Convertidor de Par: Operación de Sistemas

992G Wheel Loader 7HR00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3508B Engine(SE...
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Producto: WHEEL LOADER

Modelo: 992G WHEEL LOADER 7HR
Configuración: 992G Wheel Loader 7HR00001-UP (MACHINE) POWERED BY
3508B Engine
Operación de Sistemas
992G Cargador de Ruedas y 854G Tractor de Ruedas Tren de Fuerza
Número de medio -SSNR1346-08 Fecha de publicación -01/07/2004 Fecha de actualización -07/07/2006
i02570205
Convertidor de par
SMCS - 3101
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/s... 21/08/2009
992G Wheel Loader 7HR00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3508B Engine(SE... Page 2 of 8
Ilustración 1 g00409340
(1) Estría. (2) Conjunto de maza. (3) Turbina. (4) Caja del convertidor. (5) Rodete. (6) Placa. (7) Disco. (8) Pistón para el embrague
de rodete. (9) Caja del embrague. (10) Conducto de aceite para el embrague de rodete. (11) Engranaje de mando de la bomba de
aceite. (12) Conducto de aceite para la salida del convertidor. (13) Portador. (14) Horquilla de salida. (15) Eje de salida. (16)
Estator. (17) Portador. (18) Maza. (19) Adaptador. (20) Conducto de aceite para la entrada del convertidor.
El convertidor de par tiene un embrague de rodete. El embrague de rodete está diseñado para permitir que el
operador limite la cantidad de aumento de par en el convertidor de par. Esto causa una reducción del patinaje
de las ruedas y del desgaste de los neumáticos. Esto permite también un aumento de potencia del motor para el
sistema hidráulico del implemento. El embrague de rodete permite que varíe el par de salida del convertidor.
La estría (1) forma parte de la caja del convertidor (4). La estría (1) está conectada con las estrías en el volante
del motor. Estas estrías hacen girar la caja del convertidor a la velocidad del motor. La caja del embrague (9)
está sujeta a la caja del convertidor. El engranaje de mando de la bomba de aceite (11) está sujeto a la caja del
embrague.
El estator (16) está conectado al portador (13). El portador (13) está sujeto a la tapa que está alrededor del
convertidor de par. El portador (13) y el estator (16) no giran. El portador ayuda a soportar los componentes
giratorios del convertidor. El portador contiene también los conductos que transportan aceite para la operación
del convertidor.
La caja del convertidor (4), la caja del embrague (9) y el engranaje de mando de la bomba de aceite (11) giran
como una unidad a la velocidad del motor. Las estrías internas en la caja del embrague (9) hacen girar las
placas (6) y el pistón (8). Los discos de embrague (7) están conectados al adaptador (19) por medio de estrías.
El adaptador (19) está sujeto al rodete (5) con pernos.
El conjunto de maza (2) está sujeto a la turbina (3). Las estrías conectan el conjunto de maza (2) al eje de
salida (15). El eje de salida está conectado a la horquilla de salida (14). La horquilla de salida está sujeta a una
junta universal y al eje motriz. El eje motriz se conecta a los engranajes de transferencia de entrada de la
transmisión con otra junta universal.
Desde la bomba de aceite de la transmisión, el aceite fluye a los filtros de aceite de la transmisión. El aceite de
la sección de carga de la bomba de aceite de la transmisión fluye entonces a la válvula de prioridad. Desde la
válvula de prioridad, el aceite fluye a la válvula de solenoide del embrague del convertidor y el resto del aceite
fluye a la válvula de control hidráulico de la transmisión. El aceite que se bombea desde la sección de la
bomba de carga del convertidor de par de la bomba de aceite de la transmisión fluye al convertidor de par.
En la válvula de control hidráulico de la transmisión, el aceite fluye alrededor de la válvula de alivio de

modulación y llega a la válvula de relación de entrada del convertidor. Desde la válvula de relación de entrada
del convertidor, el aceite fluye a través de una manguera y llega al conducto de entrada (20) en el portador y,
desde allí, al convertidor de par. El aceite entra entonces a través de la maza (18) en el rodete (5) .
Operación del convertidor de par

El aceite que está dentro del convertidor de par fluye desde el rodete (5) a la turbina (3) y luego al estator (16).
El aceite del estator (16) fluye entonces al rodete y al conducto de salida (12) en el portador (13) .
El convertidor de par se opera con aceite a presión. La válvula de relación de entrada del convertidor controla
la presión máxima de entrada. La presión de salida se controla por medio de la válvula de alivio de salida y por
restricciones corriente abajo.
El aceite fluye a través del conducto de entrada (20) en el portador (13) y llega a la maza (18) y al rodete (5).
La rotación del rodete le da fuerza al aceite. El rodete envía el aceite hacia la turbina (3). La fuerza del aceite
que golpea los álabes de la turbina causa que la turbina gire. La turbina (3) hace girar el eje de salida (15) .
El aceite fluye desde la turbina (3) en sentido inverso al que se necesita para el rodete (5). El estator (16) causa
que el aceite cambie de sentido de flujo en el rodete. Como el portador (17) mantiene estacionario el estator, la
mayoría del aceite se envía de vuelta al rodete. El resto del aceite fluye a través del conducto de salida (12) a la
válvula de alivio de salida.
El aceite del estator se añade al aceite que llega del conducto de entrada al rodete.
Embrague de rodete
El embrague de rodete se utiliza para cambiar la salida de par del convertidor de par. El embrague de rodete
permite que el operador use el pedal izquierdo del freno de servicio para reducir el patinaje de las ruedas. El
embrague de rodete permite también que el operador use el pedal izquierdo del freno de servicio para
proporcionar más potencia del motor para el sistema hidráulico.
Consola hidráulica del lado derecho
(21) Interruptor de activación/desactivación de fuerza de tracción reducida.
Consola derecha
(22) Interruptor de selección de fuerza de tracción reducida.
Tablero delantero del lado izquierdo
(23) Luz indicadora de fuerza de tracción reducida.
El interruptor de activación/desactivación de fuerza de tracción reducida (21) y el interruptor de selección de

fuerza de tracción reducida (22) se utilizan para proporcionar cuatro niveles de fuerza de tracción reducida. La
fuerza de tracción reducida está activada solamente cuando la transmisión está en primera de avance o de
retroceso.
El interruptor de activación/desactivación de fuerza de tracción reducida (21) es un interruptor de volquete de

dos posiciones ubicado en la consola del implemento. El interruptor de selección de fuerza de tracción
reducida (22) está situado en la consola del lado derecho. En la posición MÁXIMA, el interruptor de fuerza de
tracción reducida ordena la fuerza máxima de tracción en las ruedas. Se proporciona la fuerza máxima de
tracción en las ruedas independientemente del ajuste del interruptor de selección de fuerza de tracción.
El interruptor de selección de fuerza de tracción reducida (22) funciona con el interruptor de

activación/desactivación de fuerza de tracción reducida (21) para cambiar la salida de par motor del
convertidor de par. El ECM del tren de fuerza aumenta la corriente eléctrica que se envía a la válvula de
solenoide del embrague de rodete a fin de reducir la fuerza de tracción. La posición del interruptor de selección
de fuerza de tracción reducida regula la corriente que se envía a la válvula de solenoide del embrague de
rodete.
La luz indicadora de fuerza de tracción reducida (23) está encendida cuando el interruptor de
activación/desactivación de fuerza de tracción reducida (21) está en la posición REDUCIDA. Además, la
transmisión debe estar en primera de avance o de retroceso. Cuando la transmisión se cambia a segunda o a
tercera, la luz indicadora de fuerza de tracción reducida se apagará. La fuerza de tracción reducida está ahora
desactivada.
El embrague de rodete modula en cada instancia de un cambio de sentido de marcha. El embrague de rodete
también absorbe energía durante el cambio de sentido de marcha. Esto reduce la cantidad de energía que
absorbe el embrague de sentido de marcha, lo cual da como resultado un cambio más fácil.
La válvula de solenoide del embrague de rodete controla el flujo de aceite al embrague de rodete. La válvula
de solenoide del embrague de rodete está situada en la tapa exterior. El ECM del tren de fuerza activa la
válvula de solenoide del embrague de rodete.
Las siguientes condiciones afectan la operación del embrague de rodete:
z La posición del pedal izquierdo del freno de servicio
z Los cambios de sentido de la marcha y los cambios de velocidad
z Velocidad del motor
z El sentido de rotación del eje de salida del convertidor de par y su velocidad de salida
z La posición del interruptor de selección de tracción reducida
z La posición del interruptor de activación/desactivación de fuerza de tracción reducida
Pedal izquierdo del freno de servicio
El pedal izquierdo del freno de servicio controla la cantidad de presión del freno que se usa para activar los
frenos de servicio. El pedal izquierdo del freno de servicio controla también la cantidad de presión que acciona
el embrague de rodete. El embrague de rodete se encuentra entre el motor y el convertidor de par.
Utilizando el pedal de freno izquierdo, el operador puede enviar potencia desde el motor al circuito hidráulico
del implemento sin poner la transmisión en la posición NEUTRAL.
A medida que el operador pisa el pedal, la presión del embrague de rodete cae rápidamente a una presión de
trabajo.
La presión se modula entonces a una presión reducida. Esta secuencia ocurre durante los siguientes diez grados
de recorrido del pedal. Si se pisa el pedal izquierdo más allá de este punto, se activan los frenos de servicio.
Embrague de rodete típico del convertidor de par
(X) Posición aproximada del pedal en grados. (Y) Porcentaje aproximado de presión del embrague de rodete.
La gama (A) indica la posición del pedal soltado. En esta gama, el pedal de freno no activa los frenos de
servicio.
La gama (B) indica los dos primeros grados de movimiento del pedal. En esta gama, la presión del embrague
de rodete se reduce hasta el nivel de presión máxima de trabajo. La gama (B) es la gama aproximada de
presión que se necesita para evitar que el embrague de rodete patine.
La gama (C) indica los diez grados siguientes de movimiento del pedal. La presión del embrague de rodete se
modula desde la presión máxima de trabajo a la presión mínima del embrague de rodete.
La gama (D) indica el porcentaje de presión del freno de servicio. La gama (E) indica la presión del embrague
de rodete.
Velocidad del motor
Cuando la velocidad del motor baja por debajo de 1.300 rpm, el ECM del tren de fuerza anula el ajuste del
pedal. El ECM del tren de fuerza reduce entonces la presión del embrague de rodete. La presión del embrague
de rodete se reduce a la presión de retención del embrague de rodete a 1.100 rpm. Esto mejora la respuesta de
la máquina y la respuesta del motor cuando la máquina está acelerando desde la velocidad baja en vacío.
Rotación inversa del eje de salida
Cuando el eje de salida del convertidor de par gira en sentido opuesto y a más de 500 rpm, el ECM del tren de
fuerza anula el ajuste del pedal. El ECM del tren de fuerza aumenta entonces la presión del embrague de
rodete. Esta condición puede ocurrir si se usa el pedal de freno izquierdo para permitir que la máquina ruede
hacia atrás en una pendiente con la transmisión en una marcha de avance. Esta función se usa para evitar las
altas temperaturas posibles en el embrague de rodete.
Modulación de cambios del embrague de rodete
A medida que el operador hace un cambio de sentido de marcha de la transmisión, el ECM del tren de fuerza
anula el ajuste del pedal de freno y se reduce la presión del embrague de rodete. Estas funciones del módulo de
control electrónico ayudan a proporcionar un cambio más fácil de sentido de marcha.
Cuando el ECM del tren de fuerza detecta un cambio de sentido de marcha, la presión del circuito del
embrague de rodete se reduce hasta la presión de retención del embrague de rodete. La presión del circuito
para el embrague de rodete aumenta entonces hasta la presión máxima después de que se cumplan las
condiciones siguientes:
z Los embragues de la transmisión se han conectado completamente.
z No se ha pisado el pedal de freno izquierdo.
z La velocidad del motor está por encima de 1.300 rpm.
El sensor de la velocidad de salida del convertidor de par y el sensor de velocidad del motor se usan para
determinar si los embragues de la transmisión se han trabado.
Válvula de solenoide del embrague del rodete
La válvula de solenoide del embrague de rodete es una válvula de control de tres vías que modula
proporcionalmente la presión. Cuando el ECM del tren de fuerza aumenta la corriente eléctrica que se envía al
solenoide, se reduce la presión del embrague de rodete. Cuando la corriente eléctrica desde el ECM del tren de
fuerza es cero, la presión del embrague de rodete está en el valor máximo.
Operación del embrague de rodete
Cuando el ECM del tren de fuerza no está energizando la válvula de solenoide del embrague de rodete, el
aceite fluye al conducto (10) desde el portador (13). El aceite en el conducto (10) fuerza el pistón del embrague
(8) contra las placas de embrague (6) y los discos de embrague (7) .
El pistón del embrague (8) y las placas de embrague (6) están conectados a la caja del embrague (9) por medio
de estrías. Los discos de embrague (7) están conectados al adaptador (19) por medio de estrías. El adaptador
(19) está sujeto al rodete (5) con pernos. La fricción entre los discos de embrague (7) y las placas de embrague
(6) causa que el rodete gire a la misma velocidad que la caja del convertidor (4). Esta es la salida máxima de
par motor en mando de convertidor.
A medida que aumenta la corriente eléctrica que se envía al solenoide, disminuye la presión de aceite al pistón
del embrague (8). La fricción entre las placas de embrague y los discos de embrague disminuye. Esto causa
que el rodete patine. Cuando el rodete patina, se fuerza menos aceite a la turbina. Con menos fuerza sobre la
turbina, hay menos par motor en el eje de salida.
Cuando la corriente eléctrica que se envía al solenoide está en el valor máximo, hay presión mínima de aceite
contra el pistón del embrague (8). Las placas y los discos de embrague tienen ahora una cantidad pequeña de
fricción solamente y el rodete fuerza solamente una cantidad pequeña de aceite a la turbina. Hay una cantidad
mínima de par motor en el eje de salida.
Copyright 1993 - 2009 Caterpillar Inc. Fri Aug 21 09:35:28 EST 2009
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En la válvula de control hidráulico de la transmisión, el aceite fluye alrededor de la válvula de alivio de

Operación del convertidor de par

(21) Interruptor de activación/desactivación de fuerza de tracción reducida.

(22) Interruptor de selección de fuerza de tracción reducida.

(23) Luz indicadora de fuerza de tracción reducida.

El interruptor de activación/desactivación de fuerza de tracción reducida (21) y el interruptor de selección de

El interruptor de activación/desactivación de fuerza de tracción reducida (21) es un interruptor de volquete de

El interruptor de selección de fuerza de tracción reducida (22) funciona con el interruptor de

Las siguientes condiciones afectan la operación del embrague de rodete:

z La posición del pedal izquierdo del freno de servicio

z Los cambios de sentido de la marcha y los cambios de velocidad

z Velocidad del motor

z La posición del interruptor de selección de tracción reducida

z La posición del interruptor de activación/desactivación de fuerza de tracción reducida

Pedal izquierdo del freno de servicio

presión que se necesita para evitar que el embrague de rodete patine.

Velocidad del motor

Rotación inversa del eje de salida

Modulación de cambios del embrague de rodete

z Los embragues de la transmisión se han conectado completamente.

z No se ha pisado el pedal de freno izquierdo.

z La velocidad del motor está por encima de 1.300 rpm.

Válvula de solenoide del embrague del rodete

Operación del embrague de rodete

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