpe. El
pistón se eleva para comprimir el aire.
• Encendido: El combustible se rocía en la
parte superior del golpe, encendiendo al
pistón y forzándolo a descender.
• Escape: En el desplazamiento hacia arriba
del pistón, la válvula de escape se abre y
el gas quemado se expulsa.
 TURBINA DE GAS
• Una turbina de gas, es una turbomáquina motora, cuyo fluido de
trabajo es un gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser
despreciada, las turbinas de gas son turbomáquinas térmicas. Se
utilizan mucho en el sector eléctrico para cubrir las demandas punta
de electricidad, siendo la tecnología pilar de la industria de potencia.
 Funcionamiento:

1.- Compresión: se usan compresores que

comprimen grandes volúmenes de aire a
una presión de entre 4 y 32 atmósferas.
2.- Una vez comprimido el aire, se
introduce en las cámaras de combustión
donde el combustible es quemado de
forma continua.
3.-El aire a alta presión y alta
temperatura (es decir, con más energía
que a la entrada) es llevado a la turbina,
donde se expande parcialmente para
obtener la energía que permite mover el
compresor
4.- Después, el aire pasa por una tobera
en la que es acelerado hasta la velocidad
de salida.
 MOTOR WANKEL (motor rotativo)

Es un tipo especial de motor de

combustión interna que se
caracteriza porque está constituido
por una cámara de combustión en
la que un rotor hace posible que se
produzcan los cuatro tiempos de la
combustión de gasolina, pero
contando con un movimiento
constante y sin “tiempos muertos”.
Es decir, el rotor gira
constantemente mientras se
efectúa la admisión, compresión y
combustión de combustible,
seguido por el escape de los gases
resultantes.
 Funcionamiento:

• Utiliza la presión producida por la combustión

de la mezcla aire-combustible. Esta presión
está contenida en la cámara formada por una
parte de la envolvente o estátor y cerrada por
uno de los lados del rotor triangular, que en
este tipo de motor reemplaza a los pistones.
• El rotor sigue un recorrido en el que mantiene
sus 3 vértices en contacto con el "estátor" o
"epitrocoide", delimitando así tres
compartimentos separados de mezcla.
• A medida que el rotor gira dentro de la
cámara, cada uno de los 3 volúmenes se
expande y contrae alternativamente; es esta
expansión-contracción la que aspira el aire y el
combustible hacia el motor, comprime la
mezcla, extrae su energía expansiva y luego
expulsa los gases quemados hacia el escape
 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales,
(Árbol, cigüeñal, biela, pistón, válvulas) y otros específicos de cada uno , como la Bomba de
inyección de alta presión en los diésel, o antiguamente el carburador en los Otto.

Funcionamiento

1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible vaporizado

entran.

2. Tiempo de compresión - El vapor de combustible y el aire

son comprimidos y encendidos.

3. Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el

pistón es empujado hacia abajo.

4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen

hacia afuera.
• Un motor de 4 tiempos:
Puede tener de uno a 48 cilindros. El cilindro
es la parte principal del motor, ya que dentro
de este se produce la reacción química que
trasmite potencia hacia las ruedas. Cada
cilindro toma el combustible y expulsa los
gases a través de válvulas de cabezal o
válvulas deslizantes.

• El motor de dos tiempos:

También denominado motor de dos ciclos, es
un motor de combustión interna que realiza las
cuatro etapas del ciclo termodinámico
(admisión, compresión, expansión y escape) en
dos movimientos lineales del pistón (una
vuelta del cigüeñal).
• La cámara de combustión
Es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en
un extremo y dentro del cual se desliza un
pistón muy ajustado al cilindro. La posición
hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica
el volumen que existe entre la cara interior del
pistón y las paredes de la cámara. La cara
exterior del pistón está unida por un eje al
cigüeñal, que convierte en movimiento
rotatorio el movimiento lineal del pistón.

• El sistema de alimentación:
De combustible de un motor de combustión
interna consta de un depósito, una bomba de
combustible y un dispositivo que vaporiza o
atomiza el combustible líquido, para poder ser
quemado
 • Sistema de Distribución

La distribución se puede definir como el conjunto

de elementos necesarios para regular la entrada y
la salida de gases del cilindro de los motores de
cuatro tiempos.
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los
gases a través de válvulas de cabezal o válvulas
deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las
válvulas hasta que se abren en el momento
adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas
rotatorio movido por el cigüeñal, estando el
conjunto coordinado mediante la correa de
distribución.
• Encendido

Los motores necesitan una forma de iniciar la combustión

dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de
encendido consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al
que está conectado un conmutador que interrumpe la
corriente del primario para que se induzca un impulso
eléctrico de alto voltaje en el secundario.
• Refrigeración

Dado que la combustión produce calor, todos los

motores deben disponer de algún tipo de sistema
de refrigeración. Algunos motores estacionarios de
automóviles y de aviones, y los motores
fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de
los motores que utilizan este sistema cuentan en el
exterior con un conjunto de láminas de metal que
emiten el calor producido dentro del cilindro. En
otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo
que implica que los cilindros se encuentran dentro
de una carcasa llena de agua que en los
automóviles se hace circular mediante una bomba.
• Sistema de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de

vapor, los motores de combustión interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase
Momento de fuerza), lo que implica que debe
provocarse el movimiento del cigüeñal para que se
pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción
utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque)
conectado al cigüeñal por un embrague automático
que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por
otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a
mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando
de una cuerda que se enrolla alrededor del volante
del cigüeñal.
¡GRACIAS!