□ Información General de la Locomotora Diesel

○ Cantidad(volumen): 281 carros (tamaño extra-grande 222carros,

tamaño de 4400, 59 carros)
○ Uso: tren de pasajeros(Saemaeul, Flor Malvavisco ), remolque tren de
cargas y transferencia.
○ Capacidad: 3,000Hp ~ 1,500Hp
○ 최고속도 : 150㎞/h ~ 105㎞/h

○ Forma
alineada
○ Vista del
frente de la
locomotora
□ Transmisión de energía
Energía mecánica Energía eléctrica Energía mecá nica rotativa

Motor
Diesel
22. Generador Principal

23. Eje y Rueda

○ El Motor Diesel (Energía térmica→Energía mecánica) ⇒ hace girar el generador

principal (energía eléctrica) recibiendo la potencia ⇒que se suministra en la
tracción del motor (energía eléctrica→a energía mecánica) pasando por el engranaje
hace girar la rueda ⇒ haciendo la tracción del tren
② Generador ③Tracción del
① Motor ④Eje y rueda
⇒ principal ⇒ Motor ⇒
(Engine) (Main Generator) (Traction Motor) (Axle ＆ Wheel)
 Regulador de
Velocidad regulador del nivel bajo del
agua
Turbo Cargador
y tanque detector de presión

pistón
Generador de tracció n (AR10)
-Máxima presión nominal:
(1300V/DC)
-Máxima corriente contínua:
(4200A)
-Voltage nominal: 600V/DC
Alternador adicional(CA5)
- Potencia o energía: 208KVA
- Frecuencia: 120Hz(900rpm)
- Voltage nominal: 215V/AC
grado eléctrico
estátor
 conmutador

Motor de Tracción
Motor de Tracción

Ensamble de Conmutador Conmutador y Escobilla

conmutador interpolación

Campo Principal
el envase de envase de la
escobilla desarmado escobilla armado
□ Resumen
- Repuesto Auxiliar del Generador (3 Piloto superior, inductor, armadura) compuesto en forma
ensamblada

- Salida Nominal : Intercambio (55V AC), Continuo (74V DC), 18KW

- Mas de 3 pies de varilla (campo fijo, armadura giratoria, rectificador giratorio)

Generador Auxiliar AC
Generador Auxiliar DC
Ensamble de Bastidor y Estator
휀 날개 및 회전자 조립체
Ensamble de alas del
ventilador y rotor
 - La válvula de descarga expulsa el aire cuando el pistón
hace un movimiento ascendente
- La válvula de inducción inhala el aire cuando el pistón
se mueve en forma descendiente

- 3 cilindros, 2partes del sistema de enfriamiento del agua, tracción a la maquina cigüeñal, surtir la bomba de
lubricación y la presión del sistema de lubricación.
- Amortiguación del aire necesario para conducir, salsa, cilindro obturador, pito/silbido, alarma, limpia vidrios u otros
más son utilizados como dispositivos auxiliares y también provisionados para los carros de pasajeros.
- El pistón sin carga que detiene la función del compresor, cada presió alta o baja se instala en la culata (cabezal del
cilindro)
- Cuando el MVCC control de la válvula electromagnética se magnetiza el pistón sin carga comienza a funcionar a
través de la presión del principal contenedor del aire, el MVCC se magnetiza según el cambio del control del
compensor (CCS) que percibe el neumático del principal contenedor de aire.
Tanque de Filtro de Bomba del Colector de
Filtro del
⇒ inhalación del ⇒ ⇒ ⇒ provisión del
combustible combustible combustible
combustible combustible

Inyección hacia el cilindro ⇒ combustión

Inyección del
⇒ (retorno del combustible (tanque del
combustible
⇒
sobrante) combustible)
 Ensamble del motor DC Ensamble del motor AC
-AC모터는 인버터를 장착하여 AC전원 사용
Acomplamiento

Ensamble
bomba
inversor
Motor Acomplamiento
Partes del Motor DC
Cubierta Brush holder
examinadora assambly soporte cubierta Acomplamiento
bastidor

chaveta
estator
Resorte de
Fijación de la lámina Perno de
tuerca conmutador fijación
brush
Partes del Motor AC
Cubierta - Lugar de colocación : a la derecha del motor
de motor
inversor
estator
rotor cubierta
- Para saber el estado del sistema de combustible
se observan a través de dos vidrios
- El vidrio penetrable de retorno (1) es normal
cuando el combustible siempre está lleno durante
la conducción normal
 Desde el tanque del
motor

Enfriamiento del
lubricante

Hacia el filtro del

lubricante

- Red aceite limpio : tanque de aceite ⇒ filtro/colador de aceite ⇒ inhalación de lubricante ⇒ filtrar el
lubricante ⇒ enfriamiento de aceite ⇒ lubricante principal, bomba enfriamiento de aceite del pistón
(piston cooling oil pump)
- Red de Lubricante principal : Provisiona lubricante en la parte corrediza dentro del motor y permite
que se marche en forma armoniosa al conducir.
- Red de enfriamiento de aceite del pistó n : Recibe aceite de la bomba de lubricante principal y del
tubo de inducción; y provee al pistón de enfriamiento que se extiende hacia ambos lugares del motor.
 Línea detección del Entrada de ag
aceite hidráulico ua refrigerada
del motor
Línea dirigida
al regulador
de velocidad

Línea que regresa

al tanque de aceite

Este aceite es provisionado al guía de la válvula del

regulador cargado dentro del regulador de velocidad

Dispositivo de Bloqueo
La red por donde se rota hasta el tanque de aceite
en el momento que funciona el detector
medidor de la presión del aceite
 Compresor de aire
o presurización del
aire

Refrigerante del motor

enfriamiento del aceite

hacia el motor
Bomba del refrigerante del
motor Motor y drenaje de presurización
hacia el motor del aire
 - Red de refrigerante
․ El refrigerante del motor es trasladado al motor según la bomba del refrigerante
pasando al enfriamiento del aceite. El refrigerante calentado se enfría cuando pasa del moto
al radiador
․ El refrigerante enfríado retorna al enfriamiento del aceite procesando el mismo
movimiento rotativo.
․ Se provisiona también desde la bomba del refrigerante hasta el compensor del aire.
 4400 7000 7 1 -7 2 0 0 7300 7400 7500호대
기 형 Clases de formas
FT36 GT26CW,
구 분 Clasificación GT18B-M
HCW-2
GT26CW GT26CW-2 GT26CW-2
GT26CW-2

기 관 Motor 8 -6 4 5 E 3 C 1 6 -6 4 5 F3 B 1 6 -6 4 5 E 3 1 6 -6 4 5 E 3 1 6 -6 4 5 E 3 1 6 -6 4 5 E 3

cilindro(lugarxtrayecto) mm 2 3 0 ×2 5 4 2 3 0 ×2 5 4 2 3 0 ×2 5 4 2 3 0 ×2 5 4 2 3 0 ×2 5 4 2 3 0 ×2 5 4

ciclo 2 2 2 2 2 2

구 분기 ratio de comprensión 16:1 16:1 14.5:1 14.5:1 14.5:1 14.5:1

Clasificación 반시계방향 반시계방향 반시계방향 반시계방향 반시계방향 반시계방향

dirección de rotación
관Relación En sentido anti horario En sentido anti horario En sentido anti horario En sentido anti horario En sentido anti horario En sentido anti horario

관 de 유 전(RPM)
número 300 390 315 315 315 315
petrolífero
계 turbos de
8놋치(RPM)
rotaciones Regulación de 900 900 900 900 900 900
categoría

regulador de velocidad del motor P GR PG PG PG PG PG

Horse Power de tracción (Hp) 1,500 3,000 3,000 3,000 3,000 3,000

peso máximo del mantenimiento de conducción (t) 88.0 118 132.0 124.0 126.0 132.0

peso máximo por eje en la conducción (t) 22.0 19.7 22.0 20.7 21.0 22.0

Diámetro de rueda (mm) 1,016 1,016 1,016 1,016 1,016 1,016

cojinente del eje r od il l o r od il l o r od il l o r od il l o r od il l o r od il l o

distancia (mm) 1 6 5 ×3 0 5 1 4 0 -2 5 4 1 4 0 ×2 5 4 1 4 0 ×2 5 4 1 4 0 ×2 5 4 1 4 0 ×2 5 4

distancia entre ejes fijos (mm) 2,438 3,708 3,708 3,708 3,708 3,708

la distancia intermedia (mm) 8,534 12,497 12,497 12,497 12,497 12,497

radio de la curva mínimo (m) 44.5 76.0 83.5 83.5 83.5 83.5

relación de cambio 62/15 57/20 57/20 57/20 57/20 62/15

Largor (mm) 14,220 20,982 20,787 20,787 20,787 20,787

Anchura 3,132 3,150 3,127.5 3,127.5 3,127.5 3,127.5

Altura 4,462 4,000 4,254 4,254 4,254 4,254

 Palanca de cambio de la
Regulador referente válvula reguladora
de voltage VRR

Circuito de movimiento de la Regulador de Inyector del Motor Diesel Generador

válvula reguladora velocidad del motor combustible Principal

una parte del

Señal de la corriente feedback
módulo
Una parte del
Módulo de ratio módulo WS
control Regulador de
carga
Módulo FP característico Señal del feedback
feedback de voltage
Módulo SE
Tracción del Motor
Posición de válvula
reguladora Intercambio de circulación
Generador del Generador del desde el generador
Regulador de la salida Regulador de Voltage
eléctrica Módulo GV Módulo FP característico
Módulo GX feedback

Red de control
Red de salida
Acompañamiento mecánico
Generador Principal de Salida

Aunque el módulo FP está separado tiene una regularidad aproximada durante la conducción normal
□ Proceso de movimiento y reestablecimiento del relé de la tierra

○ Resumen del movimiento del relé de la tierra

- Ground se refiere a la proposición misma de la potencia de alto voltaje desarrollada por el
Generador Principal.
- El propósito del sistema de protección del Relé de la Tierra es proteger al generador
principal, a las interconexiones de la tracción del motor y a los circuitos de alta tensión
cuando ocurre una conexión con la tierra o anormalidad en el sistema de circuito de alta
tensión. Bloqueando la salida de corriente del campo magnético del generador principal, y
disminuir la posibilidad de que ocurra algún tipo de incendio eléctrico.
※ La protección del sistema del relé de la tierra detecta la conexió n de la tierra con la
red de corriente directa de la presió n alta, con la red de intercambios del
generador principal, cortocircuitos de las curvas o el dañ o de una fase del grupo
del generador principal.
Palanca de Prueba
 □ Mó dulo VR (regulació n del voltaje)
- Suministra el generador auxiliar a la salida del circuito del campo magné tico
- Controla el voltaje de salida del generador auxiliar
- Establece resistencia para controlar el voltaje de 72∼76V DC, del generador
auxiliar
□ Mó dulo WS (rueda de quemar)
- 1 Fase : Disminunció n de la potencia elé ctrica repentina.
- 2 Fase : Magnetizació n de raspado y ORS (relé R L inducido)
- 3 Fase : Funcionamiento de revisió n de la fase 1,2, iluminació n
de señ ales del movimiento perdido (relé L inducido)
□ Mó dulo WO (velocidad de las ruedas)
- Controla el estado de velocidad de las ruedas
y reajusta los mó dulos EL, GX, WS
□ Radiador, ventilador de enfriamiento, contactor (FC1, FC2)
- Proporciona tres fases de intercambio de energía desde el generador de intercambios
- El contactor controla segú n el interruptor de temperatura del motor/locomotora

Contacto principal

Bobina magnética
□ CR-BC(Ensamble del rectificador de carga de la batería)
- Dos diodos de cilicona que está n conectadas paralelamente, rectificador
de control, resistor de balance.
- Aunque llega el contacto desde el generador auxiliar hasta el cargador de
batería, cuando se apaga el motor/locomotora interrumpe la corriente
elé ctrica del cargador al campo de bobina del generador auxiliar
□ CCS(cambio de control del Compresor de aire)
- Configuració n de la presió n 130∼140PSI
- Por la baja configuració n fijada se detiende la salida de la vá lvula
magné tica baja haciendo movimiento de carga
□ GR (Relé de tierra)
- Interior de la bobina de alta tensió n y bobina de baja tensió n.
- Al dectectar la alta tensió n reestablece a baja tensió n.
 □ ELT (transformador doctor de la
limitació n magné tica 여자제한)
- La corriente inductora del generador principal
sobrepasa el té rmino seguro se acciona el mó dulo EL.
- Radiació n del EQP(equipamiento relé de protecció n)
y tambié n la radiació n de GFC hasta llegar a un estado
seguro.

□ EQP (Equipamiento Relevador de

Protecció n)
- Advertenció n del freno de funció n, limitació n magné tica,
cambio de frente, funció n del relé de tierra
EQP, PRA
 □ ERR (Relé de conducció n del motor)
- La vá lvula magné tica dentro del regulador de
velocidad está compuesta del control del circuito
- Durante la conducció n de baja carga se enciende el
alarma de advertencia ERR histé resis.

CCR, CDR, ERR, PCR

□ ETS (Switch de temperatura del calentamiento del motor)

- Está instalado en el colector de enfriamiento y

ordena temperaturas excesivas. ETS
- Luz de advertencia del calentamiento del motor
y disminució n de energía elé ctrica u otros.
 □ FCT (Doctor trance de la corriente inductora)
- Las 1000 bobinas enrolladas está compuesta
de de dos pin metales/nú cleos.
- El intercambio de la fuente energía elé ctrica
(Botó n para prender o apagar el corriente)
corre la corriente por el campo
magné tico a travé s del doctor trance

□ FOR (Relé delantero)

- Junto con RER controla direcció n de la
conducció n
- El contacto (conexió n) del relé conecta y
bloquea el control de la corriente
BR, FOR, FPCR, MR, RER
 M36A, NIR, THL, WL, FPC BR, FOR, FPCR, MR, RER
□ FPCR (Relé de control de la pompa
□ FPC (Dispositivo de la pompa del
de combustible)
combustible)
- En el momento de arranque se magnetiza
- Está compuesto por el circuito de
y se compone del circuito autoexcitado
activació n
- Compuesto de bobina FPC, cargador de batería
- Contacta segú n FPCR
 terminal principal

punto de conexión principal

bobina magnética
terminal principal

ensamblaje de base

bobina magnética

cover

terminal auxiliar terminal auxiliar

cover cover

GFC GFD
□ GFD (Contactor de la caída del
□ GFC (Contactor del campo magné tico
campo magné tico del generador
del generador)
- Instalació n en la corriente de energía
- Se abre en el momento de
a travé s de SCR del generador de intercambio funcionamiento del relé de tierra,
- Se conecta cuando es normal el movimiento se bloquea desde el circuito de
de la potencia elé ctrica carga, pone en funció n para que
se abra el EQP y el GFC
 LR BR, FOR, FPCR, MR, PR, RER
□ MR (Funcionamiento bajo
□ LR (Regulador de carga) carga del relé )
- Colabora con la magnetizació n(mujer)
- Funciona el regulador de velocidad
del generador principal
a travé s 액압 면판형 가감저항기
- Se magnetiza en el momento del
funcionamiento del acelerador/throttle
Signos de interconexión eléctrica

Cables conectados
Cables no conectados
Cables no conectados
Switch Knife Unipolar
Resistor fijo
Switch Knife bipolar
Resistor variable
Switch Rotativo
reóstato
Inductor con corrección
Bobina de sensor
Inductor rectificado
transformador

Interruptor de circuito Inductor lineal

Rectificador de Propagación
Retraso del tiempo de conexión
Transitor NPN
Tiempo que se abre para la conexión Transitor PNP
Inductor Femenino separado
Prueba de detonador

Alarma
Switch botón
Palanca bipolar
Circuíto de transición que incluy
e: Símbolo de circuíto, diodo, Palanca unipolar
batería, transitor, rsistencia
Palanca tipo botón de opresión
Motor de tracción e interruptor reversa
Palanca tipo botón
Carga de corriente en el
almacenamiento de batería
Control de doble bloqueo
Palanca de control
automático de temperatura
NC: Contacto normal NO: Apertura normal

Enchufe y receptor Contactor locomotriz de bloqueo

Embrague de RER, NO es apertura normal, NC: Contacto normal

NC es contacto normal, NO: Apertura normal
el número es el número de embrague
46