‘ Expansion del capitalismo: _imperialismo, liberalismo econémico_ y nuevas ideoclogias i Segunda Revolucion fndustrid Li ndusuidizacion eurspea en el sighs XIN La primers etapa de la Revolucién Industrial se habia desarrollado en tormo-a la industria textil, ‘fundamentaimente en Inglaterra, pero comenz6 a dectinar itcia 1840, Sin embargo, ya habia co- menzado una segunda fase, impulsada por la revolucién en los wansportes (el buque a vapor, pe- ro sobre todo, la industria del ferrocarril) que dinamizaria a otros sectores de la economia: las in- dustrias del carbon, él hierro y el acero. Esta etapa sigue teniendo como fuerza motriz fundamen- tal a la miquina de vapor, aunque se comenzarin a clesuirollar equipos pari aprovechar fuentes alternativas de energia, como la electricidad! y el petroleo. Con la expansion de su industria (tenia un millén de minetos antes de la Primera Guerra Mundial, tervocarriles de su produccién y capi- tales en gran parte del plineta), Gian Bretaia creia tener asegurado su puesto como lider indus trial, Sin embargo, no siempre se preocupé en el perfeccionamiento de sus industrias; sus maqui- narias se estaban volviendo viejas! en comparacion con los nuevos desarollos (entre otros, los ale- manes y norteamericanos) y fue perdiendo ventajas competitivas. ‘Tras una gean crisis -la primera Gran Depresion- que sufrid el capitalismo mundial en 1873, mu- chas empresas quebraron y fueron adquiridas por otras mas poderosas, dando lugar 2 un fen6me no titulado “concentracién de capitales” En este momento, cuando se transforma el capitalismo, con nuevas organizaciones empresariales comienza una nueva etapa, que se denomina generalmente Segunda Revolucion y finane Industrial. Aunque siguen subsistiendo motores a vapor; ¢ incluso métodos de tainsporte prein dustriales ~como Jos buques a vela que recién a fines del siglo XIX dejaron de ser mayoria (ya que los buques a vapor debian llevar carb6n, lo que les restaba espacio de carga) comienzan a apli- carse para uso industrial nuevas fuentes de energia, como fa electricidad y el petoleo, El desarrollo industrial cn Europa no era parejo. Los primeros paises que se habian sumado a la Revoluciin fueron Francia (cuya produccién de hierro se wiplicé a partir de 1825 y habia desa- ‘rollado un moderne sistema bancurio) y Bélgica. Alemania consolidé la Revolucion Industrial tras ka unificacion; los grandes propietarios rurales (los jumekers) se aseguraron un lugar preeminen- Ya con la formacion del Zollveret (union advanera), se habia ilidad te en la nueva sociedad capitalist desarrollade una importante red ferroviaria; el progreso posterior fue posible por Ide carb6n, bier, capitales y la proteccién estatal, En Malia la industria comenz6 a prosperar Lane bien después de la unidad (especialmente en el norte, ya que se observaban grandes desigualda- des en su progreso, weniendo ¢! sur una agricultura atrasada) ayudada por la expansién de Jo» fe- riles que contnbuyeron a apuntalar un mercado interno. En Rusia, si bien comenzaron 4 ins de tipo capitalista a finales del siglo XIX. el 55% de las mismas tenian capitales de origen belga. francés, alemén y britinico, La mayorfa de la poblaci6n era campesina, y la eman- cipacién de Ia servidumbre tecién se dic en 1861. conscrvando gran parte de la propiedad de Ja Tierra tina estructura semi feudal, De todos modos, esos campesinos liberados proporcionaron una abundante snano de obra a la reciente industrializacion del. pais. Estados Unidos tuvo un fuerte impulse industrial al consolidarse el Estado was la Guerra de Se- cesion (este tema se trata mis adelante). pero sin embargo ya habia comenzado su mecanizacion previamente. Con grandes extensiones de tierra para producir por su expansion hacia el oeste ¥ poca mano de obra, [ueron los primeros (si no los 6 do y en la cosechadora Las mismas dif re ularse industri: ee -0s) en aplicar la miquina vapor en el ara- encias se observan en ly modernizacion de lat agricultura, En la region nome de Europa (Gran Bretata, Bélgica, Hokancla, Dinamarca, Escandinavia, Alensania, Suiza y el none de Francia) se aplicaban tas innovaciones técnicas y la especializacion de la agricultura para el mer- cado, En el centro europeo (Austria-Hungria, Rumania y Rusia), donde persistian las estructuras feudales, se empleaba mano de obra barata para sembrar grandes extensiones. En el sur (Portugal, Espaita, sur de Francia € Italia, y Grecia) se utilizaba parcialmente la modernizacién en las técni- cas, ya que hubia producci6n diversificada fundamentalmente para el propio consumo, 2. Lat expansion del ferracaril El ferrocarril fue transformando, a lo largo del siglo XIX, la vida econémica de los diferentes pai- Ses, Para los pitises extensos con pocas vias fluviales que setvian como vias de transporte, el tren cumplié un papel fundamental acortands las distancias, integrando las producciones de los pue- blos mas distantes a la economia nacional e internacional, En los EE.UU. loge6 unir en 169 el es- te con el ceste; en la Argentina, posibilit6 el abaratamiento de los fletes, y los cereales se convir- tieron en una de las exportaciones bnisicas de nuestro pais, Como todos los productos de'ls Revolucién Industrial, el ferrocarril fue evolucionando lentamen- te en un principio, y explosivamente después. En cl siglo XVII existian los primitivos tranvi IS So- bre rieles de madera movidos por caballos, que ansportaban las cargas de carbon desde el fon- do de las minas hasta las costas, donde eran embarcadas. A principios del siglo XIX se reemplaza- ron los carries de madera por los cle hierro y se idearon las primeras locomotoras -t vapor que amastraban varios vagones al mismo tiempo. De este modo, se comenzé a utilizar el “ferrocartil para las cargas minerales en Inglaterra; todavia resultaba muy caro para el transporte de gente. 5 embargo, los costos se fueron reduciendo, y en 1829 se ingugurd el tren entre Liverpool y Man- chester, En 1854 Gran Bretaha contaba con casi 13.000 kilometros de vias férreas, y en 1883 con cle 30.000, con millones de pasajeros de primera, segunda y tercera clase 2 astruceién de ferrocarrles implicé no sélo la fabricacion de las méquinas, vagones, rieles, se- estaciones intermedias y terminales, talleres de reparacion y depésitos, sino que también se fas, se excavaron tiineles, se hicieron viaductos. ma La cot fiales, construyeron puentes, se cortaron laders de mont *, 128 | {En las tiltimas décadas del siglo XIX se empleaba la elec ticidad en las sefales ferroviarias, y comenzaron los inten- tos por imponer a electrificacion de los ferrocarriles, El primer ensayo en la propulsion eléctrica de Jos trenes fue en 1842, pero todavia el convey no aleanzaba mucha ve- locidadl, Se perfeccioné el tema construyendo un tercer riel, conductor de Ia electricidad, y en 1881 Siemens lo aplicé al ferrocarril de Berlin, y lo exhibid en la Exposicton Internacional de Eleciricidad de Paris de 1881 De todos modos, la clectrificacion de los ferrocarriles no fue masiva en es: €poca, siendo la mayoria propulsados a vapor; mas tarde se fue imponiendo excepto pari los tre- nes subterrineos, que necesitaban evitar la contaminacién del aire por lo que se hicieron eléctricos, y para el trans- porte de pasajeros urbanos en tranvi tor Diesel en las locomotor: Sy trolebis— el mo- 3. La renoy on cultural y teenologica Las wansformaciones a que estaba dando lugar la Revolu- cién Industrial impactaron sobre el progreso cientifico, que fue apoyudo desde los diferentes Estados, creando institu- ciones para la investigacion Al mismo tiempo, la industria aplicé lentamente los resul- ladés de estas investigaciones y de la nueva tecnologia en la produccién Por ejemplo, con relacién a la electricidad, en cl siglo XVIIL habian hecho importantes estudios el norteamerica- no Benjamin Franklin Ginventor del pararrayos) y los fisi- cos italianos Galvani y Volta, Este Ultimo, en 1800, habia construido una pila eléctrica 0 bateria. Numerosos cient cos continuaron las investigaciones, y en 1831 Faraday trabaj6 sobre la induccion electromagnética. Owos demos traron que los circuits eléctricos cumplen Ia ley de con- servacion de la energia, y que la electricidad es una forma de energia. Las aplicaciones pricticas de la teoria electro- magnética Hevaron al diseio de la dinamo (Siemens, 1856, perfeccionada luego por otros), y ésta y la pila sum nistraron durante muchos arios la energia eléctriea que cir- culaba en hilos de cobre para transmitir mensajes lelegrdi- : étodo similar se disend aitos més tarde para las Heals ae énicas (Graham Bell, 1876) comunicaciones telefonicas ‘ ? Jas eléctricas en la atmOsfera (1886) y Hertz detect6 ond Tengido det ferrovatti! nuteamer hacia el oeste (1869) Tomas son (1847-1931) et