AVERIAS EN LA BUJIAS

Depósito de impurezas en la bujía

depósitos de carbón en la bujía
Recalentamiento
Desgaste usual
Cables de bujías
Rotura del aislante
Fusión de los electrodos

Chispa débil
Rajaduras en la porcelana
Color marrón
Cambio de las bujías de encendido
Las bujías de encendido
Combustión con denotación
Exceso del torque
-Causa de exceso del torque
Buja mojada
-Fallas de la bujia mojada

Flash over
Aspecto de la bujía y los cables
Desgate excesivo
SOLUCIONES

Exceso de torque

Flash over
Bujias mojadas
Fusión de los electrones
Depósitos de aceite en la punta de la bujía
Impurezas en la bujía
Desgaste excesivo
( Según Vicen Cano , Auto Bild y AUTOBILD.ES , 08/01/2016) “Depósito de impurezas en la
bujía. Los síntomas se producirán cuando el motor falla cuando trabaja a un elevado
régimen o cuando el coche transporta una carga pesada. El aspecto de la bujía: con el
aislador y electrodos recubiertos por incrustaciones, normalmente de color blanco. Las
causas pueden ser varias: pérdidas de aceite a través de los aros del pistón, mala
calidad de la gasolina, lo que genera residuos que se solidifican en la punta de la bujía. “

http://www.autobild.es/practicos/problema-bujias-coche-detectar-reparar-137253

Este problema nos causa molestia ya que el automóvil perder su eficacia y así no hay
un rendimiento al 100%, además este problema genera gastos en reparación de fugas,
la bujía deberíamos limpiar o cambiar enseguida para conseguir un buen
funcionamiento.

Figura Nª “bujías con impurezas”

Recuperado: http://www.autobild.es/galerias/sintomas-
averia-las-puntas-las-bujias-277793-imagen2?nid=137253

“Depósitos de carbón en la bujía que este presenta un problema en el momento d en

el arranque, fallo de encendido y rendimiento deficiente en marchas lentas. El cual la
falla está en la punta de encendido la cual se presenta totalmente cubierta de
residuos de carbón, de color negro.”

http://www.autobild.es/practicos/problema-bujias-coche-detectar-reparar-137253

Basándose en el contexto establecido podemos decir que este problema causa varios
déficits como son la circulación de baja velocidad durante largos periodos, además este
problema no permite que la mezcla aire/combustible se la específica y mediante esto el
sistema de encendido se retrasa
 Figura Nª “Depósitos de carbón en la bujía”

Recuperado:
https://www.google.com.ec/search?q=recalentamiento+d
e+las+bujias&biw=1366&bih=628&source=lnms&tbm=isch
&sa=X&ved=0ahUKEwiG3_m5_bLRAhVCJCYKHVyUB4YQ_A
UIBigB#tbm=isch&q=dep%C3%B3sitos+de+carb%C3%B3n+
en+la+buj%C3%ADa&imgrc=aV9dVS-b3VjHyM%3A

“Este problemas es el recalentamiento el cual se muestra por los síntomas al conducir

que son trompicones en el motor, pérdida de potencia a alta velocidad y sus
antecedentes a esta falla son los siguientes: octanaje del combustible demasiado bajo,
tiempo de encendido muy adelantado, mezcla de aire/combustible pobre. “

http://www.autobild.es/practicos/problema-bujias-coche-detectar-reparar-137253

Del mismo modo podemos decir que este problema abarca más antecedentes que son
problemáticas más específicas y que a la vez existe un mal funcionamiento en el
sistema de encendido a causa del recalentamiento de la bujía.

Figura Nª “Recalentamiento”

Recuperado:
https://www.google.com.ec/search?q=recalentamiento+de+las+b
ujias&biw=1366&bih=628&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0a
hUKEwiG3_m5_bLRAhVCJCYKHVyUB4YQ_AUIBigB#imgrc=DoCQI4
W-6TLzLM%3A
(EL TIEMPO Casa Editorial, sábado 07 de enero de 2017)“Desgaste usual de la bujía es la
erosión de sus electrodos por el salto de chispa de tal forma va perdiendo su función
principal hasta que la chispa no salta, ya que no hay aristas para el contacto, pues los
dos polos están redondos. Con esta e erosión es considerable se da el caso de que el
espacio entre los electrodos es muy grande y la chispa no tiene intensidad para saltar.”

http://www.motor.com.co/actualidad/industria/jueves-mecanica-aprendiendo-leer-
bujias/23984

Por lo tanto se puede resaltar que si el espacio de los electrodos es demasiado grande el
chispazo no se producirá, además sus polos están redondeados y lo cual esto no ayuda
a que se produzca la chispa y su solución es limpiar los planos y recalibrar la distancia
de la bujía.

Figura Nª “Desgaste usual”

Recuperado:http://www.motor.com.co/actualidad/in
dustria/jueves-mecanica-aprendiendo-leer-
bujias/23984

Articulo

( Overhaul de Motocicleta21 Dic, 2016, FALLAS DE CONTACTO EN CABLES DE BUJÍAS Edición

No. 56)“Estos cables de bujías están diseñados para conducir el alto voltaje generado
por la bobina hacia las bujías; los hay de muchos tipos y materiales y su falla más
común es la falta de contacto provocada por factores como la temperatura y gases
generados por el motor, la humedad del medio ambiente, entre otros.”
http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-56/fallas-de-contacto-en-cables-de-bujias/

Cuando estos cableas de bujías tiene una función importante la cual transmiten la
corriente eléctrica a las bujías para que produzcan las chispas, estos cables también
pueden presentar algunas fallas que disminuirán su función.
 Figura Nª “Cables de bujías”

Recuperado: http://www.actualidadmotor.com/cables-de-
bujias/

(Información técnica núm. 02) “Rotura del aislante se produce por daños mecánicos por
manipulación inadecuada. En principio solo reconocible como una fina grieta. En
algunos casos puede estallar el aislante por asentamientos entre electrodo central y
aislante, esto produce interrupción de encendido, la chispa salta en lugares donde no
alcanza con seguridad la mezcla reciente”
http://www.grovisa.com/mybox/cms/1801.pdf

Cabe señalar que este problema está causado por la mala manipulación del elemento
el cual tiene consecuencias graves las cuales son interrupción de encendido, la chispa
salta a otro lugares indebidos , esta avería tiene consecuencias graves ya que la
manipulación mala puede producir la perdida de la protección de la bujía.

Figura Nª “Bujías con ruptura de aislante”

Recuperado: https://www.ngk.de/es/tecnologia-en-
detalle/bujias-de-encendido/diagnostico/fotos-de-
bujias-danadas/

“Fusión de los electrodos es causa por la Sobrecarga térmica por encendidos

incandescentes, debido a encendidos adelantados, residuos en la cámara de combustión,
válvulas defectuosas, distribuidor dañado, insuficiente calidad de combustible, bujía de
encendido no apretada reglamentariamente.”
http://www.grovisa.com/mybox/cms/1801.pdf
Dado que la fusión de electrodos está dado por la sobre carga térmica y otras causas
debemos revisar si el sistema de encendido está funcionando normalmente para así
evitar que las bujías se fundan y además causen perdida de potencia al motor por un
mal ajustado de las bujías.

Figura Nª “Fusión de los electrodos”

Recuperado:http://www.motor.com.co/actualidad/ind
ustria/jueves-mecanica-aprendiendo-leer-bujias/23984

(Copyright 2008 De Mexico para todo el mundo MOTERO Fundado desde

05/08/2006)“Chispa débil producida por la falta y falla de los siguientes antecedes:
voltaje de la batería bajo, bujías defectuosas, gastadas o fallando, capuchones y cables
de bujía defectuosos, falso contacto del capuchón de la bujía, bujía incorrecta, grado
térmico incorrecto o tipo no indicado, bobina de tiempos defectuosa, bobinas de
ignición defectuosas o dañadas”

http://diablo750.webs.com/guiadefallas.htm

Finalmente el chispazo débil esta constituidos por diversas fallas que no permitente
tener una chispa adecuada, por ejemplo puede ser la falta de voltaje en la batería
,también puede ser producida por el grado térmico incorrecto con esto podemos
analizar que los componentes del sistema de encendido son necesarias para tener un
óptimo chispazo adecuado .

Figura Nª “Chispazo débil”

Recuperado:
https://www.google.com.ec/search?q=recalentamiento+de+las+bujias
&biw=1366&bih=628&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi
G3_m5_bLRAhVCJCYKHVyUB4YQ_AUIBigB#tbm=isch&q=chispa+debil
&imgrc=AqcFGBqUa393VM%3A
(EL TIEMPO Casa Editorial, sábado 07 de enero de 2017 “Rajaduras en la porcelana se
producen por un ‘flash o ver eléctrico’ debido a que se da la descarga eléctrica
externamente porque hay resistencias elevadas de los electrodos en las cámaras o por
cables, terminales o capuchones de mala calidad.”
http://www.motor.com.co/actualidad/industria/jueves-mecanica-aprendiendo-leer-
bujias/23984
Es justo decir que la rajadura de la cerámica se produce a través de la cerámica de altas
descargas eléctricas y de sus resistencias en la cámara de los electrodos los cuales causa
las principales rupturas notas por estos síntomas dados.

Figura Nª “Rajaduras en la porcelana”

Recuperado:http://www.motor.com.co/actualidad/industria/ju
eves-mecanica-aprendiendo-leer-bujias/23984

“Color marrón en la porcelana aislante externa. Se da por el uso muy prolongado de la

bujía, por adherencia de vapor de aceite y mugre y por el fuerte campo eléctrico que se
da en la zona. No causa ningún problema en el desempeño de la bujía ni significa
escape de mezcla de los cilindros.”
http://www.motor.com.co/actualidad/industria/jueves-mecanica-aprendiendo-leer-
bujias/23984
Es por ello el color marrón se produce por la adherencia del vapor de aceite y el fuerte
campo en el cual no influye en ningún tipo de interferencia en el funcionamiento de la
bujía sin perjudicar ningún componente.

Figura Nª “Color marrón”

Recuperado:http://www.motor.com.co/actualidad/in
dustria/jueves-mecanica-aprendiendo-leer-
bujias/23984
(Copyright 2011-2016 - OSCARO SA)Cambio de las bujías de encendido por defecto que
provocan los siguientes síntomas:

 Falta de potencia en el motor

 Consumo excesivo de combustible
 Motor que contamina; importante revisar el estado del catalizador

https://consejos.oscaro.es/cambiar-bujia-de-encendido-automovil.html

Sin embargo las bujías cumplen un papel importante en los sistemas de encendido ya
que si la bujía no tiene algún problema, déficits y pérdida en el motor y un exceso
consumo de combustible

“Las bujías de encendido se sustituyen cada cierto tiempo, con un intervalo de entre
30.000 km y 60.000 km según las recomendaciones del fabricante.”

https://consejos.oscaro.es/cambiar-bujia-de-encendido-automovil.html

Queda definido por los fabricantes hacer en el cambio de las bujías en el tiempo
estimado para sí evitar cualquier tipo de averías en los sistemas de encendido para así
no tener ningún tipo de perdida de potencia o déficit

(Información técnica núm. 02) “Combustión con denotación aumento incontrolado de la

presión y la temperatura puede producir daños en los pistones y las bujías además sus
causas son combustible con octanaje insuficiente, momento de encendido incorrecto y
comprensión excesiva.”
http://www.grovisa.com/mybox/cms/1801.pdf
Por consiguiente se deduce que si no hay una temperatura aproximada y una precisión
necesaria podemos desarrollar daños graves al pistón y a la bujía además también es
perjudicial un encendido incorrecto.
(©2017by NGK Spark Plug Europe)“Exceso de torque es causado por rotura en la rosca
o en la canaleta y deformación excesiva tanto en la arandela como en el hexágono”
Por lo tanto la rotura de la rosca se presenta en el momento de retirar la bujía de
encendido del cabezote el cual tiene algunos antecedentes para esa problemática en la
cual se utiliza un hexagonal para la remoción de la bujía.
http://www.ngkntk.com.br/automotivo/wp-content/upaloads/2012/11/Cartaz-de-
Queima_Velas2.pdf
Causa de exceso del torque es la aplicación de torque excesivo en el apriete,
instalación o remoción con el motor caliente o también puede ser que la rosca este
oxidad debido al combustible adulterado.
Recordemos que el exceso de la fuerza aplicada al momento que se está colocando la
bujía debemos tener mucho cuidado romperle por la fuerza que aplicamos por eso es
necesario conocer el limite de torque disponible aplicar para asi que no causar ningún
problema en el mal ajustado de las bujías.

Figura Nª “Exceso de torque ”

Recuperado: http://www.ngkntk.com.br/automotivo/wp-
content/uploads/2012/11/Cartaz-de-Queima_Velas2.pdf

“Buja mojada este problema se desarrolla atreves de la punta de encendido de la bujía

inundad de combustible lo cual produce dificultad al momento de arranque, marcha
lenta irregular o falla del motor.”

A partir de la definición investigada se puede concluir que al momento que la bujía este
mojada en mas arranque demos lo único que estamos haciendo es mojando más las
bujías por el cual motivo no cumple su función de dar la chispa para dar el encendido
del motor al momento de arrancar.

Figura Nª “Bujía mojada ”

Recuperado: http://www.ngkntk.com.br/automotivo/wp-
content/uploads/2012/11/Cartaz-de-Queima_Velas2.pdf

(©2017by NGK Spark Plug Europe, Cartaz-de-Queima_Velas2)CAUSAS DE LA BUJIA

MOJADA
“-Presión de la bomba de combustible superior a lo especificado.
- Nivel de la boya del carburador excesivamente alto, boya inundada, aguja de la boya
trabada en posición abierta.
- Cebador trabado.”
Alrededor del problema de bujía mojada abarca un variedad del porque se moja las
bujías los tres principales trata de la presión de la bomba de combustible y además a
esto puede incluir otra fallas como aguja de la boya trabada y el cebador trabado el
cual no está cumpliendo con su funcionamiento normal
“- Formación del pulverización inadecuado o estanqueidad de las válvulas inyectores
deficiente;
- Tiempo de inyección, presión o reflujo excesivo de combustible;
- Motor de paso o by-pass de aire de la marcha lenta no se abre correctamente”

Cabe concluir que es necesario un tiempo apropiado para que la inyección se la

correcta además tener la técnica precisa para la pulverización , otra avería la cual da
como resultado que la bujía se moje es que el motor de paso no se abra debidamente.

“Sensores / válvulas dañadas (sensor de temperatura de agua, temperatura de aire,

escape del aire, presión absoluta, control de marcha lenta, etc.
- Problema en el sistema de encendido
- Calibración de los electrodos fuera de especificación”

Del mismo modo debemos verificar que todos los sensores estén en buen estado y
desarrollen su función correcta ya que así podríamos evitar problemas en el sistema
de encendido, por lo cual es oportuno revisar si la calibración de los electrodos es la
correcta y si no está en la especificación adecuada corregirla.

“-Problema en el combustible;
- Presencia de agua en el sistema de alimentación o en el combustible.
- Fisura interna en el aislador”

Basándose en la información adquirida podemos decir que el combustible es un parte

fundamental del sistema de encendido ya que un falla en el sistema de alimentación
dejaría serio problemas y así causando más daño a las bujías.

http://www.ngkntk.com.br/automotivo/wp-content/uploads/2012/11/Cartaz-de-
Queima_Velas2.pdf
“Flash over tiene el problema en el motor puede fallar en aceleraciones y en bajas
revoluciones con cargas elevadas y presentar explosiones en el múltiple de admisión en
vehículos convertidos a GNV.”

Figura Nª “Flash over ”

Recuperado:
http://www.ngkntk.com.br/automotivo/wp-
content/uploads/2012/11/Cartaz-de-
Queima_Velas2.pdf
Se comprende que hay explosión que conllevan al múltiple admisión el cual es
producido por las falla del motor.
“Aspecto de la bujía y los cables: En las bujías marcas oscuras en la superficie de la
parte superior del aislador cerámico mientras que en los cables de marcas de fuga de
corriente en la parte interna del terminal del lado de la bujía y/o del lado de la
bobina/tranformador, con formación de camino por el pasaje de corriente eléctrica”
Podemos decir que los aspectos de las bujías y los cables son de gran importancia ya e y
que mediante esto aspecto determinamos la superficie superior de la bujía que es el
aislante y en el cable nos fijamos en los terminales internor que esta constituidos en la
parte de la bujía.
“Presencia de suciedad, humedad o espacio entre la capa protectora de caucho (goma)
del cable de encendido y la superficie del aislador cerámico de la bujía y/o de la
bobina/transformador”

Volvemos a mencionar que una causa para el problema del flash over puede ser la
suciedad y el polvo entre protector y la bujía puede interrumpir un poco en su
funcionamiento.

“Espacio excesivo entre los electrodos de la bujía y el desgaste acentuado en los

electrodos”

De esta manera podemos observar y determinar otra causa que produce una falla leve el
cual se desarrolla por la separación de los electrodos y la acentuación de los mismos.

“Mezcla de aire/combustible muy pobre en donde el punto de encendido es atrasado y

además relación de compresión es elevada.”

Cierto es que una mescla pobre se puede dar por falta de combustible lo cual produce
el atraso del punto de encendido el cual va al a par con la compresión apropiada para
que se realice la mescla.

“Aplicación incorrecta de las bujías o cables (diámetro menor del aislador o mayor de la
capa de caucho del cable).”

Del mismo podemos utilizar la observación para no confundirnos en el diámetro del

cable de bujía y así poder evitar cualquier anomalía por la mala conectividad entre el
cable y la bujía.
http://www.ngkntk.com.br/automotivo/wp-content/uploads/2012/11/Cartaz-de-
Queima_Velas2.pdf
“Chequeo de las bujías después conectarla al cable correspondiente y dejarla descansar
en las aletas de la cabeza del pistón para que haga buena tierra y comprobar el color
dela chispa en los electrodos de la bujía, fijarse bien en el color de la chispa.
Amarillosa: Bujía gastada, hay que cambiarla, Azuloza o blancuzca: Bujía en perfectas
condiciones.”
http://diablo750.webs.com/guiadefallas.htm
Hay que advertir que debemos revisar debes en cuando el chispazo que produzca el
cable de bujía y la bujía, ver de qué color es la chispa para asi estar alerta si hay que
cambiar las bujías o no.
“El salto de la chispa incorrecto se puede dar al mal montaje del cable de encendido por
el cual puede provocar que la chispa salte al lado del contacto.”
https://www.ngk.de/es/tecnologia-en-detalle/cables-de-encendido/diagnostico/fotos-de-
cables-danados/
Para empezar el montaje del cable de encendido, primero debemos ver en qué lugar es
su posición adecuada su no queremos que haya algún corte en pipa del cable causa por
un mal salto de la chispa.
(©2017by NGK Spark Plug Europe, Cartaz-de-Queima_Velas2)Desgate excesivo
“Mayor voltaje requerida para la chispa pudiendo sobrecargar o dañar los componentes
del
sistema de encendido.”

Por lo tanto el sistema de encendido tiene un límite de carga el cual al sobre pasar este
límite establecido los componente del sistema de encendido sufre algunas fallas.

“Pérdida de desempeño del motor y aumento de elementos contaminantes en los gases

de escape.”

Sostengo que las bujías al momento de sufrir una averia causan una contaminación
mas amplia de lo común perjudicando asi el aire que las personas respiran en el diario
vivir.
“Retorno de llama (explosión en el múltiple) en vehículos convertidos a GNV.”

Tratemos de analizar esta causa del desgaste excesivo de la bujia que es la explosión
en el multiple de gas natural utilizado como combustible por falla del correcto
funcionamiento de la bujia se produce el retorno de llama.

“Dificultad en el arranque y Flash Over en las bujías y cables.”

Bien echamos un vistazo sobre la problemática al momento de dar arranque al

vehiculo que no se desarrolla el proceso de la chispa revisar las posibles anomalías y
sus debidos componentes para asi verificar si la bujia o el cable es el inconveniente
 Figura Nª “Desgaste execesivo”

Recuperado: http://www.ngkntk.com.br/automotivo/wp-
content/uploads/2012/11/Cartaz-de-Queima_Velas2.pdf

SOLUCIONES
(©2017by NGK Spark Plug Europe, Cartaz-de-Queima_Velas2)Exceso de torque
“Sustituir las bujías por el tipo correcto (indicado en el manual del vehículo o en la
Tabla de aplicación NGK actualizada), aplicando el apriete conforme la instrucción
impresa en los embalajes de las bujías.”

Partiendo de un manual revisar el tamaño apropiado de las bujías y la normativa de

torque que se debe utilizar para colocar y ajustar las bujías en sus puestos y en su
numeración correspondiente.
“La instalación debe ser realizada con el motor frío para asi no tener ninguna dificultad
al momento de instalar las bujías.”
De acuerdo con las indicaciones dadas para realizar un perfecta instalación de las
bujías se debe considerar los siguiente que el motor debe estar frio para así no tener
ningún problema al colocar las bujías.

“Para las bujías con dificultad en su remoción (exceso de torque, instalación con motor
caliente, oxidación debido a combustible adulterado, etc), se debe proceder con mucho
cuidado para evitar daños al cabezote (culata).”

http://www.ngkntk.com.br/automotivo/wp-content/uploads/2012/11/Cartaz-de-
Queima_Velas2.pdf
Tratemos de ver la forma más factible para la ejecución del proceso de remoción de la
bujía en los caso que el torque es demasiado al que está indicado en las tablas para
así no dañar el cabezote y no romper las bujías que están colocadas.
FLASH OVER
“Verificar y corregir las causas, sustituir las bujías y los cables simultáneamente por los
tipos correctos, observando la calibración (luz) entre los electrodos, conforme lo
indicado en el manual del vehículo o en la Tabla de aplicación de NGK actualizada.”
http://www.ngkntk.com.br/automotivo/wp-content/uploads/2012/11/Cartaz-de-
Queima_Velas2.pdf
Volvemos a examinar las causas expuestas para ver si la bujía y los cables son los
apropiados según el manual del vehículo y observamos la calibración respectiva de los
electrodos a la distancia que está incluida en la tabla de aplicación de NGK.
Bujias mojadas
“Verificar y corregir la(s) anormalidad(s), y si las bujías están en buenas condiciones,
secar las mismas y utilizarlas nuevamente.”

Basándose en las anomalías debemos realizar algunas correcciones de los componentes

que no estén en el 100% del funcionamiento además verificar y observar que las bujías
están en perfecto estado y en caso de estar mojado secar y reutilizar.

Fusión de los electrones

(Información técnica núm. 02) “Comprobar el motor, el encendido y la preparación de la
mezcla, comprobar los pares de apriete de las bujías de encendido. Montar nuevas
bujías originales de marca.”
http://www.grovisa.com/mybox/cms/1801.pdf
Como se indico las causas de esta problemática realizar las debidas comprobaciones
en los elementos principales que son el motor ,bujías y su respectivo análisis de la
preparación de la mezcla para así corregir totalmente la avería mencionada.

( Según Vicen Cano , Auto Bild y AUTOBILD.ES , 08/01/2016) Bujía recalentada

“Revisar los parámetros del motor y utilizar la herramienta adecuada para el ajuste de la
distancia entre los electrodos, hecho esto, poner bujías nuevas.”
Comprendemos que el recalentamiento de la bujía es una situación que incluye
algunos parámetros y algunas herramientas que son necesaria para la realización de las
medidas necesarias para la distancia entre los electrodos , después realizados los pasos
a seguir colocar una nueva bujia.
http://www.autobild.es/practicos/problema-bujias-coche-detectar-reparar-137253
Depósitos de aceite en la punta de la bujía
“Cambiar los aros o rectifica los cilindros. Se pueden utilizar bujías más calientes como
solución temporal.”
http://www.autobild.es/practicos/problema-bujias-coche-detectar-reparar-137253
Observemos como están la calidad de los componentes del pistón y el cilindro en caso
de tener desgaste en el componente remplazar los rines del pistón o también mandar
a rectificar los cilindros para una mayor compresión.
( Según Vicen Cano , Auto Bild y AUTOBILD.ES , 08/01/2016) Impurezas en la bujía

“Reparar posibles fugas y cambiar de gasolina. Además La bujía puede ser limpiada,
pero se recomienda cambiar.”
http://www.autobild.es/practicos/problema-bujias-coche-detectar-reparar-137253
Podemos decir que las averías encontradas solucionarlas para así reducir las
impurezas que aparecen en las bujías , después limpiar la bujía y luego cambiar por
una nueva bujía, adicionalmente cambiar de gasolinera.

(©2017by NGK Spark Plug Europe, Cartaz-de-Queima_Velas2)Desgaste excesivo

“Sustituir las bujías por el tipo correcto (indicado en el manual del vehículo o en la
Tabla de aplicación NGK actualizada).”

Seguramente las bujías tienen un funcionamiento primordial el cual no puede sufrir

ningún tipo de averías ya que la bujías están designadas por los diferentes tamaños
para cada tipo de carro por lo cual debemos seleccionar la bujía de tipo correcto.

“Sustituir los componentes dañados del sistema de encendido.”

Por lo general después de algún daño en los diferentes componentes del sistema de
encendido cambiar los componentes respectivamente basándose en el manual del
automóvil.

“En caso de utilización en GNV, las bujías y los cables deben ser sustituidos en la mitad
de la vida útil recomendada por el fabricante.”

Por último los carros que utilizan el gas natural como combustible están limitados a
seguir las recomendaciones de los fabricantes para el cambio de las bujías y los cables
de bujías a la mitad de su tiempo de uso .