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NOMBRES: ROLLY ANDRES

APELLIDOS: ROMERO GASPAR

NOMBRE DE LA TAREA: MANEJO DE LA ORTOGRAFÍA,

GRAMÁTICA Y NORMAS APA DENTRO DE UNA MONOGRAFÍA

ID: 1009314

TEMA: PARTES DEL SISTEMA DE FRENO

TUTOR(A) DEL CURSO: RITA, PORTAL PISCO

AÑO:

2017
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INTRODUCCIÓN
Conoceremos las partes del sistema de freno y el funcionamiento de
cada una de ellas de las cuales son:
1. Bomba
2. Servofreno
3. Cilindro Auxiliar
4. Chupas
5. Cáliper
6. Mordaza
7. Racor
8. Vaso
9. Válvula Compresora
10. Pastilla
11. Banda
12. Disco
13. Campana
14. Grifo de Purga
15. ABS
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BOMBA O CILINDRO MAESTRO
También llamada cilindro maestro convierte el movimiento del pedal del freno en
presión hidráulica. Consiste en el depósito, que contiene el líquido de frenos, el
pistón y el cilindro que genera la presión hidráulica.
El depósito está hecho principalmente de resina sintética, mientras que los cilindros
están hechos de hierro fundido o de una aleación de aluminio.
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SERVOFRENO

Es el elemento que se utiliza para ayudar al conductor en la acción de frenado. La

acción del servofreno se suma a la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de
freno, con el fin de mejorar la frenada. El servofreno se fue implantando en todos los
vehículos a medida que estos ganaban en peso y potencia.
El servofreno funciona por medio del vacío generado en el colector de admisión del
propio motor del vehículo. En los motores otto este vacío es suficiente para el
funcionamiento del servofreno, pero en los motores Diesel, la depresión reinante en
el colector de admisión no es suficiente y se necesita de una bomba de vacío
auxiliar.
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CILINDRO AUXILIAR
Es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el líquido de frenos desde la
bomba principal y accionar los mecanismos que presionan las pastillas y bandas
contras los discos y campanas, respectivamente.
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CHUPAS
También conocidas como la empaquetadura, son los sellos internos que retienen el
líquido de freno.
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CÁLIPER
El cáliper de freno es el elemento que alberga las pastillas de freno y los pistones de
un sistema de frenos de disco, y está colocado en posición fija con respecto al
automóvil (es decir, no rota) que basa su funcionamiento en apretar el disco de freno
(que gira a la misma velocidad que la rueda) hasta detenerlo. En palabras simples,
es como el funcionamiento de los frenos de una bicicleta, donde las dos pastillas
apretan la llanta de la rueda para detenerla, pero aquí se apreta un disco aparte, que
gira con la rueda como si fuera una sola pieza.
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MORDAZA
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones están
generalmente hechos de hierro dulce y luego son recubiertos por un cromado. Hay
dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relación al disco
de freno, y utilizan uno o más pares de pistones. De este modo, al accionarse,
presionan las pastillas a ambos lados del disco. En general son más complejas y
costosas que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, también denominadas
"mordazas deslizantes", se mueven en relación al disco; un pistón a uno de los lados
empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo
que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la
presión es aplicada a ambos lados del disco y se logra la acción de frenado.
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RACOR
Es la terminal roscada de una línea de conducción del sistema.
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VASO

El depósito de líquido de frenos es una parte importante en un sistema de frenos hidráulico:

es el contenedor donde se almacena y desde donde se transfiere el líquido de frenos al
sistema. Por tanto, su geometría y el material de que está fabricado debe asegurar que no
haya fuga de líquido, pues se pondría en grave peligro a los ocupantes del vehículo.
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VÁLVULA COMPRESORA
Es la encargada de repartir la fuerza de frenado a las llantas traseras y aumentarla o
disminuirla según la carga que lleve el vehículo.
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DISCO
El material para fabricar los discos de freno es la fundición gris nodular de grafito
laminar, ya que garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el periodo de
vida de los discos. El disco puede ser macizo o con huecos (autoventilado), por
donde circula el aire en forma de ventilador centrífugo

Los discos de freno pueden ser:

 Clasicos (macizos)
 Ventilados
 Taladrados o perforados
 Estriados
 cerámicos
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CAMPANA

Las campanas de frenos, están desarrolladas en base a fundiciones de hierro de

excelente calidad que permiten minimizar los riesgos de deformaciones (alabeo,
ovalización) que a menudo se producen por sobrecalentamiento del sistema en
momento de uso frecuente y exigido. Conclusión, máxima eficiencia con mayor
durabilidad.
Hoy día se usa exclusivamente en las ruedas traseras para detener el carro junto
con las bandas.
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GRIFO DE PURGA

Como su nombre lo indica, es un punto de vaciado del sistema hidráulico que sirve
para liberar las indeseables burbujas de aire que pudieran ingresar. Se usa también
para cambiar el líquido cada 20.000 kilómetros.
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ABS
El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo,
del alemán Antiblockiersystem (ABS), es un dispositivo utilizado
en aviones, automóviles y en modelos avanzados de motocicletas que hace variar la
fuerza de frenado para evitar que los neumáticos pierdan la adherencia con el suelo.
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a
tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia
cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología
se ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de
alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.
A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo,
cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en
la actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación reciente
disponen de él. Algunas motos de alta cilindrada también llevan este sistema de
frenado. El ABS se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos
fabricados en la Unión Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo
voluntario de los fabricantes de automóviles. Hoy día se desarrollan sistemas
de freno eléctrico que simplifican el número de componentes, y aumentan su
eficacia.
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CONCLUSIONES

La conclusión que saque al terminar mi trabajo de las partes del sistema

de freno es que me sirve mucho aprender cada una de ellas porque
cada una realiza un trabajo importante en el vehículo.
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BIBLIOGRAFÍA

http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/3496-
cilindro-maestro-de-frenos
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-6.htm
http://ccrltda.com/231-empaquetadura-freno?p=2
https://www.bolido.com/2011/03/el-funcionamiento-del-caliper-de-freno/
https://es.wikipedia.org/wiki/Freno_de_disco#Mordazas_.28Calipers.29_o_pinzas
http://www.trial-bikes.com/racor-clean-p-537068.html
http://www.incolbest.com/productos/pesado/depositos-de-liquido-de-frenos
https://es.slideshare.net/jimpalomares/componentes-de-control-de-frenos
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm
http://www.corven.com.ar/esp/?page_id=93
https://www.google.com.pe/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=0a
hUKEwi367qs8YTTAhWKipAKHXbrAtMQjhwIBQ&url=http%3A%2F%2Fwww.custom
center.es%2FSistema-angrado-
Frenos&psig=AFQjCNEZ9nqiaOxuS7KZu6IC63e60CFajQ&ust=1491191977195366
https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_antibloqueo_de_ruedas
 INDICE

CARATULA 1

INTRODUCCION 2

BOMBA O CILINDRO MAESTRO 3

SERVOFRENO 4

CILNDRO AUXILIAR 5

CHUPAS 6

CÁLIPER 7

MORDAZA 8

RACOR 9

VASO 10

VÁLVULA COMPRESA 11

DISCO 12

CAMPANA 13

GRIFO DE PURGA 14

ABS 15

CONCLUSIÓN 16

BIBLIOGRAFÍA 17