INSTITUTO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

SIMÓN BOLÍVAR

INTRODUCCIÓN A LA NEUMÁTICA

DOCENTE:
T.S. Rubén Mamani
PARALELO:
4 to “B” Noche
INTEGRANTES:
Baptista Huanca Susana
Mamani choque Mario
Olmos Rojas Mario

ORURO – BOLIVIA
 INTRODUCCIÓN A LA NEUMÁTICA

La neumática del griego pneuma= aire, es la técnica que se dedica al estudio y a las
aplicaciones prácticas del aire comprimido, realizadas mediante circuitos e instalaciones
neumáticas. Las instalaciones neumáticas abarcan desde las propias máquinas generadoras
de aire hasta los aparatos o elementos que transforman la energía que les proporciona el aire
en trabajo útil.
La neumática es la tecnología que emplea el aire comprimido como modo de transmisión
de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos.
Los procesos consisten en disponer de la presión de aire y a hacer que esta energía
acumulada actúe sobre los elementos del circuito neumático (por ejemplo los cilindros)
para que estos efectúen un trabajo útil. Como se dijo anteriormente, por lo general el gas
utilizado es el aire comprimido, pero para aplicaciones especiales puede usarse el nitrógeno
u incluso otros gases inertes.
Dicho de otra forma la neumática utiliza aire comprimido que hacemos circular por
tuberías hacia donde nos va bien y esta energía de la que dispone el aire comprimido se
utiliza para mover, abrir, cerrar, etc. elementos del circuito y finalmente generar
automatismos secuenciales.
1. VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL AIRE COMPRIMIDO.

1.1. Freno neumático.

El freno neumático o freno de aire es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza

mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente
en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Al accionar el freno, la válvula deja pasar el aire comprimido del depósito hacia las
cámaras de freno de las campanas, las cuales, mediante levas de accionamiento,
desplazan las zapatas y forros contra el tambor en su interior. Al soltar el pedal, la
válvula corta el paso del aire a presión y permite a la vez que salga el aire acumulado en
las tuberías y cámaras de freno. La acción de la bomba depende de la presión ejercida
por el conductor sobre el pedal de freno.
Ventajas y desventajas de los frenos de aire.
Ventajas.

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  La ventaja principal de los frenos de aire recae en la disponibilidad de los
recursos para generar la acción de frenado, ya que la alimentación del sistema
proviene del ambiente, por lo que “no se termina”.

 No es explosivo, por lo tanto no hay riesgo de chispas.

 Fácil de transportar y su almacenamiento.

 Los cambios de temperaturas no afectan de forma significativa en el trabajo.

 Energía limpia.

 Se pueden hacer cambios de sentido de forma instantánea.

Desventajas.

 La desventaja es en la reacción ya que como el aire debe primero llenar el

sistema, puede surgir un retraso sobre la acción.

 Si el circuito es muy largo se producen pérdidas de carga considerables.

 Para poder recuperar el aire previamente utilizado se necesitan instalaciones

especiales.

 Las presiones a las que se trabaja habitualmente no permiten obtener grandes

fuerzas y cargas.

 Bastante ruido al descargar el aire utilizado a la atmósfera.

 Las más importantes son la necesidad de tratamiento de aire comprimido

(limpiar y secar) antes de su utilización y el coste de las instalaciones.

1.2. Suspensión neumática.

La suspensión neumática o por aire es un tipo de suspensión utilizada en vehículos en

la cual se utiliza un compresor o moto-bomba para mantener el vehículo a la altura
correcta en lugar de muelles de compresión. El compresor impulsa el aire a presión a
un fuelle flexible (normalmente hecho de goma reforzada con tejidos textiles) que
levanta así el chasis del eje hasta la altura deseada
Ventajas y desventajas de la suspensión neumática.
Ventajas.

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  Lo que mejora el confort de marcha del vehículo.

 La altura de marcha se puede controlar artificialmente en cierta medida por la

mejora de la resistencia.

 Ajusta automáticamente la altura de la carrocería de acuerdo con la velocidad

del vehículo, reducir de forma efectiva la resistencia del viento y reducir el
consumo de combustible y mejorar la estabilidad del vehículo.

Desventajas.

 Un fallo en el balón de aire es normalmente causado por la corrosión,

envejecimiento de los materiales (especialmente la goma), o humedad dentro del
sistema de aire que daña desde el interior.

 También existe la posibilidad de pinchazos debidos a material proyectado desde

la carretera.

 Alto costo de mantenimiento.

2. FUNDAMENTOS FÍSICOS DEL AIRE.

2.1. Composición.

El aire es una mezcla de gases cuya composición volumétrica es aproximadamente la

siguiente: 78% Nitrógeno 20% Oxígeno 1% Hidrógeno 1% Una mezcla de Dióxido de
carbono(CO2), gases nobles(Helio,Neon,Argon), polvo atmosférico y vapor de agua. Es
muy compresible, sensible a las variaciones de temperatura y se adapta perfectamente a
la forma del recipiente que lo contiene. Es incoloro en masas normales y de color
azulado en grandes volúmenes.

2.2. Volumen y masa.

Su peso específico es de 1,293 Kg/m3 a 0ºC y una atmósfera (1,013 bar) de presión.

El aire está formada por una mezcla de gases como nitrógeno, oxígeno, bióxido de
carbono, argón y xenón, y cada uno de ellos esta formada por átomos y moléculas, por
lo tanto tiene masa. Además ocupa un lugar en el espacio llamado atmosfera, y como

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 ya sabes, todo lo que ocupa espacio tiene volumen. Si tiene volumen y masa es
materia.
Si metes en una botella un gas este ocupará el volumen de la botella, es decir ocupa
volumen. Si pesamos la botella antes y después de tener el gas veremos que pesa más
cuando contiene el gas (será necesario una báscula de precisión por que los gases pesan
muy poco). Si los gases tienen masa y volumen demostrado que son materia.

3. Presión, caudal y temperatura del aire comprimido.

3.1. Presión.

La capacidad de compresión del aire atmosférico se explica por las leyes de los gases.
Posiblemente la que mejor define al aire comprimido es la de Boyle-Mariotte, que dice:
la presión que se ejerce por una determinada fuerza es inversamente proporcional al
volumen de una masa gaseosa, considerando que la temperatura se mantenga constante.
Esta masa de gas es el aire atmosférico, que está formado por una mezcla de gases,
entre los que destacan el nitrógeno, el oxígeno y el vapor de agua. En menor cantidad,
se pueden encontrar múltiples gases como el hidrógeno, el dióxido de carbono o el
ozono.
Cuando en el proceso de compresión se reduce el volumen de esa masa de gas, la
presión aumenta. Esta es una explicación resumida, porque en la realidad, hay que
considerar otros factores en el proceso de compresión, como son la temperatura o la
humedad.
El aire comprimido se consigue usando unos equipos denominados compresores, que
aspiran el aire atmosférico y lo comprimen hasta llegar a un valor de presión requerido
y superior al de la presión atmosférica a la que se encontraba. Este valor de presión
puede ser de unos gramos/cm2 sobre la atmósfera o de muchos kg/cm2.

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3.2. Caudal.

Es la cantidad de aire comprimido que fluye a través de una sección por unidad de
tiempo.
Es la cantidad de aire comprimido, medido como volumen, suministrado por
el compresor por unidad de tiempo. El caudal se tiene que referir siempre a las
condiciones de temperatura, presión y humedad en que se ha medido. Generalmente se
expresa en litros/min o m3/h.

3.3. Temperatura.

El aire comprimido es insensible a las variaciones de temperatura; garantiza un trabajo

seguro incluso a temperaturas extremas.
Antideflagrante: No existe ningún riesgo de explosión ni incendio; por lo tanto, no es
necesario disponer instalaciones anti de flagrantes, que son caras.
El volumen del aire varía en función de la temperatura dilatándose al ser calentado y
contrayéndose al ser enfriado.