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El tramo posee dos curvas con radios del orden de 250 m y 3 curvas con
radios del orden de 300 m, todas ellas con desarrollos de 250 a 300 m. La
pendiente media es de 4,4%, con tramos que fluctúan entre 2,4 y 5,4%.
Por condiciones de la planta, la Velocidad de Proyecto del tramo es de 80
a 85 km/h en las curvas, pudiendo elevarse en los alineamientos rectos,
que equivalen al 50% del tramo, con lo cual la Velocidad de Operación
podría ser del orden de 90 a 95 km/h.
La Figura 1.2-2, ilustra el caso de un camino colector, bidireccional, con trazado
sinuoso y fuertes pendientes, pavimento de 7 m y bermas de 1.5 m. El gráfico
corresponde al tránsito de bajada, pero se indica el volumen total del flujo en
ambos sentidos.
El trazado presenta 9 curvas horizontales, el primer sub tramo posee una curva
con radio de 100 m antecedida por una recta de 100 m; conjunto para el cual
se puede aceptar una Velocidad de Operación de 55 km/h. Un sub tramo
central con 6 curvas en planta con radios de 55 a 75 m y una sola recta de 200
m, su Velocidad de Operación es del orden de 45 km/h. El tramo final posee
una curva de 120 m seguida de otra de 150 m y dos tramos en recta de 200 y
400 m.
V50% V85% V99%
De Bajada 53 y 56 63 y 64 69 y 76
De Subida 44 y 53 57 y 62 84 y 85
Para el flujo 100 – 350 Veq/h casi no hay diferencia en las velocidades de
subida y bajada para los percentiles 50 y 85 y la V50% es prácticamente igual a
la Velocidad de Operación estimada, la V85% supera dicha velocidad calculada
para el tramo en 8 y 6 km/h y la V99% en 20 y 30 km/h, siendo el valor mayor
para el flujo de subida. Es decir, la velocidad posible de los vehículos livianos
existentes hoy en día, casi no está limitada por las pendientes si el usuario
está
Dispuesto a correr el riesgo. Para los flujos de subida, los mayores volúmenes
de tránsito afectan los valores de la V50% y V85%, no así en el caso de la
V99%.GTIII6TT67