Introducción

El tubo de pitot es utilizado para medir el caudal que circula por una tubería, este
instrumento está constituido por dos tubos que detectan la presión en dos puntos
distintos de la tubería. Uno mide la presión dinámica en un punto de la vena y el
otro mide únicamente la presión estática mediante un orificio en la pared. La presión
dinámica se mide en el extremo doblado en ángulo recto hacia la dirección del flujo,
el extremo complementario mide la presión estática del fluido
Cuando los fluidos se mueven en un conducto, la inercia del movimiento produce
un incremento adicional de la presión estática al chocar sobre un área perpendicular
al movimiento, esta fuerza se produce por la acción de la presión dinámica. La
presión dinámica depende de la velocidad y la densidad del fluido, para esto la
presión estatice no es más que cualquier presión ejercida por un fluido y que no es
modificada por el movimiento o velocidad del fluido. Para obtener la velocidad
media o promedio de un fluido es necesario realizar un buen número de lecturas a
lo ancho del tubo y promediarlas geométricamente de igual forma emplear alguna
correlación entre la velocidad local y la velocidad promedio del fluido en el tubo.
Las velocidades tanto del flujo laminar como turbulento en un ducto varían del valor
mínimo que se observa en la pared al valor máximo que se encuentra en el centro
del ducto, las velocidades del canal no están distribuidas de manera uniforme. Esto
sucede por los efectos que tiene la resistencia cortante del fluido en movimiento en
distintos puntos, la velocidad crítica a la cual el flujo cambia de laminar a turbulento,
depende del diámetro del tubo, viscosidad y densidad del fluido, así como de la
velocidad media lineal a la cual está fluyendo, se determina con el número de
Reynolds.

Objetivos
 Obtener el perfil de velocidades a diferentes gastos en la tubería empleando
el tubo de pitot
 Obtener experimentalmente las velocidades puntuales empleando el tubo de
pitot
 Determinar las velocidades puntuales a partir de las velocidades promedio
Material y equipo
Material Equipo Servicios
-Vernier -Manómetro de cisterna -Energía eléctrica
-Flexómetro -Sistema de tuberías y
tobera instaladas en la
nave 1000
Metodología

Perfil de velocidades
en tubo pitot

Verificar el Calibrar el manómetro de cisterna

equipo a utilizar y verificar temperatura

Conectar las mangueras al tubo

de pitot y al manómetro

Determinar el diámetro de la
tubería y las posiciones radiales

Encender el ventilador y
Iniciar con 45
comenzar a tomar las
rev/min
medidas una por una

Verificar que el tubo de

pitot se encuentre Repetir con 55,
paralelamente a la tubería. 65,75 y 85 rev/min

Registrar las presiones

estáticas a diferentes
posiciones radiales

Terminar
 Resultados obtenidos
Diámetro de tubo: 7.7 cm
Presión dinámica: 17 mmH20
22.5°C a 25°C
Mediciones h Pe 45rev/min Pe 55rev/min Pe 65rev/min Pe 75rev/min Pe 85rev/min
(cm) (mmH20) (mmH20) (mmH20) (mmH20) (mmH20)
5.5 39 70 100 137 138
5.0 46 76 112 145 145
4.5 49 80 117 150 150
4.0 51 81 117 156 152
3.5 51.5 81 118 158 155
3.0 51 82 116 158 155.5
2.5 49 80 117 156 150
2.0 44 73 112 151 146
1.5 42 70 103 144 135
1.0 39 65 97 133 125
0.5 34 55 83 123 110
0.0 28 46 70 110 92

Análisis de resultados
Los valores de la presión diferencial se midieron con un manómetro de cisterna
inclinado, a partir del estuche del manómetro se puede ver que para obtener la
presión total se deben de aplicar factores de conversión, el primero para el
manómetro de columna es de 0.2 y para el manómetro inclinado se define en un
factor de 1.05. Posteriormente se realizó la conversión de milímetros de agua a
Pascales para facilitar los cálculos. El valor de la presión atmosférica en Cuautitlán
Izcalli el día de la experimentación fue de 614 mmHg y la temperatura se encontró
en un intervalo de 22.5°C a 25°C.
Conclusiones
Con ayuda del tubo de pitot se lograron conocer las velocidades de un fluido que
recorrió una tubería. En este caso el fluido es aire y describió un flujo laminar que al
realizar la gráfica muestra un comportamiento que tiene forma de una bala tal como
se puede analizar en la teoría y presenta una velocidad máxima en el centro, sin
embargo la curva de la bala no es perfecta y esto se debe a que se pudieron incurrir
en errores de medición que alteraron el comportamiento del fluido, uno de ellos es
la vibración que generaba el ventilador y de igual forma las condiciones de trabajo
en las que se notó que la temperatura no era constante y se mantenía en un rango
de 22.5 °C y 25 °C. Otro error de medición frecuente en la experimentación fue la
lectura de la presión del manómetro inclinado porque este fluctuaba demasiado y
no era posible realizar una medida exacta.
A nivel grafico se puede observar que la velocidad máxima del fluido se encuentra
en el centro y a medida que se llegaba a las paredes del tubo la velocidad puntual
iba disminuyendo por que había un choque en el área de contacto, y siendo un flujo
laminar por su comportamiento se puede deducir que el número de Reynolds para
las mediciones es menor a 2000.

Bibliografía
Bird R, Stewart W. E. Lightfoot C. N. Fenómenos de transporte, editorial Reverte,
México, (2011)
Mc Cab, W. & Smith J.(1997), Operaciones básicas de la ingeniería Química,
Séptima edición, Mc Graw Hill.
Cibergrafía
https://davidrodriguez2206.wordpress.com/tubo-de-pitot/
https://es.slideshare.net/mobile/albeiroo/tubo-de-venturi-y-de-pitot
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/5421/SOTOMAYO
R_DENIS_SIMULACION_NUMERICA_INTERCAMBIADOR_CALOR_FLUJO_TR
ANSVERSAL_ALETEADO_ANEXOS.pdf?sequence=2