Resumen Ejecutivoshiringal

REFORMULACION DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DESDE EL KM 360+700 DE LA CARRETERA
FEDERICO BASADRE EN EL CASERIO SHIRINGAL ALTO – CASERIO NUEVO JAEN – CASERIO SANTA ANA, PROVINCIA DE PADRE ABAD –
UCAYALI – II ETAPA”
RESUMEN EJECUTIVO
1 NOMBRE DEL PROYECTO
REFORMULACION DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE LA TROCHA

CARROZABLE DESDE EL KM 360+700 DE LA CARRETERA FEDERICO BASADRE
EN EL CASERIO SHIRINGAL ALTO – CASERIO NUEVO JAEN – CASERIO SANTA
ANA, PROVINCIA DE PADRE ABAD – UCAYALI – II ETAPA”
CÓDIGO UNICO Nº 2130701
2 UBICACIÓN GEOGRAFICA
El área del proyecto se encuentra ubicada en:
DEPARTAMENTO : UCAYALI
PROVINCIA : PADRE ABAD
DISTRITO : IRAZOLA Y PADRE ABAD
CASERIOS : SHIRINGAL ALTO, NUEVO JAEN, SANTA ANA
COORDENADAS : UTM ZONA 18L
INICIO: 9026933.00 m S 462894.00 m E.
FINAL: 9050247.00 m S 456342.00 m E
1
3 ANTECEDENTES
El PIP fue elaborado por la Gerencia Territorial de Padre Abad así como el expediente
técnico a nivel de afirmado en el año 2017. Actualmente la Gerencia Territorial de Padre
Abad viene ejecutando la primera etapa de los 12 km iniciales. La Gerencia territorial de
padre Abad realizo el cambio de UE a la Sede central del Gobierno Regional, a través de
la Gerencia Regional de Infraestructura.
 El PIP fue elaborado por la Gerencia Territorial de Padre Abad. Fecha de la Declaración
de Viabilidad: 09/11/2010 con N° Informe Técnico: INFORME N° 167-2010-OPI-GPPR-
MPPA-A. Con Código SNIP 168019 “CONSTRUCCION DE LA TROCHACARROZABLE
DESDE EL KM. 360+700 DE LA CARRETERA FEDERICO BASADRE EN EL CASERIO
SHIRINGAL ALTO - CASERIO NUEVO JAEN - CASERIO SANTA ANA, PROVINCIA DE
PADRE ABAD – UCAYALI”.
 Primera Verificación de Viabilidad. Informe Técnico: INFORME TECNICO N° 012 -2017-
EVALUADOR-MLAM-SGEP-MPPA-A. Con Documento: OFICIO N° 0317-2017-GRU-
GGR-GTA. de Fecha: 17/07/2017.
 Segunda Verificación de Viabilidad. Informe Técnico: INFORME TECNICO N° 012 -2017-
EVALUADOR-MLAM-SGEP-MPPA-A. Con Documento: OFICIO N° 0335-2017-GRU-
GGR-GTA.De Fecha: 25/07/2017.
 El Expediente Técnico fue elaborado por la Gerencia Territorial de Padre Abad, en su
PRIMERA ETAPA: “Construcción de la trocha carrozable desde el Kilómetro 360 + 700 de
la carretera Federico Basadre en el Caserío de Shiringal Alto, Nuevo Jaén, Santa Ana,
Provincia de Padre Abad – Ucayali”. Etapa 1: Construcción de la trocha carrozable del
tramo 1 a 12 kilómetros.
 Con RESOLUCION EJECUTIVA REGIONAL N° 0453-2018-GRU-GR, de fecha
26/06/2018 se APRUEBA el Plan de Trabajo para la reformulación del expediente técnico:
“CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DESDE EL KM 360 + 700 DE LA
CARRETERA FEDERICO BASADRE EN EL CASERIO SHIRINGAL ALTO – CASERIO
NUEVO JAEN – CASERIO SANTA ANA - PROVINCIA DE PADRE ABAD – UCAYALI”. II
ETAPA CODIGO UNIFICADO N°2130701.
 Decreto Supremo N° 107-2018 EF. Anexo 2:
TRANSFERENCIA DE PARTIDAS A FAVOR DE DIVERSOS GOBIERNOS REGIONALES Y
LOCALES PARA FINANCIAR LA EJECUCIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN
INFRAESTRUCTURA VIAL.
4 CARACTERISTICAS GENERALES
a. Vías de Acceso y Comunicaciones
Se observa en el siguiente cuadro:
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MEDIO DE DISTANCIA TIEMPO

RUTA TIPO VIA
TRANSPORTE (Km) (HORAS)
LIMA – 618 Km
BUS ASFALTADO 17.00 HORAS
SHIRINGAL ALTO aprox.
PUCALLPA – 132 Km
CAMIONETA ASFALTADO 3 HORAS
SHIRINGAL ALTO aprox.
Elaboración propia.
b. ALTITUD
El trazo de la carretera se emplaza en altitudes que varían desde 329.29 m.s.n.m
hasta los 382.05 m.s.n.m.
c. CLIMA
El clima predominante es tropical cálido y húmedo, su temperatura media anual es de
26 ºC, con una máxima de 35 ºC, las precipitaciones varían entre 1,900 y 3200 mm y
cuyo régimen se presenta entre los meses de noviembre a abril. Se definen dos
temporadas al año; clima caluroso que alcanza temperaturas de hasta 37º bajo
sombra, y un invierno torrencial que va desde los meses de octubre hasta marzo,
época que se alcanza a tener hasta un 80 % de humedad, con vientos que alcanzan
los 126 Km/hora.
d. ACTIVIDADES ECONÓMICAS
En la actividad agrícola destaca las grandes plantaciones que existe a ambos lados
de la vía, asimismo, plantaciones de cacao, cultivos de plátanos y yuca.
5. DESCRIPCION DE LA SITUACION EXISTENTE
Actualmente las Comunidades eventualmente y en forma muy esporádica abren y reabren la

trocha existente, la cual rápidamente se cierra por la abundante vegetación existente. Con las
limitaciones existentes no es posible para las comunidades de la zona del proyecto poder sacar
su producción hacia mercados como Aguaytia, Campo Verde y Pucallpa. La intervención con el
presente proyecto garantizará el acceso y transitabilidad de la población de la zona, para
transportar su carga a sus lugares de destino.
El proyecto se justifica por las siguientes razones:
 Se brindara a la población beneficiaria una via que garantice las adecuadas condiciones
de transitabilidad y accesibilidad.
 Crear una fuente de ingresos económicos temporales con la mano de obra no calificada
para los pobladores de la zona, quienes se encuentran flagelados por la pobreza y
extrema pobreza.
 Mejorar la calidad de vida de los moradores en general
 Reducir los flujos migratorios por falta de una calidad de vida óptima.
 Elevar la valoración de sus predios, a fin de generar mayo res créditos en las
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transacciones financieras.
6. DESCRIPCION DEL PROYECTO
 Afirmado con un espesor de 20.00 cm.

 Subrasante con un espesor de 20.00 cm
 Longitud : 40+044 Km
 Ancho Calzada : 4.00 m
 Plazoletas : a 500 m
 Cuneta Natural : 1.25 m
 Ancho Plataforma : 6.50 m
 Carriles : 01 carril
 Alcantarillas : 14 und. de 03 OJOS Tipo TMC de ø 60”.
09 und. de 03 OJOS Tipo TMC de ø 48”.
07 und. de 02 OJOS Tipo TMC de ø 48”.
 Puente : 01 und. de 52 m de luz Tipo ACROW.
 Pontones : 06 und. de 8 m y 06 und de10m de luz
 Puentes : 04 und. de 18 m de luz
FIN 52+044
INICIO 12+000
7. ESTUDIOS BASICOS
A. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
4
Con la finalidad de definir el perfil del suelo del área de estudio, se

ejecutó 84 calicatas y 13 ensayos CBR, como técnica de investigación
del sub suelo a cielo abierto, las mismas que fueron ubicadas
convenientemente.
Cuadro de ensayos de CBR
Densidad Humedad
Profundidad CBR
Calicata Clasificación Máxima Seca Óptima CBR 95%
(m) 100%
(gr/cm3) (%)
C-02 CH 0.60-1.50 1.750 17.48 4.80 8.21
C-07 CH 0.20-1.50 1.730 21.15 10.80 17.28
C-11 CH 0.30-1.50 1.660 22.2 4.40 7.90
C-20 CL 0.30-1.50 1.770 14.3 5.00 10.10
C-26 CL 0.40-1.50 1.733 14.94 4.15 7.34
C-31 CH 0.30-1.50 1.680 21.7 5.40 8.30
C-36 CH 0.40-1.50 1.770 18.50 4.10 5.34
C-41 SC 0.30-1.50 1.830 12.8 12.2 17.3
C-52 CL 0.60-1.50 1.747 14.40 4.25 7.44
C-56 CH 0.60-1.50 1.735 17.9 4.61 9.20
C-60 CL 0.50-1.50 1800 15.80 3.50 4.47
C-69 CH 0.30-1.50 1.640 24.0 4.50 7.00
C-74 CH 0.40-1.50 1.750 17.48 4.68 7.71
B. DISEÑO GEOMETRICO
A continuación, se detallan las características técnicas para el estudio según las Normas de
diseño Geométrico DG-2018.
Clasificación de la carretera
El ministerio de Transportes y Comunicaciones por R.D. N° 028 - 2014 - MTC/14, aprobó el

MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS DEL PERÚ (DG-2018), que establece
una clasificación de las Carreteras del Perú, considerando los siguientes factores:
Tabla 1: tabla de clasificación de carreteras del Perú (DG-2018)
Según Demanda Trocha carrozable
Según condiciones
Tipo 3 y 4
Orográficas
Trocha Carrozable:
Según el DG-2018 – ítem 101.06, son carreteras con IMDA menores a 200 veh/día, con calzada
de un solo carril de 4.0 m de ancho como mínimo. Se debe construir ensanches denominados
plazoletas de cruce @ 500m. En el presente caso, la superficie de rodadura deberá se afirmada
con material granular
Descripción del terreno según orografía
5
Luego del levantamiento topográfico y trazo preliminar en campo, el personal de topografía, en

trabajo en gabinete ha identificado las pendientes transversales y longitudinales.
Vehículo de diseño:
El vehículo de diseño, definirá el dimensionamiento geométrico y estructural de la carretera. En

carreteras el ancho del vehículo de diseño define el ancho de carril, la calzada, bermas y
sobreancho de la sección transversal, el radio mínimo de giro, entre otros.
El vehículo de diseño, en concordancia con el Reglamento Nacional de Vehículos será el de tipo
C3 para transporte de carga como se muestra a continuación:
IMDA. Para la trocha carrozable el IMDA<200 veh/día
C. ESTUDIO TOPOGRAFICO
Con el propósito de registrar los datos necesarios para ejecutar la representación de los
diferentes rasgos naturales y artificiales de la zona de estudio; se realiza un levantamiento
topográfico que consiste en medir en forma rápida ángulos y distancias (taquimetría) a los
puntos de interés para determinar su posición y cota correspondiente.
6
Antes de empezar con el levantamiento topográfico en campo, se realizó la inspección ocular de

la zona en estudio identificando posibles inconvenientes principalmente en el terreno en estudio
y zonas cercanas aledañas a este, siguiendo el siguiente recorrido
El trabajo de levantamiento se ha efectuado utilizando los equipos y personal capacitado el cual
consistió en la obtención de toda la información física del terreno, con la finalidad de determinar
una posición relativa de puntos sobre la superficie en estudio.
El conjunto de puntos obtenidos en campo, se utilizaron para la elaboración de los planos con
curvas de nivel, correspondientes a la topografía específica actual del lugar. Además, se recopilo
información visual (fotos), servirán de base para estudios y diseño posteriores.
Para fijar el monumento de BMs y Puntos de control (Estaciones), se utilizó pintura de tráfico en
espray más un indicador liquido (corrector liquido opaco) para así marcar en forma puntual e
indicado los elementos de control topográfico. La cota de la estación de apoyo al levantamiento
topográfico está referida al Nivel Medio del Mar. Con la cual se procedió a realizar el trabajo de
levantamiento de las zonas de intervención, además se realizó el levantamiento topográfico de
las zonas adyacentes al área de interés utilizando una estación total, levantando
taquimétricamente por el método mixto (ángulo y distancia), todas las infraestructuras
existentes como son viviendas deshabitadas. Todas estas referenciadas a los vértices de la
poligonal de apoyo.
D. DISEÑO DEL PAVIMENTO AFIRMADO
La estructura propuesta de pavimento ha sido diseñada para soportar el peso de la densidad de

tráfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que éstas
lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se consideró las características
geotécnicas de los materiales que conformarán la estructura vial, con propiedades de resistencia y
valor de soporte creciente a partir del suelo de fundación y de allí a la superficie del pavimento.
Aplicando el Nomograma y/o la Ecuación de Diseño se obtiene para los parámetros indicados y
un período de diseño de 10 años, los siguientes valores:
HOJA DE CÁLCULO APLICANDO EL MÉTODO NAASRA - NATIONAL ASSOCIATION OF

AUSTRALIAN STATE ROAD AUTHORITIES
7
Estructura de pavimento de afirmado

BASE GRANULAR
SECTOR (CBR 80% compactada al 100% de la MDS)
(cm)
km 12+00 - km 52+044 20
E. DISEÑO HIDROLOGICO
Los estudios de campo deben efectuarse con el propósito de identificar, obtener y
evaluar la información referida: al estado actual de las obras de drenaje existentes,
condiciones topográficas e hidrológicas del área de su emplazamiento. Asimismo el
estudio de reconocimiento de campo permite identificar y evaluar los sectores críticos
actuales y potenciales, de origen hídrico como deslizamientos, derrumbes, erosiones,
huaycos, áreas inundables, asentamientos, etc. que inciden negativamente en la
conservación y permanencia de la estructura vial (carreteras y/o puentes).
Precipitación máxima en 24 Horas (Aguaytia)

El registro de precipitaciones proporcionada por el SENAMHI se presenta a continuación
en el cuadro 3.3.1. La precipitación máxima 24 horas (mm) se originó el año 1994 con
una altura pluviométrica de 226.1 mm
8
9
8. COSTOS Y PRESUPUESTO
El presupuesto de obra se ha elaborado considerando la ejecución de la obra por el
sistema de precios unitarios en base a los metrados y precios por cada partida, afectando
al costo directo por los porcentajes correspondientes a gastos generales y utilidad,
además del impuesto general a las ventas de 18%. El costo directo a precios unitarios al
30 de Setiembre del 2018 para la ejecución del “CONSTRUCCION DE LA TROCHA
CARROZABLE DESDE EL KM 360+700 DE LA CARRETERA FEDERICO BASADRE EN
EL CASERIO SHIRINGAL ALTO – CASERIO NUEVO JAEN – CASERIO SANTA ANA,
PROVINCIA DE PADRE ABAD – UCAYALI – II ETAPA ,asciende al monto de S/.
33’095,227.45
9. PLAZO DE EJECUCIÓN
Se proyecta ejecutar la Obra en un plazo de 15 meses (450 días calendarios.)
10. EJECUCIÓN PRESUPUESTARIA Y SISTEMA DE CONTRATACIÓN.
La Modalidad será por ejecución Presupuestaria Indirecta – Por Contrata, y el sistema de

contratación será A PRECIOS UNITARIOS.
10

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REFORMULACION DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CONSTRUCCION DE LA TROCHA

MEDIO DE DISTANCIA TIEMPO

5. DESCRIPCION DE LA SITUACION EXISTENTE

Actualmente las Comunidades eventualmente y en forma muy esporádica abren y reabren la

6. DESCRIPCION DEL PROYECTO

 Afirmado con un espesor de 20.00 cm.

A. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

Con la finalidad de definir el perfil del suelo del área de estudio, se

El ministerio de Transportes y Comunicaciones por R.D. N° 028 - 2014 - MTC/14, aprobó el

Luego del levantamiento topográfico y trazo preliminar en campo, el personal de topografía, en

El vehículo de diseño, definirá el dimensionamiento geométrico y estructural de la carretera. En

IMDA. Para la trocha carrozable el IMDA<200 veh/día

Antes de empezar con el levantamiento topográfico en campo, se realizó la inspección ocular de

D. DISEÑO DEL PAVIMENTO AFIRMADO

La estructura propuesta de pavimento ha sido diseñada para soportar el peso de la densidad de

HOJA DE CÁLCULO APLICANDO EL MÉTODO NAASRA - NATIONAL ASSOCIATION OF

Estructura de pavimento de afirmado

Precipitación máxima en 24 Horas (Aguaytia)

Se proyecta ejecutar la Obra en un plazo de 15 meses (450 días calendarios.)

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