2019

ESTUDIO DE TRÁNSITO
PARQUEADERO PUBLICO
KELARRE 24/7
CONSULTORA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA
NN
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARQUEADERO PUBLICO KELARRE 24/7

CONTENIDO
1. OBJETIVO Y ALCANCE ............................................................................................... 3
2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ............................................................... 3
2.1. NOMENCLATURA PRECISA ................................................................................. 3
2.2. LOCALIDAD ........................................................................................................... 3
2.3. UNIDAD DE PLANEAMIENTO ZONAL UPZ........................................................... 3
2.4. CUADRO DE AREAS ............................................................................................. 3
2.5. ÁREA DEL LOTE .................................................................................................... 3
2.6. ÁREA EDIFICABLE ................................................................................................ 4
2.7. DEFINICIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA ............................................................. 4
3. CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE ....................................... 5
3.1. CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN ACTUALES DEL
TRANSITO EN LA RED VIAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA .............................................. 5
3.2. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE ........................... 6
3.3. IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS E INFORMACIÓN SECUNDARIA DE
TRANSITO ........................................................................................................................ 7
3.4. METODOLOGÍA DE LA TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA DE TRÁNSITO .... 8
3.5. AFOROS VEHICULARES Y PEATONALES REALIZADOS ................................... 8
3.6. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS GRÁFICO DE LOS AFOROS REALIZADOS .... 11
3.6.2. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS GRÁFICO DE AFORO PEATONAL
REALIZADO ................................................................... Error! Bookmark not defined.
4. EVALUACIÓN DEL ENTORNO CON PROYECTO ..................................................... 11
5. ANÁLISIS DE COLAS Y OPERACIÓN INTERNA ...................................................... 12
5.1. CUANTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS VOLÚMENES VEHICULARES TOTALES
ESPERADOS SOBRE LOS ACCESOS Y SALIDAS ....................................................... 12
5.2. SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO VEHICULAR PROPUESTO,
LOCALIZACIÓN Y CANTIDAD DE DISPOSITIVOS ........................................................ 12
5.3. ANÁLISIS DE COLAS PARA LA HORA DE MÁXIMA DEMANDA ........................ 12
5.4. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DE LAS OPERACIONES DE CARGUE Y
DESCARGUE DE MERCANCIAS O MUDANZAS ........................................................... 12
5.5. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL MANEJO INTERNO DEL SERVICIO DE TAXIS
12
6. PARQUEADEROS ...................................................................................................... 12
6.1. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE PARQUEADEROS DE
VISITANTES REQUERIDOS POR EL PROYECTO ........................................................ 12
 6.2. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE PARQUEADEROS
PRIVADOS (DE RESIDENTES) REQUERIDOS POR EL PROYECTO ........................... 13
6.3. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE PARQUEADEROS
PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD REQUERIDOS POR EL PROYECTO .......... 13
6.4. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE PARQUEADEROS DE
MOTOCICLETAS REQUERIDOS POR EL PROYECTO ................................................. 13
6.5. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE PARQUEADEROS DE
BICICLETAS REQUERIDOS POR EL PROYECTO ........................................................ 13
6.6. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE PARQUEADEROS DE
VEHÍCULOS DE CARGA REQUERIDOS POR EL PROYECTO ..................................... 13
7. PRODUCTOS A ENTREGAR...................................................................................... 14
8. ACTA DE COMPROMISO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES,
SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN DE VÍAS Y/O IMPLEMENTACIÓN DE
EQUIPAMIENTOS VIALES EN EL ENTORNO DE LOS PROYECTOS PARA SU
ADECUADA OPERACIÓN, MEJORAR LA SEGURIDAD PEATONAL Y VEHICULAR O
PARA MINIMIZAR EL IMPACTO NEGATIVO SOBRE LA MOVILIDAD DEL SECTOR .... 14

LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ...................................................... 4
Ilustración 2 PLANO ESTACIONES Y PARADEROS TRANSPORTE PUBLICO .................. 7
Ilustración 3 PLANTA Y PERFILES POR ACCESO INTERSECCIÓN CARRERA 13 CON
CALLE 49 ............................................................................................................................. 7
Ilustración 4RESUMEN AFORO VEHICULAR ACCESO NORTE ......... Error! Bookmark not
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Ilustración 5 RESUMEN AFORO VEHICULAR ACCESO ESTE ........... Error! Bookmark not
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Ilustración 6 RESUMEN AFORO CICLOVIA .......................... Error! Bookmark not defined.
Ilustración 7 COMPOSICIÓN VEHICULAR PARA LA INTERSECCIONError! Bookmark not
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Ilustración 8 RESUMEN AFORO PEATONAL ....................... Error! Bookmark not defined.
Ilustración 9 PORCENTAJE DE PERSONAS MOVILIZADAS POR CRUCE ................ Error!
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ESTUDIO DE TRÁNSITO PARQUEADERO PUBLICO KELARRE 24/7

1. OBJETIVO Y ALCANCE
El fin de este estudio de transito es reconocer las condiciones del tránsito de la carrera
13 con calle 49 y calles adyacentes para la construcción del parqueadero público
nombrado kelarre 24/7. Evaluando las principales condiciones de movilidad sobre la
carrera 13 con calle 49 presentes a la fecha y también poder determinar las
condiciones de movilidad al realizar la implantación del proyecto a futuro.

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El parqueadero público Kelarre 24/7 es un proyecto de una planta que cuenta con un
sistema de circuitos cerrados de vigilancia las 24 horas y con capacidad para N
vehiculos, N motos y N bicicletas. Ubicado en el barrio Marly de la localidad de
Chapinero, contando con cercanías a unidades hospitalarias, bancos, universidades
y centros empresariales, brindando facilidad, acceso y cercanía al público que cuente
con un medio de transporte particular (vehículos, motos, bicicletas) y que se dirija a
un determinado destino en las inmediaciones del proyecto.

2.1. NOMENCLATURA PRECISA

Nomenclatura precisa: Calle 49 # 9-85.

2.2. LOCALIDAD
Localidad (2) Chapinero.

2.3. UNIDAD DE PLANEAMIENTO ZONAL UPZ

UPZ: 99 Chapinero Centro.

2.4. CUADRO DE AREAS

CUADRO DE ÁREAS

Parqueaderos vehículos livianos 375 m²

Parqueaderos motos 76,44 m²

Bicicleteros 52,5 m²

Total área parqueaderos 503,94 m²

 Caseta 12m2

2.5. ÁREA DEL LOTE

20 metros frente por 50 metros de profundidad y 1000 m² de área.

2.6. ÁREA EDIFICABLE

El área edificable es de 1012m2.

2.7. DEFINICIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

El área de influencia a emplear en el proyecto se limita entre la calle 50 y la calle 48
entre la Avenida Caracas y la carrera 9.

Imagen 1 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO i

3. CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE

3.1. CARACTERIZACIÓN DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN ACTUALES

DEL TRANSITO EN LA RED VIAL DEL ÁREA DE INFLUENCIA

SEÑAL PROHIBIDO PAQUEAR

SEÑAL CRUCE PEATONAL
SEÑAL INF. PARQUEADERO
SEMAFOROS
PARQUEADERO KELARRE 24/7

Tiempos de semáforos vehiculares:

- Luz roja: 1 minuto 10 segundos
- Luz amarilla: 3 segundos
- Luz verde: 1 minuto 10 segundos
 3.2. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE
CARACTERIZACIÓN DEL SISTEMA VIAL EN EL AREA DE INFLUENCIA
DELIMITADA

Calles:
- Calle 50 moviliza el flujo de tránsito va en sentido Occidente-Oriente con una
composición de dos carriles.

- Calle 49 moviliza el flujo de tránsito en sentido Oriente-Occidente con una

composición de dos carriles.

- Calle 48 moviliza el flujo de tránsito en sentido Occidente-Oriente con un

carril.

Carreras:
- Avenida Caracas, al occidente del proyecto, se orienta equitativamente en
sentido Sur-Norte y sentido Norte-Sur, se compone de una calzada exclusiva
de Transmilenio de dos carriles y una calzada de flujo mixto de dos carriles
igualmente para ambos sentidos.

- Carrera 13, se compone de tres carriles en dirección Norte a Sur, por esta vía
circulan vehículos ligeros, buses, microbuses, busetas, camiones, motos, entre
otros vehículos. Por el costado oriental de la vía pasa la cicloruta con doble
sentido (norte-sur, sur-norte) y carril.
- Carrera 9, al oriente del proyecto, se presenta en sentido Sur-Norte con una
composición de dos carriles.

CARACTERIZACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE EN EL AREA DE

INFLUENCIA DELIMITADA

El transporte de esta intersección entre la carrera 13 y la calle 49 se establece con

gran flujo vehicular de carros particulares y taxis, con un flujo vehicular del trasporte
público (SITP, SITP PROVICIONAL) igualmente con mucha demanda, sobre la
avenida caracas se cuenta con la estacion de transmilenio Marly ubicada sobre la
calle 49.
RUTAS SITP:
- C15 - C52 - SE10 -193B
- 108 - S6A - 59B
- 669 - E72 - 107B
- E26A - 83 - 142
TERMINAR OSCAR
 Ilustración 2 PLANO ESTACIONES Y PARADEROS TRANSPORTE PÚBLICO

3.3. IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS E INFORMACIÓN SECUNDARIA

DE TRANSITO
Tomando la ubicación del proyecto se determina como punto crítico e intersección
primaria el cruce de la calle 49 con carrera 13, la cual será el objeto de estudio para
la determinación del comportamiento del tránsito.

ANDRES ADJUNTE LOS PLANOS QUE USTED HIZO EN AUTOCAD

Ilustración 3 PLANTA Y PERFILES POR ACCESO INTERSECCIÓN CARRERA 13 CON CALLE 49

 3.4. METODOLOGÍA DE LA TOMA DE INFORMACIÓN PRIMARIA DE
TRÁNSITO

Para la toma de datos primarios de tránsito entre la carrera 13 y calle 49 fueron diseñados
dos formatos: En el primer formato contamos con el conteo, aforo del flujo vehicular sobre
esta intersección teniendo en cuenta las direcciones permitidas sobre esta, teniendo en
cuenta cada tipo de vehículo ligero o pesado que pasaba por la carrera 13 con 49, En el
segundo formato tendremos solo como fin hacer el aforo de los peatones circulantes sobre
esta intersección teniendo en cuenta igualmente las direcciones de donde venían y para
donde se direccionaban. El aforamiento de las bicicletas se hizo independiente del aforo
vehicular y peatonal, teniendo en cuenta que el desplazamiento de este medio de trasporte
era norte-sur, sur-norte; permitiéndonos tener la hora pico de solo este medio.

El aforo vehicular, peatonal y de bicicletas se realizó el día miércoles 27 de febrero del 2019
en periodos de 15 minutos durante 3 horas y en dos secciones del día (mañana y tarde),
empezando así desde las 6:15 horas y dando fin a las 9:15 horas en el transcurso de la
mañana, para el transcurso de la tarde se inició al aforo desde las 16:15 horas y se dio fin a
las 19:15 horas. Tomando el aforo vehicular, peatonal y de bicicletas en las siguientes
direcciones: vehicular (norte-sur, oriente-occidente, oriente-sur y norte occidente), peatonal
(norte-sur, sur-norte occidente-oriente, oriente-occidente) y para bicicletas (norte-sur, sur-
norte)

3.5. AFOROS VEHICULARES Y PEATONALES REALIZADOS

AFORO JORNADA MAÑANA SENTIDO NORTE-SUR

TOTAL
AUTOS TAXIS BUSES MICROBUSES CAMIONES MOTOS TOTAL
HORA
6:15-6:30 47 41 55 38 3 22 206
6:30-6:45 94 33 50 26 6 15 224
6:45-7:00 89 34 95 30 3 21 272
7:00-7:15 89 29 80 20 6 26 250 952
7:15-7:30 92 36 98 22 9 25 282 1028
7:30-7:45 69 54 88 18 15 20 264 1068
7:45-8:00 64 39 85 28 12 24 252 1048
8:00-8:15 64 41 90 34 12 23 264 1062
8:15-8:30 61 49 78 28 18 33 267 1047
8:30-8:45 58 49 105 20 15 23 270 1053
8:45-9:00 57 60 110 22 12 29 290 1091
9:00-9:15 82 58 75 16 30 26 287 1114
Tabla 1. Aforo jornada mañana sentido norte-sur
 AFORO JORNADA TARDE SENTIDO NORTE-SUR
TOTAL
AUTOS TAXIS BUSES MICROBUSES CAMIONES MOTOS
TOTAL HORA
4:15-4:30 63 61 65 42 6 27 264
4:30-4:45 66 76 80 36 12 24 294
4:45-5:00 60 84 98 50 9 22 323
5:00-5:15 39 40 60 72 0 28 239 1120
5:15-5:30 58 57 110 66 12 35 338 1194
5:30-5:45 61 36 90 54 18 31 290 1190
5:45-6:00 67 53 103 58 6 29 316 1183
6:00-6:15 55 53 78 52 24 32 294 1238
6:15-6:30 69 42 98 48 6 39 302 1202
6:30-6:45 71 49 95 48 9 37 309 1221
6:45-7:00 50 51 113 60 0 32 306 1211
7:00-7:15 42 44 90 42 6 41 265 1182
Tabla 2. Aforo jornada tarde sentido norte-sur

Qmax
VHMD
HORA PICO

AFORO VEHICULAR 6:15-9:15 NORTE-SUR

350
CANTIDAD DE VEHICULOS

300
250
200
150
100
50
0

HORA

Grafica 1. Aforo vehicular 6:15-9:15 sentido norte-sur

 AFORO VEHICULAR 16:15-19:15 NORTE-SUR
400
350
300
250
200
150
100
50
0

Grafica 2. Aforo vehicular 16:15-19:15 sentido norte-sur

AFORO JORNADA MAÑANA SENTIDO NORTE-OCCIDENTE

AUTOS TAXIS BUSES MICROBUSES CAMIONES MOTOS TOTAL TOTAL HORA
6:15-6:30 16 24 0 0 0 6 46
6:30-6:45 23 14 0 2 12 4 55
6:45-7:00 20 19 0 0 9 2 50
7:00-7:15 20 14 0 0 3 3 40 191
7:15-7:30 28 16 0 0 9 6 59 204
7:30-7:45 19 22 0 2 0 6 49 198
7:45-8:00 17 21 0 2 6 7 53 201
8:00-8:15 28 17 0 4 6 10 65 226
8:15-8:30 24 22 0 6 0 8 60 227
8:30-8:45 25 19 0 2 3 11 60 238
8:45-9:00 23 23 0 8 3 5 62 247
9:00-9:15 28 27 0 0 0 3 58 240

AFORO JORNADA TARDE SENTIDO NORTE-OCCIDENTE

AUTOS TAXIS BUSES MICROBUSES CAMIONES MOTOS TOTAL TOTAL HORA
4:15-4:30 30 13 0 0 0 7 50
4:30-4:45 24 18 0 4 3 12 61
4:45-5:00 15 12 3 2 0 10 42
5:00-5:15 18 22 0 2 0 6 48 201
5:15-5:30 21 32 0 6 3 13 75 226
5:30-5:45 14 26 0 0 3 15 58 223
5:45-6:00 21 23 3 4 3 12 66 247
6:00-6:15 33 26 0 4 0 11 74 273
6:15-6:30 22 34 0 0 0 18 74 272
6:30-6:45 25 21 0 2 0 13 61 275
6:45-7:00 31 38 5 2 9 14 99 308
7:00-7:15 26 34 0 6 3 16 85 319

Se anexa a este estudio el documento de tipo Hoja de Cálculo de Microsoft Excel con
el nombre de: “AFORO VEHICULAR PROCESAMIENTO DE DATOS.xls” el resultado
del aforo vehicular y de ciclovía, allí se encontrarán también los cálculos realizados
para la determinación de composición del tráfico, horas pico y factores horario de
máxima demanda.

Se anexa a este estudio el documento de tipo Hoja de Cálculo de Microsoft Excel con
el nombre de: “AFORO PEATONAL PROCESAMIENTO DE DATOS.xls” el resultado
del aforo peatonal, allí se encontrarán también los cálculos realizados para la
determinación de horas pico.

3.6. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS GRÁFICO DE LOS AFOROS

REALIZADOS
oscar

4. EVALUACIÓN DEL ENTORNO CON PROYECTO

No aplica en el presente estudio de tránsito la Evaluación del Entorno con Proyecto.
Ni los siguientes conceptos:

4.1. Estimación del volumen vehicular y peatonal generado y atraído por el

proyecto.
4.2. Asignación de volúmenes de tránsito en las vías adyacentes.
4.3. Modelación de la red circundante con proyecto.
4.4. Modelación de la red vial circundante con proyecto a 5, 10, 15 y 20 años,
teniendo en cuenta el desarrollo por etapas del proyecto y los Planes viales
de la ciudad.
4.5. Análisis de la capacidad y nivel de servicio de los accesos y salidas.
4.6. Plan de circulación y ordenamiento de tránsito vehicular.
4.7. Análisis de puntos críticos del tránsito vehicular resultantes de la modelación
y propuestas de intervención.
4.8. Plan de circulación y ordenamiento del tránsito peatonal.
4.9. Análisis de puntos críticos del tránsito peatonal resultantes de la modelación
y propuestas de intervención.

Debido a que no se posee software alguno para realizar la modelación del

comportamiento del tráfico una vez se haya elaborado el proyecto.
5. ANÁLISIS DE COLAS Y OPERACIÓN INTERNA

5.1. CUANTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS VOLÚMENES VEHICULARES

TOTALES ESPERADOS SOBRE LOS ACCESOS Y SALIDAS

El parqueadero KELARRE 24/7 ubicado sobre la calle 49 cr. 9-58 con un área total de
1000 m2 cuenta con un acceso y salida de 5 metros aproximadamente y respectivamente
cada una con el fin de generar facilidad de maniobra para los conductores y peatones.

5.2. SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO VEHICULAR PROPUESTO,

LOCALIZACIÓN Y CANTIDAD DE DISPOSITIVOS

En el control de acceso vehicular al parqueadero, este tendrá un control de vigilancia

que efectuará un proceso de registro frente a cada vehículo, por nombre del
propietario, placa, hora de entrada y salida. documentando evidencia para el parqueo
respectivo por parte de un circuito cerrado de vigilancia por dispositivos electrónicos.
Controlando así el ingreso y salida de los vehículos y peatones. El sistema será
monitoreado por el vigilante a cargo en el parqueadero en caso de cualquier
inconformidad.

5.3. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DE LAS OPERACIONES DE CARGUE Y

DESCARGUE DE MERCANCIAS O MUDANZAS
NO ES REQUERIDO PARA EL ESTUDIO DEL PROYECTO

5.4. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL MANEJO INTERNO DEL SERVICIO DE

TAXIS
El parqueadero KELARRE 24/7 no efectúa un sistema de taxis.

6. PARQUEADEROS

6.1. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE PARQUEADEROS

DE VISITANTES (USUARIOS) REQUERIDOS POR EL PROYECTO
El parqueadero contara con 23 espacios para vehículos ligeros con las siguientes
dimensiones: [2.5m Ancho * 5m Largo] ubicados a los costados del lote.
 6.2. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE
PARQUEADEROS PRIVADOS (DUEÑOS) REQUERIDOS POR EL
PROYECTO
El parqueadero contara con 1 espacio para los vehículos del propietario(s) con las
siguientes dimensiones: [2.5m Ancho * 5m Largo] ubicado en el costado occidente
del parqueadero en seguida de la caseta para una mayor comodidad.

6.3. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE PARQUEADEROS

PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD REQUERIDOS POR EL
PROYECTO

El proyecto consta de 4 estacionamientos para uso exclusivo de personas en

condición de discapacidad. Con dimensiones de: [3m Ancho * 5m Largo] ubicados 2
al costado oriente y 2 al costado occidente, para que el usuario tenga mayor movilidad
a la hora de desplazarse al salir del vehiculo.

6.4. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE PARQUEADEROS

DE MOTOCICLETAS REQUERIDOS POR EL PROYECTO

El proyecto tendrá un área exclusiva para motocicletas ubicado en el costado oriente

del lote, contará con 31 espacios con medidas de [1.30m Ancho * 2.10m Largo] para
una mayor comodidad a la hora de desplazar las motos en caso de obstrucción.

6.5. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE PARQUEADEROS

DE BICICLETAS REQUERIDOS POR EL PROYECTO
El estacionamiento de bicicletas estará ubicado en la parte central del lote con
ganchos situados en el techo para no tener una facilidad al retirar o ingresar
vehículos a las zonas interiores del parqueadero, se contará con 25 espacios de
bicicletas y tendrá dimensiones de: [1m Ancho * 1.5m Largo]

6.6. DETERMINACIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL NÚMERO DE PARQUEADEROS

DE VEHÍCULOS DE CARGA REQUERIDOS POR EL PROYECTO
No aplica para el estudio del parqueadero KELARRE 24/7.
7. PRODUCTOS A ENTREGAR
NO
PRODUCTOS A ENTREGAR
ADJUNTO APLICA

7.1. Plano de la malla vial del área de influencia y localización del proyecto x
7.2. Planos de detalle de los puntos críticos encontrados x
7.3. Plano de señalización existente x
7.4. Planos de semaforización y señalización con proyecto x
Esquemas con la asignación de volúmenes de tránsito existentes y
7.5.
asignados para modelación x
7.6. Información de campo y resultados de las modelaciones de tránsito x
7.7. Planos de detalle de solución de puntos críticos vehiculares y peatonales x
7.8. Esquema de flujos peatonales x
Planos de localización y diseño de soluciones de infraestructura,
7.9.
semaforización y señalización x
Esquemas del análisis de colas al acceso vehicular del proyecto y en
7.10. puntos críticos x
Planos arquitectónicos debidamente acotados y en escala adecuada, en
donde se observen la localización de los parqueaderos para todos los
7.11
tipos de usuarios, el área de cargue y descargue, líneas de circulación
interna peatonal y vehicular y los sitios de acceso y salida. X
Tabla 1 PRODUCTOS A ENTREGAR

8. ACTA DE COMPROMISO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES,

SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN DE VÍAS Y/O IMPLEMENTACIÓN DE
EQUIPAMIENTOS VIALES EN EL ENTORNO DE LOS PROYECTOS PARA
SU ADECUADA OPERACIÓN, MEJORAR LA SEGURIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR O PARA MINIMIZAR EL IMPACTO NEGATIVO SOBRE LA
MOVILIDAD DEL SECTOR