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FAMILIARIZACION QSK19/38/50/60 MCRS CM850 (TIER II) Instructor: Juan Carlos Cortes Departamento Técnico
FAMILIARIZACION QSK19/38/50/60 MCRS CM850 (TIER II) Instructor: Juan Carlos Cortes Departamento Técnico

FAMILIARIZACION QSK19/38/50/60 MCRS CM850 (TIER II)

Instructor: Juan Carlos Cortes Departamento Técnico

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FAMILIARIZACION QSK19/38/50/60 MCRS CM850 (TIER II) Instructor: Juan Carlos Cortes Departamento Técnico
FAMILIARIZACION QSK19/38/50/60 MCRS CM850 (TIER II) Instructor: Juan Carlos Cortes Departamento Técnico
FAMILIARIZACION QSK19/38/50/60 MCRS CM850 (TIER II) Instructor: Juan Carlos Cortes Departamento Técnico
Objetivos Generales Conocer las características de los sistemas MCRS Conocer los cambios que incorporan los

Objetivos Generales

Conocer las características de los sistemas MCRS

Conocer los cambios que incorporan los motores QSK19/38/50/60

Comprender el desarrollo de los motores Cummins sobre el control de emisiones

Conocer las diferencias entre los sistemas MCRS y HPI

Conocer las especificaciones técnicas de estos nuevos motores con sistema MCRS

Analizar el conjunto de sensores y actuadores del sistema

Trazar el sistema de combustible de los motores QSK19,

QSK38/50/60

Conocer los procedimientos criticos de armado

Evaluar los conocimientos adquiridos

de los motores QSK19, QSK38/50/60 Conocer los procedimientos criticos de armado Evaluar los conocimientos adquiridos
Módulos Modulo I. Introducción Modulo II. Sistema de combustible MCRS Modulo III. Modificaciones en el

Módulos

Modulo I. Introducción Modulo II. Sistema de combustible MCRS Modulo III. Modificaciones en el motor Modulo IV. Revisión de procedimientos relacionados Modulo V. Controles

Modulo III. Modificaciones en el motor Modulo IV. Revisión de procedimientos relacionados Modulo V. Controles
Modulo I. Introducción
Modulo I. Introducción

Modulo I. Introducción

Modulo I. Introducción
Modulo I. Introducción
Modulo I. Introducción
Modulo I. Introducción
SIGLAS Y ABREVIACIONES La siguiente lista contiene algunas de las siglas y abreviaciones usadas en

SIGLAS Y ABREVIACIONES

La siguiente lista contiene algunas de las siglas y abreviaciones usadas en este manual.

API: Instituto Americano del Petróleo

ASTM: Sociedad Americana de Verificación y Materiales

BTU: Unidad Térmica Británica

BTDC: Antes de Punto Muerto Superior

°C: Celsius

CO: Monóxido de Carbono

CCA: Amperes de Arranque en Frío

CARB: Consejo de Recursos del Aire de California

C.I.B.: Caja de Interconexión del Cliente

C.I.D.: Desplazamiento en Pulgadas Cúbicas

CNG: Gas Natural Comprimido

CPL: Lista de Partes Críticas

cSt: Centistokes

DEF: Fluido del Escape Diesel

DOC: Catalizador de Oxidación del Diesel

DPF: Filtro de Partículas Diesel

ECM: Módulo de Control Electrónico

EGR: Recirculación del Gas de Escape

EPA: Agencia de Protección Ambiental

°F: Fahrenheit

lb-pie: Libras-Pie Fuerza

FMI: Identificador de Modo de Falla

GVW: Peso Bruto Vehicular

Hg: Mercurio

Hp: Potencia

H2O Agua

pulg. Hg Pulgadas de Mercúrio

Identificador de Modo de Falla GVW: Peso Bruto Vehicular Hg: Mercurio Hp: Potencia H2O Agua pulg.
SIGLAS Y ABREVIACIONES pulg. H2O: Pulgadas de Água HC: hidrocarburos ICM: Módulo de Control de

SIGLAS Y ABREVIACIONES

pulg. H2O: Pulgadas de Água

HC: hidrocarburos

ICM: Módulo de Control de Encendido

km/l: Kilómetros por Litro

kPa: Kilo pascal

LNG: Gas Natural Líquido

LPG: Gas Licuado de Petróleo

LTA: Postenfriamiento a Baja Temperatura

MIL: Lámpara Indicadora de Mal Funcionamiento

Mpa: Mega pascal

Mph: Millas Por Hora

Mpq: Millas Por Cuarto de Galón

N•m: Newton-metro

Nox: Óxidos de Mono Nitrógeno

GN: Gas Natural

OBD Diagnósticos a Bordo

OEM Fabricante de Equipo Original

PID: Descripciones de Identificación de Parámetro

Ppm: Partes Por Millón

Psi: Libras Por Pulgada Cuadrada

PTO: Toma de Fuerza

RGT: Tren de Engranes Trasero

Rpm: Revoluciones Por Minuto

SAE S

:

i

oc e

d

a

d d

I

i

e ngen eros

Automotrices

SCA: Aditivo Complementario de Refrigerante

SCR: Reducción Catalítica Selectiva

STC: Control de Avance de Sincronización

SID: Descripciones de Identificación de Subsistema

VCD: Voltios de Corriente Directa

SID: Descripciones de Identificación de Subsistema VCD: Voltios de Corriente Directa VS: Velocidad Variable

VS: Velocidad Variable

Estructura Curso QSK19 QSK38/50 QSK60 Sistema de combustible MCRS Sistema de control

Estructura Curso

QSK19

QSK38/50

QSK60

Sistema de combustible

MCRS
MCRS

Sistema de control

Estructura Curso QSK19 QSK38/50 QSK60 Sistema de combustible MCRS Sistema de control
Evolución de normas TIER (tier = nivel o grado): Areas donde se exige TIER 3

Evolución de normas TIER (tier = nivel o grado):

Areas donde se exige TIER 3
Areas donde se exige TIER 3
TIER (tier = nivel o grado): Areas donde se exige TIER 3 Areas donde no se

Areas donde no se exige, pero si se comercializan equipos para TIER 3

= nivel o grado): Areas donde se exige TIER 3 Areas donde no se exige, pero

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Elementos más contaminantes del motor diesel: PM (material particulado): < 5 µm afecta vías aéreas

Elementos más contaminantes del motor diesel:

PM (material particulado):

< 5 µm afecta vías aéreas superiores (nariz), > 5 µm afecta la tráquea y los pulmones. También afecta en el aumento en la frecuencia de cáncer pulmonar, muertes prematuras, síntomas respiratorios severos , irritación de ojos y nariz, agravamiento en casos de asma, silicosis y asbestosis.

SE PRODUCE POR MALA COMBUSTIÓN DEL DIESEL

SE CONTROLA HACIENDO MAS PRECISO EL SISTEMA DE INYECCION**

SE CONTROLA HACIENDO MAS PRECISO EL SISTEMA DE INYECCION** NOx (Oxidos de nitroso): Influye en el

NOx (Oxidos de nitroso):

Influye en el 5% del efecto Invernadero.

Puede producir asfixias, arritmia, asbestosis

SE PRODUCE POR MUY ALTA T EN LA CAMARA DE COMBUSTIÓN

SE CONTROLA BAJANDO LA POTENCIA DEL MOTOR Y ASI BAJA LA

T EN LA CAMARA

PRODUCE POR MUY ALTA T EN LA CAMARA DE COMBUSTIÓN SE CONTROLA BAJANDO LA POTENCIA DEL
Evolución de normas TIER (tier = nivel o grado): 10

Evolución de normas TIER (tier = nivel o grado):

Evolución de normas TIER (tier = nivel o grado): 10

10

Cumplimiento norma Tier 2: QSK60 Credenciales de motor limpio QSK60 es certificado por la EPA

Cumplimiento norma Tier 2:

QSK60 Credenciales de motor limpio

QSK60 es certificado por la EPA Tier 2 (1/1/06) Humo visible virtualmente eliminado en alta potencia Humo blanco reducido en el arranque en frio sin ayuda en un 75% Ruido reducido en un 80%

US EPA Mobile Off Highway 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
US EPA Mobile
Off Highway
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
302
- 602 HP
Tier 1
Tier 2
Tier 3
Tier 4
(255 - 449 kW)
603
- 751 HP
Tier 1
Tier 2
Tier 3
Tier 4
(450 - 560 kW)
> 751 HP
Tier 1
Tier 2
Tier 4
(> 560 kW)
Emission levels
(g/kW-hr)
NOx
9.2
HC
1.3
NOx + HC 6.4
- -
39% reduction
- -
CO
11.4
CO
3.5
69%
PM
0.54
PM
0.20
63%
(g/kW-hr) NOx 9.2 HC 1.3 NOx + HC 6.4 - - 39% reduction - - CO
1-5. Historia de las emisiones Reducción 82% de NOx (1996-2006) Nivel No Regulado 54% 15

1-5. Historia de las emisiones

Reducción 82% de NOx (1996-2006) Nivel No Regulado 54% 15 10 35% 40% Tier 1
Reducción 82% de NOx
(1996-2006)
Nivel No Regulado
54%
15
10
35%
40%
Tier 1
5
?
?
Tier 2
Tier 3 Tier 4
0
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
Oxidos de Nitr ogeno (g/bhp-hr)
5 ? ? Tier 2 Tier 3 Tier 4 0 1980 1985 1990 1995 2000 2005
Tier 4/etapa 4. El futuro es ahora The final Tier 4/Stage IV emissions standards drive

Tier 4/etapa 4. El futuro es ahora

The final Tier 4/Stage IV emissions standards drive to very low NOx and PM limits.

While the primary focus

for the Tier 3/Stage IIIA

NOx

Tier

standard

is

IV

on

the

reduction,

4/Stage

drives both NOx and PM

down to levels that

likely

aftertreatment. Both NOx

and PM technologies discussed.

be

require

standard

will

reduction

will

down to levels that likely aftertreatment. Both NOx and PM technologies discussed. be require standard will
down to levels that likely aftertreatment. Both NOx and PM technologies discussed. be require standard will
Sistema SCR

Sistema SCR

Sistema SCR
Sistema SCR
C H y S z + O 2 + N 2 x Diesel Air fuel
C
H y S z + O 2 + N 2
x
Diesel
Air
fuel

Regulated Emissions: Combustion

Chemistry La norma EPA regula las emisiones indicadas en rojo

CO 2 + H 2 O + N 2 + O 2

+

NO x + HC + CO + SO x + C

Material

P ar ti cu a l d o( PM )
P
ar
ti
cu a
l
d
o(
PM
)

Exhaust components found in trace concentrations

x + C Material P ar ti cu a l d o( PM ) Exhaust components

Mayores

constituyentes

x + C Material P ar ti cu a l d o( PM ) Exhaust components
Regulacion de emisiones: Gases NO x + HC + CO + SO x + C

Regulacion de emisiones:

Gases

NO x + HC + CO + SO x + C

NOx (Oxidos Nitrosos) es un termino colectivo para varios gases, compuestos por nitrogeno y Oxigeno, que reaccionan juntos durante la combustion. Las altas temperaturas de las camaras favorecen en una mayor formación de estos gases.

EPA estima que los motores diesel emiten el 25% de todo NOx en USA

Reaccionan

con

el

HC

(Hydrocarbons)

con

la

luz

del

sol,

para formar Ozono al nivel del suelo,

que

participan

en

la

formacion

de

smog

y

lluvia

acida.

Los

HC

es

combustible

no

quemado

o

parcialmente quemado en el escape.

CO (Monoxido de Carbono) es producido por la combustion incompleta de combustibles fosiles

CO es dañino para la salud – pero se presenta en muy bajos niveles en los diesel.

incompleta de combustibles fosiles CO es dañino para la salud – pero se presenta en muy
Regulacion de emisiones: Material Particulado Material Particulado ( PM ) son materiales no gaseosos consiste

Regulacion de emisiones:

Material Particulado

Material Particulado (PM) son materiales no gaseosos consiste en hollin, carbono y otros subproductos de la combustion.

Resultado del aceite lubricante, combustibles y oxidos de asufre, no quemado o parcialmente quemados. Las bajas temperaturas de combustión o combustiones incompletas, resultan en una mayor formacion de PM. Este material es considerado dañino para la salud por la EPA, aunque sus efectos estan aun sujeto a debates.

EPA estima que los motores diesel emiten el 15% del total de PM en USA

EPA, aunque sus efectos estan aun sujeto a debates. EPA estima que los motores diesel emiten
Cómo se forman las emisiones? AireAire ++ CombustibleCombustible == EnergíaEnergía ++ GasesGases dede EscapeEscape PMPM

Cómo se forman las emisiones?

AireAire

++ CombustibleCombustible ==

EnergíaEnergía

++

GasesGases dede EscapeEscape

PMPM NONOXX COCO ParticulateParticulate MatterMatter NitrogenNitrogen OxidesOxides CarbonCarbon MonoxideMonoxide
PMPM
NONOXX
COCO
ParticulateParticulate
MatterMatter
NitrogenNitrogen
OxidesOxides
CarbonCarbon
MonoxideMonoxide
PMPM NONOXX COCO ParticulateParticulate MatterMatter NitrogenNitrogen OxidesOxides CarbonCarbon MonoxideMonoxide
PMPM NONOXX COCO ParticulateParticulate MatterMatter NitrogenNitrogen OxidesOxides CarbonCarbon MonoxideMonoxide
Elementos más contaminantes del motor diesel: Componentes de los gases de escape Ralentí Máxima potencia

Elementos más contaminantes del motor diesel:

Componentes de los gases de escape

Ralentí

Máxima

potencia

Óxidos de nitrógeno (NOx) vol.%

0.005

0.025

0.06

0.15

Hidrocarburos (HC)

vol.%

0.05

0.06

0.02

0.06

Monóxido de carbón (CO) vol.%

0.01

0.045

0.035

0.2

Dióxido de carbón (CO2)

vol.%

 

3.5

12.0

Vapor

vol.%

3.0

11.0

Oxígeno (O2)

vol.%

16.0

10.0

Nitrógeno (N)

vol.%

resto

resto

Hollín

mg/m³

~20

~200

Temperatura de escape

°C

100

200

550

750

Tiempo óptimo de inyección

%

260

220

180

140

100

60

3

2

1

4

5

4

1

2

3

6

° Cigüeñal

750 Tiempo óptimo de inyección % 260 220 180 140 100 60 3 2 1 4

avance / retardo

750 Tiempo óptimo de inyección % 260 220 180 140 100 60 3 2 1 4
750 Tiempo óptimo de inyección % 260 220 180 140 100 60 3 2 1 4

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Combustible disponible en CHILE A1 B N°5 N°6 UNIDAD DENSIDAD A 15°C 830 a 850

Combustible disponible en CHILE

A1 B N°5 N°6 UNIDAD DENSIDAD A 15°C 830 a 850 830 a 850 999.4
A1
B N°5
N°6
UNIDAD
DENSIDAD A 15°C
830 a 850
830 a 850
999.4
999.4 kg / m 3
PUNTO DE INFLAMACION
52
52
55 60
°C (min)
SEDIMENTO POR
EXTRACCION (v/v)
1 2
%
AGUA Y SEDIMENTO
0.1
0.1
1 2
% (max)
VISCOCIDAD A 100°C
9 a 14.9
15 a 50
mm2 / s
(min)
VISCOCIDAD A 40°C
1.9 a 4.1
1.9 a 5.5
min y max
AZUFRE
4
5
% max
AZUFRE
50
350
1000
ppm (max)
N° CETANO
50
48
(min)
VANADIO
500
ACIDOS INORGANICOS
0
0
400 350 300 250 200 150 100 50 0
400
350
300
250
200
150
100
50
0

AZUFRE

A1N° CETANO 50 48 (min) VANADIO 500 ACIDOS INORGANICOS 0 0 400 350 300 250 200

BN° CETANO 50 48 (min) VANADIO 500 ACIDOS INORGANICOS 0 0 400 350 300 250 200

N° CETANO 50 48 (min) VANADIO 500 ACIDOS INORGANICOS 0 0 400 350 300 250 200

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Introducción Serie QSK19 Serie QSK38 Serie QSK60 Serie QSK50 Constantemente la fabrica buscar mejorar el

Introducción

Introducción Serie QSK19 Serie QSK38 Serie QSK60 Serie QSK50 Constantemente la fabrica buscar mejorar el performance

Serie QSK19

Introducción Serie QSK19 Serie QSK38 Serie QSK60 Serie QSK50 Constantemente la fabrica buscar mejorar el performance

Serie QSK38

Introducción Serie QSK19 Serie QSK38 Serie QSK60 Serie QSK50 Constantemente la fabrica buscar mejorar el performance

Serie QSK60

Introducción Serie QSK19 Serie QSK38 Serie QSK60 Serie QSK50 Constantemente la fabrica buscar mejorar el performance

Serie QSK50

Constantemente la fabrica buscar mejorar el performance de sus motores, para conseguir de esta forma responder a los requerimiento cada vez mas exigente de los cliente y por otro lado, tener un compromiso con el medio ambiente. Este curso apunta a buscar la forma de conseguir la satisfacción del cliente, en el sentido de hacer cumplir la vida útil del motor determinada por fabrica; usando las recomendaciones establecidas.

en el sentido de hacer cumplir la vida útil del motor determinada por fabrica; usando las
Diversidad de aplicaciones Cummins fabrica motores para una diversidad de aplicaciones, por ejemplo: agrícolas, marinas,

Diversidad de aplicaciones

Cummins fabrica motores para una diversidad de aplicaciones, por ejemplo:

agrícolas, marinas, industrial, automotriz, locomotoras, generación, entre otras; y de distintos rangos de potencia, desde los 30HP hasta los 3500HP.

Le llamaremos OEM (original Equipment Manufacturing) al equipo donde ira montado un motor Cummins

30HP hasta los 3500HP. Le llamaremos OEM (original Equipment Manufacturing) al equipo donde ira montado un
30HP hasta los 3500HP. Le llamaremos OEM (original Equipment Manufacturing) al equipo donde ira montado un
30HP hasta los 3500HP. Le llamaremos OEM (original Equipment Manufacturing) al equipo donde ira montado un
30HP hasta los 3500HP. Le llamaremos OEM (original Equipment Manufacturing) al equipo donde ira montado un
30HP hasta los 3500HP. Le llamaremos OEM (original Equipment Manufacturing) al equipo donde ira montado un
30HP hasta los 3500HP. Le llamaremos OEM (original Equipment Manufacturing) al equipo donde ira montado un
30HP hasta los 3500HP. Le llamaremos OEM (original Equipment Manufacturing) al equipo donde ira montado un
30HP hasta los 3500HP. Le llamaremos OEM (original Equipment Manufacturing) al equipo donde ira montado un
Familia de motores de alta potencia Es esta diapositiva se muestran los motores que se

Familia de motores de alta potencia

Es esta diapositiva se muestran los motores que se agrupan dentro de la familia de alta potencia. En esta familia de motores, hay 3 motores que se han fabricado en conjunto con Komatsu: QSK23, QST30 y QSK78

QSK78

QSK60 QSK50 QSK45 QSK38 QST30 Arquitectura Común
QSK60
QSK50
QSK45
QSK38
QST30
Arquitectura Común

Opciones de servicio extendido Centinel™ Eliminator™

Protección de partida en seco Prelub™

QSK23

pistón de aluminio y FCD Base motor V 60° Turbos cargados Diagnostico electrónico Sistemas de inyección Inyectores accionados mecánicamente

QSK19
QSK19
motor V 60 ° Turbos cargados Diagnostico electrónico Sistemas de inyección Inyectores accionados mecánicamente QSK19
Observacion preliminar. Vistas The QSK19 CM850 engine's MCRS new fuel system contains the fuel pump,

Observacion preliminar. Vistas

Observacion preliminar. Vistas The QSK19 CM850 engine's MCRS new fuel system contains the fuel pump,

The

QSK19

CM850 engine's MCRS

new

fuel

system

contains

the

fuel

pump,

solenoid-controlled

electronic injectors, and

o

full-authority

electronic

fuel delivery. With this

th

i

eng ne

ECM

t

e

provide

control

for

system,

both

injection

pressure

and

timing

can

controlled.

be

accurately

ne ECM t e provide control for system, both injection pressure and timing can controlled. be
Vistas del motor

Vistas del motor

Vistas del motor
Vistas del motor
Vistas del motor
Observacion preliminar. Vistas New lube filter head to provide fine and coarse oil filtration with
Observacion preliminar. Vistas
New lube filter head to provide fine
and coarse oil filtration with a
single filterhead
New lube pump to
provide additional oil to
cool FCD pistons
New LTA thermostat
housing & plumbing
required for two-pump/two-
loop cooling
Gear housing & cam
Fuel filters,
filter head, lift
pump
gear for
cam position
sensing
Fuel feed &
drain plumbing
ECM’s, mounting &
wiring harness
Cummins high
pressure fuel
pump
FCD pistons & new
cooling nozzles for
improved durability
Combined jacket and LTA
water pump to gain hydraulic
drive flexibility
Turbo oil feed plumbing Air crossover and support due to change in turbo location Cast

Turbo oil feed plumbing

Air crossover and support due to change in turbo location

Cast iron intake manifolds and covers for improve robustness HX83 HP Turbos Exhaust gas
Cast iron intake manifolds and
covers for improve robustness
HX83
HP Turbos
Exhaust gas

Cylinder head and valve cover for new injectors and fuel drain

Exhaust manifolds with monarch flange

temperature

sensors

New key slotted crank & tone wheel Flywheel housing with engine position sensor

tone wheel Flywheel housing with engine position sensor Monarch flange turbochargers for improved turbine housing

Monarch flange turbochargers for improved turbine housing robustness

HP turbo coolant plumbing

Injectors & MCRS fuel system

Nueva numeracion de los cilindros! 1,3,5,7,9,11,13,15 LB (odd numbers) 2,4,6,8,10,12,14,16 RB (even numbers) 2 4

Nueva numeracion de los cilindros!

1,3,5,7,9,11,13,15 LB (odd numbers) 2,4,6,8,10,12,14,16 RB (even numbers)

2 4 6 8 10 12 14 16 1 3 5 7 9 11 13
2
4
6
8
10
12
14
16
1
3
5
7
9
11
13
15
Uniform numbering
system
for cylinders, sensors,
etc.

First LB from front is

#1,

first RB from front is #2, alternates LB to RB, front to rear

for cylinders, sensors, etc. First LB from front is #1, first RB from front is #2,
for cylinders, sensors, etc. First LB from front is #1, first RB from front is #2,
QSK60 Minimos cambios en la instalacion Sin cambios en la salida de escape Sin cambios

QSK60 Minimos cambios en la instalacion

Sin cambios en la salida de escape

Sin cambios en la entrada de aire

Sin cambios en las conexiones de salida del refrigerante

Same Options: • Fan Drives • Alternators • Flywheels • Oil Pans • Aux. Drives
Same
Options:
Fan Drives
Alternators
Flywheels
Oil Pans
Aux. Drives
Filters
Prelub
Centinel
Eliminator
Ether
injection

Sin cambios en la ubicacion del montaje

Eliminator • Ether injection Sin cambios en la ubicacion del montaje Sin cambios en la conexion

Sin cambios en la conexion de entrada de agua

Características motor QSK60 CM850 Combustion avanzada y revizada junto con un rediseño de la geometria

Características motor QSK60 CM850

Combustion avanzada y revizada junto con un rediseño de la geometria del pistón permiten reducir la emisiones

Riel comun de inyectores actuados electrónicamente

Riel comun de inyectores actuados electrónicamente 3 modulos CM850, que incorporan la capacidad de
3 modulos CM850, que incorporan la capacidad de monitorear temperatura de gases de escape
3 modulos CM850,
que incorporan la
capacidad de
monitorear
temperatura de
gases de escape

Alta resistencia, doble pared en lineas de alta presión

Bomba de alta presión, genera 1600 bar

de alta presión Bomba de alta presión, genera 1600 bar Cabezal de filtro primario y secundario

Cabezal de filtro primario y secundario con bomba electrica de cebado

Características motor QSK60 CM850 Tubos para el refrigerante del Intercooler externo y mejorado Nuevos turbos

Características motor QSK60 CM850

Tubos para el refrigerante del Intercooler externo y mejorado

para el refrigerante del Intercooler externo y mejorado Nuevos turbos de alta presión para motores doble

Nuevos turbos de alta presión para motores doble etapas

Bomba de agua integrada, sistema principal mas sistema LTA
Bomba de agua integrada,
sistema principal mas sistema
LTA
Bomba de agua integrada, sistema principal mas sistema LTA Culata modificada junto con tapa de valvula

Culata modificada junto con tapa de valvula para aceptar los nuevos inyectores.

Los sistemas MCRS permiten que los balancines de los inyectores y el rodillo del inyector sean reemplazados por espaciadores , lo que reduce las cargas sobre el eje de levas y el tren de engranajes frontales

Multiples de fierro fundido

Comparacion directa entre motores

Configuracion

Vee 16-Cylinder

como tier1

Desplazamiento

3,661 cu in

60.14 liters

como tier1

Potencia

1782-2850 hp

1329-2125 Kw

mejorado

Torque

Peak

8274 lb-ft @ 1600 rpm

11,218 Nm

mejorado

Bore & Stroke

6.26 x 7.48 in

159 x 190 mm

como tier1

Piston Speed

12 meters/second @ 1900 rpm

como tier1

Sistema refrigeracion

2-pump/2-loop & low temperature aftercooling

mejorado

Aspiracion

single or 2-stage turbo & intercooling

mejorado

Capacidad de aceite

297 US qt

281 liters

como tier1

Capacida refrigerante

184 US qt

174 liters

como tier1

Dims L x W x H

108 x 59.4 x 79 in

2743 x 1508 x 2007 mm

casi identi.

Dims (2-Stage)

108 x 59.4 x 91.2 in 2743 x 1508 x 2316 mm

casi identi.

Peso humedo

17,361 lb

7,875 kg

casi identi.

Wet Wt.(2-Stage)

18,232 lb

8,270 kg

casi identi.

Dimensions & weight shown are base engine envelope without customer options

 
Vista lado izquierdo motor La vista del lado izquierdo del motor no modifica la estructura

Vista lado izquierdo motor

La vista del lado izquierdo del motor no modifica la estructura básica del motor. La
La vista del lado
izquierdo del motor no
modifica la estructura
básica del motor. La
diferencia radical esta
presente en el sistema
de combustible, sistema
eléctrico y componentes
internos.
motor. La diferencia radical esta presente en el sistema de combustible, sistema eléctrico y componentes internos.

Quantum Evoluciona:

QSK60 Tier 2

El sistema MCRS incorpora un sistema de inyección electrónica suministrado por Bosch para Cummins, y consiste en una bomba de alta presión con 5 elementos de bombeo y controlada electrónicamente por el ECM. Además, los inyectores están conectados en paralelo a una línea que los conecta a todos a dos puertos de salida ubicados en la bomba de alta presión.

conectados en paralelo a una línea que los conecta a todos a dos puertos de salida
conectados en paralelo a una línea que los conecta a todos a dos puertos de salida
Vista lado derecho motor lado derecho presenta similares características al motor convencional, la opción filtro

Vista lado derecho motor

Vista lado derecho motor lado derecho presenta similares características al motor convencional, la opción filtro

lado

derecho presenta similares características al motor convencional, la opción filtro eliminator también esta presente. La bomba de agua integrada (sistema principal y sistema LTA)

es la gran diferencia

La

vista

del

también esta presente. La bomba de agua integrada (sistema principal y sistema LTA) es la gran
también esta presente. La bomba de agua integrada (sistema principal y sistema LTA) es la gran
Quantum Evoluciona: QSK60 Tier 2 Vista la derecho muestra algunas diferencias respecto al actual motor

Quantum Evoluciona:

QSK60 Tier 2

Quantum Evoluciona: QSK60 Tier 2 Vista la derecho muestra algunas diferencias respecto al actual motor MCRS,

Vista la derecho muestra algunas diferencias respecto al actual motor MCRS, como por ejemplo, la incorporacion de una bomba de agua integrada a la bomba LTA, lo que cambia la disposicion actual de los ductos de agua del sistema LTA

de una bomba de agua integrada a la bomba LTA, lo que cambia la disposicion actual
Vista frontal motor La vista frontal de motor rediseña el circuito de ductos del sistema

Vista frontal motor

Vista frontal motor La vista frontal de motor rediseña el circuito de ductos del sistema LTA.

La vista frontal de motor rediseña el circuito de ductos del sistema LTA.

Desaparece

ubicación tradicional de

la bomba LTA y se integra en un solo cuerpo junto con la bomba principal. Este esquema reduce la cantidad de partes del motor .

la

LTA y se integra en un solo cuerpo junto con la bomba principal. Este esquema reduce
Quantum Evoluciona: QSK60 Tier 2 Reúne el nivel de emisiones Tier 2 Alcanza potencias cercanas

Quantum Evoluciona:

QSK60 Tier 2

Reúne el nivel de emisiones Tier 2

Alcanza potencias cercanas a 2,850 hp (2,125 Kw)

El sistema MCRS mejora en un 18% la entrega de potencia del motor y reduce en un 80% el ruido

Características

, monitoreo

avanzado del motor (Advanced Engine

Monitoring)

AEM

Durabilidad

1,000,000 millones de US galones fuel quemados (3,785,000 litros)

Opción de servicio extendido disponible con Eliminator™ & Centinel™

en

Mayor durabilidad pistón FCD

estimada

Opción de servicio extendido disponible con Eliminator™ & Centinel™ en Mayor durabilidad pistón FCD estimada
Opción de servicio extendido disponible con Eliminator™ & Centinel™ en Mayor durabilidad pistón FCD estimada
Quantum Evoluciona: QSK60 Tier 2 QSK60 Tier 2 1782 - 2850 hp (1329 -2125 kW)

Quantum Evoluciona:

QSK60 Tier 2

Quantum Evoluciona: QSK60 Tier 2 QSK60 Tier 2 1782 - 2850 hp (1329 -2125 kW) QSK60

QSK60 Tier 2 1782 - 2850 hp (1329 -2125 kW)

QSK60 Tier 2 QSK60 Tier 2 1782 - 2850 hp (1329 -2125 kW) QSK60 Tier 1
QSK60 Tier 2 QSK60 Tier 2 1782 - 2850 hp (1329 -2125 kW) QSK60 Tier 1

QSK60 Tier 1

1782

- 2700 hp (1329 -

2013

kW)

sin

cambiar las características basicas del motor

Los

mismos

60

litros

Minimo im acto de instalacion

p

Conserva misma velocidad del motor y presión del cilindro

Comparte tecnologia comun con otros sistemas Quantum aplicados en otros motores

del motor y presión del cilindro Comparte tecnologia comun con otros sistemas Quantum aplicados en otros
Quantum Evoluciona: QSK60 Tier 2 Sistema de combustible HPI CM500, cumple con las normas de

Quantum Evoluciona:

QSK60 Tier 2

Sistema de combustible HPI CM500, cumple con las normas de emision tier 1

HPI CM500, cumple con las normas de emision tier 1 Sistema de combustible MCRS CM850, cumple
HPI CM500, cumple con las normas de emision tier 1 Sistema de combustible MCRS CM850, cumple
HPI CM500, cumple con las normas de emision tier 1 Sistema de combustible MCRS CM850, cumple

Sistema de combustible MCRS CM850, cumple con las normas de emision tier 2

CM500, cumple con las normas de emision tier 1 Sistema de combustible MCRS CM850, cumple con
CM500, cumple con las normas de emision tier 1 Sistema de combustible MCRS CM850, cumple con
Engine Dataplate Located on front gear cover, LB

Engine Dataplate

Located on front gear cover, LB

Engine Dataplate Located on front gear cover, LB
Engine Dataplate Located on front gear cover, LB
ESN Stamped on Block Located on left rear pan rail

ESN Stamped on Block

Located on left rear pan rail

ESN Stamped on Block Located on left rear pan rail
ESN Stamped on Block Located on left rear pan rail
Tabla de cruce de nombres Cummins/Komatsu QSK60 (Single Stage) QSK60 (2 Stage) SSDA18V170 QSK78 Komatsu

Tabla de cruce de nombres Cummins/Komatsu

Tabla de cruce de nombres Cummins/Komatsu QSK60 (Single Stage) QSK60 (2 Stage) SSDA18V170 QSK78 Komatsu Unique

QSK60 (Single Stage) QSK60 (2 Stage)

SSDA18V170 QSK78 Komatsu Unique Engines Komatsu Model Name Config Displ SA6D108E-2 I6 7.15 SD125 I6
SSDA18V170
QSK78
Komatsu Unique Engines
Komatsu Model Name
Config
Displ
SA6D108E-2
I6
7.15
SD125
I6
11
S6D140
I6
15.24
S6D170
I6
23
SA12V170
12V
46.3
Model Name Config Displ SA6D108E-2 I6 7.15 SD125 I6 11 S6D140 I6 15.24 S6D170 I6 23
Model Name Config Displ SA6D108E-2 I6 7.15 SD125 I6 11 S6D140 I6 15.24 S6D170 I6 23
Updated 12/27/02 Komatsu / Cummins Cross Over List Komatsu Model Name S4D102 S6D102 S6D114 Cummins
Updated 12/27/02 Komatsu / Cummins Cross Over List Komatsu Model Name S4D102 S6D102 S6D114 Cummins
Updated 12/27/02
Komatsu / Cummins Cross Over List
Komatsu Model Name
S4D102
S6D102
S6D114
Cummins Model Name
4B3.9 Series
6B5.9 Series
6C8.3 Series
S6D170E-3
QSK23
12V140
QST30 (if made in USA)
SSA12V159
K1500E
SSA16V159
K2000E
SDA12V160
QSK45
SDA16V160
SSDA16V160
QSK60 (Single Stage)
QSK60 (2 Stage)
USA) SSA12V159 K1500E SSA16V159 K2000E SDA12V160 QSK45 SDA16V160 SSDA16V160 QSK60 (Single Stage) QSK60 (2 Stage)
USA) SSA12V159 K1500E SSA16V159 K2000E SDA12V160 QSK45 SDA16V160 SSDA16V160 QSK60 (Single Stage) QSK60 (2 Stage)
Conexiones de combustible QSK 50 / 60 Tier 2 LINEA DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE MAXIMA

Conexiones de combustible QSK 50 / 60 Tier 2

LINEA DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE

MAXIMA PRESION PERMITIDA 9.0 in Hg

DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE MAXIMA PRESION PERMITIDA 9.0 in Hg LINEA DE ALIMENTACION MAXIMA PRESION PERMITIDA
DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE MAXIMA PRESION PERMITIDA 9.0 in Hg LINEA DE ALIMENTACION MAXIMA PRESION PERMITIDA

LINEA DE ALIMENTACION

MAXIMA PRESION PERMITIDA 8.0 in Hg

PRE FILTRADO

15 micras

FILTRADO

PRINCIPAL

5 micras

Cummins Confidential

MAXIMA PRESION PERMITIDA 8.0 in Hg PRE FILTRADO 15 micras FILTRADO PRINCIPAL 5 micras Cummins Confidential

47

La seguridad primero Los sistemas MCRS pueden contener presiones sobre los 30.500 PSI después que

La seguridad primero

La seguridad primero Los sistemas MCRS pueden contener presiones sobre los 30.500 PSI después que el
La seguridad primero Los sistemas MCRS pueden contener presiones sobre los 30.500 PSI después que el
Los sistemas MCRS pueden contener presiones sobre los 30.500 PSI después que el motor es
Los sistemas MCRS
pueden contener
presiones sobre los
30.500 PSI después que
el motor es detenido.
Siempre siga los
procedimientos
apropiados descritos en
el manual de operación y
mantención del motor.
es detenido. Siempre siga los procedimientos apropiados descritos en el manual de operación y mantención del
Modulo II. Sistema de combustible MCRS
Modulo II. Sistema de combustible MCRS

Modulo II. Sistema de combustible MCRS

Modulo II. Sistema de combustible MCRS
Modulo II. Sistema de combustible MCRS
Modulo II. Sistema de combustible MCRS
Modulo II. Sistema de combustible MCRS
Nueva terminologia Sistema de Riel comun modulado (Modular Common Rail System MCRS) Bomba de levante

Nueva terminologia

Sistema de Riel comun modulado (Modular Common Rail System MCRS)

Bomba de levante electrica para suministro de combustible (Electric Lift Pump for Engine Fuel Supply)

Bomba de suministro de combustible(Gerotor)

Valvula de amortiguacion mecanica (Mechanical Dump Valve MDV)

Ensamble de Bomba presurizadora (Fuel Pump Pressurizing Assembly FPPA)

amortiguacion mecanica (Mechanical Dump Valve MDV) Ensamble de Bomba presurizadora (Fuel Pump Pressurizing Assembly FPPA)
Sistema de combustible MCRS Se puede apreciar en la imagen la distribucion de los inyectores

Sistema de combustible MCRS

Se puede

apreciar en la

imagen la distribucion de los inyectores en el sistema de combustible. Cabe notar que los inyectores se ubican en serie, lo que evita disponer de un riel comun de combustible. Ademas los inyectores son disparados de acuerdo al orden de encendido que diponen los ECMs.

un riel comun de combustible. Ademas los inyectores son disparados de acuerdo al orden de encendido
un riel comun de combustible. Ademas los inyectores son disparados de acuerdo al orden de encendido
Sistema de combustible. Componentes Accumulator Fuel Delivery Pump (Gerotor) (Produces 5-7 bar fuel pressure) Fuel

Sistema de combustible. Componentes

Accumulator Fuel Delivery Pump (Gerotor) (Produces 5-7 bar fuel pressure) Fuel Pump Pressurizing Assembly Fuel
Accumulator
Fuel Delivery Pump (Gerotor)
(Produces 5-7 bar fuel pressure)
Fuel Pump
Pressurizing
Assembly
Fuel Pump
(Produces 1600 bar
nominal maximum
fuel pressure)

Electric Lift Pump (Produces 3-5 bar fuel pressure)

Stage 1

Fuel Filter

(7 Micron)

Stage 2

Fuel Filters

(3 micron)

Sistema de combustible MCRS 1. Suministro de combustible del tanque 2. Ensamble de cabezal del

Sistema de combustible MCRS

1. Suministro de combustible del tanque

2. Ensamble de cabezal del filtro de combustible

3. Filtro de combustible de primera etapa

4. Filtro de combustible de segunda etapa

5. Bomba de combustible

6. Placa de enfriamiento del ECM

7. Válvula mecánica de descarga

8. Ventilación para las líneas de suministro del inyector

9. Línea de suministro del inyector

10. Inyector

11. Línea de retorno del combustible

12. Válvula de purga de aire y retorno de combustible al tanque de combustible del OEM

Línea de retorno del combustible 12. Válvula de purga de aire y retorno de combustible al
Línea de retorno del combustible 12. Válvula de purga de aire y retorno de combustible al
Sistema de fuel MCRI

Sistema de fuel MCRI

Sistema de fuel MCRI
Sistema de fuel MCRI
Cabezal de filtro de combustible motor QSK19 MCRS

Cabezal de filtro de combustible motor QSK19 MCRS

Cabezal de filtro de combustible motor QSK19 MCRS
Cabezal de filtro de combustible motor QSK19 MCRS
Circuito desde la bomba gerotor Desde la bomba gerotor el combustible sale hacia la placa

Circuito desde la bomba gerotor

Circuito desde la bomba gerotor Desde la bomba gerotor el combustible sale hacia la placa de
Circuito desde la bomba gerotor Desde la bomba gerotor el combustible sale hacia la placa de

Desde la bomba gerotor el combustible sale hacia la placa de refrigeracion del ECM para luego entrar al filtro etapa 2 y posteriormente a la bomba de alta presion.

La presion capaz de generar esta bomba es de 5 a 7 bar

al filtro etapa 2 y posteriormente a la bomba de alta presion. La presion capaz de
Sistema de alta presion

Sistema de alta presion

Sistema de alta presion
Sistema de alta presion
Porcentaje de retorno al tanque

Porcentaje de retorno al tanque

Porcentaje de retorno al tanque
Porcentaje de retorno al tanque
Diseño de cañería de doble pared

Diseño de cañería de doble pared

Diseño de cañería de doble pared
Diseño de cañería de doble pared
Elementos reemplazables de la bomba The high-pressure pump pressurizes the fuel to the required injection

Elementos reemplazables de la bomba

Elementos reemplazables de la bomba The high-pressure pump pressurizes the fuel to the required injection pressure.

The high-pressure pump pressurizes the fuel to the required injection pressure. The following is a list of fuel pump components that are field reparable:

MDV

Pressure sensor

fuel pump actuator

geroter cover and gears

miscellaneous and seals

o-rings

that are field reparable: MDV Pressure sensor fuel pump actuator geroter cover and gears miscellaneous and
Los siguientes tornillos nunca deben ser removidos en campo

Los siguientes tornillos nunca deben ser removidos en campo

Los siguientes tornillos nunca deben ser removidos en campo
Los siguientes tornillos nunca deben ser removidos en campo
Malla protectora del mando de la bomba de combustible Como se puede apreciar en la

Malla protectora del mando de la bomba de combustible

Malla protectora del mando de la bomba de combustible Como se puede apreciar en la foto,

Como se puede apreciar en la foto, esta cubierta protectora tiene como objetivo proteger de material proveniente de la bomba en caso de alguna falla

la foto, esta cubierta protectora tiene como objetivo proteger de material proveniente de la bomba en
Sistema de filtrado de combustible Engine First Stage filter/separators: 7 µ m Second Stage filters:

Sistema de filtrado de combustible

Engine

First Stage filter/separators: 7µm

Second Stage filters: 3µm/3µm

QSK19

Single-Industrial Pro unit

QSK19 Single-Industrial Pro unit Dual-filter unit

Dual-filter unit

QSK38

Dual-Industrial Pro unit

QSK38 Dual-Industrial Pro unit Triple-filter unit

Triple-filter unit

QSK50

Triple-Industrial Pro unit

QSK50 Triple-Industrial Pro unit Triple-filter unit

Triple-filter unit

QSK60

Triple-Industrial Pro unit

QSK60 Triple-Industrial Pro unit Triple-filter unit

Triple-filter unit

MCRS Pump
MCRS
Pump
First Stage Off-Engine (η = 98.7%) 5 Bar Electric Priming and Starting Assist Pump 5
First Stage
Off-Engine
(η = 98.7%)
5 Bar Electric Priming and
Starting Assist Pump
5 Bar Air Bleed Valve
Second Stage
On-Engine
(η = 98.7%)
Customer Drain
(to Tank)
Temperature
Sensor
12-Bar
Vibration Isolation
Check Valve
T
M14
IMV
M14
WIF
Inlet Check
Valve
P
Water-in-Fuel Sensor
Gerotor
Pressure
Sensor
Fuel
Tank
Check Valve T M14 IMV M14 WIF Inlet Check Valve P Water-in-Fuel Sensor Gerotor Pressure Sensor
Modular Common Rail Fuel System

Modular Common Rail Fuel System

Modular Common Rail Fuel System
Modular Common Rail Fuel System
INJECTOR DRIVER MAPPING 60 pin ECM Q50/60 source address 00 Q50/60 source address 01 Q50/60

INJECTOR DRIVER MAPPING

60 pin

ECM

Q50/60 source address 00

Q50/60 source address 01

Q50/60 source address 144

 

Conn

Driver

   

Cylinder #

BANK #

Cylinder #

BANK #

Cylinder #

BANK #

 

45

Drv 1+

2

1R

6

3R

1

1L

 

53

Drv 1-

           

54

Drv 2+

10

5R

7

4L

15

8L

Share same Vboost supply

51

Drv 2-

           

55

Drv 3+

11

6L

14

7R

     

52

Drv 3-

           

56

Drv 4+

8

4R

4

2R

3

2L

 

58

Drv 4-

           

46

Drv 5+

16

8R

12

6R

13

7L

Share same Vboost supply

60

Drv 5-

           

57

Drv 6+

5

3L

9

5L

     

59

Drv 6-

           
57 Drv 6+ 5 3L 9 5L       59 Drv 6-      
Sistemas de filtrado de combustible
Sistemas de filtrado de combustible

Sistemas de filtrado de combustible

Sistemas de filtrado de combustible
Sistemas de filtrado de combustible
Sistemas de filtrado de combustible
Sistemas de filtrado de combustible
Sistema de filtrado. Etapa 1 Aplicaciones Generación de Potencia La ubicación de montaje del filtro

Sistema de filtrado. Etapa 1

Aplicaciones

Generación de Potencia La ubicación de montaje del filtro de Etapa 1 depende del OEM, a condición de que se cumplan las normas de aplicación de Cummins Inc. Contacte a un Centro de Reparación Autorizado Cummins® por más información. Las aplicaciones Industriales y de Generación de Potencia se explican en los siguientes pasos.

de

Industriales

y

Los filtros de Etapa 1 se montan fuera del motor. La bomba cebadora del combustible está montada con el ensamble de filtro de Etapa 1.

El filtro consiste de los siguientes componentes:

Filtro

de

Etapa

1

(filtración de 7

micras) Sensor de agua en el combustible Válvula de drenado Bomba de levante.

Etapa 1 (filtración de 7 micras) Sensor de agua en el combustible Válvula de drenado Bomba
Etapa 1 (filtración de 7 micras) Sensor de agua en el combustible Válvula de drenado Bomba
Sistema de filtrado 1st Stage: off-engine 7 micron 2nd Stage: on-engine 3/3 micron Industrial Pro

Sistema de filtrado

1st Stage: off-engine 7 micron 2nd Stage: on-engine 3/3 micron
1st Stage: off-engine 7 micron
2nd Stage: on-engine 3/3 micron
Stage: off-engine 7 micron 2nd Stage: on-engine 3/3 micron Industrial Pro T M clear cover with

Industrial Pro TM clear cover with visual indicator of filter life & fuel condition Triple-filter/water separator unit Electric priming pump High strength housing Water-in-fuel sensor Fast drain water bowl

strength housing Water-in-fuel sensor Fast drain water bowl Triple-filter unit Each filter contains two layers of

Triple-filter unit Each filter contains two layers of protection (3/3) Vibration isolated Fuel delivery pressure & temperature sensor

Each filter contains two layers of protection (3/3) Vibration isolated Fuel delivery pressure & temperature sensor
Each filter contains two layers of protection (3/3) Vibration isolated Fuel delivery pressure & temperature sensor
Instalacion de las lineas de combustible Entrada desde el filtro de etapa 1, 7 micras

Instalacion de las lineas de combustible

Instalacion de las lineas de combustible Entrada desde el filtro de etapa 1, 7 micras Filtros

Entrada desde el filtro de etapa 1, 7 micras

Filtros de etapa 2, 3 micras

Instalacion de las lineas de combustible Entrada desde el filtro de etapa 1, 7 micras Filtros
Sistema de filtrado. Primera etapa Filtro de primera etapa 7 micras Salida de combustible Bomba

Sistema de filtrado. Primera etapa

Filtro de primera etapa 7 micras

de filtrado. Primera etapa Filtro de primera etapa 7 micras Salida de combustible Bomba de transferencia
de filtrado. Primera etapa Filtro de primera etapa 7 micras Salida de combustible Bomba de transferencia

Salida de combustible

Bomba de transferencia

etapa 7 micras Salida de combustible Bomba de transferencia Customer Defined Mounting Location Entrada de combustible

Customer Defined Mounting Location

etapa 7 micras Salida de combustible Bomba de transferencia Customer Defined Mounting Location Entrada de combustible

Entrada de combustible

Either

Ubicacion filtros de primera

Llenelos en el servicio de mantencion Drain Connection To Fuel Tank Conexion de entrada de
Llenelos en el servicio
de mantencion
Drain Connection
To Fuel Tank
Conexion de entrada de
combustible
de
de

Bomba

Filtros de

segunda

etapa

No deben

ser

llenados

cebado

Tank Conexion de entrada de combustible de Bomba Filtros de segunda etapa No deben ser llenados

Fuel Inlet

Side

Tank Conexion de entrada de combustible de Bomba Filtros de segunda etapa No deben ser llenados
Sistema de filtrado. Segunda etapa A la bomba de alta presión Desde la bomba gerotor

Sistema de filtrado. Segunda etapa

A la bomba de alta presión

Desde la bomba gerotor Soportes y aisladores de vibracion Sensor de presión
Desde la bomba gerotor
Soportes y
aisladores de
vibracion
Sensor de presión

Temperature Sensor

Filtros de segunda etapa 3 micras

2 etapas de filtracion: • • • Industrial Pro filter head assembly 3µ-in-3µ Gear Stage
2 etapas de filtracion:
Industrial Pro filter head assembly
3µ-in-3µ
Gear
Stage 2
Tanque
7µ Stage 1
(chassis
mounted)
Priming pump
IMV
pump
(engine
(chassis
mounted)

Segunda etapa: 3µ-in-3µ filtros montados en el motor

Filtracion en el sistema MCRS

Primera etapa: Filtro Fleetguard industrial pro de 7 micron con sensor de presencia de agua (WIF) y bomba electrica de levante.

Particulas meyores a 4 micras han provocado daños en los inyectores

Flujo de combustible en el arreglo de filtros de dos etapas

HP

Pump

Injectors
Injectors
han provocado daños en los inyectores Flujo de combustible en el arreglo de filtros de dos
Sistema de filtrado Engine First Stage filter/separators: 7µm Second Stage filters: 3µm/3µm QSK19 Single-Industrial

Sistema de filtrado

Engine First Stage filter/separators: 7µm Second Stage filters: 3µm/3µm QSK19 Single-Industrial Pro unit
Engine
First Stage filter/separators: 7µm
Second Stage filters: 3µm/3µm
QSK19
Single-Industrial Pro unit
Dual-filter unit
QSK38
Dual-Industrial Pro unit
Triple-filter unit
QSK50
Triple-Industrial Pro unit
Triple-filter unit
MCRS Fuel
QSK60
Triple-Industrial Pro unit
Triple-filter unit
Pump
First Stage 5 Bar Electric Priming and Starting Assist Pump Engine (98.7%) 5 Bar Air
First Stage
5 Bar Electric Priming and
Starting Assist Pump
Engine
(98.7%)
5 Bar Air Bleed Valve
Customer Drain
Second Stage
On-
(to Tank)
M14
Engine
=
Temperature
98.7%)
Sensor
12-Bar
Vibration Isolation
Check Valve
T
M14
IMV
M14
WIF
Inlet Check
Valve
P
Water-in-Fuel Sensor
Gerotor
Pressure
Sensor
Fuel
Tank
Check Valve T M14 IMV M14 WIF Inlet Check Valve P Water-in-Fuel Sensor Gerotor Pressure Sensor
Sistema de filtrado para los sistemas MCRS

Sistema de filtrado para los sistemas MCRS

Sistema de filtrado para los sistemas MCRS
Despiece de filtro etapa 1 El ensamble del filtro incluye: – Valvula check de entrada

Despiece de filtro etapa 1

El ensamble del filtro incluye:

Valvula check de entrada

de

Sensor

agua

en

el

combustible (WIF)

Bomba electrica de levante

Valvula check de salida

El elemento filtrante debiera ser reemplazado cada 250 horas de servicio.

El filtro esta obstruido si el nivel alcanza la línea roja

Lift Pump WIF
Lift
Pump
WIF

Inlet

Outlet Check

Valve

Check

Valve

– El filtro esta obstruido si el nivel alcanza la línea roja Lift Pump WIF Inlet
Industrial Pro MCRS Filtration WIF Sensor Si el nivel de combustible esta en la linea

Industrial Pro

MCRS Filtration

WIF Sensor
WIF Sensor
Si el nivel de combustible esta en la linea roja, el filtro comenzara a restringuir
Si el nivel de
combustible
esta en la linea
roja, el filtro
comenzara a
restringuir el
sistema. No
espere a que
esto suceda
para realizar la
mantencion
Check Valves
Water bowl and
drain
restringuir el sistema. No espere a que esto suceda para realizar la mantencion Check Valves Water
MCRS Filtration 1 s t Stage, Industrial Pro 7 µ Filter Heads (mounted off engine)

MCRS Filtration

1 st Stage, Industrial Pro 7µ Filter Heads (mounted off engine)

Lift Pump Number of Stage 1 Filters QSK19 1 QSK38 2 QSK50 3 QSK60 3
Lift Pump
Number of Stage 1 Filters
QSK19
1
QSK38
2
QSK50
3
QSK60 3
Bomba Inyectora de alta presion, bomba gerotor y bomba de levante electrica
Bomba Inyectora de alta presion, bomba gerotor y bomba de levante electrica

Bomba Inyectora de alta presion, bomba gerotor y bomba de levante electrica

Bomba Inyectora de alta presion, bomba gerotor y bomba de levante electrica
Bomba Inyectora de alta presion, bomba gerotor y bomba de levante electrica
Bomba Inyectora de alta presion, bomba gerotor y bomba de levante electrica
Bomba Inyectora de alta presion, bomba gerotor y bomba de levante electrica
Bomba de alta presión sistema MCRS Bomba de alta presión, capaz de generar sobre los1600

Bomba de alta presión sistema MCRS

Bomba de alta presión, capaz de generar sobre los1600 bar (23,000 psi) de entrega

capaz de generar sobre los1600 bar (23,000 psi) de entrega QSK38 El sensor de presión permite

QSK38

El

sensor

de

presión

permite

controlar

en

forma

precisa

la

bomba por el ECM

La

bomba

es

lubricada

con

aceite

para

mejorar

la

durabilidad

Libre de mantenciones con un

core

reutilizable

en

una

reparacion mayor

 

Formato cilindros

comun

de

2/4/5

QSK19
QSK19
Bomba de alta presion sistema MCRS Cilindros generadores de presion Actuador electronico IMV (Inlet metering

Bomba de alta presion sistema MCRS

Cilindros

generadores

de presion

Actuador electronico IMV (Inlet metering valve)

Fuel lines Accumulator Sensor
Fuel lines
Accumulator
Sensor

QSK50 & QSK60

Mechanically driven gear pump

La bomba de alta presion contiene 5 elementos de bombeo y 2 suministros de salida, una para cada banco. La presion de descarga es regulada por la valvula IMV que es controlada por el ECM. La presion de salida de la bomba es monitoreada a cada instante.

regulada por la valvula IMV que es controlada por el ECM. La presion de salida de
Bomba de alta presion sistema MCRS actuador de La bomba de alta presion contiene llamado

Bomba de alta presion sistema MCRS

actuador
actuador

de

La bomba de alta presion

contiene

llamado IMV (inlet metering valve) y una bomba tipo

gerotor

parte posterior bomba

acoplada en la

la

un

presion contiene llamado IMV (inlet metering valve) y una bomba tipo gerotor parte posterior bomba acoplada
Vista bomba de alta presión

Vista bomba de alta presión

Vista bomba de alta presión
Vista bomba de alta presión
Bomba de levante electrica La bomba de levante del combustible operará por 120 segundos cuando

Bomba de levante electrica

La bomba de levante del combustible operará por 120 segundos cuando la llave se cambie a la posición de ON. La bomba de levante del combustible también operará mientras el motor esté dando marcha, hasta que la presión del riel de combustible llegue a 200 bar [2900 psi].

Al término de los 120 segundos de operación, la bomba de levante del combustible debe producir presión. Si la bomba de levante no lo hace, entonces la bomba de levante debe reemplazarse.

debe producir presión. Si la bomba de levante no lo hace, entonces la bomba de levante
debe producir presión. Si la bomba de levante no lo hace, entonces la bomba de levante
debe producir presión. Si la bomba de levante no lo hace, entonces la bomba de levante
debe producir presión. Si la bomba de levante no lo hace, entonces la bomba de levante
Chequeo a la bomba de levante La bomba de levante opera por 120 segundos cuando

Chequeo a la bomba de levante

Chequeo a la bomba de levante La bomba de levante opera por 120 segundos cuando el

La bomba de levante opera por 120 segundos cuando el contacto esta en ON. La bomba de levante operara mientras el motor este arrancando hasta que la presión de fuel alcance los 200 bar (2900 PSI) Después de los 120 segundos de operación, la bomba de levante debe producir presión. Si no lo hace, la bomba debe ser reemplazada.

Mínima presión de levante: 3 bar. (43.5 PSI)

debe producir presión. Si no lo hace, la bomba debe ser reemplazada. Mínima presión de levante:
Resumen de operación La bomba Gerotor montada en la parte trasera de la bomba de

Resumen de operación

Resumen de operación La bomba Gerotor montada en la parte trasera de la bomba de alta

La bomba Gerotor montada en la parte trasera de la bomba de alta presión, suministra aproximadamente entre 5 y 7 bar (72 PSI a 100 PSI) de presión a través de la placa del ECM, filtro de segunda etapa y bomba de alta presión.

Una

es

requerida, ya que los inyectores ahora son controlados electrónicamente, ellos no alimentaran con combustible si la energía o el contacto es puesto en OFF

válvula

shutoff

no

electrónicamente, ellos no alimentaran con combustible si la energía o el contacto es puesto en OFF
Bomba tipo gerotor Una segunda bomba localizada en la parte trasera de este componente estilo

Bomba tipo gerotor

Bomba tipo gerotor Una segunda bomba localizada en la parte trasera de este componente estilo gerotor

Una segunda bomba localizada en la parte trasera de este componente estilo gerotor toma el combustible desde la etapa de un filtro y lo envía a través de la placa de enfriamiento del ECM a la segunda etapa de filtrado. La tapa de la cubierta también contiene el regulador de presión para el gerotor de la bomba. Un O´ring (3) provee un sello para evitar las fugas.

contiene el regulador de presión para el gerotor de la bomba. Un O ´ ring (3)
Bomba de combustible La bomba de combustible consiste en 2 bombas: La bomba primaria (1)

Bomba de combustible

Bomba de combustible La bomba de combustible consiste en 2 bombas: La bomba primaria (1) es

La bomba de combustible consiste en 2 bombas: La bomba primaria (1) es una bomba de 2 pistones que proveen un suministro constante a los inyectores. La bomba es lubricada por el sistema de lubricación del motor. Una válvula de dosificación a la entrada controla el suministro de la bomba dependiendo de la cantidad de potencia que este siendo requerida. En caso de exceso de combustible, una válvula amortiguadora (6) alivia el exceso de combustible de la bomba y lo retorna al estanque. Un sensor de presión (7) suministra una señal al ECM para monitorear la presión desde la bomba.

lo retorna al estanque. Un sensor de presión (7) suministra una señal al ECM para monitorear
Bomba Elevadora Fuel feed pump

Bomba Elevadora

Bomba Elevadora Fuel feed pump

Fuel feed pump

Bomba Elevadora Fuel feed pump
Sellado del acople de la bomba de combustible

Sellado del acople de la bomba de combustible

Sellado del acople de la bomba de combustible
Sellado del acople de la bomba de combustible
Fuel Pump R&I Service Tool

Fuel Pump R&I Service Tool

Fuel Pump R&I Service Tool
Fuel Pump R&I Service Tool Installed

Fuel Pump R&I Service Tool Installed

Fuel Pump R&I Service Tool Installed
Fuel Pump R&I

Fuel Pump R&I

Fuel Pump R&I
Fuel Pump R&I

Fuel Pump R&I

Fuel Pump R&I
Inyectores y líneas de combustible. Descripcion y funcionamiento
Inyectores y líneas de combustible. Descripcion y funcionamiento

Inyectores y líneas de combustible. Descripcion y funcionamiento

Inyectores y líneas de combustible. Descripcion y funcionamiento
Inyectores y líneas de combustible. Descripcion y funcionamiento
Inyectores y líneas de combustible. Descripcion y funcionamiento
Inyectores y líneas de combustible. Descripcion y funcionamiento
MCRS HP Line Between Injectors 5 8 3 4 7 2 6 Cummins Confidential 1

MCRS HP Line Between Injectors

5 8 3 4 7 2 6
5
8
3
4
7
2
6

Cummins Confidential

1
1

1. Outerwall Pipe

2. Vibralock Nut

3. Seal

4. Connector Fitting

5. O-Ring Groove

6. Sealing Cone

7. Innerwall Pipe

8. Pressurized Fuel

Pipe 2. Vibralock Nut 3. Seal 4. Connector Fitting 5. O-Ring Groove 6. Sealing Cone 7.
Caracteristicas del inyector MCRS Lineas de combustible de doble pared ofrece mas durabilidad que un

Caracteristicas del inyector MCRS

Lineas de combustible de doble pared ofrece mas durabilidad que un riel comun

El sistema exige contar con un doble sistema de filtrado de 7 micras y 3 micras. Esto evita daños en los inyectores que presentan tolerancias extremas.

doble sistema de filtrado de 7 micras y 3 micras. Esto evita daños en los inyectores
doble sistema de filtrado de 7 micras y 3 micras. Esto evita daños en los inyectores
Caracteristicas del inyector MCRS Inyectores actuados electrónicamente Rapida respuesta con multiples inyecciones Control

Caracteristicas del inyector MCRS

Caracteristicas del inyector MCRS Inyectores actuados electrónicamente Rapida respuesta con multiples inyecciones Control

Inyectores actuados electrónicamente

Rapida respuesta con multiples inyecciones

Control preciso del tiempo y la cantidad de combustible a inyectar

Acumulador integrado al inyector ayudando a eliminar la pulsacion de presión entre inyectores

Permite conectar en serie los inyectores sin necesitar un largo riel comun

la pulsacion de presión entre inyectores Permite conectar en serie los inyectores sin necesitar un largo
Requirement for Future Fuel Systems 6 of 24

Requirement for Future Fuel Systems

Requirement for Future Fuel Systems 6 of 24
Requirement for Future Fuel Systems 6 of 24
Requirement for Future Fuel Systems 6 of 24
Requirement for Future Fuel Systems 6 of 24
Requirement for Future Fuel Systems 6 of 24
Requirement for Future Fuel Systems 6 of 24
Requirement for Future Fuel Systems 6 of 24
Requirement for Future Fuel Systems 6 of 24

6 of 24

MCRS Injector La inyeccion es directa a traves de inyectores accionados electronicamente de tobera cerrada.

MCRS Injector

MCRS Injector La inyeccion es directa a traves de inyectores accionados electronicamente de tobera cerrada. La
MCRS Injector La inyeccion es directa a traves de inyectores accionados electronicamente de tobera cerrada. La

La inyeccion es directa a traves de inyectores accionados electronicamente de tobera cerrada. La tapa de valvulas es

rediseñada

cabida a los inyectores

para

dar

accionados electronicamente de tobera cerrada. La tapa de valvulas es rediseñada cabida a los inyectores para

7 of 24

MCRS Injector

MCRS Injector

MCRS Injector
MCRS Injector
MCRS Injector
Modular Common Rail Injector Modular Common Rail Injector MCRS Injector & Serial High Pressure Fuel

Modular Common Rail Injector

Modular Common Rail Injector

MCRS Injector & Serial High Pressure Fuel Line

Modular Common Rail Injector Modular Common Rail Injector MCRS Injector & Serial High Pressure Fuel Line
Modular Common Rail Injector Modular Common Rail Injector MCRS Injector & Serial High Pressure Fuel Line
Inyectores Los Inyectores están constituidos de 3 partes principales: que provee los puertos con hilos

Inyectores

Inyectores Los Inyectores están constituidos de 3 partes principales: que provee los puertos con hilos para

Los Inyectores están constituidos de 3 partes principales:

que provee los

puertos con hilos para conectar las líneas de fuel 2. Un pequeño filtro colector de suciedad, un orificio y un limitador de flujo, para ayudar a mantener una presión constante en el inyector 3. El cuerpo del inyector provee el espacio para ser una acumulador para la presión de fuel. Un conector eléctrico en enchufado al arnés principal del motor. Un solenoide electrónicamente controlado es usado para operar la aguja. El ECM comanda el control sobre la inyección y sobre el tiempo.

1.

Un conector T

es usado para operar la aguja. El ECM comanda el control sobre la inyección y sobre
Características del Inyector Cada inyector incluye ahora su propio acumulador integrado, lo que ayuda a

Características del Inyector

Características del Inyector Cada inyector incluye ahora su propio acumulador integrado, lo que ayuda a eliminar

Cada inyector incluye ahora su propio acumulador integrado, lo que ayuda a eliminar los pulsos de presión entre inyectores y mejora la estabilidad. También, los inyectores son conectados en serie, eliminando la necesidad de contar con un largo riel.

la estabilidad. También, los inyectores son conectados en serie, eliminando la necesidad de contar con un
Conexión del inyector

Conexión del inyector

Conexión del inyector
Limitador de flujo

Limitador de flujo

Limitador de flujo
Limitador de flujo
Limitador de flujo
This is a cutout view of what the injector flow limiter looks like

This is a cutout view of what the injector flow limiter looks like

This is a cutout view of what the injector flow limiter looks like
This is a cutout view of what the injector flow limiter looks like
Injector Fuel Flow Fuel enters the flow limiter region of the injector

Injector Fuel Flow

Fuel enters the flow limiter region of the injector

Injector Fuel Flow Fuel enters the flow limiter region of the injector
Injector Fuel Flow Fuel enters the flow limiter region of the injector
Fuel fills up the area above the flow limiter’s check ball

Fuel fills up the area above the flow limiter’s check ball

Fuel fills up the area above the flow limiter’s check ball
Fuel fills up the area above the flow limiter’s check ball
Fuel flow pushes down on the check ball compressing the spring slightly

Fuel flow pushes down on the check ball compressing the spring slightly

Fuel flow pushes down on the check ball compressing the spring slightly
Fuel flow pushes down on the check ball compressing the spring slightly
Fuel then enters the accumulator section of the injector

Fuel then enters the accumulator section of the injector

Fuel then enters the accumulator section of the injector
Fuel then enters the accumulator section of the injector
Fuel fills up the accumulator section of the injector

Fuel fills up the accumulator section of the injector

Fuel fills up the accumulator section of the injector
Fuel fills up the accumulator section of the injector
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat The needle is balanced by pressures

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat

The needle is balanced by pressures at the nozzle seat and at the needle control chamber, at the opposite end of the needle.

needle is balanced by pressures at the nozzle seat and at the needle control chamber, at
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat When the solenoid valve is energized

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat

When the solenoid valve is energized by the ECM, it opens the chamber to the return fuel line.

Needle Nozzle Seat When the solenoid valve is energized by the ECM, it opens the chamber
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat The pressure in the needle control

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat

The pressure in the needle control chamber drops, the needle is lifted, the nozzle opens and the injection begins.

Seat The pressure in the needle control chamber drops, the needle is lifted, the nozzle opens
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat The pressure in the needle control

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat

The pressure in the needle control chamber drops, the needle is lifted, the nozzle opens and the injection begins.

Seat The pressure in the needle control chamber drops, the needle is lifted, the nozzle opens
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat The pressure in the needle control

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat

The pressure in the needle control chamber drops, the needle is lifted, the nozzle opens and the injection begins.

Seat The pressure in the needle control chamber drops, the needle is lifted, the nozzle opens
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat When the current in the solenoid

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat

When the current in the solenoid valve drops to zero, the control valve returns to its seat.

Injection Needle Nozzle Seat When the current in the solenoid valve drops to zero, the control
Solenoid Control Valve Control Chamber Injection Needle Nozzle Seat The pressure in the needle control

Solenoid

Control Valve

Control Chamber

Injection Needle Nozzle Seat
Injection Needle
Nozzle Seat

The pressure in the needle control chamber increases and becomes equal to the pressure at the nozzle seat. The needle closes due to a nozzle spring force and stops the injection.

becomes equal to the pressure at the nozzle seat. The needle closes due to a nozzle
Limitador de flujo The flow limiter (check ball, seat, and spring) is used to prevent

Limitador de flujo

The flow limiter (check ball, seat, and spring) is used to prevent large volumes of fuel from entering the cylinder, thus providing engine protection. If large volumes above normal are suddenly demanded due to an injector malfunction, the check ball compresses the spring to a point where it seals against the seat, thus cutting fuel supply to the injector.

the check ball compresses the spring to a point where it seals against the seat, thus
Lineas de suministro y lineas de retorno La figura muestra de conexión para el los

Lineas de suministro y lineas de retorno

Lineas de suministro y lineas de retorno La figura muestra de conexión para el los puntos

La figura muestra

de

conexión para el

los

puntos

suministro

de

combustible

desde

los

filtros

etapa 1 y la linea

retorno

combustible hacia el estanque

de

de

de combustible desde los filtros etapa 1 y la linea retorno combustible hacia el estanque de
Retorno de combustible El múltiple de fuel provee un punto donde todos los retornos de

Retorno de combustible

Retorno de combustible El múltiple de fuel provee un punto donde todos los retornos de fuel

El múltiple de fuel provee un punto donde todos los retornos de fuel son conectados y el fuel es retornado al tanque. El múltiple tiene una fitting de purga de aire por la línea de retorno desde la válvula de dosificación de entrada. Este fitting de purga es una válvula check que abre a los 5 bar (72 PSI). Esto limita el flujo de salida del sistema en altas presión y minimiza las perdidas durante el arranque.

5 bar (72 PSI). Esto limita el flujo de salida del sistema en altas presión y
HP Line Between Injectors 5 1 1. Outerwall Pipe 2. Vibralock Nut 3. Seal 8

HP Line Between Injectors

5 1 1. Outerwall Pipe 2. Vibralock Nut 3. Seal 8 3 4. Connector Fitting
5
1
1. Outerwall Pipe
2. Vibralock Nut
3. Seal
8
3
4. Connector
Fitting
4
5. O-Ring
Groove
7
6. Sealing Cone
7. Innerwall Pipe
2
8. Pressurized
6
Fuel
HP Line Between Injectors T-connector O-ring •Double walled pipe threads into T-connector. •3.5mm I.D. •Green

HP Line Between Injectors

HP Line Between Injectors T-connector O-ring •Double walled pipe threads into T-connector. •3.5mm I.D. •Green –

T-connector

HP Line Between Injectors T-connector O-ring •Double walled pipe threads into T-connector. •3.5mm I.D. •Green –

O-ring

•Double walled pipe threads into T-connector. •3.5mm I.D. •Green – fuel drain line •Yellow – fuel inlet path •When removing fuel line, (before complete detachment) if some Pressure still in line, fuel will go thru drain path (Green)

removing fuel line, (before complete detachment) if some Pressure still in line, fuel will go thru
HP Line Between Injectors •Double walled pipe threads into T-connector. •3.5mm I.D. •Green – fuel

HP Line Between Injectors

HP Line Between Injectors •Double walled pipe threads into T-connector. •3.5mm I.D. •Green – fuel drain

•Double walled pipe threads into T-connector. •3.5mm I.D. •Green – fuel drain path •Yellow – high pressure fuel inlet path •When removing fuel line, (before complete detachment) if some Pressure still in line, fuel will go thru drain path (Green)

removing fuel line, (before complete detachment) if some Pressure still in line, fuel will go thru
End of Line Plug •M24 x 1.5 with 27mm Hex head •0.799” x 0.103” viton

End of Line Plug

End of Line Plug •M24 x 1.5 with 27mm Hex head •0.799” x 0.103” viton o-ring

•M24 x 1.5 with 27mm Hex head •0.799” x 0.103” viton o-ring

• Not just any Nut! • Has a conical shaped end to seal against Injector
• Not just any Nut!
• Has a conical shaped end to
seal against Injector
Hex head •0.799” x 0.103” viton o-ring • Not just any Nut! • Has a conical
Retorno desde las culatas • Return fuel flow is Approxiamately 15-18% of fuel consumption

Retorno desde las culatas

Return fuel flow is Approxiamately 15-18% of fuel consumption

Retorno desde las culatas • Return fuel flow is Approxiamately 15-18% of fuel consumption
Retorno desde las culatas • Return fuel flow is Approxiamately 15-18% of fuel consumption
Conexiones de combustible OEM Drain OEM Inlet QSK38/50/60 Stage 2/3 filter head

Conexiones de combustible

OEM Drain OEM Inlet

Conexiones de combustible OEM Drain OEM Inlet QSK38/50/60 Stage 2/3 filter head
Conexiones de combustible OEM Drain OEM Inlet QSK38/50/60 Stage 2/3 filter head
Conexiones de combustible OEM Drain OEM Inlet QSK38/50/60 Stage 2/3 filter head

QSK38/50/60

Stage 2/3 filter head

Conexiones de combustible OEM Drain OEM Inlet QSK38/50/60 Stage 2/3 filter head
Modulo III. Modificaciones en el motor
Modulo III. Modificaciones en el motor

Modulo III. Modificaciones en el motor

Modulo III. Modificaciones en el motor
Modulo III. Modificaciones en el motor
Modulo III. Modificaciones en el motor
Modulo III. Modificaciones en el motor
Grupo block

Grupo block

Grupo block
Grupo block
Grupo block
Grupo block
Grupo block
Rediseño del block El block del QSK19 ha sido modificado para incluir un agujero para

Rediseño del block

Rediseño del block El block del QSK19 ha sido modificado para incluir un agujero para el
Rediseño del block El block del QSK19 ha sido modificado para incluir un agujero para el

El block del QSK19 ha sido modificado para incluir un agujero para el sensor de posición del cigüeñal en la parte trasera izquierda del motor que esta justo abajo y atrás del cabezal de filtro de aceite

del cigüeñal en la parte trasera izquierda del motor que esta justo abajo y atrás del
Cigüeñal Catalogo de partes Clic aquí El cigüeñal del QSK19 MCRS incorpora una rueda de

Cigüeñal

Cigüeñal Catalogo de partes Clic aquí El cigüeñal del QSK19 MCRS incorpora una rueda de engrane
Catalogo de partes Clic aquí
Catalogo de partes
Clic aquí

El cigüeñal del QSK19 MCRS incorpora una rueda de engrane para el sensor de posición.

El cigüeñal del QSK19 MCRS incorpora una rueda de engrane para el sensor de posición. Catalogo
Catalogo de partes Clic aquí
Catalogo de partes
Clic aquí
El cigüeñal del QSK19 MCRS incorpora una rueda de engrane para el sensor de posición. Catalogo
Engine Speed Sensor Tone Wheel (60+1 Teeth) on crankshaft Counter Weights 12 of 24

Engine Speed Sensor

Tone Wheel (60+1 Teeth) on crankshaft

Engine Speed Sensor Tone Wheel (60+1 Teeth) on crankshaft Counter Weights 12 of 24
Engine Speed Sensor Tone Wheel (60+1 Teeth) on crankshaft Counter Weights 12 of 24
Engine Speed Sensor Tone Wheel (60+1 Teeth) on crankshaft Counter Weights 12 of 24
Engine Speed Sensor Tone Wheel (60+1 Teeth) on crankshaft Counter Weights 12 of 24
Engine Speed Sensor Tone Wheel (60+1 Teeth) on crankshaft Counter Weights 12 of 24

Counter Weights

Engine Speed Sensor Tone Wheel (60+1 Teeth) on crankshaft Counter Weights 12 of 24

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Eje de levas El eje de levas ha sido modificado removiendo los lóbulos del inyector,

Eje de levas

El eje de levas ha sido modificado removiendo los lóbulos del inyector, que no necesitan ser tan grandes con los inyectores electrónicos. Estos lóbulos ahora han sido maquinados por un patrón circular que pilotean el eje de levas durante el ensamble.

individual será utilizada para esta

Una

tapa

configuración

circular que pilotean el eje de levas durante el ensamble. individual será utilizada para esta Una
circular que pilotean el eje de levas durante el ensamble. individual será utilizada para esta Una
Ubicación de un separador en el lugar del balancín del inyector

Ubicación de un separador en el lugar del balancín del inyector

Ubicación de un separador en el lugar del balancín del inyector
Ubicación de un separador en el lugar del balancín del inyector
Ubicación de un separador en el lugar del balancín del inyector
Respiradero del motor

Respiradero del motor

Respiradero del motor
Respiradero del motor
Tapa de válvulas y respiradero Una nueva tapa de válvulas de aluminio de 2 piezas

Tapa de válvulas y respiradero

Tapa de válvulas y respiradero Una nueva tapa de válvulas de aluminio de 2 piezas ha
Tapa de válvulas y respiradero Una nueva tapa de válvulas de aluminio de 2 piezas ha

Una nueva tapa de válvulas de aluminio de 2 piezas ha

sido diseñada para acomodar al nuevo inyector.

Adicionalmente,

respiradero incorpora una

malla metálica como filtro. El OEM necesita conectar manguera de 1 pulgada (capaz de soportar hasta

Tres

incluyen un respiradero necesitara el motor. La tapa es ahora fijada a la caja de balancines usando 4 patrones de sujeción.

que

el

149°C).

tapas

el motor. La tapa es ahora fijada a la caja de balancines usando 4 patrones de
Seguidores de levas El centro de los seguidores de levas ha sido removido y un

Seguidores de levas

El centro de los seguidores de levas ha sido removido y un espaciador ha sido agregado dado que los inyectores no requieren ser accionados mecánicamente

levas ha sido removido y un espaciador ha sido agregado dado que los inyectores no requieren
levas ha sido removido y un espaciador ha sido agregado dado que los inyectores no requieren
Pistón Catalogo de partes Clic aquí El pistón de fierro fundido dúctil (FCD) es usado

Pistón

Pistón Catalogo de partes Clic aquí El pistón de fierro fundido dúctil (FCD) es usado en

Catalogo de partes Clic aquí

El pistón de fierro fundido dúctil (FCD) es usado en todos los motores de alta potencia. El nuevo pistón tiene una relación de compresión de 16:1

dúctil (FCD) es usado en todos los motores de alta potencia. El nuevo pistón tiene una
Culatas Procedimiento de ensamble Clic aquí Las culatas de los QSK19 requieren 3 agujeros maquinados

Culatas

Procedimiento de ensamble Clic aquí
Procedimiento de ensamble
Clic aquí

Las culatas de los QSK19 requieren 3 agujeros maquinados para el combustible, timing, riel y retorno. En la culata de los sistemas MCRS solo un agujero ha sido conservado, para aceptar un perno banjo y derivar el retorno de combustible. Adicionalmente, guias de valvulas de hierro fundido y nuevos asientos son usados para mejorar la durabilidad asi como las emisiones.

guias de valvulas de hierro fundido y nuevos asientos son usados para mejorar la durabilidad asi
Balancines superiores Los balancines superiores han sido incorporados en la nueva configuración, sin embargo, la

Balancines superiores

Balancines superiores Los balancines superiores han sido incorporados en la nueva configuración, sin embargo, la varilla

Los balancines superiores han sido incorporados en la nueva configuración, sin embargo, la varilla y el balancín asociados al inyector han sido removidos

incorporados en la nueva configuración, sin embargo, la varilla y el balancín asociados al inyector han
Ubicación de sensor de velocidad y posición Un nuevo diseño permite incorporar un sensor de

Ubicación de sensor de velocidad y posición

Un nuevo diseño permite incorporar un sensor de velocidad y posición en una rueda dentada incorporada en el cigüeñal. El block esta diseñado para incorporar en alojamiento para este sensor

en una rueda dentada incorporada en el cigüeñal. El block esta diseñado para incorporar en alojamiento
en una rueda dentada incorporada en el cigüeñal. El block esta diseñado para incorporar en alojamiento
Sensor de posición y velocidad En la parte frontal se encontrara el otro sensor de

Sensor de posición y velocidad

En la parte frontal se encontrara el otro sensor de velocidad y posicion. La tapa de la distribucion viene ahora acondicionada para acomodar este sensor

el otro sensor de velocidad y posicion. La tapa de la distribucion viene ahora acondicionada para
el otro sensor de velocidad y posicion. La tapa de la distribucion viene ahora acondicionada para
Ubicación de la rueda dentada que permite al sensor entregar una señal de velocidad y

Ubicación de la rueda dentada que permite al sensor entregar una señal de velocidad y posicion al ECM

Ubicación de la rueda dentada que permite al sensor entregar una señal de velocidad y posicion
Ubicación de la rueda dentada que permite al sensor entregar una señal de velocidad y posicion
Nuevo pistón del motor QSK38 y 50 El motor K38 y 50 incorpora ahora un

Nuevo pistón del motor QSK38 y 50

El motor K38 y 50 incorpora ahora un piston de una sola pieza de fierro fundido ductil (FCD) usado tambien en otros motores de alta potencia. La relacion de compresion que se obtiene es de 15:1

fundido ductil (FCD) usado tambien en otros motores de alta potencia. La relacion de compresion que
fundido ductil (FCD) usado tambien en otros motores de alta potencia. La relacion de compresion que
Enfriamiento del piston En estos motores, un dardo es dirigido a la corona del piston

Enfriamiento del piston

Enfriamiento del piston En estos motores, un dardo es dirigido a la corona del piston para

En estos motores, un dardo es dirigido a la corona del piston para su refrigeracion. El caudal de aceite es cortado cuando la presion en el sistema cae por debajo de los 20 PSI

piston para su refrigeracion. El caudal de aceite es cortado cuando la presion en el sistema
Cylinder Block following: Existing K50 block has been modified to accommodate the - New fuel

Cylinder Block

following:

Existing K50 block has been modified to accommodate the

- New fuel filter head assembly

- Fuel pump support bracket

- Additional drillings

in vee cavity

Counterbore Ring

head assembly - Fuel pump support bracket - Additional drillings i n v e e c
head assembly - Fuel pump support bracket - Additional drillings i n v e e c
head assembly - Fuel pump support bracket - Additional drillings i n v e e c
Crankshaft New key slotted crankshaft incorporating a tone wheel for the new crankshaft speed/position sensor.

Crankshaft

New key slotted crankshaft incorporating a tone wheel for the new crankshaft speed/position sensor. The tone wheel presses onto the crankshaft and has a 60-2 tooth design

wheel for the new crankshaft speed/position sensor. The tone wheel presses onto the crankshaft and has
Crankshaft Speed/Position Tone Wheel Engine Speed Indicator Teeth

Crankshaft Speed/Position Tone Wheel

Engine Speed Indicator Teeth
Engine Speed
Indicator Teeth
Crankshaft Speed/Position Tone Wheel Position Indicator

Crankshaft Speed/Position Tone Wheel

Position Indicator
Position
Indicator
LB Camshaft Gear 24 drillings in camshaft gear face plus a dowel pin in one

LB Camshaft Gear

24 drillings in camshaft gear face plus a dowel pin in one of the drillings (24+1) for the new camshaft speed/position sensor

drillings in camshaft gear face plus a dowel pin in one of the drillings (24+1) for
No Offset Camshaft Keys Straight camshaft key is the only key available. No need for

No Offset Camshaft Keys

Straight camshaft key is the only key available. No need for offset keys due to electronic injectors

Offset Camshaft Keys Straight camshaft key is the only key available. No need for offset keys
Cam Followers • Modified K50 cam followers • Center injector follower has been removed •