REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO

“SANTIAGO MARIÑO”
PAVIMENTO
EXTENSION MATURIN

DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTO RIGIDO Y PAVIMENTO FLEXIBLE

PROFESOR: BACHILLER:
ING. MIGUEL MONGUA DANIEL SÁNCHEZ 25.930.247

MATURÍN, JUNIO 2016

Contenido
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INTRODUCCIÓN
PAVIMENTO RIGIDO

Consisten en una losa de concreto hidráulico y pueden o no tener una

capa sub-base entre la losa y la subrasante. Se ejecuta teniendo como
material fundamental el hormigón, bien sea en la base o en toda su
estructura. Estos pavimentos se clasifican de acuerdo al tipo de hormigón
que se emplee. El hormigón por lo general se compone de grava y arena,
cemento hidráulico, agua y aditivos que ajustan sus propiedades de
ingeniería. El hormigón también se coloca sobre un suelo o base de
piedras trituradas. Tanto en los diseños del pavimento de asfalto y
hormigón, la adición de cal o cemento a la tierra subyacente puede
mejorar su estabilidad.

Materiales y Técnicas Constructivas del Pavimento Rígido

Los pavimentos rígidos varían de acuerdo al material empleado, y por

tanto, también varían las técnicas constructivas según el caso,
encontrándose:

1. Base estabilizada con cemento (suelo-cemento)

2. Base de hormigón pobre
3. Base de hormigón simple normal
4. Base de hormigón armado
 5. Base de hormigón postensado

Los dos primeros son los más usados en los últimos tiempos, debido a lo
más económico de los mismos por el incremento de la velocidad de
ejecución y una mayor garantía en la calidad de los resultados. En los
casos en que se emplea el hormigón simple, y el hormigón armado, se
obtienen resultados muy similares a los anteriores, en cuanto a
comportamiento y durabilidad, siempre que se empleen las juntas de
expansión necesarias, debidamente espaciadas y diseñadas de forma tal
que no se filtre el agua a través de ellas hacia la subrasante. En estos dos
métodos se logra un acabado superficial uniforme y de buena textura. En
el caso de usar hormigón postensado, el componente económico se
eleva, por lo que se usa solamente en casos de pavimentos que estarán
sometidos a grandes cargas de impacto, como es el caso de las pistas de
aeropuertos.

PAVIMENTO FLEXIBLE

Consisten de una superficie de desgaste o carpeta relativamente delgada

construida sobre
unas capas (Base
y Sub-Base),
apoyandose este
conjunto sobre la
subrasante
compactada, de
manera que la
sub-base, base y superficie de desgaste o carpeta son los componentes
estructurales de este tipo de pavimento. Los pavimentos flexibles se
componen de una capa de asfalto colocada en la parte superior del suelo
compactado, o si es necesario, una capa de roca o grava triturada. Un
diseñador de pavimento determina el espesor necesario del pavimento
asfaltico mediante la evaluacion de las condiciones del suelo y el volumen
de trafico y la combinacion de vehiculos, automoviles, camiones,
autobuses y mucho mas, que el camino llevara.

Funciones de las distintas capas de un Pavimento

1- Terracerias:
- Terreno Neutral o de Cimentacion: Se puede definir como la franja
de terreno que es afectada por la construccion del caminoy que su
funcion es la de soportar las cargas de la estructura del pavimento
y de las terrecerias sin olvidar las cargas de transito.
- Cuerpo Terraplen: Esta sera utilizada unicamente en porciones de
camino con terraplen, su funcion principal es la de dar la altura
necesaria para alojar las obras de drenaje.
- Capa Subrasante: Tiene multiples funciones como la de recibir y
resistir las cargas del transito transmitidas por la capa de
pavimento y transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores;
ademas:
1. Evita que se contaminen las capas del pavimento cuando el
cuerpo del terraplen o el terreno natural sea de material fino o
arcilloso.
2. Evitar que sean absorbidas las capas superiores cuando se
tienen pedraplenes.
3. Evitar que se reflejen las imperfecciones en los cortes hacias
las capas de pavimenton para lograr espesores de pavimentos
constantes.

2- Pavimento Flexibles:

- Sub-Base: Para muchos, una de las principales funciones de esta

capa es de carácter economico. Se trata de formar el espesor
requerido del pavimento con el material mas barato posible. Todo
el espesor podria construirse con un material de alta calida, como
 el usado en la base, pero se prefiere hacer aquella mas delgada y
sustituirse en parte por una sub-base de menor calidad, aun
cuando esto traiga consigo un aumento en el espesor total del
pavimento pues, naturalmente cuanto menor sea la calidad del
material colocado mayor el espesor necesario para soportar los
esfuerzos transmitidos. La sub-base tiene diversas funciones, una
de ella, es la de resistir las cargas de transito y transmitirlas
adecuadamente a las terracerias. Otra funcion consiste en que
sirve de transicion entre el material de base, generalmente granular
mas o menos grueso y la propia subrasante. La sub-base, mas fina
que la base, actua como un filtro de esta e impide su incrustacion a
la subrasante. Tambien se coloca para absorber deformaciones
perjudiciales en la subrasante, por ejemplo cambios volumetricos
asociados a cambios de humedad, impidiendo que se reflejen en la
superficie del pavimento. Actua como un dren para desalojar el
agua que infiltre a traves de las capas superiores, y para impedir la
ascension capilar hacia la base, de agua procedente de la
terreceria.

- Base: Hasta cierto punto existe en la base una funcion economica,

pues permite reducir el espesor de la carpeta que viene a ser la
capa mas costosa. Pero la funcion fundamental de esta capa
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la
sub-base y a la subrasante los esfuerzos producidos por el transito
en una intensidad apropiada. La base en muchos casos debe
tambien drenar el agua que se introduzca a través de la carpeta o
por los acotamientos del pavimento, asi como impedir la ascension
capilar.
 - Carpeta: La carpeta debe proporcionar una superficie de
rodamiento adecuada con textura y color convenientes y resistir los
efectos abrasivos del trafico hasta donde sea posible ya que estara
en contacto directo con el; ademas debe impedir hasta cierta
medida el paso del agua a las capas inferiores.

3- Pavimento Rigido:
- Sub-Base: Sus funciones son analogas a la misma en un
pavimento flexible y sirve tambien para proporcionar una superficie
uniforme que sirva de apoyo a la losa y facilite su colado; protege
tambien a la losa de cambios volumetricos en la subrasante, que
de otra manera inducirian esfuerzos adicionales a aquella. En este
caso, la Sub-Base no tiene ningun fin estructural pues la losa debe
ser suficiente para soportar las cargas.

- Losa: Las funciones de la losa en el pavimento rigido son las

mismas de la carpeta en el flexible, mas la funcion estructural de
soportar y transmitir el nivel adecuado las cargas que se apliquen.

Factores que intervienen en el cálculo de espesores

Los pavimentos son diseñados para obtener en forma económica un buen

comportamiento durante una larga vida de servicio. Diversos factores
deben analizarse para obtener el diseño del más bajo costo anual. Estos
factores son:

• Tránsito considerando las cargas por eje o rueda y su frecuencia

• Resistencia de los materiales
• Subrasante
• Drenaje
• Acción de las heladas
• Vida útil para el diseño
TRÁNSITO

En el análisis de las cargas actuantes, se deben tener en cuenta el peso u

número de vehículos que van a circular durante la vida útil del pavimento.
No es posible llegar al conocimiento exacto de estos números ya que el
mismo resulta cambiante a través del tiempo, pudiéndose hacer
solamente estimaciones en base a hipótesis más o menos ajustadas a la
realidad.

Originariamente se tenían en cuenta las cargas máximas, pero

posteriormente, se ha verificado la importancia de la repetición de cargas
y la influencia de la fatiga en la falla de los pavimentos. El volumen y
carácter del tránsito fijan el ancho del pavimento, mientras que el peso y
la frecuencia de las cargas de los ejes o de las ruedas de los vehículos,
determinan el espesor y otras características del diseño estructural.

RESISTENCIA DE LOS MATERIALES

La determinación de la resistencia de los materiales que intervienen en la

estructura deben hacerse en la forma más critica de trabajo: si los
materiales de base son de tipo granular y pueden ser afectados por la
presencia de agua, proveniente de la napa, el ensayo debe hacerse en
eses condiciones de humedad. Los ensayos de resistencia deben ser
complementados con ensayos de durabilidad de tal forma que se tenga
seguridad de la permanencia de sus propiedades en el tiempo. En el
caso de las mezclas asfálticas, hay que tener en cuenta las condiciones
de temperatura de servicio, ya que en materiales plasto-elásticos la
resistencia varía sustancialmente con la misma. Con los resultados de la
resistencia de los materiales a los que se les aplica coeficientes de
seguridad adecuados al tipo de estructura que tenemos y conociendo las
tensione a que se encuentra sometido, se puede proceder al
dimensionado del pavimento.

SUBRASANTE
El estudio de la fundación debe realizarse como en el caso de capa de
rodamiento, base y subbase: en las condiciones más criticas de servicio.
Generalmente los procedimientos y ensayos que se utilizan para el
estudio de la subrasante son los mismos que se utilizan para los
materiales de subbase y base cuando no tienen cimentación. El punto
fundamental es conocer el grado de compactación y porcentaje de
humedad que va a tener en obra y hacer los ensayos en estas
condiciones.

Una buena densificación de la subrasante es fundamental para lograr un

buen comportamiento de toda la estructura, evitando así el posterior
asentamiento por consolidación. En el caso de pavimentos rígidos la
uniformidad de la subrasante presenta una importancia ulterior.

DRENAJE

Merece una consideración especial el drenaje adecuado del pavimento,

tanto superficial como subterráneo. El agua superficial debe ser evacuada
a través de cunetas o desagües pluviales. Con respecto al drenaje
subterráneo hay que tomar precauciones necesarias para que el nivel de
la napa se encuentre suficientemente alejado del pavimento y en caso
contrario, utilizar capas drenantes que resulten menos susceptibles a la
presencia de agua. Con este objeto, en algunos casos resulta aconsejable
la colocación de capas relativamente gruesas de arena; o capas
alternativas drenantes de arena e impermeables de suelo para cortar la
capilaridad y facilitar la compactación.

ACCIÓN DE LAS HELADAS

La acción de las heladas produce dos efectos perjudiciales en los

pavimentos:

1) Levantamiento del pavimento por la presión que origina el mayor

espacio que ocupa el agua congelada.
2) Ablandamiento de la subrasante por el agua de deshielo.

Para ponerse del lado de la seguridad del efecto destructivo debe evitarse
la presencia de agua hasta las profundidades de penetración de la
helada. La profundidad de penetración depende de la temperatura bajo el
punto de congelamiento y del tiempo que la misma se mantiene, ya que la
transmisión de calor no es instantánea en estos materiales. Por esta
circunstancia solamente se producen problemas de esta índole en los
lugares cuyo clima es riguroso durante períodos prolongados.

Los suelos más susceptibles son los suelos finos que tienen elevada
capilaridad y baja cohesión, entrando dentro de esta clasificación los
duelos limosos y limo-arenosos. Las arenas y los suelos arcillosos
resultan menos sensibles. En consecuencia en los climas en la que
acción de las heladas penetre hasta profundidades que afecten las capas
de la estructura y la subrasante, es necesario construir las primeras con
materiales que no sean sensibles y en el caso de la subrasante, se deben
sustituir los suelos no aptos hasta las profundidades de penetración de la
helada.

VIDA ÚTIL PARA EL DISEÑO

Conociendo las condiciones del tránsito, el pavimento puede ser diseñado

para la vida de servicio que se desee. Debe establecerse el volumen y
peso del tránsito futuro previsible.

Se acostumbra a tomar vidas útiles del pavimento rígido comprendidas

entre 30 y 50 años. Par el caso de pavimentos flexibles las vidas útiles
suelen estar comprendidas entre 15 y 20 años.

DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS RÍGIDOS Y FLEXIBLES

El asfalto y el concreto son dos materiales comúnmente utilizados para

pavimentos de carreteras. El término "flexible" para un pavimento de
asfalto y "rígido" para un pavimento de hormigón se refiere a la rigidez del
material y la forma en que cada material transmite las cargas del vehículo
a la base de la carretera subyacente.

Pavimento flexible:

Los pavimentos flexibles se componen de una capa de asfalto colocada

en la parte superior del suelo compactado, o si es necesario, una capa de
roca o grava triturada. Un diseñador de pavimento determina el espesor
necesario del pavimento asfáltico mediante la evaluación de las
condiciones del suelo y el volumen de tráfico y la combinación de
vehículos, automóviles, camiones, autobuses y mucho más, que el
camino llevará.

Pavimento rígido:

El hormigón se compone de grava y arena, cemento hidráulico, agua y

aditivos que ajustan sus propiedades de ingeniería. El hormigón también
se coloca sobre un suelo o base de piedra triturada. Tanto en los diseños
del pavimento de asfalto y hormigón, la adición de cal o cemento a la
tierra subyacente puede mejorar su estabilidad.

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