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INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE TAMBOPATA – MADRE DE DIOS

11.0.- señalización y seguridad vial

11.1. GENERALIDADES.
El presente Estudio ha sido desarrollado con la finalidad de controlar las operaciones de
los vehículos en la carretera, lo cual garantizará el ordenamiento del flujo de tránsito e
informará a los conductores de todas las situaciones más importantes del camino que
recorren. Esta situación permitirá que la circulación de los peatones y vehículos que
transitan por la vía se desarrolle con los estándares de seguridad más adecuados.
Dada la naturaleza del camino, el Proyecto considera la utilización de una limitada
cantidad de señales verticales (sólo los necesarios), sean estas preventivas o informativas,
los mismos que han sido previstos según las recomendaciones del Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
La ubicación, característica y demás detalles de las señales, postes, elementos de
fijación, etc., se encuentran indicadas en los planos, planillas de metrados y especificaciones
técnicas del Proyecto.

11.2.- SEÑALIZACIÓN EN EL PROYECTO.

11.2.1.- SEÑALES PREVENTIVAS


Son las que comunican al usuario, con la necesaria y suficiente anticipación, la
cercana presencia de algún obstáculo u otra condición de peligro. Su forma es de un
rombo, se colocan con un eje vertical y el otro horizontal, y sus colores son negro
con amarillo típico para carreteras. Las zonas a colocarse en el proyecto son:

Señales preventivas consideradas en el proyecto

GANADO PENDIENTE PELIGROSA


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11.2.2 SEÑALES INFORMATIVAS


Este tipo de señales son las que brindan al usuario la información necesaria para guiarlo
a lo largo de una ruta poco o nada conocida por él, comunicando el nombre de localidades,
distancias, desviaciones, etc. Esta clase de señalización es de forma rectangular, se coloca
con el lado mayor horizontal y los colores usados son: letras blancas sobre fondo verde.

La señalización informativa que propone el Estudio es la siguiente:

11.2.3.- HITOS KILOMÉTRICOS


Son aquellos hitos prismáticos que informan al usuario acerca de su ubicación
kilométrica a lo largo de la carretera. Se colocarán a lo largo del camino en los puntos que
coinciden exactamente con cada kilómetro; sus dimensiones deberán ser acorde a las
establecidas por el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

11.3.- UBICACIÓN Y COLOCACIÓN DE SEÑALES.-

La ubicación de señales como regla general deberá colocarse a la derecha en el sentido


del tránsito, en algunos casos es necesario colocarlos en alto sobre el camino, cuando no
hay espacio suficiente al lado del camino o cuando se necesita algún control en una u otra
vía que sea diferente a las demás.
La distancia del eje vertical de la señal al borde de la calzada no debe ser menor de
1.20 m ni mayor de 3 m, salvo casos excepcionales. La altura mínima permisible entre el
borde interior de la señal de la superficie de rodadura será de 1.50 m, el ángulo de
colocación debe formar ángulo recto con el eje del camino.
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11.4.- INGENIERÍA DE SEGURIDAD.

11.4.1.- GENERALIDADES.
Las medidas de seguridad son parámetros que tienden a proteger el elemento humano,
al equipo y materiales en la construcción de una obra; la estadística demuestra la
frecuencia y la gravedad de los accidentes producidos en las construcciones, son muy
elevados a falta de una adecuada educación en cuanto se refiere a la seguridad. Como
producto de la poca preocupación de los medios de seguridad con un concepto erróneo
de mal ahorro; acompañado de la indiferencia y negligencia del personal obrero en el
cumplimiento de dichas medidas derivado de la falta de un programa de divulgación
de los medios para prevención de accidentes.
Esta adopción de medidas de seguridad interesa al Estado y por consiguiente a la
sociedad, entre las razones principales que les motivan son:
a.-De interés público para evitar el aumento de incapacitados con disminución de la
producción Nacional y contribuir a bajar el nivel de vida.
b.-De interés privado por las pérdidas que los accidentes ocasionan en la producción,
en los materiales y equipos, con el aumento de costos indirectos, pérdida de prestigio
para el Empresa constructora.
c.-El costo de seguros para la compensación de los obreros.
El problema aumenta para aquellos que tienen a su cargo hombres que trabajan, pues
son moralmente responsables de la seguridad y de la conservación de los medios
empleados en la producción, así como de la continuidad de la obra.

CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO


Los accidentes en la construcción pueden producirse por las siguientes causas:
1.-Incontrolable vigilancia entre obreros y equipo, entre obreros y materiales; como
grúas, camiones, almacén de materiales.
2.-Fallas de estructuras provisionales, como encofrados, andamios, rampas, escaleras,
ataguías, etc.
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3.-Riesgos en maniobras inherentes al empleo de explosivos, presencia de gases


nocivos, polvos tóxicos, ácidos, etc.
4.-Falta de implementos de protección, como son cascos, guantes, botas de seguridad,
etc.
5.-Prácticas inseguras de trabajadores individuales o riesgos personales, resultado del
descuido de los obreros.

MEDIOS DE PROTECCIÓN PARA EL PERSONAL EN OBRA.


El Casco.- Sirve para proteger la cabeza del personal, de la caída de objetos duros o
golpes, su uso es obligatorio.
Guantes.- Se deberá utilizar guantes, pues el porcentaje de accidentes con lesiones de
manos es muy alto y aunque mayormente no son lesiones graves, siempre son un
trastorno causando molestias, reducción en el rendimiento y probable creación de otro
accidente.
Botas de protección y Overol.- Elementos complementarios que se usa en toda obra y
son importantes para protección del personal obrero.

11.4.2 RECOMENDACIONES PARA EL CONTROL Y SEGURIDAD EN OBRA

A continuación se indican algunas recomendaciones para la elaboración y uso de un


programa de seguridad en las obras de mediana magnitud; recomendándose que para
obras de gran magnitud sea con el asesoramiento de ingenieros especialistas en
seguridad, que la compañía de seguros proporciona en éstos casos:
1.- El programa de seguridad debe estar dirigido por una persona responsable y
capaz, que tenga la suficiente autoridad para inspeccionar todas las operaciones y
asegurarse de que se adopten las prácticas de seguridad adecuadas.
2.- Publicar el programa de seguridad, para que todo el personal conozca la
existencia de dicho documento contribuyendo al éxito del mismo. Cuando ocurra un
accidente se deberá informar al personal como ocurrió y como pudo haberse evitado.
3.- Desarrollar un programa estandarizado de seguridad para cada obra no es
posible, puesto que cada obra tiene sus propios riesgos de seguridad.
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4.- Hacerles un examen médico a los nuevos trabajadores antes de emplearlos e


informarles inmediatamente que están obligados a cumplir con los requisitos de
seguridad, explicándoles los riesgos de su trabajo y la forma de evitarlos.
5.- Realizar prácticas efectivas de seguridad, para verificar el grado de
comprensión y detectar posibles fallas en el plan.
6.- Asegurar buena limpieza de la obra, ordenando cada cosa en su lugar, cuando
no se encuentra en uso.
7.- Debe contarse por lo menos con servicio de atención médica primaria o de
primeros auxilios y una comunicación constante con el centro hospitalario más
cercano, contando con unidades móviles para la evacuación de los accidentados y
enfermos.
8.- Cuando el proyecto es voluminoso, buscar la ayuda de los asegurados,
quienes aconsejarán al contratista en el desarrollo y mantenimiento de sus programas
de seguridad.
9.- Se debe contar con un plan de señalización en la obra de manera que esta sea
llevada en forma ordenada por el personal.

INGENIERÍA DE SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS.

Etapa Previa a la Construcción


En esta etapa las medidas de seguridad se debe tomar en cuenta desde la iniciación del mismo
proyecto en estudio. Al equipo de estudio antes de iniciarse el trabajo se debe dar a conocer los
accidentes más comunes en este tipo de trabajo, esto producto de las experiencias vividas
anteriormente mediante charlas las precauciones que se deben tomar en cuenta en la etapa de
estudio indicaremos los siguientes:
- La alimentación del personal de estudio.
- Los campamentos.
- La medicina de primeros auxilios (botiquín)
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Cabe mencionar que el personal de estudio requiere un examen médico para poder ingresar al
servicio y además tomaran cuenta su estado psíquico para la asignación de tareas (portamiras,
wincheros, jaloneros)

Durante la Construcción
Desde el punto de vista general la causa puede estar en la persona o en la naturaleza de los
casos y puede deberse a:
a.- Deficiencia Física o Mental del Trabajador
Pues para este efecto los trabajadores deberán pasar el examen médico, puesto que no se
debería asignarle trabajos o tareas sin este requisito.
b.- Negligencia de Terceros
Requerimos la formación de una mentalidad colectiva para la prevención de los accidentes
usando una educación integral.
c. Falta de Medidas de protección Adecuada
Desde el punto de vista de construcción civil, es necesario mencionar una lista especifica de las
causas que pueden provocar accidentes a fin de estructurar las normas de seguridad respectivas
y corregir las condiciones de trabajo existentes, dichas causas son:

1. Condición física y mental del trabajador.


2. Enfermedad profesional.
3. Condiciones del local del trabajo.
4. Utilización de herramientas normales.
5. Estado del equipo auxiliar.
6. Almacenamiento inadecuado de materiales.
7. Derrumbes.