INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE TAMBOPATA – MADRE DE DIOS

1.0.- MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1.0 Nombre del Proyecto

El siguiente proyecto tiene por código SNIP del Proyecto de Inversión Pública:
268093, y nombre del Proyecto de Inversión Pública: “MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL BAJO ALEGRIA DISTRITO DE LAS PIEDRAS PROVINCIA
DE TAMBOPATA-MADRE DE DIOS”

1.2.0 Antecedentes
La Municipalidad Provincial de Tambopata a través del Instituto Vial de Tambopata
de Madre de Dios, en el marco de su política de interconexión vial departamental, luego de
una evaluación socioeconómica preliminar, ha visto por conveniente elaborar el proyecto de
inversión pública denominado “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL BAJO
ALEGRIA DISTRITO DE LAS PIEDRAS PROVINCIA DE TAMBOPATA-MADRE
DE DIOS”, que fue inscrito con el Nro. 268093, en el mes de Marzo del 2014 y declarado
viable en el mes de marzo del 2014, quedando expedito para pasar de la etapa de pre
inversión a la etapa de inversión que se inicia principalmente con la elaboración del
expediente técnico.
La Municipalidad Provincial de Tambopata a través del Instituto Vial Provincial de
Tambopata , está fomentando el desarrollo de las zonas rurales especialmente en lo referente
a actividades extractivas y está empeñado en llevar adelante un plan de atención de los
caminos vecinales en toda nuestra región; lo cual contribuye a la mitigación de los
problemas sociales y económicos, incrementando la calidad de vida rural y restableciendo la
comunicación entre el campo y la ciudad de manera más eficiente.
Cabe indicar que los habitantes de la zona de influencia del proyecto, son personas
dedicadas a la extracción de castañera y maderera en gran escala, agricultura y ganadería en
menor escala porque no se contaba con vías en buen estado.

LONGITUD DE LA RUTA DE ESTUDIO CONSIDERATIVA Y DEFINITIVA

30+528 Km. PERFIL
Carretera Interoceánica – Bajo Alegría
(Long 30.273 Km.)
30+273 Km. ESTUDIO
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1.3.0 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se desarrolla en la Región Madre de Dios, Departamento de Madre de

Dios, Provincia de Tambopata, Distrito de Inambari, coordenadas UTM WGS84 – Zona 19:

INICIO: 487377.414E 8660021.603N (Km 0+000, Carretera Interoceanica Puerto

Maldonado - Cusco).

FINAL: 514634.597E 8657645.621N (Km 30+273).

Accesos

La zona del proyecto tiene su acceso por la actual carretera interoceánica que parte
desde la localidad de Alegría –Bajo alegría y culmina en la misma localidad, cerca a
la frontera con la vecina república del Bolivia, esta carretera pertenece a la Ruta
Nacional N° 26B. El acceso se ubica a 60 Km de la ciudad de Puerto Maldonado.

1.4.0 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo principal del Estudio es el mejoramiento del camino vecinal actual que
esta ubicado en la localidad de Alegría-Bajo Alegría desde la carretera interoceánica en el
lugar denominado Bajo Alegria, con una sección transversal uniforme, en la longitud de
30+290 Km.
Los principales objetivos del proyecto son:
 Brindar mejores condiciones de acceso a las zonas destinadas para la actividad de
agricultura y ganadería, así como mejorar las condiciones de vida de los pobladores
de esa zona, dotándole adecuadas características técnicas de funcionabilidad y
serviciabilidad al tipo de tráfico proyectado por la zona proyectada.
 Generar fuentes de ingreso a través del empleo temporal para los pobladores que se
dedican al rubro de la agricultura que se encuentran desocupados.
 Mejorar la transitabilidad de la zona.
 Dinamizar la economía del la ciudad, con la proyección de la apertura de nuevos
establecimientos comerciales y de servicios en las zonas aledañas al proyecto.
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En el tramo que se proyecta ejecutar cruza algunas quebradas así como depresiones en las
cuales se han proyectado alcantarillas de diferentes dimensiones (36”, 48” y 72”), en
concordancia con los resultados del Estudio Hidrológico.

En las obras de drenaje lateral se ha proyectado, cuneta de base de sección triangular

ancho, 1 mt., altura 0.50 y zanjas colectoras o de coronación en los lugares que se requiera.
El objetivo de los trabajos del Proyecto es mejorar el camino vecinal en su todo el tramo con
la finalidad de conectar adecuadamente a los pobladores a las zonas de cultivo, ganadería,
etc. de la localidad de Alegría y de allí con la Ciudad de Puerto Maldonado- Región Madre
de Dios y el resto del País.
Poner en condiciones transitables dicha vía beneficiaría a las comunidades
circundantes de la Localidad de Alegría, así mismo dichas comunidades se dedican
principalmente a la actividad agrícola y ganadería, asimismo esta vía los beneficiaría para
poder trasladar sus cosechas y aumentar el comercio en esta zona, además en épocas de
invierno los pobladores de la localidad de alegría quedan sin acceso por el camino vecinal es
así que se desarrolla la alternativa técnica para que épocas de invierno también sea
transitable el camino vecinal antes mencionado.

1.5.0 PROBLEMÁTICA ACTUAL

El problema principal que se observa en la zona del

proyecto son las inadecuadas condiciones de transitabilidad de la localidad de Alegría – Bajo
Alegría, debido a esta problemática se presentan los siguientes efectos:

 Deterioro continuo presentando baches y ahuellanamientos con presencia de agua

del camino vecinal por el tráfico de vehículos menores y camiones semitrailer
trasladando madera asimismo las continuas precipitaciones pluviales.
 Dificultad en los agricultores para trasladar sus productos hacia los mercados de la
zona.
 Dificultad en los madereros para trasladar sus productos hacia la zona de la ciudad.

 Falta de servicios básicos (salud, educación) en la zona.

1.6.0 JUSTIFICACION DEL PROYECTO.

La ejecución del proyecto se justifica por ser una

necesidad de accesibilidad de la localidad de Alegría – Bajo Alegría y garantizar un
transporte de carga y de pasajeros en condiciones seguras; con la medida tomada se
solucionara el problema de tránsito vehicular, el cual mejorara la calidad de vida de los
habitantes del Distrito de las Piedras, Provincia de Tambopata - Madre de Dios.
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Mediante la construcción del camino vecinal se

conseguirán beneficios cualitativos como:

 Aumento en la seguridad en el transporte de personas.

 Aumento de la plusvalía de las propiedades.
 Mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal.
 Transporte de Carga de cultivos y madera de forma segura llegando a su destino a
tiempo óptimo para su comercialización.

1.7.0 ALCANCES DEL PROYECTO

El desarrollo del Estudio definitivo del Expediente Técnico se

ha efectuado en el contexto de un análisis integral del sistema de transporte actual y sus
prevenciones futuras en el ámbito regional. Se ha considerado así mismo como una
alternativa al trazo, las características geométricas de diseño tipo de carretera y obras de arte.
Los objetivos se han alcanzado a partir de una evaluación de los recursos naturales de la
zona, de los análisis y de los Planes y Programas de Desarrollo Regional y Nacional, así
como de los proyectos de transportes existentes, planteándose los requerimientos de
Ingeniería.
Se puso énfasis en el análisis de los costos unitarios y beneficios del proyecto, de manera
que al concluir la obra, el proyecto tiene un carácter integral y contiene información
necesaria de Ingeniería para su ejecución y pueda efectuarse una gestión de financiamiento.
Dentro de los objetivos del presente proyecto se ha considerado

- Construcción de Alcantarilla de TMC Ø 36”,

- Construcción de Alcantarilla de TMC Ø 48”,
- Construcción de Alcantarilla de TMC DOBLE Ø 72”,
- Construcción de Alcantarilla TIPO MULTIPLATE ARCO 2

1.8.0 SITUACION DEL PROYECTO

El Camino vecinal de Bajo Alegría CPM Alegría, Distrito de las Piedras, actualmente se
encuentra deteriorado, en malas condiciones de transitabilidad vehicular presenta baches y
ahuellamientos con presencia de agua a la fecha se encuentra a nivel de Camino de
Herradura con obras de arte provisionales, pontones de madera en pésimas condiciones. Sin
embargo tal situación será revertida con la aplicación del presente proyecto.

1.9.0 PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución de la obra, según la ruta critica del PER/CPM es de CIENTO

SESENTA Y CINCO (165) días calendarios, o (5.5) meses calendarios.
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1.10.0 PRESUPUESTO DE LA OBRA

Calculo de los Precios Unitarios

Los Precios unitarios de cada una de las partidas consideradas en el Presupuesto de

Obra, han sido determinados teniendo en cuenta los costos vigentes al mes de Agosto
del 2,015. El precio de los materiales y alquiler de equipo es puesto en obra y esta
exonerado del IGV al encontrarse el proyecto dentro de los alcances de la Ley de
Promoción de Inversión en la Amazonía, la mano corresponde al régimen de
construcción civil.

Los precios han sido discriminados en:

- Costos Directos
- Costos Indirectos

COSTOS DIRECTOS

Para la determinación de los Costos Directos hemos considerado fundamentalmente

los siguientes aspectos:

- Mano de Obra.
- Equipo Mecánico
- Materias de Construcción
- Herramientas

MANO DE OBRA

El costo de la Mano de Obra, en concordancia con la Ley de Presupuesto y el costo

de la obra, corresponde al régimen de construcción civil vigente 27-08-2014. Se
incluyen todas las bonificaciones, aumentos de ley y beneficios sociales de acuerdo
con los dispositivos legales vigentes.
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EQUIPO MECANICO

Tarifa de Alquileres
Se ha considerado la Tarifa de Alquiler de la zona, actualizado al mes de
Mayo de 2,015. La determinación de la tarifa contempla en sus costos lo
siguiente:

- Costos de Posesión: Incluye depreciación, interés de capital invertido,

obligaciones tributarias, seguros y almacenaje.

- Costos de Operación: Incluye mantenimiento y reparación,

combustible, lubricantes, filtros, neumáticos o sistemas de tracción,
operadores (incluyendo leyes sociales)

Las tarifas corresponden a máquinas operadas con excepción de las

siguientes: Mezcladora de concreto, grupos electrógenos, motobombas. En
todas ellas no se han considerado combustibles, lubricantes, filtros y
operador.

En los vibradores de concreto y fajas transportadoras no se incluye operador.

Rendimiento de Equipo Mecánico

Los rendimientos estipulados en el presente expediente técnico, corresponden

a la tabla de R.M N° 001-87 del 05-01-87 y a los rendimientos verificados
durante la ejecución de las obras viales en la región de Madre de Dios.

MATERIALES DE CONSTRUCCION

Se han considerado los costos de los materiales puestos en obra,

considerando el almacenamiento, manipuleo y merma de ser el caso;
teniendo como centro de abastecimiento los siguientes lugares:

Lima Alcantarillas - Varios

Puerto Maldonado Madera, Cemento, Fierro, etc.
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HERRAMIENTAS

Se ha considerado como costo por desgaste de herramientas un porcentaje

del importe total de la mano de obra, que interviene en cada análisis de
precios unitarios.

COSTOS INDIRECTOS

El cálculo respectivo fue elaborado por la Consultora y se han considerado

los siguientes componentes:

- Administración y Gastos en Obra.

- Administración y Gastos Generales en Oficina Central.

ADMINISTRACION Y GASTOS GENERALES EN OBRA

Se consideran dentro de éste componente las remuneraciones y alimentación

del personal profesional, técnico, administrativo y auxiliar para la dirección
de la obra. Asimismo, comprende también el alquiler de locales de oficina y
depósito de vehículos, equipos y enseres de oficina requeridos en la obra.

ADMINISTRACION Y GASTOS GRLES. EN OFICINA CENTRAL.

En este rubro se incluyen el personal directivo y administrativo de la Oficina

central, así como también local, muebles y equipos; se considera un
porcentaje aplicable a la obra.

PRESUPUESTO REFERENCIAL

En base a los Análisis de Precios Unitarios y los metrados se ha determinado el

presupuesto referencial, cuya estructura es la siguiente:

1.11.0 MODALIDAD DE EJECUCION

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La Modalidad de Ejecución es por administración directa.

1.12.0 DE LOS BIENES PATRIMONIALES

El control de los bienes patrimoniales mayores y menores (equipos mecánicos livianos y

pesados) serán registrados e internados dentro de las instalaciones del DEM de la Dirección
Regional de Transportes y Comunicaciones, después de concluidas las labores para las que
fueron adquiridas al inicio de obra.
Quedando bajo responsabilidad de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones
el mantenimiento y operatividad de los mismos.